【車】トヨタやマツダのEV会社 6月で開発終了 2020/07/02 [朝一から閉店までφ★]
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2020/7/2 13:30
トヨタ自動車などが設立した電気自動車（EV）の基盤技術を開発する「EVシー・エー・スピリット（EVCAS）」は6月末で開発を終了した
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXMZO6106045002072020000001-PN1-2.jpg
トヨタ自動車やマツダ、デンソーが2017年に設立した電気自動車（EV）の基盤技術を開発する「EVシー・エー・スピリット（EVCAS）」が6月末で開発を終了したことが分かった。トヨタが90%、マツダとデンソーが5%ずつ出資しており、18年までにスズキやスバル、いすゞ自動車など計9社のEV開発連合となっていた。「当初の目的を達成した」（トヨタ）ため、21年3月までに会社を清算する。
EVCASにはトヨタの寺師茂樹執行役員が代表に就任した。開発の現場トップはマツダの藤原清志副社長が担った。マツダの、大きさの異なる車両や部品を一括で企画する効率的な開発手法「コモンアーキテクチャー」を、販売台数が限られ利益の出にくいEVに応用した。スズキは小型車、トヨタは乗用車、いすゞや日野自動車は商用車、と各社の得意分野で知見を出し合い、共同でサイズの異なるEVの開発を進めた。
EVCASに参画するトヨタとスバルは19年、多目的スポーツ車（SUV）のEVを共同開発することを発表している。EVCASの成果は、各社が今後販売するEVに反映される。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61060490S0A700C2L91000/ ID:FzuhUzBy0
君は思い切ってEVに乗り換えたほうがいいよ。
痛い目にあって1年、いや、半年でガソリン車に戻るから。 >>950
ほんと、てっきりリーフでも買ったのかと（笑） >>952
おやおやぁ、いつの間にか俺をＥＶだなんてすり替えとる ID:FzuhUzBy0
↑
こいつ自己レスしてない？ >>950
電動アシスト自転車には
乗ってるかもしれない >>950
モータージャーナリストも評論ではEVを評価しながら、愛車にしている人は少ないですね
自分の金でEVを購入して、次に買い換える際もEVを選択するというジャーナリストの声だけ聞けばよい
舘内端さんぐらいしか、いないのではないか >>957
館内さんは
いい意味で
気違いだからなぁ >>950
EV信者って免許すら持ってない気がする >>942
100V/200Vの通常充電用コンセントだけなら一個1万くらいで付けられるからそんなに敷居は高くないと思うんだよね
どちらかと言うと電気代をどうするか？かな
電気の小売りは禁止されてるから使用量計って課金とか出来ないんだよね >>959
あの人のEV推しは3.11以降原発が使えなくなった事でトーンダウンしたよ
キチガイじゃなくてマトモなんだよ >>951
俺はEV信者じゃないんで燃料代だけでなく、
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞはトルクがあるから運転が楽なんですよ。
一度の給油で1000㎞近く走れるしね！
>>965
左翼脳ならそのまま突っ走るけどなｗ >>957
軽自動車を評論してもそれは仕事の都合でやってるだけであって
軽自動車なりの評価だから乗り心地が良いとか言ってもコンパクトカーに勝てるわけじゃないからね。
自分が乗る車と仕事は分けて考えてるわけだから。 メーカーだって余計な投資をしないといけないんだから好きでEV作るわけじゃないんだぞ 日本は先行投資が出来ないから海外で結果を残してから後追いじゃないと出来ない テスラは業界にしがらみがないから、部品メーカーなど関係ない。
トヨタは傘下の部品メーカーが多すぎ、しがらみが多くて切れない。 メーカーだって研究開発はやっている。
新技術だからと言って実用的とは限らない。
これまでにも廃れていった技術は多くある。 >>971
問題はそこじゃなくて利用者に使い勝手がいいかどうかですよ。
温暖化防止の潮流のなかで業界が排ガス規制をやってるわけです。
利便性との妥協点を探った結果がEV・HVというわけ。 電気自動車の破壊力
1. 日本の部品メーカー下請け全滅（EV構造単純すぎ）
2. 400㎞分の電気代はわずか数十円（ガソリン税破壊） 自宅でオケ
ガソリンスタンドばたばたつぶれる
3. オイル系統がなくほとんどメンテナンスフリー（ミニ四駆と変わらない）
3. 自家用車のメインはジジババおばさん買い物通院カー(つまり近場）
どうするかね。
ほとんどの人の生活はコスト安で便利になるけど、自動車関係の人間は失業。 今のとこ短距離以外はＥＶは無理だろ？遠出できないし充電に時間かかるし充電スタンドも少なすぎ
しかもＥＶ車は値段がえらく高い。こんなの売れるわけないやん >>976
それなら充電時間短縮して充電スタンド増やして値段を下げたら売れるんじゃね 自家用の利用のメインは、ジジババおばさんの買い物通院カーなのよ。
そして各社一番売れているのは、この手の車(軽自動車とコンパクトカー）
週2回の数十キロも走らない。
充電どうするって、自宅でやればいい。携帯の充電と変わらない。 >>975
でも普及しないという不都合な真実ｗｗｗ メーカー必死で部品メーカー守っているからね。
部品メーカーの出口がまるで見えない。 >>975
こういうの見ても分かるようにEV厨が望んでるのは自動車に関わってそこそこの生活を送ってる人間が
路頭に迷えばいい、そうなったらスカッとするというルサンチマンなんだよ
俺が言ってるのはそういう事 EV信者って現実を無視して自分の理想だけを主張する左翼脳みたいだよな
>>977
じゃあそれをやったらどうなの？ てな話になるんですけど。
>>978
じいさんばあさんに新しいことは覚えられないし、そもそも充電池分の高額で大きな車なんて買わないよ。
どうして軽自動車サイズのEVが存在しないかわかる？
電池を載せるスペースが確保できないからだよ。 テスラー
テスラー
って、何がどう関係あるのだろうか
この話で そうはいっても、日本メーカーであと10年メインをガソリンで行こうとしているところはないんだけどね。
あるのは迷いだけ。 >>985
少なくとも最大市場の中国の自動車政策は影響は有るけどね。
EVは普及しなかったけどｗｗｗ >>981
おまえ馬鹿だから追い出されたんじゃない？ >>986
メインはガソリンだよ、補助的に充電池を載せるだけで。
ガソリンの燃焼効率を上げて排ガス対策をするから、もしかしたらガソリンオンリーで底上げできるかもしれない。 まだまだハイブリッドで頑張りますでやっていけると思っているメーカーはもうないわね。 >>985
トヨタがテスラ出資から手を引いたのは、充電がポイントではなく
もしかしたら、全自動に邁進するあまり多少の事故を軽視していることではないだろうか。 >>991
おまえの思い込みで世界が動くといいなp >>992
テスラの強みはベンチャーって事だけ。
好き勝手出来るし事故っても大目に見てもらえる。
トヨタから見れば技術力ないし態度も悪い。
お付き合いする相手として見限っただけでしょ。 全メーカーが充電池にかじを切ったところで原材料が不足して全員に行きわたらなくなると思うけどね。
利用者が欲しいと思っても、台数が足りないとか高額になるとかそんな世界を誰が望むの？ >>992
「ベンチャーが強み」ってなんだよ、事故起こしたらダメだろｗ テスラが凄いというなら
まともな耐久性と手ごろな価格で車作ってみろや >>995
ベンチャー以外は全メーカーパフォーマンスでEVやりますって言ってみただけ。
可哀想なのは本気でEVに挑んだベンチャー企業。 >>996
大手の既存メーカーが事故起こしたら大騒ぎになる。テスラだから許される。 このスレッドは１０００を超えました。
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