【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から [シャチ★]
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カワサキ・インドネシアは2020年7月10日には新開発の4気筒250ccエンジンを搭載した新型車「Ninja ZX-25R」のオンライン発表会を行いました。
2019年の東京モーターショーで発表されて以来、多くの話題を集めてきたNinja ZX-25Rは、現在では希少な4気筒250ccエンジンを搭載したスーパースポーモデルです。新設計のエンジンは、かつてカワサキが販売していたZXR250よりボアを広げ、ショートストローク化。
インドネシア仕様では1万5500rpmで50馬力（ラムエア加圧時は51馬力）を実現しています。
1万7000rpm以上の超高回転型エンジンを搭載したカワサキ「Ninja ZX-25R」（写真はNinja ZX-25R ABS SE）
また、上級グレードのNinja ZX-25R ABS SEでは、2500rpm以上でクラッチ操作が不要なKQS（カワサキ・クイック・シフター）を標準装備。シフトアップ・ダウン時にスムーズでイージーな操作感を実現しました。
スタイル面においては、カワサキ・スーパースポーツの最高峰モデル「Ninja ZX-10R」のイメージを投影したもので、スタイリッシュでスポーティな外観とされています。
そのほか、3モード切替式のトラクションコントロールやアシスト&スリッパークラッチ、LEDヘッドライトなどを備えたNinja ZX-25RおよびNinja ZX-25R ABS SEのインドネシア市場の価格は、STDが9600万ルピア（日本円で71万400円 前後、ABS SEが1億1290万ルピア（日本円で83万5460円前後）となっており、8月よりデリバリーがスタートします。
■カワサキ「Ninja ZX-25R」／「Ninja ZX-25R ABS SE」
全長：1980mm
全幅：750mm
全高：1110mm
軸距：1380mm
シート高：785mm
車重：180kg（182kg）
エンジン：水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ
排気量：249.8cc
ボア×ストローク：Φ50mm×31.8mm
圧縮比：11.5:1
最高出力：50ps/15500rpm（ラムエア―加圧時は51ps/15500rpm）
最大トルク2.3kg-m/14500rpm
ミッション：6段
燃料タンク容量：15L
ブレーキ：
フロント310mmディスク+4ポットキャリパー
リア 220mmディスク+1ポットキャリパー
タイヤサイズ：
フロント110/70R17
リア150/60R17
現地価格：9600万ルピア（1億1290万ルピア）
バイクのニュース編集部
7/15(水) 9:01配信 バイクのニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/c4589a6bed93a87ae2888032b0b0ec96cb439231
インドネシアで正式発表されたカワサキ「Ninja ZX-25R」（写真はNinja ZX-25R ABS SE）
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_003-650x433.jpg?v=1594715531
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_004-650x433.jpg?v=1594715533
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_005-650x433.jpg?v=1594715536
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_007-650x433.jpg?v=1594715542
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_012-650x433.jpg?v=1594715554 バイクはお金持ちだけの趣味じゃない
僕は中古レプをノコでフェンダーレスにしたり、シート自作したり
サイレンサー焼いて良い音にしたり貧乏なりに楽しんでる >>949
どれ？1100？750？
小刀（400）？肥後守（250）？ 昔、ヤマハのPHASERに試乗したとき音だけ速くて前に進まない感じがしたねｗ
当時はRZ250Rに乗っていて良かったら買い換えようと思っていたけど止めた思い出ｗ
２５０マルチはその後にもっと凄いの出ていたけど当時の４５馬力と今の５０馬力の実際の差はどうなんだろうね >>949
パカタナなら新車で買って乗ってたぜ(｡･ω･｡) >>944
パワー領域入った時に、メットの中でひゃっはー！！って叫んじゃうわな、2ストはｗ >>955
軽さが全然違うから昔の方が速いだろうな >>919
VFR400R(NC30)にオイルやらガソリンやら入れて走行可能な状態がそれくらい
MT-07も大体そんなもん
最近のCBR250RRなら同じくらいの価格のMT-07買えよと思うけどZX-25Rは4気筒だから
アリだと思う 2サイクルエンジンの250ccとかまた乗りたい
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馬力UP 改正 急速充電 全自動 高回転 ワイヤレス
高音質 250cc 大容量 KAWASAKI 川崎
Ninja ニンジャ 忍者 50馬力 新発売 >>959
フロントの接地感感じなくて恐怖したわw 250ccとか非力だしチープ過ぎてな
やっぱ大型だよ >>950
自分も・・
当時プラモデル持ってた
>>954
一番インパクトがあったのは、1100かな？ >>544
NRは大阪のバイク屋でまだ新品売ってるよ ２ストのオフロード車乗らせてもらったらウイリーしまくりで怖かったは >>897
昔は乾燥重量、今は装備重量だよ知ったか化石ジジィ 高杉ワロタw
ヤマハのスティード400ccが新車で60万で買えた時代が懐かしいな 250cc＝下忍
400cc＝中忍
600cc＝上忍
750cc＝お頭
1000cc＝首領 250のSSってどんだけカッコよく作ってもタイヤが細くてちゃちいからオモチャにしか見えないんだよなあ
ホーネットみたいな極太タイヤをはかしたらあかんのか？ >>814
友達が買ったけど乗り出し90万だったよ >>88
当時の馬力はネット表記、現在はグロス
当時の40馬力は現在だと32～36馬力程度の表記になるよ スズキのGF２５０をタイヤ前後１７インチで再販してくれたら
買いたくなるかも。
今でもほしいバイクだ。 >>949
750SⅠ型と1100S(SL)、1100S(SSL)と乗り継いできて、
さっき車検通してきた。 >>964
2ストは環境規制で終わったが、東南アジア市場に期待しよう。
4ｽﾄでも250ｃｃでなんか面白いバイクが出そうな気はする。
バイクブーム真っ盛りだから。
売れればメーカーも気合入ったﾊﾞｲｸ作るだろう。 >>981
死と直面しながら毎日を生きるって楽しいよ >>972
現場の腕の良いのは航空船舶部門に引き抜かれるしな 70万円なら許容範囲だと思う
問題は日本に来た場合に馬力が落ちて値段がン倍になること
つかインドネシア景気いいな >>99
かっこええな
カウルのデザインはKawasaki独り勝ちじゃねえかね ローソンレプリカ欲しいわこのスレで乗ってる貴族居る？ 抜け良くしてECUゴニョゴニョしたら90馬力は出るだろ 潤滑オイルにはテフロンやマイクロセラ添加で潤滑性能向上フリクションロス逓減
燃料ガソリンにはBIGトルクやペトロナムでパワーアップを
とか言う人がまた居そうだなｗ テフロンなどそれなりに効果はある
タイヤはメーカー数あれどやはり王道はブリジストンハイグリップタイプを推奨します
2輪も4輪も安全の要です。車はエコタイヤもいいですよ
バイクや車の市街地運転は、交通法規も守ってメリハリある安全高効率運転をお願いします。 >>989
そんなことないだろ
マジなら二輪にはカスしか残らないじゃん >>964
いやドッカンターボと言われていた車種は同じ感じだよｗ
２ストバイクに乗っていけどシティターボ初めて乗ったとき思わず「うひょ～！」と声が出たｗｗ このスレッドは１０００を超えました。
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