【二輪】ヤマハ、新型250ccバイクをインドで発売 空冷単気筒・２０馬力 価格は２３万円★２ [シャチ★]
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高い高い爺！出番だぞ～！
ﾑｶｼﾊｰ爺～！出番だぞ～！ ダサい
こんなデザインのバイク頼まれても乗りたくない 今の一般市民の収入からしてこれくらいが丁度いいね
23万ではカブすら変えない 川崎 4気筒80万台
本田 2気筒80万台
ヤマハ単気筒20万台
宗一郎が草葉の陰で泣いてるよ 600ccのツインぐらいの馬力の電気バイク頼むわ
もう車検制度や排気量に縛られなくて済む またこれから氷河期だろうからこういうのが売れるだろ どのメーカーも短足向けにシート高下げてるせいで車体もライダーもダサくなる
SSとかストファイのシート高高くしてくんねーかなー その方がカッコいいのに >>22
燃焼室の温度は900度くらい
外気温が15度も30度も相対的には大して変わらん >>25
アジア市場だと、SRとかエストレアとか、クラシックデザインのバイクは受けないのかもね。
いわゆる中華バイクと言われるような玩具的なデザインのラインナップが多い
まあ、最近はストリートファイター系の洗練されたデザインも増えて来たけど 所得平均に合わせて
料金が決まるんや
インドはインド うるさそうやなこれ
こんなもん公道走られちゃたまったもんじゃないでしょ >>32
つっても単体で考えれば250cc30万は十分安い
その代わり馬力が125並だから自動車専用道乗らん限り125でいいけど やっすいなぁ…
日本で売ってるバイクもこのくらいの値段ならなぁ… >>37
だね。安い。
125ccクラスでも40万円弱するわけだし。 あら安いからカスタムベース人いいんじゃない？ボアアップキットとか出るだろうしこれはいいね 俺の金銭感覚だと、バイクの値段ってこれぐらいであるべきだと思う
原チャリ５－８万 中型バイク２０－４０万 大型バイク６０万とか 原チャ買う感覚で
250が買えちゃうとか
やったじゃん 「ドラゴンボール バイク」で画像検索すると、楽しいよ。 好きになるのが早すぎて告白失敗！
whowatch.tv/sp/viewer/16667428 日本じゃハンターカブ125で44万円ですが・・・馬力も10ありませんorz 見た目はいい、安さが正義だな、実はやればできるんだね!!!!
日本で発売されない不幸とどうしてバイク自体が高くなったんだ？ >>43
いや、せめて250は50万、400は60万だろ
30年くらい前のバイクブームの時がこんなもんで当時は消費税も無かったか3％
それ以上昔だと日本が発展途上国だった時代だから
70代か？ しかしインドのボコボコ道じゃ４気筒乗っても単気筒みたいな衝撃をあじわえるからな
インドで単気筒は逆効果じゃねえかと思ったけど作りが単純だから故障が少なくなるのかな？ この位のを日本でも出せよ
じゃあまだ少しは売れるのに
後全国の峠いい加減通行規制解除しろよ >>65
もう国がバイク売れないように規制してるから無理やね
原チャリすら見なくなったもんな https://www.youtube.com/watch?v=SqVRtZ2vq40
> Exclusive! ?? Modified YAMAHA FZ25 Into CafeRacer Style By Bendita Macchina??
おもろｗ >>58
日本では中型以上のバイクは娯楽用品で車持ってる人が追加で買ってる
車持ってない若者でも親の車自由に使えたりする
バイク1台しか持てないとしてこんな安物買うか？
安くて普通に走れば売れるんなら250なんてスズキだらけになってるわ
正確に言えばGSR250以外絶滅してるわ >>63
空冷単気筒→軽量、造りがシンプルゆえに修理も楽、オイルとガソリンさえ入ってれば走り続けられる、低回転でのトルクがあるんで悪路には最適 これくらいの馬力のを売った方がいいんだよ
無茶してもしれてるし >>71
アジアでは日本ぐらいよ ４気筒だ大型だーって言ってるの インドはスズキの自動車大人気だし 似た様な性質のジクサー250がジムカーナでえらく使い易いらしい
ジムカーナのチャンピオンが絶賛してる
動画見ると低速からの瞬間的なダッシュがキモいぐらい鋭い
このバイクも似た感じでジムカーナだと速いんじゃないだろうか？ >>75
XSR155いいですねぇ。
排ガス規制とかあって売れないのかな？ これなら少しだけ高いけどSUZUKIの油冷26psのGIXXER 250 買うな アドベンチャーモデル出たんか
セローロードみたいな >>70
安物だから買える人もいるだろう
皆が高性能求めてる訳じゃない、通勤通学に最適な価格
と考えれば4年動けばいい。
そこから高性能版に移行させる方法を怠った結果が現状だろう 俺の美的感覚が世間ズレしてるだけかも知れんが
このデザインで売れるのか？クソダサい ZEALさんじゃないですかｗ
仮面ライダーみたいなかっこしてｗ
いつの間に単気筒になったんです？
お久しぶりですｗ 今はスズキも安っぽくて売れなくなってきてるインド市場に今更バイクなんか投入して売れるのかよ むちゃくちゃ欲しいがオートバイ大国日本では何故高い？ バイクや車で気が大きくなるアホがいまだに息をして日本にいるのがすごいな
昭和で絶滅しとけよ気持ち悪い 20うまじゃ非力だけど安いから赦す
日本ならこの非力さで倍近くボッタクるだろ？
売れるわけがないんだよ
だからバイク文化もジジイ中心になって廃れて終わったんだよばーか バイクはカッコ悪く進化している
馬力も落ちてるし、全然ダメ 好みではないんだけど、安いし見た目も結構いいよね。
普段使いなら20馬力で十分だし、高速もいけるでしょう。
まあ自分は同じお金出して中古買っちゃうとは思うけど。
ヤマハの中古ならセロー、SRX、Zeal、FZR250あたりまで手が届きそう。
FZ250Phazerは、、、もう無理か。。 この値段で日本で販売してくれたら売れるだろうけど実際に日本で販売すると45万ぐらいになっちゃうんだろうなぁ スズキはこのバイクに対抗してアドレスＶ250を作れよ
価格は３０万くらいで。
俺はおっさんや
もうスクーターしか乗らへんよ
この手のバイクはメンテナンスが面倒 高くても文句言い
安くても文句言う
結局文句言いたいだけのジジイはクソ 20馬力ありゃ十分だろう
150km/hくらいは出るよ
トルク2kくらいあれば尚良い モンキー125ABSがコレの倍近い価格なのは何故なんだろう？ これからは妨害運転厳罰化で無茶苦茶できないからね、そこら中に監視カメラにドラレコで
相互監視状態よ、動画からの検挙も視野に入れてる。
既に街中は軽自動車ペースで動いて割り込みにクラクションに激減している
馬鹿みたいに車間距離開けて煽り運転誘発させてる車も出てきてるよ。
これでは高級車買う意味が半減するけど、どう考えても一発取消しは重いね。 >>109
出るわけねえだろｗ
伏せ姿勢で引っ張り回して120kmがいいとこよ >>120
20馬力のバイクに乗ってるがそんなもんだね、さらに強風で70キロまでスピード落ちるw 俺の原付 十八万円だったな
バイトして買って神社でおがんでもらった w
お陰様でこんにち迄コロナにも感染せず無事 W 常識的だな
日本で売ると水冷４気筒５０馬力７０万円とかだからなｗ
アホ草www このバイクをＳＲ400の250版って言うやつが前スレにいたけど
どの辺がＳＲに似てるんだ？
微塵も似てないと思うんだが？ >>118
それインドネシア版のＺＸ25Ｒのことじゃね？
日本版のは45馬力80万だよ
それでも安い方だと思うがな これはジクサーの対抗馬か
と言うか、ジクサーがこいつの対抗馬なのか >>119
微かにSRX250の面影が無いような気がしないでもない 一馬力一万円前後が正当価格の時代から不適正になってどのぐらいだろう。 >>119
どちらもタイヤが2個ついていて、またがって乗るってところが似ている
というのはさておき、空冷単気筒って所くらいしか共通点が思い浮かばない。
スタイルはMT25の系統だよなあ。 >>124
SRXならまだわからなくもない
あれが進化したらこうなるかもしれんが
SR400は全然路線が違うからな まあこれからまた就職氷河期になるし給料も激減して正社員でも車買えなくなるからバイクの方が増えるだろうな >>30
セローの系統ならおとなしくのれば40~50km/L これの逆車何年か前から日本に入ってきて確か20万台で売ってるよ
あとこれにカウルの付いたFZフェーザーも売ってる 今のヤマハはコストダウン上手いね
日本のMT-09だってあのスペックで安い >>119
空冷単気筒という最大の特徴が共通してるやんｗ RZ250想像して来たらなんだこりゃ
アキバ系のライダーがキャッキャする今どきのスタイルかよ 20馬力空冷単発で100キロ巡航をするとすぐ手がしびれて疲れてくる
120キロはギリギリ出るか出ないかってレベル
そして真夏はエンジンが熱い >>131
車が欲しけりゃローン組みますわな
はじめの一台は親が用意してくれるかも知れんが >>22
フィンに風が当たるかどうかだけ。
250ぐらいまでだと、風さえあたってればどんな熱帯だろうが
空冷余裕だから >>139
馬鹿じゃねえの。老害はとっとと消えろよゴミ爺 >>106
まずジクサーっていうのがあるし、ネイキッドバイクが
メンテナンス面倒というのも昭和の感覚。
本当にねらーって負け犬年寄しかいないんだな >>145
チェーンメンテは面倒くさい
今バイク買うなら洗車以外はバイク屋に任せる >>144
陰キャキッズがへんてこな2気筒で吹かしてるせいでバイクスポット潰れてるんだよ >>151
もろにアキバ系が好きそう
LED付けたりマフラー取っ替えてレブちんしたりすんだろな >>145
昭和からのバイク乗りだが
ネイキッドがメンテナンス面倒なんて感覚無いぞ
フルカウルの間違いか
それとも非スクーター全般を指してるのか ネイキッドのメンテが面倒だとしたらいったいどんなバイクならメンテできるんだろう？
スクーターかフルカウルがやっぱ一番面倒だよな >>62
今の日本は急速に途上国化してるよ
竹中平蔵のお陰で >>156
近年の陰キャ君はフクピカでササッととかプレクサスでプシュっとなんでフルカウルのが楽ってことじゃないすか
愛情込めて掃除してる奴なんてほとんどいないですけどね >>156
ガワだけ掃除するからフルカウルが楽なんやで マフラーもちっちゃくしてほしいな
後輪の前あたり車体の下に納めてるようなやつ 日本人はクレームが多いのでそれに対応する費用をあらかじめ上乗せしてる。日本人が自分の首を絞めているだけ。
無保証無整備ノークレームノーリターンなら3割引きぐらいになるんじゃね。 CG125を今朝知った。弄って遊ぶの楽しそう。
カスタムパーツ豊富そう、輸入も含めれば。
大型リアキャリアがまた素晴らしい。 ２輪は止めた方がいいと思うけどな。行く々はこんな危険なものを売ってと非難の嵐の予感 >>57
トルク重視なんでしょう？
使いやすそうだから、それでいい。歴史あるモデルだから、
問題あればとっくに変えてるよな。 >>16
平行輸入になるけど同じヤマハで150ccなら同じくらいで買えるみたいだけど。 足回り、エンジン回りが黒すぎ
雨天一発で鬱になるほど汚れると思う 日本で売ると値段倍だからな倍
そりゃあ若者がクルマにもバイクにも乗れなくなはずだ >>165
ＦＺ250もそうだけど、アジア方面の戦略車販売網から日本が省かれてるのは残念
CBF125やＣＧ125みたいな初心者でもいじれて軽くて安くて壊れにくい、シンプルなバイクは、
ほんと日本でも正規販売してほしいね >>183
日本国内スズキが正規販売してる＆パワーでジクサー250
燃費と安さで考えたらＦＺ25
選択肢があるのはいいことだ >>165
実はそのCGのおかげで昔の国産のCB125のゴム部品とかがまだ出てくれるはず。 日本は数出ないしメーカーも惰性でやってるようなもんだしな >>1
前からSOXとかが輸入してたな。単発なのにFZってどうなの？って思ったが、適当に乗るならいいな、と気になってた。
サリーガードがきれいに取り外せるなら買いなんだが。 俺が昔乗ってたXL250Rパリダカで馬力どれくらいだったっけと思って調べてみたら22か
オフ車ならそれぐらいで十分なんだが >>97
日本だと乗り出し32万～35万(税別)だぞ >>190
最新の軽二輪出しても昔の下痢便2stガー東南アジアに比べて高いーと
老害が買わないで文句だけだもんな
そりゃやる気なくなる いいから早くV型2気筒250CCアメリカンの新型を出してくれよ各メーカーさんよ
カワサキ以外でお願いします サーキット行くわけじゃないし馬力とかこんくらいでいいから日本でも25万くらいで売ってくれよ >>19
シングルだって捨てたもんじゃない
KTMのDUKEみたいにショートストロークでﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶって軽快な奴なら気持ち良いぞ >>161
インド人の大半がまだ貧困層で一生買えないレベルの高級車になるけどな。
イ 俺の愛車は7.2馬力で279000円したぞ…
メットイン機能付きだけどな そういやもうＶ型二気筒ガーも2stガージジイの仲間入りだな オンロード、オフロードどちらも行きますよっていうバイク？
死語になったディアルパーパスマシン？ 今のバイク相当な進化遂げてるだろうし、タイヤグリップ性能も
昔の比では無いだろうと思う。
それなりの知識が無いと現代バイクはいじれないだろうと思う。
故障した時に。昔の2サイクルなんて、故障しても焼きついていない場合、自分でなんとかごまかすことは出来た。 >>203
乗ったことない馬鹿だし乗る気もないクズだろ >>202
これは普通のオンロード向けストファイ（ネイキッド）ですよ
ＦＺ25ベースのアドベンチャー登場は噂されてるけど >>208
その二つ以外は存在価値がないみたいに決めつけてるしな
正に老害 >>208
そういう荒らしジジィに限って脳内妄想オレ乗ってたんだけどクンだからな 純粋なライダーはいなくなってしまったな。皆つるんで走って、格好だけで走ってる。
純粋にバイク楽しみたければ、群れなくてもいいんじゃないのか？
確かに回りに人いてくれたら助けてくれるから。
孤高のツーリストは減ってしまった。 群れてアクセルふかしてる
人らって、乗り物バイク以外でも
いいんじゃないの？
本当のバイク好きには見えないな。 バイクで遠出もしないし、街乗りだけなんでもっぱら250スクーターだわ
いわゆる昔のバカスクではないが このサイズで２０馬力で２３万はお買い得やな
原付なんて７馬力しか無いのに 単気筒のセローは、面白かったぞ、女性ライダーとか、おっさんライダーは、この位で良いと思うけどね、反応速度がトロいんだから、自分の力量に釣り合わせないとね。 >>14
このバイクたまに見るけど、お洒落で格好いい
また復活しないかな 日本では駐車場が少な過ぎてもうバイク売ってしまった
切ないなあ >>140
暑いだ寒いだ、ケツが痛ぇ手がしびれる
不満タラタラならそもそもバイク向いてねぇってこった >>180
若者の購買力は昔より高いから。
単にバイクが選択肢に無いだけ。 このスペックならもう少しオフ車寄りにした方が使い勝手良さそう >>223
高校生がカタナ乗り回している漫画が流行ってんじゃないの？ SOXあたりが乗り出しプラス10万で扱うんじゃないか
うちはW175の方がそそられる ドヤ顔で昭和で止まった知識披露してるジジイは恥ずかしくないの？ これインド人がインドで使う事を想定した実用バイクだから
見栄っ張りのジャップには向かないよ ヤマハのこの手のバイクは昔のTDRとかTDMとかちょっとかっこいい “女”だから馬鹿にされて差別されてるのではなく、“女という理由でありとあらゆる事から逃げてる”からバカにされて男性（＝社会）から信用されないんだよ
この構図をいつになったら理解するんだろうな？
生きてても何も生み出さないメスは死んでOK
お前らメスが社会で生み出したものは何一つないからな
■今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからなｗ
.
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1571140707/
↑
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ～くわかるｗｗ
夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら な
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
●先進国で唯一無職女が多い異常な国、日本（笑）
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗ
【女が求める男女平等】→デート代は当然男性が負担！男性は女を養い、イクメンでも居てね♥家事も当然手伝えよ？レディースデイなど女が得をする制度には文句は言いません！
でも女にとって不利な事についてはどんどん文句を言います！
女は楽な仕事しかしません。だってか弱いもんｗ私は産む機械だから出産後は仕事やめます！だって社会が悪い！セクハラが悪い！
当然旦那が一家の大黒柱ね！でも財布は奥さんの私が全額預かります！.
財布を渡さない男性は経済的DVで訴えます！.ｗｗｗ死ねクソメス
↓
寄生虫女お得意の被害妄想：「本当に日本の女は社会的地位が低くて困る（ドヤ顔）」 w >>198
DUKEめっちゃ魅力なんだけど振動が嫌 >>149
昔やらかして二輪通行止めの道を量産したジジイが言っても説得力0だぞ
若者のせいにしてるけどほとんどがジジイだろ？
今の若者はバイク乗らないってジジイがよく言ってるじゃん >>227
そう言ってる貴方の方がはずかしくないか？
バイクは所詮二輪。スピード出して事故ったら間違い無く死ぬわ。
スピードに関する怖さ知っておいた方がいいぞ。 >>227
昭和のほうが早くて安かったからね
高いだけの鈍亀バイクしかない若者は可哀想だ いいなー欲しいよ
日本のバイク高すぎるんだよ
頭おかしいのかバイクメーカーども ３００キロだせるバイクを急停車させて、人、物にぶつけないだけの自信あるか？
一流レーサーでも一般道では無理だと思う。メルケス、ロッシでも。
車は外壁あるからある程度守ってくれるから。二輪には守ってくれるものなど何も無い。
スピードだしてぶつかるなら、相手には迷惑かけるな。
それ相応の運転しな。 >>237
３００キロ出さなければ良い 出す必要がない 出すの大変よ？ 毎日乗るのならこのスペックで必要十分なのではないかな
毎日高速走る人は違うのにした方がいいと思うけど >>234
妄想書き散らかしてるお前が老害過ぎて恥ずかしい >>237
公道で300km/h出すの？（笑）
萎縮したスカスカ痴呆脳の全力の煽りがこれ（笑）
焼酎飲んで寝てろジジィ >>164
日本人向け品質はレベルが高すぎるが
インド向け品質は低すぎる。
ジクサー日本向けは現地での最終検査の工程増やしたのに
それでも不良品が多くて、日本で再検査工程新設した。 >>235
昔の高回転型マルチなんて、レースならともかく
公道では使いづらいだけ。
今のバイクのほうがよほど使いやすい。
昔バリバリマシン読んでただけの老害エアプ爺
に限って昔のバイク礼賛 >>244
昔の各社250cc４気筒はお嬢様バイクと言われるくらいに下から粘りがあって乗りやすかったんだよ
下がスカスカで実用性ないとか叩いてるのは乗ったこともない脳味噌がスカスカになった妄想ジジィだけ >>245
他人を罵倒したり見下すレスしかしてないけれど
もっと楽しい話題しようぜ >>211
でもバイクの話ができる知り合いはいた方がいいと思う
特に初心者の間は経験者の話を役に立つ貴重なものにできればと思う
その中でもバイク乗り同士で伝え続けてほしいのが事故に遭わないようにするための経験則
ニュースで若いライダーの死亡事故を見かける度にその経験則が伝えられていたらなと思う
まあ今はネットがあるし、今ここで共有もできるだろうけどやはり身近に誰かがいるのがいいかな 使いやすいってなんだよｗ
一体バイクを何に使ってるんだ ヤマハは日本では売れないからなかなか発売しない
だしても高い！わしの若いころはーしか言われないからな 限定解除組だが昔の4stマルチは音に比べて遅いバイクって認識じゃがのう。
同じ馬力を出すのに倍近い回転数まで回さないといけないしな。
あとさらにホーネットなんかはムダに太いタイヤを履いたファッション
バイクとされていたもんじゃった。 父の趣味で家のガレージには大きいバイクたくさんあります。どかちん？とかはーれー？って言うの？
バイク好きの彼氏見つけて来いって言うけど、バイク乗ってる奴なんて変態ばっかじゃんw >>16
バッテリー容量がすべてなんだよなぁ…。
あと、四輪用の急速充電器が使えるかどうか。 >>37
250なら馬力はともかくトルクは排気量相応にあるだろうから、高速で120km/hまで加速刷るのに困ることはないだろう。 >>253
おそらく追い越し車線に出入りするのに少々物足りないっていう意味 このエンジンでセローを復活できないものか
重くなるならアドベンチャー系でもいい
なるべくオフ寄りで >>8
昔は1馬力1万と言われとってのう
高うなったのはバイク人口が激減して生産台数が落ちたのも要因の一つぢゃ ハンドルに付いてる変なモノはインドでは標準装備なのか
冬場は良さそうだが >>25
SR650くらいで出してくれたら即買うわ
国産大型クラシックが現状W一択なのが悲しい 買わずに文句しか言わないジジイが癌なのは圧倒的に明らか FZなつかしいな
マフラーも今風になってていいじゃん >>235
今は大型2輪が教習所で取れるし600クラスのツインなら安いし速い
中古で程度が良くて安い大型も大量に有る
昔より遥かに恵まれてる
初心者向けの大人しくて乗り易いバイクって言われてるMT-07ですらかつてのNSRやNC30より速いぞ >>25
勘違いしてるようだけど
これインド人向けのデザインだぞ
数の出ない日本で日本専用バイクとか作る余裕は今のメーカにはないよ >>245
ねえよクソ爺
時速100キロまでだったら
レスポンスからトルクに至るまで
今の単気筒のほうが圧倒的に早い
今の単気筒を非力だのドンガメだの
喚いてる間抜けは一体どこ走ってんだボケ >>34
玩具系じゃなくて機能としてああいう形になる
わざわざスポークにしてメッキにして２本サスにして、というほうがファッションのため実用性を犠牲にしている
どういうファッションか知らないが >>267
エア免許ジジィの妄想炸裂（笑）
乗ったことないやつの想像力はこの程度（笑） >>269
未だに（笑）とか使ってるやつが
他人を爺呼ばわりしてんなよカス
バイク乗ったことのないエアプ爺はお前の報 昔の単気筒は安く作るためにあったが
今のバイクは、トルク重視で作ってるからわざと単気筒なんだよ。
それすら知らない老害が、マルチマルチと喚くの本当に笑止千万 >>1
日本に並行輸入すると40万くらいになるだろうな カウルついてたらバッテリーやエンジンオイル交換すら大変なのにな >>274
そうなん？
自分はネイキッドとビグスク持ってるけど
バッテリー交換とオイル交換はどっちも手間変わらないな
オイルキャップはどっちもむき出しだしドレンボルトもカウルで隠れてるわけでも無い
バッテリーもネイキッドもサイドカバー外す手間いるからほぼ同レベル
めんどくさいのはプラグやキャブへのアクセスだな >>275
スポーツバイクはカウル外さないとドレンボルトにもバッテリーにもアクセスできない 二人乗りしやすそう。同乗者が後ろ乗った時に掴むバーもちゃんとついてるし。 >>258
記事になっているFZ25には付いてなくて、７千円くらい高いFZS25に
ハンドルのブッシュガードとロングスクリーンが付くみたいだね。
ブッシュガードはレバー折れ防止にもなるし、高速乗るならロングスクリーンも有効だから、
なかなか魅力的なモデルだと思う。 >>285
1995年式のエストレヤに乗ってたけど､20
馬力やったわw >>286
まあ4スト空冷単気筒250ならそれぐらいが普通だよ
クラブマンとかは30馬力あったらしいけど ホンダはタイ製のハンターカブ１２５ｃｃを４４万円で売ってるんだぞ
ヤマハも赤字だし日本で売るなら４０万くらいにはするだろｗ >>288
あのハンターカブ妙にダサくない？
やたらでかく見えるしこれじゃない感が強い
モンキー125なんかもやたらでかいんだよな >>288
ハンターカブは日本市場メインで他の国では殆ど売れないから高いんだよ
世界モデルであるFZ25と比較して語ること自体がお前がなんにも知らない馬鹿である証拠 ニンジャ250SLとかは単気筒29馬力くらいだっけか
規制であのあたりが限界なんだろうな 問題は、日本人はバイクにそんなに金出せないってことなんだよな。
通勤通学遊び用に、50ccのスクーター買うか、125ccのスクーター買うか、
迷う程度の購買力しかない。 >>287
初期型のSRX250は32馬力あった。 >>261
久々にバイク乗ろうと思ったら高すぎてグロム買うのがやっとだったわw >>276
>30万円までならなんとか。
輸入ショップで乗り出し30万くらいだよ 250ccの馬力であーだこーだ言うなら
400cc以上乗れよって思うが。
車検有りが嫌つっても250ccだって2年に一回くらい
有償点検に出すだろ。大して維持費変わらんよ。 >>298
関係ないスレで昔の二気筒ガーとうるさい老害が叩かれてるだけ
そんなに二気筒がいいならまだ新車で買えるニンジャ150でも乗ってればいいのに
乗らずに文句だけ言って、買わない乗らないマウンティングジジイがうざいから叩かれてる >>296
点検になんか出さないわ
違和感感じたら自分で調べて自分で直す クォーターは車検に気をつかわないでカスタムできるのもいいよな >>289
自分はハンターカブ結構好き。
モンキー125はアレでいいと思う。
50と同じサイズ感にする必要ないし。 >>292
今の若い人はバイクの免許代出してやるって言っても要らないって答えるんだよ。
免許要らないから、そのカネくれって。 こういうNZ250の現代版待ってたんだよ。インジェクションだからキャブの掃除とか要らんし。軽量のリチウムイオンバッテリー積むとかECUマップ書き換えるとか楽しそうだなあ。 >>237
出来るよ。
300キロ出せるバイクでも法定速度で走りゃいいだけだから。 日常の足代わりで使うバイクは50万まで
趣味のバイクは100万までだな
50万のバイクを5万キロで乗りつぶしたら1キロあたり10円
保険やタイヤやオイルやガソリンなどの消耗コストを考えると合わせて1キロあたり20円
このラインだと、公共交通や軽自動車など他の安価な手段と張り合える。 日本でもこの値段で出せよ
原チャリとかたけーんだよ まあ、色々言ってるがヤマハはこの種の安価なアジアンバイクを日本向けに売り出さない。
スズキはジクサーとか出してくるけどな。
並行輸入だとアフターパーツ入手面倒だから
まあジクサー買っとけ >>209
つまり2st4気筒作れば爺が買う…のか？ メーカーが正式ラインナップに加えるのって大変なんだよな
保証もリコールもちゃんとやらないといけないし、部品だって保有義務が有る
こういうの並行輸入で買うんなら部品の調達について把握しとかないと修理不能に陥る
流用が効かない上に破損しやすい外装が特に危険 >>312
RZV再販するならお小遣い貯めて買いたい >>290
水冷フルカウルのＧＳＸ－Ｒ１２５が４０万切ってるのにぼり過ぎ。 >>312
爺さんが欲しい2stは軽さを活かせる単気筒か2気筒やな。RZVとか年寄りが乗るもんちゃう >>312
ここで喚いてる爺はリアルライダーじゃないから
バイクブームのときにバリバリ伝説に影響された
爺が、その時の知識とセンスで喚いてるだけ。
実際の50代ライダーはだいたいリッターssかハーレー乗って
SAでダベってるだけ。マウント合戦してるだけだから
ニーハンバイクなんて買わない ニュー速って、負け犬50代の巣窟だってよく分かるのはバイクネタのときだよな。
40年前の知識で止まってる爺がエアプバイク談義するのが定番になってる CBRですらニーハンは単気筒になってしまう時代に
単気筒www
とかいって草生やしてるの、本当になんにも知らない馬鹿なんだなと
むしろ哀れに思えてくる。FIになってレスポンスが気筒数に左右されなくなったので
トルクの太い単気筒のほうがむしろ有利なんだよ。
300cc超えると1気筒あたりの最適燃焼容積を超えてしまうのでマルチが有利だが >>323
油冷にあまり良い印象無いんだけどジクサーの奴はどんな感じ？ ※324
ジクサーは150を先に買ったから250は持ってない。
CBR250Rがそろそろ十年近くになるから、これを廃車にしたら
ジクサー250SF買うかも >>318
たしかに、一番盗難されにくそうなポジションの車種ではあるね。
毎回乗る度にカバーかけたり地球ロックしたりする必要もないから、
気軽に乗れるのはいいね。 あの・・・もうニーハンなんていわないですよおじいちゃん >>285
あまりにも高出力なバイクは 日本には必要ないと思うよ。
経験上、それを爺の盲信とか言ってるやつらは必ず事故る。
料理人だったけんたろうだったけ？
名前違ったらごめん。
社会的に復帰出来ない人間になるぞ。
あのスピードはサーキットだから
出せるすなのに。 https://m.youtube.com/watch?v=IXcndhq_JY8
単気筒160ccスクーターでも最高速150kmに届くからね。
20馬力のコイツなら170kmは出るだろう。 >>323
250の４気筒は上が回るから馬力が出るだけで
同じ回転なら単気筒がパワーがある
適切なシリンダーの大きさというのがあるので1L単気筒が速い訳ではないが >>324
ジクサーはジムカーナでチャンピオン取った人が絶賛してる
「ジクサー250 ジムカーナ」 でググってみよう >>237
あんたは車をぶつけるつもりで乗ってるのかよ
危ないよ
あんたは平気でも、時速10キロでバイク自転車歩行者引っかけても相手は死ぬからね
気を付けなよ 一般国道で300ｋｍ/ｈ出した事ある知り合い二人いるわ
先輩とタメだが
二人とも免許は持ってない
マジな顔で言うから笑い堪えるの大変だったわ 実用には、２０馬力で全然問題ないし
２５万円という価格は魅力的ではあるが
夢がないね。
ときめくものがない >>337
インド仕様なら6、7人は乗れないと話にならないし、
頑丈さは期待できるだろw バイクエアプのジジイってトルクと馬力の関係も理解出来てないんでしょ？
街乗りで使うならトルクが強いバイクの方が、発進しやすくエンストもしにくいぞ 薄いトルクをぶん回して馬力を稼ぐのはなんか貧乏くさいから嫌いだという人も居るし
4輪だと時代遅れだからそういうエンジンはもう作られないしな 250cc20馬力でも一般道ならそれなりに速い
ビクスク程度はあるので十分だろね
2気筒40馬力は高音轟かせて信号ダッシュや峠を登ってく時くらいしか使えない 荷物も乗りそうだしポジションも楽そう。こういうのでいいんだよ あまり夢見るなよ
日本で販売される時は40万円以上だぞ >>347
FZはこれまでのモデルもこれからのモデルも日本では売らないよ
サリーガードなんて溶接だし 何でWR155の方が高いんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>261
中古しか買ったことないくせに今の新車価格が高いってわめいてるジジイ
当時も新車は高くて買えなかったはずなのに バイク好きの殆どはカッコイイマシーンに憧れるとかだと思う
それは否定しない
でも一番大切なのは自分が乗ったマシーンで何を見たり感じたりしたかだと思うのよ
例えそのマシーンがボロボロであろうとも >>353
車にしても旧車乗りの気持ちは分からん
けどようつべで斉藤商会のオッサンの話聞くのは面白い >>353
レブルとかかっこいいだけじゃなく乗り回しやすいもんな >>63
インド人は直しやすければ少々の故障は問題ないという発想だと思う 単気筒つってもNSFみたくバランサーシャフトいれたタイプは振動は少ないよね。コレも入ってるんでねーか？ >>8
爺は文句付ける為に生きてるから材料無いと消極的
爺が大人しいスレではマッタリ進行でノンビリやれる 単気筒エンジンも極めると350ccでゼロヨン9秒台、最高速240kmもでるんだな。
https://m.youtube.com/watch?v=K6i6qgaL5vs https://youtu.be/dEYEn_fpv-4
3.50幅のタイヤとリジッドサスで150kmとかイカス >>224
近所のオジサンがHONDAのシルクロードという250cc大事に乗ってた。
大きな荷台が良さげだった。 インドでそんな軟弱なマシン売らないだろう
これは新型じゃなく既存のマイナーチェンジだし >>363
単気筒しか乗ったこと無いけど焼き付いたことは無いな
ただ自分は長距離走らないから
1日100ｋｍ以上走るやつとかなら知らん シリンダー摺動部が均一に冷やされるから耐久性は高いしメンテも楽。
バランサーシャフトのおかげで振動もなく長距離も楽。SR400なんかのイメージで考えてたら損。
あとマルチシリンダーの一体成型ライナーのほうが隣接する摺動部の熱で歪みやすいんじゃないか？ >>363
昔MR50っての乗ってたけど山ののぼりで焼き付き起こしたよ
下り坂でも30kmしか出なくなって完全にダメかと思った。 >>363
単気筒がエンジン焼き付くとか
いつの時代の常識で語ってんだよおじいちゃん。
バイクはもはや高回転で回す時代じゃないのよ。 もうね、50過ぎてるのにバイクすら買えない爺が
40年前にバリバリマシンやヤングマシンを読んで得たエアプ情報
垂れ流すの本当に見ててきついから。 やはり空油冷のジクサー250が絶好調なので日本でも売ってしまうべきだな このスレは原付免許しか持ってないモトチャンプ読んでたオッサンが大半だろｗ >>372
小排気量2サイクルエンジンの熱ダレと焼付きを混同してるみたいだしな >>373
いや
当然その後なんとか家に帰ってプラグ交換など手を尽くしたが復活しなかったからな
俺はモトチャンプより前の世代だ
SSといったらマッハIIIしか思い出さん >>374
レブリミットも理解せずに原チャリガンガン回したんだろ。
そんなアホな例を持ち出して、単気筒が焼き付くとか言われてもな 法定制限速度100ｋｍ/ｈまでではバイク界最速のジクサー250が売れに売れてるから
やはり空油冷250のFZ25に他社も戦々恐々なんだろうな、単気筒攻撃 いくら何でも20PSは非力すぎじゃない？
400未満に乗ったことないんだけど250だとそんなもん？ >>371
高性能バイクが値段ぶっ飛び過ぎてるから、
さくっと低性能・低価格路線も増やさないとな。
レブルとか日本で売れているんだから、あのお気楽路線でこのエンジン積めば、
結構ニーズあるだろうよ。250ｃｃのスクーターと同じくらいの馬力だから、
日本国内でも、アンダーパワー感じるシュチュエーションは少ないとは思う。 >>379
最近の250は良く出来てるから100ｋｍ/ｈプラスくらいの領域ではパワー不足は全く感じない
100ｋｍ/ｈを超えた当たりからなら排気量の大きなバイクとは大差が付いてしまうワケだが 下道なら原付二種でも十分
153kgと軽量
燃費40L/km弱
前後ディスクブレーキ
ABS付き
LEDライト
装備としては十分 >>379
シンプルなOHC単気筒、レッド8000～9000回転くらいからだろうから、
街中だと十分じゃないか？250ｃｃだから2Nmちょっとあって、
トルクも十分。80km/hくらいまでストレス無しに加速するだろう。 >>381、>>384
へー、街中走るには良いけど、ツーリングはちょっと厳しそうやね
インドでは通勤や通学の足替わりで使われるのかなぁ >>385
ツーリングならSV650とかMT-07が疲れない
それより大きいと途中で帰りたくなる ＞それより大きいと途中で帰りたくなる
すげーわかる >>379
だから馬力じゃなくてトルクで見ろと何度言えばわかる
20PSを非力に感じるのは新東名とかだけだよ 馬力ジジイってバイク乗った事ないんでしょ？
トルクの意味とか分かってないんだから 250は街海苔ならマルチやツインより単気筒がダントツ速い
レブルやジクサーが売れに売れてる理由 見た目は格好よさげだけど
短亀頭の250なんて爺さんしか乗らんだろ >>392
バイク雑誌がサーキットに持ち込んで亀バイクと酷評するからな
しかし100ｋｍ/ｈまでは他のツイン・マルチより全然速い つか、250空冷単気筒SOHC20馬力が街乗りで必要十分か否かって話は
1994年にスズキがボルティー出したときにさんざんバイク乗りの間で議論された
話で、もう決着ついてんだよ。それを今更蒸し返してるあたり
ニュー速爺が「50代のバイクすら買えない負け犬爺。自分が高校生の時に読み漁った
バリバリ伝説の知識だけでエアプバイク談義」
のクズで40年間全く知識が更新されてないのが分りすぎて痛い 個人的には、単気筒でいいからDOHCで30馬力弱にしてほしいとは思うが、
このFZ25のブルーコアエンジンって完全に燃費よりに振ってるバイクで
このばあいSOHCのほうが都合がいいという理由でそうなってんだろうと容易に理解できる >>393
街乗り、制限速度守る高速とかだと250ｃｃ単気筒って悪くない選択肢だしな。
まあ、ひゃっはー！したいライダーには、”大きいの”ある訳だから、
昨今の高性能馬鹿高バイクじゃ無くて、低価格お気楽軽二輪バイクも増えて欲しいな。 馬力しか見てない奴は二輪乗ったことない人。
ネットの数字だけ見て優劣語る陰キャ DOHCにするとタイミングチェーンだけで3馬力くらいロスるから
250ならOHCの方が高効率と以前から言われている、DOHCの方が売れてるだけ >>394
普通のバイク乗りがそんなの知るわけないじゃん
むしろバイクヲタくらいしか知らんだろ このぐらいのスペックでビジネスバイク出来ないですかねえ
前カゴと特大リアキャリア標準で >>400
スパーカブ250とか出ないかな？
結構需要はあると思うんだがｗ >>399
は、ボルティーが当時どれだけ売れたか知らんのか？
ここの爺がドヤ顔で語る
2STガー、マルチガーのほうがよほどマニアックな話題ですが
ただ40年時代がずれてるだけのことでな。 >>402
何の話してるかさっわり分からんわ
俺が若い時乗ってたのはCB-1くらい
その後はしばらく車に乗ってて次に買ったのがドゥカのM1000
今は中古のCB1300SF手にいれてたまにツーリング行く程度
たいていのおっさんバイクユーザーはそんなもんじゃないの？
乗るのは楽しいがバイク業界の盛衰とか知るか 2st、焼き付き、キャブ あたりは死語なや
出ないと思われてた250ｃｃ4気筒がでたけど
v型は新型エンジンはでないままEVの時代になりそう >>379
20馬力のバイクに13年乗ってたけど､楽しかったわ♪ >>362
友達が乗ってたけど､阪神大震災で埋もれた…。（泣） そういやコンビニでバイク雑誌の値段見てびっくりした 日本ではもっとＳＲ、ＳＲＸっぽいデザインで出してくれないだろうか。値段が安いに越したことないが、こんなプラスチックなデザインでは嫌だなあ。 >>379
高速ばかり乗るのでなければ
トルクがそれなりにあればいい 昔、Ｚ２００というバイクがあっての、カワサキだったんじゃ、１７馬力だったかのう、箱根新道を２速で登ったもんじゃ、原付よりちょっとマシ程度のレベルじゃったのう。 インドの一般的な兵士の月給が日本円で８万円くらいだから給料3ヶ月分のお値段。 >>413
メイト４サイクルはタウンメイトじゃ、シャフトドライブいいなあ、母ちゃんに乗れば安上がりじゃ、 >>379
キャタライザー付いてるからじゃない？
30年前のXT250Tは同じシングルで28馬力だった
シングルなのに何故かツインキャブだった。今は当然インジェクションなんだろう >>411
日本じゃおじいちゃんしか需要がないし
おじいちゃんは文句だけ言って結局買わないから出さない
XSR155みたいに >>408
遊びで乗ったりちょっとそこまでのアシなら馬力低いほうが楽しい
19馬力のTR持ってるけど、その辺の近場をスイスイ走る遊び方がとても楽しい 250で30ps近く出る単気筒ならニンジャSLとZSLが最後だな
あまり売れなかったし
もうカネかけて排ガス規制に対応するだけの価値を見いだせなかったんだろう >>403
は？リアル爺ライダーは
高速道路のSAで一日中他人のバイクにケチつけて
休日過ごすのがメインだよ。
お前がエアプライダーだってホンマによく分かる >>420
馬力低い方が楽しい、まで来るとさすがに高尚過ぎて判らんけど、
街乗りなら20馬力もあれば不満に思うことは無いだろうし、
遊ぶにしても、それぞれの車種に合った楽しみ方すれば楽しめるよな。
自分の使い方や楽しみ方に合わない車種に文句言ってもしょうがないわ。 学生ならいいんでないの。オッサンには恥ずかしいだけだけど >>424
低いほうが楽しい場面もある事にはあるよ
下手に力強いとギクシャクするけど、パワー低めだと結構荒っぽくやっても大丈夫
スポーツスターが重量同じなのに、883のほうが1200より日本で乗る分には楽しいしラクって言う現象と同じ
究極はカブの楽しさ
あれはかなり無茶苦茶やっても大丈夫な安心感あって楽しい 高速道路ではアクセルのハンドルを握る角度が違うんですよ
アクセルバーをけっこうひねり続けないといけない
すこし工夫がいりますよ >>424
>>426が説明しちゃったけどギクシャクしない楽さみたいなもんかな？ インド向けのは150のやつが良いな。
SDRのフレームにこれのエンジン積んで乗ったら面白そう。 水冷でだしてくれよ
いい加減
回るシングルにしてくれ xt250tがいたー。真夏に山中湖の湖畔で渋滞すりぬてたら、熱だれしてエンジンが動かなくなった。インドで大丈夫なのか？ あれ？なんんかスズキの方がデザイン良く感じるw病気かな？ >>7
したのやつ良いなー7万なら自転車代わりに買うよ >>438
日本は運送費や人件費がそれなりだから相応の値段になる。 >>438
日本は何でもかんでもメーカーに責任押し付けてまくりなうえに大した数買わないからじゃない？ なんか
ゆっくり旅するだけなら90ccや125ccぐらいのでもいい気がしてきた 日本で輸入してる所の乗り出し価格は
35万～38万やな自分でメンテするなら
イーベイあたりで消耗品を輸入してメンテ
するしかないね >>32
メーカー保障という付加価値で５０万円台はいく 印度の代表的な150㏄バイクは現地価格で約7万円から7,700円。…boxerっていうバイク >>390
街乗りに快適なバイクと、同排気量の高出力高回転型のと、
エンジン特性のグラフを見せてあげたらいいと思う。 >>420
HONDAシルクロードCT250も20馬力だって。 今こそSDRを4stで復活させるチャンスなのに
ガワを当時のSDRのままでSRX250でもいい
なんならインジェクションでSRV250復活させてもええんやで
ホンダもせっかく良いエンジンあるんだから、GB250クラブマンを復活させるチャンス
あとVT250エンジン使ってツアラー 昔のバイク復活してもわかる人は日本のおじいちゃんばかりだし
おじいちゃんはもう乗らないし買わないで文句言うだけ BS-VI（EURO5相当）対応だから、そのまま日本に持ってこれるかもね 東南アジア（タイ・インドネシア・ベトナム・フィリピン・インド）の自動二輪販売台数は
2018年で3477万台
日本の自動二輪販売台数は
2018年で36万台
わざわざゴミみたいな日本市場に持ってくるのはボランティアみたいなもんだな >>444
2019モデルがS○Xで30万なのに？ シングルのあのトルク感は馬力からはイメージできない。
きっと街中で走りやすいバイクだと思う。 カウル無しのスポーツタイプ？ オフロード系？
よく分からないがちょっと良いかも インドで製造だとマフラーからコブラが出てくるのかな？ >>449
SDR200に乗ってたけど当時はあまり売れてなかった記憶。軽くて乗りやすかったけど適度なパワーの良さって中々理解してもらえない >>460
ヤマハはSDRを出すのが早過ぎたね。
5年後に出してたら､かなり売れてたと思う。 一馬力って本当に馬一頭の力くらいなの？
なんなの馬力って >>43
中古なら昔はそんなモンだった記憶
新車でソレはホンダが750出したぐらいか？
車の免許にバイクがくっついてきて、ノーヘルで良かった時代
1970年ぐらいだから半世紀前かw >>461
どうだろうね。私には丁度良かったけど大柄な人だとポジションが窮屈。2stはどうしてもオイルで汚れるから女の子は嫌がるしやっぱニッチな商品だと思う >>461
丁度さっきSDRが売りに出てたの見かけたけど、余裕の四十万オーバーだった
あらためて見るとめちゃ細いな これいいな
シートバッグ付ければ原付代わりになるだろ レトロ系は単純に手間がかかるしな
スポークホイールは清掃が大変だしチューブタイヤになるから
パンクのリスクが大きくなる
走行性能が良くなるわけでもないのに 今やトヨタでもヤマハでも車体のデザインはすべてタイ人やインドネシア人がやってるからね
だから日本人から見て違和感のあるバイクや車がばかりだろ
日本人デザイナーなんてお呼びでない XSR 700 900 は、もっとSDRのデザイン
取り込んだほうが良いと思う。
ドカティスクランブラーと比べると珍妙に見える。 思ったよりカッコ良かった
タンクの辺りにSRXの面影が…… >>427
握り直せよ
>>402
ボルティとか古い
>>468
なぜか2ちゃんにはレトロ系こにだわるジイさん多いけど
GSR 系のネオネイキッドデザインも定着したね しかしバカスクブームの時
なんであの糞ダサいフュージョンなんて物が再販までされて流行ったんだろう？
ブームって恐ろしいな、人々の判断を狂わすわ カタログ馬力はあまり当てにならないよ。
ホンダシルクロード 20馬力とホンダAX-1 30馬力乗ってたが
パワー感は大差なかったよ。
そもそも最大馬力というのはアクセル全開で到達する領域での数値だから
極めて狭い範囲での数値でしかない。
バイクのパワーは排気量に比例すると思ってたほうが宜しいかと。
そろそろシルクロード２かAX-2を出して欲しいな。
最新テクノロジーで作られた単気筒250ccを見てみたい。
ハイブリッドなんかもいいなあ。前輪モーターと後輪エンジンの全輪駆動とか。
中国製造でも良いから￥50万以下で。 >>468
アルミリムのスポークホイールはクソ軽いじゃん。スポークのしなりがトラクションの掛かりに効くし悪路では不要な振動逃してくれる。リムも東南アジアで出回ってるのはチューブレス用だし。 スペック的にはビジネスバイクだし適正価格だな
「250のビジネスバイクなんてねーよｗ」と思うだろうが昭和にはあったんだヨ レトロバイクにこだわりがあるおじいちゃんはレトロバイク買えばいい
安く復活させろとかギャグとしかｗ
時代は変わったんだよ
特に軽二輪のレトロバイクなんて、
年間36万台しかないちっちゃい市場向けには絶対復活しない >>475
スズキのジグソー250は26psで50万切ってる
２気筒もあるし爺さんが好きな４気筒も出た
排気量上げたR3もある
30万ちょいのインド製もある
一時期のレトロスクーターに比べると天国 東南アジアとインドのお陰でレトロ・スクーター地獄を抜け出せた おれ高校の時に400のスーパーフォアやXJRが50万くらいっていう記憶があるんだけど、最近のバイク、この1.5倍以上するよね。
なんでこんな高くなったん？乗る人が減ったから？ 高校生のバイト時給も700円から1000円に上がっただろ >>482
今もＣＢ400SFは売ってるが100万越えてる
MT09とかより多分高いぐらいだな
250なら車検無いからともかく大型と同じく車検のある400に100万出すなら
普通に大型買うわ
400まで車検無しにすればいいんだけどな >>482
昔のように数が売れてないから薄利多売ってわけにもいかないだろうし、
環境対策やら安全対策でいろいろ無駄な装備をつけないといけなくなってるし、
近年は原材料費も上がってるしね。
あと購入層が高齢化して金持ってるから、低価格重視じゃなくなってるってのもあるかな。
中の人じゃないので詳しくは判らないけど、そんなところじゃないかと。
>>483
賃金と物価は比例してるわけじゃないからなぁ。
バブル崩壊後は長期のデフレで物価は殆ど上がってないし、
賃金は最低賃金が上昇する一方、平均年収は下降してたりね。 スポークホイールがレトロって意味わからん。キャストホイールなんてコストダウンの代物じゃん。 >>482
400については単に日本のガラパゴス規格だからだろ >>486
スポークホイールはショック吸収してくれるしな。
あと>>468の言ってる「パンクのリスクが高くなる」もわけわかめ
段差のショックを受けにくくなる分パンクしづらくなることはあっても
パンクが増えることはないのに。
ただ、チュープレスはパンク後しばらくは走れるが
チューブは走れなくなるというだけのことでな ジャップガラパゴス規格のバイクはともかくとして
世界戦略モデルのバイクは、全然高くないんだよな。
高い高い言ってる爺が多いのは単にお前が貧しくなっただけ。 コロナ禍で国内バイク需要たかまるで通勤特化した様な屋根付きタイプも新型だせば売れるやろな >>491
実際都市部では教習所はバイクの免許取る目的で、申込者がひしめき合ってて
コロナの影響で多少申込者を間引いてるのもあって中々教習に入れなくなってるよう。 ＞最高出力は20.8馬力（PS）となっている。
この.8が密かにポイント高そう もはや○○ブームすら起きないバイク状況ｗｗｗｗｗｗ CBRもそうだけどクルーザーなのに
このスタイルにする意味あるのかよ >>498
ＣＢＲってＣＢＲ250ＲＲ？あれのどこがクルーザーだよ >>489
金額だけで言えばSSは高いだろうよ
コスパで言えばバーゲンみたいな装備だけどさ
ただ250のRRは高い気がする
MC22並みに開発費かけてないでしょ
MC22はスレに開発チームの一人が降臨して開発の話してたけどそりゃエンジン頑丈になるよなって思ったわ >>499
単気筒のCBR250Rってのがあるんだよ Γ４００を復活させろスズキ
バリー・シーンの様に走ってやるからｗ >>256
排ガスは対応できても、ABS規制はユニット取り付けで車体も再設計になるからその分のコストをペイできるかって話になるな。 >>502
今のバイク買えないから、知識が40年前のままでストップしてる貧困老人は黙ってろよ 出川哲郎見てると電動バイク欲しいなってちょっと思う。 >>486
グローバルな話はしてないんで
少なくともおじいちゃんが挙げた「高校生」のバイト時給は上がってますよってだけ
欲しけりゃ同じだけ働いて買うのは変わらない
まあ、おじいちゃんが現役ライダーのマウンティング頑張ったおかげで
高校生はバイクなんかに見向きもしないけどね >>５０４
貧困はお前らだろ
４０・５０になっても年収５００万未満だぜお前らはｗｗｗ いまや日本のバイク市場は、ライダー平均年齢55歳のシルバー市場で
しかも貧乏で運動神経も鈍って買わないから、年間たった36万台しか売れないゴミ市場
>>507みたいな高い高いレトロレトロで文句しか言わない、貧乏のろまおじいちゃんが
いくら見栄を張っても、数字は残酷だよね。。。 >>510
意味不明
若者のクルマ離れというけど
最大の要因は貧乏だからだろ？ >>512
一番人数が多いおじいちゃんライダーが買わないって話してるんだがｗ
おじいちゃんはボケちゃってしかたないでちゅねー またジジイが湧いてんな
買わない文句しか言わない奴は客じゃねーんだよ >>513
人口比を勘案しても買わないんだろ？
免許自体ないかもな >>514
おじいちゃんの思い出バイクを年間36万台のゴミ市場向けに復活させろ
復活しても文句言って買わないけど
というメーカーに喧嘩売ってるおじいちゃんは自覚なくて困るね。。。
国内のおじいちゃんの熱い期待に応えて、
カタナをなんとか出したスズキさんなんかは本当気の毒
あーだこーだ文句言われるだけで
GSX-S1000と合算しても1600台し売れずに無念だったろうなあ
もう日本国内なんて捨てられるのも当然 バイク総合スレならまだしも
特定製品のスレなんだから
そりゃ趣味にあわなきゃ買わないだろ
視点がズレてる >>517
その特定の商品のスレで無関係な昔話をしているから老害って言われているんやで？ >>518
カタナがどうのこうの言ってるアホのことか？ 日本に来ると、30まんくらいかな？
乗り出し35くらいで収まれば、売れそうだな。
もっとお気楽レブル系のデザインで良かったけれども。
60km/hくらいで走るのが、超絶気持ちの良い単気筒。 >>521
この板の爺さんは排気量や気筒数、カウル有無に変な先入観ていうか、コンプレックスがある
それをディスりと乗らない理由にしてるからバカみたい >>379
20psでも奥多摩周遊を煽られないで登る位はできる
この車重で40ps出して登るのは結構爆走になる
ちなみに1万回転で40ps出るバイクで
平地で2速とかで1万回転で流しても
40psは出てないからね
空回りしてるだけで10psしかでてない
2速1万回転でフルアクセルで加速してるときだけカタログに近い馬力とトルクがでてる >>151
これ見て老害に洗脳されてない普通の初心者なら
安っぽい、カウル不要、4気筒じゃなきゃやだ、3倍の値段するCB400が良い
とは言わないだろな
みんなこれで良いじゃんってなったらバイク業界どうなるのかな 250シングルで20馬力は普通に凄いわ
昔のSRXみたいな感じにできそうだね >>527
安いラインアップも必要じゃね？
高性能・高額路線だと、すそ野が全く広がらないまんまバイク業界終わりそうだ。
もっと気楽に乗れる低性能・低価格ラインアップも増やさないと。日本市場は。 >>530
安いのに乗ってるとジジイがマウント取りに来るから趣味用バイクでは売れない
普段の足に使うにしてもスクーターの方が利便性が高いから売れない
そう言うことだぞ >>531
ﾏｳﾝﾄ爺と接点持たなきゃ良いだけだろｗ >>533
あっちから寄ってくる定期
避けようとしたら観光地なんて行けなくなるぞ >>530
いい傾向かも
125買ってた人が250に行く効果もあるかも
低性能といっても原付と比較すると相当速い バイクの値段なんてそんなモンかね いかに俺達がボッタクられてるかって気がするね >>534
どん岳八方美人なんだよｗ
人付き合いは選べよｗ これは売れそう。 ZX25Rがインドネシアでプレミアやってる事といい、バイクの主戦場はアジアになってるね。 これってインド人もビックリするくらいのニュースなの？ 昔乗ってたマグザムでも20馬力で高速134キロ出たから街乗りは20馬力でも余裕だろ ハイパワー高価格のカワサキに対するアンチテーゼだな
こっちのほうが正解な気はする。 >>3
現地よりちょい高いくらい
soxが扱うだろうね >>543
選択肢増えて良い事だけれども。
常にヒャッハー！しなきゃ気が済まないライダー用、
またーり、のんびーり、ゆるゆるライダー用
色々あって良いかな。
バイクにでも乗ってみるかｗ ってな気にさせてくれればそれで良いかなと。 オジサンはクォーターマルチ集合管のジェット音に
トキメキを感じるんだよ、単気筒のポスポス音だと
カブと変わらん。 安い安い言うけど部品の供給について販売店にちゃんと聞かないと使い捨てになるぞ
壊れにくいメカ部分よりも外装やライトとかがヤバい
海外で安いバイクをメーカーが国内正式販売するとボッタくりって簡単に言うけど
保証や部品供給まで含めた値段だからな >>538
勝てると思って喧嘩売ったら負けてボコボコのされた奴の泣き言だろ(笑) >>541
それ実測110出てないよ。
ヤマハはかなりメーター盛ってる。
TMAXで160いかないのに。
Gマジェと同じエンジンなのにボディに押し込む為に
吸排気改変されて馬力ダウンしてるマグザムが130なんて出るわけない。 >>555
出るよアホ日本でそんなインチキメーター検査通るかよw
普通に高速追い抜きで120は余裕 GR50からYSRになった時のような残念感があるな。 >>538
駐車場に戻って来たら自分のバイクであだーこーだ言ってる場面に遭遇した事ないからそんなこと言えるんだろ？
その辺で見かけない様なバイクに乗ってるとよく遭遇するすし
関わり合いになりたくないなら、どっか散るまで待つ羽目になるわ 貧乏になった日本で今求められてるのはこうしたバイクなのになあ
125で50万とか1000で150万のバイクとか要らんのだよ 120程度出ても一般道と高速では意味合いが違う
一般道では必要十分でも高速では流れに乗るのにギリギリの速度
ましてや上り坂になるともうね… この価格ならまったりツーリングするにはお手ごろだな
コケて修理したら買い換えた方が安そうだけど >>560
メーカーが保証とかリコールとか部品供給しっかりやったらこんな値段じゃ赤字になる
貧乏なら中古買って下さい インド人は3ケツが当たり前だからあと10馬力上げろ 昔はでかいバイクがカッコいいと思ってたけど
日本の道路事情じゃオーバースペックなだけだし
ミニマムな時代においてはむしろダサいとしか思えなくなった
成金のおっさんがアメ車乗ってる感じ インドでは20万円で売るのに
日本だと50万円以上するんだろな ヤマハが国内で正式販売するなら頑張って税込み39万8000円、実際は42万くらいだろうな >>566
東南アジア向けに
日本で製造して
東南アジアに輸出する意味が無いので >>566
この値段ではないけど、輸入業者が売ってるよ
でも日本のユーザーは品質を重視するから大して売れない >>541
同じくマグサム乗ってたが、メーター読みで130から上はどうやっても出なかった ABSはもう時勢だからしょうがねえんだよ
いつまでも言うことじゃない この値段なら原チャリ並に雑に気兼ねなく扱えるのにな値段据え置きで販売してくれ ２STがー、マルチがー、レーレプだー
ってこのスレで喚いてる老人は絶対にバイク乗ってない。
だって、いま一番売れてるバイクって
クルーザーで単気筒のレブルだもん。
乗りやすいから売れてる。いまバイクを買う理由はそれだけ タタ・ナノて、２1万の四輪車もあった。
https://www.goo-net.com/magazine/103924.html
インドもこれで車だらけになると思ったがダメだった。 > 価格は15万2100ルピー
高いなー
10万ルピーきったら買うんだけどな～ >>586
ＥＵＲＯ５相当な最新のエミッション対応
ＡＢＳも装備 40年前の雑誌知識で生きてるエアプ老人が信仰する
4発250も今の単発250も100キロまでの加速力は変わらない。
ただ、今の単発は120より先がほぼないのに対して
昔の4発は160超えも可能だったというだけ。
んで、そんな能力は、法律守ってる限り不要なんだよ。
本当にごチャンネル老人なんて糞の役にもたたんゴミだな スピードが出るレプリカはいらないから
ビラーゴのようなアメリカンだしてくれないかな
この出力ならアメリカンでいい。 日本で「バイク売れない、バイク離れ」と萎む市場を憂いつつ
ぼったくり価格で値上げしまくった結果が今の日本のバイク市場なわけで
これをこのまま日本で売れよ。そもそも、売値の15万2100ルピー（約23万円）で仕入れるわけじゃないはず
日本市場でディーラーサービスが海外より手厚いわけでもないのにぼったくりすぎなんだよ、ヤマハに限らずどこもさ 原付き二種売りたけりゃ車両価格原付き1種並みに落とすか普免に二種つけやがれ >>590
日本人が貧しくなってしまっただけ
軽自動車ばかりが売れ
国産農産物は外国人向けで庶民の口に入らない
観光も産業も外国人頼みの経済になって
今壮大なしっぺ返しを食らっているわけだが >>588
お前すげえつまんねえ奴だな
つーか哀れな奴というべきか >>593
貧困老人がわけのわからん理屈で発狂ｗｗ
バリ伝に影響されすぎて頭の中で作った変な妄想を
若者に押し付けないでｗｗｗ >>543
正解が一つなわけないでしょ。市場に応じて商品開発してるわ。
そんなことを言うってことは、メーカーがまだ日本をメインターゲットにして商品開発して、海外は国内の品揃えの中から合いそうなのを持って行く、とか勘違いしてるな。 1980年代の若者は3ない運動の中でもほぼ全員がバイク（原付も含む）に乗ってたのに
最近の若者は小理屈ばっかりこねてバイクを買わない。 sr400も規制の問題で事実上生産終了なんだよな
規制クリアした新型にモデルチェンジされるかどうか… いや、老人の昔はどうだったというのはどうでもよくて
現実 売れるバイクを日本に導入していかないといけないわけで
手法としては、川崎のようにハイパワーお高め、本田のノスタルジック路線で老人販路拡大などいろいろある
ヤマハはインドなど安く作れる国で安いバイクを日本市場で大量に売るという路線もあるのではないか、ということ >>597
平均年齢55歳のライダージジイが
文句つけるだけで買わないのが日本ってもうわかってるじゃん
文句あるならジジイが買え >>598
とりあえず、この原動機なら
日本でも排ガス規制は通るハズ >>602
若い時に買って乗りまくってただろ。
youtube見てみろよ80年代の峠を攻めてる動画があるだろ。
大体なぁ、本当にバイクが好きなら日曜の朝からバイクに乗って出かけてるはずだ。 >>604
今買えって話してんだよジジイ
年間36万台のゴミ市場のメインユーザーが買わないのが問題なんだよ
ボケが >>605
お前らが買えやカス。もう俺らは車に乗り換えだんじゃ。 >>606
まだ買って乗ってるならわかるが
降 り て 文句つけてんのかよボケ老害
お参りみたいなのがメーカーにもライダーにも一番のゴミだわ >>606
クルマ維持するのに精一杯でバイクも買えない貧困老人が口出してくんなよ。 >>608
お前らみたいな口だけ番長が一番鬱陶しいんじゃ。 >>603
そもそも若い世代はバイクに文句つけないしな
興味ないから
レブルみたいな奇跡的なことがない限りは 貧困老人が40年前の知識で今のバイクにケチつけて
しかも買わないって本当に意味不明だよな。
実際に乗ってみれば意見も変わるだろうけど
その金を工面することすらできない。
こういうのが頭が固くなったっていうことなんだが
本人に自覚まったくないの笑える >>611
俺は老害より下の世代の現役ライダーだから、
平均年齢さげながら買うし乗るし文句も言う
買わない乗らない文句だけの老害より、よほどバイク市場に貢献してるよ そもそも「メインユーザー」が一定の年齢層に集中してるってのは
それ以外の層が買ってない証拠だろうに >>614
へー、現役しか発言したらあかんのか。器の小さい奴やのう。 >>616
のりもしないくせに今のバイクにケチつけてる老害のほうがもっと器が小さいと思います >>600
それとっくにスズキがやってる
スズキですらジクサー250の税込み448,800円が限界なんだよ >>617
今のバイクにケチをつけてるんじゃなくて
FZにケチをつけてるんじゃないのか？ 乗らない買わない今の世代に文句つける
最低の老害マウント >>621
自分のレスは棚に上げてよくそんなことが言えるな。 老害世代だけどバイクは2、3年おきに新車に買い替えてる 日本でも未だ実現できないクォーター空冷で
ＥＵＲＯ５相当クリアは、初かも？
知らんけど >>622
買わないやつは客じゃないんだよ老害
偉そうなことは買ってから言え >>625
買う買わないは俺が決めるからお前に言われる筋合いじゃないね。 国産バイクに乗れるのはメインユーザーとやらのおかげだろ
この層がバイク降りたら急速に縮小する >>572
154kgで20馬力出るならそのへんの軽自動車よりよっぽど加速性能良いね
もし国内販売されたらジクサー250よりは税込み352,000円のジクサー150と競合しそう >>626
そういう買わないくせに文句だけつける
老害世代がメインユーザーだから市場が育たないという話してんだよ
若い世代だけのせいにすんなボケ >>629
同世代のメインユーザーを増やしゃいいだろ
おまえらがダサいから追従する奴がいないのだ >>629
だから若者が買わないのが問題なのにお前は老害老害しか言ってないだろ。 >>627
残念なことに
国産バイクに乗れるのは海外市場で売れるから
年間36万台しか日本で売れなくても賄えるおかげです >>631
>>630
はいはい若者ガー若者ガー
文句たれる前にお前らが買え老害 >>632
で
日本で一番買ってるのがメインユーザーとやらなんだろ？
お前らではない >>634
俺は買ってるぞ
お前らが買っていないんだよ >>618
限界を決めつけてないか？
これを20万で日本市場に持ってきてないから比較できないだろ >>150
なんの話だ？カブか？あれは様式美だぞ(´ ・ω・｀) YBR125は実に使い出のある実用バイクだった
あれが国産だったら苦労しなかったのに >>635
ライダーだった老害世代が
買わなくなったから縮小してる話してんですよボケジジイ
若者ガー若者ガーする前にもう一度乗らせてくださいやがれ >>641
中国製造だが国内仕様版を作って正規販売したよ
俺も乗ってたが、販売は奮わなかった
いいバイクなのに残念 >>638
だからサポートどうするんだよ
メーカーは並行屋と違って保証やサポートや部品の保有義務が有るんだよ
安売りが得意なスズキと同排気量でヤマハがどうやって20万で売るんだよ
40万なら可能性は有るが20万とか正気か？
20万って原付2種のスクーターの下位クラスの価格だぞ 軽自動車どころか1500ccハイブリッドでシステム出力100馬力のアクアよりも上じゃん
1800ccのプリウスとだいたい同じ（差2％未満）PWRでした この手のバイクはキャリアがないと使えないバイクになるんだよな 気軽に止める所も無いし家の敷地に置いてても盗まれかけるし
そういう所がバイク離れの元凶だろ。 >>558
振動が凄くてハンドルはもちろんカウルも震えまくりだったわ バイクは簡単に盗まれるからなあ
盗難保険の高さに驚くよ >>588
お前こそ無免でバイクもろくに乗ったことないだろ >>646
老害「これは日本でも売れる！」→売れない
老害「ＸＸが復活したら買うのに！」→買わない
何度も裏切られてきたからな
マーケティングしようにもTVCMすら老害世代のせいでできない
もうメーカーが期待しなくなった 30年前、高級車に乗る日本人が自転車に乗る中国人を馬鹿にしていたが、
現在では自転車に乗る日本人が高級車に乗る中国人を馬鹿にしている >>655
このバイク新型じゃなくて2017年に出た既存車種のマイナーチェンジですよ
マジで >>646
ホンダの株主総会の説明を見てたら日本では販売台数1％未満の市場だし撤退しても良いのかも
二輪の小売りが国外から仕入れてきたものを買うことになるかもな。 >>602
ジジイが買ったって平均年齢下がらんがな
若いのが買わねーと >>657
YBRの置き換えだと思ったんだが違うんだな >>659
若いのはそもそも免許持ってないんで
まずはリターンライダー増やすのが一番ですよ
そして何度も何度も失敗してみんな日本市場を諦めたのが現状
レブルがまぐれで若い世代にウケたくらい CBR650R買っちゃったからこんなゴミには乗れねえわ、残念ーーーーー🙍♀ >>64
うっかり後輪に座ったら股間が巻き込まれる >>23
そう、そのせいでスクーターのメットインも
フルフェイスのXLサイズが入らない不便な仕様になっている >>649
盗まれた挙句、警察が検挙にやる気ないのも拍車かけてるよな。
自分達の白バイ盗まれてみろよクズ、と思うわ。 丸目ライトに二本サスみたいな化石デザイン有り難がるのは日本人だけ 日本では安く売れない言い訳ばかりだな
老がいの固定観念が酷い。買わないくせに 死にぞこないが 自分は10年以上前にスズキST250が50万くらいで買えたな。今はヤマハYS125が約20万ちょいで買えた。
ヤマハやスズキは値段が安くて良いバイクを売っている。スズキのジグサーというバイクも気になるが、今の単気筒エンジンは分からない。２気筒エンジンに次は乗ってみたいところだが、バイクの価格が全体的に高くなっているから、ジグサーあたりになるんだろうな。
かつてカワサキのバリオスも50万台で買えたのと、面白いバイクだったが、新しく出る4気筒ニンジャは総額100万近い。もう400や大型も買える。
単気筒の125ccクラスも今や40万する。スズキやヤマハには頑張って欲しいわ。 >>668
そもそも日本市場なんてゴミだから、嫌なら買うなだしな
ただでさえユーロ４規制の東南アジアより厳しいユーロ５規制対応してコスト上がるのに
リスク負って安売りするほどの魅力がない
インドネシア価格+1割で利益を抑えた漢カワサキのZX-25Rが奇跡みたいなもん 販売台数の少ない日本で厳しい環境規制を導入する意義ってなんでしょうか？
日本＝販売数少ない＝総排出量少ない
見栄ですか？ >>672
メリットデメリット以前の問題で
二酸化炭素の排出に対し、これまでより環境負荷を低減しなければならない
先進国の自動車やバイク業界全体の「義務」です
ちなみにユーロ５でやっと四輪の規制と同レベルまできました >>667
SOXで安く売ってるよ
https://bs-sox.com/buy/detail/201905260002
ただし当然メーカー正式販売品みたいな手厚いサポート無しな
お金が無い人は古来から中古買うんだよ
中古が嫌ならジクサー150でも買っとけ、250じゃなきゃ嫌ならジクサー250
カツカツなら正直バイクなんて乗らない方がいいわ
装備や任意保険に金かかるんだから オートバイも自動車も「１馬力１万円」が相場だからな >>671
見苦しいなあ 俺も年齢的には老害側の世代だけど、バイクをダメにしたのは間違いなく若い世代じゃなく老害世代だわ
SAとかでのマナーの悪さ、メーカーデカロゴのクソダサウェアにチンチクリンな体格にまったく合ってない巨大バイク
こんなのに誰が憧れるよ？ こういうのでいいんだよ、250で80万とかアホかと >>673
市場経済や貨幣価値を無視した一律の規制では経済が成り立たないと思いますが
例えば米国と日本では所得に倍程度の違いがあります
バイクの値段はほぼ変わらない状況で（日本とインドほどの差はないという意味で）
その影響もあって同じ製品が売られる状況で日本のバイク産業やユーザーは
存亡の危機に直面しています（売れない） たとえばこれにターボ付けて３３万円でもいいと思うけどね
タービンの仕入れ値なんて安いもんだからメーカーだって利益倍増だろ 5ｃｈ道の駅はここかな
あっ老害ライダー集まってるな
どこにでもいんのな >>676
自動車を運転している時に走っているバイクを見るとそう見えますよね
バイクいいね！って思われる存在になっていないんですよね
例を挙げると
ヘルメットのカラーリング（正直ダサイ）
ファッションと雰囲気（きちんとした社会人に見えない）
マフラーの音（完全にノイズです）
すり抜け（バカみたい）
きちんと走っていても上記の様でまったく肯定されない存在 ジジイになってまたバイク欲しくなった。コンビニ行く用にスクーターとか。 >>684
現在の価値観ですね
８０年代は500ｍ先のコンビニへ行くのに400ｃｃで出かけてました >>684
普段使いからちょっとしたツーリング、
緊急時には高速も乗れるPCX150やNMAX155がリターンライダーに売れてますね >>675
30年前のバイクブームでも無理だよ
さらに消費税10％が有るんだよ
30年前でも250なら50万くらいだった
安いので40万 500-800cc 2気筒 軽い 短足でも乗れる
レブル500かバルカンsみてたんだけど
ほかによさげなのある？ >>682
そうなんだよね 俺らが若い頃のバイクってカッコイイものだったけど、今じゃハゲデブで薄汚い格好をしたクソ中年の乗り物なんだもん
喫煙率も高くマナーが悪いヤツも多いから、サービスエリアのバイクスペースの周りとかポイ捨ても目立つし
若い子がカッコいいと憧れるような対象じゃなくなってる
こんなんで若い連中がバイクなんて買うかよと思うわ >>683
いずれにしても利権優先でエンドユーザーにはなんの利益もありませんよね
というかエンドユーザーが泥をかぶっている状態
次に販売店ですかね
一般車にメーカーコンプリートマシンの性能を義務付けているような感じで
オーバースペック分の費用をユーザーが負担
理想を追求しすぎなのと、地域の実態に即したルールになっていませんよね >>690
パリ協定での「先進国全体」の排出量削減「義務」なんだから
個別の国のメリットデメリットとか関係ありません
文句あるなら世界各国の政府へどうぞ >>691
でも世界的に見て日本ではバイク売れてませんよね？（販売数が少ない）
もしかしてCO2の総排出量は４輪と２輪の合算なんでしょうか？
もしそうだとしたら、やっぱり環境利権優先で
細かい区分や区別をしないってことになりますよね
だって日本は少ないんですから >>689
お前が若い頃「ライダー」をカッコイイと思ってバイク買ったか？
乗ってる奴なんて小汚いかチンピラだっただろ
バイクそのものがカッコイイから買ったんだろ
ハゲデブだろうが乗ってる奴は降りた奴よりよっぽどカッコいいわ
バイク乗りと「バイク乗りだった奴」とは天地の差が有るんだよ >>692
だから個別の先進国政府や業界、ユーザーの事情関係ない「協定」なんだよ
わかれ >>693
昔のライダーは巨摩グンとかノリックとか、不良にしても江口洋介みたいなかっこいいライダーに憧れたんじゃないの
今はバイクヒーロー不在だから、身近な汚物しかいなくて嫌な気持ちになるのはわかる >>693
ガキが買えない言い訳を老害(笑)のせいにしているだけだよ
この世代は何でも人のせいにして逃げている >>692
利権ガー
とか下らん事ほざいてないで発展途上国の人の気持ちを考えてみようよ
自分らの何倍も所得の有る日本人が環境規制無視したハイパワーで安いバイク好き勝手に買ってて
自分らは環境規制を守らされて非力で重くて高価なバイクを買うしかない
こんな事を平気でやるのはアメリカやオーストラリアぐらいなもん >>694
完全に欠陥協定ですね
特に２輪に限っては
コスト負担の少ない技術革新の目途もたっていませんし
いいかげんな理屈で押し通した協定ですね >>1
これで20PS(旧型セローと同じ)とは寂しい話だな
つうかSRXみたいな軽量コンパクトなのを想像してたが見た目が重々しいな >>677
だよな。ﾛｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂっぽいデザインだが、
もっと派生車種作って、同じエンジンで昔のジャメリカンみたいなの乗りたいｗ
若い頃は見向きもしなかったが、楽ちんそうで乗ってみたい。
GN250みたいなやつ。 >>695
俺はとんでもなく速くてカッコイイ機械を自分の物にして走りたいから買ったけどな
バイクヒーローとやらに憧れてって子供かよ
大体SAで見かけたライダーなんて印象に残ってないわ
バイクは印象に残るけどな バイクさぁ
もう規制とか無視して楽しいの作ってしまえよ
触媒とかもうすてろ 都内ではバイク乗りの一部がクルマを持ってない底辺だから見た目も底辺のブサだな
地方だとバイク乗りは高収入だからそんなにダサいイメージが無い >>700
昔のYD250やSR250みたいなビジバイって今じゃ需要が無いんだろうかね？ >>685
400でも軽くはないので近くなら使わないような気がする。
30年前に大型二輪に乗っていて、まだ四輪を買ってなかったので
仕方ないので大型二輪使ってたかも知れないが25年ほど前に四輪を買って
近くなら四輪を使ったな。そして一年後くらいに大型二輪を売り払った。
四輪に乗り始めると大型二輪のメリットは趣味として以外は全く無くなる。 >>697
切り口がちょっと違うと思います
それいうと国家体制や規模、または歴史など
様々な要素が絡んできますので インドで作るとこんなに安いのか
人件費の違いじゃ説明できないだろうよ >>14
ゴミみたいに傷んだ中古しかない
新しく出してくれたら即買う >>7
そんなに安かったらものすごく売れるだろうよ >>703
都心では通勤快速だからでしょう
田舎はみんなクルマですから（通勤快速してる人が少ない） >>701
そうですよ？
若者は何かに憧れる子供です
そして、バイクという乗り物自体の魅力がたかが知れてて
乗り手に魅力０の身近な汚物しかいないから、
興味を示さず平均年齢55歳、年間36万台しか売れない惨状になってるだけです >>707
インド製のホンダの125を輸入して10万ほど売っている
小売りがあるし安いわな。 >>703
田舎の農家爺がなぜかお金持ってて
高級三輪車とかレクサスとか乗ってるわ
爺が何カッコつけてるのかと スズキのジクサーみたく日本のヤマハが正規販売すれば、
250cc市場の活性化になっていいんだけどね。
新車乗り出し40万くらいなら購入検討する人もいるでしょ >>711
飛葉大陸が乗っていたCB750や風見志郎が乗っていたGT750に憧れたとか
年寄りも子供の時に憧れた二輪はあったなｗ >>711
30代前半だけどバイク乗りに憧れて乗り始めた人なんて周りに皆無だよ
原付からステップアップしたりタンデムして良かったからとかそんなもん
みんなバイクの魅力にひかれて乗ってるよ >>711
バイクが売れなくなったのは単純にスマホやインターネットのせいだよ
インドアの娯楽が充実しすぎた
で、動画見ただけでコスパガーとかリスクガーとかで何にもやらずに何にも出来ない奴の増えた事
憧れの対象はダンプに轢かれて異世界転生して無条件でモテモテ、自分より強い敵は絶対に存在しない主人公だよ 前後ディスクブレーキでこの値段か。すごい。
でもダートラマシンのような乗り味なんだろうね。 >>714
ヤマハはとっくに、YBR250を試しにYSPと協力して37万円（税込み40万7千）でYSP正規取り扱いで販売したよ
…結果ヤマハが日本を見捨てる流れになっただけだったね >>705
それよくあるパタ－ンの１つですね
わたしも１度その道を辿りました（中型で） >>720
四輪と原付があれば500m先のコンビニなら原付使いますね >>716
ごく少数派の貴重なご意見ありがとうございます
若者にとって普遍的にバイク本体に魅力があれば、平均55歳のシルバー市場になってません
>>717
バイクとはまったく関係ないところで嗜好が変化したのは影響大きいだろうね >>7
こういうの大手ショップがある程度まとめて並行輸入しても乗り出し20万
メーカーが正規で入れるとなると乗り出し40万になっちゃう（グロムやジクサー） >>719
中華YBRじゃ中華嫌いの日本人が興味示さないでしょ。。。 >>676
ダサウェアなのはセンスの問題だからしょうがないとしても
何でメーカーロゴを前面に押し出すんだ？ ユニクロ以前の低価格衣料かよ。 >>722
魅力があればってそいつにとって魅力なかったら買わないじゃん >>724
YBRでヤマハの得た教訓は、中華云々ではなく
「安くてもそうやってなんだかんだ文句つけて買わない、日本市場はゴミ」
なんですよね
だからFZなんて最初からサリーガード溶接するくらいで
まあジクサー250が一万台くらい売れたら考え直してくれるかもしれませんが >>722
勘違いしちゃいけないのは新車購入者の平均年齢が50代って事
若い奴は中古乗ってる
さらにレンタルだと中型以下は若者が多い
https://jafmate.jp/blog/car/191121-80.html
バイクなんて月に1回しか乗らない事も多いからレンタルは賢いと思う
とっかえひっかえ出来るし保管場所不要だし維持費かからないし >>730
たしかに月に数回しか乗らないかもな。それで売ったがｗ
ただレンタルバイクを借りにいくのもメンドクサイわな。 >>704
一定ニーズはありそうだが、値段次第かな。
30万くらいで250ｃｃあれば、ある程度売れるかもな。
償却の済んだ設計で良いから、安い奴出せば面白そうだ。
100万とかなると、みんな車で良いやに成っちまう。 ほー いいじゃないか
こういうのでいいんだよ
こういうので インドは数字とIT強いから必ず発展する国
日本が米、印と協調とるのは必然 250で20馬力くらいでちょうどいい
最高速度も125ｋくらいだろうから
高速も無理しなければ充分走れる
値段も30万程度ならよく売れる
ただスタイルをオーソドックスなバイクスタイルにしてほしい >>732
確かに空冷２バルブ単気筒だと30万円台が限度だろうな
何しろ購入資金の財源てなる給与が250クラス空冷単気筒が30万円台だった頃から上がってない訳だもんな >>546
通勤に使うんじゃないの？ 公共交通機関はコロナでアレだし。
会社に停めるとこあれば緑のアレは心配いらんし。 >>737
ヤマハ｢SRが売れなくなっちゃうからヤダ！｣ >>737
いやいや、昔のFTRですら激遅だったんだから20馬力で高速は無理だよ。 >>737
値段はともかく
せいぜい売れて数千台のゴミみたいな日本のご老人市場のために外見レトロバイクにしたら
数万台はけるインドで売れなくなるのでそれは無理だなあ >>719
日本で乗るには40まんｵﾊﾞに成っちまうのか。
最新設計の150ｃｃとかに逝っちまうわな。
なんか衝撃的な価格が必要かもしれない。バイク業界には。
みんながみんなスーパースポーツ乗る訳じゃ無いし、
なんか割り切ったバイクって無いもんかな？
コンビニからハイウェイまで、法定速度守って走れる動力性能あれば良い感じの。 つうかオフ車ならともかくオンラ車で20PSは物足りんわなあ
いっそWR250のフレームとエンジンを使ってかつてのSDRみたいな軽量コンパクトなのを出しゃ良いのに >>741
20PSで高速十分とか言ってるのは無免の妄想か高速を碌に走ったことない下手くその妄想だよ これ日本でも売れよ
インドと日本はもはや同じ生活レベルw >>747
いやまあ、15ｐｓの150ｃｃスクーターでも、普通に走る訳で。
100km/hくらいなら。パワーはあればあった事に越した事は無いが、
無くても制限速度くらいは出るｗ >>750
下手くそはパワーの重要性を理解できないってことかな？ >>749
ヤマハはYBRで国内低価格路線を見限ったので
もう日本では出さない
そもそもFZは2017年からインドで売ってる車種
このニュースはFZのただの2020年型へのマイナーチェンジを新型とスレタイ詐欺してるだけ >>751
追い越しとかのばっきゅーーーん加速とかだろ？ｗ
左車線走っていれば、普通に走れる。
20psもあれば、100km/h程度はいけるだろう。
足るを知るで良いじゃん。 >>746
NINJA250SL
どうせ買わない癖に >>693
いや俺現役なんだが
そんな「乗ってる奴が偉い」みたいに考えたことは1度もないね キリンとかの読みすぎなんじゃねえの？ >>753
＞足るを知る
お前にはそれでいいのかもな(笑) >>756
だから、お前さん用には200psとかのSSラインアップしてるだろｗ
SAでバイク談義命で頑張れよｗ 瞬間に出る速度と巡行できる速度は違うから。
巡行できる性能が無いと壊れる。 >>755
でお前は若者に憧れられるカッコイイライダーなの？
でも30年前も前にバイク降りてて2ストガー、250四気筒ガーよりはマシだと思うよ
待望の250四気筒出たらタカスギー買わないーだもんな >>751
何をもってヘタクソなのか不明
事故する奴がヘタクソじゃないのか？？ >>711
まずバイクは貧乏が乗るというイメージから脱却しないと
50万スタート、見栄張れるのは100万から位でいい ２輪も、品の良いオッサンが乗る優雅な趣味にならんかな
>>747
20psのスクーターでも普通に高速は走れる
FTR で高速が辛いのは馬力というより風圧と安定性では
あんな車体で150出せたら怖いよ >>66
原チャの移動範囲なら
だいたい電動チャリで済むし捕まらないからな >>764
無理だ、品の有るオッサンそのものが殆ど居ない
おっさんなんてショボくれてるか脂ぎってるかだよ
まあ若者でもヒョロガリや糞デブやdqnや不審者が基本で爽やかなイケメンなんて殆ど居ない
人の容姿なんぞどうでもいいわ >>758
足るを知るの意味も分かっていないし突然200PSとかバイク談義とか言い出すし
馬鹿はマジで馬鹿なんだな >>754
SLは安い軽い単気筒にしてはパワーあるいいマシンだったのに
ぜんぜん売れなかったな
ほんと、「どうせ買わないくせに」だわ 買わない世代が買ってる世代に対して
買わないくせに口出すなという不思議な展開 トルクモリモリなんじゃないの？
オンロードだと4発は気持ちいいけどね
うちのパラツインはトルクもあるし回せばそこそこ出るしちょうど良いよ >>768
40年前の知識で語るエアプ爺が、
売れそうにない脳内バイク例をだして
「こういうバイクが出れば買う」と喚き散らすから。
出ても実際に買わないし、現実に売れてるバイクとぜんぜん違うから
糞の役にも立たない。 >>772
40年前の知識で語ってる奴が本当に爺なのか疑問だけどな
単に知らない若い奴かも知れない。 今売れてるバイク
4ST
理由 これしか排ガス規制を満たせないから
単気筒
理由 燃費が良いから
ツアラー及びクルーザー
理由 長距離乗っても疲れないから
こういう事実を無視して２STガー 4気筒がー レーレプがー
と喚く老害がいるから嫌われる。
プレステ４の話をしてるときにカセットビジョンの話し始める老害がいたら嫌われるだろ
それと同じだよ
バイク便の社有車は考えられてたな。
長距離便はEX-4、近場はセロー、VTZ、ナイトホーク。ジェイドはお試しで入れてたけど次はなかったな。 >>754
うや250ccなら車検は無いし弄り放題だから良い物ならセカンドバイクとして買いたい(買い換えたい)が？
まあ>>1のは要らんけどw >>747
お前が妄想だよガイジ。俺は２０年以上前からボルティで高速乗るけど危険とか思ったこと一度もない
湾岸線とかは流石に乾燥重量120kgのボルティではきつそうだが
まず乗らないしな。 バイク乗ってない奴がバイクを語る滑稽なスレはここかい？ 150ccのPCXやジクサーだと流石に早く流れてる追い越し車線に入るのが辛く
延々とダンプの後ろを走っていかなければならないというのがあるので
パワー不足を感じるが250cc単気筒でパワー不足とか馬鹿じゃねえかなと思う。 >>782
まあ大型乗りから見た250ccと原付乗りから見た250ccとではある意味別物だしな またバイクエアプが騒いででんな
24psの250ccのバイクでも制限速度で高速道路走行するには全然問題無かったし
乗った事ないのにバイクを語るとか滑稽だぞ >>780
高速に乗って感じるのは馬力の有無より重量が軽い奴で
横風吹かれた時にマズいと感じるよな。 >>784
いや、同じ250ccでも40PSある水冷４発に乗ってる奴だったら空冷２バルブ単発で高速を走ったら少々苦痛に感じるだろ
空冷２バルブ単発にしか乗った事ない奴なら確かに苦痛には感じないだろうがね >>786
4気筒も単気筒も100キロまでの加速は同じだまぬけ。
むしろ単気筒のほうがトルクレンジが広くいい加減なシフトチェンジを許容する。
なんで単気筒を苦痛に感じるんだよ。
エアプ老害は消えてくれ >>787
｢加速｣www
｢トルクレンジ｣www
高速走行時の単発とマルチとの振動の違いを全く考慮に入れないとは流石ですね、現役ライダー(あくまで自称)さんw >>787
普通に走ってれば変わらないけど、飛ばすつもりだと違う
単気筒が一杯いっぱいの回転のところから
アクセル開れけてパワーバンドに入って馬力2倍。
プァオーーーンて言う騒音の元な 20馬力のビクスクでもそこらの高速なら余裕よ
ロングスクリーン付きで快適すぎて眠くなるわ
ただ最高速が120km程度だから新東名のような所はきついかな
左車線は90kmで走るトラックに塞がれ、右車線は120km+αの世界だから パワーだけで比較するはど素人。
パワーバンド×最高出力は排気量に比例する。
同じ250 同士は大差ないんだよ。
まぁ正確にはトルクバンドだけどね。
グラフのカーブ下の面積は同じだ。排気量比例と思っていい。 >>786
勝手な思い込みしてるようだけど、今流行りの2気筒水冷車だよ
制限速度で巡行や追い越し120km/hなら余裕
高速道路が快適かどうかは、結局車体の形状時代なのよね
650ccのネイキッドより250ccフルカウルの方が風を直に受けないから楽なのよ >>792
トルク×回転数が馬力だよ
同じトルクでも、6000回転と12000回転では馬力は2倍違う
パワーバンドというのはトルクバンドとも言うけど、低速トルクをパワーバンドとは言わないな >>783
下道なら直線番長な大型さんw
すり抜け出来ずに車の後ろについてる大型さんを、すり抜けでさようならーw >>793
ああ水冷２気筒か
だったらそんなに苦痛には感じないだろうな
ずっと単気筒バイクの話題が続いてたから(単気筒バイクのスレだから当然)単気筒の話をしてると思ってたわw >>64
ハスクバーナのピレンをスカチューンしたのか >>796
SOXとかいう二輪屋や他が中国製でもインド製でもインドネシア製でも仕入れてきて
安く売ってるようだから欲しいならｗ インドでこんなカッコイイの売れるの？
最低3ケツ出来る形状じゃないとダメそう >>761
事故は運の要素も大きいからな～
流れに乗らず自分勝手な運転するやつは対外下手くそだよ
パワー不足で迷惑運転しているにも自覚せずそれで十分とか言ってるのはたいてい下手くそだよ >>801
一般インド人は>>7に乗る
これはイケメンエリートが乗り付けるバイクだろなモテモテだろ >>788
今のバイクってバランサーっていうのが付いてるんですよエアプくん >>803
スーパースポーツらしき車体(見た目だけだが)に乗りたがるのは大抵は若者だろうし若者がそういうのを買えるほど経済が成長してるって事じゃないの？ いまやSRですらバランサーついてマイルドになってるのに
250単気筒が振動がきついっていつの時代に生きてるんだろうエアプ爺は >>804
バランサーウェイトが付いてたら単気筒でも振動が無くなるんだ？
流石は現役ライダー(あくまで自称)さんw
つうかバランサーウェイトなんざかなり旧い車種でも付いてるがw 耕運機乗るぐらいなら単気筒かマルチの方がいい
2気筒は音が最悪 >>791
これが実際にバイク乗ってる人の意見だな。 >>807
だから今の単気筒乗ってるやつで振動がきついなんて言ってるやついないから。
老人はいつの時代の常識で喋ってんだよゴミ https://youtu.be/bAAbRkRolEA
SR400のようにわざと振動残してる変態バイクもある
あんなの女性に勧めるバイクではない >>807
バランサーシャフトという名称が出てこない時点で
お前の無知がよくわかる。 >>775
今はもう無いけどAXｰ1を使ってた所を知ってる 単気筒と言えど、水冷ツインカム4バルブだと
6速1万回転で時速155kmに達する(｀･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!! >>806
ほうほう！
SRにバランサーが付いたと？いつの年式から？何処の部分にならバランサーが入るのかな？クランクケースを設計し直したんですか？ はーやーく法改正かなんかして車に手軽に載せられる10万円50ccバイク出そうや
遠出先の林道とか走りたい >>810
へぇ…今の単気筒車はバランサーを入れただけで振動が無くなるんだ？
因みに何処のメーカーの何というバイク？
つうかマルチに乗ってる人が単気筒車に乗って高速を100kn/hで巡行したら振動が気になるという事すら現役ライダー(あくまで自称)さんは想像つかないのかぁ…w ID:phqsbAkm0の見苦しさｗｗ
今どき単気筒は振動がーとか言い出してる時点で周りのやつは呆れてみてるってわかんないのかね。
400ccシングルとかならまだわかるよ？ 今の250単気筒の振動は気になるほどではないのでは。回転数が高くなるとむしろ振動は減る
中古の大型の4気筒の方が振動するよ
>>819
日本だと>>7の方がモテるのかな >>812
ヤマハのパーツリストだと｢バランサー｣という表記すら無く、単に｢ウエイト｣とだけの表記の場合もあります、残念w
パーツリストすら見ない(自分で整備すらしない)んだね、バイクのエキスパートはw >>818
とうとう何にも反論が出来ずに他人のID晒して勝手に勝利宣言ですかw
で、いつの年式のSRがバランサーを採用した(クランクケースを再設計した)のよ？ん？ >>821
今どき250単気筒の振動を問題にしてるのは日本中探してもID:phqsbAkm0
とか言うエアプ老人ぐらいだろうな 単気筒29psのZ250SLは高速100km超えたあたりで振動が来る
さらに出すと特にめちゃくちゃ手の振動が来るね
他の単気筒は知らないけど、振動ないならいいことだ >>824
まだ言ってるよ、原付…いや現役ライダー(あくまで自称)さんがw >>808
マフラー変える前提だがGS400とかホーク2とかツインだけどイイ音すんぞ？
旧車會のパイセンに人気あんだからまちごうないわw
現行モデルだってイカしたマフラーをつけりゃイイ音するはずだw >>825
>>830
ID変えて自作自演したのにすぐに動画付きつけられて嘘バレちゃったねｗｗｗ >>827
更に旧くなるがカワサキのW1やヤマハのXS650も良い音がするよな
あの辺はマフラーを社外品に変える必要すらなかったりする >>830
ハンドルポストがラバーマウントされててフラットなコンチハン付けてりゃハンドルやミラーはブレないわな
ステップやシートからビリビリと振動が来てたとしても >>833
GSやホークとはまた違ってジェントルな音を奏でますなw V-TWINマグナなら買おうかと思った事が何度かあるがもう売ってないからなぁ
スーパースポーツの大型バイクばっかり乗ってたけど、
スピードが出るバイクはスピード出しちゃうからもう乗らない事にしてる >>838
１度乗ったら病み付きですわw
やっぱ並列２気筒車が１番好きだね俺は おっさんどもは旧車（中古車）上げしかしないし
バイク業界にとっては癌だよな
業界の邪魔しかしてないわ >>841
旧車風のバイクを製造してるのは他ならぬメーカーだし売れてもいる様だが？
そもそも旧車好きのバイク乗りは若い子らが背中を丸めてスマホゲームで現実逃避をしたり若い子らの所得をバイクすら買えない程に低くしてる｢黒幕｣でもないしw 新しいモデルはどんどん出してほしいわ
色んなの見るのが楽しみなんだよ ヤマハはこのクラスのラインナップが何気に結構多いな >>831
まさかオーナーなのに乗ってない奴から想像で文句言われると思わなかった
もちろん他人ですが
てかZ250SL 振動で検索すれば振動に関するレビューは出てくるよ
> ところが100km/hの6300rpm付近だと振動が激しくなり、手はそれほど気にならないがケツへの細かい振動には驚いた。
> 振動もあるので個人的には80?90km/hくらいが一番気持ちよく乗れます。）
> エンジンの振動も意外と大きくて、スズキのジクサーよりかなり強く感じました。 2017年の二輪車世界生産台数は5732万6000台
世界1位の二輪車大国であるインドの2017年における生産台数は2223万台、販売台数は2019万台
都市部での交通渋滞や悪路の多い地方の道路状況などから自動車は走れない
年間所得額20万INR（約30万円）未満の低所得者層はインド全世帯の80％以上
インド国民にとって二輪車は主要な移動手段として活用され続ける
二輪車の場合、販売台数の9割以上が新興国市場で占められる
アジア市場では移動手段として51～125ccの小排気量クラスの需要が高く世界生産台数全体の69.5％
電動バイクは平均車体価格が同クラスの内燃式よりも4割ほど高額で、
満充電での航続距離が100km以下のため売れてない アフリカ市場のバイク販売台数は500万台、今後も増え続ける
そもそも道路がないからバイクでないと走れない
悪路や砂漠が続くから自動車はランクルとかでないと不可能 2019年度の国内バイク市場
126～250cc
順位 メーカー名 販売台数 前年比 販売シェア
一位 ホンダ 25,150台 111.8% 43.1%
二位 ヤマハ 17,159台 93.3% 29.4%
三位 スズキ 8,385台 107.9% 14.4%
四位 カワサキ 4,527台 77.9% 7.8%
その他 3,138台 102.0% 5.3%
合計 58,359台 102.0% 100%
251～400cc
順位 メーカー名 販売台数 前年比 販売シェア
一位 ホンダ 4,206台 126.1% 27.9%
二位 カワサキ 3,902台 107.1% 25.9%
三位 ヤマハ 3,605台 117.7% 23.9%
四位 スズキ 578台 75.1% 3.8%
その他 2,798台 122.1% 18.3%
その他 15,089台 115.2% 100%
401cc～
順位 メーカー名 販売台数 前年比 販売シェア
一位 カワサキ 12,706台 107.6% 24.7%
二位 ホンダ 8,100台 106.8% 15.8%
三位 ヤマハ 6,487台 87.2% 12.6%
四位 スズキ 5,132台 119.8% 10.0%
その他 18,942台 99.7% 36.9%
合計 51,367台 102.5% 100% >>830
twitterとかZ250SLの振動でカメラ壊したとかケツが壊れるとかさんざんだけどね
だがそれがいいんだよ
https://twitter.com/search?q=Z250SL%20%E6%8C%AF%E5%8B%95&;src=typed_query
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2019年度
126～250cc販売台数TOP10
1位 レブル250 7985台
2位 PCX150 5356台
3位 YZF-R25/MT-25 5030台
4位 CBR250RR 3096台
5位 V-STROM250 2673台
6位 CB250R 2645台
7位 マジェスティS 2625台
8位 セロー250 2550台
9位 FORZA 2509台
10位 Ninja250/Z250 2302台
251～400cc販売台数TOP10
1位 Ninja400/Z400 3605台
2位 CB400SF/SB 1935台
3位 400X/CBR400R 1651台
4位 SR400(2018-) 1609台
5位 YZF-R3/MT-03 1536台
6位 DUKE390 633台
7位 G310GS 389台
8位 C400GT 356台
9位 G310R 330台
10位 SR400(2010-) 322台
401cc～販売台数TOP10
1位 Z900RS/CAFE 4152台
2位 1200カスタム/ロードスター/48 2188台
3位 CB650R/CBR650R 1689台
4位 KATANA/GSX-S1000&F 1680台
5位 ファットボーイヘリテイジクラシ 1580台
6位 Ninja1000/Z1000 1565台
7位 FL/FXシリーズ 1301台
8位 MT-09/SP 1025台
9位 TRACER900/GT 1020台
10位 SV650/X 1016台 日本でもこの金額で売り出せよ。
この価格ならほしいぞ。 >>852
これインドで2017年から売ってて日本では売る気がまったくないモデルだよ
残念だけど
てかヤマハはYBR失敗して日本で途上国向け安売りバイク売る気がないと思う >>101
だよな２５０以下はトルク重視
の方が実用的だよな。 >>857
比較対象でそういう人もいるだろうけど
>>850で挙げたとおり、ほとんどのユーザーは振動がすごいといってるし
俺もそう思う
だが俺はそれがいいんだよ
それだけだ >>858
自分もそういうところがシングルの良さやと思う。
嫌がる人の気持ちも分かるけどw >>857
あとこれはオイル交換の間だけの、下道でせいぜい80km程度の「試乗」の話でしょ
俺や他のユーザーが挙げてる、高速（高回転）で凄いことになる話とはまた別だね >>851
やっぱ台数として見た場合日本だと250は強いんだな
400とかもう作らなくていいんじゃないかと思うレベルだわ >>858
単に振動でググっただけで
振動が辛いとか乗ってられないとか言ってる意見は殆どないな。
そもそもこのクラスで一番振動多いZ250SL乗りがいきなり現れて
「単気筒は振動辛い」とか言い出す時点で自作自演バレバレなんだよカス
レブルの1割も売れてねえクソバイクだろ >>862
そう言われてもオーナーの実感なんだから困る
>>825のとおり、他の単気筒は知らんし振動すくないならいいことだよ
少なくともZ250SLは振動すごいし俺はそれがいいってだけ 屁理屈バカが論破された挙げ句に
「今のニーハン単気筒は振動が少ない。」
というアタリマエのことすら認められないのなんなのかね。
んでいきなりZ250SL乗ってるとか言い出したりまじやばいやつ ほかのクォーターシングルは知らんし
振動少ないならいいことだろって書いたし
持って乗って振動を実感するZ250SL以外はぶっちゃけどうでもいいです
終わり >>864
君のレスの方が言いがかりに見えるよ。
同じ振動でも人によって感じ方は違うし。 >>867
話の発端はFZ２５の振動は大きいのか否かってことだぞ。
２０馬力の単気筒と２９馬力の単気筒を同じだと思ってるガイジかお前 >>868
何で自分の意見が通らないと直ぐ誹謗中傷する？
馬力と振動は比例するんか？
色んな馬力の単気筒乗ったけど､馬力だけで単純 250で20.8psとはまた牧歌的だな
俺が30年前に乗ってた250は45psあったというのに >>9
なんでこんなのがデザインで採用されたんだろうな デザインはインドでのマーケティングが反映されてるかも知れんしなあ >>871
インド人の感性向けに作ったインド製のインド市場のバイクだから
日本人の文句なんてどうでもいいんでしょう
もちろんサリーガードもあるよ >>876
もちろん４な
でももう今は4でも40ps前後ぐらい
業界の自主規制がかかって馬力上げられないんよね
海外で売るモデルはそうでもなさそうだが >>1
一つケチをつけるとしたら、インド人の平均身長は日本より
６〜８センチくらい低いんだよな。
だからシート高はもっと低くしないとな。
日本で販売するにしても２５０だと女性もターゲットになるだろ。
今のシート高では高すぎる。 250cc単気筒だとCBX250RSやGB250が30psで、これ以上のってなんかあったっけ >>863
空冷250シングルのエストレヤ
高速走行3分くらいから
風防もミラーもブレてる
https://youtu.be/t_yYNk2_Zhc
yzf-r25と比べると振動あるかもしれないけど
レトロ系に比べると振動少ないと思う
>>877
ZX-25R 45ps。日本で売ってる >>880
動画でもコメントあるけど、色々な意味で高速走るバイクじゃなさそうだな ヤマハのスライドにインドの若いお客様向けに開発って書いとるやんけ
お前ら貧乏過ぎて終わってる >>880
発売は9月だと思ってたがもう売ってるんか
それでも結局30年前と変わらんよねなんか＋1あるらしいが >>879
このバイク機構が凝ってたからな
公道を走れる単気筒250では一番 >>869
同じ単気筒ならストロークが長かったり
バランサーつけなかったりと
振動多いほうが馬力出るぞ
そんなアタリマエのこともわからないバカかお前 >>755
キリンw
クソしょぼいバイクおたを勘違いさせるあの漫画の罪は大きい >>879
SRX250に32psのモデルがあった
単気筒なのにエキパイが2本出てる変態仕様で
スタイルもかっこよかったなぁ >>888
全然アタリマエちゃうわww
で、お得意の誹謗中傷なww
バランサー付けない方が馬力出る？
空冷単気筒のSRX400とSR400でバランサーの付いてSRXの方が馬力出てるんやけどなw
ロングストロークの方が馬力出るって？ >>892
横レスだが
バランサーは純粋なエネルギーのロスにしかならないから
それ以外が同じ機構ならバランサーありのほうが当然馬力は落ちるよ。 日本でもこの価格なら需要有ると思う。
原付二種は売れてるし乗ってるのみんな小型二輪免許だけじゃない。
気軽な足には高速も乗れるし良いと思う。 >>890
環境規制のせいでどうしても車両価格は外国より高くなるな
おかげで生産停止になる車種もでてきた >>894
有り難う。
じゃあ､SRやハーレーなんかははバランサー付けたら馬力落ちるのね。
素直に聞いておきます。 >>891
ヘッドから二本だしは排熱の関係も有るみたいで、割と普通だよ。
SRX250もちゃんと集合されてる。ホンダドリーム50は頭おかしい。
ちなみにKTMのDuke250は、この排ガス規制の中でも30PS出してるな。 インフラ整備発展期の国ではこういった
アドベンチャータイプのバイクは重宝するのよね
100キロで走ったり次の瞬間未舗装路の小道を走る生活 >>895
日本で買えば少々高くなる。
ヤマハ FZ25 ABS Monster Energy【国内未発売モデル】税込価格：289,000円
※表示の税込み価格（リサイクル費用を含む）には、ナンバー登録に伴う諸費用や納車整備費用、保険料などは含まれておりません。 これインド人がインドで使う事を想定にしたバイクなのに
日本基準で話してる奴はズレてる事に気付けよ
こんなスレで赤くなってバカじゃないの 丸目1灯ならまだしも
この虫っぽいデザインの顔はなあ・・・
最近こういうバイク多いけど >>905
日本でレーサーレプリカが流行った80年代後半に丸目の二本サスのバイクなんて見向きもされなかっただろ
途上国の若者だって同じで丸目の古臭いバイクなんて欲しがらないよ
途上国だって10年か20年経てば丸目がいいって言ってるかもしれないけどね 今のバイクのデザインは日本以外のアジア系に受けるかどうかが重要だからな。 わしのKX125は単気筒で35馬力あったわ
最後に乗ってたRM250は単気筒で50馬力以上あってストレス感じなかったわ
車重は100キロ以下だったし楽しかったのう この単車は、EURO５相当のエミッションクリア
つまり
EURO５相当が満たせない、と次々廃版になった単車が
この原動機とマフラー（排ガス浄化装置）なら、復活が可能という >>912
本気のモトクロス！ww
公道走れませんやんか。 >>862
>>864
↑
この脳内サイクリストは何を怒り狂ってんだ？
｢マルチなんかと比較したらシングルでの高速走行は振動が強いからキツい｣
つまり｢マルチなんかと比べたら｣という｢比較｣で話してんのすら理解出来んとは、小型シングル以外には全く乗った事が無い乞食かガイジなのか？ >>892
あんまり本気でソイツを相手にしない方が良いよ？
そいつIDが変わる前にはクランクケースの再設計をする事もなく｢SR400にもバランサーが付いた｣とかほざいてたガチの池沼だからw >>1
なんか気持ち悪い色だな
これがインド色なのか？ >>905
途上国でクラシカルなスタイルのバイク乗ってたら、
昔の古いバイクにしか乗れない貧乏人と思われるんだろうね。 >>888
セロー225がバランサー内蔵でストロークが58mm、SL230がバランサー無しでストロークが66.2mm、出力はどちらも20PS
CL400がバランサー内蔵で出力が29PS、SR400がバランサー無しで出力が24PS
｢同じOHC２バルブエンジン・同じ排気量｣での比較 やす！
これ日本で発売ってなったらとたんに50万オーバーなるんだろな >>902
>>903
ありがとう。足としてなら中古ビグスク並みの値段だしなあ。
なんかこれ欲しくなってきた。
ただ快適性とか言い出したら軽四に負ける、そんなの求めるならバイク乗るな！！と言いたくなる。 125ccで10万円代の怪しげな奴は
玩具としてちょっと欲しいのだよなバイク >>918
言い掛かりつけられてたお兄ちゃんがかわいそうでつい。(;´д｀) >>9
最近流行りの尻切れトンボでナンバープレートとウインカーだけが
後ろに出っ張っているのは全部ダサい
こんなトレンドは今すぐ終わるべき >>928
今の10倍くらい日本でバイクが売れたら
考えてくれるかも
レブル売れても追随しないくらいだし バイク買っても月1回の通院にしか使い道を思いつかない >>894
そんなアタリマエのこともわからないキチガイが
単気筒は振動が多い、パワーがないって暴れてるんですよ。
エアプバイク乗りのキチガイなので処置入院しかないですね つか、今日日単気筒だからって
２５０で振動が多くて乗りづらいなんてまず雑誌のレビューでも聞かないですわな
いつの時代の常識で爺が喚いてるのか容易にわかってマジ草生える >>320
それな
何でメーカーが出さないかってどうせ出しても買わない口先だけな老害が多いって見抜いてるからなんだよな
カワサキがマルチだしたけど、あれは日本の老害向けじゃなくてインドネシアの裕福層向けだしね >>934
お、２４時間ネットに張り付いてるキチガイだけあって反応早いね流石に。
お前が自宅警備員爺だって容易にわかるのが草生える。 １７時間ぶりにレスしたら、五分で反応帰ってきてまじ笑う >>933
｢マルチなんかと比較すると高速走行時は振動がキツい｣という意味なんだけど日本語が苦手な子？
ところでSR400にバランサーが付いたらしいって話を聞いた事ある？言ってた奴って手の施しようの無いガイジだと俺は思うんだよw
あ、スレ監視お疲れ～♪ >>936
なるほど
こちらは安価すら付けてないのに自分は｢脳内サイクリスト｣という自覚があるんですねw
なるほどw 250のマルチの高速走行は音が耳障りになってくるよね。 単気筒のバイクでも振動が少ないのもあれば大きいのもあるってだけなんだから落ち着け
例えばZ250SLは大きいけどCB250Rは小さいとか
んで、FZのブルーコアエンジンはスクーターなんかにも使われてる
バランサーをつんだ大人しいエンジンだから振動は低減されてるだろうし、
現行FZ25レビューとか見ても振動がきついというのはあまりないね GBクラブマンの頃ですらシングルぽい振動を出す為にわざわざクランクを変更したりしているもんな。 >>942
そういう事なんだよなあ
高速走行時だと振動がキツい車種(特にオフ車系やレトロ風辺り)も確実に存在するのにな
だから車種によっては一般道を60km/h程度でトコトコと流すのが心地良かったりするし、そういう車種や楽しみ方もあるから必ずしも高速道路走行に固執する必要もない >>944
Z250SLのエンジンはオフのKLX250のエンジンを高回転チューンしたもんだしな
そりゃ振動がすごい大人の玩具になる >>945
車が少なくて未舗装路が多かった昔なら。12馬力しかないTLR200でトコトコツーリングしたもんじゃ >>946
その車種には乗った事がないから分からないが、そういう性格のバイクは回し過ぎたら面白くはないが適度な回転域だと振動も心地よく乗ってて楽しいんだよな >>947
TLR200懐かしいね。
今ベータやガスガスの新車買っちゃうと100万円しちゃう上に
走れる場所がないしあ。 >>945
時間と相棒があれば
どこまでも北海道をトコトコ走りたかったり
奥多摩や山梨の山奥に分け入ったり
箱根や日光をワインディングしたりとかしたくなるだろう 高回転まで回しても安全速度で巡行できるのが２５０マルチの魅力だね >>947
１度デカいのを所有すると余計に、元々シングルが好きだったら一般道でのトコトコツーリングが楽しくなるw >>951
昔の話だけど２５０ｃｃのマルチで２速、８０キロ出たぞ。 >>954
２速で80km/hとか２気筒650ccにも匹敵するな
やっぱ国産インラインフォアは凄いしそれに耐え得るカウンターシャフト等を作れる国産の鉄も凄いわw >>942
昨日から単気筒は振動がすごい。だからこのバイクも振動がすごいと喚き散らしてるのがキチガイの
ID:phqsbAkm0 ID:2mCmlFuT0
なんだなあｗｗ >>958
どうあれ他人をキチガイよばわりするのはよくないよ >>958
｢振動が『凄い』｣なんて書き込んでたっけ？
｢『マルチなんかと比較』したら強くてキツい｣とは書き込んだが
で、シングルエンジンの振動はマルチと変わらんの？ 250マルチと乗り比べての意見じゃないんで、今の話と関係ないかも知れないが、
FZ25、フェザー25に乗ってる人の振動に関するコメント をネットから拾うと
・不満な点 特に5速55km/hを越えると振動が増える。
・単気筒では仕方ないのか少し振動はあるかな（自分は全く気になりませんが）
・振動は80kmくらいからハンドルから振動が感じられるようになります。
約5,000rpmからですね。GN125が80kmで走っている時の振動と比べたら可愛いものですが笑
・振動 それなりです。250なのでエンジン回さないと走らないので…
それでも不快な振動はありません。ま、飛ばすバイクではありませんので制限速度で走る限りは何も問題ないです。
・100km/h程の巡行ならば振動も大きすぎず問題ないように感じました。
ただ、追い越し時に7000rpm以上回すと振動が明らかに大きくなり、体力の消耗が大きかったです。
・クルージング速度で振動すくなく、静か。快適。 >>961
同じ車種でも低速(低回転)から振動が気になる人もいれば高速(高回転)でも気にならない人もいて評価はまちまちなんだな おーい。FZ25に振動なんてねえぞ。
おじいちゃんが捏造までして今のバイクにいちゃもんつけようとと必死になってるのやばいです 欧米だとネイキッドは丸目1灯が受けるんじゃないの？ 4発は回してなんぼだけど2発の音のは安っぽくてな
まして単発でFZは名乗って欲しくないわ
せめて3発は無理だったのかな？ セロー250系のエンジンだからセロー250やトリッカーのパーツを流用したら面白くなりそうだな 湾岸線の動画を見てたら俺もまたヤマハのTZR250かスズキのガンマに乗りたくなったな。
あのピーキーな加速感とエンジンの音はいいよね、いかにもバイクに乗ってるという感じがして。
まあまずはとにかくさっさと清算しないとね、後は。
そしてさっさと友人も作り直ないとな。縁を回復できそうな友人とは回復してね。
多分みんな老けてるんだろうねｗ >>972
どうなんだろうなあ？
ヤマハは良い物を出す計画(というか企画立案段階)を出しても市場調査段階でビビッて頓挫させてガッカリさせてくれるからなあw
以前もバーチカルツイン復活の噂を散々流しときながら無慈悲にも裏切ってくれやがったしw >>973
かつてのヤマハは良かったなあ。RZ350やDT200R、かと思えばSRみたいな開発段階から社内でも
古臭過ぎるって言われて強行して売れたのもあったし、SDR200みたいな峠専用なのも良かった。 昭和の時代のイメージそのまま引きずった単気筒否定爺さんが暴れてるようだが、
今の時代は、エコ勝負なので250CCなら単気筒一択だぞ。
新しいNINJA250は「インドネシアの税制上250cc以上のバイクがクソ高くなるから
250ccで限界馬力を突き詰めるために作った」んであって
お前ら昭和回顧爺のために作ったじゃないからな。 30万かけて中古30年落ち250ccキャブ車空冷単気筒買ったオレ死んだ ジャップは、何でも高いな。
米国によるニッポンの力を弱らせる作戦に戦後一貫してまんまと嵌められるジャップ。
他国で安く買えてニッポンでは高くしか売らせない。
ジャップ死ね！ >>944
オフ車の場合エンジンの振動なんかより風圧による車体の不安定さの方が問題。 >>986
DR250Rは低速トルクが細くて高回転がえらく回る良く分からないエンジンだった
高速だと振動が少なくてGB250よりも快適
前の型のDR250Sは低速モリモリで高回転さっぱり
まあどっちにしろオフ車はあんまり飛ばすとハンドルが軽くなって来て不安になるから
飛ばさないんだけどね >>1
標準でナックルガード装備なら小さいLEDも付けたら良いのに
センターラインの無い狭い道で相手バイクだと避けないか避ける技術も無い下手車多するから このスレでは関係ない二輪の話を書きたければ二輪板に行き好きなだけ書いていろ。
この二輪が欲しければ多少高くなるが輸入店で買えば良かろう。
https://bs-sox.com/buy/detail/2019111300001
ヤマハ FZ25 ABS【国内未発売モデル】税込価格：289,000円
■為替レートにより販売価格が余儀なく変更となる場合がございます。
■海外からの輸送の為、コンテナ船の就航状況により、入荷日が遅延する場合がございます。
■海外からの並行輸入車であるため、現地での保管状況・輸送の際にに小キズ・サビが発生してしまう場合がございます。
予めご了承ください。
※表示の税込み価格（リサイクル費用を含む）には、ナンバー登録に伴う諸費用や納車整備費用、保険料などは含まれておりません。 得意になろうが不得意になろうが良いんだが関係ない話を書きたければ
その板に行って書けば良いんだよなｗ >>992
自分の詰めの甘さを棚にあげて良く言うよ >>43
ようご同輩ｗ
学生のときオフロードブームに乗って買った
ホンダＸＬ２５０Ｓが３０万もしなかったわ 関係ない話をしていた自覚がある奴が何かレスしてきたのかｗ このスレッドは１０００を超えました。
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