【新幹線】 バッテリーで自走する新幹線N700S、7月1日より営業運転開始 [朝一から閉店までφ★]
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バッテリーで自走する新幹線N700S、7月1日より営業運転開始
コンセントやWi-Fiも全席に完備
金子 麟太郎（Rintaro Kaneko）
13時間前 in railway
JR東海は7月1日より、東海道新幹線の新型車両「N700S」の営業運転を開始します。
N700以来、13年ぶりのフルモデルチェンジとなるN700Sは、災害などで停電しても搭載したリチウムイオンバッテリーを使い、自力走行ができる仕組みを取り入れています。
一般的に電車はレールと架線、この2つの仕組みで成り立ちます。まくらぎの上にレールを敷き、その上に車輪が乗る。電力源は架線となり、車上のパンタグラフと架線が接触することで通電します。
N700Sでは、架線からの電力を用いてリチウムイオンバッテリーを充電します。JR東海によれば、バッテリー自走システムを搭載するのは、高速鉄道としては世界初とのこと。
バッテリー自走システム以外への活用は、検修作業や整備作業などを予定しています。『活用方法は検討している段階だが、バッテリーによる車両加圧条件での検修作業の実施や、夜間車内清掃作業の照明拡大などが案として挙げられる』（JR東海広報）
また、ATC（自動列車制御装置）とブレーキシステムを改良し、災害時（地震発生時）のブレーキ距離を短縮。東海道新幹線の最高時速285km/hからの停止距離がN700A（3次車）比で5%短縮しています。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://japanese.engadget.com/n700s-jr-central-081514976.html 最寄駅まで走行出来るだけの能力は無いはずだよ
トンネルや橋梁からの脱出程度
メリットは駅間で長時間停車の時トイレが普通に使える事
今までは毎回凝固剤を入れる非常用トイレを使用していたので
その運用に車掌やパーサーの立ち会いが必要無くなる
https://i.imgur.com/jleGqXX.jpg >>114
5000系→車体番号5xxx と車体番号も兼ねていて
鉄道会社のデータベースの桁数を増やせないのが影響してるという説もあるな >>116
トイレが一番大切
使えなくなったら人間の尊厳にも関わるからな >>37
N700R
N700SR
N700X
N700Z
N700 mk II
N700 turbo 京王線は9000系の次が新5000系になった
マスコットキャラクターが「しんごくん」なのは旧5000系に配慮したのだろうか
名車だからな
あるいは相互乗り入れしている都営新宿線の車両が10-000系〜10-300系だから
まぎらわしくて5桁にできなかったのかもしれん もしかしてこのバッテリー技術が進めば、レールも架線もいらなくなるのでは？ 架線には電気が来ていない部分があるらしい
運悪くそこで止まると動けなくなるとか？
昔そんな事故？があった余殃な希ガス これ普通列車で停車駅ごとに急速充電すれば
いままで予算的に無理だった地方にも駅が作れるようになるんじゃ >>19
正確にはわからんが
300km/hからの非常停止で約4km 他の新幹線が立ち往生してればどうにもならん気がするが空調が効くからそこはいいか。 >>123
レールがいらなくなる理由がわからんが。 流石に700番台っていっぱいになってないの？
車両って
736-1001
とかって一両一両に番号が振って有るよね？
最初の三桁にはまだ余裕はあるのかね？ なんでバッテリーで自走と思ったら
災害時とか向けか。
しかし、今どきは災害が多くなっているとは言いつつ
年に一度使うかどうかって感じだろ
それに多額の資金入れて車両は重くなるんだろどうなんだろうね。
まぁバッテリーなんて床下だから重心位置が下がってかえって良いのかな >N700以来、13年ぶりのフルモデルチェンジとなるN700S
N700Aはマイナーチェンジだったんだ >>132
緊急地震速報必要なレベルの地震をユレダスで検知したら送電停止するから意外と機会は多いかも
車両基地での入替移動にも使うとか書いてたから架線やパンタグラフの摩耗軽減にも多少は役立つ >>12
駅まで自走して客を降ろせるから要らんだろ 震災で止まったときはどっちにしても走行は出来ないよね線路の点検終わらないと。 >>1
車両への電力供給がままならないレベルの災害だったら、信号への電力供給は
大丈夫なの？車両が自走できたとしても、信号が止まっていたら走れないと思
うんだけど。 >>114
JR東が独自呼称にしたせいで使われなくなった（欠番になった？）600系の型式を使うとか >>141
発電機を積んだ電車か自動車がサポートに行くだろ >>29
万が一に対して、通常時のデッドウェイトとしてのデメリットのが大きそうだけどな ＪＲ西日本が東海道乗り入れの16両編成をＪＲ九州が長崎新幹線用にN700Sを投入するらしいね >>1
そのうち架線が要らなくなるくらい進化するといいなあ
その過程で出火事故起こしそうだが ﾊﾞｯﾃﾘあってもさ、災害起きてすぐ走行できるの？（ﾆｺﾆｺ 人は記憶型と思考型に大別できる
有事のときに使える
自走車ってのは必要だよな 要するに車内の電力不足が顕在化してきたってことか。平準化してピークカットしないと電気無駄食いしまくりなんだろな。 >>126
丸ノ内線と銀座線がアップを始めました
この２路線はサードレール（第三軌条）方式といって
3本目のレールに車体の横から繋いで電気を取っている
パンタグラフがないぶんトンネルを低くできるのだが
線路に人が入ると感電事故につながるので、安全のため普通の電車よりも電圧が低くて効率が悪い
銀座線・丸ノ内線 直流600V
普通の電車 直流1500V・交流20000V
新幹線 交流25000V
新幹線は一番電圧が高い
あとポイントの部分はサードレールがないので、昔は通過するとき車内の電気が消えたそうな
（今の車両はバッテリーを積んでいるので消えない）
地下鉄はいいけど地上だと雨でショートや漏電しやないか？( ;´･ω･`) >>157
そんなに？
それはスゴいね
でも全車これになるまではAや無印等が塞ぐから利点はエアコン利くことかね？
真夏に何時間も缶詰とかゾッとするわ
綺麗なお姉様の汗臭が嗅げて一部マニアは歓喜だがww >>158
大阪メトロ、御堂筋線、四つ橋線もアップを始めました。 >>9
基本は非常時のためだけど、回送や工場内でのメンテナンス
また洗車など何かと架線が邪魔になりそうな作業が楽に出来るようになる >>165
大阪メトロ中央線「俺も仲間に入れてくれ」 >>146
明日の初日からひかりにもこだまにも入る可能性はある
編成が増える毎に充当列車も増えていく >>80
あんなスカスカな下回りどこにでも放り込めるやろ
おまえ電車好きなアスペかよw >>79
停電時に最寄りの駅まで移動できればいいんじゃないか。 >>124
鉄道は長大な距離を走る
都道府県や市町村や山やトンネルや鉄橋を超える走るから、
１か所の発電所・変電所からの送電も限界があり、送電場所が変わる場所がある
そこが問題で、普通に通過するのは全然いいんだけど
停止してしまうと２つの送電が電車内で交じり合い、電位差で架線が溶ける
架線が溶けるともう大変、復旧に莫大な時間がかかる
それと工事とかで片方の送電を切っている場合がある
そこに間違えて電車が突っ込むと、繋がっていない架線が、電車を介して送電されてしまい
作業員が感電死したりする >>6
電気止まっても少しなら自力で動けるんやと。 >>176
少し動けるというか、完全停電でも
自走で駅に入れられるのが最大の利点かと
拠点の駅に入れれば何事も何とかなる 燃料電池車にしてしまえば架線いらないだろ。水素は車両基地で入れればいいし 新幹線のWiFiって繋がらないしすぐに切れるし
使いやすくなっているのかしら >>174
なんでやねん
そんな全部の車両につけるわけじゃなく一編成にひとつだけ付けるのなんて造作ねーわ
次の駅に向かうだけのバッテリーを搭載する方が大事だよ >>184
16両700トンを1両で動かすエンジンって貨物用の機関車並みの物が必要だがそれが造作もないわけないだろ
ただでさえ重量バランス考えた機器配置の設計に悩んでたのをN700Sでようやく標準化できた所だぞ
運転士の資格もエンジンで動くのは別に取り直しが必要になるが、誰がそんな手間をかける？ >>37
Hハイパー
Lレジェンド
SSダブルスーパー
Uウルトラ >>21
メンテナンスと重量考えたらトラックのディーゼルエンジンは論外。エンジンと発電機だけでとんでもないことになる Jr東日本の最新鋭実験車両の方が凄そう軽々400 km 走行してる これ、こないだの新幹線みたいに、雨に浸かっちゃったら、
やっぱり廃棄なの？ >>187
どう「とんでもないことになる」のか、詳しく。
いや、純粋なる興味からの質問。 >>141
「信号」って、どういう企画になってんのかな？
そもそも、何のどういう信号？ >>180
新幹線に給電されてる電圧って、何ボルト？何アンペア？ 停電しても次の駅にまで行けるのはいいね
今までは停まったら蒸し風呂のなかで隔離状態だったし >>200
3時間半くらいなら近い将来実現しそうだけどね >>185
普通に走らせようとするから大事になるねん
非常時に駅まで動かすだけの動力なんだから人が歩くぐらいの速度が出たら上等
700トンとか動かすだけなら余裕だろ飛行機何トンあるか知ってるか？あれ小学生が綱で引っ張って動くねんで
トラックの10リットルエンジンで400馬力、直結できるギア噛ませて燃料タンク120リットル一つで専用台車に組み込めば余裕で作れるよ
免許は非常用の時速10キロ未満運行で特例を作ればええ
既存の枠の囚われてると進歩はないぞ >>202
東海道新幹線の駅の間隔がどれだけあると思ってるんだよww
最短は東京〜品川、これでも6.8km
次が熱海〜三島で16.2km
最長は新横浜〜小田原で83.9km
平均で30km以上 >>202
そんなくそ重いゴミを保険で積む意味がない >>204
確かに、「墜落しない」というメリットは
絶大だね。 ちょっと待って！
「バッテリー」vs「ディーゼル・エンジン＋燃料」、
ではどっちが重いの？この用途に最適化した場合。 >>207
バッテリーならモーターは（架線の電気で走るのと）共通化できるんじゃないかな メンテ用だろうな
地震で架線に電気来ないのに次創作なんて危ないよ
線路無くなってるかもしれない >>207
バッテリーの方が圧倒的に軽い上にメンテも簡単かつ汎用性と親和性も高い
比較にならんわアホが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
