【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から★２ [シャチ★]
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本田技研工業は、軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を一部仕様変更して、9月18日に発売する。一部仕様変更により最高出力41PSへ出力を向上させたほか、カラーリングなどを変更。4色展開となり、価格は「グランプリレッド（ストライプ）」が85万4700円、「マットガンパウダーブラックメタリック」「パールグレアホワイト」「グランプリレッド」が82万1700円。
CBR250RRは、最高出力30kW（41PS）/13000rpm、最大トルク25Nm（2.5kgfm）/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L（60km/h：2名乗車時）、WMTCモード値で27.1km/L（クラス3-2：1名乗車時）を実現する。
一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。
フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。
出力特性の変更に伴い、スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行なうスロットルバイワイヤシステムでは、ライディングモードの各パラメーター設定値を最適化しライダーの好みに合った3種の出力特性を選択可能にした。
足まわりでは、フロントサスペンションのフリクション低減と減衰力の最適化を図り、市街地での扱いやすさをより高めながら、スポーツ走行での路面追従性を向上。また、新たにクラッチレバーの操作荷重と、シフトダウンに伴う後輪ホッピングを軽減するアシストスリッパークラッチを標準装備として採用した。
さらに別売りの純正アクセサリーとして、シフトアップ/シフトダウン時のより素早いシフトチェンジ操作を可能とする「クイックシフター」（価格：2万5300円）を設定。より操りやすく快適でスムーズな乗り味を実現させたとしている。
Car Watch，編集部：椿山和雄
7/24(金) 11:12配信 Impress Watch
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d4610f600abb4ffa80fcb32afdb01929d36892c
写真：Impress Watch
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1267/272/05_o.jpg
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2020/07/24(金) 13:09:19.72
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1595563759/ 250で80万！
なんでこんなに高くなったの
昔NSRが45万くらいだったよね 高えええええええええ
自己満装備つけて無駄に高くするから家電は支那朝鮮にやられたんだよ
まさにジャップクオリティ だが、電動Dura Aceで組んだ俺のチャリより安い カワサキの新発売4気筒250㏄のライバルになりたい。 これって見た目はすごい速そうに見えるけどエンジン音が耕運機みたいなんだよなｗ
１００万も払って耕運機バイクなんか乗りたくないよねｗ >>1
で？
車体何キロなのよ？
軽い車体に高出力のエンジンを載せるのがバイクの醍醐味なんだけどな。 4気筒より回転上昇速度遅いから馬力あっても4気筒に負けるんだよな バイクと車の値段の高騰を見ると物価安いのは日本だけなのを思い知るな クイックシフターをOPで用意って相当焦ってるんだなｗ >水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジン
はい解散
カワサキでさえ4気筒なのに なんで今のバイクってこんなカクカクな直線主体のデザインになったんや 250欲しいけど今のって軒並みタイヤ細くてしょぼいんだよなぁ フォルムは流行があるから仕方ないとしてカラーバランスなんとかならんのか、昔のロボットアニメかよ >>2
売れなきゃ高くなるし、高くなると売れない 負のスパイラルが成り立っている >>24
今は馬力規制はない
排ガス規制とか騒音規制の方がキツい アルミツインチューブフレームじゃないと(´・ω・｀) >>41
それはパラレルツインの宿命
高回転まで回すとそれなりに迫力でてくるけど、街乗りでは迷惑
でも実用域ではツインが便利 >>9
バイク乗りからするとロード乗りはボッタクリされてるおマヌケ野郎としか思えない 車を半分にした感じの屋根付きで軽く事故った位じゃ運転手無傷でいられる位の安全性を備えたカッコいいバイクなんでできないの？ 昔のバイクなら45psが当たり前だっただけに悲しいなw スズキGSX250R 55万
ヤマハYZFR250 61万
けっこう差があるんだな 電柱自殺するにはオーバースペックやな
ガードレールクラスならこんくらい必要かな 4気筒のZX25Rはともかくコレを買うならMT07買うよ
値段変わらないし >>14
俺は農家に育ったので耕運機がどんな音を出すか知っているが、今の若い人は知らないんじゃないかなw 知り合いがJadeも「音だけで全然走らない」と言ってたな。 >>29
「カワサキでさえ」って何だよ
現状カワサキしか250の4気筒出してないのに このパラツインはアフリカツイン250に回して
早く四気筒を出すか、VT250ターボを！ 高くなったといわれるけど20年前と比較して円の価値が50%位下落してるだけで
国際レベルの物価で見たら何も変化してないって自動車会社が言ってたでしょ 加速
NSR＞CBR
最高速
NSR＞CBR
コーナリング
新CBR＝NSR >>54
という事はガソリンめっちゃやすなってるな 度重なる排ガス規制の要件を満たしつつも税制面で有利な250ccで馬力を出そうとすると、この価格になるのかねぇ フロントのディスク１枚なんだな
２枚あった方がカッコいいと思うけど 中型以下を乗る人の下手糞さと民度の低さは本当に酷い
法改正して車で轢き頃しても無罪放免にして欲しい ヤマハとスズキは追わねーだろうなぁ
2社ともそんな余裕無いか 250でスポーツバイクとかダサくね？
高校生みたい どうせならシングルでめちゃ軽くしたCB250RSR出せや >>14
それで何の問題が？
スピードが出て燃費が良ければという前提は必要だけど 馬力なんかいらん、４発でひょんひょん回ってくれればそれでいいのだが バブルの頃にCBR400のトリコロールが欲しくてボーナスと貯金はたいて買った。値段は75万円だった。 他メーカーの間隙を突いたカワサキ
GPZの時代からすると真逆の行動力 >>54
インフレしてんのに、一般層の所得が変化してないと言うか
むしろ下がっとるのが問題なんやで >>60
カワサキのは、４気筒でエンジン回るから馬力が高いけど、
車体重量がかなり重い。 免許取得者が急増なんて記事があったけど
このくらいが売れ筋なんか こんな薄っぺらいのが82万以上もすんのか
俺の35万のZEPHYRの方が100倍かっこいい 昔乗ったフェーザーとかCBRとか、音はバイクらしくないけどガンガン回って面白かったな
回すと怖かったけど サーキット走らせたらカワサキの新型と比べてどっちが速いの? >>67
ヤマハ『アッパーミドルまでなんか2気筒で十分。』
スズキ『それ安く作れんの？』 たけーよ。量捌けば安くなるなら駐車問題を解決シテクレ 誰でも気軽に買える125CCの国民バイクをだしとくれ >>70
250で「このSSやべーんだぜ！」とか言ってるのは青春時代隅っこで縮こまってた哀れな奴
高校生なら許せる 欲しいと思えば買えば良いし、高いと思うなら買わなければ良い
欲しいという人に別の買えとか、いらないという人にこれを買えとかそういうのはおかしいと思わないのか？ >>67
鈴木はGSXで鈴菌をばら撒く
ヤマハは官能楽器マフラーに注力 >>2
ホンダのジェイド新車で買った時
コミコミで53万ちょいだったの覚えてるわ やたらと精度求められるガソリンエンジンなんか、
あと数十年かでオーパーツ化しちゃうんだから。
クオーターマルチなんか機械式時計みたいなもんよ。 バイクは駐輪場もそうだけど免許の区分を欧米に合わせないとメーカーが可哀相だな
あと車検の区分けも いまはコロナ社会だから
バイクの利点が一つ増えた
非常時の移動手段にもなるし
エンジン付きの乗り物を持っておくのは悪いことじゃないだろ
車検なしで公道を走れる乗り物としては最速の部類なんだから >>88
CT125が乗り出し40万超えの時代よ。 アッパーカウルが前輪方向へずり落ちてるようにステーされてるのがなあ… ほんと最近のニーハンのボッタ価格なんなんだ
足元見すぎ ZX-25R予約してあるけれど職場仲間はこっちにしてたな
被らなくてよかったとは思うがZX-25Rで満足している コーナーは速いのだろうが直線はカメ
そして音は耕運機
さて誰が買うの？ 車は排気量のダウンサイジング化してるけどバイクはどうなの？
250ccで昔の400cc並の走りとか？ >>105
インフレに付いて行けないんだね…
80年代くらいまでも物価が上がった上がったって主婦がボヤいてるのが日常だった。 ここ数年でバイクは急に高くなって1000ccで300万でお釣りがちょっととか
割安車種もあるにはあるけど125ccカブで40万とかでビックリだわ >>105
嫌ならジクサー250とか買えばいいと思いますが
S660見て高い高いとか言うのと同じくらい間抜けでみっともない 1992年に20万円で買った中古車のMC22は45馬力だったよ。 川崎は250マルチ41PSで出してるのに本田はツイン41PSなの？ >>14
ハヤブサはわりと静かだよ けっこう乗る人を選ぶバイク
体格が良くて力のあるタイプ向け
さあ乗るぞ！と気合いを入れれる人が乗れるバイク
バイクの王の風格が有りすぎて あまり人気がないみたいですが…w
蜜じゃないもーん！キィーン！
o(￣ー￣)○☆ ﾌﾞｻﾊﾟｰﾝﾁ！ Ninja ZX-25Rが82万5000円。これは、カワサキの勝ちだな(´・ω・｀) >>88 >>100
タイホンダ製のグロム１２５が３０万前後。
ホンダの６００から乗り換えたわ。 まあカワ詐欺とだったらこっち買うけどな
やっぱホンダのほうが長持ちするだろ >>2
失われた四半世紀(25年)の衰退国ニッポンと違って世界は成長してるからじゃない？ 400以上買うのが正解だな。メーカーは排ガス対策大変だし海外であんまり売れない250はやりたくないんだろう。 しゅ、しゅごい！ホンダしゅごい！
kawasakiなんかより遥かにかっこいい！
250に4気筒なんか不要！ >>121
多少大きいけどホビーバイクの範囲じゃね？ >>114
本来上がる筈の賃金を派遣解禁と外国人解禁で無理矢理低く押さえ込んでるからな
これでデモやスト起こさない日本人は従順じゃなくて怠惰なだけだと思う >>127
メイン市場（東南アジア）でめちゃ売れているカテゴリやんやが… >>124
中国生産ですので消毒してからのお渡しになります。 新しいモデルが出る度に高くなってパワー性能落ちる不思議な業界
普通逆だろ >>127
海外で全メーカー主戦場の市場になってる東南アジアでは軽二輪で各メーカーしのぎを削ってますが
どこの海外の話ですか？
これもその一台 CBR400R 46馬力 808,500円
(´・ω・｀)
なんだこれ >>72
あんまり軽いと横風に弱いからダメだよ
ある程度ドッシリ感がないと乗り物ではないよ カワサキの四発を買うだろ
競争相手として成立してない よくわからんけど・・250㏄のバイクだとこのスペックで俺強ぇできるの？ 世界では物価も給料も3倍くらいになってる間に日本はずっと同じだからな
バイクもゲーム機も高くなったように錯覚してしまう 俺の知ってるＣＢＲ２５０ＲＲは45馬力だぞ
41馬力にＵＰ？？？ 4馬力ダウンなんじゃマイカ？ 4気筒のZX-25Rが出たのに、2気筒のCBRなんて売れないよ
50万まで値下げするしかない。 >>17
2st250体験者から言わせて貰うと、ZX-25Rもカスだけどな。 これ出すんだったら単発で出して乗りやすさ、燃費、車体価格で差別化した方が良かったんじゃないの ほんま間が悪いとしか言いようがない
カワサキが四発出す情報掴んでなかったんかね >>136
韓国じゃね？高速乗れなかったろバイク。 CBRといえば単気筒でボコボコ言わして走るのが定着してきたのにツインか 高い！
まあ車も昔に比べて高くなったし
バイクだけ安いままって訳にはいかんか
無駄な機能と装備が標準になっちまってるしなあ >>140
ZX-25Rが出るから微妙になっちゃいました WR250Rが80万くらいだったな
あれは素晴らしいバイクだった
これはそれより高いみたいだけどその価値あるのか？ 最近はホントマジでガンプラチックな外装ばっかだな
線多くしとけば情報量（）マシマシでディテールアップみたいな >>148
前から売っていて今回はマイナーチェンジ >>88
中国製造が気にならなければアドレス125だな。
安い、人気ない、でもエンジンはモーターのように静かで振動もない。 レースするなら、これが一番速いよ。たぶん(´・ω・｀) 日本はもう高いバイクを買えるほど豊かな国じゃないしな
仮に３０年前と同じお値段だとしたら外国人的に見れば半額ぐらいになってる感覚だろ >>140
zx-25rの方が明らかに良いと思う。
良かったなカワサキは。
ライバルが下だから相対的に評価が上がった。 >>158
立ちごけでカウル割れても一部交換だけで済むようにしてるんだってさ。
>>148
今年は様子見で来年は出すよ、ホンダは後出しジャンケンで市場食い潰すのが昔からのやり方だし >>149
韓国なんて日本の次くらいに飽和して新規台数見込めない市場です
おまけにヒョースングとか安いだけのが出回ってますし >>152
まあ日本だとバイク自体売れないから高くなるのは仕方ない気もするんだが、そこを引いて見ても高すぎる気がする
天下のホンダも落ちぶれたね
カワサキとかヤマハは「おっ」ってなることもあるがホンダは出すバイク出すバイク微妙
カブの国内回帰、125カブは良かったけど… 世界の連中は金持ってるから、こんな値段でも普通に買えるけど、
日本の連中は貧乏だから、高杉だと文句言って、過去の栄光を持ち出しホルホルするだけ
落ちぶれた国はみじめだなｗ 90年代に比べて高いとか言う奴
20年間で日本以外の先進国は1，5倍以上GDPが増えてるんだぞ。 高くなってるわけでなく物価に対してお前らの所得が上がってないだけ
これからどんどん上がってくるからな～ ( ´ⅴ｀)ノ＜しょせん2気筒だしな。2気筒なら2ストじゃないと洋梨 昔の2ストが安いって言うが
2年ももたなかいで結構ぶっ壊れたからな
今のバイクは粗く扱っても7～8年は壊れない
そう考えると80万でも安いと思うよ 値段の事になるとすぐ貧乏自慢が始まるよな。
昔は○○が〇万円で買えたのにとか
所得が増えないのは自分のせいだろ。 >>177
大型カブのNCシリーズでも買っとけ。楽しいかは知らん >>181
工作員、すまん
高いものは高い、要らないんだ >>165
うちのZSLも、コケてカウル割れたけどその場所だけ交換できて安く済んだ
飾るバイクじゃないからこれでいい なぜ、ツインに拘るのか？
なぜ、パラツインなのか？
レースならともかく VT250Fとか重ださいのしか乗ったことなかったところから初めてTZRに乗ったら
自転車みたいな軽い乗り回しでびっくりした 昔のZXRとNinjya250の対決動画酷かったわ
ZXRの圧倒的加速で勝負にならん
ホンダも4発出すしかないだろ GSX-R125も36万すんのか
近頃は高くなったね仕方ないとしても Z400FX VS スーパーホーク3
の再来か ホンダは販売競争に
敗れ４気筒のCBX400Fを開発するのであった カワサキの4気筒が売れても他メーカーは追従しないだろうな
仕方がないけど夢が無い時代だ >>191
カワサキ買っといて速さ求めるとかないだろｗ 失われた３０年で所得上がってないのに２５０ｃｃ（失笑）は倍に値上がり
しかも自己満ｗ どうせカワサキの4発と比較されるくらいなら
cb250のパワーユニットをこれにして扱いやすさを追求したほうが良いのでは？
あるいはドリーム250とか >>177
SSの攻めてない250はおっさん向けやろ
これとか
足腰に優しい >>168
連休だから年寄りのバイク乗り元バイク乗りが集合してるんだよ(´・ω・｀)250が実質65馬力世代が そもそも良く考えたら俺のスクーターが
65万チョイだからな
スクーターなんだから
もっと可愛い値段にしろよホンダw >>181
物価は軒並み下がっているけど
クルマとバイクだけ値段がバカみたいに上がった >>2
ＮＳＲ２５０Ｒ
６８０，０００円
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥ
７２０，０００円
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰ
８００，０００円 >>202
インラインスリーの方が、まだマシだろうね 価格もっと上げて高校生が買えないようにしたほうがいいよ
無茶な運転するパイを減らさないと １０年前に逆車の大型買ったけどすっげー速くて軽くて楽しすぎてビビったわ
売ったけど凄い良い値段で売れた
２５０ｃｃ（失笑）とか買ってらんねーよｗ >>89
一般人「バイクのってるやつ糞ダセーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」 >>206
車もバイクも日本人の所得に合わせて作ってないからしょうがないですよ 急に２５０が熱くなってきたけど
変態スズキには２ストでγ復活させてもらいたい >>211
車検ないバイク何台か欲しいだろ
これは買わんけど 高すぎる。なんで２輪４輪だけどんどん物価を上げてるんだよ。
昔なら７５０買えそうな値段設定。アホか！
ユーザーの対象年齢どうなっているんだ >>180
そもそも2stは繰返し使うと言うより消耗品。
エンジンに対する考えかたが違う。 >>214
どこの国の所得に合わせているのかな？
250ccで82万って尋常じゃないよ ホンダの現行CB125・250のネイキッドでさえガンダムみたいにするのは何でなの？東南アジア向け？マジカッコ悪いから選択肢ないんだけど >>50
250マルチなんて所詮音だけ速い。
ツインでちょうどいいんじゃない？ >>70
250の限りあるパワーならぶん回せるんだ
それが楽しいんだ どういう層が250スポーツバイクを買うのか想像できんな CBRサゲの為にZX-25R持ち上げてる奴の惨めさ
まだ乗ってないんだぜ？コイツら >>2
日本は自民党の緊縮財政と消費税増税で30年間経済成長してないから。もし経済成長していたら年収は今の3倍以上はある計算になる。貴方の年収を3倍にしてみて下さい。高くないでしょう？ >>221
インドネシアとかタイとかインドとかですね
若年層の人口が半端じゃないので、日本人以上にカネもってる人が買うだけで世界最大の市場になってます 主戦場が東南アジアで税金とか法律の関係で２５０が限度だったりすんのな
１５０とか半端な排気量もある ピストンにメッキとか
剥がれたら速攻でピストンが逝きそうな メガリ250Ｒがいいわ、安いし、かっこいい(´・ω・｀) >>1
いまはレプリカって言わないんだな
レプリカ時代から進化したのは価格だけかな
なんかフレームもパイプフレームに退化してるように見えるんだが >>194
そして時代は繰り返される
4ストローク1サイクルの周期で。 >>219
マツダのロータリーみたいなもんか
俺の買った7は１年もたなかったからな
リッター3キロしか走らねーしw バランサーシャフトの特許が切れて、今はパラツインでも付けるようになったが
それでも御せず、これ以上回せないから
４１馬力止まり ２５０じゃ高速つらいよね
15年前ぐらいはまだ高速でみたけど
今じゃ大型ばっかりで 250なんて回しきってなんぼ、ツインとマルチは
ボボボーボボーボボかヒュヒュヒューヒュヒュヒューヒュヒュか好みで選べばいい >>14
実際のところ耕運機とは似てません。
2気筒ならまだしも4気筒なら全く違います。
知ったか乙ｗｗｗｗ 自主規制オーバーか
まあどうせいつもの自称馬力だから問題ないか ニンジャ250 750,000～830,000
CBR250RR 747,000～777,000
YZF-R25 555,000～625,000（R3）
GSX250R 499,000 高回転に馬力狙うと
>>240
レシプロ原動機の
一番な鬼っ子だしね ２５０ｃｃ（失笑）に８０万以上払うなら車検込みでナナハンのほうが絶対良い
圧倒的に楽しい ２ダボって今まで何馬力だったのよ？
今のバイクってちょこっとコンピューターいじるだけで簡単に馬力アップできんのな
最後の方のNSR辺りからかな？ >>219
>>239
エンジンはOHも載せ替えもかんたんだしな。うちにも4台転がってる コレなら普通にレブルの方がカッコイイ フルカウルの意味ない選択肢を狭めるのはメーカーとして恥ずかしい事だよホンダもカワサキも まさかこんな形でバイクブームが来るとは思わなかったな
東京はこのまま駐輪場整備して行け >>227
AP250や各地のレースのファンだったり
自分が出て一攫千金、有名人になりたい新興国の若年層ライダーメイン
東南アジアがメインで、日本はついでで売れたら売るって感じです 最近はマットカラーが流行なんか？
手入れがめんどくさそうだけど 久々の250cc 4気筒の前では風前の灯
最後の精一杯の炎か >>230
日本よりも所得が低い国なのに説得力が無い 正直言って250の4気筒なんてスカスカの回してナンボのエンジンで常用域で使いにくい。
250程度の排気量だとツインの方がメリットが多い。
でもやっぱ四発だよなぁ。 >>253
レブルはバイク自体はカッコ良いんだが乗ると貧相で脚が余ってカッコ悪い 【二輪】カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表 価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力★４ [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1595291226/
どう考えてもこっちだわな
ZXR250より進化してこの値段なんだから 車両重量168kgかよ！
ZX25Rなんか重い重いって叩かれてるぜ！ >>235
当時と設計思想が違う。昔はガチガチフレームでハイパワーエンジンを抑え込んでた。
いまはしなやかさを持たせて乗り心地をアップさせてる。
楽しいのはどっちかはしらん。 250ccホンダが2気筒でKawasakiが4気筒って
逆やないかい(´･ω･`) >>182
それ乗るくらいならこれ買ったほうがいいぞ
ncなんて単気筒の教習車
つまらんよ >>261
人口100人のうちバイクを欲しがる日本の若者が1人に対して
人口100人のうちバイクを欲しがる東南アジアの若者が10人いれば、簡単に倍の所得差なんて覆ります 差し色つかいすぎｗｗｗ
稲妻状のステッカーとか
ドット模様のグラフィックとか
なんでわざわざダサくするのか >>267
２５０ｃｃ（失笑）じゃ別に軽くないけどなｗ
カワ詐欺が１９０近くあって異常に重いのもあるがｗ
高い重い遅い、カワ詐欺３重苦ｗ
カワ詐欺工作員すまん・・ >>242
バイクによるとしか。オフとか110でキツイらしいが、スポーツなら140巡航できるやろ。 >>1
いくら中低速域使いやすくてもあの音はミジメだわ >>196
250のレース車は単気筒だしこれくらいの排気量なら十分 250㏄は180キロでません
おれのヴィッツRSは180キロ以上でるから敵じゃない >>43
トライアルでもジムカーナでもロードレースでもプロからセミプロのアマチュアまで
ロードバイク乗ってる選手が多いんだが >>235
レーサーレプリカであってレーサーがないんだからレプリカもない
元々のCBRもレプリカじゃない >>1
久しぶりに4発ニンジャが45psなもんで
慌てて馬力上げたが
しょぼい2気筒で41psまでしか上がらず爆死 >>262
GP3レプリカのNSFは単気筒
速さだけを求めるならこれが答え
でも街乗りクォーターなんて趣味マシンだから音が好きだから4気筒って買い方も十分アリだと思う >>267
それオイルも含めた装備重量やで。昔は乾燥重量でオイル入ってない。 RRがマイチェンとはいえ
ニンジャにスペックで負けるなんてちょっと不可解だな
45psはホンダには難しかったか？ 2発でCBRの、しかもRRを名乗っちゃうところからしてダメ >>1
低速走行でF1の音を楽しむのにちょうどいい 全然面白みがないんだよなあ
こんなハンパなの出すなら楕円ピストン単気筒で20000回転まで回るエンジンとか積んでくれよ >>289
80年代からバイク乗ってますから知ってます 安い250はスズキのジクサーに抑えられ、高性能250はカワサキZXRに抑えられ、売り上げではヤマハのMTとR25に抑えられているな。
個人的には、CBR250RRより、CB250Rの方がいいかな。 >>144
15キロも重いのに乗るか
より軽くてトルクのあるのに乗るか
直線はカワサキは確実に速いだろうな。
コーナーはcbrじゃないかな >>295
楕円シングル
の方が、遥かにマシだわな
ツインよりは >>265 脚が余ってカッコ悪いなんて思わんがなぁ お前変わってるな 1000cc以上乗っている時に中型以下みると、
ゴールデンレトリバーが小型犬みるような感じ。 >>297
車検が無い時点で完全なゴミ
公道走るなよ 皆カタログスペック好きなんだな
自分が買うなら実際4社乗り比べて決めたい >>298
ホンダのシングルクォーターの流れを引くいいマシンですよね
環境対応でCB250Fより若干デチューンされたのが残念ですが >>302
例えるなら大人が３輪車に乗ってるカッコ悪さ >>283
0-60でめちゃくちゃ置いてかれるやん ┏( .-. ┏ ) ┓【日本の最後の打ち上げ花火】
*お台場フジテレビとは
ドイツに巣食った「ナチス」の様な物である
過去の歴史上、寄生した数多の国々を滅ぼして
別の国に、憑依した感がする
【現在は、日本ではあるが…】
--
*2016年初夏より
この憑依生物を滅ぼす為に
日米の大多数の知識人が
【ゲームボード盤 No.5（ペンタゴン）】を
この地球上に展開した
その手法とは、人類毎、憑依生物を滅ぼす
最新のAI（機械）＆遺伝子工学を駆使し
サタン安田（偏差値28）を世界の頂点に据えた
サタンと云うプログラム設計より
人類の通行妨害（全滅）、文化遺産の破壊
→東アジア廻りより、最終地アメリカ合衆国で人類滅亡
hv7
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1286579123276533760
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>304
同価格帯ならこっち選ぶわw
街乗りは～とかもうね関係なくなる >>307
みんなで話してるときに
お前が発言すると
会話が止まること多くない？ >>2
まー、あれから30年経ってるからなｗ 高く感じるのはバブル崩壊～株屋再編の90・96年、
対テロ戦争の00～03年、リーマンショック08年、福島震災11年、この辺りで人をとにかく安く
使い潰すのが経営者の正しい手法とされたことにより、賃金が異常に低く抑制されている
から。俗にいう先進国で唯一日本のみが賃金据え置きを継続中。あの韓国ですら1.7倍程度
に増えてるｗ つまり、日本の庶民が総じて貧乏のカツカツ生活になっているという訳。
庶民を小金持ちにして無駄遣いさせるのが一番国が潤う形なのに、政治屋・官僚・有力企業が
富を独占する図式になっているので、こういうマヌケなことになるんです。
考えようによっては、皆が貧しかった70年代より酷い世の中になってると思うよ。 250は車検回避で買うクズが乗る物
金が無い奴は単車に乗るなよ
糞みたいな運転してバイクのイメージが悪くなる >>290
そもそも四気筒で回転数上げやすいから馬力で勝てるわけがないわな。但し車両が重いのでサーキット走ってみてのお楽しみじゃね？ >>283
昔のはメーター振り切れるよ。いまのは170も出ないんだっけか。
>>293
復活直後は単気筒でCBRやで（笑）
・日常で気軽に使えるとともに、操る楽しさを体感できること
・走りの楽しさと低燃費を兼ね備えること
・取り回しに優れた車体サイズで、 フルカウルを装備し、スポーツバイクを所有する喜びを満たすこと
さすホン！さすホン！ 焦って4気筒出さなきゃと思ってんだろうな
Z900RSのバカ売れ見て焦って模造刀出しちゃったスズキみたいに ミクロマン以外だと
>>302
JAZZ乗ってる普通の大人
みたいな見え方になるのはその通りだろうし >>287
リッターバイクに乗ってると400以下のバイクが自転車みたいに思えへん？
昔CB-1からCB1300SFに乗り換えたけど、
CB-1もなかなか捨てがたくたまにまたがるとあまりの貧弱さに悲しくなって結局手放した RRを名乗るのは4気筒にしてからやろ
耕耘機サウンドでこの値段は無いわ >>289
それでもちょっと重いわ、250だし。昔はアルミフレームだから。
>>290
ＭＦＪの250のレースだと下忍だらけになりそうだな、並列２気筒はやっぱり馬力出にくいわ。
ホンダの２輪の開発は直列とＶ型で派閥あるけど、ここ数年ずっと直４の開発派閥の意見の方が強いからな。
２気筒ならＶ型にしないと馬力もトルクも出ないわ > CBR250RRは、最高出力30kW（41PS）/13000rpm、最大トルク25Nm（2.5kgfm）/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジン
30PS/2000rpm トルク50Nm/2000rpm 2～3気筒250ccぐらいで良いわ 20万ぐらいでな 400以下は轢き頃しても良い法律が出来て欲しい
すり抜けるわ道交法無視するわバイク乗りの面汚し 41psとかいって本当はもっと…
なんてことがホンダにはある！ >>277
にしても不人気車やからねnc
最初だけ売れてすぐに手放す人多かったな 今時スペック数字よりもスタイルや乗り心地なんじゃないかな…
もっと個性的なバイクでてほしいがバイク不況だから無理だろうなぁ 車で言うところの自動車税安くすために、
200マン以上する軽買うみたいなもんか。 >>321
ＷＲ250Ｘとかモタードやオフロードは良いのあるだろ 400未満は製造禁止で良い
自動車税も数倍に引き上げろ
ついでに違法マフラーは現認で一発免停で良し 82万って、スズキのアルトでも買った方がマシじゃないの？
82万も出して雨風に煽られながら生身の体剥き出しで走らにゃならんとかどんな罰ゲームだよ…。 >>256
やっぱ東南アジアの｢ついで｣なんだね。日本は
この先は延びる要素がないし衰退していくだけか >>328
自分もそう思う。昔の4気筒のカムギアトレーンを思い出す
自分はFZ250 PHAZER乗ってたけど >>341
これ買う人間がアルトと二者択一の状況なわけねーだろｗ もちろん日本は無視だか
>>334
世界的に、散々な結果なんだっけか >>342
そのくせ要求は一丁前だから始末に負えないよな。 250は399000円だろ
日本人はこんなの買えないよ どんなに高くてカッコよくても音が耕運機なんだよなぁ >>341
主要なお客様の東南アジアはバイクの需要が高く考え方が違う
停滞し続けて終いには衰退してる日本は｢ついで｣だってさ >>2
なめんな
1986年の初代（MC16）でも55万9000円（税別） >>322
そうなんかー
スポーツバイクは興味無かったんだが
最近欲しくてな
買うならリッターバイク何だが
大型取るのが億劫で… >>341
そんなこと思うやつはそもそもバイク乗らない。定年になってから大型とって青春取り戻そうと死ぬパターンやね お祖父ちゃんが若者に向かって「近頃の子は知らんじゃろうがワシの若い頃は～」って昔の話をひけらかすみたいになったら終わりだぞ CBRはコーナーで頑張って、直線でZX25にちぎられるんだろ
いくら改造しても、吸気バルブが4本と8本ではガスの吸気効率が違う
2気筒のまま一発逆転をねらうなら、NRのオーバルピストンで吸気バルブを8本に増やすしかない >>2
今じゃ二種スクでも30万が当たり前
日本人が貧乏になったんだよ >>335
２気筒で乗り心地とか考えるなら尚更、一次振動がほぼ無くてバランサー機構もいらないＶ型にしてない時点で。 >>338
モタードは国道で糞みたいな加速してたな
イキった軽自動車と同じで邪魔なんだよ バイクが高くなったんじゃない
お前等が貧乏になったんだよ
はよ気付けやカス共 >>360
オーバルピストンなんてレギュレーション逃れの為なのに市販車で出す意味ないだろ
素直に4発の方がマシ なーに、スズキなら2台買える
2倍速いわけじゃあるまい >>355
RZ250RはそれくらいだったがVT250Fは40超えだった >>361
DRZ-400のノーマルでよくリッターバイクカモってたな
こっちは林道が本業だけど、おっさんは峠でやたら遅いんだよな うっわわわわわわわわわー、
カワサキZX-25
逝ったアアアア >>360
バイブレーションで乗り手が耐えられない
なこの単車な限界そのままに
ツインを楕円にしたところで 250の2気筒で82万w
これならカワサキZX25R買うわなw >>370
いま学生はそんなの乗ってんのか
ピンク増えたもんなあ >>361
クォーターは上まで使えるから大型とは別の楽しさがありますよね
ひねれば吹っ飛ぶのが楽しい人は大型でいいですし SSは買わないからどうでもいい
我はパワーアップしたホーネット250を待ってる 公道において250なんか、車格や馬力見せつけるための当て馬なんだから、
気筒数が何個だの好きなの乗れとしか思わんな。 >>365
そうなんだけどさ
一本橋とか大丈夫かな？とかねw
最近スクーターしか乗ってないからw うちの嫁が乗ってたCBR250RRは4気筒でDOHCでアルミフレームだった気がする 30過ぎて250乗ってるゴミはさっさと消えろ
お前らがバイクのイメージを貶めている
自慰はてめぇの部屋でやれ まあ２５０ｃｃなんて薄利多売市場で売れなくなったから値上げせざるを得なくなったのかもしれんな
車検ないにしろジジイが買うバイクじゃないし若い奴は買わんしな
>>369
工作員はだまっとけ >>360
NRピストン廃盤ですw宗一郎死後ホンダは遣りたい放題で、ついに本田技研も死んだね 日本人の所得水準がえらく下がったんだと実感させられるね
安倍のせいなの？山本太郎にしたら解決？
夢がないねえ、ホンダなのに >>384
キロワットニュートン
がデフォルト
ホースパワーは括弧書き >>387
セカンドバイクに良く回る250は最適。 30年前の最終NSRが82万だった。今が安いのか、昔が高すぎたのか？ もう2020年なのに２気筒でも直6みたいな音出せる技術は無いのかよ マフラー2本出し復活させたのなら
左右に振り分けてほしかった 時代は変わったな。(遠い目)
2発41馬力が80万か。
4発45馬力が50万の昔が懐かしいわ。 景気対策に50cc原付規格廃止
パワー上がれば潜在的需要はある 高校生で免許取立てで乗ったのがCB250だった・・ ホンダお得意の後だし戦法が
カワサキZX25Rで邪魔されたな。
ダサい単発CBR出して、顔を変えてイメチェンして、
2発でカッコイイ仕様を出してくる。
買い替えさせるために、意図的にイイ物を先に出さない。 >>396
日本人がバイクに興味なくしただけだろ
アメ車、ヤンキー漫画、モーターレース、全部そう >>360
楕円ピストンはレギュレーションで禁止されてるじゃん
４気筒だすか３気筒だすか、２気筒のままなら高回転とトルクが両立するＶ型しかない。
並列２気筒なら後方排気って手もあるけどヤマハの真似になるからホンダがやらないだろうし。 >>400
いま200万とかで取引されてるのもあるんやで。NSR250
2stの値上がりがひどい あれがダメこれがダメととにかく否定から入って
何も買わずどこにも行かずに済む口実を探す老害ばかり
日本が衰退してる一因がよくわかる >>407
ホンダなんてオッサン臭いデザインばっかりじゃないか
カッコいいと思ったことなんて一度も無いわ >>408
じゃあ3ない運動のせいか、緑のおっさんの取締のせいか
うちの地元じゃ5年前でも高校入る時に免許取るなって念書書かせてたな >>412
見事にやらない理由探しの天才集団と化したよなｗ >>396
日本のメーカーも期間工雇ったり海外生産重視にしてるから日本人を貧しくする構図に加担してる側でしょう
国内で売れないって嘆くのはタコが自分の足食ってるみたいなもん >>2
バイクが高くなったんじゃなくて相対的にお前の給料が少なくなっただけ NS-50
ガンマ50
リミット解除したら１００きろ .>>412
ここ20年でようやくスポーツバイクが普及するようになった新興国では
そういうおじいちゃんはいませんからね…
ちょっとうらやましい 次はヤマハが全てのステータスを上回るバイクを出して、スズキが別ベクトルのバイクを出す
そして結局スズキが一番だなってなる >>418
グローバル人材における適正価値に合わせなきゃ、
もう商品なんか作れないんだわ。 モデル末期に投げ売りな
>>421
４０万ニンジャが、なんでバカ売れたのか
みたいな >>81
中型カテゴリーだと400でなくて250に行く人が多いようだ。
400買うような層は大型に行ってる。 パワーとかどうでもええねん
日常の足として使いやすいかどうかを考えたらVスト250がベスト >>412
それはお前さんが消去法を習得できてないだけ。
まぁ、一種の暗号みたいなもんだと思っておいてくれ。 普通で乗れるスポーツバイクは
これとyzf-r3とニンジャの新しい奴か
r3が排気量からして1番良さそうだけどな >>420
V4プロアームで20000回るの出してきたら貯金はたいちゃうかもしんない
いや嫁が・・・ バイクもすぐ電動化するかと思ったけどハイパワーのはそうでもないね
やっぱモーター&バッテリーだとあんまり馬力でない？重くなる？ VT250F（3代目：MC15型、通称 FG）
'水冷4ストローク90度V型2気筒DOHC4バルブ 249cc 43馬力を排ガス規制に対応して再販してくれないかな。 >>424
ヤマハまではあるだろうが、スズキは今更ってモノ出して、
鬼の値引きまでが様式美。 >>126
タイだともっと安いぞ
単純に日本じゃ売れないから 走りのメカだけはアナログだからもう安くは成りません >>385
ＳＶシリーズって何気に凄いよね、トルク4.2ｋｇ以上あって53ＰＳ
フレームもアルミでトラスフレーム。後継の400グラディウスは55ｐｓ以上
ＳＶ650はＸが格好良い >>421
若者が半年のバイトで買える値段かな(´・ω・｀) ポジションきつきつでホビット専用だろ
余計なもん取っ払ってモタードかアドベンチャー出せよ
50万代で
気軽に乗るが250だろ
トルクもねーし街乗りした時ギアガチャガチャめんどくせーよ >>434
電動バイクはパワーは出ますが
それによる航続距離、そして充電時間が問題ですね… ホンダならせめてVツインで出せよ
パラツインとかだっさ 今日、折り畳み自転車で茨城千葉の利根川サイクリングロードを佐原の51号折り返しで80km走ってきた
人力エンジンのほうが面白いだろ ヤマハは去年R25も新型出したばかりだし当面ないんじゃないの？ >>428
車検有る無しは大きいからね
皆出来る限り維持費払いたくないんよ
そんな余裕ないんよ >>226
バカの一つ覚えだよな、「250ならブン回せる！」 >>438
エネルギー密度のブレイクスルーが全く無いので
６０メガパスカルな、水素の方がまだマシだったりと ホンダ、250cc、2気筒と言えばVツイン。
Vツインと言えばVT250だろう。 カワサキの新設計4気筒が
当たるかどうかチラ見しながら
結果出るまでの繋ぎて
カワサキがバカ当たりしたら
ホンダも新4気筒エンジンを
出してくるだろうと予想
当然カワサキをスペックで
上回るだろうと思う >>261
東南アジアを下に見る時代は終わったぞ
話題になってる4発ニンジャだってインドネシアだしな >>411
成る程
総額も整備費もクソ高くなるけど、高トルクも高回転も出せるな。
Ｖ4なら余裕で45ｐｓは出るし、コーナーの立ち上がりで勝てるな >>458
ホンダが被ってるのはワザとか？
それにヤマハとスズキ・・・ カブの方がスペックが上
どんな状況でもＡＫ－４７ぐらい
郵便、新聞紙の配達に使ってるだろ >>461
某バイク屋系YouTuberはスーパーチャージャー付きのZX25Rが数年以内に出ると予想してる
ないとは思うがもし出たらホンダさんがいくらスペックいいの出しても勝てないぞ >>450
感電と事故して破損したときにバッテリー液がヤバイ
リチウムイオンバッテリーの溶媒の物によってはアスファルトが溶ける ＣＢ２５０Ｒ
ｖｓ
ＣＢＲ２５０ＲＲ
だと、どんな勝負になるんだろうね >>275
欲しいとか欲しくないじゃなくて所得差の話しじゃないの？ RR-Rは今後のレース用に名前は控えておいたほうがいいな
出すならV4でRVFにすべき >>467
ホンダは既に2017年Ｖ型エンジンの過給器の特許取得済み
スーチャーもターボも >>327
リッターバイク2台、8001台、DR-Z400sの4台持ちだがDR-Zは見劣りしないどころか最後に残すのは多分DR-Z >>434
飛行機も戦車も電気では能力発揮出来ないから現状は内燃機関に
勝る動力源は無いと思う >>455
250ｃcだと日本の峠なら全開域を駆使出来ると思うが
間違ってないというか、それ以上はサーキットの世界だな
リッターバイクで全開って、全く無理だろ バカチョンは妄言病の極右低脳障害モンキーwwwwwww CBRで2気筒には売り始めた時から違和感しかなかった。
CBRは4気筒であって欲しかった。 たっか。
こんだけ高いならせめて自主規制取っ払えよ。
やんちゃ坊主買えないから心配するな バイカスって、騒音公害撒き散らして何とも思わないの？ 今どきバイク乗っててもモテんからなぁ。
俺の周りで可愛い彼女連れてるやつは大体軽自動車乗ってる。
モテるかモテないかはコミュ力とルックスなんだよ。 >>489
そんなのみんなわかってるし車もバイクも自己満足だろ >>473
所得所得って頭悪すぎだろ
タイやインドネシアには80万のバイクなんかポーンと買える層がゴロゴロしてるって事をいい加減認めろよ >>480
伊豆スカイラインだと直線で吹けきっちゃうよ
それでも170km/h しか出ないだろうけど（笑） >>468
並列2気筒のコレでこの価格だからな、Ｖ4とかエグい価格になりそう。
結局はＶ型2気筒にしてＳＳ、ネイキッドは同型エンジンをデチューンしたＶＴＲにして量産効果出してコスト抑えるのがベストだろうね >>473
これでわかりにくければ
10倍の購買層がいればその上位がどれだけお金をもっているかという話になります >>489
ロレックス持ってるとか
そういう時代でも無いのに >>2
エミッション対策が昔より滅茶苦茶厳しくなってるから。
コスト上がっちゃうのは仕方ない。 BMWが縦置き4気筒を横置きにした時に
だせえ！30年遅れのCBRかよ！
って思ったけど、本家が二気筒になってたでござる >>284
自転車普段から乗ってるなら乗るのあたりまえだろ馬鹿か ホンダ・ヤマハも4気筒を出さざるえなくなったな。
そこでスズキは変化球で挑んでほしい、Γ復活でしょ。ちょっと弄って70psのヤツ >>489
Kawasaki乗りはモテモテだけどな 40馬力くらいのバイクならカウルいらないから安くして >>480
街では戦えるが峠の上りではパワー不足。 これからどこ走っても後ろからいつZX-25Rが迫ってくるかに
おびえながらバックミラーを見続けないといけない250RRなんて
誰が買うの？ >>495
伊豆スカイラインまで行くのか。ウチは大阪だから無理だけどな
関西のなんとかスカイラインとかはそんな高速コーナー使う場所が無いわ
六甲山でも使い切れないしな >>519
そりゃ日本人なんて大して相手にしてないやろうからな >>507
他日本３社と違って
鈴木２輪は独立採算なので、冒険が出来ない 昔のホンダの250といえば単気筒のCB250RS
だがツインのカワサキZ250FTやGPz250もいいバイクだったよ >>519
若者はバイクに乗らないからな
車は興味あってもバイクはって人が多いからな >>512
イキったニーハンのケツ張り付いて、上り前の信号待ちゼロスタートから加速、
・にする遊びを一時やってたｗ >>489
今バイク買う奴は奥さんいて
下手したら子供も手が離れた奴対象じゃね
価格的にも貧乏人は相手にしてないだろ 足掻いてもカワサキには勝てんよ
もはやオヤジ狙いじゃなくて
頭のネジ外れてる若いやつが対象 NSR欲しかったなぁ
電動バイクで2スト加速を超える時代きそうだから
そっちに期待するか >>523
バイク全盛期のスズキはトップクラスにヘンテコなバイク作ってたのになぁ >>520
俺の友達で強力なワキガの奴をWって呼んでたんだけどそいつがBMWを買ってからBMワッキーと呼んでる >>516
高速コーナーを堪能したいなら箱根ターンパイクかな
登りだと完全にパワー不足で萎えるだろうけど >>531
そんなイレギュラー知らんよ(｡･ω･｡) モンキー
カブ
ハンターカブ
次の復刻はCD125Tだよな！
信じてるぞ >>525
決して興味がないわけじゃないんだよな。
そういう視線を感じなら、まだ乗ってないんだって優越感に浸っている。 久しぶりに納屋から阪神タイガースカラーのTDR250引っ張り出してコンビニでも行くかな >>525
免許さえも持って無いに
停める所なくて
ミドリムシ餌食に
一緒に持ってるであろう普通免許も免許停止な憂き目にあったりと
むしろデメリットとしか思わないだろうし >>2
俺が乗ってたTZR-SPは80万とかしたぞ 高くても夢とロマンがあえば乗れる
車検とか言っているのはいただけないが
ホンダだぜぇ？？？ 250なら単発が一番いいよ。
トルクは多気筒と大差ないし、非常識な高回転は不要だし、
カタログ馬力スペックが少々低くても
車体がコンパクトで軽いほうが効くよ。
馬力求めるなら250多気筒より400や大型のほうがイイ。 85万で、屋根付きエアコン付き4人乗れるミラ買うわ 道志道を流すくらいが丁度良い感じだな
でもそれならアプリリアの125の方が楽しそう >>530
途中から変わったわけじゃなく
ずっと独立採算なので
今風の日本に落ち着いたのだろうと でも41頭の馬と綱引きしたら即転倒してガッシャンバッコンズタボロなるけどなｗｗｗ >>498
どこから１０倍と言う数字が出てきたのか？
そしてその富裕層が250ccのバイクを欲しがる理由は？
富裕層ならバイクだってもっと高級機種になるだろうし
そもそもクルマを買うんじゃないの？ 250は遅いからなｗ車検ないメリットより日頃の乗り心地の方がストレスたまると思う
リッターバーク乗れよと言いたい自分で車検通せば安いもんだよ >>489
30年前から来たんか？
モテたいからって理由で乗ってる奴なんておらんぞ
逆におっさんにモテモテの車種はあったりするが >>1
250レーサー風ならカワサキを買うかな
250ネイキッドならCB250Rがいい
いい値段するなあ 41かぁ、せめて48くらいにしたら現行から乗り換えしても良かったのに。 ホンダは白
ヤマハは黄色
カワサキは緑
バイク王戦士
なお、ピンクはいないもよう >>557
バイクは趣味でクルマで持ってるでしょw 1万回転超とか 車なら レッドゾーンだよ信号だらけの日本じゃ実用的じゃねぇよ
80万も出すなら
N-BOXのエンジンで2輪を作れよ
【最高出力】43kW［58PS］/7,300rpm
【最大トルク】65N・m［6.6kgf・m］/4,800rpm
>>522
去年モデル
http://img.gifmagazine.net/gifmagazine/images/9081/original.gif 高い高いって
日本だけ給料上がってないんだから
しょうがないね
海外から見ると日本は
安くて良いものが沢山あるよ >>2
昔sp仕様のFZR400RRが89万円で売ってたことを考えるととんでもない高さだな。
こいつはそんなに性能上がったんかね。 https://i.imgur.com/EuqKMou.jpg
ホンダが4気筒250出さないから35年目になるぞ
カワサキ のzx買いたくないから早よホンダも4気筒250出して >>557
わかったわかったもうあなたの勝ちでいいです
東南アジアのバイクは高い！けしからん！で残りの人生を送ってください >>550
根本的にここはお前には意味の無いスレッドだぞ 今更、ZX25Rが出てんのにニダボ買う奴は頭の悪い信者だよ ホンダツインと言えばハーフカウルのVT250 F中古乗ってた
モリワキマフラー付けてボロロオンとな
すんごい乗りやすかったぞ高速から酷道まで >>525
若者乗ってないと言っても昔に比べたら減ってるだけで、意外と乗ってるぞ
ただおっさんみたいに群れて走ってないから気付きにくいだけだと思う >>558
ウチの嫁は足として250ｃc乗ってるぞ。原付きは怖いからと
昔は1200乗ってたからかな、小さいの怖いらしい
トリッカー250だけど、購入後10年超えるけど、走行距離1万行ってないw
電動自転車、250のバイク、送迎にクルマとそれぞれ使い分けてる カワサキが4発出すと。。。
アホンダ「ツインの方が総合的な戦闘力は高い！」
んで結局CBX出してたよなあw
信じてスーパーホークⅢ買ったオレは大バカw >>1
また2気筒なら、2気筒の名機VTシリーズを復活だろ
CBRは4気筒と決まってる なんでこんな、デザインが、だっさいん？。 ＮＢＯＸは秀逸やのに、何このバイクのクソデザインは、、。 >>563
ホンダ「ミドルクラスに4気筒は不要」びしぃ >>584
NBOXは日本人向けで
これは東南アジア向けなんで日本はついでです 車もバイクも経済力があれば何台でも欲しいんだよね
ただ置き場が無いんだよ
マンションなんだけど
既に地下駐車場2台車
バイク1台がバイク置き場に
これでうちはパンパン
駐車スペースの問題だけは
ここだけは
糞田舎モンのダサい馬鹿が羨ましいわ 仮面ライダーみたいな、こんな幼稚くさいアホなデザイン、格好悪くて乗れんわ。 まぁ正直、今時は若者にもバイクはようお薦めできんわな
俺が乗ってるせいで甥っ子もバイク乗りたがってるようだがバイクはやめろ、車に乗れと言ってるし俺
万一事故にでもあったら姉に顔向けできんしな
生い先短い俺なんかが逝っても別に、まぁ、好きな事して満足して逝ったんだからとみんな納得するだろうが
若い将来のある子だとそうはいかないからなあ 10年程前に新車で買ったゼファーχは60万円くらいだったなぁ
今はプレミア付いて倍以上するけど、親の介護でゼファーを売る羽目になるわ貯金の200万円は失うわ離職するわで災厄だったわな
だから、バイクって聞くと糞親の介護で人生狂った事を思い出す(´・ω・`)
おまえらも介護には気を付けろよw 仮面ライダーみたいだからいいのかも知れんぞ
おれCBR400R乗ってたけど、まさにサイクロン号みたいだった あいかわらずホンダの日本国内向けはボディ色がかっこわるいのう リッターバイクが200psなら1/4で単気筒250ccで50ps位の軽量なモデル出ないかな。でもモトクロッサーでもやっとその位の馬力だから無理なんだろうなぁ。 >>598
まあ昔に比べて確かに高いけど、古いやつはもっと高いパターン(´・ω・`) トリコロールカラーのCBR250Fはいいバイクだったのにな
なんでこんなに魅力ない会社になったのかね まあ、若者向けのデザインのつもりなんだろうけど、カッコ良くないな。 価格はまあコレで良いけど
ダブルRならインライン4にしないとなあ
カワサキが出してるのにどーしたホンダ これじゃ若者はバイクなんか乗れないわな。
今、原付ですらいい値段するもんな。
バイクはあくまでも嗜好品。生活に必要な車とは違う。
そこまでの金額出しても欲しい人は少ないだろう。
メーカーは売れないもの作って自ら首を絞めて行っているのかね。 >>476
あれは名車
鈴木のコスト度外視感がまさに変態レベル ニコニコの七原って奴の放送見てたらバイク欲しくなったわ ゼファーが120万とか狂ってんな
俺は常に最新の新車しか興味ないから
古い腐った中古なんて買うヤツの気が知れないね 軽自動車と同様に今後車検の無い250がフルスペックになって行くとも思えないがホンダは本当にダメだな。 バイクは楽しかったな もう40年も経っちまうのか
おれのRZ250 写真1枚残ってないけどいまだに細部まで鮮明に覚えてる カワサキに魅力で負けてる。
125ccに見える車体、2気筒、タイヤサイズは分からんが、カワサキはリア150とNSRクラスのサイズ。
値段か同じならホンダ党の俺でもカワサキ買うわ。 >>579
一応、教習所で指導員やってるけど、免許取りに来るのは大型二輪のオッサンや25歳以上の社会人ばかり
普通二輪は四輪の免許代払えない中国人女性とブラジル人の若者と軽度知的障害ある40代実家暮らしのオッサン
男の若者だと首都圏の大学に通う大学生が春に地元に帰って普自二取りに来たくらい
普自二だと若いのは帰国子女やハーフの女の子が取りに来てる事は多い >>2
値上がりイコール経済成長とも言えるんだが
NHK始めマスコミが値上げを鬼の首取ったように報道して
殆どの日本企業は成長を諦めた >>611
もうとっくに日本市場は東南アジアのついでなんで別に
買わない人は買わなければいいというスタンス ガチ攻めするわけじゃないんだから少しはカワサキ見習えよ
2発で馬力上がったってもう誰も見向きせんよ VTはバイク便で相当乗ってたけど
遅いしサスはプアだし
しょせんはこんなモノだろうと諦めて乗ってた >>575
なんだ結局は根拠が何もなかったのか。
つまらん。 >>628
俺は精密機械と呼ばれたインラインフォーでカムギアトレーンが載ったモーターの様な音が聞きたい。 >>631
アホンダ社員もこっそり隠れてニンジャ4発買うと思うぞw > 水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジン
「並列2気筒」じゃないのか
直列と言うと昔のカワサキの中排気量レーサーしか思い浮かばん >>1
公道走行できる一般車なんてレーサーからみたらおもちゃや
重い遅いちゃちい >>78
発売即購入した想い出。重くて凄え遅かったわw
今でも売ってるの？ >>639
おれはNS-50Fだったけど、リミッターカットしないと遅かったねｗ 四気筒出すなんて寧ろkawasakiがあんなに攻め姿勢なのか不思議なくらいよ >>2
日本だけ30年間も給料が上がって無いからだよ
クォータースポーツモデルの価格が
30年で1.6倍なら安く抑えていると思うぞ
カローラなんて90万が200万超えだぞい
まぁ俺は買えないけどねw >>93
CB250か。乗りやすくていいバイクだった 俺の客にホンダ辞めて大学で教授やってる人がいたけど
ホンダのバイク2台持ってたわw
あれは偉いと思ったよ
俺は辞めた会社のモノはたぶん買わないねw 趣味の乗り物だから高いのは仕方が無い
しかし趣味で250買うやつ居るのかなぁ >>592
バイクを他人にはよう勧めんのは同じだな。危ないの自分が分かってるしな
20代に付き合ってた彼女と数年後に合ったらバイク乗ってたのにはビックリしたが
しかも二人、、、、後日ツーリング行ったけどな。Hな事もなく Ｎｉｎｊａ ２５０Ｒ インジェクションモデル
価格 21.06万円 支払
総額 28.49万円
年式2010年 走行距離8441Km
どうせ2年以内に1万㎞も乗らずに飽きるから、中古で忍者でも買えば良いよ
31馬力で十分だよ
>>642
ビックリマンチョコも20～30年で3倍ぐらいの価格に 買えないけどね >>160
その世代のガンマっぽいのまだ維持してるわ >>637
ホンダって昔、直列・並列に気筒って表現してなかったっけ？ Ｖツイン？4気筒じゃないのか？
ＶＴみたいだな。
なぜスペックダウンしているんだ
2輪車は？意味が分からん。 >>640
2段階右折してた？
俺は1度もしなかったゴメンなさい >>642
給料が上がらないのは物価が安くなったから
なのにクルマとバイクの値段は上がっている >>632
ホンダNR750をテストコースで走らせたけど、オーバルピストンV型4気筒はVT250が並んで2台走っているみたいな、何とも言えないしょうもない音だったぞｗ 何故バイク似たような見た目してるん？売れてないのになぁ >>641
世界中のカワ乗りがそれを求めているから。 んー。ホンダのVツイン、まあファイアーストームの感覚感覚合わなすぎて、CBRに乗り換えたからなー。学生の時にCBR250Rで始まったバイク人生はその後に多大な影響を残したな。
俺の感覚が合わないだけで、2気筒が駄目って意味ではない。 >>655
全てのバイクはガンダムを目指しているのだよ 昔は250って 45馬力やったやろ 今は下がってんのか 知らんかったわ
でも価格めっちゃ高いやん なんで？ 35年前に乗っていたわしのKR250が確か45馬力 馬鹿ッ速だった
おっさんが乗ると死ぬな >>641
ホンダとヤマハとスズキはMotoGPの最高峰クラスで何度も何度も優勝してるけど
カワサキは… >>617
2ストはパワーバンド入るまでの
モッサリが瞬間解き放たれた
ような加速感がクセになる カワサキは軽量化については考えない事にしているのかな
なんでもかんでも重いよね >>662
四輪も二輪もターゲットはガンダム世代だからそれで正解なんだよ >>586
エリミネーター250SE
並列二気筒規制前45馬力
これで君もひとりブラックレイン たかだか80万でギャーギャーﾀﾞｻｲ事言ってねーで
貧乏人は
https://www.goobike.com/smp/index.html
↑ここで10～20万で中古でも買ってろよ
貧乏草 ははっ もう上記にあるようにVT250 TURBOしか玉ないのだよ・・
これが社内政治に忙しい腐った会社の末路 工業系の大学近くに住んでるけど、今の学生はロードとかクロスみたいな自転車乗ってるぞ
エントリー層を育てる気がまるで感じられない値段やな >>663
まず排ガスやらの規制で必然的に馬力が落ちてしまう
それに伴って金額も上がる
馬力こそ下がってるが他の装備がアップグレードされてる（ABS装備やキャブがFIになったり） >>160
エンジン焼き付いて、Assy交換30万円の見積もりを嫁が受理してくれなかった... >>637
進行方向に、縦置きなら直列2気筒だけど横置きなら並列2気筒だよな >>674
たしかに・・・1200を90万で新車で買ったオイラはまだ同じマシン・・・ >>1
カワサキの本気に負けてる
ホンダはやる気あるの？ >>666
そうなんだ、俺は運が良かったのかな。
しかし原付だから7.2馬力で価格が279000円だった記憶。
コストパフォーマンス最低だわw >>679
2stの全盛期に焼き付きなんてあったのか なんでスクターが４ストになった
ＮＳＲ仕様のやつださんと >>670
1000ccWSBクラスのZX-10Rは他車より軽量化が進んでるよ。 カワサキが４気筒ならホンダは６気筒だろ
なにこのカイゼンみたいなの 本田技研は妥協したらダメ。
CBR250 RRの名前を維持するなら
最低でも20000回転 最低でも20000回転だろ。
こんなのCBRとは言えん。
夢の2万回転をとりもろせ。 >>160
安全性がすげぇ違うと思うよ 下りのヘヤピン リアブレーキベタ踏み
ガツンとシフトダウン・・ >>676
これはエントリー用のバイクじゃないし日本市場見てないので
そしてエントリー用の主要メーカー製バイクも海外のほうがいっぱい選択肢あります… そもそも糞少子化でエントリー層なんて育てる意味なんてないんだよ
30代40代50代なって金が余ったら
免許取ってバイクを買えば良い
もっと言えば16やそこらでこんなの乗ったらかなりの確率で死ぬ
そういった奴を見てきた俺が言うんだから間違いない 峠で何キロ出したとか加速がどうだとか抜かしてるおっさんは全部ガードレールに衝突していなくなればいいのに
そいつらのせいで今の窮屈な二輪の状況ができたんだろ？ これ乗ってる人結構見るね
この数年で２５０のスポーツバイクてすげえ充実したな 250に82万円
まぁカローラが300万する時代だしな >>684
ディオは7.2馬力で17万円ぐらい
プーリーとベルトとチャンバーとCDIと校則ギア入れても23万ぐらい >>695
峠の乗り物はなんでもいいんです 命捨てているヤツが最速・・・ >>692
16万は無理だろ。。。
昔々、CB125JXの新車が16万で、必死にバイトして買った記憶w >>695
バイクは駐禁強化という最後の置き土産で完全にトドメをさされちゃったね こんなつまらないエンジンやめてマルチとは逆の方向で
シングルでスポーツエンジン作ってみろ 250は中免の人がターゲットでしょ
今は中免って言わないんだっけ？ 250cc・直2で80万円はちょっとなぁ
せめてVツインで60万円だったらまだ目は向くけどね。 >>667
市販車ベースのスーパーバイク世界選手権では
カワサキはZX-10R ライダージョナサン・レイ が2015年からずっと
チャンピオンだよ。 >>672
ホンダは90年代初頭からガンダムぽいと言われてきたからな
初代インスパイアとか >>563
これだとパワーねーから400じゃねーと
でも360度クランクの音好きなんだよね 自動二輪取りたくなった、普通免許があると学科免除
だけだっけ >>707
５０CCのツーストのモトクロスバイクは良かった。
というか最高だった。わが青春のバイクは
５０のモトクロッサーのダサい奴。
北海道も一周したしｗ 4発で無い時点で要らない。
VTをフルカウルにしただけじゃん。 SSの団体とかが道の駅とかで一斉にメット脱ぐとビックリするからね
8割ハゲで >>714
そうです
あと実技も全部場内のみで路上はなし
コケても修理代いらないんで楽しんできてください >>715
モトクロスバイクで公道を走ったらダメだろｗ >>701
ディオに余裕で負けてたわw
乾燥重量が確か90kg 重た過ぎる 250
俺の時代は自主規制しての45馬力だったけど >>711
ヤマハは４発なんていいから
はよXSR250とVストみたいなアドベンチャーモデルだせ ホンダのエンジニアはzx-25rが売れるのを待っている >>720
どう表現すればいいの。レース用のだけモトクロスバイクと言うの。
エンデューロ―レースなんか市販車ベースだし。
当時の１２５CCのモトクロス公道ようは、保安部品外せばレースにも
参加できたんだけど。まあぐぐれば済む話なんだけど ２７０度クランクにしようぜ
音が多少マシになりそうだから >>588
クルマやバイクが好きなのにマンション買うとか有り得ないわw
クルマにバイクも好きだし釣りやるから12ftのボートも置けるとなると一戸建て以外は選択肢になかったな
ガレージ建てた代償として庭が少し狭くなったけどクルマやバイクを眺めながら飲むビールは最高だわ 俺がninja250r買った時と同じ構図だな
次にヤマハが4発出して、zx25rが次のモデルチェンジ頃にホンダも渋々4気筒出してくる
スズキは知らん 乗れば楽しいバイクだと思うよ
長距離ツーリングで乗るものじゃない カワサキに５連覇されてよわっかすになってしまったんだよ
待ちましょう >>688
ＣＰＵのインテルとＡＭＤライゼンの戦いかｗ 1990年の大卒初任給が16から16.5万円
2020年の大卒初任給が22万円くらい
1990年に60万円だったCBR 250RRが
2020年に80万円でも不思議ではない >>734
貧困層が増えた日本じゃバイク自体売れてない、というよりクルマも売れてないけどw
メーカーも日本より海外で売る事をメインにしてるよ よく2亀頭包皮炎走ってるけどエンジン音がトタトタトタですぐに250ってバレるんだよね。普通ヨンハツninjaの音聴いてみて考えるよな、 高いと思うなら、NINJA1000とかにすればよいやん。
安いやん。大型 いま250アドベンチャーモデルもちょっと流行ってるから
ヤマハとホンダも出すべき
CRFやツーリングセローみたいなオフ車じゃなくて 凄くいいバイクだけど
趣味で乗るならもっちょっと頑張りたいな やっぱ4発
CBR-250R '88を発売直後に買った。
シリアルは3桁だった。
オリワキのEMUマフラー付けて走った
ＧＧＹになったが、どっかにあれば買って乗りたい こんなバイクで長距離走ったら、クビと背中が痛くなって動けなくなる(>_<) >>13
ホンダも250四気筒出すから、真のライバルは出す。
ただ、四気筒は低速スカスカだから、街乗り＆ちょいレースは二気筒が速い。
ゼロ四の直線勝負なら、スタートは二気筒が速く、ゴール間際に四気筒がぶち抜く。
どっちが良いかはライダーが決める。
市街地で普通に50～60キロで走ってるのに、エンジンの音だけは100キロ越みたいなのを楽しむのが四気筒。 スパーダみたいなフレームで軽く安くしてくれたら2気筒でも問題ない >>730
250ccの45馬力は1991年まで
1992年に数値が引き下げられて250ccが40馬力、400ccが53馬力となった
ということでした。 バイク高くなりすぎよ。。。
CB1300とか5～6年前は100万円だったのが150万円以上まで値上がりとか酷い。。。 >>723
そんなことねーよ
スズキは125なら規制ギリギリの15psで36万
ホンダで15psの奴はでてねーし46万だ SDR200が欲しくてYOUTUBEで度々眺めてる
メンテの知識無いから維持難しいよな ８８年式ＮＳＲ250Ｒでしょ
250ccの45馬力、２スト、化け物 >>634
お前は東南アジア以下の金銭感覚って事だよ スペックだけでは計り知れない部分もあるから
ZR-25Rとの対決は興味深いな >>742
直4の高回転音は最高だよね
音だけでもZX25Rの価値があると思うわ
CBRがパワー上げても所詮は2気筒の貧弱な音しか出ないからね RZ TZRも良かったがNSR125Rツベでみてきた90年代が良かった ヤマハだけどRZ250Rが40万？くらいだったかな
今見ると30年前のバイクなのにもっと高くなってる >>760
サーキットや中高速コーナーの多い峠では対決する前に結果は見えてる 国内の生産は減る一方だし
国内メーカーだって逆輸入は当たり前の時代 >>2
そんなあなたに
ジクサーとGSXおすすめ
鈴菌に感染するけど 250を売るのは正解だがタイミングが悪すぎるな
そんなに儲かるほどリッターSSが売れるわけないし １０年ぶりにバイク屋行ってみたら
今はヤマハとか本田でも中国製とかインド製とか売ってんのな
日本で造っても売れないのか 販売予定台数3,500台ってのは月間？それとも年間？ >>740
塾の時給は、１９９０年1500円。今、１２００円くらい >>720
逆輸入車で、ホンダCR500に保安部品つけたやつ乗ってたよー >>698
自分で交換整備点検出来なければ、中古に手を出すべきではない。
前ユーザーがどんな乗り方したのか？にもよるが
外見だけきれいで中身がメチャクチャなんてのもままある。 カワサキがマルチ出すのが決まった今
同じ価格じゃ存在意義もなくなってしまったな
そもそもツインでいいなら650の方が安いわ 5chではバイクスレに人気なのに、
バイクは売れてないんだろう? いいから6気筒を出せよ。何十年も前にレーサーを作っておいて今できないはずは無いだろ。 >>773
マル走の族車はうるさいだけで
音は耕運機の唸り音だぞ >>705
乾燥重量115kgの乗るとすげぇこぇぇぇバイクができました・・・本当にこぇぇぇよ 特に雨 風の強い日 コンデンサーにホットイナズマを付けるんだ！
そして点火プラグにガンスパークを付けるんだ なんだまた「昔の250がー2ｓｔがー大型乗ったほうがー」
ってジジイどもが騒いでるのか
現行車虐め好きっすね >>758
そやつは2万キロが寿命というセミのようなマシン ちんまい２５０に９０万出すなら
大型取得してリッターバイク乗れ
ピーキー２５０なんかハチドリみたいにうるさいだけだぞ >>761
たぶん、そのぶん回しの楽しさと音の良さこそが
みんなが待ち望んでた最たるものだと思う
だからホンダも4気筒の開発に踏み切ったって噂がある
PWRで考えちゃうと、ちょっとお金出して600ccクラス買った方が遥かに良いしね 海外窃盗団にパクられて終わりｗ
高いから転売率高いしｗ 燃費が凄まじいな。
2名乗車で１L ４０ｋｍ
スーパーカブかと思うような燃費。
大型タンクで増槽したら
1回の給油で日本一周できるかもしれんな。 >>783
あれ125と同じフレームじゃなかったっけ？ >>786
自分とこの現行車でもCBR650とか100万だしなあ
割高感は否めない この速さなら言える
「オイルを漏らして走り去るのはだいたいカワサキ乗り」
「聞いてもいないのに燃費自慢するのはスズキ乗り」
「赤信号に向かってフルスロットルでどや顔してくるのはヤマハ乗り」 >>772
海外部品日本組立が多い
大型高級車は全部日本なのかもね >>33
タイヤが細い訳じゃなくて、他が太くなり過ぎただけだろ。
太過ぎるタイヤは確実にエンジンパワー食われるよ。 EVでぱっといないと思ったらバイク復帰だ
駄目だこりゃ 昔はカワサキか……と言われてたのに今はninjaの方がいいと言われるなんてカワサキ頑張ったな 拙いしかも間違った知識満載の昭和爺 専門学校卒のグッドスピードにも馬鹿にされてっぞ >>788
免許はあるけど、大きいのは倒した時に一人で起こせないから
大型は乗りませーん。
中型の重量なら大丈夫 >>793
丸々一緒じゃなかったよ 補強があるかはわからなかったがエンジンマウントがちと違う・・ 家電はだいぶ安くなったのに
バイクや車はバンバン上がるな >>1
いいからホンダはBAJAを復活させろ話はそれからだ >>781
1966年のRC166ですね。
出力は60馬力以上／18000rpm、最大トルクは2.36kgm／17000rpmと
いうことでした。
今、市販車に200万を超えたりしてｗ >>805
倒れた大型のバイクを起こすのは女の人でも体力なくてもコツだよ >>802
カワサキ昔からカッコいいじゃん
Z400FXやZ400GP乗ってるイカした奴したな
2ストのKHは神だった、パンッカッカッカッってチャンバーの音が良かった >>772
一応ホンダは国内の拠点持ってるんだけど国内生産のクオリティがアレすぎてあまり良い噂を聞かない もうちょっとオフ車のラインナップ増やして欲しい
いつの間にWR250も消えてるしｗ >>809
俺のＸＲを買ってくれ。
全く動かしてないが、たぶん1万キロくらいしか走ってない。
腐っている。ちなみにキャブの純正は売り切れた。 この値段設定は50才代の子供が大学出て住宅ローンも終わった世代にとっては、おもちゃを買うのに程々の良いとこをついてる。 ３ない運動やりすぎた
バイクでも社会との関わり方の方向に教育するべきだった >>812
コツだのなんだのあるけど、大きいケガはしてない状況で
実際公道で倒した人は自分で起こせなくて
右往左往したり、電話でどっかに連絡したりしてるの
見るんだよ。
立てようとするもなかなか動かせず
移動がされない間、車が通れなくて通行のジャマになってた。 >>70
何も分かっちゃいないお前のレスがダサい。 >>826
通勤でアドレス125だよwww
昔はGSX400FS乗ってた >>792
環境性能は昔のバイクに比べて段違いに良くなっているよな ワイのバンディットは45PSやったで
規制はほんとしょーもないな >>525
晴れた休日の道の駅へ行ってみ？
オッサンも多いが、若いバイク乗りも案外多いぞ。
オッサンのオレが恥ずかしくなる位、若さで溢れてるなw >>765
サーキットではまだ見えてないと思うよ。重量差がありエンジン特性が違う。apとかjpでトップ10がカワサキ車両ばかりになれば結果見えたと思うけど。 >>35
ポリゴン処理が稚拙なのだろう。アメリカ前世代のステルス機
がそんなだった。 この速さなら言える
「エンストする場面じゃないところでエンストするのはだいたいホンダ乗り」 二番煎じが大得意なホンダだからダブルディスクの4気筒を出してくると思うよ。
令和の二ダボ。 RZみたく同一フレームで250とそれ以上の排気量のバイク出してほしいよね4ストなら750ccくらいのエンジン積みたい >>836
筑波のバックストレッチで引き離されてくのが目に浮かぶ
鈴鹿なら前を走るカワサキが見えないくらいになるだろうなあ 決して気負いせずそれでいてある程度の所有感も満たしてくれるような車格だと今どんなのがあるの？
気になったやつだと
cb400ボルドール
cbr650r
ninja650
あたりになったんだけど >>30
ポリゴン処理が稚拙なのだろう。
アメリカ前世代のステルス機がそんなだった。
（アンカーミス>>837 すまん。） MVX再販なら買ってやらんでもない
現代の鼻詰まりバイクなんて乗ってて楽しいのかな >>825
オッサンは無理ない250で頑張れよ
頭禿げてるし蒸れてるぞ Z400FXが出た時に
2気筒がええんや！と言っておきながら
後出しでCBX400Fが出た流れと同じ >>853
NSR250は70馬力くらい出てた
カタログは45馬力だったけど ホンダはカブから殆ど進歩してないな
カブが最高文句なしだろ
山でもどこでも行ける最強バイク
50キロ出れば充分だろ
これを鍛えろよ
なっ >>859
スズキンに患った人
漢ならカワサキダロォオ？ 4発じゃないのに、CBR250RRなんて名前付けちゃうから… >>447
40～50十万がいいとこって感じかな？ >>858
ガードナーレプリカのメットで88NSR乗ってたよw
慢性下痢でリアがオイルまみれだったけど早くて
楽しいバイクだった。 ホンダってNSR 88のときからチト困ったメーカーになっていて
人が死のうが動力性能世界一・・・仲間はプルハンで転んで死にそうになったよ
それ以来ホンダは信用していない 40万や50万の足ならCB250Rかレブルでいいんじゃないの はやくスズキも本気出さないかな
GSX-R250R出してくれ スズキだけは独自路線を進んでるよね
ジクサー
CBX
この辺りを新車50万円台でSS出してくる ツアラーだけどば >>621
インフレが進むどころかデフレだからな
順調に経済成長していれば相対的に安くなっているものがデフレのせいで相対的に高くなっている ヤマハはインターカラー
ホンダはトリコロールカラー
カワサキはライムグリーンが似合うね。
スズキはどうでもいいやw えっ？バイクって41馬力しかないの？間違い？
軽でも64馬力あるのにw
こんなに非力なもの作って買うのいるのかなw 直列２気筒のイモエンジンのくせに「R」の大盤振る舞いのネーミングチューン 250が80万かよwwww昔のCBR250RRのトリコロールカラー欲しかったな。
TZR250後方排気も格好よかった。昔のバイクは味があったね >>874
660ccで64馬力しかない軽自動車の惨めな事 >>872
消費増税を2回もすりゃインフレにはならないわな >>874
軽自動車売ってない国で売れるんで問題ないよ インドネシア人が80万クラスのSSを乗り回してる時代に日本人は高くて買えない・・・ 中国人観光客が日本に来る本当の目的って買春ツアーだから
日本人女性爆買いツアーとか本気で組まれてるし
それだけ日本人の給与は安いってことやで？ >>866
あんな化け物を転がして生き残ったのか。
大したものだ。バイク屋さんで試乗して、これは死ぬ
と思ったものだ。 昔のTZRでさえ50馬力程度はあったろうにCBRなのに41馬力なのか… >>884
東南アジアの20代～30代
安くて頑丈な世界戦略車からスポーツバイクへ順調にステップアップしてきた世代 >>882
しゃあない。
今や東南アジアの奴等からも日本人はケチで大して金持ってないってバレて白い目で見られる時代だ >>891
本来、日本人の賃金がきちんと上がっていれば80万円なんて安い！ってなってたんだぞ
30年デフレだからな そーいや今日峠でトリッカーの人速くて上手かったな
同じセブンに寄ったけど
けっこう年配の人で驚いた いくらエキサイティングな風貌にしようとも長閑なエキゾーストノートが哀愁を誘う。 >>890
東南アジアの自動車メーカーってあったっけ？ 白い目もなにも東南アジアの連中は自力で何も作れないじゃん 馬力アップ前のホワイト持ってる
チェーン掃除したり盆栽化しかけてる
何をどうやって馬力上げたんだろう >>747
CBR-250R '88って、あの中途半端なやつ？
ハリケーンだっけ >>851
ははっw
申し訳ないなぁ、これが全く禿げてないんだよ。
フッサフサの長髪なんだぜ。
ちなみにバイク歴30年な。 ナンて加速だよ？ ナッちゃん････ "化物（バケモン）"だぜ？ CBR250RR爆音スペシャル（ソイツ）のエンジンは････ >>893
1990年の大卒初任給が16から16.5万円
2020年の大卒初任給が22万円くらい
30年デフレって何？ あーあぁ、1ドル80円とかの時代がまた来ないかなー。 >>891
TT-250Rを買ったとき
「トレールで４４万とかｗｗｗｗ」
って笑われたあの日。 >>898
S660みて高いと思うのと同じ
分相応にジクサーとか買えばいい 税金掛からねえってのがあるからなあ
高い過ぎるけど >>913
どうだろう。ブレーキとシャシーは長足の進歩を遂げていると思うよ。 30年前のお値段です
タクシーの運ちゃんが月50万貰えた時代 トータルな性能では凄いんだろうけど
今更41馬力ではインパクト無いしなぁ バイクってスクリーン付きスクーターじゃないとつらくね？
マゾかよ >>900
ベトナムメーカーしらべてみるぜ！
>>909
プロトンは知ってるぜ！
4輪の画像も見てみたら、意外といいの作ってるみたいだな
http://response.jp/imgs/thumb_h2/526273.jpg またVツイン作ってくれねえかな。
VTR1000Fは楽しかった。 カブの250が欲しい
それかCB250RS-Z RRみたいなヤツ >>917
13000回転なんかすぐに壊れそうだな
【最高出力】43kW［58PS］/7,300rpm
【最大トルク】65N・m［6.6kgf・m］/4,800rpm
の軽自動車の方が実用回転数 10万㎞ぐらいは使える >>919
いや…さすがにこれは悪あがきとしか…。
まあ他の250cc歯牙にもかけないくらいレブル売れてるから余裕なのかもしれないけど。 大昔のバイク買った方が圧倒的に安くて速いというバイクの業界の悲哀 >>918
50万あればハーレーのXG750が中古で買えますね。 >>73
お前バイク乗らなくていい
卒業おめでとうございます >>916
東京なら今でもいっぱいいます(新型コロナ前まで)。 >>914
今は金利が安くて住宅ローン組むの良いぞ ＞2気筒
コストダウン感がすごい
CBRは4祈祷20,000rpm無いとダメでしょ >>930
昔のスポーツはキャブで始動が面倒だし暖機運転しなきゃならないし
燃費ひどいし臭いしオイルたれて汚いしABSもないしリンクサスもないし
高回転まで上げないと意味ないけど上げたら騒音で通報されかねないし
要は馬力以外のすべてを捨てる覚悟がいるけどそれでいいなら >>922
ベトナムのはビンファストだろ？
今年から立ち上がるみたい
エンジンは欧米からの輸入みたいだけどどうなることやら？ >>880
失われた10年もいつの間にか30年だからな
年率3%の成長でも2倍以上になる >>930
そのあたりは電制入りまくった車と違うとことかもな
今の四輪はトルクベクタリングでアホほどハンドル切るだけで曲がるし >>941
日本人の賃金は大企業の内部留保と外資ファンドの餌に消えました(´・ω・`) >>927
S2000が街中で鈍足だったのを考えると・・・・
>>944
国内は役に立たない学校を作りまくったな。 2016年式のCBR1000RR、バッテリー切れてて不動だからって乗らなくなったダチが120万で売ってくれた
走行距離見たら3600kmでやんの、勿体ねぇ >>901
…あいつあの長髪でごまかせてると思ってるのかな…落武者やん
息はポイズンだし… 初代ＣＢＲ２５０Ｒ乗りだけど欲しい。何でこんなにカッコエエんや、ホンダさん・・・ マフラーが変な装飾でダサいです、ベトナム感がする
ここは無骨でいいのに・・・・ 車の方のスポーツカーはもう若者が買えないような値段になってしまったけど、バイクも倍ぐらいの値段になったけどまだなんとか買える値段ではあるな >>954
仕方ないよ
バイクは日本よりベトナムの方が売れているしね >>955
だけど、今のシビック Rとか昔とは違う化け物だし 高速使ってロンツーしなければこんなので十分だけどな
これで高いつてんならスズキのシングル乗ってればいいのに >>2
ありえんわなあ
250に出しても良いのは50万以下 見出しを見てぱっと思ったことは、この値段だったらみんなカワサキの4発買うだろうな、と。
ホンダはなぜこの値段でGOサインを出したのか・・・ >>959
エボインプシビック 公道でオーバースペックじゃねぇの？
あんな事してたから、日本の経済は・・・・・ 2スト2スト言ってる奴らさ
2スト買って乗ればいいのに >>972
排ガス規制と騒音規制がクリアできりゃな 250だったら2発、さらには単発の方が乗りやすいとか言ってるのがいるけど、気筒数が少ないとトルクバンドが狭いんだよ。それとエンブレが強く効くから実は乗りにくいの。
このCBRはわざわざスリッパークラッチつけて強力エンブレを回避してるけど、そんなのつけて値段高くするんだったらマルチにすりゃいいのにさ。 もうGromに移行したおっさんは指を咥えてみているのや… 国内4メーカにプラスとしてKTMとアプリリアの
むつどもえの闘いが見てみたい。 こないだ、たまたま通り掛かったバイク屋の店先に、ロスマンズカラーのNSR-SPRが160万で売ってて腰を抜かした。 それよりもカワサキがW1みたいな大型レトロを出してヒットしてるんだから
ホンダには是非とも４本マフラーのドリームCB750FOURみたいなのを出して欲しいな 80万越えの価格は高すぎ。スズキのGSX250でも50万円台だぞ >>982
2気筒＋スリッパーで商品性があがるって思うならやりゃいいよ。 いくら性能良くても250CCのバイクに80万も金出そうとは思わないわ
バイクはもうオワコンだろうな
個人的にスーパーフォアほしいけどあれも100万はする
バイクの値段上がりすぎ >>986
決して高いとも言えんさ
永田町と霞ヶ関に池沼しかいないせいで国民の給料が低過ぎるだけさ 250の4発なら60万円がマックス…2発なら52万円くらいか
82万円というと150%以上高くなったのか
今や初任給28万円位じゃなきゃいかんということか
そりゃ多くの日本人が貧乏やわ >>392
30過ぎてこんなコメントするんだ
マジでヤバいわ >>986
CBR250は30年前でも60万超えだったろ
同じ値段の軽自動車は倍の値段になってる 貧乏人に買えないのは仕方が無いが、テメエが買えないからって、バイクはオワコン！ってアホかよw
終わってんのはテメエだろ こんな値段だったら旧車買ったほうがいいよね
パワーもあるし このスレッドは１０００を超えました。
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