【自動車】「ホンダS2000」のデビュー20周年記念アクセサリーの販売がスタート [自治郎★]
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ホンダの純正アクセサリーメーカーであるホンダアクセスは2020年6月26日、「ホンダS2000」用純正アクセサリーパーツの販売を開始した。
すでに2020年2月20日から予約注文受け付けが始まっているホンダS2000用の純正アクセサリーパーツ。“20年目のマイナーモデルチェンジ”をコンセプトに新開発されたフロントエアロバンパーに加えて、車両販売当時にラインナップされていた純正アクセサリーを一部復刻して販売する。
今回販売されるアクセサリーパーツは以下の通り。
【2021年2月19日までの期間限定受注生産商品】
・フロントエアロバンパー：9万6800円
・トランクスポイラー ダックテールタイプ：4万6200円
・リアストレーキ：3万3000円
・フロアカーペットマット（ブラックまたはレッド）：3万0800円
・フットライト：1万3200円
・ボディーカバー ハーフタイプ：1万8700円
【販売個数限定商品】
・スポーツサスペンション（1台分セット／500セット限定）：17万0500円
・オーディオリッド：8800円（2000個限定）
個数限定商品については、スポーツサスペンションが残りわずか、オーディオリッドはすでに完売しているという。
20周年記念アクセサリーの開発責任者は、2004年以来のS2000オーナーだ。彼がS2000の発売20周年を迎える前に一念発起。20年分の進化を表現するアクセサリーの開発を当時の役員に直談判したことから、今回のプロジェクトがスタートした。その後は2019年4月に開催したオーナーズイベントで、企画中のフロントエアロバンパーのデザインステッチを公開して意見を聞いたほか、アンケートも実施。これらの意見も参考にして商品ラインナップの検討を進めてきたという。（webCG）
2020.06.29
https://www.webcg.net/articles/-/42942
ホンダS2000用純正アクセサリーパーツ
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デザインが変なのは
クレイやCADばかり使うから
窓ガラスがうまく再現できないだよ
だからボディー重いクソデザインになる
CADが普及する前の80年代のほうがセンスいい 近所の鉄工所でS360のオープンカーをつくってる
たのしみだわ
w >>138
優れた職人が何回もクレイ削り直して
張りのある面作ってたんだがな オープンだからダメとか言ってる奴って
実際に乗ったことあるんかな？ クレイモデルではガラスの表現がうまくできないだよ
だからボディー重視のデザインになってしまう
建築デザインでも CADの中では良さげでも
実物はただの黒体物質な建物になってまう >>142
だよなあ
オープンカーを企画するときは3年ぐらい所有してから企画してほしいよな >>139
どういう意味？
S360は元々オープンオープンカーだし、市販されていない。
S600のエンジンを360ccに積み換えるのか？ 寺からオーディオ蓋発送連絡来た！
交換用の部品まで買ってないからなにも出来ないけど楽しみ エンジンはすばらしいのだろうけど見た目がチープすぎる オーディオリッドがヤフオクで3万とか4万とかで転売されているな 「ロドスタの部品流用した」って書いたらぐぬぬってなると思ってるいじめられっ子がここにはおるな。 この車。ちょこっと乗ったけど、車内がすさまじくうるさかった記憶があるんだけど、
みんな我慢してのってるの？、一日中乗ってたら耳が聞こえなくなるくらいうるさかったぞ >>158
そもそも静かさを求める車ではないが、耳が聞こえなくなるほどうるさいのは明らかに異常。
そんなものをメーカーが売るわけないのは少し考えたらわかると思うけど。 >>157
LSDのフロントケースとハイポイドギアだっけ？
ハイポイドギアの切削機はグリーソン社の独占だからマツダの技術という訳でもなさそうだが。 耳が外傷を負うなら売ってはいけない車だと思うが、自動車メーカーは、そのあたりどう考えてるのかな。 >>159
そんなことになったらンダカスウン千葉が大発狂だろｗ >>153
そもそも当時乗りだし400万で若者には手が届かない値段とまでは言いきれないにしても、ロドスタMR-Sとは車格が違うよな
ビートは素でうるさかったな、高速トンネルとかどんちゃん騒ぎもいいところで
やかましいwwwって感じで楽しんでたけどw マニアや評論家うけはしたけど一般にはあまり売れなかった車 ホンダの下請けで期間工やってS2000の部品作ってたことあるけど給料安かったなあ 募集要項では大卒相当の学力って書いてあったけど、中卒みたいな社員しかラインにいなくて
余りにも給料も安すぎてコンビニ店員の感覚だったなあ まだ売ってたの知らなかった。
そしてとても醜く見える。個人的に。 自動車製造に限らずだけど、人の募集は色々条件つけるから
使いもしないような知識や技能とか、とりあえず関係ありそうな物なら付けてたりする
買手市場ならふるいに使うし、売手市場なら関係なく採用する まだ保持しているオーナーのためにパーツ再販するってこと？
スバルも真似してくれんかな 予約してたけど音沙汰ないわ
乗ってないから取り付け何時になるかわからんが早く欲しい S2000も乗せるタイプのハードトップはあったはず あったよ ひとりで取り付けは難しいって 30万くらいだったかな それはあんま意味ない気もするな
てかなんで普通のも出さなかったんだろうな
オープンに拘るのは良いが、それ以外は出さないとか意味がわからない アクセサリーなんかいらんわｗ
本体を再販しろよ！
馬鹿か！ どんな奴が所有するのかわからんが少なくとも俺は一生触ることもない車だ うちの近所にもS2000乗ってる人いるけど、めっちゃかっこいいわ
復刻してほしい >>115
もうレトロカーに近づいてんのにそんな事になってんのか･･･
S14の後期ツリ目が好き
GTR34VスペNurなんてプレミアついて程度がいいのは1500万以上だったな 憧れの車に乗りたいときに乗れる乗れたってのは幸せなことだよな
S2000中古も高値のままだねえ >>178
オープン前提のフレーム構造なのにモノコックのクローズボディを別に用意しろと？
フレーム構造のままクローズボディを載せたら今度は重いって文句言うんでしょ？ >>185
言わんと言うか、別に両タイプある車はごまんとあるわけで
それらはどうするわけ？両方出すべきではなかったとでも？
何の意味もないレスだなそれ アメ公が買い漁るから旧車&バブル期の車がどんどん高くなるな クローズドの屋根ぶった切って補強材マシマシの派生オープンはわりと多いが、その逆は少ないんじゃないの？
知ってる範囲で近年ではNBロードスターとコペンくらいだけれど、ほぼハンドメイドのコンプリートカー扱いだし s15シルビアとかs2000とか80スープラとか
このへんの時期のアッサリデザインが好き
今の車はガンダムダブルゼータデザインだよ >>186
＞言わんと言うか、別に両タイプある車はごまんとあるわけで
＞それらはどうするわけ？両方出すべきではなかったとでも？
別にどうもしないよ。
ところで、それは両方出すことで成功したの？
モノコックの屋根を落としてオープンにするならともかく、フレーム構造のオープンカーでクローズドボディ出して、商業的に成功したと言える車はどれくらいあるの? >>191
> ところで、それは両方出すことで成功したの？
さあ？したケースもしなかったケースもあるでしょうよ。
また商業的には概ね（出さないよりは）成功したケースが多かったんじゃないの >>178
当時はFFだけどインテRやFD2のタイプRもあったから屋根欲しい人はそっちだったんじゃない >>183
製造から25年経つとクラシックカー扱いでほぼスルーで北米で登録出来るのよ。もはや34Rなんてまだ25年経たないのに青田買いが始まってる。1500万で買って五年寝かせれば2000万でも買い手が付くだろうね。 >>192
概ね成功したケースが多いとする根拠は？
ロードスターですら限定生産扱い、しかも生産期間20ヶ月、月産40台の弱気な計画だったのに厳しくないか？ >>192
タラレバも結構だが派生モデルは商売というよりはファンサービスだよ
オープンを強引にクローズドにするのもその逆も、余計なことした結果のデメリットに目を瞑れる天の邪鬼にしかニーズ無いし
本来想定していない工程上乗せするから、価格がベースモデルよりも割高になるのが常
で現在車メーカーの出した回答が電動ハードトップで良いとこ取り >>194
BNR34は本当に洗練されたデザインだと思う
ワイルドスピードの影響も大きいかもね >>194
北米って無知杉wカナダは15年ルールだからw
>>192
s=オープンなのにハードトップ出せとか馬鹿なの？w 他に候補はなく買ったけど
屋根有りのシート倒せるs2000がもしあったら迷ったかもね
高い位置のセンタートンネルに倒せないシートでどう工夫しても
痛くて車中泊出来なかったわ >>196
> 概ね成功したケースが多いとする根拠は？
はあ？失敗した根拠は？オープンカーモデル出したらその分売れたわけだろ？違うか？
> ロードスターですら限定生産扱い、しかも生産期間20ヶ月、月産40台の弱気な計画だったのに厳しくないか？
それ別に成功してるようにしか見えないが。それを出したせいで損した、という根拠を言ってくれ 近年ではナリ潜めたがホンダはヘソ曲がりだからな、求められることガン無視で他がやらないことをやりだかる
元祖NSXはともかくtypeRはインテシビックにしか採用しなかったし、ビートは鈍亀上等NAシングルカムだしw >>197
> タラレバも結構だが派生モデルは商売というよりはファンサービスだよ
それで十分成功だが、なんか勘違いしてるんじゃないのかねえｗ >>200
> s=オープンなのにハードトップ出せとか馬鹿なの？w
出せる前提で話してる他のやつに言えよアホ
出せるようにできなかった根拠を言え間抜け
出したほうが良かったんじゃないのか、という仮定の話にバカすぎるんだが >>204
>>192で
>商業的には概ね（出さないよりは）成功したケースが多かったんじゃないの
って書き込んでるの忘れてる？
派生モデルがベースモデルよりも商業的に成功した例あるなら示して貰いたいものだが、脳内ソースで断定しないでさ
両タイプ出てるクルマはごまんとあるなら簡単だろ？ >>206
> って書き込んでるの忘れてる？
忘れてないが？だから損した、という証拠をだせよ >>205
ぶはw発狂してるw>>178の自分のレス見返せよwww
Ｑ:オープンに拘るのは良いが、それ以外は出さないとか意味がわからない
Ａ:s=オープンなのにハードトップ出せとか馬鹿なの？w
回答になってますが何かw出せない理由を言えとかイミフw >>202
＞>>196
＞> 概ね成功したケースが多いとする根拠は？
＞はあ？失敗した根拠は？オープンカーモデル出したらその分売れたわけだろ？違うか？
派生モデルとはいえ開発費、広告費諸々かかる訳だから、売れた分がそのままプラスになる訳じゃないよ。
ソースだせって言われても困るけど、クローズドモデルの購入層がオープンモデルの購入層と被っているなら、パイを奪い合ってトータルの販売数が増える訳でもない。
＞それ別に成功してるようにしか見えないが。それを出したせいで損した、という根拠を言ってくれ
ロードスタークーペは800台の計画だったけど、実際は350くらいしか生産されてないはず。
工場火災の影響で生産ラインをデミオに振り向けたことが原因らしいが、採算ラインを超えているかはともかく収益は小さく、デミオの方が利益が大きかったことは確か。
損失がでたかは知らないが成功していないことの傍証にはなっていると思う。 >>208
> ぶはw発狂してるw>>178の自分のレス見返せよwww
笑った完全発狂かｗキチガイすぎるなあｗ
> 回答になってますが何かw出せない理由を言えとかイミフw
全くなってないんだが狂人の言うことは理解できんなあｗ >>207
損はしてないだろ？儲けは出ないにしても追加工程分価格に上乗せしてるし、ファンサービスって派生分に儲け乗せてないって意味だぞ
そもそも損したなんて俺含めて誰1人断定してないんだけど？
発狂してる暇あるならベースモデルと派生モデルの登録台数比くらい調べろよ、間違っても中古価格で人気あるから高いんだとか勝ち誇るなよ？ >>210
真面目に回答してる俺含めた他が馬鹿みたいだからやめてw >>209
> 派生モデルとはいえ開発費、広告費諸々かかる訳だから、売れた分がそのままプラスになる訳じゃないよ。
勿論そうだろうが、それでも台数は出てるわけだし、相乗効果、宣伝効果も考えると
マイナスにはなってないのが大半と思うのでね。どっちみちこの辺は平行線と思うが続けるの？ >>211
> そもそも損したなんて俺含めて誰1人断定してないんだけど？
じゃあ俺の言うとおりだしそれでいいじゃん。何が問題なわけ？
> 発狂してる
だからお前の言うとおりでいいわけで、発狂すんなｗ >>212
真面目とか全くその気は無いくせによく言うなあ
ならやめろよ、バカかお前は >>214
いやお前は派生モデルは成功するはずだから始まって、損した根拠示せって存在してない相手に勝手にやってるだけなんだけど理解できてる？
いい加減言い返す前に登録台数調べてこいよ、大ヒントだぞこれ >>216
> いやお前は派生モデルは成功するはずだから始まって、
それ言ってないし違うから
誰がどこから見ても成功という意味にとってる？ >>217
言い返す前に調べろと何度言えば
お前の推定根拠の断定よりメーカーのリサーチが劣ってるわけないだろうが
https://car-me.jp/articles/3363
猿でもわかる派生モデルの現状見てこい、わからなければ猿未満だぞ >>218
いや調べるまでもないがそれ
大体推定根拠ってなんだ？俺が何を推定したのやら派生モデルは成功とか言ってもいないことを
捏造するとか、勝手に勘違いをしてるのはお前の方に見えるが 暇潰しとはいえ猿未満を相手にするのも時間の無駄だな
S2000は憧れだけど、日常的にぶんまわしができるビートの方が好きですかしこ 雨の日鈴鹿走ってたら最終コーナーで前走ってたS2000が270°くらいスピンして、そのままピットインするの見たことがある。
本当にゲームのCGみたいにクルクル回ってた。 >>220
俺もビート乗ってたよ。
オープンでの開放感は間違いなくビートが上。
まあビートのぐにゃぐにゃボディだと固定屋根つけたくなるのは理解できる。 >>223
ベートーヴェンも生誕250周年。
死んでてもいいんだから絶版くらい些細なこと。 >>225
それ、まんまうちの裏のfitのってるおっさん
先代の北朝鮮のボスにそっくりなの
もしかしたら隠居した本人かもと疑ってる ホンダはNSX顔で統一した方が良いと思う。
パナメーラやカイエンみたいに。
ある意味ホンダらしさが出る。
売れるかどうかは知らん。 >>231
世代を重ねても売れないレジェンドやS2000を復活させる時は思い切ってNSX顔の方が思い切ったアイコンになるかなと。
ただ日本人は同じ顔は好まないかも。
マツダデザインや日産Vモーションとか。
スピンドルグリルは大分慣れてきたか。 マツダは折角数少ないファンが買ってくれても、
数年後別車に乗り換えようとしても今の車と同じデザインばかりw 地獄だよ >>53
ハイポイドギヤが特許の塊なので自社開発は特許権に引っ掛かるのでマツダに頼んで供給して貰ったのが実情。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
