【九州新幹線】「新幹線の開業効果は絶大。新幹線は水道管、ターミナル駅は蛇口」鹿児島経済同友会・津曲氏が長崎市で講演 [記憶たどり。★]
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https://this.kiji.is/669034045003072609
九州新幹線長崎ルートの開業効果を最大限高めるよう官民一体で推進する1回目の会合が19日、
長崎市内であり、鹿児島経済同友会代表幹事の津曲貞利氏が鹿児島ルート開業時の取り組みについて講演した。
鹿児島ルートは2004年3月に鹿児島中央−新八代が部分開業し、11年3月に博多まで全線開業した。
津曲氏は福岡に人口が吸い上げられるストロー現象や県外大手サービス業進出などへの不安から、
地元財界では開業への熱意が沈静化していたと説明。開業1年半前に「全県の活性化につなげる」などをテーマに
官民で「開業記念イベント実行委」を立ち上げ、民主導の企画立案、若手人材の活用などに着手。
「新幹線は水道管、ターミナル駅は蛇口であり、その効果は絶大。（地元での）滞留時間をどれだけ長くして
飽きさせないかが重要」と述べた。
長崎ルートは22年度に長崎−武雄温泉が暫定開業し、未着工区間の武雄温泉−新鳥栖は
国土交通省と佐賀県が整備方式を協議中。この日開かれたのは、官民27団体と有識者3人でつくる
「県新幹線開業効果拡大推進本部」の会議。本部長の平田研副知事は「開業はまちづくりの大きなきっかけだが、
いかに効果を発揮させるかは私たちの努力や知恵がかぎを握る」と述べた。
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/669034033168991329/origin_1.jpg JR九州なんて不動産とホテルで稼いでるやろ
赤字在来線を3セクに丸投げされたけど高速整備される阿久根はよかったんじゃないの
もう街が寂れてて終わってるけど ミニ新幹線じゃなくてフル規格と同じ路盤のスーパー特急方式で建設を進めてたら後で変更も簡単だったのに >>951
フル規格の高架を佐賀平野に通すのと較べたら子供の遊びみたいなもんや 工事費も工期も圧倒的にこっちのがマシや特に工期 >>945
長崎のデマ印象操作はいつまでもワンパターンだな。
国土交通省と幅広い協議やっている佐賀県が対話拒絶ってw
フル一択の協議しか受け入れていない長崎が、協議拒否しているんだろ。
結論ありきじゃない協議やらないやつから、「お前は韓国か北朝鮮か」をまた聞くためだけの面会は迷惑だって、まだ理解できないのか。 >>948
長崎まで新幹線引けってのを関東に展開したら銚子くらいになるって事だろ >>951
少なくとも30年は使う線路だ
よく考えなきゃな >>957
30年リレーやるより、スーパー特急でさっさと直通にした方が得だとおもうけどな。長崎の業者も再工事で潤うわけだから。 >>748
負けた時の自民議団のコメントぐらい検索してみろ。
つーか、社会人だったら自民党の地方議員が、中央と対立するのは常識だよね？ >>958
有明海沿岸道路を見るに30年で済むかどうかも疑わしい
ぶっちゃけ横浜駅を越えるポテンシャルを秘めているんじゃねえの >>958
長崎の議員達が、「いつか新大阪迄のフル規格新幹線を通す！佐賀が邪魔していて遅れているが、絶対に通す！」今まで通りに言い続けられる面子の維持こそが大事なんだよ。
標準軌をスゴスゴと狭軌に直したら、自らの失敗があらわになって、プライドずたずた。
最初から利用者の利便性なんか考えていないんだから。 >>959
マジレスすると横須賀市だな
人口規模、港湾都市、半島の端っこというのが似ている
つまり長崎に通す意味があるのなら、横須賀にも通せという論理が成り立つｗ >>961
佐賀平野の34号線のデコボコ具合を見ると、高架は作るはしから沈んで、追加工事の泥沼に入りそう。 >>963
横須賀にはもうキチg･･･京急があるから(震え声) そう
長崎市はメンツ
だから、長崎駅から南をぐるっとまわり、熊本駅へ繋ぐことが唯一の解決法 >>967
熊本県からも無慈悲に、既にお断り済でしょと冷たくあしらわれて、
「情をもって接しろ。お前も韓国か北朝鮮か。」
の展開か。 >>967
記紀の時代から続く肥の国を繋ぐ由緒正しいルートやな >>936
奴隷で主人から「フル新幹線以外認めるな」と言われた国交省
メンツのためならお金は青天井の長崎
福岡以外の在来線を撤去したいJR九州
これでフル新幹線以外の協議が可能と言うお前の脳みそは豆味噌か？ いかに山陽新幹線に早くアクセスするかが課題なわけで
鉄道を熊本につなぐのは意味がないよ
熊本方面に橋なりトンネルなりを作るなら、自動車道にしたほうがいい >>972
六者合意に含まれていない案件を出されても困ります
いやなら連絡船を作ってもらい、航送で直通したら？ ここ見とる長崎の人に言いたいわ
熊本住んどるけど長崎になかなかいかない理由
車で行っても電車で行ってもフェリーで行っても
隣の県のくせに遠い
新幹線早く通ったらグラバー園と大浦天主堂にいく 並行在来線
並行在来線とは、整備新幹線区間を並行する形で運行する既設在来線のこと
一部区間以上を切り離すことが整備新幹線建設とセットになっています
つまり、以下の2つを認めるだけでよい
佐賀県が武雄温泉駅の新幹線ホームを撤去
与党とJR九州と長崎県が新鳥栖−長崎間一括開業を認める
これだけで、みんな丸く収まる
佐賀県は並行在来線区間を肥前山口以南以外増やすことなく
与党とJR九州と長崎県が新鳥栖−長崎間で山陽新幹線へ直通できるフル新幹線を保有することができ
佐世保市は「みどり」を博多発着で維持できる
唯一、激怒するのは長崎の両足を棺桶に突っ込んだ朝鮮半島老害かな
生きている間に長崎新幹線が開業しないから >>971
佐賀「在来線継続使用以外は認めない」
の４条件を同時に満たさなきゃ、いくら協議しても意味ないよな。
国土交通省のスタンスもお前の利己的妄想だし、合意が成立する余地はない。
結果、長崎は自ら永久リレーに誘導しているんだよ。 >>977
「長崎が国（与党）とタッグを組み」が正しいと思われる >>978
国土交通省と佐賀のスキーム遵守の幅広い協議、現実の着地点への誘導だとは気付いたかな？
このままリレー、長崎がその気になればスパ特、FGTのどっちかかと、アセスメント予算を去年はゼロ査定、今年は佐賀が望まない限りはやらないと連続して凍結しながら様子見ているんだけど。
長崎と自民だけで幅広くない協議していても意味ないよ。 有明海沿岸道路を見るにたとえフル化に決定したとしても開通が何時になるかは見積りのしようも無い状況なんやが
大雨降る度に次はどこにヒビが入るかってなるど でも、国交省が佐賀県に示した提案と呼べるものは、フル・ミニ併合アセス実施の許可だけ
つまり、与党プロジェクトチームの案だけ提案
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/631429/
>国交省は15日の県との協議で、県が議論を求めている五つの整備方式の全てに対応するアセスを提案。
県が求めている現行案は、リレー・スーパー特急車両・フリーゲージトレインの3つだけ
五つの整備方式の全てに対応するアセスのうち、
すでに実施済もしくは実施不要なアセスはリレー・スーパー特急車両・フリーゲージトレインの3つで、
●実施が必要なアセスはフル・ミニだけ● なんで佐賀人って日本語が微妙に変な人が多いの？
脳内で文章整理できてないよね >>982
やっと、おまえは自分の状態を把握したのか。 意味不明な文章とレッテル貼りとオウム返し
引き出し少ねえなぁ >>981
与党へのアリバイつくりじゃないの。佐賀県がうけるわけないの、官僚ならみえみえだろう。
大臣は本物のピエロだったかもしれないが。 意味不明な文章とレッテル貼りとオウム返しのID:eb5zujji0
ID:eb5zujji0は引き出し少ねえなぁ >>984
それでフルで整備する佐賀のメリットは？ >>987
スレタイすら読めないのか
会話不能なわけだ >>965
京急だったら線路引き直さなくても幅は一緒だろ なんとかの意味わかってる？ ←こいつ自身が意味わかってない
リンク先の文章読んだ？ ←こいつ自身が文章読めてない >>988
長崎の利権集団の内々でメリットあるんだ、て演説しただけでしょ。
利権の外の佐賀県(自民議員とその取り巻き)以外のメリットはなに？
スレタイいくら見ても分からないなw 長崎の人間にとって一番キツイのは、今すぐ作りましょうという話にひっくり返ったとしても博多まで繋がるのは３０年以上先ってこと >>992
そういうマインドで臨めば、あらゆるメリットもデメリットにしかならんわ
商業施設の誘致だけ必死にやるけど、建ったあとは企業に丸投げしたり
佐賀人って佐賀県を盛り上げようって気持ちがまるで無いよな
自分の県がよほど嫌いなんだろうか >>974
掛川は掛川城が有るし、
遠州地域では知る人ぞ知るビジホの激戦区だよ >>994
日常生活・インフラを完全犠牲にしてまでやることじゃないな。
てことで、整備新幹線の同意は無理。 九州へ行っても、佐賀市付近はスルーするわ
佐賀に魅力の無い理由がすごくよく判った >>994
佐賀「そういうのいいからほっといてくれ」 >>991
ターミナル駅は終着駅の意味。記事は長崎市にはメリットがあるという内容。佐賀にターミナルを作るには、永久リレー方式で武雄温泉を在来線の終点にしておくことになる。 このスレッドは１０００を超えました。
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