おととしの日航機から部品落下で被害 原因はエンジン内部破断 熊本 [ヒアリ★]
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日航機から部品落下で被害 原因はエンジン内部破断
7/30(木) 12:10
配信 テレビ朝日系（ANN）
おととし、熊本県の上空でエンジンの不具合が発生した日本航空機から部品が落下して建物などに被害が出たトラブルで、国の運輸安全委員会はエンジン内部の羽根状の部品が破断したことが原因だったとする報告書を公表しました。
おととし5月、熊本空港を離陸した日本航空機がエンジンの不具合のため熊本空港に引き返しました。その際、エンジンから部品が落下し、益城町では病院の窓にひびが入るなどの被害が出ました。報告書によりますと、エンジン内部の破断した羽根状の部品が他の部品にも当たって損傷が広がって不具合が起きたということです。また、この不具合で合わせて約73キロ分の破片が飛行中にエンジンの排気口から外に出たということです。
テレビ朝日
https://news.yahoo.co.jp/articles/85808d9e22a60651a2061d9f98d2341f749aa61b こんなこと最初から分ってるじゃん、またまた糞の役に立ったことがない事故調査委員会 事故調査には年単位かかることを知らない馬鹿の妄言が始まります 阿蘇山噴火
地震
河川氾濫
空から部品落下
アサリの産地偽装
熊本は災害だらけだな 羽田に着陸する飛行機から、新宿の雑踏に部品が落ちて歩行者にヒットしたら、脳天カチ割るのかな？ ハヤブサじゃあるまいし、宇宙空間を回遊したたのでなけりゃ二年も落ちてこないなんてことはない。 また、最終的な再発防止策として、他のエンジンに使用されている全ての同型のブレードを令和２年３月までに新型のブレードに交換した。
なお、同型のブレードを新型のブレードに交換するまでの間、従来の４００飛行サイクルごとの定例検査（燃焼室及び高圧タービン部に対する内視鏡検査）に加え、２００飛行サイクルごとの追加検査（ＨＰＴ１段目及び２段目のブレードに対する内視鏡検査）を実施した。
結構な大事になってて草 >>1
結果はそうなんだろう！
だか知りたいのは、何故羽根状部品が壊れたのかだし、
羽根状部品って何処の羽根状部品だよ？ 空自の練習機のF3エンジンなんか35年使ってタービンに設計上の不具合が分かったんだよ
これから改修って東京オリンピックで墜落するの？ >>1
その羽状の部品が破断した原因は？
またボーイング社の修理ミス？
自衛隊が撃墜して２度焼きしたの？ >>20
１３番ブレードの破断は、ＴＡ（Turning Around（ブレード内部を流れる冷却空気の分岐・折り返し））部に生じた亀裂が進展したことによるものと推定される。
１３番ブレードのＴＡ部に生じた亀裂は、ブレードのコーティング層に生じた高温腐食による膨らみ（ブリスター）や亀裂を起点とする低サイクル疲労により生じたものである可能性が考えられる。 俺はあほですゆえ、
羽根状の部品とかいわれても、圧縮機なのか、タービンブレードなのかわかりません あんだけの事故起こしといてこれだからな
人の命なんて何とも思ってない証拠だよこいつら 羽状の部品 これ まださわられんの
http://imepic.jp/20200730/719130
日航整備員の服を着ている人おるけど、
中の人も日航の人やろか
それともべつのなんぞやろか 家が燃えたのは火がついたからです
車が壊れたのはぶつかったからです
と同じレベルの調査結果だな、２年もかかって >>1
なんでこんな昔のニュースでスレ立ててんの？３ヶ月前のですらダメって言われたのに >>22
どのスレにレスするつもりだったかはよくわかる >>14 排気口から出たっていうんだから、燃焼ガスを受ける方のタービンでしょ。
部品改修したら軽くなることはないんで、スプールの反応が鈍くなるだろうね。 HPTって high pressure turbineかな？
スロットルレバーに消しゴムでも挟むほうが対策としては安上がりじゃなかろうか HPTって high pressure turbineかな？
スロットルレバー根本に消しゴムでも挟むほうが対策としては安上がりじゃなかろうか >>34
事実関係を整理して記録して後に活かすのは大事なんだぜ。
お前の家が火事になった程度なら、1月くらいで適当に書類でっち上げでおしまいだけどな。 >>3
>>3
普通に報道されていた事故の原因の報告なんだが… >>6
バードストライクかもしれんがな
整備が原因じゃないかもしれん >>43
火で燃えてることに、お前は一か月もかかるのか？
普通の人は瞬時に理解できますけど。
やっぱ調査委員会の人は神経が違いますね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
