【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から★２ [シャチ★]
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カワサキ・インドネシアは2020年7月10日には新開発の4気筒250ccエンジンを搭載した新型車「Ninja ZX-25R」のオンライン発表会を行いました。
2019年の東京モーターショーで発表されて以来、多くの話題を集めてきたNinja ZX-25Rは、現在では希少な4気筒250ccエンジンを搭載したスーパースポーモデルです。新設計のエンジンは、かつてカワサキが販売していたZXR250よりボアを広げ、ショートストローク化。
インドネシア仕様では1万5500rpmで50馬力（ラムエア加圧時は51馬力）を実現しています。
1万7000rpm以上の超高回転型エンジンを搭載したカワサキ「Ninja ZX-25R」（写真はNinja ZX-25R ABS SE）
また、上級グレードのNinja ZX-25R ABS SEでは、2500rpm以上でクラッチ操作が不要なKQS（カワサキ・クイック・シフター）を標準装備。シフトアップ・ダウン時にスムーズでイージーな操作感を実現しました。
スタイル面においては、カワサキ・スーパースポーツの最高峰モデル「Ninja ZX-10R」のイメージを投影したもので、スタイリッシュでスポーティな外観とされています。
そのほか、3モード切替式のトラクションコントロールやアシスト&スリッパークラッチ、LEDヘッドライトなどを備えたNinja ZX-25RおよびNinja ZX-25R ABS SEのインドネシア市場の価格は、STDが9600万ルピア（日本円で71万400円 前後、ABS SEが1億1290万ルピア（日本円で83万5460円前後）となっており、8月よりデリバリーがスタートします。
■カワサキ「Ninja ZX-25R」／「Ninja ZX-25R ABS SE」
全長：1980mm
全幅：750mm
全高：1110mm
軸距：1380mm
シート高：785mm
車重：180kg（182kg）
エンジン：水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ
排気量：249.8cc
ボア×ストローク：Φ50mm×31.8mm
圧縮比：11.5:1
最高出力：50ps/15500rpm（ラムエア―加圧時は51ps/15500rpm）
最大トルク2.3kg-m/14500rpm
ミッション：6段
燃料タンク容量：15L
ブレーキ：
フロント310mmディスク+4ポットキャリパー
リア 220mmディスク+1ポットキャリパー
タイヤサイズ：
フロント110/70R17
リア150/60R17
現地価格：9600万ルピア（1億1290万ルピア）
バイクのニュース編集部
7/15(水) 9:01配信 バイクのニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/c4589a6bed93a87ae2888032b0b0ec96cb439231
インドネシアで正式発表されたカワサキ「Ninja ZX-25R」（写真はNinja ZX-25R ABS SE）
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_003-650x433.jpg?v=1594715531
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_004-650x433.jpg?v=1594715533
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_005-650x433.jpg?v=1594715536
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_007-650x433.jpg?v=1594715542
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_012-650x433.jpg?v=1594715554
2020/07/15(水) 10:36:13.65
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594776973/ バイクどころじゃねーぞ
東京都 コロナ感染状況 4段階で最も深刻なレベルに引き上げ
2020年7月15日 13時05分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200715/k10012516751000.html
東京都内で新型コロナウイルスの新たな感染の確認が連日、3桁となるなか、都の専門家は都内の状況について「感染が拡大していると思われる」として、4段階ある警戒のレベルのうち最も深刻な表現に引き上げました。 なお、
日本人は貧乏人ばかりで買えないから、
日本では未発売の模様 >>2
バイクは基本独り乗りだから問題ないんじゃないの あんたも忍者、 私も忍者、目潰し投げてドロンドロン。 180kgもあんのね
俺が昔乗ってた400でも189kgだったのに重すぎだろ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ フルノーマルの実測
パワーそのうち出るなきっちり50あればすごい >>14
かなり前にバイク屋さんの店員さんに聞いた話だと
「今でも作れないことはないがコストがかかるのでとても高価になるよ」
ということでした。 インドネシア製造なの？
タイ王国製造なら安定してそうだけどインドネシアとかインドとかだとまだまだな印象ある ホンダがハンターカブ(CT125)を４４万円で出す時代に… 最大トルクが14500rpmでか
クラッチミートは8000位から？ >>9
かなり上がったじゃなくて、250ccで50馬力は事実上最高性能
４倍にしたリッターSSで約200馬力だから 俺のぺけじぇーあーるが53馬力
250で50はすごいな >>3
日本の所得が上がってないのが悪い
OECD加盟国で日本だけ下がってる
自民党なんぞを支持してる限り永遠に上がらない 昔っから250のマルチは好かんなあ
セコくてカッコばっかりのイメージだし峠入ればツインの方が余程軽快に走るわ >>4
無知だなお前w
バイク知らんなら黙ってろよw 一昔前は２５０は４気筒ばかりだった
なんともいえないいいエンジン音がするよね >>13
やっぱりバイクネタはこれがないと始まらない これはホンダも追うな！
20キロくらい軽いやつ出すぞ多分 ３５年近くたってたったの５馬力か？
８８NSRはリミッター切るだけで７０馬力だっけ？ CBR２５０Rでさえ４５馬力あったぞ
バイク会社はもっとがんばれよｗｗ さて、250のマルチじゃなきゃ買わないとか言ってた買う買う詐欺の老害は今度はどういう言い訳をして買わないのかな？
100万超えるという予想も覆されたから、100万出すなら大型を買うって言い訳も使えないけど 俺はもうスピード出すの怖くなったから単気筒のが好きだわ >>11
昔のバイクなら乾燥重量じゃね？
同じ4気筒のZ400FXだと208ｋｇあったし
でも現代の2気筒Z400は166ｋｇという軽さ
4気筒は重い 性能の割に安すぎる気がする
エンジンパワー以外の足回りとか大丈夫か >>15
国産自動車・バイクメーカーで漢字表記が一般的なのって日産ぐらいやな
なんでやろね >>15
だよね
ヤマハもホンダもスズキもおかしい >>42
こんなの喜んでるのは現行でバイクを乗ってないやつだけでしょ
ここ10年はカワサキも優等生バイクだしな Ninja650を4気筒にしろよ！
ツインは音と振動がイヤだ >>54
ホンダとスズキは漢字で書けるけどヤマハってどう書くんだろう？ 250で車重180kgだと250にしては重いイメージ。
今乗ってるZ650が187kgだから尚更そう思うのかも知れんが。 日本に来ると馬力が45馬力になって値段が100万超えるらしいな
日本てなんなん？ 50馬力ってすげーな
ちょっと前の400と変わらん 250ccくらいだと単気筒でゴテゴテしてない軽いのが
結局は一番出だしも良くて早いんだよな セパハンがトップブリッジ上にセットされてる
今までのなんちゃって2気筒スポーツではなさそうだな こういうスポーツタイプはいらん。
ネイキッドに防風カウル付けましたな、そういう忍者がカッコいいのに。 >>56
まぁ確かに昔のネタではあるわな
今のカワサキはかなり安定しててたまに町で見かけるけど楽しそうよね ZXR250やバリ2と比べても車重と価格以外ほぼ大半の仕様で勝ち
重量もフルエキ入れて弁当箱撤去すればあんま変わらんだろう
Kawasaki始まったな >>26
だよね！これは凄いわ！
42馬力くらいじゃないかって言われてたから、
本当に驚いたわ！ >>60
山葉だね昔台湾ヤマハのスクーター買ったらオイルの入口に漢字で書いてあった >>9
・高回転の無茶苦茶な乗り方
・乗りっぱなし
・車検対象外
フラグ過ぎて笑えない。 このスレですら日本でも50馬力で出ると思ってる奴多そう カワサキのラインナップ見たらほとんどニンジャでﾜﾛﾀ ホンダはユーロ5対応NSR出さないと勝てない位のインパクト
技術的に排ガス規制クリア出来る2スト作れるだろうが
販売価格がえらく高くなりそう こんなのに70万円？
SV650やMT07にするわ >>88
ちょこっといじればフルパワーにできるんじゃないの？ >>72
残念ながらほとんどのバイクも車も日本の市場向けに開発してないんだよ 4ストの15000回転は、精神力との戦いだと思う
2ストだったら、考える間もなく最大パワーに逝っちゃうけど
4ストだと「11000！うぉ、今タペット浮かなかった？ 共振しただけかな？」とか、いろいろと考え事しちゃいそうで。 日本でも50馬力のまま出してくれよ。
1社が自主規制突破すれば他のメーカーも後に続くだろ。
それからヤマハはRZを復活させれ。
海外のメーカーに2stエンジンを供給してるのはバレてるぞww バイクは２ストに限る。早い安い自分で修理出る。カウルは要らない、 >>92
うーんまあ車検の無い250だからな
方法はあるかもしれん
ちょこっとかは知らんが >>3
それは単気筒のNinja250SLのことか？ >>13
それいつまで面白いと思って貼ってるの？
わざわざそのコピペを保存してるんだ。。
へえ。。 >>1
かなり高くて重いな。
2気筒の400のが安くて軽いから、400でいいや。 >>101
カストロールいれた２ストバイクのうしろ走れ
あまーい香りでクラっとくるぞｗ >>102
あんな状態で抜かれたとしても
俺は日本に住んでるほうが幸せ
もう赴任したくない >>102
なるほど。
インドネシアではこの価格でも売れるってことだもんな。 さっそく2stマウンティングジジイがわいてるな
くせーから消えて スズキもGSX-R125とか面白そうなバイクだして来てるし、たまらんね 2ストなんてオレがVFR400RR買った時点でオワコン化してたぞ >>2
誰もが感染拡大してる、って思ってるから驚きはない。
むしろ日本の行政がそれを認めた事に驚く。 東南アジアでこの枠のレースカテゴリーでも出来るんかね
もしそうなら他の3メーカーも追尾するんだろうけど >>11
俺のMT-10SPでも210kgくらいだぞ
ちょい重すぎやないか？ >>68
トルクが違うし14000以上のピークだとしんどくて仕方ないぞ >>115
うわぁ！ なつかしいｗｗｗｗ
そんなのあったね ２ストの加速感が忘れられない奴は車でドッカンターボにチューニングするか
バイクでもいいけどNOSでも入れるんだなｗｗ >>26
バイク全盛期だって250だったら自主規制で国内は45馬力だったんだからアレよりも上って事か マフラーが小さくていいね
バカみたいにデカいマフラー付いてる大型とか見るだけでうんざりする
でも250に80万はちょっと高いなぁ >>129
上では無い
今回のも規制で国内仕様は45馬力 ZX－６R・・・６００ｃｃ
ZX－１４R・・１４００ｃｃ
ZX－２５R・・２５０ｃｃ
モヤモヤするお(´；ω；｀) >>111
スクーターはなかったはずだけど変速操作が必要なスポーツタイプは出していたよ
AR50とか >>125
高回転は精神的に辛いよな
気合入れて走る時はいいんだけど高速を流すには疲れるし。 日本仕様が80万超えるならcb400の方が幸せになれる希ガス NSR250て
バイク王で中古が270万円だと
異常なボッタクリ価格だな ホンダは250ｃｃ４気筒＋モーターアシスト＋Ｖテックカムで
そんな気概が欲しい ＞車重：180kg（182kg）
30年前はアルミフレームが多かったけど今は鉄なんかな・・・ >>4
日本では調子に乗ったオッサンやジジイが自殺に使ってばっかりだからイメージ下がるし問題視されるのも嫌なんだよwww >>134
その規制ってのは法で決められてるわけじゃないんだろ？
なんとかならんもんかね～。 >>145
大手様はハイブリッドとかEVじゃねーのw ﾂﾏﾝﾈｴｰ しかしええのう
俺っちなんか嫁さんに維持費の問題で125以上乗るの禁止されてるからなあ
逆らうとバイク自体取り上げられてしまう これってCBR 250RRに対抗して出してきたんちゃうんか？ >>148
どうせ臭い2stマウンティングジジイが若いライダーにイチャモンつけるしな
というかすでに場違いでもここに来てるし 71万は激安。
100万を超えると見られていた。
50馬力はこのまま日本国内で市販されれば
カタログスペック上は史上最高と言うことになるな。
倒立フォーク、ラジアルマウントブレーキキャリパー、4気筒4バルブDOHC等小さい以外はリッターバイクにも引けを取らない。
さすがカワサキ。カワサキこそ最高。
FXもカワサキだった。 >>14
これで売れれば、他社も追随するし、フレームもアルミになるんでは？ 250ccは車検が無いことくらいしかメリットが無いからなぁ
俺は80万円も出すなら今乗ってるナナハンでいいわ レーサーレプリカブームのあの頃をようやく超えるか？
（2スト勢がこっそり70馬力超えてたのは見なかったことにして） 日本で出たら。
40馬力のラムエア無し、90万（税別）だろうな 日本で71万円
インドネシアだと50万円くらいなのか >>3
100万でフラッグシップのスーパーブラックバードが買えたのにな 日本の技術力や宣伝効果もあるが
如何せん重すぎる
これだけの価格なら
もっと軽量化を詰めて価格を上乗せしてプレミアム感出した方がよい マルチクオーターの50馬力か久しぶりに結構過激なバイクかもな >>152
スクーターだから維持費かからんとか言ってTMAX買った人いるが購入後燃費の悪さを咎められてひと悶着起こったらしいw >>146
そういう事か
公道用に改造すれば走れるんじゃないのかな・・・無理か >>164
当時でも自主規制で45馬力だから規制がなかったら4ストでも
50馬力は出せたはず >>163
撤廃されたんじゃ無かったっけ？馬力規制は。
250ｃｃ100ｐｓでもOKに成った気はする。 中型二輪か大型二輪かの免許の線引き・・４００未満か以上か
車検義務課せられる線引き・・・２５０未満か以上か
有料道路、幹線バイパス走れる線引き・・１２５未満か以上か
統一性無いんだよなあ
そしてこの制度構造を承知でスズキ以外は全然１５０クラスに全然注力してくれないのがもうね・・っていう >>102
あんな姑息な真似しといて新幹線作ってくれって泣きついてきたけど抜いてたのね
まあいいんじゃない
ソウル市長あんな最後だし 国内仕様は税込825,000円～って情報がWebにはあるな 250ccなら空冷単発がいいわ
メンテが楽だし
前にバリオスに乗ってたけど、四発は色々と金食った >>145
ホンダはとりあえず、CBR400のエンジンをNC42にして売り出せばいいんだよ >>14
カワサキは東南アジアに設計を行かせて現地でマーケティングをしてる
聞いた話によると東南アジアでは四気筒の要望が多いらしい >>172
ああなるほど。
メーカ団体の自主規制で45馬力に抑えてるんじゃなくて、
道路運送車両法の基準に適合しようとすると、結果的に45馬力まで下がるってこと。 高すぎる
CBF125Tあたりなら
20万円以下で買えるぞ インドネシアに暴走族っているの？
日本の若者にバイク買う金あるの？
それが答えだ >>116
あれは150で売るべき
ピンナンで最高速130出せても公道で遊べないじゃん こういう最近のスポーツタイプって
リアフェンダーがめちゃカッコ悪いけど
何とかならないもんかな。 >>133
何か、前世紀の一昔前のショッカーご用達のバイクに見える >>45
ネット馬力とかグロス馬力とか
出力で色々あるの知ってる？
その前後で比べるとダメだよ >>194
今のカワサキはなんでもかんでもカウル付きはニンジャ、なんでもかんでもネイキッドはZなんだよ。
Z1000なんてザンザス1000でええやろ。 >>178
FIやトラコンやらABSやらついて50馬力超えだから、
何と言うか、素晴らしいんじゃないかもしかして。 250の4発ってよ
音だけで進まねぇし
高回転すぎて精神的にイライラして疲れちゃうんだよ クランク軸測定だし
駆動軸測定だとマイナス１５％で４２～３馬力
国内仕様は排ガス対策して販売時には40馬力かな
撤廃したように見える自主規制前の上限４０ｐｓにも収まる 4気筒250ccなんか二度と新型は出ないと言ってた奴が大勢いたな >>139
峠に入ると250のマルチとかレスポンスが絶望的だからな
低速コーナーで失速でもしたら目も当てられんわ >>205
車検の経費は15000円くらいだぞ。
4月から自賠責がグッと下がったし。
国内は８０万円ちょいかあ。
ホンダのCBR-RRが好調らしいから、
かなり戦略的な価格で来たね。
しかし180kgかあ。 >>189
250ｃｃだと単気筒25～30ｐｓくらいが一番無理がないかもな。
0.9～1万くらいがレッドだから、中低速のトルクもあるし、
扱いやすい。レブル系の、もっとジャメリカンよりのバイクがお気楽そうだｗ >>217
＞4気筒250cc
RC用のエンジンかい？ しかし80万の二輪出して商売になるほどインドネシアも成長してるんだねえ… >>205
ユーザ車検なら法定費用しかかからんぞ。
もっというと素の車検費用は5、6000円。 >>225
タコメーターは常に9000より上でキープだぞ。出来るかそんな事。 いい加減こういうバイク流行らんだろ
乗ると疲れるし
本人はイケてる気になるだろうが
身長体型次第で他人に全くカッコ悪く映る
乗ってる間ずっとだ 単なる見栄張りの金持ちなら250なんて乗らないだろうし
今の時代の東南アジアじゃもう趣味のクラスがこんな値段で売れるのか
日本人は金持ちと貧乏人に階級別れちゃってるからどっちにも売れない ところで、日本ではバイクの免許持っている若者っているのか？
ほとんどのツーリングクラブやサークルも老人会だよね？ >>212
何気筒でも、どっちみちケチ付けるくせして じじいになるとこういう高回転型がしんどくなった
ロングストローク単気筒でドロドロ行くのがいい >>239
ツーリング行ってみると若者も多いよ
ジジイの方が多いけど じじいは小型船舶4級でのんびり内海を航行するのが乙でいい >>45
ﾊﾟﾈｴ排ガス・騒音規制通して、この数値は立派過ぎると思うけれどな。
排ガスもくもくのその当時の1/100くらいだぜ？NO2、CO2削減ﾚﾍﾞﾙは。
ｽｹﾞｴと思う。 >>230
日本がおかしいんだって
三十年間経済成長率ゼロはハンパない もっとネガキャンしてくれ
でないと俺が買えなくなる 250ccで180kgって。クソ重いな
今のバイクは、こんなに重くなってんのか >>200
峠で賭けレースやってるような走り屋は結構いるらしいね 180kgは重いわ
CBR250RRより15も重い >>252
環境装備と側込みでしょ
外せば軽くなるはず YouTubeで動画見たけど、良い音してたな欲しいかもしれん >>236
来夢先輩は可愛い乳もでかいし だが誰もヘルメットの下の素顔を見たこと無いという.. 高給路線は望んでない
125cc単気筒で10万程度で買える安いやつ >>232
回転落ちたら半クラで無理やり上げるバイクが走り出してるのに
半クラって変なんだが このタイプ相変わらずたっけー
中古の9Rとか買ったらお釣りが来る 日本で売れるといいね
若い人がんばって買って盛り上げてよ
ジジイのオレはダメだ 4ストローク250cc
4発
51馬力
カワサキがぶっちぎりやん
昔の4ストレーサーレプリカ4発でも45馬力やったよな？
スリッパークラッチてなん？ 今の若者『そんなもの乗って事故りたくねぇ、金ねぇし、暴走族だせぇ』 ２ストマウンティングオヤジ！集合！
○これ２２０キロ出るの？
○ハチハチなんてツルシで８０馬力だよ
まだまだ募集中！ 買う気は一切無いが早く国内仕様にインプレ動画を見てみたい >>135
ＹＺＦーＲ１・・・1000cc
ＹＺＦーＲ３・・・320cc
ＹＺＦーＲ６・・・600cc
ＹＺＦーＲ２５・・250cc ZX-25Rを欲する者を見てると、
無茶します満々感で笑えない。
しかも車検対象外。 これフレームやらスイングアームが鉄製だから重いの？ soxで売ってた10万のcg125ぐらいだな。
今の貧しい日本人が欲しがるやつは >>273
原付でしょ
※一部のお金持ちは別としても また中国に手柄横取りされるのかしら。
あの鉄道の記念碑、地下道の一番すみっこの誰も人が通らないような場所に
あってわろたw
おしんかよwそこまで恩仇するかよwあまりにも露骨でわろたw
実際に工事に関わった日本人は、ほんとにそれでいいのか？
すごい奴隷根性だなw文句くらいいえよwそれある意味日本人の税金だぞ？
感謝のねーやつに親切にしたらあかんよ？
厳しさのともなわん優しさは、海外では単なる弱者、カモだぞ？
まだ精神的に原始人なんだから、悪ささせないように
道筋つけてやるのが先人の義務なのに、今のままじゃ原始人以下だぞ。
まぁ反日売国議員がそう誘導してるんだから、現場の人間はどうしようもないんだろうけど。
関係者はみんなわかってるわけででしょ？自分には嘘はつけないからね？
そして、もれなく数十年後には誰だって死ぬわけだけど、ほんとにそれでよかったん？
なんのための嘘なん？
あの世ではぜんぶひっくりかるんだよ？
人を騙したり、操作したり支配したりする職業の人は、なかなか成仏できんよ。
へんな他罰的に、自分のカミさんだけが全てみたいなカルト宗教にはまってた人も
ぜんぜん上にあがってくれない。あの世とこの世の狭間で、カルト信仰にしがみついて
悪霊になっとるよ。 滅茶苦茶燃費悪そう リッター30キロくらいか？PCXとかカブでいいやん(貧乏人の感想) >>263
クラッチがイカれるしコーナリング中だとバランス崩して危ないよそれ
それだったら普通に１速２速落として回復する方がずっと早い かつての日本の自主規制４５も大きく超えてるな。
日本はつまらない規制で縛り合ってる間にどんどんみすぼらしい国になってる >>53
三菱
あとカタカナはダイハツとマツダとスバルも仲間に入れたげて こういう高スペックハイエンドバイクの情報出ると
余計自分の乗ってる底辺バイクに愛着沸くわ 250ccが税込み乗り出し80万かよｗ
倍の金額やんけ 黒はカッコいいね
他は配色も文字のデカさも糞ダサいｗ >>58
ミドルクラスツアラーの低振動なマルチは欲しいなでもそれなら6rでいいし細分化しすぎだな まぁ普段乗らないとしても一台くらいはスーパースポーツ持っておきたいよね >>271
最近それ多いなw
他人がYouTubeとかでわざわざ高い金出して購入してレビューしてるのを見て擬似的に自分が購入したように妄想して楽しむだけw >>284
ギア落とすと回転の頭打ちが早く来るので半クラを使う >>268
若者よ スマホいじってチャリンコで遠い移動は電車？そんなんじゃ自由な翼は手に入らないぜ！
いつでもどこでも行ける自由な翼を手に入れてみないか？ バイホンダドリーム ＞最大トルク2.3kg-m/14500rpm
馬力上げるとこうなっちゃうんだよなｗ >>45
2stと4st比べるなら4stは倍しなきゃ
実質100馬力ってこった 日本でも売るかな？
今の50代から40代は 中免保有車多いから
それなりに売れると思うんだけど？
あと そろそろcmも解禁してやればいいのに。 >>263
非力or重いバイクで山登り、ですね
削りながら回転保たないと1速2速で登ってもツマランからね なぜ250以上は性能に大差がないのか？
125になると一気に非力になるし(´・ω・｀) HONDAやYAMAHAやSUZUKIが追随したら
これは峠が危ない >>288
アドレスはいいバイクだよ
大切にしたれ >>313
SUZUKIが追随することはないと思うが
しても一番最後の需要が満たされたころだろうな >>311
２５０は無理して高回転型エンジンにしてるんじゃないのか？ >>270
当時の知識があるから自慢するのはオヤジじゃないでしょ GF250みたいなの、また作ってくんないかな、スズキさん >>312
w4は排気量無理矢理小さくしてるからショートストロークだし重いし馬力無いしで完全に見た目だけのパフォーマンスゴミバイク これの売れ行き次第ではホンダヤマハスズキも4発クォーター出すだろうな。楽しみだ♪ >>169
バイクはそんなもんだろ本来は
誰が買うんだよ
バイクごときに今の値段で >>287
ミツオカは？
>>295
WR250R/Xてのがあってな >>60
二輪とか自動車エンジン製造やスノーモービルにゴルフカートは山派
マリンジェットやプレジャーボートにクルーザーは海派
エンブレムよく見ると音叉じゃなくて3本の櫂が 今の250って高すぎるオッサンしか乗ってないはずだわ >>317
俺もアドレス持ってるけどこのバイクの凄い所って信頼性だと思う
カブ以上に壊れない
スズキは変態とか言う奴がいるけど俺に言わせればニワカ、もしくはモグリ
スズキほど真面目な会社はない >>304
そんな２ストレーサーみたいなことしなきゃならんガイジバイク要らんわ NINJA好きな人はやっぱり多いのな
この値段なら高くは感じない >>23
お前馬鹿だろ。
インドネシアは今急激に経済成長してるし、あと10年ほどで日本のGDPを追い抜く勢いだぞ。
いつまでも｢日本が1番｣とか思ってたら井の中の蛙。 >>13
カワサキのショップに何持ち込んでもダメなんだな やっと当時のスペックになったんだな
4発でレブも上がって45馬力超えか
当時は19000まで回ったけどな
でも、今更こんなもん誰が買うの？
また走り屋ブームでも作ろうっての？
無理矢理オッサンは買わない、平和ボケ世代も買わない、そもそもコロナで売れるわけねえ 結局、旧ジョグのリミッター外して
プーリーとピストン弄ってた頃の興奮は戻らない、あの加速こそ正義 250で50馬力とかすげーじゃん
こりゃ大したもんだ
4stででしょ？
このくらいのウリがないと敢えて今時4気筒を復活させた意味が無いもんね >>327
今のリッターSSは乗り出し300万、パワーも200psオーバーといくら電子制御あっても常人が買ってフルに使い切れるものでなくなってる >>333
だったらハーフカウルとか
ネイギットにすべきなんだよなｗ
中途半端なルック車ｗ >>324
あのツインキャブが変態ぶりを発揮してるんだな。 >>305
若者（）※40代無職童貞引きこもりか生活保護（手帳持ち）
でもいいのかｗｗｗ？ そんなことよりいつになったらゼファーを再販してくれるのか レーサーレプリカは本来なら500cc以上でないと乗り心地やエアロパーツの性能は発揮しないんだよな。
つまり250ccってのはかなり微妙な排気量。 NINJA ZX-25R DIGITAL LAUNCH, JAKARTA 10 JULI 2020（Kawasaki Indonesia）
https://www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
Kawasaki Indonesia Luncurkan Ninja ZX 25R
https://www.youtube.com/watch?v=xgftgx0rBFY >>348
しかも若い頃に2スト2半に憧れていたジジイどもが
身体能力も考えずに手を出したら
あの世にまっしぐらだな まあ、VRがあればやったつもりになれるから
グラボとVRに金注ぎ込んだ方がコスパ高いし ｲｲ!
・４発
・50PS(51PS)
・ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ・しかもDOWN側もあるじゃん
・3ﾓｰﾄﾞﾄﾗｺﾝ
・日本円で約71万円？ CBRより安くねーか？
ｼｮﾎﾞｰﾝ
・180kgって、重くね？
・日本仕様は45PSになるんじゃね？ 知らんけど
・日本仕様は高く価格設定するんじゃね？ 90万とか？ 知らんけど
こんな250は、若い世代の乗り物じゃねーな 中免ｵｻｰﾝの娯楽用
4発欲しいなら、多分CBR650の方が楽でいいんじゃね？と思う
レーシーな物が欲しいから、しょーがねーかもしれんけど >>4
「未発売」ということは
いつか発売するということだね 遂に出たか、クォーターマルチ。
やはり力ワサキこそが最強。 >>348
使い切るには少なくとも鈴鹿や茂木、FSWと言った高速サーキットが必要
で、サーキットしか走らないならレーサー買った方が早い
リッターSSよりNSF250R買った方が色々と捗る >>330
いつの時代？
平成入ってる50万円こえてて逆輸入とかなら80万円とかだよ。 ホンダはVTターボを復活させよう
寸前まで行ったんだろ >>1
二度と出ないと思っていた
250cc四気筒
夢でも見てるのかな >>32
財務省だよ
平成以降で唯一、財務省に抵抗したのが安倍首相 NSR250SPより高いな
ジャップランド以外の賃金上昇率考えれば妥当なんだろうが >>53
日産だけ略称名が社名化したからじゃね？
そのほかは呼びやすさら後に変更したり、元からカタカナだったり。
三菱は財閥グループの一社やし、他とは違ってホイホイ簡単に変えられない感じかな。 >>356
そんなことないやろ
250どころか125でも500と同じスピードが出るんやし
バイクはコーナー最速は125やし。
コーナーでは500よりも125の方が速い 昔の250レプリカ4気筒もそうだけど高回転過ぎて乗りにくいだろ。これどうなんだ。
せめて400じゃないと。 現行CBR250RRが80万くらいなんでしょ
これの国内価格はいくらくらいになるんだ？ 短小包茎マフラーやん
あとFブレーキディスクはいつもシングルに萎える >>375
バイトして手に入れたNSRが60万位だったキガス
あの時の胸のトキメキは忘れない カワサキといえばニンジャ、ゼファー、ゼッツーだなも >>348
そんなに高くなってるの？？？
14年前に隼乗ってたけどSSって200万もしなかったような気がする >>374
憲政史上、消費税二回も上げたのは安倍だけ 車体重量見て重いって発想は理解できんな
クランクマスなら分かるが 旧にんじゃ250cc31馬力を乗ってたが
31馬力で全快走行したことは
なかったなー
一般どうなら簡単にしねそうとオモタ >>280
乾燥で165くらいだろ250にしちゃ重い600SSくらいあるぞ これは
ヤマハのRZやフェーザーみたいに
バイクの歴史に名前が残るマシンになった
カワサキで言えばZZR-1000とか
マイルストーン
初めて250で51馬力 そんなことよりモトクロッサーでジャンプをバインバイン飛びたいんじゃ、
近くにコース無くなってフラストレーション溜まって困るわ >>370
外人はリーズナブルやのにサービスの質が高い日本に大量に押し寄せてくるらしいな >>1
250ｃｃのクセに車重180Kgかよｗ、高いしクオーターなら単気筒でいいよ。 Nsr250とかなら重量は130kg代じゃ
なかったかな。2ストだから >>1
> 現在では希少な4気筒250ccエンジンを搭載したスーパースポーモデルです。
希少ってか唯一じゃない？
少なくとも新車で買える現行モデルは他に存在しないはず。 80～90年代の2スト時代から見たらどんな最新バイクもクソ ＳＳは上半身の体重が腕にのしかかるからスクーターしか乗らなくなった >>341
まあ人口日本の倍だし総生産はそのうち抜かれるだろうな
ジャカルタに去年３ヶ月程滞在してたけどわりとハリボテ都市だぞ
街の規模に対してインフラが酷い >>3
一瞬たけえ思ったけど、新車であること考えたら、割とそんなもんかと思った インドネシアの若者
「すげーバイクが出るぞ、頑張って稼いで買うぞ」
日本のおじさん
「あれがダメここがダメ、２ストはー、リッターＳＳはー、昔は良かったー」 >>384
昔と比較しても意味が無い
比較するなら現代で 腹の出た中年おっさん「思い出すぜ、カストロールの焼けた甘い臭いを」 日本終わったな。
日本以外の先進国も上位途上国も、ここ10年確実に所得も生活レベルが上がっているのに、日本はその逆。
これは政府の責任。 >>404
スクーターは全体重が後輪に乗っかるから前かごに荷物を入れるんや！ やるじゃんカワサキ
ホンダもヤマハも対抗して出さないとな てかジャカルタでバイク乗る勇気ないわ
ベトナムよかましだけど >>35
一番はじめのスズキだっけ？たしかGF250
スズキか・・・ >>407
インドネシアの若者は買えるだろうけど
日本の若者は買えないと思う
実質賃金が下がりまくっている貧乏国家なめんなよ インドネシアでその価格設定って…
日本の物価ってインドネシア以下なのかなあ
貧しいなぁ >>417
奨学金で借金漬けなのにさらにローンを負わせる鬼畜業界 >>417
大半のインドネシアの若者は日本の若者より生活コスト考えても貧乏だぞ
なんかやたらと日本下げて東南アジアマンセーしてる奴ってなんなんだろ >>405
別にインドネシアだけじゃないだろ
生産がインドネシアなだけで
マレーシアとかタイとかベトナムとか日本の若者より可処分所得が大きい 別にインドネシア専用じゃ無くて東南アジアをターゲットに開発したんだろｗ >>362
フルパワーにするキットとか出るんじゃないの
重量はどうしようもないけど クォターバイクの4発なんて、ヤマハのフェザーを思い出すな。よくもまあ、50psも絞り出したもんや。 ニンジャとかサムライは海外の人が日本の物に名付けるならいいけど
日本人自身が使うのはダサい気がする >>424
底辺の話されても
院卒になったら所得はほぼ変わらん
外資がこぞって採用するから賃金爆上げ中やん >>422
デフレだからローン組むやつもいないだろうしな 1速に入れたときガチャンってなる感じは今でもそうなんだろうか？ 朝鮮韓国では太刀打ちできないバイク
だからネットで腐します この手のバイクが出るのは別に全然いいんだが
代わりに250のクラシックタイプのバイクが絶滅してしまった
ST250、エストレヤ、古くはクラブマンやルネッサ等 フェラーリに軽自動車のエンジン積んで売れるか？
といった話に近いかもｗ こいつは悪だな こいつが欲しいぜ
しかし相変わらずお前らはディスカウント思考やなぁ >>306
ZXR250と同じ最大トルクだが3千回転高くてピーキーだな
さらに町乗りは厳しいはず。とはいえ気になる程でもあるまい 派手で速そうな音のわりにはいつまで経ってもこっちにこないってやつ？ よし、ホンダはモンキーで対抗しよう
モンキーはいいぞ >>424
格差の問題であって、裕福層には軽く買える価格だぞ。現に韓国とは年収で100万の差が出てる。 ワシが若い頃はバイトすればこんなものよりもっと馬力があって軽いバイクが安く買えたんじゃがのう
こんなレーサーレプリカでもSSでもない紛い物を高い金出して買う若いもんが信じられんわ >>410
カストロールって何か減り早くなかった？
俺の印象だとすぐ無くなるから一瞬で使うのやめたわ >>424
インフレとデフレの違いや
将来的に上がる見込みがあればローンも組むし、物も買う >>407
2スト？どうでもいい。
リッターＳＳは高くなった。
昔より今のバイクの方が良い。
ただしホンダは低品質になった。 250のバイクはCBRに乗ってたかな
ヤフオクで13万位で買ったかな
バイクももういいかな これに限らずクォーターマルチが無理な人は帰れよw
文句言ってもクォーターマルチだ >>88
日本は大型でもリミッターついててninja400やCBR250RRすらついてて180以上出ない。単に速いのが欲しいなら最初からフルスペックの輸入車一択だよ
50馬力云々より日本で扱える250cc4シリンダーSSが出たことに意味がある。おそらくリミッターはないけどギア比でマックス180付近。
もて余すだけのパワーより日本の道でも合法で存分に楽しめるF1サウンド、仕様になっている >>407
ジョナサン・レイ「すごく良い、こいつはストリートでもサーキットでも同じくらいの楽しめると思う」
日本のおっさん「2stガー、デザインガー、値段ガー」 クイックシフターがあるんなら親指リアブレーキもあるんかえ？ >>380
日本円に換算して71万円の価格で売るってことでしょ。 >>348
そこでオススメは
スズキGSXS1000Fの2019以降国内仕様。
新車乗りだし110万円程度でフルパワー。
リミッター無し。
200万円以上のリッターSS逆輸入の半値だ。
200万円以上のバイクなんて転倒や盗難で
ショック死するぞ
難点はデザインがイマイチ >>416
GS250FW 1983-1985
なんと8バルブw
回しても前に出ない代表選手w 発想を変えてグロムよりちょっと大きい常用3~5000回転、30馬力位の4気筒250とか有っても面白いのに。 ジョン・ウィックのキアヌリーブスも単車マニアで自分で開発に携わるぐらい好きだが
日本製で持ってたのはたしかニンジャだったと思うわ >>129
あの時はカタログスペック
実馬力は... >>458
ハンターと比べるなら俺もクロスの方が好きだな
ハンターはカブの良さを殺してる
たとえばディスクブレーキ
ディスクはかならず引き摺り抵抗を起こすのでどうしても燃費が悪くなる
これは燃費の良さというカブの長所を分かり易く殺してる
ドラムのクロスの方が「分かってるな」って感じがする
その他の装備も全てそんな感じ
ハンターはミーハーつうかスペック厨みたいな匂いがする >>415
わかる
田舎は良いけどジャカルタみたいな大都会であの運転マナーでバイク乗るのは怖すぎ 最近Ninjaのネーミング乱発しすぎだな
まあこれはスペック的に名乗っていいけど
ところで昔のZXRのホースは何のために付いてたの？ インドネシアは日本より２０倍くらいバイクの販売台数あるぽいし
レースの競技人口も増えてるし
こんなモデルも出てくるんだろな 250だろ。単コロ、キックだけってのに乗ってたよ。 >>455
一度2st転がすと、そんな考え吹っ飛ぶよ。 最高出力：50ps/15500rpm（ラムエア―加圧時は51ps/15500rpm）
最大トルク2.3kg-m/14500rpm
ワロタww 昔、初期型のMC22にダイシンのサイレンサーを付けて走ってたな。 川崎が51hpだす
↓
ヤマハが55hpだす
↓
ホンダがムキになって60hpだす
この流れだな >>410
甘かねーな。町工場の倉庫みたいな匂いってんなら分かるけどな >>452
エンジンから『カストロールがー』って聞こえるの・・・怖い 30万で買ったバリオスに30万くらいかけている俺もこのニンジャ欲しい！ >>385
この20年で逆輸入リッターバイクは
値段がスゲー高くなりました カワサキで知ってるのは
曲がらない止まらない真っ直ぐ走らない >>477
マレーシアとかタイもな
スゲーバイク熱が高い
所得も凄い勢いで上がっているからね 70万で日本で出るならCBR250RRぶっちぎるんじゃない？
CBR250RRは性能足りずに10マンさらに高いし ゴールドウイング乗ってるからな
これに乗ったらもう他のバイク見るたびに鼻で笑ってしまうよね ここで昭和ネタを一つ
モデルガンショップにて
『スズキのコルトガバーメント（昔はガバメントの事をこう表記した）下さい』
って
『マルシン（スズキというメーカーは存在した）のガバメントですね！』
ってよくある話だった >>476
乱発じゃなくて、スポーツバイクのフルカウルは全て「ニンジャ」ブランド
カウルを外したネイキッド版は全て「Z」ブランドで統一使用することになってる >>488
記憶がマッハIIIで止まってるのかよ
今のバイクなんてどのメーカーも性能に大差ないわ >>462
2stガーはもう50以上のジジイだな
若者にマウンティングするだけの害悪 日本の若者は危なくてうるさいバイクには乗らない
お金があったら老後のために貯金するかソシャゲに課金
東南アジアの若者は収入が増えていく明るい未来がある むかしの4気筒250ｃｃはぶん回したら壊れてるやつだったけど
いまなら大丈夫か >>469
グロムいいぞ
もう一度言う
グロムいいぞ >>493
あんなもん乗るくらいなら軽自動車に乗ったほうが快適 何故70万もするのか
シリーズ自体売れなくなっちゃう >>458
ありがとう
>>474
クロスのブレーキはホント糞 規制前より馬力あがってないか？昔の250てカタログでは45だったよね？ 思ってたより安いけど、80年代のニーハン四気筒に勝てんのか？ >>499
バイク乗って道の駅で腹の出たオッサンと会話するより
かわいいvtuberにスパチャしながら飯食う方がよほど楽しい まあ180キロを250ccで持て行くならこんな感じなのかな。
180と言えば速度180になると首を動かすだけで車線が変わるは、顔上げて風圧で減速しないと怖くてブレーキかけられないは異次元だった。今じゃできんな。 >>505
日本人向けに作ってないから要らなきゃ買わなくていいよ >>498
でも、死ぬ前にもう一度乗りたいのは、RZ250とDT125とリジットマウントの883の三台やけどね。 新車が出るたびに過去のバイクを持ち出してディスるやつって
武勇伝語る痛いおじさんと被るわ >>482
ホンダが出したら一体いくらで出すか・・・ インドネシア人ってヘルメットかぶらず乗っちゃうんだろうな
怪我怖くないのかな リッターバイク史上主義からいいバイクはいいって時代になって欲しい。
今の時代に新型250マルチを投入したカワサキには頭が下がります。
250にもいいバイクはたくさんあるぞー。 >>508
全然上じゃないか？2万回転のcbr250でも45だったけど VT250はコーナーでステップ擦っても安定感があった >>474
納車数日で錆が出てる画像がTwitterに上がってて
あっ…ってなったわ >>513
NC30
クロスミッションのおかげで１速で１００まで持っていけるのにはびっくりしたｗ >>505
日本に70万で入ってくるならCBR250RRが売れなくなるだろな >>513
かろうじてDT125知ってるくらいだけど
ほしければ買えばいいんじゃないの
どんどん衰えるよ ９３年ごろに２５０ｃｃの自主馬力規制が４０ｐｓに変更した事も
知らない９３年以前に数年バイク乗ってただけおじさん凄く多いな >>508
80年代のバイクとか相手になるわけないだろ
ノーマルなら圧勝だよ >>477
そもそもメーカーは日本にあるけどもはや日本人向けにバイク作ってないしな
人口が少ないから市場も小さいし買えもしないのに声だけでかい日本ユーザーなんて置いてかれて当たり前 嫁がこれ買う許可出してくれても
俺もう乗りこなす自信ないわ
怖い あーこれは売れたな
新型CBRの時よりはるかに話題になってる やっぱ四気筒は欲しいですわ！
ヒュンヒュン回るエンジンは楽しいですわ！
ナイケンいいなと思ってたが懐かしさの高回転エンジンも気になるー！ >>525
おそらく日本では100万近くになると思う。 排ガス規制で日本じゃ出せないのか
逆輸入車人気になりそうだな >>513
たしかにＲＺ250は今でも乗りたいバイクだな
気ぃ抜いてクラッチ合わせるとエンストするし6000から思い出したように吹き上がって
フロントが浮くような厄介な特性がなんか生き物っぽくて好きだったよ >>35
CBR-Rはなんか常に1速落として走ってるような違和感が有ったけど、ホーネットはあんまりそういう違和感は無かったな >>524
レースもやってるし新モデルの競争も激しいし
軽二輪は好調ですよ
まあインドネシアに限らずアジア全域ですが 消費税込で約100万円
完全に金持ちおっさんの趣味 逆輸入人気車といえば三菱エクリプススパイダーだな
まあ単車ではないけど >>169
これが100万だったのか。ネイキッドだけどGSXS1000が148psで税抜き105万だからそこまで価格は上がってないんだな
https://youtu.be/WtnnpwoYSrY
>>467
R1000Rは知ってたけどS1000Fは初耳 >>459俺は国内仕様のCBR1000RR乗ってるけど見た目だけの街乗り専門だから180リミッターまで飛ばさないので全く問題ないな
サーキット行かないくせにフルパワーの逆車買うヤツ周りにいっぱいいるけど理解不能 スピード出したくないけど良い音で乗りたい
250の4気筒に乗りたい人って意外と多い気がするわ エンジン作っておけばその開発費は償却できるから
次のモデルとかでフレームをアルミや新素材にして
軽量化する方にコストをかけられる パワーカーブ見てると低速もあるし上ももう一段伸びてるし
気持ちのいいエンジンだろうなと想像する
俺の予想ではCB400SFに近いのではないか
誰か乗り比べて欲しい >>3
今は125のハンターカブCT125が44万円・・・ >>538
それこそもう乗りこなせる自信ないわ
恐ろしい(´・ω・) >>544
スズキが力入れたらブームが去るって聞いたけど >>524
日本の比じゃない。
販売台数も比べ物にならない。
誰かも書いてだけど日本のメーカーでも日本向けに開発、生産しない。
海外の需要はハンパない。
むしろ海外で稼いでいる。 >>555
価格だけの話をすれば、スズキは安いみたいだよ
ダサいけど RG250Γ3型もチャンバー入れたら3速までパワーリフトしてたな。 >>564
ガンマ復活しないかなぁ。
無理だろうな。 >>509
面白いんだよなあ
女友達と話してる感じがして
これ嫌ってるやつは女と話したことないんだろな >>519
>>530
80年代後半のニーハン四気筒って150kgあるかないかだろ
51馬力でも30kg以上重いわけでしょ RGガンマ
俺が16で免許取った時に最初に乗ったバイクだ
懐かしい 乗り出し80マン！250で？
ワイのゼファー400より高いやん！無理っすわ！ リッター200PSのエンジンは確かに凄いけど、182kgはやっぱり重いよな。。俺が昔乗ってたCBR250R(MC19)で乾燥重量138kg、装備重量154kgだったよ。
今乗ってるMT09Aで取説重量191kgの車検証重量190kgってあるからコレとあまり重量変わらんのね。 手のひら返すよ
250の4気筒なんかに夢見てるかもしれないけど
昔のCBR250RRとかスッカスカだよ
馬力も4st250だから45馬力とか言っても全然出てないし
盛り盛りの数字だよ
今更令和の世に4気筒とか出しても笑
って言ってたけども
51馬力となると話は別だ
天晴、良くやったカワサキ >>566
栄光のガンマ
俺たちのガンマ
スズキェ・・・ ZX-10イメージってきくとめちゃくちゃ走りそうだよね
ドネシアはなかなかセンスがいい CBR250RRより安くて4気筒パワーウェイトレシオも上だぞ
爆売れ間違い無し >>579
今日は久しぶりにガンマ思い出しながら
レッツ4でかっ飛ばすぜ！ 気軽にのりたいときのセカンドカーに良さげだが
まあこのままでは出せんわな 250マルチ全盛期が45PSだったよなあ
もうパワーは下降線で
いまさら50PSモデルが出るとは思わなかった >>548
gooバイクで検索してみて
2020モデルの新車が乗りだし110万円くらいからある
国内仕様でもリミッターなし。
エンジンは少し前のGSXR1000のもの。
ABSやら電子制御満載で激安。
足回りはチープらしい
20年前.逆輸入ブラックバードの新車に
乗っていたが、乗りだし120万円程度
でした。R１も隼も130万円くらいで
買えた。昨今のバイクは高い。
安い新車はアドレス125、SV650、
MT07.MT09.GSXS1000Fくらい >>345
だから日本市場なんてどーでも良いんだよｗ
東南アジアで売れれば良いんだよｗ
おまけで日本にも入って来るけれども。 重たいのはエンジンにコストをかけたからフレームを軽量化するとこまで
コストをかけられなかった落とし所でしょ？
エンジンなんて一度作っちゃえばしばらく使えるんだし
後続のモデルに期待すればええ >>10
ttps://www.youtube.com/watch?v=aKKSLLmX7kE 250なんて恥ずかしいからやめとけ
あんなの女子供が乗るもんだ >>567
軽さは正義なのは同意だけど、そういう人が最初から4気筒を選択肢に入れるだろうかと甚だ疑問
ninja250SLは単気筒で４０万くらいで買えてたけど日本のラインナップからは消えたんだよね カタログスペックでしか語れない奴がいるけど今のバイクは90年代のものとは全然違うからな、パワーより車体の出来が >>596
でも一番売れてるのはレブル250ですよおじいちゃん ＞＞１、いらん、
２５０の加速は原チャリ、なら１２５ｃｃのスクター買う。 静かなのがいいな
マルチでもいまのはサイレンサーとか買ってるから静かだろ
EVとかで静かにならねーかな >>585
ワイのV100はオバチャン50に千切られるぜ！ srとか乗ってたけど鼓動とか音とか飽きた
EVとかのクッソ静かで快適なのほしいな １９９３年 ＮＳＲ２５０Ｒ発売 ６８万円
大卒初任給 １９万円
２０２０年 ニンジャZX-25R発売 ７５万円
大卒初任給 ２１万円 日本は、年金生活が4000万人いるから
若者が多い国で売るのだろう もうエンジンがーとかの時代じゃないと思うんだよなあ AP２５０のレギュレーションがわからんけど
４発でも構わないのかね
可能なら今後残りの日本の３メーカーも４発作って
９０年前後の日本みたいに過熱化していくな カラーラインナップが微妙ですが
いい感じのスポックですね！ >>600
ほほう、ハーレーみたいな形をしとるんだの。
良いバイクじゃないか >>487
今時逆輸出なんて言っちゃうジジィ乙（´・ω・｀） 重さにはちょっとガッカリだったけど、日本の価格で80万以内に収まるなら値段に関してはかなり頑張ってるんじゃないかな？
30年前の4ストクオーターマルチでも車体で60万くらいしてたし、当時と比べて電子装備もテンコ盛りになってる訳だし。 ２５０で５０馬力も出るのかよ
ＮＳＲもびっくりだよ >>602
あんなワインディング大好きマン用の単車、今の日本じゃ売れないから無理でしょ >>615
貴様！何故それを！
ウワアアあああん！ﾌﾞｨｲｲｲー バイク欲しいけど事故こわいよなぁトコトコ走ってたら煽られそうだし インドネシアだとコンビニいけばインドネシア版バリマシとかあるのかな？ 結局普通免許でも50cc以上に乗れるようにするってのどうなったん(´・ω・｀) 1馬力でも大きく
1ｋｇでも軽い
のがエライという価値観の時代のオヤジ達が
これまで現代のバイクを馬鹿にしていたわけだから
51馬力となると手のひらを返さざるを得なくなる >>604
回してパワーが付いて来るってのも4発の魅力だが、
高速クルージングで静かなのも、4発の魅力だわな。
単気筒みたいに、体中が痺れるぜ…ｱﾜﾜﾜってのが無いｗ >>628
法律が変わったせいか知らんが
煽られること減ったような気がするぞ 昔はね、日本人が物価が安い安いと東南アジアにこぞって旅行に行っていた時代があるんだよ
今は全く逆になってしまったがね >>624
馬力つーか、2stは瞬発力が違う
今の子には分からない感覚であろう 2st好きを老害あつかいする若い人もいるみたいだけど、バイクの中小排気量なら、軽さで圧倒的に有利なんよ。だって半分のサイクルで機構が単純だから。
4stでやるなら、400まで無車検にしてワンメークレースで盛り上げればいいのに。 >>562
スズキは他と比べて不自然な位安いな
低価格のスクーターとかでも他より10万以上安いし
ホンダは高いから売れてない車より儲けてる言われてるからスズキは車の方で儲けてるんでしょ >>617
CB250Rのエンジン積んだ、ネイキッドみたいにきびきびした乗り味の、
日本人の街乗りにうってつけのアメリカンで
250で物足りない方にも500がラインナップされます
至れり尽くせり 今日本で一番売れてるレブル２５０が６０万くらいだから
それほど高くはないよね >>638
リッターSSの瞬発力なめんな
2stみたいにパワーバンド入った時だけみたいな
メリハリが無いからあれだけど >>645
リッターは、トルクで持っていくからね。 そうなんだよね
H2Rとか隼とか世界的にもトップの速さだけど
日本の風土に致命的に合わないところはある
もったいない >>84
バブルの時は45psで、19000rpmまで回せるエンジン作ってたんだ
大丈夫
トラブル多かったけど... 素直にカッコイイと思う。
51馬力かぁ。
楽しそうではある。
俺の250ccは24馬力！ >>645
実際の加速はどうでもよくて、加速「感」だよ、分かる？人間の感覚の部分
ここが優れているのが2st
それを4stで再現したのがVTEC >>642
スズキは激安路線走っているけれど、物はしっかりしていて、
流石日本のメーカーかな。GN250とか出してくれないかな？
お気楽なんちゃってアメリカン。またあれ系に乗りたいな。25psくらいで。 NSR２５０だけでも５台乗り継いだわしが
走行会で６００ｃｃ初めて乗った時は「２ｓｔゴミじゃん・・・・」だったけどな 川崎はカムの切り替え機構を持ってないから残念だね
本田の２５０ｃｃマルチを見てみたい >>642
SV海苔の俺は、鈴木の良心と理解してるw
ZX-25Rもいいけど、若い人には、GSX-R125 398,300円(税込)を推奨
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxr125am0/
結構面白いし、良く出来てる なんと表現したらよいか......
エレベーターでヒューと上にすっ飛ぶ感覚が近いかなあ >>495
MGCと言えばマラソンではなくてコクサイのM29が突然の発売中止とか懐かしい
六研には手が出なかった >>653
マメタンの250でも出せばいいのにね。 さっさと自動車免許についとる原付免許でのれるようにせえや、落ち目のポンコツ日本 >>653
今度出た油冷250ccエンジン
あれ評判良いみたいだから
あれ使ってバリエーション展開してほしい
まあ、インド市場の動向次第なんだろうけど（´・ω・｀） 250四気筒はリッターSSとかで速度に耐性付けてから乗った方が躊躇なく全開出来て楽しいと思う
普免取り立てがカタログ数値見て速さ求めるとあまりのトルクスカスカっぷりにビビると思うわ
一言で言うと前に進まない >>563
緑がフル装備でオートブリッパーまでついてるらしいからアップもダウンもクラッチ必要なし楽ちんツーリング仕様
本来そういう使い方のバイクじゃないけど >>657
あと4万円出せばジクサーが買えるお（´・ω・｀） シャラシャラ音たてた乾式クラッチがついた２ストレプリカさいこー >>664
コーク・バリントンのサイン入りKR250が浅間近くの二輪館にあったわ。 RZ250RRを新車で乗ってた俺からすると、250もずいぶん高くなったんだなぁと言う思い
いまの子はかわいそう >>633
静かなのが絶対にいいよな
煩いサイレンサーとかにしてるやつって
素人だよ 耳疲れるだけだし トルクスカスカって２ｓｔ５０ｃｃにしか使わない言葉なんだけ
凄いネット内のバイク好きとズレ感じる カッパや二重ヘルメット頭のジジイどもが淘汰されてこのバイクは伝説になる >>652
600SSとかリッターSSとか乗って回したことある？
決してフラットにパワーが出るわけじゃないよ
10000回転くらいから体感上も更に鋭く加速するよ
そして2stよりも吹け上がりも速い
そして怖いので滅多にそんなことしない CBのは350Ｆだったけか？
外車で6気筒もあったよな 中古車センターで、今までにありとあらゆるバイクにまたがってきたが
その中で一番わくわくしたのがTZR50だった どんなパワーも路面に伝えられなければ意味がない
それで発達したのがタイヤ、で、タイヤばかり注目されるが
タイヤだけでは走れない、そう、路面が重要
未舗装路では、溝の無いオンロードタイヤではトラクションがかからない
全開域を使うことなどなくて、低速域が大事
こうなってくると、馬力自慢は何の意味も無い
オフロードを走るとバイクを見る目が変わる >>672
昔は40万でスーパーカーの加速やったからね。 >>672
その今の子がもうちょっとバイクに興味があれば
値段も抑えられたであろうが
ホント今の子はバイクに興味がないな
下手したら車にも興味がないものな 単気筒のが低回転スカスカでエンストしやすい
ツインとかマルチのが粘るよ >>670
通りがかりのおじさんににいちゃん
このバイク壊れてるんじゃ無いかと
聞かれるのがお約束 でもね
バイクは危ないよ本当に
むき出しだからね
スピード追うなら車の方がまだいい
しぬよ本当に レプリカのスピードや加速はすぐなれるが、フロントがドラムのSRとか止まらないのが逆にこわかったわ 俺のエリミネーター125、22年12万キロ超えても元気で走り回ってる
なんかカワサキってちまちま故障するが、基本丈夫にできてるイメージ。 >>652
2バルブ→4バルブだったっけ？VTEC
あの「ごおお」って力強くなる動きとちと違うわな、2ストのパワーバンド入った時の加速は。
「クッ」て感じの一瞬の大パワーでフロントが浮き上がる感じの。
煙もくもくで死んでいった技術は、勿体ない気はするな。
バイクとめちゃくちゃ相性の良いエンジンだった。 >>669
それがイイならそれでドゾ
低い速度領域でスポーツライディングを楽しむにはR125が良く出来てるって事かな >>675
2504stだと回してもパワーが出ないからアレ？ってなるな
2st50の方がまだ加速感がある(遅いけども) 600や400選んだ方が満足感ありそう
大型免許も簡単に取れる時代なのになぜ250？ マフラーがターボ車みたいにショート管がいいね
マジ欲しいなこれ EX-250E系列じゃないNinjaか
二気筒エンジンなくさずに残しておいてもらいたいなぁ >>685
とっくにカタログ落ちしてないか？
どっかのバイク屋で新古として眠ってるかもしれんが >>667
いや、実際横でギャンギャンされっと後ろアタマどつきたくなるんだわ >>602
ZX25Rと並べてみてもSLかっこいいよな。特にこのカラーリングがほしい
https://youtu.be/LqAnS1CQ5iU >>674
ところがハーレーに乗るとダメなんよ。あの振動と排気音にやられたわ。多分、老害扱いやろけど。国内仕様や無くてせめて北米仕様(99db)にして欲しいわ。 >>686
水泳が好きな人に溺れるからやめろとか言うタイプ？ 今は自動車学校で誰でも大型取れる時代なんだよな
昔の人は大変だったぞ 初めて買った中型バイクはFZ400R（59ps）値引きしてもらって乗り出し価格60万円、
頭金40万円残金は24回ローン。FZR400は10万円高くて買えなかった。 >>487
グーバイクとかで新車見る限りそこまで上がってるようには見えないけど、発売前のを予約注文すると300万とか行くの？ 一番女々しいメーカーなのに、男っぽいとされてるなw >>700
そうなんだよね～
危ないからやめろって言われてやめるぐらいなら好きになるわけないもんな～ 次はスーパーチャージャー付の250ｃｃ４気筒だ
マッドマックスみたいな手動スイッチならなおよし >>682
バイクも車もジジイ共がやらかしまくったせいで焼け野原
そこら中バンプ舗装だらけだし、いきなり二輪車通行止めになってたり
まもとな人からは白い目で見られる、自分が何も悪いことしてなくても
過去にジジイ共が暴れまわったせいで
そんな終わったコンテンツにわざわざ飛び込む奴はいない
ハードモードでゲームを始めるようなもんだ
開始したらいきなり終わっている
数々の苦労を乗り越えて得られるのは、先輩面する腹の出たオッサンとの会話
何の罰ゲームだこれは >>675
ゼロハンでもピーク下げてトルクに振るとトルクあるぞ。RZ50でも十分あった。 >>4
月収1万の支那人の分際で何ほざいてんだこいつ >>712
あれ確か６０のリミッターなしあったよね
速かったなぁｗｗｗ >>479
散々乗ったわ。
初めて乗った2stはRZ350RR >>710
川崎はターボつけて売ってた過去があるあ >>704
今度でるBMWのR18てのが300万円くらいだ
超渋いぞ >>711
最後のが一番こたえるな
2stガーデザインガー値段ガー(笑) 同一排気量だとトルクも２倍だからな2stは
2stが低速スカスカとかいうのは初期の
排気デバイスが付いてないような機種だけだろ >>674
俺も電動バイクみたいに静かなのが良いけれど、
ライダーの平均年齢が55歳だそうだから、
耳が遠く成ってｴﾝｼﾞﾝ掛かってんのか分らなくなるから、あの爆音仕様なんだろうなｗ
一般人にはやたら喧しいが、爺達にとっちゃ聞こえるちゃんと聞こえる音なのだろうｗ 思ってたより安いんだな
100万超えるかと思ってた >>487
GSXｰS1000とか安いぞ
100万切ってる >>471
自前のバイクメーカー持ってる。
最近買った日本車はZX10R 下スカスカで普段乗りはしにくいだろ
無駄にファンファン回して燃費悪いしやかましい >>690
やつらがいるから無理だろうな
最後にバイクのテレビCMやったのが2011年のホンダの新型VTRが出たときで
久しぶりにバイクのCMやるってんでバイク板とかすごい盛り上がってて
ホンダも頑張って奮発して野球のWBC中継で流したりしたけど
３ない運動のキチガイどもがテレビ局に抗議しまくって数日でそのCMは打ち切りになってしまった 逆シフト、ステダンー、チャンバー、ステンメッシュのブレーキホース、スプロケ変更 >>686
バイクより遥かに軽装で、それなりのスピードでかっ飛んでいく
チャリカスの方が遥かに危険だお >>714
てか、昭和の時代の2ストｽﾎﾟｰﾂ50ｃｃは、リミッターなんて無くて、
ノーヘルOKだから、頭蓋骨ヘルメットで100km/hくらいは普通。
7.2ｐｓとかだった思う。 80年代のバイクは走る、曲がらない、止まらないの三拍子だった。
90年代のバイクは完成されてたな。 >>729
GSXS1000はストリートファイターの
ノンカウルでしょ。風圧で200はきつい。どうせフルパワーなら、リミッター無しなら、GSXS1000Fの方が風圧が楽と
思われる。どちらも安いけど >>734
うちの町内なんて国道咥え煙草で逆走するチャリの爺ちゃんがいる
本当に怖い >>711
他人と絡まなかったら良いのに。
一人で走れよ。 >>732
俺はそのキチガイの気持ちが分かる
先週も群馬にツーリングに行ったが、見晴らしのいいとこで景色を眺めていると
爆音のアホが全てを台無しにする
俺は一時的だからまだいいけど、毎週末こんな音聞かされて、
地元の人はよくキレねーなと思った
綺麗な山並みに小鳥のさえずりが聞こえているのに、爆音カスの音が全てを遮るんだよ
あいつらは地元の人の気持ちとか考えたことは一度もないだろうな >>666
色んなﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝ出して欲しいわな。
スズキの油冷は十八番芸だし、素性の良さそうなエンジンだ。 >>717
スゲーかっこいいよなBMWR18
近いうちに代官山で実物の展示あるよ
来週あたりかな >>715
サンパンRRならトルクもあるしYPVS付き乗り易かったやろ。それもダブルクレードルの可変式１本サスやんけ。羨ましいな。 >>754
うちの近所にあるぞ
ナンバーも取ってて公道走れるｗ >>739
あのカウルってネイキッドに毛が生えたレベルのアドベンチャー的なやつでしょ。
上体起こしたままのツーリングで風圧和らげるやつ。K5のエンジン堪能するスポーツ走行も兼ねるなら邪魔なだけでネイキッドの方が身軽で断然いいでしょ 1986年のFZ250PHAZERが45馬力になって以来
2020年にようやく45馬力越えのバイクが >>740
確か朝日新聞が「時速100キロ出る危険な原付バイク」と記事にしてた
そして規制がかかったよ。 71万は頑張ったなあ
コロナ続くなら大型持ってても遠出出来ないし
金食うだけだからちょっと欲しい 魔改造gpz900ニンジャ誰か買ってくれんかな・・・
まあニンジャをいくら魔改造したところで新品で100万のバイクの方が圧倒的に速くて安全な訳だが・・・ 軽自動車が360ccから660馬力へ上がったんだから、
軽二輪は250ccから330馬力へ上げるべきだと思う。 ホンダの骨が40ps
状態のいい中古だと、60～70万。。。
そう考えると安いな >>704
CBR1000RRの最新型は本体で230万円
しないか？
すごい力作らしいが
>>761
なるほど >>770
構ってちゃんのクソキモオタだからほっとけ >>732
これ、業務妨害じゃないの？
裁判で普通に勝てるわ >>766
逆だよ ニーハンで５馬力の差とかでかすぎ
元から軽いから減量も重要 CBR乗ってる時BEETナサートのチタン管いれたら
それまで切り返しに手こずったコーナーもひらりひらりとイケるようになった >>686
バイクに乗ったこと無い人から見ると至極妥当な意見だと思うよそれ
ただ、あの機動力と独特の慣性力っていうかな、自分は飛行機の操縦
もするが、動きがよく似ていて、不安定な感覚とかコーナリング中の縦Ｇ
なんかソックリでね、その分、「それ」が好きになるとやめることが難しくなる
「危ない」ということもルールをしっかりと守れば絶対は無いにしろ
少なくとも想定できる範囲の危険は回避できる >>4
日本向けには４ストローク単気筒OHCを
45万くらいかなｗ >>358
マスクしてれば大丈夫だと思ってる典型的量産型馬鹿 >>763
排ガス・騒音規制、当時の規制なんか目じゃないほど厳しく成ってるから、
30年以上かけて技術が規制上回った、記念すべきカワサキ技術かもなｗ
しかも規制通してパワーの出し難い小排気量エンジンで。
地味に快挙かもなｗ 正直な話4st縛りなんだから、400まで無車検かもしくは優遇措置を取れば、また面白いバイクも開発出来ると思うんだけどな。Gotoするなら、楽しいバイクを開発出来る環境をメーカーに与えなきゃ。 >>774
おれ、タント
まったりエアコン、飲み食い、音楽付きで犬同伴 じいさんライダーって駐車場でずっと喋っててなかなか走りに行かないよね フルラインクォーターＮｉｎｊａ
パラツイン
シングル
マルチ
Ｖツイン
インラインスリー
Ｖスリー この時代にまたQuarterMULTIに乗れるなんて でかい弁当箱を撤去してマフラー交換するだけで10キロくらいは軽量化できそうだな
あとは鉄フレームだから重いのは仕方ない
シートＲレールをアルミに作りかえるだけでも3キロくらいは軽く出来るのだが >>788
これ思った
規制絡みで日本発売はなしか大幅スペックダウンだろうな >>158
ホンダは他社が出して売れて市場確認できたら、また出す後出しジャンケン大王 カウル要らないからこのエンジンでZ250作ってくれると嬉しいな >>1
30年ほど前のNSR250スタンダードタイプが45馬力で66万円だった記憶
今の時代に250cc 50馬力で71万円だったらめっちゃ安いんじゃねーの？って思ったんだけどなんで180kgもあるの？NSRは130kgくらいだったような。
2ストと4ストの違いなのか？ >>788
一応排ガス規制はあるのでは？
それでも50馬力は予想外だったけど
今の大型バイクは200馬力超えるようになったもんなぁ 老害は「パラツインの250はゴミw 四気筒250こそ最高！発売されたらいくらでも出す」
とか言ってたくせにいざ出たら重いとか高いとか文句言い出して結局買わない糞みたいな奴らだから >>788
それは知らないｗ
日本にも入って来るそうで、世界戦略車だろうから、
日本と似た様な厳しい規制のある欧州でも売るだろうから、
設計から、あんまり変なエコ破壊エンジン作っていないんじゃないか？
世界中で売れる設計かなとは思いますｗ >>750
正直サンマの方が乗りやすいし、
NSRの方がもっと良かった。
ただしNS400テメェはダメだ！ >>803
>ただしNS400テメェはダメだ！
ワロたｗｗｗ >>796
環境対応のため
弁当箱だけで10キロくらいある
あとはコスト削減のためアルミフレームではない、これが一番大きい >>793
三発は難しいねウォーターラインを上手く設計しないと駄目だから。 >>762
んだ、いいバイクだよ 気に入ってる 何といっても安いしw
・ポジションはSS程キツくは無い
・低回転ではVツインで和める 回すとそこそこ楽しい 隠れた名機と思う
・ケツ痛にはポジションと慣れが必要
・リアサスを交換すると、かなり幸せ
スタイルに惚れたなら、試乗する価値はあるかと
Vツインに興味が無い人は、MT07の方が幸せと思う >>1
国内400の4気筒ネイキッド復活させて欲しい
最近のはキモオタが好きそうなフルカウルばっかなんだよな 昔ZXR250(2型)乗ってた
トンネルの中だと凄い音になる >>806
アルミフレームだと軽量化はできてもガチガチだし、いまの撓りを加えた設計するには合わないのもある >>796
日本でその値段で出せるかどうかだな
環境対応してスペックダウン、90万円くらいで250を出すかなぁ。
消費税込みでも100万円いかないお買い得車ってことで ぶっちゃけカタナ1000Sで十分だわ。
カタナって実質GSX-S1000だよね？試乗したことあるけど超楽勝だった。足もつきやすいし。
一つの究極形だわ。
250はより扱いやすいが最近のアジアン250スポーツだとさすがにパワーがなさすぎる。
だって20馬力とかでしょ？それにトコトコ音も迫力がない。ドゥカティでさえ迫力ない。
バイクはマルチシリンダーじゃなきゃ。
コイツなら楽しめそう。ゴッコ遊びできそう。 250で197ｋm/ｈ出るならもうこれ以上の排気量いらなくない？
デカくしてもデメリットしかないやん >>796
昔のバイクはもっと軽かった……!?!? 「乾燥重量」と「装備重量」のよく分からん謎
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/spv/1911/26/news022_0.html
＞現代のバイクが重くなったというよりは、昔のバイクは書き方が違っており、昔は昔、今は装備重量である、と考えるとあまり悩まずに済むのではないでしょうか。 もう忘れちゃった。昔は国内の400が53馬力で250が46馬力くらいあったんだっけか
この排気量で50馬力って新鮮だなぁ。ギリシャ仕様のNSRが70馬力越えとかあったけど >>796
88ロスマンズSP買った思い出
70マンぐらいだったかな？ >>72
そのうちストファイ版の Z も出るでしょ >>809
400はもうなぁ…どうせ車検とるなら大型行くやろ。アキバUDXはSSばかり >>787
大型バイクに乗ると、疲労困憊で意識が朦朧としてくるんだよ。
SAがツーリングの中継点。そこで休まないと、帰路で死ぬ。
家に着くまでが遠足。 >>769
それだけ出すとホーネット600買えるね。 >>816
80年代ネイキッドいいですね
できたら70年代のバイク欲しいですが
>>822
アキバのUDXもオタク系多いですが都内のバイクスポットもオタク系が多くてうざったいですよね 昔から言われていた250ccで4気筒を出せばバカ売れするという話が証明されるのか。
言うほど売れなかったら、これも前から言われている大型免許とってそこそこの排気量の4気筒を買えばいいのに、
250ccにこだわるのは、金がない奴の言い訳説が証明される。 >>762
デザインいいよね
2020から銀色なくなったのは惜しい >>808
試乗したけどMT07のが乗りやすかったな。フォルムはSV650Xが断然かっこいい >>814
下からトルクもりもりってか、脳みそがその場で置き忘れられるような加速が、
リッターSSの魅力かな。あれに中毒に成っちゃう爺も多いだろう。
馬鹿みたいなトルク加速は、250ｃｃじゃ無理かな。
本来若い人向けだけれども。 いいなコレ
50ｐｓの4気筒とは頑張った
でも高いな
軽自動車が買える これに対抗するBMWやドゥカティのバイクってないの？ 80年代はほとんどの奴が原付に乗ってた。むしろ原付免許がない奴の方が少なかった。 ホンダはＰＣＸのハイブリッド技術があるから
250四気筒の競合モデル作るなら＋50ｃｃぶんぐらいの加速アシストは得られそう 実際250の4st買うならオフロードバイク以外に選択肢がない。林道走る為にね。安いオフ車の方が楽しめると思うけど？高速はしんどいけどね。 インドネシアはバイクの高速道路走行は禁止
ストレス溜まるな VT250スパーダの方がかっこいい
４０ＰＳしかないけど充分 アキバ系ライダーが買うだろうけど高回転まわして怒られるのが目に見えてるな
今売られてる250の2気筒のブリンブリン鳴るバイクでもレブ当ててるからな
ヤンキーなキッズはジェイドとかバリオスかね >>836
今時の軽自動車はやすくても130万以上せぇへん？ 昔々、ホンダと言う会社がVT250というバイクを作っておっての
これにターボユニットを乗せてみた訳じゃあ
そしたらびっくり
200km/hを超えるバイクになった訳じゃあ 重量まで見てなかった
400ネイキッドと変わらない重さだな
安定性思ったよりありそう >>802
日本向けは30馬力にデチューンされるとか？ >>798
そういうおっさん連中は教習所で取った大型免許で中古で買った大型バイクが唯一の自慢
新車のバイクなんて買う金無いんですよ >>838
300ｃｃくらいまで出していたんじゃ無かったっけ？海外勢は。
馬鹿みたいなタマ数出る東南アジア市場がおいし過ぎるんで、
指くわえて見てはいないと思う。
東南アジア本流は未だ150ｃｃとかだろうから、日本のメーカーの方が強いわな。 これのレトロネイキッドモデル出したら相当売れそうだな
名前はZ250RSかバリオス3辺りかな？ >>831
19年式買ってて良かったと思ってる
>>833
MTやXSRの方が幸せかもね このあたりも、いいバイクと思ってる >>807
MT09でそこらへんのノウハウはあるんじゃないの？ >>814
重さはどうにもならないからな
軽い２ｓｔ弄って乗るのが一番楽しい >>771
見直してきたらSP2が乗り出し311万だった
北米ならまだしもEUR仕様が… マスターシリンダー変えてダブルディスクにして
マフラー変えてハンドル下げてバックステップ付けて
タイヤ変えてシングルシートにしてお幾らですか？ >>846
アルトやミライースの安いのが定価84万みたいやね
クルマは値引きがあるから ２５０ccのレーサーレプリカみたいな単気筒モデルって何がおもしろいのか？
こんなふざけたモデルは８０年代には無かったような気がする インドネシアで発表したのは、インドネシアで人気あるから? >>855
せやけど250やからな。エンジンサイズが違うと思う。 >>788
インドネシアはEURO4規制、日本はEURO5相当 >>864
Youtube見たらいいじゃん
250どころかリッターバイクでも日本以外のアジアの連中が買って
ウヒョーってかっ飛ばしてる動画腐るほどうｐしてるから >>863
昔からシングルは弄ってナンボ
ってかこれは単気じゃないよ >>863
当時でも4スト250ccのワークスマシンなんてなかったから
厳密にはレーザーレプリカっていうのもおかしいんだけどね。 乗り物はパワーウェイトレシオは小さければ小さいほど楽しいよ
８０年代から９０年代あたまの２ストのネイキッドやレプリカはもうサイコーだったわ オレが載ってたSRX400とほぼ重量一緒だな
往年の80年代のはもういい玉無いし高いし
いまの大型はもう歳だから重くてヤダし
っていうオレみたいなのにピッタリじゃん
新車乗り出し80そこそこなら安いよコレ >>869
ジャカルタのエンジニアは月給10万円ぐらいだ
物価は安いから金は余る >>838
BMWがインドで150㏄の出してたな
あれ日本に来んかな 絶対価格は100万以上になるって言われてたのにこの価格だからなー
そりゃ売れるわな これ言っていいのか分からんが、環境対策の弁当箱とか、
250は車検ないから速攻取っ払う人も多いんでは……
ヨシ！ ２５０なんて単発でええやろ。４発なんてメンドくせもん作んな >>869
658 不要不急の名無しさん sage 2020/07/15(水) 12:31:24.65 ID:stn7nCdH0
ジャカルタに知り合いいるけど、月収7万って言ってた。
給料はかなり良い方らしいから70万のバイクは超贅沢品だな >>856
ごめんなさい。じじいは、引退した老害なんよ。今の250の2発は乗った事がありません。
でも、単純に考えると部品点数を少なくした方がコストは抑えれて整備性も上がります。
正直、今の250なんて過剰装備だと思います。フレーム剛性上げてサスの性能上げて、そんなにタイヤのグリップあるの？そんなに馬力あるの？馬鹿みたいにじじいには見えます。 >>876
4st4発抱えて
SDRのようなフレームがちょっとアレだけどな >>3
10年前？250の4気筒フルカウルは25年ぶりだぞ コレは見た目よりスペックで売れるわ
値段の高さも4気筒50馬力で納得
ネイキッドを待つわ >>882
ジジイのクセに昔のレプリカブームも知らんのか インドネシア人達が高価なバイクでかっ飛ばしてる動画
https://www.youtube.com/c/Outspokentiger/videos
日本の若者はとてもじゃないけどこんな高価なバイクを買って遊べなくなったのにな・・・・ >>873
それって相当な上級エンジニアだぞ
平均だったらジャカルタでも５万円行かない むしろエストを４発にしてマフラーも４本出しにしてみろよ １９８８年・・・５５万円、限定車で６５万円
２０１０年頃・・・・４５万円、 安くなるも遅い
２０２０年・・・・７１万円、限定車？で８３万円
バブル期、豪華な装備で抜群の性能を誇ったが、その後下火
装備を安いのに変えて低価格でりりース
↓
東南アジアでのハイスペックなバイク需要に合わせ復活、
東南アジアでのおこぼれを頂く形でメシウマ >>825
無理無理
速さではNinja400やミドルツインに勝てない 400という一番中途半端なことになってるところにカワサキニューZEPHYR投入すればもしくは
無いな インドネシア人が
日本人はとても買えない高価なH2をかっ飛ばしてる動画
https://youtu.be/2pPJHrnTi_M?t=86 >>887
この人は、ワイのこれまでの発言すら目を通せない若害児らしい。 むしろ今って原付二種が流行ってるから、CR110レプリカでも作れば売れるんじゃないかな。
ドリームは駄目だぞ。 >>888
今の日本の若者はバイク乗らずにフェラーリばっかりだからなぁ…
フェラーリ世界販売10.2％増で新記録、日本はアジア太平洋で最量販市場に
https://s.response.jp/article/2019/02/01/318684.html
＞日本は、アジア太平洋地域で最も多く、中国をも上回る767台を販売している。 ギャオオオオオオオオオオオオオオオオオオ～ン(エンジン音) >>891
RC166のレプリカが250cc4発CBR250rやRRなのか？w >>899
なにがワイじゃ小僧が
俺は50じゃ敬え小僧
俺は昔はよう
ワルでよう
”バイク”乗ってたんだぜぇ
”バイク”によぅ インドネシア人が日本人にはとても手が出ないZX14Rなどでかっ飛ばしてる動画
https://youtu.be/jdq_cZN8nbE?t=17 オフも本気でやるなら2ストじゃなきゃ話にならんからなぁ
KTMとかにいっちまう 何で250なの？
日本なら車検無いから需要あると思うけど >>902
哀しいよね。オフが低い速度で楽しめる最高のバイクの環境なのに。広場があれば50のバイクで30キロで楽しめる。 >>863
どこをどう読んで単気筒なんて言ってるのか 適正価格で市場が求めるスペックを出す、これが出来ないからメイドインジャパンは全て敗退した。
ZX25Rはメイドインジャパンとは言えないかもしれないが、日本のメーカーが出したハイスペック工業製品であり、日本のバイクメーカーの中では意外にもカワサキ(だけ)が生き残る事を示唆した製品。 そろそろアホ嫌儲民が「こんな高いバイクは日本人には買えないww日本は衰退！日本はもう終わり！」
とか意味不明な書き込み始めて発狂しそう >>900
原付二種は流行ってるというかPCXが流行ってる 今時貴重なハイスペックニーハンスポーツ
若者にうけるかどうか 昔、フェザーで一万回転回してバカやってたオッさんズに
対する挑発、なのか？
いやコレマジで良いだろ このての２５０ｃｃの魅力とは・・・
まず、豪華な装備を使う楽しみが有ります
実際、大型バイクにおいてその装備、性能をピーク状態にもっていった状態で
バイクを楽しむ、なんてことは、日本では難しい。
使って楽しむ・・・それがゴテ盛り２５０ｃｃの魅力 日本人だけこれからの20年も賃金が一切上がらないんだよ
そりゃ抜かれるよ >>3
十年前ってレプリカ2気筒のninja250rくらいしかなかったけど 95年式最終型ZXR250の新車価格が61万円だったから
25年の物価変動考えたら71万円はバーゲン価格だな >>913
あいつらバイクの免許どころか自動車の
免許すらも持ってなさそうだからね 中古バイクでいいんじゃね？
車と違ってメンテはどうせ自分でやるわけだし >>910
2ストレプリカの股の下から盛り上がる暴れ馬パゥワーの楽しさを知らん陰キャは悲しいのうｗ >>918
痺れるな。やっぱこうじゃなきゃ。
去勢されたバイクに乗りたくはないわな。
だから、車検ないんだから…… >>926
９０年式のバイク・・・けっこうなお値段するんだな >>915
バイクオタにはそれなりに売れると思うけど
スポーツライディングに興味のない一般人にはレブルが引き続き売れる Youtubeを見てたら
日本より格下と思ってたアジアの国々の人の方が大きな家に住んでるんだよな
この現実にまず愕然とする
日本人の若者は買えないカワサキのZ1000に乗る
インドネシアの女性
https://youtu.be/NhDqJLyxjao?t=12 >>926
もう部品でないだろ中古の250ｃｃ4発なんて
バブルの頃のバイクだからラウンドラジエーターとかこったものがぎっしり詰まってる >>902
何で無くなっちゃったんだろう？セローは。
日本の風土にドンピシャなバイクだったのに。 自分も昔FZR250R（3LN3）に野ってたけど、
エンジン高回転で回すのが楽しいんだよなぁ、4stクオーターマルチは
他人から見ると、あまり速くは見えずw音だけ速いけど、
ライダー本人は凄く速く走ってる気分が味わえる
一時期、400cc以下のSS(レーサーレプリカ)が無くなったから、大型二輪免許を取りにいったよ ２５０ｃｃで50馬力、バイクも進化したもんだな、昔は25馬力程度だったのに。
車に換算するとリッター200馬力か、市販車トップレベルの性能が71万か。 また音だけ早いバイクの再来かよｗｗｗｗ 恥ずかしくて乗れないよ >>924
70万円で高くなったと言ってる奴は、多分中古でしか買ったことないんだと思う 日本人の憧れである
高価なBMWのS1000RRをカスタムしてるタイ人の動画
https://www.youtube.com/watch?v=QNXak8bXmd4
すでに日本車を通り越して欧州車を買うほどになってるんだよな。。。。。。 >>929
今のタイって鈴鹿の4耐ではタイホンダチームが優勝したりツアー組んで日本まで大応援がやって来たりしているし
モーターサイクルに対して日本なんかと比べ物にならないくらい盛り上がっているんじゃないかなぁ。 これ買って道の駅とかで
下忍呼ばわりされたらブチ切れそう もとCBR、RRのりとしては、CBR２５０RRこそ
この系統で出して欲しかった・・・
あの純正マフラーでの素晴らしい排気音を復活して欲しかったです >>943
四輪よりよっぽどプライド持ってやってるじゃん
四輪は家電屋みたいなもんになっちまったけど SR400乗りの俺、また簡単にスピードでぶっちぎられる
低排気量にフルボッコにされてるわw 呆けた日本人「へー、日本以外のアジア人がこんな高価な日本のバイクを買うのかすげーな」
いや、日本のバイクはアジアの皆さんの間でも格下だから
彼らも憧れはBMWやドカだから
そしてすでにそう言うのを買って乗り回してる若者が一杯いると言う現実 >>916
オッさんズはもう体がついてこないんだから当時の感覚の腰のリでスポーツはやめとけと思う
心拍数や血圧も上がるし、ゆっくり走ってても重い大型とかで曲がり切れなかったりする事故が散見 >>933
若くて美人なら女のほうがへたな野郎より稼ぐんじゃね？ >>910
スズキが4スト移行で
ジムニーを街乗り四駆にして売れた現実があるからなあ
オフロードは売れないのよ ちなみに250ｃｃは体重差18キロで茂木のラップタイムが1秒以上変わるからメタボには向かない
それこそ免許取り立ての45キロの女の子にぶっちぎられる
タイム出すならおっさんでも55キロ位までは最低限絞らないと駄目だ >>945
そうだね
マレーシアもバイクレースの最高峰motogpが開催されてるし
知らないのは日本人だけと言う現実 >>952
リターンや初乗り連中は駄目だけど、ずっと乗り続けてきた人間なら大丈夫だよ
死ぬ人間はとっくに死んでるから >>939
街中信号間で原付と並んで走行してるの見るわｗｗｗ
必死で走ってる感が出ちゃってる。原付と同じ速度でも
そこまで回すかと必死すぎるｗｗｗ >>950
やっぱ、ミャーミャー 猫が乗ってるん？ 日本人の給料はこの20年、一切上っていない
米国他先進国の給料は3倍になってる >>945
向こうは所得差が半端ないよシビックが500万で売ってるけど平均所得が年100万円くらいだから
日本人の感覚で言うとランボルギーニ買う感覚
そこそこ売れてるｗ >>820
走る、曲がれない、止まらない、荷重かけ間違えると吹っ飛ぶ。
乗ってて神経質になるバイクだから。 CBR600RR乗りのワイがこれと遭遇したらどういう顔したらええんや 50馬力とかVTR250乗りの俺氏涙目
まぁ故障率では圧倒的に低いからそこに価値観を得る >>939
四発はヒューンと吹き抜けるから、気持ちがいいよね。 バイクの普及台数のグラフを見たらどこのメーカーもアジアに乗り込むのしゃーない
https://i.imgur.com/UcPn7N3.gif >>969
５０馬力規制なのはEUの規格だから
日本で売るときは４０に落ちてるかもしれないってことだった 欲しいわあ
けど、思ってたより軽くないんだな
スズキなら油冷で170ｋｇ未満にしてくる 日本って教習所みたいな敗戦日本特有のバカな施設をなんでいつまでもやっとるのかとw 求められてる製品を届けたって感じがするわ。
インドネシア人は喜んでるだろうな。
憧れのハイスペックバイクがまあまあの値段で手に入る。
インドネシアの所得水準だと一般労働者にとっては400万とかする自動車は日本人にとって2000万くらいする感覚で手が出ない。
70万円のバイクが日本人にとっての350万くらいの自動車の感覚で何とか手に入る。
ちょっと前にインドネシア人の現実的な憧れが原付になり、一部125スポーツバイクになった。
それが経済成長でグレードアップして250マルチシリンダースポーツバイクになった状態。
コイツはインドネシア人の心をガッチリ掴んでると思う。お下がり感のないガチスペックのスーパーバイク。 >>972
ヤングマシンの企画で新形CBR２５０RRは、旧型にボロ負けしたぞ
YouTubeでやってた >>973
他の輸出産業と違って、日本はバイクでは早期から海外進出と現地生産・販売して
さらに廉価な世界戦略車で現地のニセモノや後発メーカーを駆逐した
今からアジアで日本に追いつくのは至難 >>972
CBRはアジアンカラーで日本にはなじまんな…目がチカチカする
あとマフラーの形がクソダサいｗ 自分達はとても買えないバイクを
格下と思ってたアジアの人たちが乗り回してる現実を知って情報シャットダウンする日本人 >>975
70万におさえるためにとにかくコストカットしてる感じだね
ホンダが追従してきたらアルミフレームの新型出してくるだろうな >>973
その表のアジア各国で乗られてるのはみんなカブなんだけどね 250の４気筒ってガッカリするだけだよ 250は単気筒か２気筒がベスト 遅いが勝ちが交通社会となったジャポンでは、こんな高回転エンジンは右直事故で死ぬだけだよ >>986
こればかりは「高回転まで回して楽しむバイク」なんだから別に・・・
250のほうがいい >>981
しかし現実はバイクも電動になろうとしてるからな
中国は電動バイクメーカーが群雄割拠してるし
欧州もレースにmotoEを誕生させて、電気市場では日本を蹴落とす計画を着々と進行してて日本は参入できてないし
アメリカも車のテスラとバイクのゼロモーターサイクルズで電動市場では日本を駆逐するべき体制
日本は何にも電動に食い込めてない >>986
俺の若い頃はよく
峠で動くパイロン状態のドン亀400を250でカモってたわｗ 電動になれば
レシプロエンジンでしのぎを削ってきたノウハウなんて無に帰すからな >>995
電動バイク主流になったらまた色々変わるだろうね
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