【ウィーフィー】モーリシャス沖での貨物船座礁事故、Wi−Fi接続求めて陸に近付き座礁か [記憶たどり。★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/00504b659ecf782822d3b30d06e2aed5fd2a1d9d
モーリシャス沖で日本の貨物船から重油が流出した事故で、乗組員がWi−Fiに接続するため
陸に近付いたと話していることが分かりました。
地元メディアによりますと、商船三井が運航する貨物船「WAKASHIO」の乗組員は
当局の調べに対し、座礁する直前の先月25日夜に乗組員の誕生日を祝っていたと
話しているということです。さらに、Wi−Fiに接続するために陸に近付いたと供述しているとも伝えています。
こうした一連の行動が原因で貨物船が航路を外れ、座礁した可能性があります。
モーリシャス政府は「環境非常事態」を宣言して対策にあたっていますが、1000トン以上、
流出した重油の一部はすでに海岸に達していて、美しい海や生態系への深刻な影響が懸念されます。
また、AP通信はジャグナット首相が貨物船を所有する長鋪汽船に対して重油の流出による環境被害への
賠償を求める方針を示したと報じました。現地には日本政府から海上保安庁の職員ら6人で構成される
国際緊急援助隊が派遣されていて、船体の状態や付近の汚染状況を確認するなど支援活動にあたっています。 漏れた油は、海上で燃やせないのか？
ジェットエンジンみたいなので炙って火をつければいいのに。
煙？ 我慢せえや >>620
> 長鋪汽船が加入した保険の場合、油流出に伴う被害に関する賠償は最大１０億ドル（約１０００億円）まで。
船の撤去費用は上限の定めがない。
損保業界関係者によると、両条約に基づく損害賠償額は２０億円程度が上限となる可能性がある。
ただ、船主側に重大な過失などがあれば上限を超える請求が認められることもあるという。
> 船主責任制限条約は、海難事故によって生じた損害の船主の賠償責任を船舶の総トン数に応じ上限額を決める。
わかしおは約10万トンだ。
海難事故に詳しい戸田総合法律事務所の青木理生弁護士は、上限は20億〜70億円に制限される可能性があるとの見解を示した。
モーリシャスが賠償上限に不服な場合、条約の破棄が必要になる
ということなんで、石油漏れは保険で間に合う
問題は海産物と環境への損害ね
それはこの人が払うって
http://hissi.org/read.php/newsplus/20200814/bjdYcHkzQTQw.html >>259
ネットでイキがるだけで海運事情も知らない馬鹿チョンが、ダイヤモンドプリンセスは
一体何処の船籍の船を何処の船長が
何処の国々の船員乗せて航行してたと思ってるんだろね 7月25日19：25に座礁して
船主の会社が報道したのは８月８日。
なんでこんなに連絡が遅いのか？
最初はいろいろ妄想したけど理由が分かったわ・・・・
ようするにこの船長は座礁した後も自力でなんとか脱出を試みたというのが伺えるけど
２週間も粘ってる間に次第に船体に亀裂が入り挙げ句、８月６日に真っ二つになったという訳だろ・・・・
それで渋々、本社に連絡して８月８日の第一報なんだろうな・・・・・
ほんとに船長は処刑されるべき。 >>1
「スマホをみていたので何とぶつかったかわからない」とか言ってそう 海外の人間は信用しちゃならないという教訓にはなったな あんなところでWi-Fi入るの？
携帯の電波じゃないの？ >>666
一体何が言いたいか分からん、その文面ではな
出直しておいで >>663
会社が指定した航路があって、災害やテロ等の非常時でもないのに勝手に航路を変更したのなら艦長なり船長が全責任を負うかと。 >>674
それは韓●人的な論理で無理ありすぎだろ
従業員が業務上やったことは会社に責任あるだろ >>302
それな
商船三井を攻撃するのは、ハイヤーが事故起こしたときに乗ってた客を攻撃するのと同じことだわ >>674
ちゃんと責任取れるから信用が得られるし、嫌われない >>671
なんともいえない。言えるのは
与信下がる可能性
仕事が減る可能性
保険引き受け難しい可能性
があるとしか。 >>655
日本がアメリカの忠犬ムーブしたせいで日本人乗ってると入港できない港がある
中国が国際海運の拠点港を次々と抑えてるからね >>501
でてけばいいじゃん
日本人なりすましの朝鮮人が気持ち悪すぎる >>681
日本が少ないだけ
外国に旅行行ってみ あちこちタダで繋がる >>697
船長も船員も日本企業の従業員じゃないけど >>639
責任は長鋪汽船(岡山)ね。商船三井は長鋪汽船を支援するらしいけど、直接責任を追及される立場では無い(つまり賠償責任は無い)。 >>302
叩いてるんじゃなくて、ホントに国際法で三井が責任負わなきゃいけないのよ
日経なんかは、ちゃんと、その辺の事情も解説してるよ >>676
三井ガンガレw
まぁ手数料商売で済む大財閥様はさすがだな >>698
ハイヤーの運転手が飲酒してたら客にも責任あるだろが >>328
客じゃなくて雇い主だろ。
責任取れよ。 >>701
地元で白い目で見られる…事はなさそう
岡山クソ土人だし >>675
>中韓は国ぐるみで詐欺やってるから
>のんきなもんだ
国ぐるみで改ざんやってる森友やら
社保庁が６兆円年金溶かしても誰も逮捕されず
名前だけ日本年金機構に変えただけの
ネズミ講同然の年金詐欺やら
日本の方がずっと酷いけどねｗ
中国で同じ汚職やったら習近平に粛清されるし
韓国でやったら大統領でも逮捕されるよ。 >>684
ありがとう
かなり保険は補償してくれるんだな
長鋪汽船にどれほどの余裕があるかわからんけど
地元でもどんな会社か全くわからん >>672
商船三井は船主に輸送を委託している立場だが、
そういう立場の者のことを一般に「運航者」というので、
「商船三井が運航する貨物船「WAKASHIO」」という言い方自体は
間違いではない。 >>710
具体的な数字は失念したが、保険で大半は済むらしい >>520
お前さんは、通販関連業者がやらかしたら責任取ります！って言いたい訳ね、なるほどw シーレーン戦略資源は外人任せで土人連呼
安保は沖縄任せで土人連呼
これが日本人の本性ニダよ世界の皆さん見てますか広めてください 三井は大損害だな。これもすべて安い賃金で土人をこき使おうとした平成の経営体質にある。
マスク不足でも明らかだが、あれも中華土人をこき使い工場すら移転して中共に良品を差し押さえられ
屑を押し付けられるという無能経営が露呈した。トランプを見習って産業の国内回帰、国内労働者の
積極雇用に舵を切って強い日本を再興すべきですねｗ >>674
いや事故原因が船長船員の過失だろうと関係なく、船主は「無過失無限責任」を負うのが法の原則
しかしそれでは船主が負担する責任が大きすぎる
なので船主の責任に上限を設ける法もある
商法上、船主は、船長その他の船員が運行ミス等で他人に損害を与えた場合、損害につき無限責任を負うのが原則です。しかも船主自身の責任は無過失責任です。
しかし、海上企業は海上での危険にさらされ、また、航海中の船員の行為について船主がコントロールすることは困難である上、一旦ミスによる海難が発生した場合、損害が巨大になり、国の経済をも担っている海上企業の存立にも影響します。
そのため、船主等は一定の場合、船主責任制限法により責任の制限を主張することができます。
http://www.fjk-law.com/q7.html ネトウヨは、この件でなぜ中韓を叩いてんの？
本当に人間のクズだな。 低学歴の底辺なんだろうなぁ・・・ｗ >>682
そうか？
委託先がやらかしたとしても委託元に責任がないという風にはならないと思うが >>147
そいつが何人かより、オマエが日本人名乗ってる方がよっぽど悲しいわ >>718
去年だったら、現地に民放マスゴミのレポーターが邪魔し...取材に行ってただろうね >>705
そんな子どもみたいな言い訳が通じるわけないだろ。
モーリシャスの人は被害者なのに総出で油取ってんだぞ。 >>4
バスの事故と同じじゃん
悪質な企業による人件費と育成コストのカット
勤務時間や経験、素性などが適切に管理されず
単純に所得が低くてもやってくれる人間に事実上の委託を行い
責任が投げられ大事故が引き起こされる どうせ全部丸投げで
3次下請けが人件費けちった結果だろ
元請けが責任とれや もっと人手派遣しないんですか
数百人送って少しでも早く除去すれば被害減りますよね それWi-Fiじゃなくて携帯のアンテナじゃないの？
そんな強烈なWi-Fi認められてんの？ ダイヤモンドプリンセスコロナに、続いてまた日本がぶちまけたのかよ 今の時代国籍だけじゃ分からないからな。
中国系インド人
中国系スリランカ人
中国系フィリピン人
日本でも普通に中国系日本人がウジャウジャいるからな。帰化してから犯罪している。 はい日本人の管理責任
まあ管理責任とか日本人が1番軽視する奴だけどな >>711
そうそれと安全性のアピールするけど実際は違うというのも日本。今回も三井の安全性のアピールと実際の運用とには差があるらしいし 外国人って頭のいい奴はズバ抜けて良いけど
頭の悪いやつはずば抜けてアホだからな…
人件費ケチると結局高く付くんだよなー 日本は関係ないのは事実
日本人のせいにするのはいつものレイシストたちの手口 雇用責任っていっても仕事中にネット求めて事故って基地外ですやん >>401
日本人の場合、一族郎党、娘の嫁ぎ先までマスコミが押し寄せて晒し者にするからなぁ。
それを海外に普及ささなあかんな。 韓国の海運会社はフィリピン人クルーを扱い慣れているよ
二言目には「黙れ！土人」
そして殴る蹴るの折檻 自身の監督能力の無能ぶりを真っ先に棚に上げて、
ドジンガーガイジンガー
一番のクソ土人は岡山人なんだよ！！ どんだけスマホ依存症なんだよ
乗る前に没収しとけよ これは航路にWi-Fiを完備していなかったモーリシャスの責任が大きいな >>750
部下がやったこと、
いや部下ですらないな
だから関係ない 海上保安庁から6人って少なすぎじゃないの
200人ぐらい送った方が良いんじゃないですか >>407
船の通信もNTT系の仕切りやな。ドコモが悪い。 >>302
ちゃんとどこの国の企業が起こしたのかも記載しないのが責任逃れしたい様にしか見えない
なぜ船籍をパナマにしてるのか？なぜ外人ばかりを乗せてるのか？
人件費ケチるために日本の企業がやったことでしょ？
日本船籍だと日本人も乗せなきゃいけないし
いずれにせよ、大元が日本企業なんだから、現地の人や海外の人から見れば「日本企業が起こした事故」でしかない
そこで「いやいやいや、でも日本人は乗ってないんですよ？日本は悪くないですよね」とか言ってたらどれだけ心象悪くなるか分からないのかな
韓国が同じことしてたらボロクソに叩くんじゃないの？ >>17
てっきりコリアンとかチャイナがわざとやったのかと・・・ これ船長罰則もんや
キャプテンの資格無し
福キャプも同罪 乗組員の国籍がどうであろうと
モーリシャスの海洋環境と「日本」の名を汚した
これは間違いないので、全力で払拭しなければならない >>709
説明責任は長鋪汽船
賠償責任は長鋪汽船
道義的責任は商船三井、日本
1番悪いのはインド人船長
こんな感じでしょ。今回の場合は事故規模と積んでたモノの影響が大きいせいで道義的責任に大きくフォーカスされてるけど、本来定期用船での事故は、船主である長鋪汽船が責任を負って賠償してオワリ。 >>752
ていうかずば抜けてクソ真面目な一握りと、いい加減な大多数と、一部の極悪人で構成されるのが外人だよ。 まあ、さすがに保険には入ってるでしょ
満額降りるか知らんが 外国人だから給料安いってわけじゃないでしょ
時給何百円で雇ってるわけじゃないんだから
それにあんな大型船の船長なんだから技術も経験もないわけじゃないぞ？ 衛星通信で強力なWi-Fiルーターを一つ置いてそれを分岐すればいいんじゃないの？(・ω・｀) 人件費をケチったら
かえってとんでもなく高くつくことになった
日本でおきてるいろんな問題と同じ構造だね・・・ 海にWi-Fi設置て
まあ5GはWi-Fi並に範囲狭いとは聞くが >>762
なるほど赤の他人に船操縦させて油ダダ漏れか
想像以上にマヌケだな 人件費削りまくって変な外人に船を任せた商船三井がアフォ >>411
長距離フェリーでも外洋には出ないやろ。大分の国東半島ぐらいやろ。 てかCSインターネット使えるからWi-Fi無くていいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
