【車】キックス、納車は2021年！ 原因はタイ生産 [雷★]
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車体色によっては納車が2021年4月以降になる可能性も
日産は6月24日に、国内市場では10年ぶりの新型車としてキックスを発表した。世界的にクロスオーバーSUVの人気が高まるなかで、“ガラパゴス市場”と呼ばれる日本市場でも、各メーカーがクロスオーバーSUVのラインアップを強化している。キックスはそのなかでも、競争の激しいコンパクトクロスオーバーSUVとなる。そして国内市場ではシリーズハイブリッドのe-POWERのみとするなど、話題性も高まっている。
日産キックスが長期納車待ちとなる理由
そのキックスの様子を見に、某日産系ディーラーを訪れた。実車を見るのは初めてだったが、全幅が1750mmをオーバーしていることもあり、コマーシャルなどで見るよりも随分大きいことに驚いた。
応対してくれたセールスマン氏によると、ライバルはトヨタC-HRになるとのこと。C-HRはラゲッジスペースやリヤシートまわりが狭い、デザイン重視のクーペSUVスタイルとなるので、オーソドックスなSUVスタイルとなるキックスと真っ向勝負できるかどうかは少々疑問が残るところ。ボディサイズがトヨタ・ライズのような5ナンバーサイズとまでは言わないが、もうひとまわり小さくして、全幅が1750mmを下まわるサイズのほうが日本市場ではより適しているように思える。ボディサイズは少々中途半端である。
(略)
タイからの輸入に新型コロナウイルスの影響もある？
ディーラーが売れ筋のボディカラーなどで、“先行見込み発注”した車両のなかにお気に入りがあって契約したとしても、年内納車が間に合うかどうかはわからないとのこと。
じつはキックスは日本国内ではなく、タイの工場で生産され、完成車を日本に輸入して販売される。つまり、輸入車なのである。輸入車として考えれば、見込み発注車両以外になると、納車まで長期間待つのは当たり前だが、はたしてキックスレベルのモデルで、半年以上も納車を待てるものなのだろうか。
続きはソース
https://www.webcartop.jp/2020/07/550562/
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2020/07/200713_webcartop_kicks_036.jpg 欲しいとも思わん上に待たされるなら余計にいらねーな。日産も終わってんな 俺はSEXを４７年も待ってるけど、もうダメかも知れん、って言うかもうダメだ。
もう萎れて枯れ落ちたよ。 海外販売の旧型を日本で新型車種として売り出すだけでも舐め腐ってるのに
いつ納車かわからないとか、日産の株買ってるやつはもうドMというレベルではないなｗ スズキのジムニーも未だに納期が1年だしな
これからもこういう車種が増えるかもよ 爺さんのころから俺以外は一家総出で日産車乗りまくったけど
今はゴミすぎるわ
車はもちろん、ディーラーの人間の質も >>107
ディーラーの質がなってないのは昔からだったよな。
古い日産党でアンチトヨタ・アンチホンダだが、その一点でトヨタは敬服する。
トヨタ車が売れるなりの理由を率直に認める。 >>106
久しぶりなのは完全な新型車な
モデルチェンジとかの新型車は出してる noteが何度乗ってもクソ車。
e-powerって、全部クソなのか？ >>9
トヨタの現行スープラはドイツのBMWの工場で作ってるぞ ピックアップが販売台数一位のアメリカ市場もガラパゴスやな >>113
そういう意味じゃないことくらい分かるだろう？ NISSANって名前辞めてTAISANにしたらいいのに 10年も放置してたキューブ、ジューク、マーチ
廃盤になったティーダ、先代ノート
それらに乗ってユーザーが渋々購入してる現行ノートをコンパクトカー販売台数ナンバー1と宣伝して恥ずかしくないんかねwwww
ついでにレンタカーや中古車市場にもノートを流してるみたいだけど、そうまでしてナンバー1の肩書きが欲しいのか？ >>111
何がどうクソなのか書かないと誰も賛同してくれないぞ >>120
タイムズのカーシェアリングを利用しているとか？ >>107
15年前にルノーの車買ったが、その時競合で迷ってたアルファロメオのディーラーマンの態度がゴミだった
車よりデラマンの人間性で買うのをやめた >>18
加速今一つって、本当に乗ったのか？何に？ 想定ライバル安けりゃいいけど、おんなじ程度では
トヨタアンチしか買わないわな。 若い頃乗ってたサニーカリフォルニアの5MTは素晴らしい
クルマだった
今、ニッサンのHP見てコレって云うのまるでない
良いのがあれば今のトヨタからすぐに変えるのに タイは、またデモが
起き始めてるな。
クーデター以降
騒がしいね。 これ方やついるの？
ヤリスクロス、ヴェゼル、cx30あたりでいいやろ >>1
これエンブレム隠したらトヨタかホンダかどこの車かわかんねえな。アルファードの劣化コピーみたいなグリル付けやがって、もっとデザインを攻めろよ日産。 ほんと車って高くなったなぁ。こんなコンパクトカーに毛が生えたような車が300万って…。 日産って2代目キューブ辺りがコストカット凄かった記憶しかない
ドアノブのカバーやエアコン周りのスイッチパネルがキューブ、マーチ、ノート使い回し
ガワが違うだけでエンジンも一部同じ 国産バイクメーカーも大半は海外生産になってきてるしな
台湾・タイ・インドネシア・ベトナム製が多い
逆に中国製が減った >>96
例えばミニバンなら居住空間、クーペなら走行性能、コンパクトカーなら小回りや燃費と言った長所があるけどSUVは何も無いよね
SUVの長所としてよく挙がる悪路の走破性なんてランクルクラス以外は似たようなものだし
なんでこんな車が世界中で売れてるのか本当に不思議 そもそも e-power なんてバカが買う車。
パラレルHVを作れない、偽術の日産らしいわ…。 >>113
マグナシュタイヤーのオーストリア・グラーツ工場で生産してるよ 後輪のサスがトーションビームで独立懸架じゃ無いよ
乗り心地より後輪の剛性UPを狙っているのだろうが
C-HRの後輪はダブルウィッシュボーンなのに
これからしてもC-HRには対抗できない
e-powerのワンペダルにどうしても乗りたい場合だけだな >>131
モーター駆動の快適さでは他は勝てんよ
もっとも、エコモードオフにしないと踏まないと走らないオバサン車だが
リーフも同じ >>133
今はフィットですら下手すれば300万円する時代だぞ 5年前の技術のタイ車をだれがありがたって予約しているの？ 昔もいたよなB'zの曲全部同じに聞こえるとか言ってたジジイ 未だに世界ではGTRやフェアレディーZが人気だけどあの頃の日産は人より先にチャレンジしてたんだよね
こんな古くさい車体でコスト削減してるタイ生産メーカーでは無かった
そりゃ見向きもされないブランドに落ちぶれるわ >>134
元々キューブはそれが狙いだったからな
2代目マーチをベースに極力コストを掛けずにワゴン車を開発したら予想外の大ヒットになった >>133
エンジンと260Nmのモーターと発電機と大型バッテリー積んでるんだから高くなって当然
しかし同トルクのあるディーゼルよりスムーズかつ力強い加速が魅力だわな >>111
スーパーチャージャー付いたベースグレードしか乗った事ないけどE-powerやメダリストの内装ってどうなの？
ベースグレードはビックリするくらい安っぽい
あれに比べたら先代ノートの方が遥かにマシだわ >>96
ミニバン・SUVが増えてライトが目に刺さるから選ばれてる背景もある様だね 四年以上前にデビューした基本設計10年モノのクルマを新車ヅラで販売するなんて日本の客なめてるだろ >>113
オーストリアのマグナ・シュタイアで委託生産 >>154
ランクルのライト位置なんてセダンに乗ったドライバーの頭と同じ高さだからな
最悪の光害カーやぞランクル デザインはクセがなくて好き
CX-30の外見がこれだったらほしかった そんな動力回生を伴ったペダル操作も
今のトヨタやホンダのハイブリッドなら
必要ならモードの切替で問題なく再現できそうなものだが e-powerをノートとセレナ含めて5車種にするって計画遅すぎだろ。なんでキックス入れても3車種しかないんだよ >>137
まー使ってるのが大型洗濯機のモーターだしな このキックスもヴェゼルがeHEV載せてきたら終了のお知らせやな >>157
ノートもセレナも基本設計の古いのをe-powerのっけただけで売れたけどなｗ >>148
マーチとキューブはデザインやコンセプト、価格が良くてヒットしたのはうなずける
コストカットが価格にうまく出てたし
ただノートがなぜ売れたのか謎でしかないがw
キュービックをもう少しサイズアップしてスライドドアで出してたら、今の時代もう少しヒットして日産の柱になってた可能性もあると個人的には思ってる
日産は1500ccクラスのコンパクトカーがなさ過ぎ
まぁ日産なのに日本相手にしてないから仕方ないか >>169
ノートはコンセプトは世界戦略車だから、設計同じにして大量生産して安く作るのがコンセプトだから安くて売れた >>169
初代ノートは安いのに1500で中が広かったから売れたと思う
2代目は何で売れてるのか判らん 街乗りでのシリーズHVの快適さは周知されてるからな
これも売れるだろう
日本人の大半は街乗りオンリーだから高速電費を叩くのはアホくさい >>35
日産の呪いだからね、人気車を新スタイルにモデルチェンジするとあら不思議と不人気車に早変わり
R32→R33
S13→S14
プリメーラやブルーバードやフェラレディZなど前科が多すぎる >>134
流用にバカにするな
流用出来る所は極力流用すればコストはもちろん
品質や信頼性が向上する
無駄に専用パーツをこしらえる方が愚か >>152
海外製だとそういうの多いんじゃね?
ホンダなんかは国内で売れないセダンはアメリカの二年遅れぐらいで国内発売みたいな感じだし >>159
あれは最悪だね
あれだけで煽り認定したいレベル >>172
プリカスやアクアと違って、日産のHVは別に燃費ってよりモーターで走る楽しさだからな
1200㏄の非力なエンジンでもモーターの加速が気持ちよいｗ >>137
必死やなw
e-Power以外が糞なの確定してるのに >>174
本当は日産的にはe-powerもプリカスみたいに専用車にしたかったんだろうけどね
せっまいエンジンルームにモーターと変圧器積んでなんとかするのが日本人っぽいｗ >>165
95kWのモーター使う洗濯機ってどれよ？ 今度の3代目ノートが最初からePower搭載前提で設計される初めての車種になるんかね
売れなかったら日産ヤバそうね >>149
それだけ聞くとメリットだらけでマツダのスカイXみたいな臭いがプンプンするけどe-powerに短所って無いの？
リーフみたいに後続距離、充電時間、バッテリーの劣化も気にする必要無さそうだが もう日産が日本で復活するには軽自動車にe-POWER乗せるしかないねw >>185
高速走行燃費が悪いのがネック
市街地走行燃費は同クラスで一番良いのだが… >>187
たぶん、660㏄ではあまりメリットないんだろうな。バッテリーも重いの積まないとならんし セールスマン氏とか某日産系とか、この言い回しって
何かのテンプレなの？ >>155
どうニワカなのか指摘してみろよ？
>>178
意味不明だぞ？
・ワンペダル最高とか言うバカがいるけど
回生ブレーキがないから、ブレーキ踏むと燃費が落ちるクソ車
・高速道路ではエンジンぶん回りで燃費が落ちるクソ車 さり気なくトヨタトヨタ言い続けて、最後のシメに、はたしてキックスレベルで…とちゃんと貶して終了 >>189
スズキ自前のフルハイブリッドも軽に使えそうだけど
旨味が無いからやらないんだろうな >>192
残念ながらワンペダルでないノーマルモードで計測されたWLTC市街地燃費は他社を上回る
回生協調ブレーキの無駄さが露呈してるんだよ ゴーンさんを捨てた時点で日産はクソ
もう消えていい NikonのカメラもHONDAのバイクもタイ製だわ
タイ人は一応真面目に仕事するんだぞ(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
