【二輪】カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表 価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力★３ [シャチ★]
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カワサキモータースジャパンは7月17日、東京モーターショー2019で初公開して話題を集めたカワサキ『Ninja ZX-25R』の価格と、3色のバリエーションで9月10日から発売することを発表した。
2019年10月23日に行われた第46回東京モーターショー2019で初公開されたニンジャZX-25R。セパレートハンドルを採用していることや完全新設計の249cc水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載したスーパースポーツモデルであることで注目を集めた。
これまでエンジンスペックの詳細は明らかになっていなかったが、17,000rpm以上の高回転域を誇り、最高出力は45馬力／15,500rpm、最大トルクは21Nm／13,000rpmを発揮することがわかった。また、ラムエア加圧時には46馬力を発揮する。
“ニンジャZX”シリーズに加わるこのモデルは、低中速回転域の豊かなトルクと高速回転域のパワーを両立し、高回転エンジンならではの鋭いエンジン音を体感できる。SBKなどのレース活動で培った技術も投入され、250ccクラス初の倒立のフロントサスペンションシステム（SFF-BP）やラジアルマウントモノブロックキャリパー、ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションが採用されている。
パワーモードの変更も可能であり、カワサキトラクションコントロール（KTRC）、SEモデルでは標準装備のカワサキクイックシフター（KQS）といったライダーサポート技術も充実したモデルとなる。
車体のカラーリングは3色あり、『Ninja ZX-25R（メタリックスパークブラック）』と『Ninja ZX-25R SE（メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト）』、『Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）』が用意されている。
SEモデルにはKQS（カワサキクイックシフター）のほかに、USB電源ソケット、ウインドシールド（スモーク）、フレームスライダー、ホイールリムテープが標準装備される。
9月10日からカワサキ正規取扱店で発売日が開始される予定で、メーカー希望小売価格は『Ninja ZX-25R SE（メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト）』と『Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）』が91万3000円、『Ninja ZX-25R（メタリックスパークブラック）』が82万5000円となる。
カワサキNinja ZX-25Rの詳細はカワサキモータースジャパンの公式ホームページ（https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/）まで。
[オートスポーツweb ]
https://news.yahoo.co.jp/articles/e19dff111eda4953561fe6aa7125b3459bb77c93
画像
https://cdn-image.as-web.jp/2020/07/17105945/21ZX250G_GN1DRF3CG_A_5f1106105704f-1280x854.jpg
★１ 2020/07/17(金) 13:01:49.95
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594987272/
元スレ
【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から★４ [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594823583/ 45馬力わろたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
原付以下かよ 今の時代バイクなんぞ流行らんよただの物好き馬鹿しか買わんよそれか、後進国のビンボー貧民ぐらいか？。
街乗りなら、125で十分あとは車。 >>5
逆かな
250くらいが日本の道路交通事情にあってるんよ
それ以上にデカくなると重いだけで乗りたくなくなる >>8
ほう。
最近の原付は45馬力も出してるんか？ 知り合いが２００万のハーレーを買ってた
何とも言えない気持ちになった
本当に好きで欲しい物が２００万なら安いとも思えるし
しかし、それでもバイクで２００万ってどうなのかという気もぬぐいきれない
車で高いのは億を超えるしね
本人がそれでも欲しいなら結局は「有り」なのかなと思った >>10
4気筒が楽しいのは最初だけよ？
音がとにかく高音でキーン、キーン、キーンとギアチェンの度に鳴り響き音疲れする パパ、三浦春馬も安倍晋三に殺されたの？
イエッサー！
安倍朝鮮不自由民主主義人民共和国ばんざーい！ >>18
単なる暇潰しか、羨ましくも買えないボンビーか。 50.0mm×31.8mm アホみたいなショートストローク たけえよばか
２５０は数年前まで３０万で売ってたろうが ちと待て
このバイクを買う前に少し考えろ
８２万だぞ はっきり言って大金や
大型免許を取ってから買おう
これでもこのバイクが選択肢に入るなら俺は止めない >>27
そういう意味で言ってないんだけどなぁ。
分からんかな。 >>29
後学の為に、その30万円の250バイク教えてよ？ >>35
もう海外生産してない国内メーカーはゼロよ 税込みなら100万円オーバーかよ
250が100万円!! >>31
大型が億劫になってくるとこのくらいが丁度いいんだよなあ 好みだと下のほうのカウルの部分にもうちょっとライムグリーンが欲しいです。 車検なんていくらよ？
ユーザー車検ならゴミみたいな金額やで
まぁ買うと決めた奴は、とりあえず大型免許を取得しに行こう
いやマジで簡単だから
おっさんの俺でも余裕だった ワイがCB400SF買った頃は定価598,000円やったが、バイクも高くなったもんやのぉ 海外より馬力は低くなるが 値段は上がるのをどうにかせい！ 俺がCBX400F買った頃は48万ちょっとだったわ ワイが最初に乗ったRVF400 78万やったわ
高くなったなぁ >>33
バイク4台持ってて普通車1台乗ってても、コイツは素直に欲しいって感じさせるぜ。 >>43
まぁ気持ちは分かるよ
重たいのは間違いない
毎日の通勤ならしんどいわ
だって俺はおっさんだから マフラーの先を伸ばしたり立派な太鼓を付ける材料費すら惜しいのです >>55
クルマ2台にリッターSS持ってるがこれは要らないな 250ならエストレヤくらいしか選択肢がないなあ
おっさんにはケツが跳ね上がってるバイクはちょっと恥ずかしいのよ >>43
そうかも知れないね。
昭和50年代に自動二輪免許を取ったが
平成なって数年経つ頃には4輪しかのらなくなり
数年前に125を入手してたまに乗るくらいｗ >>60
エストレヤって、現在も継続販売されているの？ 結局な ずーとバイク乗ってると気付くんよ 小さく、軽く、パワーがあるバイクが最強じゃない？って
行き着く先は必ずトリッカー、ジクサー、125クラスに落ち着くんだよね 4気筒、クイックシフター、車検や税金のこと考えればZX-25Rは
選択肢のひとつとして間違いなく食い込む。
エンジンの特性が違うから単純比較はできないけど、1馬力あたりの価格。
ZX-25R 1.8万円
Ninja400 1.5万円
Ninja650 1.3万円(ちなみにETCつき) >>62
>>62
最近ファイナルエディションが出た ８２万も出せば、ヤフオクでどんな凄い中古大型バイクが買える事か。
メンテナンスも当分はやらなくてもいい
極上の大型中古バイクが手に入るよ
まぁそんだけ大金だって事よ >>48
これ税込なんか
本体74万円
これで50馬力だったら過去と比べても大バーゲンだったんだな 見た目にまったく新鮮味がない。
同じ顔のバイク作るくらいならKLX復活させてくれ。
フレーム同じでいいから。 >>67
NC35だよ 定価78万だった
今中古１００万超えてるけども 250ccで46psとかスゴイ
軽量車体で正にぶっ飛ぶがふさわしい走りなんだろうな
ライダーの腕次第で異次元の走りなんだろ >>68
おおー、諸規制で販売終了しているものと勘違いしていたが、まだ売っていたんだなあ、すばらしい 金ないなら30万のジグサー150でちんまり走るか？
特に体伏せなくても120は出るぞ一応 >>75
4st400最強VFRに2st250最強Vガンマが70万で買えたとなるとやっぱり今のバイクは高いよな 250のネイキッドとか車体小さくてださいうえに80万超えとかあほかよ >>68
エストレヤファイナルエディションは製品一覧に載っていなくてさらに調べたら生産終了に
なっていたよ。 ST250もエストレアもとっくに生産終了で、このクラスのレトロクラシックモデルが無いのは寂しいね。
４００ならSRが頑張ってるが。 買わなきゃいいだけなのに、わざわざスレ開いて、
高い
重い
スカスカ
楽しくない
楽しそうな生き方ですね >>70
この薄利多売の中古市場時代に
わざわざヤフオクで怪しいバイク買う理由なんてないわ。
絶対トラブル付きだぞ。 さぁ大型免許を取りに行けよ
おっさんの俺でも取れたんだ
はっきり言って簡単だから
さぁヤフオクを見てみましょう
とりあえず40万くらい用意しろ
まぁそこそこ良いのが買える これは国内生産すべきだよな
MADE IN JAPANの復活はバイクから 昔の4発に比べて、圧縮比が低く、ショートストロークで
排ガス基準をクリアして45馬力なら大した物だろ >>87
いや８２万出せばマジで極上の中古が買えるから
まぁ俺は予算がその半分だったから、
そんな高いバイクは買えなかったけどね 日本人の体格と道路事情を考慮すると
250で十分なんだよな >>60
ケツが跳ね上がってるバイク乗ってる大多数がオッサンなわけなんだが。
600＆1000ccのSS乗ってるのは、ほとんどオッサンしかいないぜ？ インドネシアとか東南アジアの若者が買えて、しかも
日本からの３０年前の中古車輸入じゃなく新車で出しても
高性能バイクに勝算あるって、時代が変わったんだなと >>86
そうなんだよな
何がしたいのか分からんが
楽しいんだろう どうせ趣味マシンなんだから20000回転廻るようにしろよ >>86
5ちゃんというか日本は貧乏人の乞食ばかりになって車とかバイクとかのスレは妬みばかりで成立しないからな😎
redditがいいぞ、殆どアメリカ人のリアルのオーナーばかりだしな😎🖐
アメリカで売ってくれと可愛い奴ばかりだ🏍 えぇーこのSS嫉妬みたいなのまだいるわけバイク板に
こいつ一日中いるヤツだぞここでも自演しまくりだろうな
仕事探せよアホか >>8
だよなｗ
軽自動車は660馬力だしなｗ
と、釣られてみる 最近さ 女とか明らかに体力衰えたおっさんがムリして大型バイク乗ってるの多いのな
立ちごけしまくりやん
女なんて反対車線に放り出されて死んでたぞ
本人の身体にあったバイク乗るべき 新しいおもちゃ候補ではあるが
最近ドリーム50手に入れたから
それ弄り飽きたらかな おめえら カタナ破壊事件のレッドバロンだけは 絶対にやめとけ >>92
インドネシアで作らないと向こうで売れない
それこそ150万になる関税で >>95
とにかく毎日ヤフオクをチェックするんだ
できれば現車確認をしてほしい
大型中古バイクを買うなら、必ず現車確認だけはしないと駄目 これが高いとかホザいてる無免と物知らずと昭和脳ジジイはH2の価格見たら卒倒するだろｗ 日本じゃ車に並んで
トコトコ走るだけなので
もう、こういう形のバイクは恥ずかしいだけです >>70
ヤ フ オ ク ！？
自分で弄れん奴がヤフオクで極上(ピンキリ)バイクを買うってか。
結局、買えない僻み妬みか？ >>97
大型SSは若いのが買えないだけ
150万オーバー200万オーバーのバイクを買えないからこれでお茶を濁してるんだよ新車を狙わずに中古で我慢して大型取ればすぐにでも解決しそうだけど車検も受けられない貧乏なんだろうね >>104
ブーイモ、オッペケ、JPがいるスレだろ
それならもういつもいるよ
このZX250のスレにも >>75
スマン俺が無知だった
ちなNC30乗ってたが、プロアームて旋回性が左右で全然
違ってたよな >>115
ミドルSSの6Rは車体価格130万よ
リッターSSは糞高くなった 通販でバイクは怖いな。メンテ修理、全部自分で出来る人ならいいかもしれんが。先々の事考えたら多少割高でも家近くのショップが安心だよ。 >>115
買えない？
買 え な い ？
買 え な い ？
何故買えない？
オレが馬鹿だから理解出来ないのかなぁ。
新車を一括で買うつもりなのかね？
ローン審査も通らんというなら、まぁ理解出来るが。 CBRにも言えるけど250で超高性能すぎるのはいらないだろw高くなるだけw
高性能くらいが丁度いい
R-25には敵わんだろうね >>115
オッサンからしたら、現代の電子制御満載でクイックシフターまで
付いたSSが200万て殆ど投げ売りにしか見えんがなぁ… >>111
H2とか特殊なもん持ち出せば昔もRC45やNRとかぶっ飛んだ値段のバイク有ったぞ スタートする時にクラッチミート10000rpmとかなんだろうな >>108
レッドバロン事件みたけどね
あの対応は普通だよ
何も間違ってない
日本の法律では破損させた場合は破損させた場所の修理、もしくは車両本体価格までの賠償義務しか生じない。
プレミアとか心身的なダメージとか全く考慮しないしどうでもいい。 >>111
時代なりの値段だと思うね。
今のご時世、水冷直4の250が82万はバーゲンプライス。 >>115
買えないわけではないけど盗難が怖くて手を出さない人が増えてるよ
外国人窃盗団がSSバイク狙いまくってるからね。
「動く宝石箱」と呼ばれてる。 どうせ信号で止まるから60キロまでトルクでふわっと加速できるほうが楽
合法走行ならSRで充分ではある
この高性能エンジンを味わう場面はどこなのかというのが男のロマンだな >>132
会社的な信用は無くなったよなｗバロンｗ >>139
俺の初めてのバイクにヒョースン勧めてきた時から絶対にバロンでは買わないと決めてる もう、どうせ台数なんて出ないんだから2ストも復活しないかなぁ >>137
インドネシア本国産でフルパワー買えるのにか？ >>144
GSX250Rとして生まれ変わったのだ >>132
間違っては無いかもしれないけど相当数の客離れを招いたんじゃないかな >>132
陸運局で店員が走りゴケで壊して弁償は時価額って納得できないでしょ
原状復帰で弁償するのが筋 >>140
すげえ、そんなん俺でもアンチになりそう… >>147
ツーリングバイクとしてはいいエンジンだよ
>>146
主な生産はタイでインドネシア向けは現地生産(関税対策) >>142
全員が買えるわけじゃないじゃん
それに日本国内で動いてる外国人窃盗団はベトナム人だよ
5人1組で動いてて1人月収30万円だってよ。しかも最近捕まったのが暴露してるがバイク屋が元締めでグルなケース増えてる。
バイク屋は売ってる側なんで住所とか保管場所まで把握してるからね。
その情報を外国人窃盗団に売ってるんだと。 このバイクに乗る人は１００％物足りなくなる
そしてステップアップして中古市場にあふれると >>137
大型バイクは大変だよ
ウチは
・４K監視カメラ5台
・HD監視カメラ1台
で防犯している
マジ気が休まらない
夜中の2時ころiPadで地図確認しながらガレージに侵入した奴を追っ払ったこともある
偵察だったんだろな
ロックも大変
TDZ-12 x2本＋地球ロック
防犯カメラシステムとロック系だけで70万近く掛った
他にも居合刀(真剣15万)も買った
防犯だけで85万以上掛けている >>150
俺はこれみよがしな客の難癖にしか見えなかったが
>>151
ムリな物はムリやん
そうだろ？今から1970年代、1980年代の車を治せって言われてもムリな物はムリ。現状まで戻すことが不可能な場合は購入した時の金額までを上限としての賠償で良いと法律で決まってる。
難癖付けていいならどこまでも金額がはねあがるし >>118
やっぱ方持ちって左右で大分違うんだ
両持ちでも左右の形が違うガルアームだっけ？だと違いあるのかな？ >>162
でしょ？結局はこうなるんだよ
ぶっちゃけどんだけ防犯に金をかけても男が5人揃えば一発だしな
俺も大型乗りたいがここまでして防犯に務めないといけないとなるとさ
もはやバイクに乗ってる気がしなくなり、バイクに振り回されてる事に気付いて手放した。
コンパクトなバイクが最強よ 今は無いが50ccレプリカから上はナンボ？1300cc？
つくづくラインナップの広さでいい意味でのHENNTAIニッポン このクラスの、このカテゴリーは、1990年代に約60万円
日本円と日本の経済状態から考えれば妥当な価格だと思うよ
クルマなんて1990年代の同クラス同カテゴリーのものは、倍近く高くなってるから
日本人の多くはバブルの頃の半分くらいに貧乏だということ 20年前ぐらいに買った400ccより高いな
排ガス規制やらで仕方ないとはいえ、貧乏になった日本人には厳しいだろうな >>165
大型じゃないCBX400が盗難にあうと聞いたな >>168
20年前だとシングルのビクスクですら定価は70万くらいじゃなかった？ >>160
統計的には、歩行者や自転車のほうが事故率も死亡率も高いんだけどね
何故か二輪は危険だと思われてる 捕まった外国人窃盗団に聞きました。
①「どこで盗むことが多いのか？」
答え
「自宅の庭やガレージを狙う」
②「盗んでる時間帯は？」
答え
「平日の昼間が一番の狙い目」
③「盗む手段は？」
答え
「男5人で防犯グッズ付けたままのバイクを持ち上げて軽トラの荷台に乗せるだけ」
④「そんな方法で怪しまれないの？」
答え
「堂々としてるから逆に怪しまれないの。警察から職質すら受けないよ。」 ホンダが250v4出してくんねーかなぁ…100万迄位なら出す >>172
すげーな こんな盗まれ方されたら対策しようがないじゃん >>170
マイナーバイクだけどトランザルプ400が新車78万円ぐらいで買った記憶がある
V型2気筒だ >>175
警察いわく、地球ロックが最強だとよ
車庫やガレージ保管が一番危ない
入り口さえ突破したら中は安全だしな そもそも日本市場なんてどうでもいいしな
新興国にこれまでなかった
新型クォーターマルチのスポーツバイクが出回るというだけで十分売れるし
値段も競合するRRと同じくらい
あっちの草レース走る連中は最高に期待してるだろうな >>178
ユニクロもトヨタもホンダも日本市場なんて格下げして、どうでもいい市場って認識
中国や東南アジア北米で売れるからね 普通免許で250まで乗れるようにしてよ
スクータータイプでいいから
オタク丸出しのフルカウルはいいから >>176
ググったけどKLEに似てるな
まああの頃はXJR1300も税別で100万切ってたしな高くなったもんだ
>>177
近所のアパートにカバーかかってて車種はわからないけどコンクリにアイボルトみたいなアンカー打ってあってワイヤーロックつけてるのいる
前はなかったんだけど持ち主に頼まれたのかな？話のわかる大家だ >>163
事故なら分かるけど店員が壊して直すのは時価額分までって法律云々以前の話でしょ
そんなお店に修理だせるか？
エンジンオーバーホールに出してエンジンオイルを入れ忘れて焼き付かせてこバイクは古いんで全損廃車ですとか言われても法律上ＯＫになるんだぞ >>182
利便性的にはよくわかるけど
スクーター乗るならもはや車でいいみたいな気もしてきて結局買わない 今なら、
鳩サブレデザインも受け入れられるかもしれない(´・ω・`)
https://i.imgur.com/6tqFpx7.jpg >>164
最近の方持ちは知らんが、NC30では左は最高な反面、右は常に押さえ込む必要があったな、それって実は原チャリと同じなんだが
通常の両持ちでも全く同じになることはないらしいから程度の問題だと思う
方持ちのメリットは正直なところ耐久レースでのタイヤ交換とビジュアル的インパクト位だね >>160
リスク計算出来ない訳でもないが、
バイク歴が無事に30年経ちましたw >>184
NSR250には絶対勝てんよな。
ワークスレーサーだしな。 月末にはメディア向け試乗会があるらしいんでレポート楽しみ 250Rじゃなくて25Rなのか
25ccみたいだな >>160
40年乗ってきて、流石に最近はリスクを考えるようになった
自分自身より回りへの影響だな
が、リスクを避けずにここまで来た人生になんにも後悔もない
お前はこれからリスクさけて安全な人生送れよ
男として、腐った女の様な人生を楽しめ 俺の今年の夏のボーナスと一緒
バイク欲しいし縁だと思って買うかなあ 一方、スズキは油冷単気筒250を40万円台で発売。
車重はZX-25Rの方が20kg以上重いから、
峠道では40万円台に抜かれるかも。 コーナー曲がって立ち上がりからギアを上げていく感じが気持ち良いよな 高いのは38psの2気筒で税込80万円もするMC51じゃないの？ 瞬発力のないトルク2kgちょいより
トルク3kg単気筒モタードなら獣道も通れる >>186
横からだがレッドバロンの対応の方が支持されるよ
法律では壊した物の損害については持ち主が納得するしないとか一切関係ない。物についての損害賠償は購入した時の値段以上に保障する義務は一切ない。
これバイクに限らず全てそうだよ。
言い出したら切りがないからね。 >>94
何が極上バイクだ。
現物も見れないのに何がわかるんだよ。 まさか今の時代に250SSの新型が拝めるとは思わなんだ
でもこれのメイン市場は国内じゃないんだろうな… >>205
法、云々と言うより
顧客や、これから利用しようとしてる人達から見てバロンの対応は
この店にバイク預けたら、壊されてもそのまま・・・・
と印象付けられてしまった
顧客の印象としては最悪な対応で、悪い見本の会社だと思ってる >>200
あのエンジンでジェベル出して欲しい、足回りはセロー程度でいいから50万までで
メインの大型がロードスポーツだと増車はオフ車がいいな
問題はメインマーケットの途上国の若者はオフ車欲しがらなさそう >>200
無い無いw
コンセプト全然違うし
走りを求めてるバイクとコストパフォーマンス求めてるのバイクの違いな
20馬力も違ったら話にならんよw >>5
隼とか店でよくみるけどでかすぎるし取り回しが億劫そう。立ちごけしたら起こすのも無理だ リッターSSは価格と性能見合ってるから問題ないがこれはもう少し頑張れよ >>208
だから僕はこう思うなんて個人的な意見はどーでもいいの
法律上ではレッドバロンは一切間違った対応はしていない
買った時の金額を全額保障するって言ってくれただけでも神対応だぞ
ここまで言ってくれる店なんて無いから。買った時の金額以上に請求する方が逆に訴えられるわ。ヤクザじゃん。 日産は、昔
新型の小型車を開発してた時、直6エンジンの小型車スペシャルカーを開発しようとして
テストでこのバイクのエンジンを乗せた車を作った事がある(´・ω・`)
https://i.imgur.com/wmN5LKo.jpg >>203
完っ全に食われたね
一応モデルチェンジして41psに出力アップするらしいけど、かえって痛々しい 30年前のZXR250が60万くらいだろ
30年も経てば1.5倍くらいに物価が上がっていて当然
かつてのスズキカルタス上級装備（約70万円）が後継車スイフトに当たるが、105万円で売ってるか？っつーハナシ >>213
僕はこう思う・・・ではなくて、だな
皆が、世間一般の人達が客観的に、
この会社の判断をどう思うか？だと思うの(´・ω・`) >>205
確か壊した店員は頭を強く打って転倒の状況などを覚えてないからと犯人の所在を隠したはずだけどその対応は正しい？
>物についての損害賠償は購入した時の値段以上に保障する義務は一切ない
任意保険の物損で対物超過という特約があるんだけどこれはどう説明するの？
法律で義務がないのならこんな特約を作る必要なんてないんだけど >>205
どちらかって言うと、法的には問題はないのは大前提として、その上でレッドバロンはもともと担当がピンキリで博打なところがあるっていう
イメージが強くなったって感じじゃない？
まあ個人的にはディーラー、正規取扱店で買うのが一番いいと思うわ 国産大型は結局リミッターついてるから上限は250と一緒とか オフでもないのに２５０
俺のバイクの１／７の排気量
まあそれなりに楽しいんだろな >>218
> 法律で義務がないのならこんな特約を作る必要なんてないんだけど
そりゃ示談しやすくするためだろ
基本的には加害者時に使うであろう特約なんだから >>217
>>218
バカでも分かりやすく超簡単に言うぞ？
100万円で買ったバイクを壊した場合、損害保障の義務は100万円までです。そそれと>218の店の対応手順の件については片方の言い分でしかない。
片方の言い分だけを信じて物を言うのは愚の骨頂。
俺もお前も第三者でしかない。 >>224
レッドバロンの当時の関係者？
真相をすべて知ってるならどうせなら教えてくれないか？ >>212
車と比較する人は車買えばいいし
リッターSSと比較する人はリッターSS買えばいいよ
でもクォーターマルチはこれだけなんだ
俺はこれがいいんだ
って人が買うから売れるだけ
そもそも発表会でも値段の発表で歓声が上がるくらい
新開発の技術もりもりにしてのバーゲンプライスだしな 100万円で買ったバイクを120万円、130万円かけてまで修理しろとかヤクザでしかないからな？
逆にレッドバロンに対する威力業務妨害になるよ 何だ？
バロンの工作員でも入り込んだか？ｗ
どのみち
永遠に語り継がれるであろう、事案だよなｗ >>204
トルクがあるのは面白いよね
だが、ここに批判しにくる馬力馬鹿は20馬力～25馬力だと非力だと批判しそうｗ >>226
S660みたいな立ち位置のバイクだと思う >>227
アホがなにこいてるんだ？
被害者に弁護士呼ばれて修理費用だしたのはバロンだろ
結局悪徳バロン負けてるんだぞバーカ >>223
対物超過も上限金額があるんだけどね
その上限金額を超えたら示談しやすくならないね >>225
当事者じゃないよ。
車を販売してるディラーです。
レッドバロンみたいな嫌がらせを言ってくるクレーマー客が多いからね。
300万円で買ったパジェロをうちの整備士が壊しちゃってね。
それが古くパーツも手に入らない代物でさ。
オヤジの形見を破壊されたと客がブチキレて500万円請求してきて裁判になったが普通に悪質クレーマーだと裁判を言い分を退けたよ。 >>232
そうだよ？
それの何が負けなのかサッパリ解らないが >>222
いる
昔のクォーターマルチの弱点の低回転時出力を克服して、フラットに出力が上がるように
電子制御とTCSを入れてパワーモードを変化させて、低回転での出力をアップしてる
普段使いからレースまで強力な武器になってる >>235
真実を知らないのなら片方の言い分がどうとか言ってくるのはおかしくないか？
そちらもレッドバロンの言い分を良いようにしかとらえてないと言われたらそうでしょ？ >>235
不必要な過度の請求は避けて当然だが
壊した物は責任もって直してやれ、整備で商売してるプライドはないのか？ >>235
オメーどうせバロンの工作員だろ
死んどけやゴミクズバイク屋のKS >>234
そりゃ保険だし青天井にするわけにもいかし、ゼロか100の問題でもないわけだからな
まあそういう意見なら入らなくてもいいんじゃね？
俺は万が一に備えて入っておくけどな >>239
壊した物の損害賠償をレッドバロンはきちんと行った。
俺はそれ以外は一切言及してないじゃん。
ネットに書かれてる情報なんてのは当事者を抜きに面白おかしくする為に話に尾ひれが付くのは当たり前やん
>>240
ムリな物はムリです
法律を変えるしかないね
レッドバロン以外でも同じ対応だよ？
手に入らないパーツを直せはヤクザの言い分 >>243
お前個人がレッドバロンを利用しないのは自由だぜ？
買った金額以上の請求をしてまで損害賠償させることは不可能だけどなw >>244
壊した責任はとれよ？って話
責任放棄すんなや！ >>244
だからネットで書いてる以外の真実を知っているのなら教えてと言ってるんだけど
正しい時系列を知ってこっちが間違っているのなら素直に謝るけど >>247
絶版されたバイクを元通りに直すことは不可能なんだから
買った金額分を保障して貰ってるやん
神対応やんけ ID:B72i6YbU0
オマエがバイク買えねーのは十分分かったから
もぅレスやめとけ。
もらい泣きするわ。 >>248
そんなの当事者に聞かない限りは解るわけないやん
ネットに書かれてるレッドバロンの対応を鵜呑みにしてるお前がどーかしてるんだよ >>246
法律がそうならそうなんだろうね
ただ客商売って言うのを考えたら正しいかどうかは分からないと思うよ >>244
トラックが一とか事故についてウソついたり
修理保障とか言いつつ実際は修理出来んかったり
交渉したいなら弁護士呼べとか
バロンの対応が最初から最悪だろ 近年、稀に見る、クズ業者の書き込みですｗ
こんな店に係らないようにｗ
悪い見本
お客さん側から、どのように見られるか見られているか
それが判らない店の将来は無いと思います
http://hissi.org/read.php/newsplus/20200718/K2dIK09xdTkw.html >>214
どうみてもカバー掛かってるほうが安そうなのに
なんでKZ1300が野ざらしなん？ >>253
バロンの対応が本当かどうかなんて解らないけどな
ネットの書き込みなんて何の信憑性もないよ >>251
なんで何も知らないのにウソだと分かるの？
ネットが正しいと限らないのならアナタがかばってることも正しいとは思わない 日本のバイク屋は駐輪場設置すべきだわ
バイク買わない理由とかちゃんとリサーチしてるんだろうか？
学生や若者が主で、後はおっさんライダー
家庭もつと事故意識して引退だからマイホーム持ちはバイク持つの少なくなる >>258
別に庇ってないやん
法律上では問題ないよって言ってるだけで
レッドバロンはこー言ったあー言ったの情報なんてそもそも確認とりようがないだろw
例えば俺が5chで「佐川急便の配達員に舌打ちされた後にドアを思いっきり蹴られた」と言っても本当の話か確認とりようがないだろ？
レッドバロンの対応事件なんてその程度の話やん さて、
スネークの諸君
＞＞オヤジの形見を破壊されたと客がブチキレて500万円請求してきて裁判になったが普通に悪質クレーマーだと裁判を言い分を退けた
↑の話から察するに
裁判事例を探せば、おのずと加害者側のディラーの店名も判明するよね？ｗ
探すか？ 例えばレッドバロンにバイク壊された被害者は「レッドバロン側から一切謝罪は無かった」と言ってるが、こんな情報は確認しようがないだろw
それにタクシー代出さなかったとか下らない言い分が多すぎるんだよw 店「プレミアバイクを再現不能なまでに破壊してしまいました、遥か昔の買ったときの金額で払います、ドヤァ」
店「実は本物は別にあって差額儲けたった」
こういうことも可能なんやな >>259
もはやどのメーカーも日本市場みてないんで… >>261
だったら自分ところの整備士が壊した車の話もオーナーを悪質クレーマー呼ばわりするのも一方的だし誇張してるってことだよね 復活？ カワサキは過去に250cc四気筒なんて作ってた？？
これが「初」じゃない？？ >>267
そうとって貰って構わないよ？
俺は買った時の金額以上に損害賠償請求してくる客を悪質クレーマーって言ってるだけだけどな
捉え方は自由やで >>269
それで壊した整備士にはどういう対応をさせたの？
あとお店なら店舗総合保険に入ってると思うけどアジャスターには壊した車の査定をどう出させた？ >>268
昔はZXRとかバリオスとか作ってたけど
そんなのは今バイクブームの新興国には関係ないしな カワサキの250ccずっと２気筒だったよね？（エリミ250 ZZR250）
それで４気筒をずっと開発してて排ガス規制で延び延びになって
今年やっと発売までこぎつけたと
だから
こいつが「最後の250cc四気筒」になる可能性もあるわけでそ？
復活どころか最後発だったというオチも十分ありえるわけで･･･ >>197
12Rや6Rがあるから逆方向に勘違いする人もいるかもね。
YAMAHAのR25やR3のおかげで慣れてるけど。 同じ位の価格で大きいの買えるからなぁ
わしもうジジイだからホンダの750位のカブでいいわってなるなぁ
カワサキは250はタンデムツインのケロケロってイメージ >>271
そんなのあったっけ？
完全に記憶から消えてるわ… >>272
肝心なZXR２５０が載ってるのが無いがー
バリオスってのが載ってるだろ？ 250の4発だ
https://i.imgur.com/QhBLxb1.jpg >>275
もう一昔、二昔前のバイクなんでマニアでもなければ気にしなくていいです
新型で楽しんでください >>269
威勢が良かったのに結局はウソ付きだったか
ネットはウソばかりとどの口が言ってるんだろうね >>266
数年前、ホンダの株主総会で
日本市場の二輪の販売台数は1％未満と説明してたが
あれじゃ何時撤退しても可笑しくないと思ったよな
他の3社も似たようなもんなんだろう。 >>275
だいたい30年前～20年前くらいかな？ >>283
好みの違いだから何とも言えんな。
俺はninja H2とか究極にカッコいいと思うが、昔のZ1とかの方が至高という人もいるだろう
俺から見ると、ZX-25Rの黒はスッキリしててとても好きだ >>283
一時期のホンダやスズキはデザイナーがもっさりしたバイクばかり作ってたな
最近はまともになってきた >>237
排気量を考えろ、間抜け
軽自動車に近い排気量だとこうなるんだよw
YZF-R6 ¥1,595,000(税込)
総排気量599 cm3
最高出力87.1kW (118.4PS) ／14,500r/min
https://i.imgur.com/ro6cr0N.jpg >>276
ザンザス400なんてあったのか
中古でも見かけないドマイナー車だね 日本では馬力下げたのか
海外版は50馬力で出したよね
あの発表は間違いだったのかね おっさんに250の4気筒はきついな
ギアチェンジめんどくさいし高回転維持とか精神的に苦痛
出来る限り低い回転数で走りたい >>287
ザンザスは、ギア比が低中速に割り振りされてて
加速が俊敏、ナナハンキラーだからｗ 250で80万か・・・
今は駐禁すぐ切られると思うと高いなぁ・・・
せっかくの免許だから一応近所用として原付2種を
我慢して乗ってるけど・・・ 色々突っ込まれたら逃亡しちゃうし・・
バロンってヤバい会社なんだな >>293
学生時代、
このバイクの事を通称、「掃除機」って呼んでたわｗ 250CCの４気筒の超高回転の官能的なエンジンサウンドはいいぞ。
乗ってる側からしてスピード云々じゃなくて人気絶頂期のころだった
F1みたいなサウンド。
最近は2気筒とかばっかりで興味失ってたけどこれはいいね。 >>296
タンクへと接続された「動力パイプ」のことかー！ >>298
エンジンのヘッド冷やすだけであんまり恩恵ないんだよね 他メーカーがこれに追随するか、一発花火で終わるかは分からないけど
もし追随しないならプレミアがつくっていうか歴史に残る二輪車種になる
予感がする。 >>299
それはZXR400 の話では？ 250はたしかラム圧加給システムだったと・・ >>295
バロンてネット工作してるし
クレームつけたらスグに客をヤクザ呼ばわり
まともな修理すら期待ん悪質な２輪店として有名 なんでわざわざ日本仕様作って馬力下げるの？250の45馬力規制なんてもうなくなったんじゃなかったっけ？ >>300
そういえばちょっと前に、カワサキの社長さんだったかがなんでうちは4番手なんだ？的な発言してた以来、
ずっとヒットモデル出しまくってる気がする
H2やZ900RSもそうだし、このモデルも歴史に残ると思うわ にーはんで4発は貴重
ホンダは絶対にやらんな
2発の音が嫌い >>299
失礼！ 250のラムエアは、アンダーカウルの方みたいだね。
パイプの方は確かにK-CAS（クールエアシステム）だったわｗｗ 250cc4気筒ってことは、全部あわせたら1000ccあるじゃん
実質リッターバイクだな >>303
45であろうが50であろうが気づかないんじゃないのｗ カワ詐欺工作員落ち着け
要 ら ね ー ん だ よ
分かったか馬鹿が 今年はトップガンイヤーなんだから
販売（再販）するべきは900Rだろ >>243
なんで俺に喧嘩を売ってんの？ 法律的に義務はなくても心象があるからそういう保険の意味があるんだろってのと
法律的に義務はなくても俺は入ってるけどねって書き込みなのになんで243みたいな法律が絶対だと言っているみたいな
捉え方してるのかが謎
反論のための反論のし過ぎでなんか誰彼構わず喧嘩売ってないか？ >>297
そうなんだよね。リッターとかでこの音出そうとしたら1速で100kmhとか超えるし使えない >>276
ゼファー人気があったんのは知ってたが盗難NO1ってw
買うの躊躇う 盗難人気はキャッチコピーとしてどうなんだｗ
ちょっと面白い >10
zzr250が発売された30年前には
耕運機プギャーｗ扱いだったのになぁ レプリカ流行った時代は250は2ストが主流だったが今は絶滅してるのか？
街乗りは乗り難いしうるさいしオイル飛び散るしでろくなもんじゃなかったが流行ってたな >>324
臭すぎて絶滅しましたし復活の予定もありません >>132日本の法律では～賠償義務しか生じない。
レッドバロンはそれさえも拒否してたんだが？
一番笑ったのは新品社外品に交換してた
マフラーに対しての言い分だった。 >>305
KR-1なんか最後発なのに酷かったからな。
最近のカワサキはイメージリーダーそのもの 草刈り機なんか普通に2スト使ってる。他人の敷地でエンジン吹かして白煙吐いて感謝されて金までもらう。
排ガス規制なんて嘘っぱちだな。 てかいい加減 単車のTV cm解禁してやれ。
流石に暴走族増えんだろ！ >>332
高性能な新車は80万超えになってしまったけど、FZ25なら30万だ。 >>327
てかレッドバロンカタナ事件の質問掲示板には
社名出すんじゃない！訴えられるぞ？
バロン最高！大手で安心感の持てる店！
ってのが湧くんだけど
何年経ってもこの話題には、同じようなテンションで同じような文面を書き込むのがやってくる この値段で高いって奴は物の価値判断出来ないアホか？ この4気筒は完全に東南アジアのおこぼれだろうけど、日本もあやかれて嬉しい。
slみたいにぱっと消えないで売れ続ければいいな クォーターは40馬力規制あったと思ってたけど撤廃されたんか レッドバロン厨うざいな
バイク板でやれよ
ニュー速でやんなや レプリカブームの頂点マシンだったホンダRC30（当時148万円）
ラスベガスで開催されたオークションで1,300万円で落札
ttps://www.classic.com/a/mecum-las-vegas-2019-rW9lLn9/lots/1988-honda-rc30-nXldYMn/
アメリカではポルシェ911GTSのディーラー価格が120,700ドルでほぼ同じ
中古車ならランボルギーニウラカンが買えてしまう金額
ttps://www.classic.com/a/bring-a-trailer-auction-JknXEWB/lots/2015-lamborghini-huracan-lp-610-4-pPm9jR4/
NSRも100万越えが普通にあるし
数十年後ZX-25Rもどうなってるかわからんよ
80万でも買っときゃよかったとなってるかもね >>345
RC30はバイクブームの時に伸介が乗ってた >>321
趣味にたった100万円もつぎ込めない貧乏人は買わなくていいってことよ
黙って電アシママチャリでも乗ってろ 国内仕様があるのは自主規制が強制されてるから
自粛を強制するのは日本だけ >>235
パジェロをディーゼルモデルからGDIエンジンのものに買い替えて2年後だったか？
ディーゼルのように排気ガスが臭くなったのでディーラー持っていって点検してもらったら
一週間くらい預けても原因がわからず「臭いの再現ができませんでした」と言われて戻されたことがある
それからは問題の排気ガスの臭いはちゃんと消えていたので不思議に思っていたが
その後リコール隠し問題でGDI倶楽部がヤミ改修証明ステッカーと知った 金は捨てるほどあるけど、中型バイクごときに８２万は出したくないね
２５０万の軽自動車を買いたいと思うか？
そんな高い金を出すなら普通車を買うだろ？
それと同じ事よ >>321
バブル世代ジジイは高校生で165万のバイク
804 : 勝ち組テスラSパフォーマンスオーナー様 : sage : 20/07/17(金) 21:13:23.28 ID:f3Zy8N7P0
俺が高校生の時、レーサーになりたくて母ちゃんに買って貰った
ホンダのRS250Rは82馬力だった。当時165万もした。
サーキット専用で公道は走れないので、公道ではスズキのアドレス100という
原二と土建屋のボンボンからヤマハのFZR400を借りて乗っていた。
これでバイク便のバイトをしたこともあった涙 サーキットにバイク載せてく車もいるからガキでレースやってる奴は基本大金持ち >>353
同感
もうちょい足して排気量の大きなバイク
にする
4スト250は遅い遅い >>353
最初の納車の段階で100万超えるイタリアの自転車もある
日本の単車はブランド品だからこれくらいの値付けでも安い
それに日本をマーケットとして見ていないので軽自動車とくらべるのはズレるわ すぐステップアップに走るから
このクラスは中古でもいいよ
経験者はいっぱいいるはず >>353
安い普通車よりも高いNBOX買うなんて普通にあるが >>355
250ccで82馬力ってレースはやっぱ強烈だね。
俺のGPZ900RのA16が装備重量が255kgもあって89馬力だから。 >>348
現実は251以上が買えない貧乏人がこれを買うんだよ
金持ってる人は250マルチなんて買わん N-BOXの人気グレードをチェックすると1位が標準グレードのG・L Honda SENSING 141万円 N-BOXを選ぶ方の約半数がこのグレード
2位は上位グレードのG・EX Honda SENSING 164万円
ターボは全体の約1割程度にとどまっている
( ・∀・)つ〃∩ へぇ～へぇ～へぇ～
やっぱり軽自動車乗りは貧乏で安心した～～～ >>28
オーバースクエアにも程が有ると感じた。
良く回りそうだけどね。 NBOX250万円おじさんは最上位グレードを福祉車両の4WDかつ
寒冷地使用にしても250万いかないの知らないんだろうな
オプション盛り盛り脳内乗り出し価格なんだろ >>360
フィットとかヤリスを、普通車とか言うんじゃないだろうな 前スレで大型中型がユーロで死滅、とか言ってるの
見掛けたけど知ってるヤシ
kwsk教えろくらさいｗ >>347
ホンダも環境対応直噴2スト研究している
商品化するかはわからないが
ただ、F-1でも2ストの話が出始めているからヨーロッパメーカが先に出してホンダが後追いして忌避感が無くなるだろうね
↑が実現した上でZX-25Rが成功したら再来年以降に直噴2ストぶつけてくるかもね そりゃ人と多少の荷物を運ぶなら軽四のが優れてる。
でもバイクは乗るだけで楽しい。 おまえらバイク好き過ぎるだろ…
普段バイク叩いてるのは、照れ隠しだな。
そうに違いない。 最近、隼から750に乗り換えたんだけど、
250でも良いような気がしてきた。 バイク乗りたい しかし転倒が怖い 40間近で教習所に通うのが恥ずかしい >>380
教習所が恥ずかしいなら、一発試験行こうぜ！（名案 250で85万円かよ。
俺が買ったVTなんて45万円だったのに。 40で乗らないなら、体力的にもう乗らないほうが良いよ >>361
ホンダのRS250Rは乗ったことあるが乗りにくいよｗ
かなり回さないと(五月蠅いくらい)回さないと低速トルクなくてエンストするし
スピードメータがないのでハッキリとは分からないが150km/h以上ださないと
馬力の差は分からんし 45馬力って昔の馬力規制の上限だよな？
もっと馬力を上げるのはいくら輸出仕様であっても困難か、今は欧州の騒音規制と排ガス規制
の強化の対応で出力低下を余儀なくされてるらしいし。
バイクは販売での合理化で欧州規制を基準にしてるんだよな？
今は欧州で売れないようなバイクなんか売り物にならないみたいだし。 >>385
違うよ。マフラー変えても今はほとんど変わらないもん 昔の知識で停止してるおじいちゃんおおすぎだろ
毎回そう思うわ カワサキ 男
250CC 51馬力 ラムエア時
スズキ軽自動車 ホンダ
660cc 自主規制 64馬力 ターボ有り
すげえな >>386
マフラー代えても純正と比べて大してパワーアップしないってこと？ >>384
それでもTZよりはマシだったな。
ただVよりパラレル、ホンダよりヤマハだったから87年までヤマハ系チームで走ってた。 現地価格７１万円なのに日本は８２万円なのか
しかも５０馬力だったのが４５馬力とか 舐めてんの？ >>363
早速貧乏下層老人が反応（笑）
ママチャリ乗って缶チューハイ飲んでろ死に損ない 売れないよ
馬力もひでぇし
カワサキはもうあかんわ
もう見捨てたわ なんだ国内モデルが45馬力で海外モデルは50馬力なの？
そんなら昔のVマックスみたいに逆輸入で去勢なしを購入とか流行るの？ 250の4気筒ってどんな層に需要があるのかね？
高速に乗れるとはいえツーリングに使うにはちょっと頼りないかな。
俺ならこの辺りはレーサーとかオフロードとかちょい乗りに使うとかそんなもん。 スズキなんか
150より125の方が高くて
手に入りにくいと言う
バイクはわからん バイク自体が売れないからなぁ今スポーツバイクの250ってどれほど需要あるんだろ >>393
そりゃお前みたいな貧乏老人には売れないわ（笑）
カネ持ってねぇんだもの（笑）
予約殺到で年内デリバリ予定分は捌けたろう 屋根があってエアコンもついてる軽トラが最強、被災地でモテモテ まあ今は2ストがないから代わりにこういうの買うしかないのかも。 >>387
私は爺だが馬力馬鹿ではないが
馬力馬鹿が多いのは驚いたｗ 一本橋最初からスイスイ出来て
スイスイ検定までいったのに
検定の時だけ土砂降りで
大転倒
二回目で何とか免許取ったけど
それ以来バイクは嫌い >>389
しないよ、トルクカーブが綺麗になるから無駄とは言わないけど >>397
昔の2stが有ればなあ。基地外なトルク特性やら大変だけど楽しいマシンだった。
SP250Fとかのレースが復活するなら良いけどね。もう自分は走れないけど。
筋肉が痩せてく病気だからブレーキングに耐えられない。 >>394
一度40馬力まで下げたのを45馬力まで上げたのは偉いよ こういうルック車は昔のより馬力はちょっと増えても規制のおかげで
4亀頭重量アップしちゃって遅くなってる >>390
チームで走っていらっしゃったのですね。凄いですね。
それよりちょっと後に原田哲也が出てきたのかな
ホンダは青木三兄弟とかね。 >>382
VTRの最終型の定価を調べてみ。
確か、あなたはアルトも50万円くらいで購入してたよね！ >>388
1960年代のホンダ
250cc空冷6気筒60馬力 >>373
排気量つーか値段だね
大体だけど140-150万こえると売れ行きが悪くなる
排気量的に言うと150－350㏄位が売れ線で600ccクラスまで位が一般的
値段と排気量がこれ以上になるとハーレー以外は売れていない
面白いのがZX-10RはSS1000ccの中で割と売れているのに300/250ccのNinjaは全く売れていない
SS1000ccの中ではR1と10Rはそこそこ売れているがCBRとGSX-Rは全く人気がない
SSは600ccが売れ線 >>412
鈴鹿200kmの前座レースで青木の長男から周回遅れにされたのは良い？思い出ですwww >>14
うちのおとんは、Z2と刀の改造費で200万。 >>397
400とか買えない貧乏人向けだね
買っても音が速いだけで直ぐに後悔するだろうが >>380
普通におじさんおばさんにーちゃんねーちゃん
居るからダイジョウブ！(^ω^) >>418
突き抜けた大馬鹿は小利口を超えるんだよ。
良いオヤジさんだ。 オレも手持ちの原付カブでいいわ 熊本生産新車でおろして3,000程だが快調だし通勤2 30分しか走らんから250とか面倒くさい チャリでもいい位 不人気車のズーマーX(国内仕様)に乗ってるけど、全く乗ってるやつを見かけないw 2ｓｔおじいちゃん達はハスクやKTMのほぼレーサーのオフ車買ってモタードにして乗ればいい >>397
一番年式が新しくても15年近く前の
250cc4気筒車が下手すりゃプレミア値が付いて
取引されてるくらいの需要 え？ズーマーカッコイイじゃん 一時期改造車に使われたから希少になってるだけじゃないの？ 販売台数が車ほど見込めない車体を新規で作って
ABS、トラコン、クイックシフターや各種電子制御
コレでこの値段。100万超えるよな～って5chでも予想してたのにこの値段。文句言ってる奴は物作りに対してのリスペクトがないんだよ。買わない買えないなら黙っときゃいいのにアホを露呈するぞ。 ZXR250なら、昔乗ってたな。
その系譜なの？
あれは超高回転型で、伸びが凄かったわ。 >>397
ワンメイクレースが世界中で開催されるかもね スチールのフレームとスイングアームをアルミにしてですね
純正マフラーのデザインはいい感じなので、エキパイはチタンでお願いします！
あと、6Rのカラーラインナップをなんとかしてください！ >>92
>MADE IN JAPANの復活はバイクから
そして世界征服は練馬から >>431
6Rの次のカラーは白、KRT(新パターン)だそうな
海外版のオレンジは来なかった… 二輪は2ストやめたのが間違いだわ昔のちゃんとしたサーキットでやるバイクレースと今のレース見比べると良く解る 市販車の音や排ガスはメーカーが努力するべき >>431
意外とスチールが良かったりもするからね。剛性よりも敢えて限界を下げて
ライダーに知らせる為にも。ファジーさも必要なんだと思う。 >>380
51だけどついこの前教習所通ったよ？オレ以上の６０前後のおじさんたちもいたよ。
せんせー！見てるー？ >>437
やるなあ死ぬなよ。バイクが好きならバイクで生命落としちゃいけない。 >>397
大型のセカンドバイクもしくは大型を持て余した40代50代が昔を懐かしがって乗るんじゃないか
まあ日本はオマケで基本は人口2.7億250ccを超えるバイクに高率の税金がかかるインドネシア向け 既にリッター持ってるから自転車がわりの一台として欲しいなあ。 >>435
技術革新があったわけでもなく、有害物質排出量を10分の9に削減しろと命令されればこうもなろう >>363
一台しか持てないとか貧乏人の発想だな
金持ちはいろんなバイクを複数台所有するぞ そもそもバイクに正解なんてないんだよね。当人の好きな見た目だったり、身体が小さくて扱いづらいから大型は嫌って人だったり、排気量こそが全て街乗り不便でも高速巡航最高な大型！って人だったり。家庭の事情もある人だっているし。小さい子供居たらそもそも乗れないし、乗れたとしても近場ふらっと行けるぐらいでしょ。現状自分の環境に合ったバイク乗ればいいんですよ。 >>443 細かい事は知らねーけど排ガス音はマフラーやチャンバーのフィルターやら形状かな？ソレらの材質かもね 企業メーカーにも売れない一因はあるし官民揃ってバカなのは間違いないだろ お前らヘルメット脱ぐなよ
禿げ、白髪のジジイが、若者にバイクはダサいってイメージ植え付けてるんだからな。
ほんと道の駅やサービスエリアのバイクスペースは老人クラブになってるぞ。
カッコ悪い。恥を知れ。 >>445
何台も持つような人は250マルチが駄目なのを知ってるからこんなの買わん たとえば
１２５マルチを作ったら、同じようにいい音がするのだろうか？ >>450
ダメな叩き
萎縮した老人脳じゃ煽りもこれが限界（笑） ティザー？でサーキット走行な動画を流してたが
ピットアウトにコーナーの縁石を見ても、やっぱクォーターだね
ってのは２１世紀になっても変わって無かったり
まぁ、物理法則超えるわけじゃないから当たり前だけど >>446
これが全て。他人に振り回されて乗るのって楽しくないよ。 ZX-12Rが1200ccだったから、2500ccのバイクが出たんかと思った。 途上国じゃ綺麗な道路がないからこれは売れない
途上国で作ったゴミは日本じゃ売れない 一方で
ギア合わねー
楽できねー
って便利に快適とは正反対な
せわしないシフトチェンジが逆に楽しかったりと >>441
ほんと日本はどうでもいい
今や市場規模は世界の数％とかだしな >>456
散々既出のボケを何度も書くボケ老人
死ねよ >>457
むしろ新しい高速道路がいっぱい建設されてて綺麗だよ
インドネシアなんかは渋滞解消のために二層化されてたりして面白い >>462
日本みたいに自宅前から綺麗な道路が続いているのかね？ >>458
そうやね、元々バイクってそういうもの。
兄貴が最新のインプレッサ買って高性能で安全装備も万全。
だけどこれじゃドライバーがバカになりそうとか。確かにスポーツセダンとしては良く出来たクルマだけどね。 cb400sb(2011年度)2万キロ
中古で乗り始めに70万かかった
新車で良かったかな? >>463
８０年代ですかｗ
インドネシアは道路が整備されて、バイクのライドシェアや宅配が盛んですよ
https://youtu.be/eCMQaJCFGGY 旧zxr250も45hpだったけどもっさりした加速だったとか？
あれみたいな感じだろか？
それでも今出回ってる現行250よりは走るかな？ 運動能力の低下したオッサンしか買えないような価格設定じゃねえか 自前で高速鉄道すら作れないインドネシアが笑わせる
工事止まってるやないかーいｗ >>468
新興国の若い富裕層が自慢したりレースで勝ったりするために買うから問題ないですよ
日本はついでなんで >>467
キャブレターからインジェクションに変わってるので
その分は確実に良くなってると思うよ
走る云々なら廃版になったＳＬの方がいいかもね >>467
とにかく回し切るしかないよ。折角の4stマルチ。
それでも音が先に行ってバイク中々来ないけどw
重いの苦手なんでリッターも良いけどSDR200また乗りたい。 >>404
これクイックシフター付きでアップもダウンもクラッチ操作要らないから事実上オートマだ。発進と停車だけクラッチ切ればいいだけ
とは言ってもこの装備は本来速く走る為のもの。オートマ乗りたいなら素直にスクーター乗ればいいし、低回転でまったり走りたいだけなら他にいくらでもバイクはある、そもそも間違ってる >>474
インジェクションと電子制御のおかげで、シフトダウンなブリッピングも
自然で気持ちいい味付けなんだっけか
乗ったことないから知らんけど >>467
もう昔のクォーターマルチとはまったく違うバイクになってますよ。
電子制御システムとパワーコントローラーでパワーバンドを調整して、低速からちゃんと伸びるようになってます。
下から上まで、普段使いからレースまで楽しめるバイクになるでしょうね。
あとは月末試乗会のインプレッションが楽しみです。 >>474
自分みたいな難病持ちのジジイにはどノーマルのビグスクが一番かもね。
楽だし高速巡航も出来るし。ただ道の駅に行くとニワカ扱いされるの嫌かな？w >>380
これは免許を取るチャンスだよ。
そういう気持ちを持った時がいいタイミングだ。
今から教習所へ逝け！ >>472
ZSL乗ってるけど250ccにしては加速は悪くないね
軽いからパタパタ倒して加速してすぐ回復できるんでワインディングすごい楽しい
高速で1xxkmいったら振動がすごいのが難点ｗ
下道で走って楽しいマシンということで >>419
大型免許も金で買える時代に
金ある人が400選ぶほうが分からん
250なら400より値落ち少ないし
大型いく前の段階と思えるが >>10
直管にすりゃツインもイイ音するぜ！ンバンバ~ってなw >>388
ダイハツの四気筒は実測８０馬力くらい
昔のレーサーレプリカコンピューター
とマフラー交換でおなじくらいか >>477
道の駅に行くと、人のバイクを品評するジジイたちがいるんだってね。 >>481
金あるのにリセールバリューを考えて買うの？ 250で速いの乗りたいおいちゃん共はフルカスタムのRZ250かRZR250買えよ
流用から社外品からノウハウからパーツにゃ困らんぞw インジェクションもない燃費悪い臭いポンコツにいまさら乗りたくないでしょ この値段でフロントシングルディスク､タイヤも細い昔の250の方がボリュームが有って金も掛かってたな >>488
ほんと、昔のバイクにインジェクショとラジアルマウントブレーキとバックリンクサスとABSとTCSとパワーモードとクィックシフターとLEDヘッドライトと液晶ディスプレイがついてればなあ スーチャと直噴で2ストの排ガスをどれだけクリーンにできるか挑戦して欲しい ３０年前ならともかく
>>488
２１世紀で
クォーターでダブルディスクが、本当に必要なのか？ 日曜の朝、都内某所
バイク愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のマグナ50で乗り付けた
「おはよう！マグナキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」
「マグナキッドさんって高校生なんですよね？若いですね…」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ～ン！」
ZZR1400に乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のカワサキオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるカワサキオヤジさんだ
「あ、どうも！マグナキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、カワサキオヤジは眉間にシワをよせて、俺とマグナをジロジロと見てきた
「え～っと…マグナキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え…？富士山を見ながらそば食うオフっすよね？」
「うん。で、君のバイク…それ原付だよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を原付呼ばわりされてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
「高速道路に乗るんだけど…原付じゃ乗れないよね？」
「…大丈夫っスよ！ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし」
爆笑の渦が起こった。そしてカワサキオヤジは苦笑いしながら言った
「原付は高速道路を走っちゃダメなんだよ。それにそのスピードメーター見てごらん」
視線を落とす。そこには60ｋｍ/hが限界のメーターがあった
「高速道路は80～100ｋｍ/hくらいで流れてるからね。君の原付じゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『カワサキオヤジ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 ヤフオクなら４０万で極上中古車が買えるのに。
２台も買えるぜ、どうする？まじで
さぁ限定解除へゴー
楽しいバイクライフを >>488
ZX25Rはフロントタイヤ：110/70R17M/C(54H)
リアタイヤ：150/60R17M/C(66H)
昔の250マルチは更に細いし何よりバイアスだぞw
お前はバイク乗ってないだろ？w ヤフオクなら４０万で極上中古の大型バイクが買えるよ
種類の違う大型バイクを２台買って、バイクライフを充実させよう
それでは教習所へゴーwww >>495
大型と比べる奴は大型乗ればいい
車と比べる奴は車乗ればいい
だけど最新装備のクォーターマルチはこれだけなんだ
俺はこれがいいんだ
って人が買うバイクなんだよこれは
わかりにくければ、クルマでいえば軽MRスポーツのS660に250万円出す人に近い >>487
強制開閉式キャブレターこそガソリンエンジンの物を乗る理由、俺の言うことだけ聞きゃいいねん >>503
まぁなんとか５５万くらいなら良かったんだけどね
俺は死ぬまでバイクを乗るつもりだから
６５歳くらいになったら250CCでも乗ろっかな ヤフオクで極上バイクを見つけるコツ
①必ず現車確認をする
②チンピラみたいなのが出てきたらパス
③必ずアイドリングの音を聞かせてもらえ
それじゃまたね >>501
今更チョーク引いたりキャブにドライヤーあてたりしたくないんで
パイセンだけ頑張ってください >>484
沢山居るw他人のバイク、褒めるなら良いけどね。
お前さ峠でもサーキットでも125ccに乗った俺に勝てるん？と言いたくなる。 >>489
たった80万円のバイクが高いとか言う貧乏老人はママチャリ乗って100円缶チューハイ飲んでろよ ヤフオクはゴミの山からまだ使えるゴミを探すところ
売る場所であって買う場所ではない >>505
殺伐広場じゃ125はバイクと認識されないからな >>488
２トン近いセダンが４枚ディスクで止まるんだぜ
180キロのバイクにフロント２枚ディスクが必要だと思うか？
まぁ、老人の萎縮した痴呆脳じゃこういう煽りしか入れられないか >>489
金持ちじゃないけど､若い頃からバイク2台体制。 30年mん前の設計した250マルチを昔の1ミリボアアップしただけか・・・ 2020年にクオーターマルチがあったらこんな感じ、というifを実現してて
いいんじゃね？と思う。しょっぱいのが多かったからね250
大型あるから俺は買えないが >>508
中山とかの走行会でRS125を舐めてるリッター乗り沢山居たよ。
54秒で市販リッターとか絶対に無理なのに。 >>18
高いとしか言えないやつも、物価が30年前で止まってる >>500
車検があるのは買えない貧乏人が妥協して乗るバイク >>1
税込91万3000円やんけ
税抜で安く見せる手法やめーや >>505
高速のパーキングに現れるという、妖怪ナンシージジイみたいなものか？ >>505
少し話してやればわかるが、2st単発すらバラした事ない雑魚ばかりだぞ こんなん買うくらいなら
もうちょっと金出して
普通の自動車買うわ！ >>519
楽しいのになあ。初めてバラしてエンジン掛かった時それだけで感動した。 こんな非力なバイクに乗るくらいなら、
三輪車に乗ってた方がマシや
バイクブームを経験したおっさんをなめんなよw >>521
足として買うもんじゃないから
それがええと思うよ >>514
ショップのマーシャルでTZ250走らせたけどストレートだと鬼みたいにケツつついてくるんだよな。コーナーリングは大人しいんだけどｗ >>523
そうか？バイクなんでも楽しいよ。
カブでもリッターでも楽しい。 >>477
そんなに人の目を気にするならホンダのDCT(オートマ)乗ればいい
NC750Sならこれと同じ80万円台で買えるよ >>527
そうなんよね下手くそに限って挑んでくるからタチ悪いw
意外とマーシャルとかやってる人は侮れん。舐めると痛い目にあう。
TZのパワーバンドを保って走れてるならそれだけで充分な腕だと思う。 >>485
金有る無し関係なく
リセール考えるのは頭脳レベルの問題
それが分からないおまえは馬か鹿だわ 今ってバイクの価格もかなり高騰してるんだね
俺の時代はNSRとか全盛期の時代で250で確か50万くらいだったと思うけど >>528
ほんとその通り
大型だとか外車だとかで威張ってるのアホかと思う
そういう奴ってバイク自体が好きなんじゃなく、威勢張る道具なんだよな
モンキーとかバンバンで走り回ってた10代が懐かしい
エンジンで動くだけで楽しいよな >>535
そう、動いてくれるだけで楽しい。
ドライ&ウェットの峠をセローでトコトコも良いしね。
オフは遊びでしかやらなかったけどノンビリ走るならセローも楽しいよ。 >>350
今はもうないよ。180km/h自主規制制限もようやく撤廃され、SSでも299km/h出る。
なので、各社ともに国内でフルラインナップになって、
海外仕様の販売代理店は役目を終えてなくなった。
当マシンでインドネシアの方が馬力があるのは、単純に排ガス規制がまだ甘いだけ
いずれそのうち、ガソリン車自体が世界で販売できなくなるんだろうけどなぁ・・・。
後10年といったところかね。 >>539
操る楽しさが減るなあ。モーター音とか寂しい。
ジジイの戯言だけど2stパラレルツインのパフーンって排気音と後ろに抜けるA747の煙と香り。
あれが好きでね。 なんかここまで高いと250である必要性を感じない
少しは経済性考えてるから250買うんじゃないの？
金に糸目つけないなら大型取るでしょ普通？ >>535
四輪と違って高いっても何千万円もするものは無いんでどんなのでもハッタリが効かないというか良い部分も残念な部分も知れ渡っまうんだよね。
街中で見かけた時、単車道楽を目一杯満喫していらっしゃるなあとなるだけだよな >>531
250の四気筒などコスパよくても要らんわ
貧乏人はコスパ命なんだろうが 4発250かぁ。昔乗ってたFZR250Rを思い出す。2万4千ぐらいまで回った気がする。 どんな分野も老人が日本の成長を妨害してるってほんとだったんだな >>541
軽２は何も考えずにブン回せるからだよ、
大型で何も考えずにブン回すと捕まる速度になる。 >>533
ジジィ、1990年の４社250cc直４は60～64万円の値札が付いていたんだよ
30年前だ >>545
本当のパワーバンドはレッドゾーンの上だったよなあ。
ハリケーンに付いていくの苦労したけど。
あのグリグリ低速から加速していくのに辛かった。 >>547
自分も老人なんでしょ
成長を阻害しているのはあなたみたいなひとですよ
30年前の価値観から抜け出さない人間ね 他の先進国は３０年で所得が２倍になった。
長年の自民党政権下で日本はゼロ成長。 老人が「アベガー」って唸りながら新しいモノを拒否して叩き潰すのが日本だもんｗ >>541
’80年代2st250に乗ってたニ半小僧たちは免許が取れないから
大型に乗らずにニ半に乗ってたんだろうが今のニ半乗りは違うんじゃないか？ >>544
おまえもどういう読み取り方してそういう文言になるのか？
日本語読み取り小学生レベルから勉強し直せ
どうしてバイク関連スレはこうも頭の悪い奴が多いのか？ タイメーカーのGPXとかかなり安いんだが誰か乗ってないのか？ >>556
そもそもどのメーカーも日本人がメインの商売してないんで
日本はおまけ >>556
昔限定解除取った人や、レースやってる本格派な人ほど250以下の手軽に乗れるサイズを求める
大型免許が金で買えるようになってから買った人ほどデカイの欲しがり排気量排気量うるさい >>562
直木賞だかを取った小説家の兄ちゃん出てたバイク番組は面白かった
最初は、大型は新しい世界がとかパワーの違いがとかやっぱりな事言ってたけど、終盤面倒になったのか正直になって
「いや…見栄ですねただの見栄、僕は大型に乗れるんだぞぉ的な」と
それで軽いMT07乗ってて、同項者のお姉さんのCB1100と交換させられた時も、重い重い連呼して、お姉さんから「でも安定性あるでしょ？」と宥められてたけど、やっぱり嫌がって戻してた
最後はやっぱり軽くて小さいのが良いとぶっちゃけちゃったし >>561
パラツインに比べてエンジンが10kgほど重くなるから なんでやねん
9R、12Rとか考えると2.5Rだろ
これじゃ2500ccじゃないとおかしい >>561
ライバル車が存在しないからな
リッターＳＳは馬力、車重などの数値全てが販売に直結していたが
まぁカワサキの悪い所だな
キワモノ作ってユーザーにテスターさせる まあ買っても乗らないけどな
年間走行距離10キロくらいになる >>568
ゼロを省略してんだろｗ
何がおかしいのかｗ
発想力０だｗｗ サーキットでならともかくアップダウンの激しい一般道路はすぐ欠点が鼻についてきますよ
そしてすぐ大排気量車へ買い替えてしまうのです >>562
本当に速い人は125～250に乗ってるね。
四輪もだけど、直線番長になってる人はカッコ悪いね。 これで85万って高いかなあ？かなり高性能だしバーゲンなんじゃないかと思ってるよ。 >>559
レジェンド250ツインとかスポーツスターぽくて格好いいよな。
代理店が近所のナップスで試乗会やるの待ってんだがなあ。 ４０～５０代の人でもリッターバイク降りてもっと小さいのって人多いでしょ
俺も２０代から２０年リッターバイク乗り継いできたけど、とうとうグロムｗ >>92
駐禁強化でバイク販売数激減
メーカーは官製不況だと言ってるのに日本製なんてありえない
それにしても政府は経団連の言いなりともいわれてるが、結局、日本は官僚政治だな まあ俺なんかは20代から30年以上大型バイクだわ
おまえらも他人を気にせず好きなの乗れよ >>576
実際発表会でも値段発表されたときに歓声があがった
ツインのCBR250RRと数万しか変わらないとはだれも思ってなかった >>581
ですよね。新車の値段知らない人多すぎる。 >>578
俺もXJR1300乗ってたけど今はZ250SL乗ってる
下道メインで普段使うなら、バイクはやっぱり軽いほうがいいよな >>581
100万に乗せてくると思ったが、良心価格だったな >>578
振り回せないバイクは疲れるよ。
ケニーですら僕が本当に性能を目一杯引き出せるのは125ccまで。とか言ってたな。
リッターを全否定なんかしないけど自分に合ったのが一番。ジジイだからセロー楽しいよ。
峠をギラギラ攻めるんじゃなくトコトコ、景色を観て止まるのも良いし。
ここのライダー諸君は好きだからこそバイクで生命落とさないでね。ずっとバイク好きでいて下さい。 >>585
ほんと良心価格
RR買う理由がなくなる値段でもあるｗ 250は軽くて取り回しがいいけど風でフラつかせられるのがめっちゃ怖い
250で高速を走るもんでないな 高速は制限速度でお行儀よく走ってれば
極論リッターでもクォーターでも大きくは変わらないという実感
多少はマシだけど
XJR1300でも風に煽られたら危ない 高校がバイク解禁すりゃもっと売り上げ伸びて安くなったりするかもしれんな。 カタナもニンジャもストファイもメガスポも乗ったがリッターSSがいいね >>594
それ、大型バイクは長距離楽とか思ったことない 俺も二十代から大型歴20年以上だけどエンジン逝かれた時に嫁から買い替え許可が下りなかった(泣)降りろとはいわないから安い奴にしろと。で、興味あったカブですよwきっちり扱えるのが面白いといえば面白いが…やっぱリッターの凶暴な加速が恋しいよ～ >>593
確かにそうだよな。高速ならまだノートeのがマシ。
でもやっぱりライダーって馬鹿しか居ない。愛すべき馬鹿。
だから誰も死なないで欲しい。 >>594
250で高速道路の長い橋を渡ってみたら分かる
例えば常磐道だと利根川を渡る橋は恐ろしい
風が吹き荒れている >>597
NSR250持ってるけどNinja1000と比べたら外乱に対してはほんと頼りないよ
こないだ会社で車重計測したら130kg台だったから無理もないけど >>600
阪神高速の摩耶ふ頭近くなんかたぶんもっとエグいよ
強風のときリッターのXJRでも風とトラックに吸い寄せられて死にそうになった
あれ以来強風注意のときは速度落としてるｗ >>600
250は関係ないもっとデカくても横風は怖いよ、車でも初代aクラスは横風で横転したでしょ >>598
身体壊してバイク殆ど売ってTZはバイク好きなカフェのマスターにあげた。
キレイに磨いて店内に飾ってくれてる。
リッターの何処が良いの？しがみついてるだけなのに？と聞かれてどう答える？
でも化物操るのは快感だし答えは出ない。次に買えたら大切にね。 >>601
速さじゃなくて回転楽しむだけ、昔ホーネットで学んだ 12メートルのバス乗ってるけどバスでも横風怖いから仕方ない >>607
怖さを知ってる人は事故らない。今後もご安全に。 >>598
俺も車体がダメになって大型手放した
やはり新しい大型への乗り換えは許可が降りなかった
だけど250オフ車に変えたらオフロードに目覚めて今はそっちのが楽しい >>609
オフ車はカッパさえ有れば急な雨の時ストレスなく走れるし公道では楽よね。
トレールとかにも入って行けるし釣り師も助かる。
色々楽しめるからマルチユースにはオフ車良いね。 ぶっちゃけ風が強けりゃリッターだろうが250だろうが関係ないしリッタークラスのパワーなんて公道じゃ使えない
というか俺みたいな一般人じゃサーキットでもリッタークラスのパワーなんて使えない 250だってパワーなんか使い切れないよ
好きなの乗ればいいんだよ >>614
そんなこと言い出したらNS-1でも乗りこなせる人ほとんどいないよ >>610
同じ値段で中古だかのリッター乗れという奴の勘違いを正してたら
なんか濃い話になってすまん
とにかくそれくらいすごい250ccバイクが出たってことだ 制限速度あるからな
だから好きなの乗ればいいんだよ
大型否定する必要もない バイク知らんのだけど、単気筒とかVツインでDOHCってあるのかね？
ﾑﾀﾞﾑﾀﾞﾑﾀﾞﾑﾀﾞﾑﾀﾞー みたいなエンジンあったら笑う >>568
散々既出の下らない因縁をコピペするボケ老人
萎縮した痴呆脳じゃ自分の頭で叩きネタすら考えられない
さっさと逝けよ底辺ごみ老人 バイクは乗りたいけど乗ったらそのうち多分死ぬからやめとく ふと思ったんだが、なんでバイクだけナンシージジイみたいな排気量爺さんが出てくるんだ？
車で1500のコンパクトカー乗ってても、ソレナンシーシー？ソレナンシーシー？って寄ってこられる事まず無い
アメ車やら排気量デカイのとはちゃんと棲み分け出来てる >>622
ナンシーシーでトルクが大体わかるからだろうな >>622
老害が排気量マウントしたいから
XJR1300にはあまり近寄ってこないｗ >>614そう、好きなの乗って楽しめたら正解。
他人が文句付けるのおかしい。
自分も新しいバイク欲しいけど嫁さんに言ったら軽四で良いからクルマ買い換えろ！！だとさ(´Д⊂ヽ >>622
ナンシー爺さんは普通二輪免許、昔で言う中免しか持ってないし４００までしか乗ったことないから今どきのバイクの排気量が気になるんだと思う
そしてその後の聞いてもないテクニック自慢 土日で予約殺到らしいね。早くしないと年内無理かもよ >>625
自分も結婚後はヘソクリあってもわざわざローン組んで買ったよw 250の４発にしかない世界があるんだよ。
エンジンぶん回しても、スピードが出てないから
免許に優しい。値段が高いとか、遅いって言う人は買わんでよろしい。
マイナス点は、高速の移動が高回転で疲れること。 >>622
旧制度で限定解除できなかったド下手ジジィだからさ（笑）
排気量コンプレックスの塊
世の中変わって指定校で“買い免”と揶揄される時代になったけど、今度はド底辺だからたかだか10万円の免許代が払えない（笑）
そんな恨み辛みで大バーゲンのKAWASAKI叩き、しかも自分は隼やブラックバード乗って脳内る設定（笑）
死ねばいいのにな、底辺ごみ老人 >>627
もう「年内最後の一台」という殺し文句まで登場してるらしいね
自分はネイキッド版のZ登場を待つけど、ニンジャがいい人は迷うことなく予約してる >>625
同意、
周りに迷惑ふりまいてなけりゃいちいち他人の目気にすること無いだろ。
19の時刀に乗りたくて中免取得後速攻で解除して750SⅠ買って、
そのあと1100Sに換えて、今も1100S(SSL)に乗ってる。
（DT200R(3ET)とかのOFF車にもいくつか乗ったけど。）
今54だけど、多分今乗ってるSSLが最期かな、
カタナ起こせなくなったら降り時と決めてるから。 50馬力って言うところが最大のウリだったのに
ダメじゃん >>594
極論リッターでもクォーターでも大きくは変わらないという実感
おい免許無し確定なボロだぞ・・・おぬし >>631
真面目に質問するけど販売台数どの位?
町中で本当に見ないよ見るバイクは大型や旧車や旧車レプリカばっかりなんだけど >>633
DT200Rえげつないバイクだったよなあ。
公道下道なら無敵だった。
もうあれを操る体力無い。キック失敗したらくるぶし削れるしリッターとは違う意味モンスターだった。 >>640
転倒した時にダメージを最小限にするパーツ(賛否両論あり)
画像の飛び出ている黒いパーツね
https://i.imgur.com/bZ8hTMP.jpg >>639
確かにね、色々と面白いバイクではあったｗ
俺はDT50が初バイクで、あれにバイクの楽しさを教えてもらったようなもんだから、
DTの系譜は好きだった。
200Rは一緒にモトクロスコース走りに行った友達に貸したら転倒してフレーム
逝っちゃったんで、それでご臨終しちゃったけどね。 旧車いじりしてるおっさん連中のセカンド、サード需要あるんじゃね
新車100万で面倒臭い車検レスなら出すっしょ >>636
リッターだろうがクォーターだろうが
強風時に橋の上や大型車両の側面通って死の恐怖を味わったよ
大型も中免もあるけど >>638
そもそも発売は9月10日で今は予約受付中だから走ってるわけがない
年間5000台目標でカワサキにしては多めにとってるけど
それでも絶対間に合わない感じ 昭和で知識止まった爺さん毎回湧いてんな
現代のバイクを学んでからレスしろよ >>646
みんな何かと車検が～車検が～言うけど、そんなに面倒くさいか？
普段キチンとメンテしてれば、
陸運支局に予約して、一日有給取って持ち込んで、
書類書いてちょちょっと検査するだけじゃん。
金も、リッターバイクでも2万で御釣り来るぞ。
車検無くても自賠責は必要だから、
実質重量税と検査手数料しか負担差は無いし。
むしろ自分の目で検査内容を確認するんで安心ですらある。 >>647
初代乗ってたけどアレは良かった高速でも怖くなかったよ。
あのザクダクト無くすのはイカンな分かってない >>650
19000レッドの甲高いサウンド良いよね～(*´ω｀*) >>649
世界販売するから他国の受注状況によっちゃあ日本仕向けを絞るかもしれない
スズキのジムニーシエラみたいに >>651
聞いてもないし関係もないのに
ポンコツ旧車の値段マウントや排気量マウントや2stマウントしてくるのほんと老害 本人意識してないんだろうけど、乗れてない自慢レスは痛いよ
せっかくの特ア工作員が入り込めない良スレなんだから >>616
そうやね。
好み云々とか買う買わないは置いといて､バイクの選択肢が増えるのは素直に嬉しいし。 >>649
言葉足らずですまんかった
言いたい事は全てメーカーで現行中型250､400を見ないって事
一般道､高速､道の駅とか高速PAでまったく見ない遭遇確率はフェラーリやポルシェと変わらないのに馬鹿売れは違和感が有ったから >>660
そもそも日本のバイク市場自体が縮小してるのと、
その中で売れてるの一見アメ車のレブルやおなじみPCXだし…。 >>652
毎度毎度純正に戻してまた付け替えてが面倒くさい
っていう層はいるのよ >>633
あっ、あなたは福岡県のカタナ乗りの人ですね♪ >>530
いたなーそういうの
峠の旧道下りだけどグランドアクシスで走ってたとき大型が直線でつっついてくるからペース上げたら直線で少し詰めるだけで突っ込みから抜けるまででこっちが引き離すのそのうちいなくなる
上りは流石に譲るけど直線で離されても結局コーナーで追いつく直線番長 >>667
小型排気量に乗っている人はもれなく上手で
大型排気量に乗っている人は下手くそばかり
こんな主張をしていたら妄想癖でもあると勘違いされるぞ 公道は制限速度あるんだし小さいのでも大きいのでも好きなの乗れって
速い自慢なんか他でやってろよw こんな電子制御の塊イラネ
年寄りが乗ってる電動カートやらBBAが乗ってる電チャリと変わらねえ
アナログベースの無骨な金属の塊をいかに自分の身体を駆使して乗りこなすかがバイク
楽して乗せられるものに楽しみはない >>605
う～ん答えが難しいなぁw男の子なら危ない物に興味持つよね？じゃダメかなw
あと、単純にポジションが丁度良いって理由。ミドルクラスじゃ窮屈なのよ。
>>609
オフ車いいですね。一回だけコースに連れて行かれてレンタルの50ccに乗った事ある。こんな難しい乗り物よく乗るな～って感じで三周でダウンだったw 今日も知り合いと峠行ってきたけど
大型のおっさんどもとろとろ走りすぎ
大排気量意味なしだな >>673
と、年寄りが供述しているとの事です。
以上、現場からでした。 >>676
どれだけ排気量コンプレックス持ってるんだよ・・・
病気を疑うレベル >>668
ん？そんな主張はしてないけど勘違いさせたかな？
大きいのに乗ってるのが小さいのに乗ってる奴に突っかかってくるのがいたってだけ
俺はグランドアクシスの前に高3で大型免許買ってRZV乗ってたし >>680
いや俺も大型のおっさんだ！
そしてとろとろ走ってるｗ >>676
アイツら直線馬鹿だから察してやれ。
ストレートなら見てる方が、冷や汗出るほど飛ばすからなぁ。
肝心のコーナリングは話しにならん。
オレなら、コーナー２つ位でバックミラーから消してやるわ。 >>673
お前はどうせ買えないんだし関係ないだろw >>681
峠なんてタイヤ次第でもどうにでもできる
グランドアクシスの１２インチになんのタイヤ履かせてるの？ 数十年ぶりににサーキット行きてえ
めちゃくちゃ遅えだろうな >>644
勿体無いけど仕方無いね。あんな基地外バイクまた出て欲しい。 >>686
他の人の邪魔になるから来ないで下さいw >>682
交通安全週間だし安全運転に心がけるライダーは素敵
早く走れたところで誰も褒めてくれないしな >>674
アナタがそう思うならそれが正解だと。
自分も身長180センチだから小さいのは窮屈。コンペティション以外ならデカイかオフ車が楽よね。 >>685
20年前の話で買ったときのままだったけど？
バイクでタイヤ交換したことない
あなたの他のレス見たけどあなたこそ小さい排気量にコンプレックスもってない？ この車両欲しかったけど、80万出すならもうちょい上の排気量を、ということで今は600ccクラスに目移りしてるとこ >>693
確かマキシスがついてたと思うけどグランドアクシスの純正タイヤで峠でバイクを引き離したの？
冗談でしょ？ >>672
カタナ馬鹿なんで、ほとんどカタナの話しかできないですけどねｗ
前に知り合いに譲り受けたFZR750乗ってたら、
別の友人に、「似合わん!!ｗ」って切って捨てられましたからｗ >>1
左翼マスコミの世論調査の意味は、日頃の向報道の効果測定とするとともに、
恣意的選択枝による誘導的結果を使ってさらなる攻撃材料にすることにある。 >>648
リッターだろうがクォーターだろうが
強風時に橋の上や大型車両の側面通って死の恐怖を味わったよ
まぁ風の強い日はそれなりに考えて乗りましょう・・
チミよりオイラは115kgの単車で1車線 押し出されたよ・・・
こんなの高速でアルファードにすらつつかれる
高速乗らんなら125でいい >>696
兵庫県を通過する時は西宮名塩に寄ってくださいね♪w >>696
でも自分はS3パカタナを新車で買って乗ってたからね(｡･ω･｡) タイやインドじゃ予約すげーらしいけど、高い高いって日本て本当に貧困国になったんだよね・・・ ネットで観てきたがCB125Rいいじゃん でもシートが高いみたいソレにやっぱり重いな 昔のベンリィ125の2気筒も遅いだろうけどカッコイイし やっぱり用途による 昔のRZ125もいい 昔のCBX125Fの最新版が一番欲しいかも >>703
あ～、あのときのｗ、その節はどうも。
いつものように友達も待ってるけど、今度のお盆はちと雲行きが怪しいですよね・・・。
次に行けるときも必ず寄りますよ。
「ここまで来たかぁ。」ってひと息つける場所ですからｗ >>509
バイク好きなのに馬鹿なんだなｗ
バイクは趣味なんだからカッコ良さ重視なんだよダブルディスクが不要だとしてもスタイルを求めたら絶版に必要
倒立フォークやハブステアがロマンのバイク乗りに何言ってんだ
お子様は軽自動車にでも乗っとけ >>695
タイヤの銘柄は知らんし信じるかは任せるけどほんとだよ
そこを走るのが日課だったし限界低くてブレーキングでステップを蹴りつけるようなことして体支えながら
微妙なフロントロックさせながらギリギリで遊んでたから
センタースタンドのステップすり過ぎて半年で折ってた
R1買ってからは限界が高すぎて攻めきれなかった >>704
S3一度だけ乗ったことありますよ。
自分が750SⅠに乗ってるときS3に乗ってる友達がいて、1日だけ交換して乗りました。
１９インチに慣れてると１６インチは怖いぐらいクイックですよね。 >>710
ラジアルマウントキャリパーだけでも充分ロマンを満たしてるでしょ
カワサキだからトキコ製かな
これでマスターもラジアルかセミラジアルだったらすごいんだけどな バイクに求められるかっこよさは機能美だと思う
シングルディスクで十分なら軽快さ、大きいバイクならダブルディスクでブレーキ性能アピールだろ
必要のないダブルディスクは野暮ったい コレもネットで観てきたんだが中国とか外国のホンダは古い設計の125CCとか2・30万で売ってる輸入代理店で輸入して改造した方が新車で昔のシンプルなの手に入る >>713
あの頃16インチが流行ってたんだよね
自分はS2が欲しかったんですけど限定解除した時には既に新車が売っていなかった(＞＜) >>708
そうです。
あの時のですww
最近チョイ乗りしかしていませんが。(;´д｀) >>711
雨はもちろん晴れでも滑るあの純正タイヤが怖くないと？
プロファイルが平らに近いから曲がるどころかドンドン膨らんでいくしガツンと効くだけのフロントブレーキをコントロールって神業だわ
R1なら5VY、4C8、14Bを乗り継いだけどどの型に乗ってたの？ >>718
自分も最近はジムニー(JB23)にばっかりかまけてて、
そんなに乗ってなかったですね。
最近、車検通してシート張り替えと、ワンオフフでヘッドライトをちょっといじったりしましたけどｗ >>720
自分も車ばっかりw
1100の方は昨日エンジン掛けました。
250の方は2ヶ月ぐらい放置してますw
本スレに戻りますが、買う買わない欲しい欲しくないとか関係なしに新車の選択肢が増えることは良いことですよね♪ >>719
滑るのが当たり前だったからw
すぐリアサスの限界超えて跳ねてたしそれを楽しんでたw
バイク屋行ったときパンクしてるよこれと言われたことあってああそれで滑ってたんだwって感じだったし
フロントキャリパーはヤマンボのカニブレーキにしてマスター交換しててさらにガツンにしてたわ
ちなみに数年後に買ったシグナスXにブレンボの4POD付けてた
R1は型はわからんが02を新車で買った >>722
パンクじゃなくてあのタイヤは普通に滑るんだよ？
ちょっと強めにブレーキかけただけで簡単にロックする
ブレーキなんか強化したらそれこそ簡単に握りゴケする
０２年型ならFiになった型かな
R1に乗ってたのなら当時１００ｃｃで頑張ってたのより簡単に早く走れてるって分かるでしょ >>715
機能美を求めたら倒立フォークもハブステアも必要無くなるけど誰もがカッコ良さを求めて両者を求めたのがバイク乗りなんだよ
趣味性が強いバイクに美観や速さを求めなくなったのが多くなったから衰退したのが今の日本 プロアームなんか普通に考えりゃ市販車には不要だもんな >>721
確かに、
十人十色、好み指向も人それぞれな訳だし、
否定から入ったら何も始まらんでしょ。 >>724
ブレーキ強化してもにぎりゴケなんかしたことないよ？
毎日ギリギリで走ってるとコントロールできるしそれはレーサーも同じでしょ
単に安全マージンをどれだけ取ってるかだと思う
あの頃は今思うと命知らずだったなと思うし
パンクはいつもより滑るなって思ってただけ
R1はその通りFIになったやつ
それは自動車専用道で毎日走ってた
フルバンク8000以上で曲がってたからどっちにしろタイヤ滑りまくりで死ぬかもと思いながら走ってた >>710
免なし老人は必死でググった情報だけで通ぶる（笑） まあ買わないけど、国内メーカーの気概を感じられて嬉しいよ、この時代に花火を上げるのがカワサキだとは思わなかったけどさw
なんかするのはホンダかスズキだと思ってた >>728
タイヤには無頓着で交換したことがないのになぜブレーキは交換するの？
タイヤが良くないとブレーキを変えたところで意味がないのはバイクでも車でも同じ
何速８０００回転でフルバンク？
１速と６速だとかなり速度が違いますけど ここを見てると若い奴の方が脳が萎縮してるな少なくとも昔は旧車や年配ライダー対して尊敬や畏怖してたのに今のゆとりは全否定してるのが
例えるなら黄金時代のジャンプを全否定してドラゴンボールやスラムダンクよりワンピや鬼滅が面白いと盲目的になってる感じかな >>731
タイヤは1万キロくらいでまだ変えるほどではないかなというていど
ブレーキは毎日使うから気になるって差かな？
R1はほぼ2速固定で80以上かな？
速度は場所によって変わるからなんとも言えん
休憩してるといい音させてたねと何度も声かけられた 二輪スレは滑り自慢する子供が必ず沸く
死ねばいいのに >>730
CBR-RRでホンダが全部かっさらっていったんだよこれまでみたいに
まさかそこからカワサキが真打ち投入してくるなんてこれまでの流れなら考えも及ばなかったんだよ >>732
お前みたいな屑老害は軽蔑の対象
いい歳してスレ荒らしてる底辺ゴミはさっさと首括って死ね >>737
お前みたいな旧世代より馬鹿なゆとりのせいで中国や韓国に負ける事になったんだろうな >>733
峠をスライドさせて１万ｋｍ以上持つタイヤ？
グランドアクシス１００のタイヤは普通に通勤街乗りでも１万ｋｍ持ちませんけど・・・
２速固定８０００回転で滑るタイヤなんてＲ１にはついてませんｗ
Ｒ１どころかＭＴバイクすら乗ったことないでしょ >>736
YSRにホンダがNSR出したときと違って予想外だったかもなw 中古とか言ってる貧乏人って可哀そう
新車買った事ないんだな、新車じゃないと自分好みに育てる楽しみは味わえないぞ >>738
100円缶チューハイでも飲んでどぶに落ちて死ねよチョンコロ（笑） >>730
Ninja250Rをを出して軽量フルカウル回帰の流れを作ったのが川崎重工
いつかこの日が来ると思ってた >>742
なんでそんなに馬鹿なの?
日本の行く末が悲しくなるよ… >>739
もってたけど？
あなたこそ乗ったことないでしょ
R1のタイヤは当時パイロットスポーツだったけど滑りまくってたけど？
パワースライドはともかく回転数より遠心力とスピードで滑るほうが多いと思うけど？ >>657
今乗ってないのに現役で乗ってる人々に講釈垂れてホント迷惑よな
その話が有益ならまだしも、ただの思い出を語ってるだけって言うアレ
何の役にも立たんわ >>541
軽自動車に200万円も払うアホもいるから、よくわからん。 >>743
最初のニンジャ250Rは、ZZR250の後継だったりする。
中型バイクのラインナップが絶望的な状況で
ユーザーが本当に欲しいと思えるバイクを
意外な手頃価格で発売し、大成功。
同時期、レッドバロンが同じようなコンセプトで
韓国のヒョースンを仕入れてきて、運悪くニンジャ250とカチ合ってしまう… >>747
それでも税金維持費が安いから
乗ってる感じは普通車と遜色ないし 全開フルスロットルなら楽しいかもしれんが、随時そういう乗り方しないし
低回転でトルクある方２気筒や単気筒の方が、普段使いで楽しいと思うんだけどな。 マトモな思考ができる奴なら、これに80万出すなら90万でヨンフォア買うわ >>744
在日ゴキチョン辛ラーメンでも食って首括って死ね >>754
2気筒のままターボ関連で書類出願してたみたいだが >>754
ユーザーがおっさんばかりだからね。体力的に無理って思った時に辿り着くカテゴリじゃないかなクォーターマルチ
で、人生の締めは125クラスね >>755
ゆとり教育ってマジで酷いな
仕事で関わった中国人や韓国人の方がまだまともに会話やユーモアの有る返し型出来るよ
正直言うが君は中国人や韓国人以下の教育と人間性だよ >>745
パイロットスポーツは熱依存がめっちゃすごくて冷えてたりウエット路面は最悪だったな
熱が入れば当時は鬼グリップだったけど
それよりグリップのおとるＰＰが5VY、4C8に標準で履いてたけど全然滑らなかった
８０００回転で滑るなら転倒者続出でしょ
あとタイヤはゴムまりのように過重がかかることで路面に押しつけられてグリップ力が高まるんだよ
８０００回転なら充分に過重がかかってる状態なのに滑るってタイヤにワックスでも塗ってたのか >>753
今、4フォアは乗り出し100超えなかったっけ？ >>752
カワサキはH2(R)といい、昨今のこれも含めて250シリーズも元気いいね、バイク部門が元気良い
どこぞの元銀行屋の経営者にリストラされてないんだなw
漢、カワサキや
最後はホンダかスズキだと思ってたけどカワサキも有りやな >>756
やはりそうなるか・・turboのノウハウは腐るほど持っているだろう・・・ >>760
全然乗ってなくて何年も純正履きっぱで、タイヤが硬化しても
溝があるからで乗ってたとか？ >>758
125は人生の諦めかｗ
30年ほど前に大型には乗らなくなって売り
その後四輪に乗ってるが
10数年ほど前にエリミネーター125を買った
大型と違ってギヤチェンジさぼると坂道登らないのが面白いよｗ >>618
オフ車ならCRFやWRが単気筒のDOHCだよ。VツインならハーレーのVロッドがDOHCじゃなかったかな。 やっぱ30年前の250ccより走行安定性めっちゃいいのかな >>759
日本人のフリしてチョンコロがチュンチョン上げ（大爆笑）
Webで日本下げする低脳チョンコロのバレバレパターン（笑） >>762
今、国内４メーカーで新車を一番バイク売ってるメーカーは実はカワサキです。
今一番アカンのがスズキ。
冗談みたいだけど本当だよw 今のこの貧乏人が増えた日本で
たかだか2半のバイクが80万って売れるわけないよな
それなら軽未使用車を買うだろ 国籍透視ですか5chに毒され過ぎ
親御さん可愛そうだよ俺の子供ならシバキ倒してるな 250TRをプラモデル感覚で色々いじるのが最近の趣味
実際に動くプラモデルに乗ってトコトコ走ったり、次はここを変えてみようかな？とボーっと眺めたりするのが幸せ >>765
年を取ってからの方が大型ツアラーの方が楽なのに確かに乗り出す迄は面倒だが乗り出してみたら低速､高速なんでも御座れで気を使わずに乗れる
オッサン世代程大型セダンに乗ってるのと一緒の事 >>770
nバン欲しいけどその金額では買えないんだ～w >>760
とりあえず言えるのはあなたがスペックだけで全てを語る人だなということ
前に行ったバイク屋の社長が言ってたけど当時最速だったロッシに同じバイクで勝てるのか？だと
これ聞いてあ、そうですよねwとなったわ >>8
原付で45馬力あったらリッター900馬力か
内燃機関の常識を覆すなw 今も若者はバイクも車も興味無いって。
3まで伸ばすのはアラフィフ。
でも札幌ー小樽の峠で亡くなった女性は好みもタイプ。 >>8
ホンダが出した新型タクトが16万で4.5馬力だよw >>764
新車で買った02年式Ｒ１とか言ってるから劣化硬化タイヤじゃないでしょ
ＳＳに純正装着してる新鮮タイヤがたかだか８０００回転で滑ってたらダメでしょ 最近若者ライダー増えたと思うぞ
男女ともによく見かける >>770
自分が貧乏だからって、他人も貧乏だと思い込むのは良くないぞ >>776
実際いろいろ乗っていろんなパーツを試したんだから知識とかはあるよ
パイロットスポーツの感想はどうだった？
当時のミシュランのハイグリップだけど滑りまくり？ 熱の入り方や侵入前にどれだけタイヤ潰せてるか等
色々あるでしょ。このメーカーのこのシリーズのタイヤだからどうとか
何なんだ >>783
完全新設計ですし、他のメーカーは作っても今だと百万以上するから出さないと言ってました。
それを思えば安いですよw >>777
ホンダRA168Eエンジンが1494ccで608psと言っていた。
ターボの空気圧上げると1cc当たり1psまで出せるとホンダは豪語していた
原付にターボつけるのは考えられないけどもｗ >>769
薄々感じてたけどそうなのかぁ、加曽利さんも乗るバイクが無いとか言ってたもんなwでもスズキは今のキャリィ(現俺の愛車)で100kgも削減したんやで、色々甘い所も有ったがな
ホンダもスズキも枯れた技術の普通のエンジンとかマシンがとても出来が良い印象有った
人生100年って言うから、カワサキとか四輪もスバルに手を出してみるかな、(新車でも)オイル漏れとかが嫌で敬遠してたんだけどさ(今の愛車はヤマハだが新車オイル漏れ有りで即液体パッキンモリモリで24年) >>780
ゴキチョンは半島に帰れ
日本に集るんじゃねぇよダニ
世界の鼻つまみエヴェンキチョンコロ KH250が28万でＲＺ250が35万だった気がする
遥か昔だがw 原付で昔7PSだったのに今4馬力しかないってメーカーは馬鹿丸出しだな で値段倍ぐらいなってる こんなもん何処のバカが買うんだ？ >>789
今、一番、若いお客様にウケて売れているものを作っているのがカワサキなんですよ。
大型はニンジャh2とか解りやすいでしょ。スーチャーついて大パワーで最速イメージ。
他のメーカーが排ガス規制厳しいから若者用の安いスポーツバイクなん出せないわ～。
ビクスクでも乗っててよ～。な、腐った流れを作ってたとき、カワサキだけが若者用に
二気筒の安いニンジャ250出して、若いカワサキユーザーを育ててきた流れが最近になって実ってるんですよ。 >>792
原付一種で70km/hほど出たな
だが、そんな速度で走るのはダメなんだよなｗ >>789
Vストローム250じゃ重すぎオンロードに振り過ぎなのかねえ？
加曽利さんを開発チームに加えてジクサー250のエンジンで新ジェベルを作って欲しいよ >>792
なぜパワーが無いか。排ガス規制で全部4stにしたからです。
で、高くなってパワー無くて遅くて重くて使いづらくなったから
ユーザーがみんな逃げ出して原付きクラスは死滅しかけてます。
ま、メーカーの自業自得ですがw >>794 規制後でも昔は原付でチャンバー交換とリミッター解除で平坦直線で90キロ出してた >798
それって警察に見つかるとまずそう
まあ流れについて走れるならまあいいか 目盛りが60までしかないスピードメーターに100キロとかの目盛りシール貼って、
おれの5fは100キロ出たとかイヤ出てないとか下らないことで、よく口論してたなw 田舎の高速は料金所少ないからそんなのも居たんじゃね？ >>777
28馬力のゴリラならある
元々2,5馬力を14倍の28馬力にまで上げられるなら出来ない事も無いんじゃない？ >>797
あの頃は原付きですら夢があったな。
50でもリミ解すれば車と同じような速度域で走れる？
なら中型も大型もイラネーじゃん。とか思ってて、
同じように原付きで山とか、一緒に走ってた奴が
ある日突然中免取って、中古のNSRの88を35万とかで買ってきて
一緒に走ったら速い速いw こっちが細かくギヤ変えてパワーバンド維持して加速してるのに
アクセル一捻りでミラーの点にされる。
そりゃﾈｰﾖ(・・; となって、みんな中免取って後追いの流れ。
とにかく勢いあったねえ、あの頃はw >>795
V-strom出たときジェベルの後継機かと思って喜んでたのに全然別物だもんな
ジェベル今でも人気ある事はスズキもわかってるだろうに
まあそれでも結構売れたみたいだけどね 昔話とかどうでも良いです
このバイクの話しないなら邪魔 しかしカワサキは攻めるね
若い奴らに人気あるわけだわ
昔の250の方がすごいって？
現行車ってのがいいんじゃねーか ホーネットとかバリウスがあったときも
250に4気筒いらねんじゃねえのと思ってたから
まあ選択肢が増えたのはいいけど、特段すごいとは思わんな。
単にあったものが復活しただけだし、むしろ3気筒だったら新しくて面白い。 >>809
滅びる前の最後のあがきだと作る方も乗る方も自覚してるから問題無いでしょ、カワサキは頑張ってる しかし180kgオーバーはいかにも重い。マルチ特有の良さが重量をカバーするんだろうか？
50hp以上で装備重量150-160kgの公道仕様モタードの方が良いな。この価格帯の単車買う奴なら大型免許あるだろうし。 >>813
そういうのはまだ乗れる、今の時代に250マルチ出す所がカッコイイのや
まあ買わないんだけどさ
もうめんどくさいから買おうかなぁ これならフレディスペンサーに勝てるわ
俺が乗ればナ >>809
新興国じゃまだまだ売れてるのにこの値段だからなあ。
国内で馬鹿売れしてたとしても昔のような値段は難しいかと。
中古市場の250マルチの人気を見ると、
昔の値段で出たらレブル以上のヒットになるのは間違いなさそうだけどね。 >>815
まぁな。カワサキの頑張りは称賛するわ。俺も最近カワ車乗りになったし。 >>11
>>765
125ccが普通免許でそのまま乗れるなら買いたい
原付は不便
でも今更講習うけてまでは買わない 高いって言ってる奴は一体何と比較してんだろか？
物価が30年前で止まってるのか
それとも自分のお財布と相談してんのか
単なる足として見てるのか >>821
３０年前に比べて収入は増えてないからな ＞価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力
こんなの買うやつは、バカだなｗ
２気筒の方が面白いぞｗ 排ガス規制だっけの今どき尖ってていいなこれ。
お金に余裕あったら買いたい。45才社畜4人家族子供未成人だと何があるかわからないから貯蓄になっちゃうよ >>809
その割に二輪免許取得者数が底打って最近微増し始めてるみたいだけど。 スペックはすごいのにポジションがアップライトでちぐはぐに感じる
これに限らず最近のスポーツタイプは単体で見る分にはカッコいいのに人が乗ると微妙になることが多い
もっとシート高くしてハンドルをクリップオンタイプにしてステップも後ろにしてほしい
もちろん自分は底辺なので買えないが！ >>798
それただの車体サイズネタだと思ってたけど
マジでいたの？ 限定解除して残金で別のバイク買った方がバイクライフは豊かになる。 1989年 ZXR250初期型 58万9000円
2020年 Ninja ZX-25R 74万7000円
30年前と価格差15万8000円
高いか？むしろ安いだろ >>834
おじいちゃん今は限定解除は出来ないんですよ
別区分の免許なのでｗ >>831
これは高級品、gsxなんかはまだ30-40万円代で頑張ってる >>835
エンジン新設計、最新デバイスてんこ盛りだからだいぶお買い得だよね。消費税7%分もあって高く感じるのかも >>837
つまり>>125は>>89の好戦的な煽りを、窘めたかったのだ
それがわからなかったのは、おまえの読解力が低いためだ
反省して、勉強したまえ ええ？これ4気筒なの？
250で4気筒ってなかなかなくね？
これでこの価格なら高いとは思わないんだが。しかも45馬力って凄いやんけ >>836
嘘を言ってはいけない
馬鹿だから、勘違いしたんだろうが さあ、こいつが売れたらスズキも斜め上の4気筒を出すだろう。
楽しみだ。 >>843
ここ情報だとGSXは2気筒のままターボ化するらしい
売れたらヤマハのFZR4気筒くるか？ 輸入車なんでしょ
輸入車は輸送費やいろんな手続きでコストがかさむのは当然のこと >>841
15年くらい前に絶滅したからね
ホンダが久々の250ccスーパースポーツを2気筒80万で出して
4気筒はもう出ないんだなってバイク乗りは思い出に浸るしかなかった >>842
自二車の限定解除はねぇよ、お前が無知バカ
普通免許とか他ならあるがな >>847
底辺老人はゴリラも買えねぇだろ
ママチャリ買ってt缶チューハイでも飲んでろ >>842
今もする人いるよな。
限定解除等申請手続き この手続きは、運転免許証に限定条件を付された方の条件解除の手続きです。
※ 注意 代理申請はできません、本人が運転免許証を持って申請してください。
<<参考条件>>二輪に関するもの抜き出し
二輪車は排気量0.650リットル以下のAT車に限る
二輪車は排気量0.650リットル以下のAT車に限る（普通二輪は除く）
二輪車は排気量0.650リットル以下のAT車に限る（小型二輪は除く）
普通二輪は小型二輪に限る
普通二輪は小型二輪のＡＴ車に限る
普通二輪はAT車に限る
普通二輪はAT車に限る（小型二輪は除く） バリオスもずっと回してなんとか170キロ出たかなって位のクソ遅バイクだし凄まじい音の割にゆっくりした乗り物がやってくるから二度見されるって点ではTW以上だしな F-1サウンドをかき鳴らしながらプリウスに抜かれるのも一興w >>850
旧125,400,401～の排気量の壁の文脈だろ
屁理屈底辺中免ジジィ（笑） >>852
他人からどう見えるかなんて関係ないんだよナンシージジィ（笑）
中免コンプレックスのまま墓に入れ >>855
それは知らん。
私は爺だが昭和50年代に二輪免許を取得している。 >>11
道路事情ってより、ﾄﾚｰﾆﾝｸﾞ文化の無いひ弱な日本人に合ってる >>842
おじいちゃんはほんと馬鹿だなｗ
昔は自動二輪という一つの免許に各限定があったわけだが
今は大型二輪と普通二輪で別の免許な
だから限定解除は出来ないわけ >>850
こういう文盲の知恵遅れっているよなｗ
>>834は大型二輪免許を取って大型バイクに乗れって意図で書いていると思うので
小型限定解除やAT限定解除は関係ないわけ >>862
今、限定解除といえば125限定解除やAT限定解除に決まっておる
大型二輪を取得することを限定解除をは言わん。普通二輪免許とは別免許なのでな。
爺の私でも分かること。ボケているなら爺なら分からんのかも知れないがｗ >>353
はいはい、買いたい人は大勢いるからお前が買わなくても良いんだよ
買いたくない理由も、誰も聞いてないから言わなくて良いんだよ >>380
安心しろ、二輪教習生の中じゃ若い方だ。
焼きそばパン買いに行かせられるのだけ気をつけろ! >>863
お前の乗るNSRより速いヤツは数えきれないくらいいるだろう >>863
直線だけなら昔のNSRの方が速かろう
直線だけならなｗ >>840
その125は私の書き込みだが
真意を理解してくれたようだ ４発だとやはり重くなるんだな。
これならNinja400の方が面白いような気がするわ 車検取ってまでバイクに乗りたくないから、乗るなら250だな。
↓
でも、任意保険料がバカバカしいから、普段の足にはやっぱり125が一番いい。
↓
我が家の車庫は狭く、バイクは四輪車の奥に置かねばならん。
一々車庫の奥からバイクを引っ張り出すのが面倒だ。
電動アシスト自転車が一番ラチがあく。バイクいらんわ。手放そう。
これが俺の原状だよ。 僕が乗ると一気筒増えて五気筒になる。たまにV型にもなる。 >>873
電アシじゃなくて、ロードバイクに生けよ
フレームだけで100万円、前後ホイールで40万円とか楽しすぎるぞ
カネかけた分確実に効果が出る
あとは自分を鍛えるのみ >>875
マラソンやロードバイクって公道でオナニーと同じ快感味わってんじゃん恥ずかしいわ >>877
醜く太ったジジィの自転車叩きの見本だな（笑）
電アシでもゼェゼェ言ってる心肺機能レベルの死に損ない（笑） クルマなら、安全基準の改正で価格が上がるのはわかるけど
バイクはなんで価格が上がってるの？ >>876
そっとしなくても良いんだが
250のスレに来て大型免許取れと言う奴が嫌いなんでな ナンシージジイはパーキングだけにしろよな
いや、パーキングでもウザいけど 買えるヤツ羨ましい
集合住宅住まいの地下駐車場なんで、駐車場代だけで財務大臣協議が成立しない…
一時的なバイク本体の出費より延々続く後年度負担が許されん…
欲しいならクルマを売りなさい！だな…２台分は無理
昔KATANA（リトラクタブルライトのIII型）乗ってたときに、友人のFZR250R乗せてもらったことあるけど面白かったな、どこまでも回りそうな感覚とあの高音
250cc４発叩き定番の常用域の細さ、扱いにくさなんて全然なかった
KATANAの前はVT250F（ハーフカウルの40PSの）乗ってたけど、遜色ない。もっさりしたＶ型とは比べ物にならない気持ち良さ
４発知ってしまうと２気筒は乗れないよな >>885
そうか？
2st3気筒 4st4気筒 2st4気筒 4st単気筒 と乗り続けてるが全部面白いよ
まあ全部大型なんだけどね リトラクタブル刀は俺も乗ってたが
4発知ってしまうと2発乗れないとかは無いわ
むしろマルチのバランス取り難しさを知って
最終的にシンプルなシングル乗りになった
まあ公道レベルではマルチエンジンの
バランス狂いも気付かないだろうけど >>564
今ツベのチャネルでモトブログとかやってるな、影響受けたモトブロガーを教祖、教祖って弄ってたw >>887
それな、それぞれ違う特性で面白いのに、乗れなくなるとか無いわな 2ストはもうチェンソーと刈払機だけになってしまうのね >>564
そういう素直な奴は良いな
屁理屈捏ねてグダグダ言うのとでは受ける印象が全然違う >>891ヤマハはまだ2ストモトクロッサーのＹＺを作ってるのよん >>892
まぁ、色々な好みがあるから110cc原２スクーターから1800cc６発ゴールドウイングみたいなものまで市販してくれてる訳で
自分の好みじゃないからと存在自体否定したがる老害多すぎ １０年くらい前に２５０で新車でバイク買おうと思ったら大体６０万円台だった気がする
１０年で２０万も上がったのか >>894
私も老害の一人なんだが4st250のスレに来て
大型だ2stだという奴が嫌なんだよな
年寄りがそんな奴ばかりだと思われるのが一番嫌ｗ >>893
KTMもな。
今なら排ガスをクリアしているから登録もできるが、将来的にはコスト絡みで難しくなるんだろうな。 カワサキ 900ccのカフェレーサー売っるだろ？
のってる人 じいさんだった
伊豆スカイラインとか
走ったら 楽しそう >>895
ニ気筒の下忍は今も60万円代だよ。
四気筒だから85万円超なわけで。 岡谷マート株式会社にかつて勤めていた貝塚デブスと立川茜は、覚醒剤所持で愛人の家で任意同行求められ、その後逮捕されました。
初犯でしたので、執行猶予がついて、実刑は免れました😩 >>875
ロードバイクはエネルギー効率が悪すぎる。
ハードのコストパフォーマンスも悪すぎる。
移動手段としては最低の道具。 ZXRは冷間始動で8000rpmまで回るから静かになると嬉しい わたし男だけど昔から排気量何ccとか何リッターとか馬力とか何気筒の直噴とかトルクとかマジでちんぷんかんぷんだわ
工業系の高校とか行ってたら普通にわかるんか？ >>897
年齢は関係ないよ
70代の若者もいれば10代の老害もいる
確か、高橋国光の言葉だったかな >>904
学歴とか関係ないよ
興味があるか、無いか
それだけだよ
あなたも好きな事には詳しいだろ？ ４５馬力笑ってるやついるけど、
この排ガス規制で４５馬力はすごい頑張ってるぞ 高くない？
20年前にバイク降りたけど250って50万くらいだったイメージがあるんだけど。 バイクなんて高校の一時期に原付スクーター乗ってただけなのに
なぜか若い頃からずっとこういうオートバイを運転してる夢を見る
転びもせずに運転できるのは何故なんだぜ >>902
300W出力できれば40km/h巡航できるぞ
自二車にこれ以上のエネルギー効率はないだろ
お前みたいな２階へ上がる階段で動悸息切れするジジィなら10万円のクラリスモデルで猫に小判
10年は楽々乗れる
最低なのはお前の煽りのレベルと脳味噌だよ >>909
何故かって、そりゃ乗りたいんでしょｗ
これでもなんでもいいから買って乗りなよ。自由度の高さと爽快感、道路をグリップして走る操作感はバイク独特。楽しいよ。 >>908
CBR250RR
1994年6月マイナーチェンジ
最高出力 45ps/15,000rpm→40ps/14,500rpm
最大トルク 2.5kg-m/12,000rpm→2.4kg-m/11,500rpm
消費税抜希望小売価格 620.000円 販売目標2,500台/年
2000年生産終了
https://i.imgur.com/VXKDZZQ.jpg CBRとかFZRなど4スト250の4発は音ばっかり先を走ってバイクはちっとも速くなかった印象
時は変われどそれは変わっているとは思えん >>913
3XV売るんじゃなかったと後悔
当時は６Rもあったからかぶっていたけど
W800がメインの現在とても後悔してる
といってこのバイクは買わない 諸費用合わせたら100万円近いコースだな
小排気量バイクでこんな高いのか >>908
NSR250R
680,000円
NSR250R SE
720,000円
NSR250R SP
800,000円
https://i.imgur.com/g3JwJLo.jpg 250cc4気筒は低速トルクスカスカ具合を楽しむもんだと思ってる。初期ロットは避けたいから来年の春あたり買う。 死滅しかけていた250フルカウルスポーツを復活させた
カワサキの企画力は神がかってる >>916
なんかこの時代のってカタログ色々見てるだけでワクワクできた >>917
色々な工場作業を経験したら初期ロット避けるのには大賛成
ある程度軌道に乗って作業員が慣れた頃が狙い目だね
程良い緊張感持って慣れつつ、慣れすぎてダレてなぁなぁになる前がベスト >>848
小型限定とかAT限定免許あるやん？知らんのか？
それを限定なしにする時に使うやん >>912
ファイアーブレードかっこいいよねー 加速とかどうだったんだろ？ >>873
250ccの任意保険なんて3万有れば賄えるぞ？
どんだけオプション山盛りにしてんのさ？ 間違いなくスズキは同じような250ccスポーツ出してくるぞ安価で
250の隼と言って売り出してアホでニワカでバイク乗りとして落第のスズキ乗りがもてはやす 250で4発いんじぇくしょんなの？
山で回して楽しめる超楽しいマシンかも知れないなー この車重で４気筒、はっきり言って買う価値なし。
トルクも薄いしから扱い辛い。
見栄えだけ。
２５０で４気筒にしたいなら車重をもっと減らせｗ >>930
買えない貧乏人の御託は要らんと何度言われりゃわかるんだよ激貧老人（笑）
ママチャリで100円缶チューハイでも買いに行けよボケ >>11
日本の交通事情とか適当な理由で逃げるなｗ
金がねーから買えねーだけだろバカ
アメリカントラックでも乗ってなきゃ不自由せんわボケナス >>767
単に機械としての完成度は当時と比較にならないくらい良くなっているのでは？ 馬鹿は自分の財政状況から高いか安いかを判断する
賢者は性能や市場価値から高いか安いかを判断する 価格抑えてきたな。売れる予感。
ただ、SSのポジションで街乗りに耐えられる奴がどれくらいいるかね。
峠でハングオンしてた世代ならともかく。 150万出してもアルミフレームになるのかな？
スイングアーム鉄？ 単車って適度な重量がないと転倒しやすいんです・・・多分安全志向 適当に乗っても転びにくい バイクで限定解除といえば
125cc限定解除かAT限定解除だと思ってた >>937
飛燕から続くカワサキの伝統を信じてるけどね >>941
アルミだからエライというワケでもない。
鉄だからダメというワケでもない。
ドカやアグスタのトラスフレームは鉄だけど
アルミフレームに負けないくらい軽量で高剛性。 最近のドカティやトライアンフはなんであんな軽いんだ？
スピードトリプルとか160㌔台だったような
排気量も低くてかつ二気筒しかないMT07でさえ180ちょいなのに >>949
乾燥重量、半乾燥重量、車両重量の違いをマスターしとけ。
乾燥：燃料、水、油、バッテリー、車載工具などを抜いた重量
半乾：燃料カラで、あとは含んでいる
車両：燃料9割以上入ってて、他の油脂類が全部入って走行可能
水冷の大型なら、乾燥重量に25kgほど追加したら車両重量だ。 カワサキ「4発250作ったよ」
ホンダ「余計なことしやがって。うちも出さなきゃなんないだろが!（嬉々）」
ヤマハ (∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい
スズキ「んじゃ、うちターボでいくから!」 >>948
つか同じカワサキのH2も鉄のトラスだったな ウェビック調べ
ヤマハMT07 73馬力 装備重量183
トライアンフスピードトリプル
123馬力 装備重量166
＞乾燥重量、半乾燥重量、車両重量の違いをマスターしとけ。
まずグーグルの使い方をマスターするのが先か国語が先か >>952
スズキはバイクのターボで失敗してるのに…？ 間違いは誰にでもあるから攻めてもしょうがないよ
というかスピードトリプルRSは一体どこを削ってあんなにも軽く仕上げたのか興味あったもんで
軽さで有名な日本車MT07を上回るとか気になる >>949
アルミは体積当たりの重量は軽くても鉄と同じ剛性を出すには鉄より大きい体積が必要になるから比重ほどの差は出ない >>956
材質の変更で軽量化
耐久性や剛性はそのままに軽量化できるけど値段があがる
ホンダがよくやる
材質はそのままで限界まで薄く削って軽量化
値段は抑えられるけど耐久性が落ちる
スズキがよくやる >>778
そうやって興味が無いと思い込むのもアラフィフ。 >>823
はいはい、馬鹿の話しには付き合いきれん。 >>955
ス・・・スイスポで経験積んだから・・・（震え声） >>962
GSX-Rでも削りまくってたなあ。
真似てFZRでそれやってレスポンス良いけど直ぐ壊れた。。 >>844
昨今のヤマハは、YZFとMTシリーズを新たな伝統と捉えてそうだから、
まず過去の名車ネームは復活しないと思う。 >>960
>>962
なるほど、勉強になりまする >>863
速いかもしれないし、遅いかもしれない。
後は自分自身で考える事だな。 普通に中古で程度の良いリッターバイクが買える値段で草
車検や維持費をケチってもリッターと250じゃそんなに差は無い
どうにもならない差と感じるならもう少し生活レベルを上げるべきやな
チビクロサンボならスマン >>970
あらー残念
YZFを２気筒、FZRを４気筒でやって欲しいのになあ 散々お前ら2発のCBRはありえねえーって言ってて、待望の4発のニーハンがカワサキから出たぞ！
もちろん買うよな？ またリッター連呼爺出てきたよ
妖怪ナンシー爺みたいにリッター連呼爺にも正式な名称付けたほうがよくね？ 高回転型もいいけど逆に言えば6000～7000回転でﾁﾝﾀﾗ走るのには
不向きで常に回さないとならない感じだな。
そういう意味では同じ4気筒マルチでもスズキ・GF250は
それ位の回転域でも乗りやすかった。
でも、そういうのは人気が出ないしやはり売るとなると
高回転型の方になってしまうか。 15000回転使い切りたい層が買うんでしょ？
リッターが買えないから買う人ばっかじゃねーだろ スピードトリプルは210キロ越えだぞ
欧州車ってクルマの場合、嘘八百で実際重いのあるけど、バイクはどうなんだろね ちなみに、水冷リッター級で装備200kgを切ってる
市販バイクなんてほとんどない。
CBR1000RRやYZF-R1でさえ、ガス満タン実測で210kg以上ある。 >>981
ドカは半乾燥重量表記が、実測とほぼピッタリだった。
国産勢は乾燥重量表記は物凄く軽いが、実測すると重い。 ストリートトリプルも210キロ超えだし
てかストリートトリプルてあんだな
知恵熱出てくる
とりあえず日本車SSの軽量さと材質と耐久性と値段のバランスが最強で間違いない >>984
ストリートは675クラスで、スピードが1000クラス。
車体の大きさが全く違うよ。
ストトリで装備188キロくらいだから、十二分に軽量。
でもローギヤすぎて普通に走るとウルサイ。 >>955
ライトの上にお茶の缶を載っけたようなやっだっけ？ >>973
世の中には中古のクラウンより新車のカローラの方がいいと思う人は沢山いる。 スピードトリプルの車重はサイトによってマチマチ過ぎるな
160台もあれば180台もあるし200台もある
もしかして年式やグレードで激変する系か？ 川崎２５０ｃｃ4気筒は動力パイプを付けなきゃ認めない。 >>992
トラのバイクなら、トラのサイトが一番確実だろう。
1000ccクラス市販バイクの重量160kg台なんて、絶対ない。
（もはやMotoGPクラス）
170kg台もほぼ無い。（パニガーレSLくらい）
リッターバイクの実際の重さを知らないと、簡単に騙される。 >>994
特にこのマシンは、新興国の物価上昇だけじゃなく新技術や電子装備モリモリですからね
電子制御にパワーモード搭載して、クォーターマルチの弱点である低回転時のトルクが出るようにパワーバンドを調整してます
踏めばストレスなくパワーが上がる、街乗りからサーキットまで楽しめるすごいクォーターマルチになってますよ >>997
それは楽しみ30年前のバイクにちぎられる事は無くなったんだね? このスレッドは１０００を超えました。
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