【千葉】軽ワゴン前部がメチャクチャ…ダンプと衝突2人死亡 市原市 [Lv][HP][MP][★]
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千葉県市原市で反対車線にはみ出した軽ワゴン車がダンプカーと正面衝突し、軽ワゴン車に乗っていた2人が死亡しました。
11日午後3時ごろ、市原市勝間の市道で50代の男性が運転する軽ワゴン車が反対車線にはみ出し、10トンのダンプカーと正面衝突しました。
警察によりますと、この事故で50代の男性と同乗していた40代の女性が病院に運ばれ、死亡が確認されました。
2人は夫婦とみられています。
現場は緩やかなカーブで、道路上に軽ワゴン車がブレーキを掛けた跡はありませんでした。
事故直前、軽ワゴン車の走行がふらついていたという情報もあり、警察が当時の状況を詳しく調べています。
https://news.tv-asahi.co.jp/articles_img/000188264_640.jpg
以下ソース：テレビ朝日 2020/07/12 09:32
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000188264.html 軽ワゴン、スライドドア便利だし流行ってるけど前が短いから怖いよな・・
俺の車はこういう時は空が飛べる仕様になってるらしい 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、無理したくない女性たちの心をわかっている
http://www.i.seburn.net/10324.html あらら、これはランドクルーザー乗ってねえと駄目だな って自爆かよ(´・ω・｀)
良かったな、他人殺さないで 高校生ぐらいの子供いそうなのに一度に両親いなくなったのかな あれ、ダンプの運ちゃんの事は何も書いてないが…
ま、無事か プロとして金もらって運転してる以上
リスク回避できなかったダンプが全面的に悪い REOスピードワゴン（あるいはREOスピードワゴンは）ライトモータートラック社製レオ・モーター・カー・カンパニー。ピックアップトラックの先祖です。
1915年に最初に導入され、生産は少なくとも1953年まで続き、REO（その創設者であるRansom Eli Oldsの頭文字）は、第二次世界大戦前にアメリカで商用車のより有名なメーカーの1つになりました。
[1]シャーシの基本設計とスタイルは一貫していますが、スピードワゴンはさまざまな構成（ピックアップおよびパネルトラック、乗用バス）で製造され、配送、牽引、ダンプ、および消防車だけでなく、聴診と救急車。
他のメーカー[2]は、スピードワゴンを特殊な目的に適合させるための改造を提供しました。
[3] [4]スピードワゴンは、REOの「ゴールドクラウン」シリーズのエンジンを使用し、パワー、耐久性、品質で高い評価を得ていました。[5]
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/1929_REO_Speedwagon_gasoline_tanker_at_Iowa_80.jpg/1920px-1929_REO_Speedwagon_gasoline_tanker_at_Iowa_80.jpg
1929 REOアイオワ80トラック博物館でのSpeedwagon EX REO。6気筒フラットヘッド「ゴールドコメット」、4速トランスミッション、最高速度35 MPH 画像を見ると、軽自動車も丈夫になったなぁ、と思う。
相手がボンネット高さが同じくらいの乗用車だったら、
クラッシャブルゾーンが有効につぶれて、助かっていた気がする。 >>13
こないだの札幌では、タンドラでも亡くなってたな。 防犯パトロールのステッカー貼ってれば補強に、無理か； 大破した車見ると意外とキレイに壊れてるな
これで二人共死亡か 安全のため個人でもキャンターとかに乗ったほうがいいらしい ＞事故直前、軽ワゴン車の走行がふらついていたという情報もあり
ナニをやってたんだか >>13
デカいセダンの方がいいぞ
クラウンとかカムリとか 10トン相手に正面衝突は軍用トラックじゃ無いと死ぬな サンドウィッチにされても潰れないベンツのスレがどこかにあったな
あれは見事 相手がダンプじゃ、走ってくる鉄骨に突っ込むようなもんだからベンツのSとか乗ってても助からんだろ。 市原って広いね。五井あたりの臨海から養老渓谷までとめどなく市原。。 >>31
お前はクライアントの迷惑も考えられないバカなんだな
他人に迷惑かけないうちにお前の座ってる学習机に 火をつけて
アホ家族もろとも消え失せろおっさん >>52
大型車が急に避けたり停車できると思ってるのか？
頭悪いなら書かなければいいのに >>22
マジで⁉ タンドラで亡くなるんならもうハマーぐらいしかないな。 50代のおっさんの軽ワゴンて運転とんでもないからな 50代にもなって軽で対向車線にはみチン事故であぼんとか 保険加入も怪しい今の日本の現実よのう 50代で軽とか生きてて恥ずかしいしこれで良かったんだろう ぶつかった相手がトラックで良かったじゃん
軽だったら相手もただじゃ済まなかった >>50
ハマーはこの前軽2台にひっくり返されて、
ドライバー逝ってるけどな。 >>2
ＢＮＦとかそんなマニアックな奴の名前こんなとこで出すなよｗ マジレスだけど、4台玉突き事故で、先頭からバス・BMW525・俺（デミオ）・4トンなんだが
俺の車だけ前後30センチずつ圧縮状態で、当然ドアも開かず前後３台は外孫が見られない状態
感心したのが、BMWは追突されたの？って感じで、ドイツ車には感心した >>1
どうせ酔っ払いだろ
相手がダンプで良かったわ
妊婦や小さな子供連れの軽同士とかだったら最悪だった >>65
逆にクラッシャブルでＢＭより安全なんじゃね。 軽なんざ全部棺桶なんだから
広いキャブバンにしている 糞ダンプは
運ぶ物がクズ
車自体がクズ
乗っている奴がクズ またダンプがと思ったら
軽ワゴンのセンターラインオーバーかよ
相手がダンプじゃなかったら
相手を殺してたろ >>65
無事でよかったな
おまえの車がちょうど衝撃吸収したんじゃないかw 身体の突然の変調から突然死と
元気で車に乗っていて事故に遭い突然死
どっちもいややな… ３時で飲酒運転はないんじゃないかなあ
５０代がドライバーなら
居眠りか急病ちゃうの ダンプがセンターラインはみだしてくると本当に怖い危険予知はしてるけれど >>55
フレーム入りボディは上屋が弱くかえってダメなのか
後輪リジッドは横転しやすいのか いつも走りながら想像してたで。ミニワゴン乗りやすいけどトラックと衝突したら終わりやねと。 >>55
愛知で軽自動車とハマーの衝突事故あったが
軽自動車の人無事でハマー乗り死んじゃったぞ
H1以外は乗用車ベースのなんちゃってだからな 衝突予防装置が付いていようが骨格が軽だから衝突したら死ぬ スズキの自然吸気エブリィに4人で乗って
冬季早朝路面一部カリカリの田舎高速道路を
現場に向かったことあるけど死を覚悟した
これを読んでる若い人は学歴と資格を取って上流工程に行けよ！ >>34
午後3時だから酒の可能性は低いか
薬かフェラかどっちかかな フロントから前列までペチャンコだな
即死だったのが唯一の救いか、、 >>1
こういう加害者が死んじゃったケースて、被害者のトラックの修理は誰が金だすの？保険で全部治るのけ？ >>65
感心したのはあの世から5chやってるおまえだな ダンプと正面衝突したら軽でなくともひとたまりもないわ 事故直前にふらついていた
・スマホながら見運転
・居眠り
のいずれかだろう >>53
実際の事故ってこんな間延びした音じゃないのよね
車vs車ならロッカーぶっ叩いたような瞬間的な金属音になる >>42
軽とダンプと正面衝突なら丈夫とかのレベルじゃなくなる普通車でも死ぬ確率高い 二人とも3秒前までは死ぬなんて微塵も思って無かったろうになぁ… >>24
あー、やっぱN-VANか
丸いリング状のヘッドライトでなんとなくそうかなと思ったが F1マシーンみたいに前後が長い車体なら助かったのに いまどきのはコンパクトカーの倍くらい車内広いしそこそこ静かだし維持費安いし燃費もいいし、次買う車は軽がいいなと思ってたんだけど
やっぱ事故画像見ると考えちゃうよなぁ
隣に乗ってくれる人が居るなら迷わず普通車選ぶんだけど 10tダンプに勝つには、90式戦車(50t)とか、採石場で使われてる重ダンプ(200t)くらいじゃないと無理だな 運転手50代だし、何かしらの発作とか病気の可能性もあるよね
ふらついてたって書いてあるし
急に具合悪くなってフラフラからのはみ出し
まあ、相手がダンプでよかったね
歩行者はね飛ばしとかだったら大変だもんね 自動車の衝突テストって固定目標に55ｋｍでぶつけてもともと強度無い軽は中の人が多分生きてるカモってレベルだから
こういう向こうも向かってる来る展開だと相対速度100ｋｍ超えるので、軽だと衝突エネルギーが許容範囲楽々越えて
丸ごと潰れるから生存率はかなり低い。 ふらついてたというのが、居眠りか酒気帯びか脳梗塞とかなんか Ｎ−ＶＡＮすっげ欲しかったけどカーブでこてんといきそうで >>1
N-VANか。
ダンプ相手にしてはボディの剛性頑張ってるけど、それでも重量差というのは厳しいな。
ホンダセンシング着いて無かったのか？
それとも運転手が急病だったのか？ >>108
10トン以上相手に市販車で生き残れそうなのは唯一、マローダーくらいかな・・・ ザマア
軽ワゴンの身勝手でだらしない運転は目に余る >>102
ハスラーと1の画像くらい見比べてこいよ ダンプと正面衝突したけどまぁ勝てないな
痛みすら感じる暇なかったわ >>113
足回りの構造は違うかもしれんけど、初代N-BOXのノーマルグレード、タイトなコーナー続く峠でも思ったより悪くなかった。
車体の重さや重心の高さを考えると出来は良い。
アルトRSが後ろにかなり接近して来たから先に行かせたけど、その後峠の下りでなかなか視界から消えてくれずに、こちらが煽りにならないように距離を保ってあげつつ走行したくらい。
ただし、コーナーリングの思いの外の良さに調子乗ってたら4輪ともタイヤのショルダーだけ異様に減って、真ん中は溝が6割以上残ってるのに交換する羽目になったw
バイク乗りの友人に走り屋のバイクのタイヤの減り方かw言われた。 >>30
フロントガラスに頭が衝突した跡が二つあるんだけど、エアバッグは開いていないのかな。 N-WGN民俺、恐怖する
これくらいしか買えないんよ(´･ω･｀) >>123
200万出せたなら違うのがあっだろうに… >>38
激安セダンを二回くらい車検通す感じでエエだろうか…
軽自動車怖くなってきた 事故全体の死亡率は、軽自動車が0.26％、普通自動車は0.22％であり、車両同士がぶつかる相互事故の場合、軽自動車0.22%、普通自動車0.19%です。 全体と相互事故、ともに軽自動車のほうが死亡率は高いですが、それほど大きな差ではありません。
この0.22%に入ってしまったと(´・ω・`) >>38
>>132
カムリ良いよな
荷物あんまり積まないなら
カローラで良いならそれも良し 市原でダンプとの事故で交差点付近で血の流れた後なんか昔から普通のことだからな 日本車に多い 潰れて乗員を守る って発想は基本信じてないけど
潰れる部分すらないバンは絶対乗りたくない >>108
昔、自衛隊の高機動車(メガクルーザー)と大型トラックの衝突事故があったけど
高機動車のほうが死亡してトラック側は無事だったな。
10t台しかない旧日本軍の戦車でも潰れるんじゃね？って思う。
ぶつかったらリベットが飛散して潰れ乗員死亡って感じで。 >>138
これくらい重量差があると全くつぶれなくても死ぬ可能性あるだろうな。
時速50Km/hくらいで走っててぶつかった直後に逆方向へのGが発生するんだから >>42
昔は自称クラッシャブルボディーということで軽く突っ込んだだけで恐ろしくぐちゃぐちゃになるのがデフォだった。
今は知らん。 ホンダ車かぁ。
軽自動車と大型ダンプカーじゃメーカーや車種に関係なく軽自動車が潰れるのは確定だな。 >>108
エアバッグとか安全装備がついてないだろうから、生存できるスペースは確保できても、衝撃で中にいる人は論外じゃないかな >>123
中古の普通車でいいじゃん。自分の命を粗末にするもんじゃないよ。 乗員にとって大切な指標は事故発生時の生存率だからな
事故になるかどうかは自分で決められるもんじゃないし
車種別の生存率データ化したらえげつないことになりそう 軽自動車なんかに乗ってるから死ぬんだよ
もっと足回りのキチっとした低重心の車種ならフラフラしなかったのに >>132車検が１年以上残ってる中型セダンを買って車検１回取って３年乗るのが割安かと
インスパイアかフーガあたりが小さ過ぎなくて良いんじゃないか 午後の3時にフラつきながら運転って、
嫁さんにフェラでもされてたのか？ 皆んなダンプを自家用車にすれば生存率が上がりそうだけど何で政府は推奨しないのだろうか ダンプと正面衝突して生存できる乗用車なんてあんのかよｗｗｗｗ おまえらこれ見てそう思うのか？
俺は逆にこれだけフレームが残ってるのが
すげえと思うが
これだけのクラッシャブルゾーンで
Aピラーから後ろがこれだけしか逝ってないのは
正面衝突＝通常の衝突テストの数倍のダメージって事だぞ？
昔ならBピラーから後ろまで無くなってるレベル >>153
長時間運転して眠くなっていたとかいくらでも考えられるだろ 多少高くても自家用車は、アトラスとかにした方が良いかも知れんな >>65
結構硬いんだなBMWも
ボルボメルセデスに比べればヤワなイメージがあったが ダンスが居眠りかと思ったが軽ワゴソが悪いのか
珍しいな >>156
軽でコレぐらいで済むのは凄いよね
足元がどうだかは気になるけど
昔ならシートと一体化だったろうに >>21
そうなんだよね。
結果としては相手がダンプ？だしまぁ仕方ないけど、
これだけキャビン残ってるからね。
うちの古い軽ならもっと鉄の塊になってるわぁ⋯。 たまにいるよな
フラフラしてセンターライン割って走るような車
酒でも飲んでるのかと思って車間開けるわな 千葉の廃材、建材白ナンバーダンプは
乗用車がすれ違えないような細い通りも
平気に入ってきて渋滞作るアホばかり Honda SENSINGは20万オーバーのオプションだが付けていただろうか？
付けていても避けられたか分からんが
“車線維持支援システム（LKAS）は、約65km/h以上※1で走行中に作動します”
https://www.honda.co.jp/hondasensing/feature/lkas/ >>147
左足ブレーキ使ったり、ある程度は多少の技術使ったりはしたけどねw >>1
の写真、バギのやられた顔みたいになってる
読んだことなくてスレに貼られてる分しか知らんけど >>21
生存空間残ってるな。
重量差が十倍以上だから、軽く弾き飛ばされて中の人は持たないけど、これは凄い。 >>152
そうそう、そんな計画のことを言いたかったんだ。生活に余裕はないが車は必須な地域だからさ。色々考えたいんだ。 >>168
ほとんど軽なんだよな
しかもこの事故みたいな軽ワゴン
事故りゃ死ぬか悲惨な余生の後遺症の側なのに
なんであんなだらしないんだろう >>178
車幅の割に背が高いから踏ん張りが効かず
不安定なのが原因。 ダンプは大きな踏切事故を起こしたり ちこちゃんをひき潰したりして碌なもんじゃないけど １９の発言は雲助として許せない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
