【飛行機】お盆前の成田空港に「JL123」便が現れた怪。日航ジャンボ機事故で「欠番」のはずが・・・ [記憶たどり。★]
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https://www.j-cast.com/2020/08/06391691.html
航空機の位置を表示するウェブサイト「フライトレーダー24」に、今は運航されていないはずの
「JL123」便が登場し、ネット上で臆測が広がった。「JL123」は、単独機の事故としては世界で最も多い
520人が犠牲になった1985年8月12日の日航ジャンボ機事故で、事故機がつけていた便名だ。
日本航空（JAL）では、整備作業の際に何らかの便名を設定する必要があり、
その際に「0123」を使用したと説明している。だが、慰霊の日を1週間後に控える中での出来事でもあり
「お騒がせすることとなり、大変申し訳ありません」と陳謝。便名設定時のルールを定めて再発防止を図る。
■「整備作業上の理由で任意の便名を設定する必要があったため」...
「JL123」が出現したのは、2020年8月5日の23時56分から6日の0時22分まで。5日夕方に
「JL712」としてシンガポールから成田空港に戻ってきたJAL所属のボーイング777-300型機「JA740J」が、
「JL123」として成田空港を移動する様子が表示されていた。この機体は、6日午前には、「JL711」として
シンガポールに向けて出発している。
JAL広報部では、「JL123」が登場した経緯について、
「整備作業上の理由で任意の便名を設定する必要があったため、0123の順番の数字を使用しました」
と説明している。つまり、「0000」でも「9999」でも何でもよく、偶然「0123」を設定したために起きた騒動のようだが、
「今後は便名設定時のルールを作成したいと考えております。お騒がせすることとなり、大変申し訳ありません」
ともコメントしている。
「フライトレーダー24」を見る限りでは、20年2月28日に成田空港、19年8月28日にエアバス社の工場がある
フランス・トゥールーズでも「JL123」が出現している。今回と同様に整備時に便名を「0123」と設定したためだとみられる。
欠番のはずの「JL123」の表示に波紋が広がった（写真は「フライトレーダー24」 から）
https://www.j-cast.com/assets_c/2020/08/news_20200806141126-thumb-645xauto-182594.jpg DVD撮影したら こう http://get.secret.jp/pt/file/1597096217.JPG
だから
パソコンで拡大して画面ナナメから見てようやく見えるが、言われてもわからんレベル
灯火とノイズは切り分けが困難ぽい フレームレート ソース画像は525iへんじゃないの
NTSCだかなんだか
こないだまでヘリか飛行機かでやいやい言ってたと思ったら、今度は灯火？
ジャンボ違う言うのだったら、先に機種名言ってからにしたらいいのに
ただし、垂直尾翼のないやつな 画像解析には限界があるだろう。エンジン音の音紋解析でもやったほうが早くね？ 西武球場近く飛行説をとるなら
ファントム2機追尾説は捨てなければならないのでは
「追尾のファントム2機」うつってないでしょ >>678
横田空域にがっつり入ってるしちょっとややこしいだろな。エアバンドマニア大歓喜の状況。 くだらない陰謀論語ってる馬鹿は発売中の週刊新潮読めよ
第一空挺団の士官の御巣鷹山救出の記事が載ってる
遺体の惨状の凄まじさからも海に堕ちるのが正解だっただろう
指とか手とか脚とか内臓とか遺体とは呼べないだろう >>678
西武球場なら場所的に「大型輸送機C-17」を見間違えただけじゃないか？
その付近ならC-17が低空で飛んでいることはよくある 各局面の記述に都合のいい材料だけを取り上げて
全体に一貫性がない「説に」は説得力がない 陰謀論者は何のために撃墜したのか検証してるの？
目的書いたあとに、キリ！
って言ってみて >>684
だとするとおかしいよな。状況的に横田はJAL123緊急着陸の可能性で滑走路を開けているはず。
流出した音声データでも必死にこっちこいよ！と叫んでいるというのにｗ 海否定するヤツは
自分が墜落する飛行機に載ってて、海か山か選択できたら
「う・・・海で・・おねがいします！」
て泣いて頼むのはなぜだぜ？ >>685は、もちろん、684に言っているんじゃないよ
念のため >>689
要するにタンデム練習機で後部座席に教官が座ってて操縦桿が壊れた状況か。
前席には出来の悪い馬鹿が座っている。そういう想定っすね。まあ普通山進路取ったら
無理やり高度上げる。平地や海なら高度下げて市街地を避けて海ですねｗ >>684
ロールアウトが1990年なら、これまたスゴい話だな >>692
それな。
陰謀論は面白いんだけど、どのネタも基礎知識が欠落しててググるだけで殆ど消える。
っで、なんとか燃料になってるのがこの「チェッカーズビデオ」だけど
仮に黒いところだけが機体サイズだとしても、移動量からの推定速度は500km/h以下。
アナログ映像のクセである高コントラスト比時に発生する白飛びでは無く
白っぽい範囲も機体だとした場合、200km/h台となり「B747」説には無理が出て来るんだよねー 陰謀論とか陰謀説つーのは、トロンがぁ〜とかいう類の説に相応しい呼称なんじゃ
角田さんとか青山さんの系統は、陰謀論・陰謀説というよりも国家過失隠蔽説だな >>535
> 隔壁の小さな破断による空気漏れだけで尾翼が吹き飛ぶ
これいつ解ったの？
解った後でもボーイング買い続けたの？ >>632
チェッカルズ（笑）の話にかんしては見に行った女が轟音聞いたっていってるからアリかもなｗ たしかに適当な数字を入れるときに打ちがちな数字ではあるかもな >>694
トロンネタもJL123陰謀論でよく出てくるけど
この頃のトロンってまだ看板しかなくて、実際の開発が始まるのは1987年ごろなんだよね >>695
構造的欠陥への疑惑を払拭させるために事故調がボーイングに修理ミスを公表するように促したのは事実
実際に構造的欠陥があったかどうかは不明 >>693
飛行機でも、ヘリでもどっちでもいいから、思うところの機種名挙げてからにしろ
尾翼のないヤツな >>696
あれって何時頃かって推測出てるのかな？
ビデオDVD出てるのなら検証しそうな感じだが >>695
俺の理解では、>>535は間違い。
圧力隔壁より後ろにある小部屋(セクション48)は、垂直尾翼を破壊する程の内圧になる前に破壊される設計になっている。
うろ覚えだが、垂直尾翼が5psiか6psi以上耐えられのに対し、セクション48はたったの1.5psiまでした耐えられない。
また、セクション48にはプレッシャーリリーフドアがあるので、客室がゆっくり減圧したのなら破壊は起こらない。
公式が異様に急減圧に固執する理由がここにある。 >>699
打ち込んだ奴は近日、引っ越しする予定でもあったのかも知れんなぁ。
松本引越センターが潰れてなければ0222でこんな大事にならずに済んだかも知れん。 >>703
ネットの無い時代から延々とあるのさｗ ていうかDＶＤ版ではカットされている。
DＶＤ音源はわかると思うが音質がいいんだよ。 >>706
陰謀系の人には掘り下げる価値ありそうだけどな レイテ沖海戦における「全世界が知りたがっている」みたいなもんか >>293
B747のランディングアプローチは時速２６０くらいじゃね？ｗ >>707
陰謀なんてわかりっこねえだろうｗ 単なる技術論だよ。 JAL社員が偶然に0123を設定した？
事故を忘れてんだな
日本航空の体質なんだろうな。
クソが やはり尾翼なきジャンボじゃねーか
報告書の飛行ルートと高度はデマカセだな >>694
青山さんと小田さんの本は
陰謀では無いと実感させられる
実際に中曽根が墓場まで持って行くと言ってた話だからね しっかし新コロナのせいでJALは青息吐息だろうさ。どうなっちゃうのかねえ。
暇暇な機長がフライトシミュゲーやりながらテレワークってレベルじゃねえよと呆れてそうだな。 小田さんに画像見せると、ガチで喜ぶんじゃないか
横他説の第一人者だろ ダミー便だから適当につけたろの精神か
でもこれはやめたほうが良かった >>719
いかにもな123便で事故を起こさないでくれ >>706
昭和の技術はわからないけど
いまなら欲しい音だけ拾って雑音はカットするだろうね ここへきて日航の123便事故を風化させない取り組みが矢継ぎ早に発表されているな
意図的にやった不心得者がいたんじゃないか？ >>721
そうね。昔の話だ。まああなたの論理を裏返すと今なら欲しい音だけ取り出せるわけだｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
