「綺麗で早うてガラアキで」から阪急神戸線100周年 [爆笑ゴリラ★]
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7/11(土) 17:00
朝日新聞デジタル
「綺麗で早うてガラアキで」から阪急神戸線100周年
100周年記念のヘッドマークをつけた車両（阪急電鉄提供）
「綺麗（きれい）で早うて。ガラアキで」。こんな宣伝文句とともに産声を上げた阪急電鉄神戸線が、16日で開通100周年を迎える。阪神間を結ぶ路線としては後発だけに、当初は並行する、のちの国鉄と阪神電鉄を意識して宣伝に力を入れた。そんな話も今は昔。阪急の大黒柱にまで成長した。
【写真】完成した神戸・三宮につながる高架を走る試運転列車（1936年、阪急電鉄提供）
阪急神戸線は1920年7月16日、梅田―神戸間（いずれも当時）で開通した。他線との差別化を図るため、より内陸に線路を敷いた。まだ車窓に田園風景が広がっていたといい、当時の新聞広告は「眺めの素敵によい涼しい電車」とうたっている。
最初の神戸駅は、現在の神戸三宮駅から北東に約2キロ離れた場所にあった。市街地を走るための高架が完成したことで、36年に三宮に乗り入れた。「明るい高架 速い阪急」という広告を掲げ、梅田―神戸間を最速25分で結ぶことをPRした。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200711-00000027-asahi-000-1-view.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200711-00000027-asahi-soci 昭和の頃から所要時間変わらないどころか遅くなってる阪急。停車駅増やし過ぎて不便なんだけど。 客の立場からすれば電車はガラアキの方が良いに決まってるが、コロナ前の東京主義の人達はなぜか鉄道会社の社員にでもなったみたいに混雑を誇っていた。
人が溢れる電車なんて、インドとか人口爆発の途上国みたいなことをいつまでもやってて何が誇らしいのか、私には全く理解できなかった。 >>5
なにを書いてらっしゃるのか私には全く理解できなかった >>1
大正ロマンっぽいカラーリングだね
初めて電車見て「カッコいい」って思ったわ 関西人にはわかる
綺麗で早くてガラガラに空いてるということ >>9
色の名前も阪急マルーンと味のある名称なんだぜ いやバブル崩壊以後でJRへの客の移転も少なく客の減少が見られない珍しい路線だけど？
朝ラッシュも京阪はどんどん客が減っていまはこっちのほうがおおい。 JRに対抗しようとしてたった二両だけクロスシートにしたのは泣ける 関西の私鉄は国鉄の殿様商売にぶち切れた地元の財界の人たちが国鉄に平行するように路線を引いた
JRの方が上だと言われるなんて時代も変わったもんだ それより前から関西鉄道という会社を作るような人たちがいたところだし。 >>12
「車内での飲食はお断りします」なんて張り紙他の路線では見かけんぞ
どんだけ食い散らかしてんだょ？ >>11
阪急マルーンでぐぐったら阪急マルーンカラーのランドセルやVWビートルとか出てきたカッコイイ
「1910年の開業から続くカラーリング」って大正ロマンどころか明治生まれだったなんて
内装の写真見たらアンゴラ山羊のふかふかシートに木目調の壁とかやたら高級感溢れてるし！
これが観光用とかの特別仕様車って訳じゃなく通勤通学市民の足としての普通車なのも凄い 阪急の車内は暑い。
意図的に冷房を絞っているかのように、常に蒸し暑い。
汗をかきながらハンカチでパタパタ顔をあおいでいる人をよく見る。
大阪メトロが冷房を効かせているのと対象的。
一つには電車の構造の問題がある。
阪急の最新の電車は、空調機から車内に風が出てこないようになっている。
扇風機がないということ。
風さえあれば、冷房が弱くても涼しさを感じることができる。
人の皮膚の表面付近の空気はすぐに温度が上がるが、風があればすぐに冷たい空気に入れ替わる。
風がないと冷房が強くても暑いまま。
阪急の電車は設計を間違えた。 >>17
関西を離れて久しいけど、今でも切符は梅凶→〇〇円なのかな？ >>17 >>22
ぐぐったらコンコースも大正ロマンだったんだね
東京駅みたいに温存する方向での改修が出来なかったのは残念だけど
百貨店にシャンデリアと壁画は保存してくれてるらしくて良かった
コロナ落ち着いたら阪急電車乗りに行く旅してみようと思ったよ
初めて乗り鉄撮り鉄模型鉄の人の気持ちが理解出来た気がする アルナ工機の時の車両は好きだったな。
今はカワサキが後を担ってたと思うが、似て非なる車両作りなんだわな。 阪急▶ハイカラ
国鉄▶タバコ臭い
阪神▶小便臭い
みたいな認識だったかなぁ 阪急は冬の早朝でも暖房入れてくれないから冷凍便みたいになってみんな梅田に出荷されていく 映画《火垂るの墓》冒頭の清太が餓死するコンコースは国鉄三ノ宮駅
その後、二人の幽霊兄妹が誰もいない電車に乗っているのがハイカラ阪急三ノ宮駅(阪急梅田駅に似ている造り)からから出た阪急電車の場面〜
高畑イサオはなるほど上手いなぁって感じたね >>6
俺は逆に神戸線には乗ったことがない
まず行くことないからな 阪急のがJRや阪神より高級感あるのにJRより安くて阪神と同じ値段なんだね
しかも阪急と阪神なら阪急のが早い
三つの沿線が並走してるそうだけど自宅から最寄駅までの近さや乗り換えとか抜きに
単純に旅行とかで大阪から神戸に行くなら阪急一択と思っていいの？ 梅田で待てば座席にありつけるのがメリットかな？
それと神戸線の特急は意外に速いです。(京都線よりも速い)
1日乗り放題切符もあるから京都から神戸まで往復するだけで通常の切符より乗り放題の方が安くなる。 阪急電車と言えば、世代的に宝塚歌劇と阪急百貨店最上階食堂のお子さまランチとカレーライスかな
なんて贅沢なんだ！これは
とか普通に感じたね 大人に成って阪神競馬場に通う頃になると阪急今津線の神戸女学院の綺麗なお姉さんを気にしたかな
まぁまぁ、若い頃の懐かしい想いで 8000Fは30年以上前の車両だがいまだに超イケメン >>47
でもあの前面デザインは意外と空気抵抗がでかくて後々同じ形式でいろんな形状が出ることになっちゃった。 >>48
飾り帯の反射問題もあったしな
復刻編成は本当素晴らしい >>41
大阪梅田から神戸三宮に先着する電車
JR：1時間に新快速4本(所要21分)快速4本(所要27分)
阪急：1時間に特急6本(所要27分)
JRの快速は12両だと空いていて快適だが、10両や8両もやってきて、たまに6両がやってくると悲惨。 関東でも湘南新宿や上野東京で10両が来たときの絶望感は凄い 阪急電車のあの窓の遮光のアルミサッシ、あれ見てるだけでなぜかサブイボ立つんや。。(´･ω･`) 阪急は乗車整理の駅員や学生バイトがドア閉まって電車が動き出す僅かな時間に電車内の乗客に向けてお辞儀するのがまあスマート コロナ騒動で思ったけど、JRの日よけは基本上から引っ張るロールカーテンだから、
換気をする際、特に223系の中折れ窓との相性が悪いと思う。
阪急は下から引き上げる鎧戸だから日よけと換気が両立できて良いと思う。 >>55
阪急も最近はロールカーテンだね。
それでも立客の目線高さ部分が荒くなってるというサービス。 阪急電車の香りが懐かしいね
国鉄はとにかく糞尿臭かった
阪神はヤバいおっさんがワンカップ呑みながら、独りでドアに向かって
｢どないやっちゅーねん！正味の話が、ワシを誰やと思おとるぞ！怒るでしかし｣とか普通に言うてた >>1
>市街地を走るための高架が完成したことで、36年に三宮に乗り入れた。
説明不足
神戸市が「地下でなければ三宮へは乗り入れさせない」
って妨害したんだよ
だから離れたところに仮のターミナル駅を設置せざるを
得なかった
結局交渉の末高架での乗り入れを強引に認めさせた >>8
神戸市営地下鉄との相互直通運転が実現して
阪急が神戸高速線に乗り入れるのを辞めたら
通し運賃になるかもね
今のところそんな日は来なそうだが 阪急の創設者《小林一三》はマジで素晴らしいね
阪急梅田駅から阪急百貨店直行なんて当時の発想としては見事と言うしかない >>20
関西鉄道のダイナミックさは凄い
元々本来の東海道を通す（名古屋〜草津）だけ
の路線だったのに奈良方面に分岐し競合私鉄
を次々に買収
結局国有化されて消滅するが日本鉄道などの
国策会社とは全く違う姿がそこにあった >>35
20年くらい前のJRはアンモニア臭かった気がする >>33
日立な。
モーターはなぜか東芝/東洋電機だけど。
日立になったときアルナの良さをインスパイヤできなかったとか言われてたな。
inspire the next と当時ののまネコとかもあってその言葉が出たのではないかと。
阪神も武庫川車両もなくなったし。
大昔宝塚ファミリーランドに電車館といって自社の車両の博物館があったが私鉄では今もあまり無いな。 >>57
最近JR乗ってないけど冷房時期の２２１はまだ臭いのかね。
阪急電車の香りっていう芳香剤出したら売れると思うけど。
（昔よりはしなくなったが。） >>55
東のプレハブには日除けなんて気の利いたもんはないわ
南北に走る路線だろ朝夕は日光が直撃する 何も一切日除け無くすこたあないだろ東も
熱くてしゃあないアホかと >>2
通勤特急夜にも設定してほしいな
あと伊丹線との接続微妙なのはどうにかしてほしい
最近は空いてるから快適 JRみたいに遅れないしね 遅いけど >>62
221系はアンモニア臭がしてたな
もうすぐ京都神戸線から撤退するらしいけど >>27
回数券当日のみにしたから友人と乗るとき不便になった >>58
地下にしてれば神戸市地下鉄と直通できたかもな 阪急は止まるとき音がうるさい「ギギギギギギギギギ」って音する
JRは新快速早すぎて過去に事故あったみたいに脱線しないか怖い >>50
ありがとう 本数多い分JR有利なのか
まあ旅行で行く分には1分1秒は争わないだろうし阪急で行こうと思う >>63
日立が一番苦しんだのが阪急マルーンだったのは鉄オタには有名やね
日立製造の1本目が何度もダメ出しされた末に結局搬入後に阪急正雀工場で塗り直されたって話も残ってる
下塗りから仕上げ塗装まで10何回も層を重ねてあの色になってるんよな >>71
カーブで脱線したけど、新快速にあんなカーブあるの？ もう10年以上、梅田から電車に乗ってないから分からんけど今でも阪急は全部あのチョコレート色で統一されとるん？
阪急はほんま独特やね、独特のブランド戦略で個性あってええと思うわ、ああいう私鉄 阪神と違って客層も品があるし
運が良ければタカラジェンヌと遭遇する >>73
へー 電車って塗装までして納品なんだ
鉄道会社が独自のカラーに塗るんだと思ってた
顔が映り込むほどの艶とか拘りが凄いみたいね >>77
タカラジェンヌはよくJR宝塚線に乗ってるな >>77
今は知らんけど、タカラジェンヌって
阪急電車の座席に座っていけない
厳しい起立がありましたね
なるほど、みんなウエストがビシッ！引き締まった完璧なプロポーションでした。 >>79
今津線だよ
一度、宝塚南口で扉あいたら音楽学校の先輩がホームにいたらしく、
いきなり直立不動で「おはようございます！」ってやってた >>79
>>80
タカラジェンヌは阪急ホールディングスの社員やからね
座席はお客様にって精神でどんなにがら空きでも座らない しかし阪急はあの車掌のボソボソ声はどうにかならんのか・・・ >>5
東京の人は東北とかから来てるからだよ
人間がいっぱいいるのが自慢なんだよ >>57
私が見たのは女性が壁に向かって言ってたわ。 そういえば神戸三宮の車掌の乗り換え案内放送変わってるんだろうな >>45
まさに大正浪漫
>>57
それ横山やすし 阪急神戸線は発車時にドアが一度で閉まらないことが多い
閉めかけては開け、閉めかけては開けを２〜３回繰り返す
駆け込み乗車する品のない人が多いから >>83
わかる！女性の車掌は概ねキリッとした声なのにね ここと近鉄は妙に車両の物持ちが良いよな
車齢50年以上なんてザラだろ >>82
そーでした
私にとってタカラジェンヌは憧れのお姉様
でも私、電車で立ち放しは40分くらいが限度かな
確かに阪急電車で立っていると自然とお腹が引っ込む感じは実感しますけどね 夢を乗せて走るチョコレート色の電車
はぁ…。
コロナが収束したら、またあの電車に乗って宝塚に行きたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
