三菱スペースジェット「おカネがなくて飛べない」 ★2 [ばーど★]
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新型コロナウイルスの感染拡大で、三菱スペースジェットの開発は事実上の中断に追い込まれている。6月以降、三菱航空機が持つ試験機はすべて試験飛行を行っていない。大きな理由は開発費の制約があるからだ。【毎日新聞経済プレミア・平野純一】
◇データの再検証などを優先
三菱航空機は、航空当局から安全性の承認を得る「型式証明」を早期に取得したい考えは変わらないとするが、試験飛行ができなければ、いったん立ち止まるしかない。
現在、飛行できる試験機は、米国の拠点・ワシントン州モーゼスレークの空港に4機、名古屋空港に1機の計5機がある。ただ、米国の4機は古い設計によるもの。名古屋空港にある試験機（10号機）は、飛行制御機器の配置を変更して1月に完成した新型機だ。型式証明を取るためには10号機の試験飛行を繰り返す必要がある。
新型コロナ問題が起きる前、三菱航空機は10号機を早期に米国に送り、型式証明の取得を急ぐ構えだった。しかし、新型コロナの感染の広がりで経由地の空港が使えなくなり、米国行きを断念せざるをえなくなった。
さらに、コロナの影響で親会社・三菱重工業の収益も悪化し、今年度の三菱航空機の開発費は600億円と前年度の半分程度になった。人員も大幅な削減を余儀なくされており、資金的な余裕はまったくない。
そこで当面は多額の経費がかかる試験飛行を行わず、地上で事務的にできる作業を優先するという判断になった。つまるところ、スペースジェットの試験機はおカネがないので飛べない状態なのだ。技術者は、これまでの計3900時間の試験飛行で積み上げたデータの再検証や、国土交通省と米連邦航空局に提出する書類の精査などを行っている。三菱航空機は「限られた予算の中で最適の判断をした結果」としている。
◇三菱重工は四半期で過去最大の赤字
データの検証はもちろん重要だが、試験飛行が行えなければ、型式証明にはたどり着けない。ただ、この状況は簡単に変わりそうもない。8月3日に発表された三菱重工の2020年度第1四半期決算は、最終（当期）損益が579億円の赤字（前年同期は163億円の黒字）で、四半期で過去最大の赤字となった。
特に、同じく新型コロナで大きなダメージを受けているボーイング向けの部品納入は前年比で半分以下という厳しさだった。三菱重工は、B777の後部胴体、B787の主翼を製造している。777の後部胴体は、19年度第1四半期の16基が20年度第1四半期は6基、787の主翼は43基が18基と、いずれも半分以下に落ち込んだ。
決算記者会見で小沢寿人最高財務責任者（CFO）は「第1四半期が底だと見ている」としたが、航空アナリストは「コロナ問題が長引けば、第2四半期以降も大幅減が続く可能性がある」とみる。
その他、民間航空機向けエンジン事業、自動車向けのターボチャージャーなども苦戦。プラント・インフラ事業、物流機器などを含め、ほぼすべての事業分野で売り上げ、事業（営業）利益ともに前年同期比で減少した。
※略
◇「ワールドドリームチーム」でなくなった
三菱航空機の人員削減は「正社員は配置転換などに応じてもらい、契約社員は契約の終了をお願いする形で進めている」（小沢氏）という。最高開発責任者を務めていたアレックス・ベラミー氏が6月末で退任したのが象徴的だったが、今後も毎月の月末を区切りに、退職、異動などで削減が続くという。
そのような中、ベラミー氏退任後の7月初め、三菱航空機のホームページの幹部紹介欄にちょっとした変化があった。6月末まで紹介していた幹部社員は22人。そのうち外国人社員はベラミー氏をはじめ13人。日本人は水谷久和会長、丹羽高興社長以下9人で外国人の方が多かった。それが7月以降は日本人ばかりの6人となった。
水谷氏はかつて、「三菱航空機には多くの外国人技術者が国籍関係なく集う。われわれはワールドドリームチームだ」と語っていた。しかし現在のホームページが示すように、少なくとも表看板は「ワールドドリームチーム」ではなくなってしまった。
コロナ禍で漂流するスペースジェット。再び日本人中心に縮こまってしまった三菱航空機。開発の行く手はまだ見通せないでいる。
8/15(土) 9:30配信 AFP
https://news.yahoo.co.jp/articles/61df3c9e7edb3ed02fa2329ddc176084cfd5a715
https://amd.c.yimg.jp/im_siggzjtj0KY6p4IPUSG2FIoBNw---x640-y411-q90-exp3h-pril/amd/20200815-00000015-mai-000-1-view.jpg
★1が立った時間 2020/08/15(土) 13:07:46.54
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597464466/ ANA、座席を貨物スペースとして活用 上海からマスクや防護服を輸送
https://youtu.be/0Hm30UzYzyU 今急いで試験飛行してもなあ
型式証明取っても買える会社ないでしょ もう底だからこれからは良くなると思ってると
更に底があってどんどん悪くなっていってる
ぶっちゃけ呪われてるレベル 航空機作る前にJALとANAが倒産しそうだが
どこが買ってくれるんだよw
撤退しないと税金対策と思われるぞ >>1
経済産業省が口出したプロジェクトはすべて失敗する
税金をドブに捨てるのが経済産業省の仕事
ジャパンディスプレイ
エルピーダメモリ
ルネサステクノロジ
MRJ ←
クールジャパン
プレミアムフライデー
下町ボブスレー
原発輸出 新幹線輸出 兵器輸出
触れるものすべての鉛に変える逆ミダス王 それが経済産業省 三菱さんならやると思ってました！
と手の平返しをやりたいなー。
いつか。 YS-11（だったかな）以来ウン十年ぶりの国内飛行機 とかなんとかTVニュースで聞いて
早20年ぐらい経つ気がする。
ホントに日本はダメなの？・・・・ >>18
ホンダジェット頑張っているんじゃないの？ これコロナのためって理由で先方からキャンセルされるの待ってるだろｗ >>18
駄目
一番やっちゃいけない
日本人に設計をやらせたからね なんかさ
段階を踏まずにいきなり成功しようとするギャンブル増えたよね
ペンシルロケットから細々とみたいに行くんじゃなくて
いきなり世界で戦えるものを作らないとみたいな
国内で少しずつ飛ばせるものを作って
気付いたらアメリカにも承認されてましたよみたいなのを避けるというか >>24
国が貧乏になったからやろ
韓国みたいなもん
本来は裾野広くいろんな人材が必要なんだろうけど >>24
アメリカの型式証明を取ってない飛行機なんか、怖くて誰も乗れないよ。旅客機マーケットの
規模からも、三菱重工のMRJはアメリカの承認取得を前提としたプロジェクト。
あとあなたのいう日本国内でコツコツは、もう十分やったんだよ。それで全然ダメだった。 流れからして事業は終了じゃないかな。世界的に航空機が余剰だし。
型式証明を取るために外国人事術者を大量投入したんじゃなかったけ。その人たちがいなくなってことは、事業終了じゃないかね。資金もないし リーマンショックとコロナショックを乗り越えて飛ぼうとしてるのか 外国人はほんとに自分勝手の象徴
儲かりそうな時だけ在籍 ごめんして、三菱鉛筆のジェットストリームを納入すればいい こんな失敗しかしてない飛行機乗れません
誰も買わないでしょ >>15
考えたら半導体デバイスもひどいんだよな
光ファイバーだって西澤先生の発明なのに特許を男児手許さずアメリカに独占支配される。こうやって産業の芽を完全に潰してしまうお役所ども ホンダジェットは基礎研究に１０年
試験機から量産に２０年かかっている
それも試験も量産も全部の拠点を最初からアメリカに置いている
他社が３０年かかったものを日本人だけで１０年でできると思った三菱がバカなんじゃねぇの >>5
アメリカで座席数の関係でMRJは売れないので 売れる機体へ作り直しの筈だったが
コロナで機体がダブついて売れる気配さえない ２度手間の機体開発のお家芸中
最初はフルコンポジット機で開発スタートしたが動翼以外すべて金属製に設計変更したし
国産部品でいくはずがほとんどが海外製の部品になった 特に電装のコネクター問題は
日本に実力の無さに呆れたけど 泥船というか ボロボロな機体開発中なんだが
実際やってる連中は折紙飛行機さえまともに飛ばしたことないとか センス皆無な連中 いつまでこの企業は笑えないジョークを飛ばし続けるのか
客船の大失敗で懲りなかったのか？ 親から遺産で継承した時に約8000円だった三菱重工株が、今は2500円
株には興味がないので塩漬けたままだが、もう2000万円くらい損をしたことになる 関係ないが三菱UFJ銀行はインドネシアの銀行買収で4000億円の特損を出している
そのツケが各所に回っているのだろうな >>46
コロナで人が飛行機に乗らなくなり、さらに
研修も会議もネットでやれちゃうことがわかったので、MRJみたいな小型飛行機は
もう必要ないんだよね
今後も需要があるのは大型の貨物機だけだろう
瀕死の三菱重工が生き返るとしたら、戦争しかないね プライベートジェット飛行機で世界一周！
とか売り出して、クラウドファンディングで寄付を集めればいいのになぁ >>51
税金で起死回生のF-3開発生産がありますので
まだ大丈夫
開発失敗ならわりかしもうダメかもわからんね ここから軍用機にリメイクして売れ
民間機はそれからだ >>8
もともとSJ(MRJ)の優位性は①GTFエンジンを最初に採用、②複合材による軽量な機体
だったのに、①はボンバルに抜かれ、②も取りやめて平凡なアルミ合金製となったため、
「SJでなければならない」って理由が全く無くなっちゃったもんなぁ…。
それなら実績のない三菱より、信頼と実績のエンブラエルやボンバルディアを選ぶに決
まってる。飛行機は100年ビジネスと言われるくらい、買った後の維持が大変なんだから。
>>22
素材の開発とか、下請けとしては日本は優秀なんだけどねぇ…。 もうボンバルディアの事業買い取ったからな
https://news.yahoo.co.jp/articles/7d306fcba3c7c616952ccd366424735488c684f7
＞三菱重工業（7011）の完全子会社「MHI RJ アビエーショングループ（MHIRJ）」が現地時間6月1日発足した。カナダのボンバルディアから
＞リージョナルジェット機「CRJ」の事業を買収したことで立ち上げた新会社で、CRJシリーズの保守やカスタマーサポートなどを担う。
＞MHIRJはCRJシリーズの保守、カスタマーサポート、改修、マーケティング、販売機能、型式証明などの知的財産を継承した 型式証明が取れないのはアメリカの嫌がらせだろ。
もう、YS-11みたいにスペースジェットも日本国内線用と近距離国際線用にすればいいだろ。 >>55
昔はね
今は残念ながらこれ
https://i.imgur.com/5NMhS7J.jpg
そして三菱が組み立てたF-35 1号機は....
優秀は過去の思い出 何で今から小型飛行機作る必要あるの？
少人数で空移動するくらいならネット会議で十分だよねw >>66
世界にはお前のミクロな視点では見れない需要があるんだよ。 どうなんだろうね
仮に 開発が現在より順調にいって型式認証も取れて これから納入！
って時にコロナ禍が来てたら 受注キャンセルの嵐でもっと悲惨な状況になってたことはないか？ まず紙を用意します
飛行機の形にするとあら不思議！
飛びます >>1
三菱重工業は日本で一番頭のいい人が集まってるんでしょ
理系の最優秀頭脳しか入れない
東大工学部卒ではなく、大学院卒を採用する。
東大理系は1年生で半分が落ちこぼれる。その東大理系の院卒しか採らないのが三菱重工
三菱重工が傾いたら日本もうダメよ スホーイスーパージェットどころか中国のARJにすら負けるゴミ >>1
さっさと諦めろ
新型コロナがおさまるまで数年
新型コロナがおさまっても以前ほど航空機の需要はない 民間の航空業界破綻しているから今は休業補償で会社継続しろ 技術大国日本で航空機産業を発展させたくない外国の圧力も有るからな >>20
ホンダジェットを持ち上げても意味がない。
年間製造機数が僅か数十機、一機あたりたかだか数億の小型プライベート機だぞ。
事業としては赤字。
設計も製造もアメリカだし。 『前澤さん』チラッ
『三木谷さん』チラッ
『孫さん』チラッ 実際は飛べるし直ぐに実用化は出来る。アメリカの法律が厳しくて申請出来ないだけなんだよ
新規参入させたくないあのメーカーがめちゃくちゃ邪魔している。マスコミは一切本当の事を言わないね。まるで日本人エンジニアが無能見たいな記事を書く 次々と新型航空機を配備したアメリカ
日本はペラペラのゼロ戦で自殺攻撃 >>71
ならばこの件は東大も世界レベルでは優秀ではないという事の証だね。 >>77
技術大国は幻想。今では中韓台にすら負けそうでしょ。
半導体の微細化ですら4~5世代も遅れているというか諦めてる。 >米国の4機は古い設計によるもの
>飛行制御機器の配置を変更して1月に完成した新型機
何時まで経っても安全性の承認得れないね。
一体、どんな設計してたのだろうか？？？
よもや、機体を軽くするために、木材とか使ってたとかさすがに無いよな？？ 宇宙からチリ持ちかえっただけで映画何本も作る糞ジャップwww
その間に中国様は何度も人間を行き来させてるwwww そういえばオスプレイの日本でのメンテナンス作業が大きく遅れていたけど終わったの？
あれは三菱ではないのかな？ >>85
機内スペースがライバル機より数センチ広いからだそうです >>89
売りだった主翼の付け根の炭素複合材をやめてアルミにした
そうしたら設計通りに主翼がたわまないカッチンカッチンの変な飛行機になった >>94
まじかよｗ
でも、飛行機の主翼って、不思議だよな。
あれだけ厚みがあるのにたわむ。
エンジンのパイロンもそう。エンジン揺れる揺れる。 最初の計画だと開発費は500億だったんだな
初飛行の頃でも開発費1500億とか1800億とかで、それを回収できるかどうかとか言われてた
今や減らしたとはいえ年間600億の開発費。
いつかは形式証明もとれて量産化開始できるんだろうが
その頃には累計の開発費は兆を超えてるわ
納期遅れたペナルティもあるだろうし、何だか凄い話だよな >>82
#13 初のキャンセル濃厚 MRJ、7年前の痛恨：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23701630Q7A121C1000000/
航空会社のニーズの変化を読み違えた挙げ句にボーイングからの提案を自前主義で一笑に付して蹴ったという
技術的に無能云々以前に何様だよお前らって話 >>59
お荷物を見事に売りつけたボンバルディアの商才にはただただ喝采を送るしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
