【鉄道】九州新幹線・長崎ルート23年度着工困難 佐賀県がアセス拒否 [ばーど★]
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九州新幹線西九州（長崎）ルートの新鳥栖−武雄温泉の整備方式を巡り、佐賀県は31日、国土交通省からの環境影響評価（アセスメント）の提案を拒否する考えを改めて示した。国交省は8月中にアセスの手続きに入らなければ、フル規格化で見込んでいた2023年度の着工が困難になるとしており、計画全体が国の想定より遅れるのが避けられそうにない。
佐賀県の山口祥義知事は同日、県庁で報道陣に「（提案には）既に回答したとの認識だ」と述べ、拒否する意向を重ねて表明。国交省にもこうした意向を改めて伝達したという。
国交省によると、着工の前提となるアセスには2〜3年かかる見込み。秋に繁殖期を迎えるタカやワシの行動調査のため、今夏から業者選定などの手続きに入る想定だったが、実現が見通せない状況になった。担当者は取材に対し「間に合わなければアセスの開始が1年単位で遅れ、着工もずれ込む」と説明した。
整備新幹線では、北陸新幹線の敦賀−新大阪で23年度着工を目指してアセスが進む。国交省は長崎、北陸の2ルートの建設予算をまとめて確保するため、佐賀県内のアセスを同年度までに済ませたいとしている。
国交省は15日の県との協議で、県が議論を求めている五つの整備方式の全てに対応するアセスを提案。県側はその場で拒否したが、国交省は31日までに再考するよう求めていた。
長崎ルートは、武雄温泉−長崎が22年度に暫定的に開業予定。博多−長崎は武雄温泉で在来線との乗り換えが必要なため、国交省は整備を急ぎたい考え。佐賀県は「そもそもフル規格を求めておらず、スケジュールありきではない」としている。 （森井徹、北島剛）
2020/8/1 6:00 西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/631429/ >>16
鹿児島どころか、大分よりも遥かに少ない。
もうすぐ宮崎に追いつかれそう >>171
新幹線モードの高速性能の未達も要因の一部に過ぎない
西が山陽新幹線乗り入れ拒否表明したのはその重さによる路盤負担も一因
あとFGTの課題は新幹線モードだけでなく在来線モードでも山積してて
現状安定して100キロ以上で走行できないゴミでしかない >>455
アメリカが開発したのをパクった中国が感染動物うっかり市場に出しちゃったから・・・ >>451
長崎県内の観光には良いんだよ
佐世保まで繋げれば >>463
そうだよ。だからまず延期なんでしょ。
結果長崎は新幹線なし、で終わりの話。 >>451
佐賀ルートこそダメダメなのに押し通そうとしてんじゃねえか >>461
佐賀は有名施設を誘致して
いざ盛り上げるのは誘致した会社に丸投げだから
商業施設を誘致しすぎてオーバーストアと言われる状態になっている
JR九州はそれを見抜いてるのでアミュプラザを佐賀に作りたくない >>406
冬の雪が降る米原駅のホームで、こだまを1時間待たなくて良い価値はプライスレス。
東南海地震や富士山噴火で東海道新幹線が壊滅しても、東京ー大阪がつながる価値プライスレス。
GoToキャンペーン一回分で、このメリット。 毎度の根拠ない佐賀ディスりがワラワラ湧いてきたねｗ >>455
そもそもコロナって風邪の一種だからな
変異が早すぎてワクチンが出来ない
風邪のワクチンなんてないのと同じ もうJR九州に長崎新幹線作ってる余裕ないかと思うんだけど >>428
「口から泡飛ばしてた」というのは霞ケ関の方言？
泡を食うわけでも口角泡を飛ばすわけでもなさそうだけど。 >>473
だから全部白紙、もしくは中止。
こんな議論は時間の無駄。 新幹線を通せば街が栄えるという発想が古い。
作ったところで、いつでも実家に帰れるからと若者が出ていくだけ。
過疎化は止まらんよ 長崎本線 鳥栖〜佐賀間
特急 ３〜５本／１ｈ（コロナにより現在２〜３本）
普通 １〜２本／１ｈ
貨物列車 １日２往復
これで新幹線が新線で開業したら、在来線は経営できない アミュプラザはどの店舗も業績が右肩上がり
佐賀で失敗したらブランドに傷がつく >>476
佐賀が嫌いだから理由はなんでもいいディスりたいだけなんだろうな チョン思考 >>471
なお現状やと佐世保は佐賀と同じ運命を辿る模様 >>470
パクった中国とグルになってたのがフランスという話あるな
フランスもかなりのアメリカ嫌いだし >>386
そういえばKTXも仁川空港から乗ったことあるな 国も説得する相手を間違えてるだろ。
当初の計画を超えたものを、前のめりに求める長崎に対して、
「そんな計画は元々無いし、お前ちょっと落ち着けや」と、たしなめるのが
本来の姿じゃないのかと。 >>359
ホントだ、和歌山だけ通ってない
って他のほとんども実質構想だけだろうしな >>483
貨物はあきらめて、ミニ新幹線が現実解だな。 >>461
佐賀は福岡に買い物行くから佐賀市が栄える必要性はない
佐賀にアミュプラザ作っても小さすぎる規模になるのは確実だし佐賀の中心部なんか鳥取並みにひどくて地元での買い物は大半が郊外モールに行ってる 佐賀がリスクを取っても良いと思える提案が出来ない長崎の負け
どうせ長崎が上から目線で
佐賀に強制しただけでしょ
そりゃ、拒否るわ >>483
でも、地元民もっと、電車乗れよと思う。 1964→2020
ガソリン車→電気自動車
プロペラ機→ジェット機
新幹線→新幹線（ｗｗ >>483
新佐賀駅なんてできたら、佐賀の中心部は寂れる一方だよ >>466
それ今のルールだと阪和線三セク化やん
大阪南部更に死ぬわ もう佐賀県と長崎県合併しろよ
1 県名は佐賀県で県庁は長崎市
2 県名は長崎県で県庁は佐賀市
3 県名は肥前県で県庁は武雄市
どれでもいいぞ >>185
新幹線のダイヤを乱しまくって超迷惑になるだけだと思う。 明治から終戦まで海軍大将は77人しかいない
その中で佐賀は海軍大将の輩出が多い
さすが鍋島藩
長崎なんかゼロ >>493
JRがミニ新幹線というガラパ車両を持ちたくないんでしょ。 フル規格を求めていないならリレー方式で良いじゃないの。 >>501
新幹線の為に合併する訳ないだろw
大阪都構想でも大変なのに
元々仲の悪い県同士が、新幹線の為だけに
合併する訳が無い >>461
コムボックスで間に合ってる
元々高架化の時に殆ど土地売り払ったから持ってないし >>494
そりゃあ 佐賀市は高速乗ればすぐに博多
北部も九州道ですぐに糸島や天神に行けるしね
バスも充実してるから買い物には困らない
簡単な買い物はモラージュもゆめタウンもある 九州山地を通ってる在来線が災害でボロボロなのに、新幹線で新規路線とかアホだろ？
JR九州がもっとも上手くやってた観光列車も、まあコロナもあるけど災害でもヤバいんだから >>492
茨城徳島あたりも通ってることにされてるのかわいそう >>505
そうは言っても、このままじゃ、リニアと同じく、100年たっても開業できない。
新大阪ー関空ー和歌山ー徳島の新幹線の方が先に開通しても驚かないw 九州は天災が多すぎる
次は火山噴火かもしれない
それも数千年とか数万年に一回の
風下でじわじわと死ぬより一瞬で炭化した方が幸せかもしれんが >>505
複線の片側を広軌、もう片側を狭軌にすればいい
長崎本線の本数なら単線で捌ける >>18
佐世保も含めて複線化だよな。
市長が昔、複線化を公約にしてたけど今はダンマリ。 佐賀県と言い静岡県と言い、ホンマこいつらクソやな。
自県の事しか考えていない。
この日本人の国民性を考えたら、複数県に跨るようなインフラ整備はやっぱ国に権限を与えないと駄目だわ。 この問題は特急廃止なんだから
佐賀までの特急を維持すれば良いだけでは >>517
武雄ってバイパスだけしか栄えてないのに🤣 そりゃ佐賀の大部分には何のメリットもないしな
在来線の本数は減るわ3セクになるわ
博多には大して早くならないのに高くなるならバス乗るでしょ >>467
あんなはしっこで、電波も悪いし、
雨も多いしな。
人がすむような場所じゃない。 >>512
災害はむしろ新幹線のプッシュ要素だわ
鹿児島は飛行機も欠航、孤立寸前だったのが新幹線で助かってる
新幹線叩きたいならコロナ >>510
コムボックス駅前の一等地なのに商業面積しょぼすぎるし入ってるテナントも100円ショップとかドラッグストアとかAコープだけ
アミュプラザと比べると貧相すぎて泣けてくる、その辺の適当な商業施設よりひどい
あんなもの作る必要あったのか 長野とか静岡の場合と違ってこれは佐賀悪くないからなあ 新幹線いらないだろ
うちの地方は在来特急が無くなって不便になっただけだった。 >>5
元々長崎県になる予定がごねて独立した上に自分のわがままで迷惑掛けるとか全都道府県最下位の分際で佐賀はサイテーだな 佐賀の分際で生意気だろう
福岡と長崎の友好と繁栄の邪魔をするな 国家事業を知事の判断にするのはやめよう
日本国民に損失を与える馬鹿な知事しかいない >>531
よく調べると静岡の方がまともな気がしてくる 都道府県パズルで最も簡単な長崎
全国屈指の難易度を誇る佐賀 >>526
知り合いの長崎市民に聞いたけど県外の移動なんて車かバスが殆どだってのに >>518
日本において天災の少ないとこ探すほうが難しい >>461
次アミュプラザ建設するとなったら久留米か佐世保だった可能性もあるけど
もう今はそんな状況じゃないしアミュは宮崎と熊本が完成したら終わりだろうね 新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ) 新高速
新返信 新編集 新平穏 新平均 新幹線は長崎のような末端県にとっては経済的メリットが大きい。
言うまでもなく佐賀市はスルーされるけど、それは魅力がないのだから仕方がない。 そもそも在来線特急とかもう維持できないから
早く新幹線建設してもらったほうが良いと思う。 >>530
長崎市周辺はわかるけど佐世保とかどうなの？ 佐賀なんて福岡市まで15分〜1時間で行けるんだからいらねーよ 日本ってそれでなくても衰退中なのに
こうやって成長の足を引っ張りあって
さらに衰退を加速させてんだから、愚かしいにもほどがある >>521
？全然違う
元々「長崎新幹線」はフリーゲージトレインによる
「長崎区間」はフル規格
「佐賀区間」は狭軌
で長崎県と佐賀県と鉄道機構が合意した
フリーゲージトレインが頓挫したけど
契約事項はそのままだから佐賀県はフル規格への格上げを認めないだけ
もし認めると佐賀県が更に800億円以上負担しないとならない
静岡県の川勝知事は、元々「リニア新幹線推進派」
しかし川勝知事が提案した「東海道新幹線静岡空港駅」や
のぞみの「静岡、浜松」停車を、JR東海が一笑したから
反撃しただけ まずはJR7社の統合から始めよう。
そして在来線を維持しつつ，新幹線を通すのだ。 >>544
それは正しいが九州はその中でも特に多い
超巨大火山の密集してる >>475
列車はちゃんと接続してるし、
さらにリニア後には米原から乗り入れ直通だから、そんな問題は発生しない。
東京ー新大阪間はバイパスとしてリニアができたから、
北陸新幹線は米原から乗り入れで十分。 
これは佐賀を支持する >>489
フランスはテロでできた国だからテロ推進国家で世界中の反政府組織に武器供給してる現実がある
それにフランスは資本主義大っ嫌いな世界最強の官僚国家で俺様一番の中華思想民族
フランス人が世界を統べるのが正しい世界で、それを実現のためには何をやっても正義っておそロシアな思想ｗ 多くの人が勘違いしていることがある
まず、佐賀が新幹線作ってくれなくて困ると思っているようだが
そもそも最初から作る話が存在しない
ようやく今から作るかどうかという話が始まる状況
次に、ＦＧＴが頓挫したせいでリレーになったと思っているようだが
頓挫しなかったとしても、ＦＧＴが実現していたのは開業よりもずっと先の話
つまり、どっちに転んでも、ＦＧＴ実現まではリレー運用することで決まっていた
そして、佐賀が新幹線作ることに決まったとしても
長崎から博多まで繋がるのは数十年後のこと
それまではずっとリレーで乗り継ぐしかない >>547
メリット大きいなら長崎が新幹線のお金と在来線維持費でも払ったら？ >>551
佐世保は長崎市になんども嵌められたから全然喜ばないよ
むしろ失敗しちまえとまで思ってるよ >>554
そいつら佐賀の民度でディスってるアホだから触らないでおいて >>548
今の「佐賀県 武雄温泉駅」強制乗り換えの方が
ビジネスチャンスあるぞw >>72
整備新幹線は国と地方で補助金出すんじゃなくて、国だけで出すようにした方がいいな。
地方からしたらアホらしいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
