【自動車】ハイオクガソリン、実は混合 「独自開発」のはずが…20年前から各地で★２ [かわる★]
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石油元売り5社がオリジナルブランドで販売し、業界団体も「各社が独自技術で開発した」と説明していたハイオクガソリンが、スタンドに出荷する前段階で他社製と混合されていることが毎日新聞の取材で判明した。物流コスト削減を目的に貯蔵タンクを他社と共同利用するようになったためだが、各社は公表していない。複数の関係者は「混合出荷」は約20年前から各地で行われていると証言する。高級ガソリンのハイオクは各社の独自製品と認識して購入する消費者も多く、情報開示のあり方が問われそうだ。
元売り業界は再編が進み現在はENEOS（25日にJXTGエネルギーから社名変更）、出光昭和シェル、コスモ石油の大手3社とキグナス石油、太陽石油の5社体制。ハイオクに独自のブランドを付けて商標使用契約を結んだ系列スタンドに出荷し、太陽を除く4社はホームページで燃費などの性能を宣伝している。各社は取材に混合出荷を認めたが、こうした流通形態を取る地域や開始時期は「他社との契約に関わる」として回答しなかった。
レギュラーガソリンについて各社は公正取引委員会の調査に、物流の効率化のため、タンクの共同利用や、自社の製油所やタンクがない地域で他社のガソリンを買い取って自社製として販売するバーター取引をしていると説明してきた。
この流通形態は1996年の石油輸入の完全自由化をきっかけに加速したが、ハイオクは独自の供給体制を維持しているとされてきた。大手3社の社長らが会長と副社長に就く「石油連盟」も今年6月に削除するまで、ホームページで公開する消費者向けパンフレットに「ハイオクなど各社が独自技術で開発した高品質製品は独自ルートで供給されている」と記載。ほとんどのスタンドは混合出荷やバーター取引を知らずに販売し、資源エネルギー庁も取材に「独自製品と認識している」と答えていた。
しかし毎日新聞は、ENEOSが2月に東大阪市のスタンドに回答した文書を入手。そこには「コスモと同一のタンクを利用している」と記されていた。さらに、ENEOSとコスモが出資する「東西オイルターミナル」（全国23カ所）の東北や関西、九州地方の関係者は「約20年前から、2社は同じタンクから出荷している」などと証言。別の会社が運営する新潟県上越市のタンク関係者も「99年から旧出光（現・出光昭和シェル）とコスモのタンクは同じ」と話した。
タンクの共同利用やバーター取引による出荷について大手3社は「自社規格を満たすことを確認し自社製品として販売している」、キグナスと太陽は「国の品質基準を満たしている」と回答し、いずれも問題はないとしている。出光昭和シェルは「Shell V−Power」のブランドで販売するハイオクについて「他社製と混合していない」と答えた。キグナスは製油所を持たず、主にコスモから仕入れていると回答した。
一方、石油連盟はハイオクに関するパンフレットの記述削除について「取材を受け、誤解を招く記載であることが判明したため」としている。【遠藤浩二】
◇経済産業省の総合資源エネルギー調査会で専門委員を務めた小嶌正稔・桃山学院大教授（石油流通産業史）の話
元売り各社はハイオクは他社との差別化商品だと言い続けてきたので、混合出荷やバーター取引をしていたことは驚きだ。誤った情報を消費者に与えることは許されない。独自の供給体制を取れないならば、独自製品であるかのように宣伝すべきではない。
◇ハイオクガソリン
異常燃焼の起こりにくさを示すオクタン価が高いガソリンのことで、プレミアムガソリンとも呼ばれる。日本産業規格（JIS）はレギュラーのオクタン価は89以上、ハイオクは96以上と規定する。エンジンに汚れを付きにくくする効果などがある添加剤を加えている。店頭価格はレギュラーより1リットル当たり約10円高く、各社間の価格差はほとんどない。スポーツカーや外車など高排気量の車はハイオク指定が多く、国内ガソリン販売量の約9％がハイオクとされる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3b3ad6b4525872d01bbdf996a0ae598fd5883800
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200627-00000037-mai-soci.view-000
2020/06/27(土) 18:03:35.43
【自動車】ハイオクガソリン、実は混合 「独自開発」のはずが…20年前から各地で [かわる★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1593248615/ ハイオク入れてるけど特にガソスタにこだわり無いから別に気にならないけど
1度激安店で入れた時は明らかに何か調子が違ったな 個人的にはイラクのバスラ油田がお勧めだって聞いたことがあるけど違うのｗ？ >>873
タンクが空になる寸前しか出荷できないとか信じ難いな >>852
出光と統合
ちな、数年前から技術提携してる こんなことより石油組合の談合販売やめて欲しいわ
ガソリン高すぎる そういや昔はエンジン清浄剤入りハイオク！
とかやってたよな モービルとか
いつのまにかやらなくなったのはお察しということか レギュラーでもニトロ燃料を少し混ぜると格段に燃焼がよくなるってガソリンスタンドのお兄さんが言っていた記憶が...
もしかして、模型屋の店員だったかな 携帯電波と同じで競争原理が働かない業界
詐欺会社は死ねよ >>842
苫小牧に各社が転送してる(た)事実も… ていうかとっとと全部EVになってほしいんだわ
騒音や排ガスが鬱陶しくてかなわん 昔は各社違うCMキャラクターでグッズプレゼントとかやってたよね。 シェルも出光と合併してるからVパワーもスーパーゼアスと同じ中身になるよ！看板もアポロステーションにロゴ変えになるし。 超絶どうでもいいなこれ
毎回同じ系列で入れてるわけでもなし
エネオスで入れたりコスモで入れたりシェルで入れたりするからな
そもそもタンク内で混ざっとるわｗ
オクタン価さえ基準以上なら何の問題なし
激しく混ぜてもらいたい 車に問題がなければ別にいいよ
安いから高いからといって給油しないわけにはいかん >>898
でもなあ
この手のやり方がまかり通る社会てのはやはり不誠実だと思うわ >>1
まだオクタン価の文言を入れるだけ良心的。
ま、なかったら完全な駄文だけど。 >>11 ショッピングモールのガソリンってなんぞ？田舎にはそんなんあるんか？ タンクローリーだってマーク車じゃなく倉取り車きてるエネオスなんぼでもあるした まーたジャップのインチキ商法がバレたのか
そりゃ世界で通用せんわなw >>880
粗悪品はそんなの
普通はロット余り品。タンクには限りが有るし、石油精製は連続生産なので"需要次第でタンク逼迫"もままある話(製油所)
油槽所でも"発注量と出荷量の差異"から、どうしてもタンクを空けないとならない場合がある アメリカみたいに、どうせコストと手間は同じなんだから、ハイオクもレギュラーも軽油と同じ値段にすればいいのに
殆どが同じでも税金が違うのか！
レギュラーが100円でも170円でも、ハイオクはそれぞれ10円だけ高いのもなんだかなぁ うちの県はどうせ根岸で作ってるんだしどこでいれても大体一緒
ってみんな知ってると思ってた >>1
文春は不倫じゃなくてこういうことをすっぱ抜いたらいいのに > 高級ガソリンのハイオクは各社の独自製品と認識して購入する消費者も多く
ないない
高級車とかで指定されてればいれる高いガソリン
その程度の認識
この会社のハイオクに限るなんてマニアしかおらんわ 中国は90、95、100の3種あるよな。90が日本のレギュラー、100がハイオクだろう、やはり需要が巨大なんで油種も豊富なんだな。 リッター10kmの時代ならアレだけど、
最近はリッター20kmだからな… >>1
> ハイオクは各社の独自製品と認識して購入する消費者も多く、
多いの？
ハイオク仕様乗ってるのって金持ちのオッサンオバハンでしょ？気にしてないと思うけど >>11
石油商業組合ってのがエリア毎であってだな… >>906
イオンとか。自社ルートで海外から輸入してるガソリン
客引きで不当廉売(=製品単価以下で販売)して指導された >>914
でもハイオクには独自のブランド名が付いてただろ
これ、他社と混合してええんかなとかつて疑問を持ったことはあるぞ 車のタンクで混合になってるんだからいいじゃん まさか同じメーカーだけって人いないだろw 各社のハイオク混ざってなくても、車側では混ざってるんじゃないのかな
「このメーカーのハイオク」なんてこだわりある人ほとんどいないだろうし >>915
北米、英国、ドイツなんかも三種類あるよ。 >>920 へー、ほんでイオンにスタンド入ってんの？
みたことないわ〜 >>924
いやいや、点火時期の関係でオクタン価高いガソリンじゃないと動かない車はハイオクだよ >>24
公取（経産省）が天下り先の石油業界の寡占と競争排除を守ってるからな。
費用は国民持ち。土建屋ばっかいじめてるザコだし廃止すればいいのに。 >>911
精製割合で基本単価は変わる。ガソリンはレギュラーもハイオクも基本単価は同じ。価格差は添加剤の価格
元原油の性質にもよるが、燃料油としてはガソリンが最も精製割合が低い。割合が低い(歩留まり悪い)から基本単価は高くなる
ガソリンて多分、原油の1割程度しか取れないかと(詳しくは知らない) 欧州車って全部ハイオクじゃね？
フィアットの大衆車もハイオク指定されてる >>935
日本のレギュラーとハイオクの間に当たるクラスがあって
輸入車の多くがそれに該当するんだけど国内に流通してないからハイオク指定になってる。
昔のミニもハイオク指定だったよ。 >>105
石油元売り各社は、自社ブランドのスタンドが自社の油槽所から遠い地域にあるスタンドには近くにある他社の油槽所から
融通して配送しあってたのは昔からの話だね
今のシェルのV-Powerのオクタン価がいくらか知らないが、バブル期に各社がオクタン価が100の製品を販売しだした時に
シェルだけF1イメージで販売していたハイオクのオクタン価が98だったから、他社と融通しあう関係になかった名残りかな 貝と出光のスタンドが統一されたら、v-powerとスーパーゼアスはどっちが残るんや？ これ上手く集団訴訟起こせばかなりの額いけるんじゃないの >>935
ヨーロッパはレギュラーが日本のハイオクよりちょっと低いオクタン価なんよ てかまぁ普通にこのまま各社単なるハイオクになる流れだろう セルフスタンド出始めたころ
ガソリン臭がブランドやスタンド毎に違うのに気がついた
いつの頃か殆ど差が解らなくなって年のせいか、エコ対応などで技術向上してるのかなと思ってたよ
レギュラーならまだしも
ハイオクで混ぜたらいけないよね
いくら自社規格内とはいえ20年も騙してさ、本当に規格内なのかと疑う
日本のレギュラーは欧州仕様よりオクタン価低いから
日本ではハイオク入れる必要があるんよ >>942
混合が原因でエンジン寿命さがったとか実害がなきゃむりぽ。 >>943
旧車用のガソリン規格もあるけど扱ってるスタンドがない
一応無鉛ではあるけどオクタン価が75ぐらいだったかな >>915
中国は９０、９３、９５、９７
普通車は９３が多くて、高性能車は９５指定。
９７は都会にしかなくて、農村部では９５が無いところも有る。 >>943
今はいないと思うけど、昔は拘る人はレギュラーとハイオクを半分ずつ容れてた。
そうすると、ちょうどオクタン価がヨーロッパと同じになる。 配送段階で混ざってても、途中で各社のブランドが独自の添加剤で勝負してるんだと思ってたが、それはしてないんだな。
どの業界もだが、腐ってるな。 数年前
レギュラー入れてエンストして止まってから(2回給油直後)
宇佐美では入れなくなった
何でオートマなのに入れてすぐにエンストするんだよ マジか俺はマクラーレンホンダF-1をイメージしてシェルのハイオク入れてたw >>1
常識だろ。
ってか、高級ガソリンってなんだよ？w 余裕のある方は、ハイオク仕様で国の経済に貢献していただきたい。
儂ら貧乏人は、軽トラか自転車で移動 ・・・前世で悪い事でもしたんだろうか？？。 >>954
ガソリン 25 リットルに対し灯油 1 リットル以下程度(4%以下)の混入は品質確保法では認めてるらしいね エンジンが古くなって圧縮抜けて来たら
レギュラーでもいいのかな >>959
洗浄効果をうたっているのがshellのv-powerのみ 比較的高圧縮のエンジンを乗せた車に乗っているけど
エネオスは店舗による品質のバラつきがあるのかな
微妙に違う ハイオク7割+レギュラー3割で入れる様にすればオクタン価も維持出来て問題ない
ハイパフォーマンスエンジンはやめとけとしか >>845
レギュラーとハイオクはガソリン税に差があるんじゃないの？
あるなら国は差額を返還しないと >>960
もっと薄めて利益出そうとしてるかもしれないけど
命に係わる
エンジンストップだよ ハイオクの基準は満たしてるから問題ない
無印で入れても問題ない >>959
ピュアオーディオの電力会社コピペぐらいしか違いがないのでは？
オレは勝手にそう思ってる >>942
超絶成功しても1人ワンコインってレベルかな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
