【日産】今秋登場!? 次期ノートはバカ売れトヨタヤリスを打ち落とせるか？ 芝刈りのようなノイズは低減必須 [雷★]
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今秋登場!? 次期ノートはバカ売れトヨタヤリスを打ち落とせるか？
2020年2月に登場したトヨタヤリスが絶好調だ。3月は13,164台、4月は10,119台、5月は10,388台と、レンタカーやフリートとしての初期受注分が含まれているにしろ、コロナ禍など全く感じさせない順調ぶりをみせている。
同時期に出たホンダフィットを抑え、国産コンパクトカーカテゴリで、いま最も人気のクルマだ。
このヤリス、そしてフィットと、ガチンコ競合となる「日産ノート」も、今夏から今秋のモデルチェンジがウワサされている。
ノートは、2017年から3年連続で、コンパクトカージャンルでナンバーワンの販売台数を誇っている、このジャンルの王者だ。2018年には、トヨタの「アクア・プリウス」をおさえて登録車販売台数でトップにもなっている。
しかし、今年2020年は、ヤリスそしてフィットの登場で低迷している。次期型ノートは、バカ売れヤリスを打ち落とし、反撃の狼煙を上げることはできるのだろうか。
(略)
ノートの魅力といえばe-POWERだが、今のままでは、次世代のライバル車には対抗しきれない
新型ヤリスHYBRIDは世界トップレベルの36.0km/L（WLTCモード）、新型フィットe:HEVも27.2～29.4km/L（WLTCモード）を達成しており、新型ノートにもWLTCモード燃費で30km/L以上を期待したい。
また、ヤリスHYBRIDも、フィットe:HEVも、高速走行ではエンジン走行が可能であるため高速での燃費に優れるが、常にモーター駆動のe-POWERは、彼らに劣りはしないものの、街乗り時ほどの恩恵を受けることはできない。高速走行でも、彼らを圧倒する燃費を実現することができれば、e-POWERはさらに素晴らしいシステムとなるだろう
(略)
発電時のエンジンノイズは低減必須！
販売の8割を占めるe-POWERであるが、先ほども触れたように、このe-POWERのエンジンノイズは、ヤリスHYBRIDやフィットe:HEVと比べると落第点だ。e-POWERのエンジン発電時には、まるで芝刈り機のような盛大なエンジンノイズが聞こえてくる。
発電時のエンジンノイズは酷い。ぜひとも対策を望む
日産も認識しているようで、上級グレードであるメダリストには、発電時のエンジンノイズの遮断が念入りにされている。コストが優先される下位グレードでは、遮音材や吸音材を廃止したようだが、現状のレベルでは競争力はない。次期型ノートのクルマとしての質感を、どこまで高められるかは、このエンジンノイズやロードノイズをどこまでカットできるかにかかっている。
続きはソース
https://bestcarweb.jp/feature/column/170281 e-POWER進化してないからなあ
開発費なくてボディの軽量化も出来なさそうだし >>1
【4K】愛知県名古屋市 NAGOYA 空撮360°パノラマ 世界3位の大都会の都心から
https://youtu.be/23jDpNSv2fg
/ うちの社長も不況で3ナンバーからノートe-powerに乗り換えたよ 燃費悪いのにうるさいって勝負できる土俵にすら上がってない アメリカでは小型車が売れない
ヤリスも販売停止
大型マッチョの新型車「ゴーン」
で巻き返し フルチェンジノートって後席スライドドアなんだろ？
なにがしたいんだ？
ミニバン化？ あのフロントマスク統一は飽きるわ。
所有欲が沸かない。 本来e-POWERは、エンジンの振動・ノイズを大幅に減らせるんだよな
e-POWERの場合、エンジン＋発電機のセットをゴム等で浮かせて設置すれば、
振動する部分を分離できるので静かにできるはず もう今の日産なんかチョンカーレベル
韓国部品使うなよ死ぬだろ こういう車の実燃費ってどんな感じなのよ。
ガソリン車やハイブリッド車なら
カタログ燃費*0.6でおおよその実燃費がわかるけど。 デザインだろ結局
このレベルまで来たらそこまで性能気にしないだろ ノート！？うせやろ！？ヤリス納車待ちのワイ咽泣
ぬちぐすぬ宝南風原から意味とゅじ e-powerの燃費悪いのを何とかしろよ
新基準だとヤリスに歯が立たないぞ 売れてる車をいつもダさくモデルチェンジして不人気車にしてしまうのが得意な日産 標準で日立洗濯機のモーター付きやで
(^。^)y-.。o○ アイドリングオフ付きバッテリーの車買ってものすごく後悔してる日産ノート。
すぐ上がるしじゅみ用は短いし交換するにも馬鹿みたいにでかくてしかもわざと簡単に外せないようにしてる。次は絶対トヨタ 1500でミニバンは作れないの？
昔のライトエースみたいなやつで良いから
前の二席の後ろはベッドのやつ 対向車でフィットは気づくけどヤリスはあんまりない
ホントに売れてんのか ヤリスってそんなにバカ売れしてんの？
街中でもそんなに見かけないけどな
ホンダの新型フィットも >>19
日産の技術陣はお前より詳しいと思うよーｗ ヤリスは車内が糞狭いから購入の選択肢は無いな
個人的にはシンプルなデザインのフィットHVが好み 走りがいいらしいヤリスを買ったのはプチミニバンにうんざりな人達だろ 芝刈り機の音がする？キックス検討してるんだが気持ちが萎えた >>24
このノートだと、どこから出てもダメだと思う
ヒュンダイなら値段で欧州で売れるかもしれんが >>34
時期ノートはミニバンみたいなもんだぞ
ヤリス対抗というより、シエンタ対抗みたいな作り
スライドドアになるし 時期型ノートにはマキタってグレード分けがある事はよくわかった マツダはロータリーレンジエクステンドEVの開発いつまでやってんだよ YouTubeのCM見て買うような車の拘りが全く無いド下手クソ専用車ってマジですか？ ｅパワーなしのノート乗ってるが 不満なし しいて言えば高速で飛ばす気にはなれんｗ
街乗りなら十分すぎるｗ
最近車の宣伝スレ多いなぁ
そんなに売れてないのか？ Vモーショングリルはソリッドウィングフェイスに匹敵するダサさ ワンペダル操作が便利すぎて、乗り換える気にならない。 峠の下りとかで煽ってるつもりはないんだけど、ワンペダルだと、加減速がキビキビしてるから、ついつい車間が詰まってしまうんだよな～ >>34
パワーなくてダメ。NAなら2000ないと。 >信号の多い街乗りであっても20km/Lは下らず、信号が少なければ、30km/Lに届くかのような燃費をたたき出すことができる
ここ笑うところだね >>33
ＩＳストップＯＦＦにしとくとB/T寿命は普通のより逆に長くなるよ 実感燃費も変わらん
毎回IGNスタートと同時にOFFにしなくちゃいけないしISストップ車の意味ないけどｗ ヤリスもひどいよ。
加速時なんかオッサンのいびきをずっと聴かされてる感じ。
同じ三気筒なら、ヤマハのバイクのやつ積めよ トヨタやホンダと比べると選ぶ理由が全く見つからないのだが
これは日産のユーザーが買ってるのだろうか >>11
うちの社長はLS600hLになった。
株式会社國光 うちは9月中の納車と言われた
契約したの7月中旬だったけど
だけど10年前に買ったプリウスより高いｗ
車の値段はインフレする一方 クラウン2.5ハイブリッドですらノートe-Powerに加速で負けてる
いわんやヤリスなんてノートの比較対象にならない
ノートe-Powerベンチマークになり得るのはレクサスＩＳ以上の車 発電時の爆音で茨木県やグンマの珍走団に売れそうニダ
釜山のサムスンルノーでも造らせて欲しいニダ 俺のムラーノがリコール出ててディーラー持ってった時ノートが代車だったけど
めちゃくちゃ乗りやすかったな
ノートはええわ >>27
日産なんてもう20年くらいトヨタの10分の1程しか研究開発費をかけれてない
もうずっと広告に金かけて情弱だます商法だよ
技術の()
ローテクに化粧だけ今風に頑張った車だから
実際に長く乗るとあれ？なんか違くね？って事になる >>50
普通は
日立洗濯機のモーター付き自動車など買わんがな
(^。^)y-.。o○ プリウスが後ろから近づいてきてもわからないけどノートがくるとジャリジャリうるさいから安全だよね >>55
普通乗用車、小型乗用車は前年度比2割減が続いている
軽はどうにか持ち直してきた 日産はＧＴ－Ｒとフェアレディとノートの三種だけ作ってりゃ良いよ
トヨタと張り合ってあれもこれも中途半端な車ばかり出してるから落ちぶれるのよ >>19
まず、その【ゴム等】はエンジンマウントと言う物があってだな。。。
おまいは【等】の例を上げるべきでは？ e-POWER じゃ高速燃費はどうにもならん。
ブレーキ踏んでも燃費が落ちるからワンペダル
あんなクソシステムが売れるとでも？
騙されるバカも減ってるだろ…。 リーフが電動自動車で、ノートはハイブリッドだったのか
ノートに試乗したことがあるけど、内装やドアの音とかが軽自動車よりも安っぽいんだよね ノートｅ-bookみたいな名前のパソコンなかった？ 日産じゃ、良い車だしてもブランドで見向きされない。若者も、年寄りもトヨタ信者多い。フィット昔好きで乗ってたけど、どんどん変な型になってあかんわ。
今はデミオ乗ってる。コンパクトで一番国産カッコいい。エンブレムはダメだけど >>63
メダリストの称号を譲ってしまったので二度と出ません >>82
CMでとにかくePOWER連呼すればまだいけるだろ >>83
ノートはもともとティーダの廉価版として作られてるから安っぽい >>82
マツダのスカイアクティブしかり
枯れた技術を焼き直していかにも新技術装ってるだけ
両社にいえるが金をかけずに新技術も糞もないのよ
騙される奴が馬鹿 エンジンそのままだと微妙じゃねーの？
あと高速燃費も変わらんだろうし。
せめてシャシーつーか前後順量バランスだけは改善してほしいところ。
エンジンもモータも乗ってるからしゃーねーがフロントヘビーすぎる。 >>45
ヤリスに燃費で勝てないからなあ
セグメント変えるしかないよね 雑誌だとどれも次期ノートの車幅が1730㎜前後と予想してるね
３ナンバーである程度売れたら今ジャップだけ５ナンバーに詰めて出してるスイフトやヤリスにも影響あるやもな
どの社も海外戦略車は世界基準に外れたくせにそんなしょうもないところにコストかけたくないだろうし ヤリスって全く魅力を感じないんだがトヨタ社員もこんなの買わされて大変だねえ。ヤデスと言えないのか Vモーショングリルって日本のメーカーの中で一番ダサいと思う
何考えてアレに統一してんだろ ヤリスのライバルってマーチじゃないのか
排気量違えどBセグじゃないの？ ヤリスの対抗はマーチだろ(´・ω・`)
ノートはカローラ対抗だろ あれはディーゼルだからかなあ
BMやフォルクスワーゲンで耕運機みたいな音出してるの
あんなの買う奴いるんだね 芝刈り機って今日日３亀頭のヤリスでもそれはないというのに 日産イーパワー かっこいい
本田イーエイチイーブイ だっさ >>56
旧ヴィッツに乗ってるけど、車検通したくないからホンダのフィットに乗り換える予定。
トヨタの営業マンが嫌いでしょうがない、ってのもあるけどね。 コンパクトカーで箱型じゃないスライドドアの車ってなかったね
燃費を抑えられたら人気出るかも >>103
完全なEVなら電費
e-Powerは駆動は電動モーターだけど、システムそのものは
シリーズ式ハイブリッドになるから燃費 >>105
e-POWERはスピード出してなくても全力で回るからうるさいんだよ
ロードノイズとエンジン音が比例するから普通のHVだと感じにくい 先日借りたレンタカーがノートe-POWERだったけど確かにエンジン音凄かったわ >>110
ペコペコフレーム車体だけど気にしないってことだよな >>89
マツダのエンジンは最先端だったし、トルクベクタリング辺りにしても世界に先んじて採用してた
リーフからの部品転用と一緒にするのは可哀想 次期ノートはバカ売れって
発売前に分かるの？
提灯記事？ 会社の同僚がセレナe-power450万近く出して買ってたけど、うんこみたいな車で可哀想になった マーチがいたのに
つーかこの2車種の対抗車はマーチだろ >>35 >>36
つーか年齢的に最近のクルマがみんな同じに見えて来てんじゃないの？ｗ >>120
バカ売れは間違いないよ
今までのノート人気＋ミニバン需要も取り込むから >>118
それは三代目。あとフレームじゃなくてルーフな。アンチのくせに物知らないな ノートはスライドドアになるのか
箱型じゃないコンパクトなスライドドアってないから人気出るかも ノートのコンセプトはいいと思う
電気自動車はインフラがいまいち、だから発電機を載せよう
そして動力は１００％モーターにしよう
エンジンはバッテリーの発電モーターに徹してるから
制御は電気自動車でできる、トヨタのHVとは仕組みが
全く違う、モーター最大の特徴はアクセル踏んだ瞬間に
トルク１００％出る、エンジンはできない
ポルシェだろうがフェラーリだろうがテスラに０－１００で負けるのは
エンジンの宿命、そして住宅地では1キロのストレートない 言ってる事は分かるんだけども、アメリカならともかく日本で芝刈り機のエンジン音なんかまず聞くこと無くない？ スカイライン 400Rには、驚くべき現象が起きています。
日産によると「購入者の平均年齢が50代後半というセダン市場のなかで、
400Rの購入者の約3割は40代以下」というのです。
果たしてその理由はどこにあるのでしょうか。
405馬力という最高出力は「スカイラインGT-R」も含めてスカイライン史上最強で、
よどみなく湧き出てくるようなパワーはまさに圧巻です。
しかも、400Rに搭載される「VR30DDTT型エンジン」は、十分な扱いやすさを持ちながら、
爽快なフィーリングが魅力的なのです。
そして6400rpmという最高出力発生回転数は、最新のターボエンジンとしては異例の高回転。
走り好きのドライバーにとっては最高のドライビングプレジャーを感じられるユニットといえます。
そういったエンジンの魅力が、400Rの人気を支えていると考えるのが自然でしょう。 １ペダルドライブはたしかにリニアで優れてるし、運転しててかなり楽しい >>109
そらGRが出てるようなスポーツに振ってるヤリスとお買い物車のフィットは比べりゃ違うだろ シリーズハイブリッド(e-power)はパラレルハイブリッド(THS)に敵わないって他社は手を引いたのに
それでもe-powerを出した詐欺会社日産 >>110
現行フィットのあの超絶的ダサさに耐えられるのならｗ 長年レンタカー業界で働いてて各社取り扱ってるが
最近はノートの不具合が多いんだよなぁ、日産車全般トラブル多い。
スズキは耐久性が低い、トヨタ、ダイハツ、ホンダ、マツダは優等生！ シリーズ式はもう発電専用の内燃機関のせないと燃費ではTHSに勝てない >>1
そうそう、5ちゃんにやたらノートe-power押してるヤツいるけど実際は内装は軽自動車以下で加速も大したことないし音がとにかくうるさい。
まさに芝刈り機なんだよ 反日
連合企業
日産
不買
ばーーーーか
かわねーよ >>119
パワーや燃費がライバル車以下で
内装や外装だけ頑張って値段あげて
youotubeでメルセデスを超えたみたいなどう見ても企業案件の
提灯持ち動画多すぎだからな
真に受けると馬鹿をみるよ >>144
その通り
しがらみやこだわりがなけりゃトヨタ一択 電気自動車乗ったら、ガソリンには戻れない
特にテスラ、ソフトバージョンアップでモーター制御まで変わり
航続距離まで変わる、そんなのエンジンでは絶対無理 ヤリスとフィット両方試乗したけど、パワーも質感もフィット圧勝だった
トヨタの販売力はやはりすごいな >発電時のエンジンノイズ
車速と全くリンクせずマイペースで回ってるのが気持ち悪いんだよな
機構上、仕方ないんだけど スライドドア化したら純粋なコンパクトカーどうするねん
ティーダ来るか
マーチくるか >>1
>高速走行でも、彼らを圧倒する燃費を実現することができれば、
>e-POWERはさらに素晴らしいシステムとなるだろう
はあ 無理よｗ
機構的にエンジンのほうが高速走行でハイギヤードにすれば
効率いいのだからなｗｗｗ
ハイブリ車は高速走行では単に重たい電池積んだ状態ｗｗｗ ｖ型二気筒で発電して一次振動減らせば良い、それすらしないとか日産危ないな >>153
キックス試乗したら静粛性はすごくアップしてたから、次期ノートもかなり静かなことは確実 また途中で打っちまった…
そもそもヤリスはAセグでフィットはBセグだから比較対象にはならないのよ ヤリスは下駄グレードでも気持ちいいーからな、日産はぐにゃぐにゃだろうから太刀打ちできんだろ 開発費削ってお家騒動に終始している糞企業
浮上の目は皆無何だから韓国企業に買い取ってもらえよ
今より少しはマシな車作れるだろ 5年後どころか来年あるかどうかわからん会社の車なんて買うか？ >>157
芝刈り機のエンジンもノートe-powerのエンジンも一定回転で回ってるという意味じゃないの >>137
フィットは燃費に振ってない
乗り心地はいいけどね 新型ヤリスすげえ見る
特に赤
マツダのお膝元なんだがｗ >>163
そしたらトヨタのBセグってどれになるんだ？ >>7
アコードも同じ仕組み（高速ではエンジン走行で日産よりマシだけどｗ）
上り坂の峠道でエンジンが唸り声上げているｗ
カーグラTVの松任谷正隆が難色示しているｗ
俺も同感ｗ まあ上り坂の峠道走行しなければ高級車だけどよｗ >>160
toyotaのaセグはアイゴだよ
日本じゃ売ってないけど >>155
ヤリスもBセグメントでっせ
トヨタでAセグメントはパッソ、ルーミー、ライズあたりだね…てか全部ダイハツ謹製やん 出力に応じて発電量は変化させるべきだよな。
理にかなったことだから難しくはない 新型フィットもシリーズハイブリッドだけど高速域ではエンジン直結するから高速燃費は悪くない ノートのインテークを丸ごと取り外さないとプラグ交換も出来ない謎設計は
さすがにやめて欲しい 実用性が無いリーフをあの状態で販売してるから
日産の技術はそんなもんだったと思う >>13
アクセルペダルの操作で走行のほとんどを管理できるのが
出始めは受けたからなｗ
いわゆるゴーカートフィーリングｗ >>181
最初からイリジウム電極とかのプラグでメンテナンスフリーじゃない？ >>167
株主と経営陣の高額報酬の為だけに
過去の栄光と知名度にすがって
開発費と人件費削って利益だしてただけの会社になり下ってるからな
マジで現状はヒュンダイ以下 なんにしても、あの豚をモデルにしたようなデザインでは買うに買えない ノートはもともとBセグの割にはデカいということで売れたんだよな 電気自動車って音がしなさすぎてわざわざスピーカー取り付けて人工音流すぐらいじゃないのかよ >>55
フィットは売れてるみたいだけどなぁ
他はぜんぜんダメらしい
高級車も売れないみたい
日本の落ちぶれ感が半端ない
中古はコロナのせいか 蜜を避けるために わりと大型のやつが買われてるっぽい >>192
モーター特有のキーンって超音波的な音がする
飛行機みたいな もうハイブリッド芝刈り機でデビューしたら良いじゃん。走ったついでに草も刈れるみたいな。 スカイラインハイブリッドに乗っているがアイドル中に
発電モードになるとエンジンの振動が不快極まりない。
アクティブノイズキャンセルがあるのにひどいもんだ。 パーキングの片隅で充電してるの見てると可哀そうになってくる。。。 あとな、
せっかくのモーターなのに後輪駆動にできないのか？
そんなにコストアップすんのか >>197
自己レス
やっちゃえ日産
継承するのかって、むしろ今のジャニーズはやり過ぎ感が >>202
e-Powerはその必要がない電気モーター車だから売れてる >>183
初代ヴィッツはAセグ
2代目からBセグ >>192
ノートは一定回転数でエンジン回してるハイブリッド車
EVじゃない >>187
イリジウムでも７万キロくらいでへたるけどな >>206
2代目からBセグだったんだ
でアクアどうすんのか知ってる？ アクアはほとんど日本でしか熟れてなかったから次期形は出ずにもう廃盤かもな
Bセグメントハイブリッドはヤリスがあって全チャネルで売るようになったから ノートよりキューブEPowerを今のノートの値段で出した方が売れると思うんだけどな。 トヨタが本気だしたら勝てるわけねーじゃん。
日産は隙間分野で稼いでただけ。 五輪に2千億のスポンサー費を出している豊田章男自動車以外のメーカーに対してのネガティブ広告は半端ないな。購入の比較対象にトヨタ車があがる程度の保守的なウスッペラならば、迷わずトヨタを買え。
無理してトヨタ以外に載って貰わなくても結構。 >>58
必要悪としてMTに載ってる俺としては、そこもメリット感じてるんだよな
（゜Д゜）ゴルァ ！
キムチの腐った在日バーーーーーカサヨチョオオオオオオオオオオオオン！
命のビザ （ 杉原らのユダヤ人むけ発給活動 ）などで、
ナチスに対して毅然と対応し多くのユダヤ人を救った人物がＡ級戦犯にされたのを知ってるのか？？ （ 怒り ）
東条英機
ソ連から満州に逃げてきた2万人のユダヤ人が入国できるよう関東軍樋口季一郎少佐に指示。
ドイツから孟抗議を受けたが 「 民族協和と八紘一宇の精神 」 として一蹴。
松岡洋石
満州で凍死寸前のユダヤ人難民のために列車を手配。
神戸から入国後もユダヤ人のために便宜を計らう。
荒木貞夫
文部大臣の時、ドイツから在日ユダヤ人教師の追放を要求されるも、
民族差別には 同意できないと拒否。
東郷重徳
亡命ユダヤ人医師の婚約者を救出。
恩義を感じたその医師は、東郷の主治医となり、日本で死去。
広田弘毅
リトアニアで6千人のユダヤ人むけ命のビザを発給した杉原千畝の尊敬する人物。
亡命ユダヤ人音楽家の身元保証人となる。
板垣征四郎
五相会議において、ユダヤ人も公平に扱うべきと主張。
その結果、ユダヤ人を公平に扱うのが日本の国策となった。
※尚、
杉原千畝のドキュメンタリーや映画では、
ビザ発給に対し 「 訓令違反を受けた 」 だの 「 解雇された 」 だのとしているが、
大嘘 （ 怒り ）
杉原はリトアニアから帰国後も順調に昇進し、
昭和19年に勲章 （ 勲五等瑞宝章 ） を授与された。
ビザ発給が問題視されたなら叙勲はありえない。
杉原が昭和22年に外務省を退職したのも、
敗戦後外交事務が激減し人員整理されたため。
ビザ発給による懲罰解雇なら退職金と年金は支給されないが、杉原にはこれらがちゃんと支払われている。
日本政府がユダヤ人へのビザ発給を拒否ったと捏造されたのは、
バカサヨチョンがどうしても日本国を反ユダヤの悪者にしたかったからだ！ （ 怒り ）
66 >>194
軽四すら売れなくなったからな
セルフ経済制裁を数十年も続けていればそれはそうなるか マーチ、ノート用の1.2Lエンジンとリーフ用のモーターとで
有り合わせを使って泥縄的にでっち上げたんだから
質感がビミョーなのはしゃーないわな
とりあえずエンジンは最初からeパワー前提で設計して
排気量は最低でも1.5L~、できればセレナやキックスみたいに重量増になる車種に応じて
バリエーションも増やさないと、いいかげん競争力を保てんやろ >>208
ヴィッツ
アクア
シエンタ
プロボックス
JPN TAXI
ヤリス
ヤリスクロス
このあたりはBセグ 固体電池が普及したらeパワーは黒歴史になりそうだな ＞芝刈りのようなノイズ
歩行者に気付かせる為に、意図的に出してるのかと思ってた。 >>230
運転が上手い人には日産車はいいよ
逆にトヨタは下手くそ専用ｗ >>214
新型アクアは出すって噂
来年って言ってるけどどうなるんだろうね 燃費、騒音、どれをとってもノートに勝ち目がないじゃん 車は良くても販売店が底辺のDQNばっかで関わりたくない 燃費に拘り過ぎずモーターの特性を生かした140km/hまでの
圧倒的な加速に磨きをかけた方が売れる
最終的にはポルシェタイカンを超えるＥＶを作って欲しいわ 落ち目の日産だから敬遠するよな。
よっぽどいいもの出してくれば別だが。
あの予期せぬエンジン音は慣れないな。 試乗したがノートはモデル末期で安っぽさが目だった
あと細かいようだがナビの位置が低すぎて視線移動が大きい
イーパワーは画期的で快適だがMAZDA2にしたよ Panasonicはエボルタで動くスズキツインを出して >>212
ヴィッツ・ヤリスはスターレットの後継だね
今ラリー出てるのはヤリス まただよ…
e-powerはEVの走行感を味わえるだけで後はダメダメの詐欺なの >>235
ミラーサイクル＆スーチャーとか
往年のミレーニアみたいに凝った事をやってた割には
影が薄かったわなぁ ヤリスはオートマのシフトバーの部分が古臭すぎるわw
トヨタの古い機種の余った部品でも持ってきたのかと思うぐらい浮いているw 初代のデザインで再販して欲しい。
安くて馬力もあって良い車だった。 あのキムタクがcmするんだから爆売れ間違いなしだろ。 またまた 変なジジイ使うのか？？
やっちゃえ何とか？？ 昭和の頃はクルマといえばセダンで、ああいうハッチバックて軽乗用車ていうイメージだったんだが、
ハッチバックて何がいいの？ アクセル踏んだ時のトルクはすごいよ
ディーゼルもいいがたぶんディーゼルが負ける >>220
試乗だけなら真新しくて楽しいけどな
e-POWERは電欠したら悲惨だよ
大して速くも無いし運転の楽しさを求める車じゃない
ストレス醸成装置にしかならん >>254
そのキムタクは、国産車を徹底的に馬鹿にして、本人は絶対に乗らないんだけどなw シフトレバー操作をマウスみたいなやつでなくオーソドックスなやつにしてくれ
むしろスライドドアにするんだったら、フロアシフトやめて、コラムシフトにしてくれ >>177
ライズはAプラットフォームだけどBセグ >>254
オワコンのおっさんアイドル使って何がしたいんだ？日産
矢沢栄作といい、ズレまくってるな宣伝戦略 >>256
今乗ってるがやっぱ不便だよ
次はハッチバックにする >>256
車のボディの長さの割に、車内を広く取れる。
リア席の足元に余裕が生まれる
>>263
殺っちゃえ、日産は名文句 >>239
固体電池自体は出てますがｗ
知らなかった？ >>58
登りはいざ知らず、下りで車間距離を詰める運転は危ないと思う。 2012年からモデルチェンジしてない
途中からイーパワー出て売れだしたけど >>253
改悪してでも変更したがるんよ。
日産車オーナーとして、日産の一番嫌いなところ e-powerはWLTCモードではめっちゃ燃費悪いからもう無理だろ
キックスe-power
JC08モード30.0km/L
C-HR
JC08モード30.4km/L
キックスe-power
WLTCモード 21.6km/L
C-HR
WLTCモード25.8km/L 日本人が買う車の主力が
軽、もしくは、フィット、ヤリス、ノート などのコンパクトカー
それ以上の大きさの車は売れない >>236
EVっぽい加速感だけはいいと思う
バッテリー満充電状態から数十秒は楽しいｗ >>262
じゃあ今度出るヤリスクロスは？
セグメント被りなの？ 実際にｅ-パワーに乗って1年だが、乗り心地には満足している。
燃費は季節によってエアコンの使用で大きく違う。
前の車は、そこまで変わらなかった気がする。 ワンペダルは結構だが減速されたらブレーキランプ光るようにしてくれ
冬道だったらオカマ掘られるぞ >>267
言葉遊びの、知恵遅れのレスは良いからw
車に搭載して発売してから言ってくれよw >>1
おー、FIT負けてるのかあ。やっぱ広く使えるコンパクトって
今は需要が無いのかなあ e-powerでキューブで復活してくれ
四角い室内空間の広いクルマ希望 無理だろ、ヤリスは実燃費31超えだから勝ち目ないわ ノートに拘らなくても良いと思うんだよね。
プリウス位のサイズの四人乗りで1800リッターエンジン搭載の車を作れば絶対に売れる！
希望仕様としてはエンジン1800リッター、ハイブリッド、くつろぎの４人乗り、ホイールは見た目と実用性考慮して17インチで車高は普通の車より10m位低めでローフォルムデザイン。燃費は実燃費でリッター25mは欲しい。
日産にはコレくらい頑張って欲しい。 >>279
単に販売力の差かと。ヤリスは商業車で売りまくってるし >>279
フィット乗りはn-boxに流れちゃったんだよね >>282
その後立て続けにデイズe-Power出す予定らしいから畳みかける気だろうな >>284
ああ、FITは商業グレードがないか、なるほど。 世間の評価が高かろうと、GT-Rはカッコ悪い。
そう言い切れないところが日産デザイン陣営のクソなところ まあ倒産したから今後すべてのメンテは無しです
とは、ならんだろうけどさ >>258
> e-POWERは電欠したら悲惨だよ
走行中にバッテリーが減って充電が必要になると
ただでさえ車重に対して非力なエンジンで
走行と充電の電力を同時に賄わないとならんのだから
まあ悲惨なんやろね
乗ったことないから実情は知らんけど 幅1695ミリの車体幅が広すぎる
日本の住宅事情に合わない
だから軽自動車に流れるんだよ >>244
初期のはガソリンエンジンの使いまわしだったけど
今のは発電に特化したエンジンだぞｗ >>285
それも聞くね。フィットが先代のころから言われてたけど、
現行となっても相変わらずなんだろうか？ >>279
ヤリスHVは、災害時に発電機として使用できる売りが地方で受けたんだろうな。
フィットにはその機能がない
昨今の災害での停電で、あの機能は地方の人達の琴線に触れる >>19
潜水艦かよ…
レンジエクステンダーならガスタービンも良さそうなんだけどな、誰もやらんな、船舶はそんな感じなんだけど。 >>275
セグメントはかぶってるよ
ライズは1Lでヤリスクロスは1.5Lだから棲み分け出来てると思うけど うちのメダリストでもうるさいんだから、普通のは余程なんだろうな
発電時というより余分な電気の排出時にうるさいとサービスマンから聞いたけど、
どちらにせよ信号で止まっててもガー！ガー！だから、
早朝深夜どころか昼間でも乗ってて恥ずかしいほどうるさい >>284
フィットとヤリスの前身ヴィッツは結構張り合っていて
フィットの方が売れている年もあるんだから
あまり言い訳にならないかな e-POWERは発展途上だしなまだ商品としては微妙
大人しくハイブリッドで良いんだよヤリスに勝つつもりならハイブリッドでデザイン良くして10万下げりゃ済む話 >>293
当然、走行に必要なだけの発電量がある気がする。
知らんけど >>299
5chでニュースになって、馬鹿にされていただろw
お前みたいな人間がw >>296
現行も厳しいんじゃないかな
俺は見た目がフラ車っぽくて好きだけど >>288
そのかわり残クレの残価率はヤリスより高めに設定してるけどな、まあトヨタに販売力では敵わんよ >>310
変な名前って思ったけどこれだけ売れたら恥ずかしくは無いな >>307
はあ？苦し紛れに何言ってるの？
言いたいことあるならちゃんと説明してごらんｗ ホンダフィットは3代目みたいな欠陥がないにもかかわらず、
いまいち盛り上がらんねw 「偽術の日産」
開発費よりも広告費が上回るｗ
イメージキャラクターがもとトヨタイメージキャラクターのキムタクｗ 音を消すんじゃなくて心地良い方向にもっていけないもんかね。
乗ったことないけど、FIATのTwinAIRはこの方向でしょ。 ノートe-powerのXはエンジン音よりもロードノイズの方が酷いわ
本当に乗ったことあんのかね。 ノーマルヤリスを買う奴の気がしれない
ヤリスならGR買えよ >>321
RSでも許して貰えるだろうか(´・ω・`) >>256
セダンタイプのトランクだと荷物によっては高さが足りなくてフタが閉まらずに助手席に載せる羽目になることが偶にある…
園芸が趣味だと鉢植え買ったらもうアウトだわ… >>70
大多数のユーザーは加速なんて求めてないから >>256
昭和は、ハードトップと言う車があってな・・・ >>1
＞ まるで芝刈り機のような盛大なエンジンノイズが聞こえてくる。
例え方に悪意感じるな w
どこの回し者だ。 >>306
その発電量をある程度余裕を持って引き出せるか
ビービーとブン回してなんとか引き出すかの違いが
問題なんやろ
せいぜい3000回転ぐらいまでに抑えんと
快適性だけでなしに燃費にも不利なんだし >>321
270馬力のコンパクトカーって発想は馬鹿っぽくて好きだけどな トヨタって開発費たっぷりかけて車のデキがいいのは知ってるけどさ
全部いかつい顔にしやがって大嫌いなんだよねw >>329
完全なるウソだよなｗ
トヨタに金貰って書いてそう >>256
コロナマーク2
ファミリア
２ドアノッチバックとボーイズ系ハッチバック
そんなのが流行ったわけだが昭和 >>298
エンジンの新開発ってめっちゃコストかかんだろw それなら適当な汎用エンジン使うわな e-power 買ってエンジン載せ換えれば最強じゃね あれだけ皆が至高の逸品としたトヨタのTHSをポンと出した日産のe-powerに負けちゃんやもんな～～ 特許回避のためかなんか知らんけど
日産本田は回りくどい設計で整備しにくいしボロいしで嫌になるわ こういった車を見て思うんだけど、ここまで屋根を高くする必要あんのか キュインと鳴ってエンジンが回り始めるのがｶﾜ(・∀・)ｲｲ!! ヤリスは売れているし、ヤリスクロスも売れるだろうな
トヨタに死角はない
ホンダ、もっと頑張れ これまでゴーンの経営の勘の良さで日本人技術者の弱さをカバーしてやってきた。
また外国人に頼まないともう終わり。
ゴーンの公私混同なんて日産が得ていたものに較べれば小さいものだったが、馬鹿な日本人。 ノートの出足大した事無いだろ
1.5Lのターボよりちょい遅くらいだよ
クラウンの方が全然速い ヤリスはなんであんな売れてるのかね
先代フィットよりも悪顔、後席クソ狭い
もうトヨタってだけでなんでも売れる感じだな >>350
トヨタは車音痴、メカ音痴が買うメーカーだから キックス試乗したら発電時の音がかなり改善されてたから
次期型のノートにも期待したいね 小型ターボって燃費悪いのかな？
発電に特化したものなら、簡易な構造で低コストだと思うんだけど 今どきエンジンがうるさいと言われる自動車売ってるのかすごいよな 日産はなんでノートにeを積んでノートだけ残したんだろうな。操作性や挙動や車内とかクルマ的には同じプラットフォームのキューブの方が出来が良かったのに。
ノートのパッケージングは魅力無い。 １.ヤリス 14,004
２.ライズ 12,283
３.カローラ 10,994
４.ハリアー 9,388
５.フィット 9,213
６.アルファード 8,448
７.セレナ 7,686
８.ノート 6,730
９.ルーミー 6,528
１０.シエンタ 5,344
トヨタ１強時代の到来
フィットは月販目標を下回り、新車効果を考えると売れてない
上位３車種はもちろんだが、車格を考えるとハリアーとアルファードが強い 発電特化の原動機ならガスタービンの方が効率いんじゃね >>351
スズキもトヨタの軍門に降ったからねえ…
イグニス乗りの俺としては寂しい限りだよw >>99
そこを気に入ってノートe-POWER買った俺の立場は… >>356
スカイラインの栄光だけにすがってきた小物な人達なのに、
大胆な手抜きするよね >>355
排気で捨てられるエネルギーを有効活用するなら
ターボにせんでもバルタイで可変ミラーサイクルにしてもいいし
加給かからん低負荷領域の燃費改善も
高EGR＆ミラーサイクルで仮想的にダウンサイズになるから
過給器追加よりもそっちの方が安上がりなんでね？ >>99
それそれ。
日産って、デザインに関しては世界最低レベルだよね 新型Fitもなんであんな犬みたいな顔にしたんや
8年前のアクアの顔パクっときゃイイのに ノートはe-power旗艦モデルだから、もっとコストかけないと。
発電に特化した高効率エンジン、専用シャーシと。
高速クルージングが気持ち良ければ、十分に選択肢だよ。
トヨタやホンダが得意なイマドキのゴテゴテした内装やガンダムみたいな外観は要らないんだから。 >>99
まぁ、プリウスの豚鼻と霊柩車のようなテールランプは、
もっと酷いんだけどな 売れてる理由はコンパクトかーの車種を実質のーとだけに絞ってるから
確かに存在はしてるけど他は空気だから日産に決めている人はみんなノートかう
ノートでる前の日産とは真逆の状況 70年代風のコンサバなカクカクデザインに回帰するとき。
日産はケンメリや330みたいな過去の資産があるんだから多いに活かせ。 >>19
そのゴムの劣化交換の事考えずに設計しそうだ GTRePOWERなんてどうだろ？
エンジンを1800ccにして性能はエコ乗用車だけど見た目はGTR
これ売れるんじゃね？ >>366
三気筒なんかにするからうるさいんだよね
パワー出る必要ないしとにかく静かで低燃費を追求したらいいと思う 長年、GT-Rのデザインをカッコイイなどと、
裸の王様みたいなことを言い続けてきた人達のデザインした車 >>368
トヨタで言うところのヤリス、アクア、シエンタ、プリウスあたりの需要を
ノートが一手に引き受けてる訳やしねぇ
マーチはやる気なさすぎだし e-power乗ってる本人は気にしてないだろうけど
後ろ走ってる車からするとかなり邪魔 足元のブレーキとアクセルの動作を軽減できるから長時間運転する時は疲労感は減る
特に峠道みたいカーブが多い道路では特段楽なんだよな >>350
トヨタの方が宣伝費をはるかにたくさん使ってるから。
日本人の消費者の金の使い方は、基本的に電通の言うなり。 >>376
エンブレあるし普通に走る分にはそんなに忙しくないと思うが しかしそんなノートに負けた車があるんだもんなぁｗｗｗ >>20
日産は韓国製部品が多いんだろ？
という個人的イメージ >>378
倒産したくなけりゃ、100万円でフェラーリみたいな車をつくれ。
ダメでもやれ 所詮 e-powerなんてまともなHVを作れない日産の誤魔化しだからなあ
日産信者の情弱層を騙してきただけ
逃亡ゴーンの高額報酬の養分にされてたアホどもｗ
でも流石に、これ以上養分になり続ける奴は少ないだろうｗ アクティブなんちゃらシステムで
聴感上のノイズは低減てか
かなり減衰できるだろ
スカイラインとかノイズだけ
消してエンジン音は強調するとか
やってるし ヤリスもフィットもモデル末期ノートe-powerの加速力には歯が立たず
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg 日産車買うのはゴーンにチョロまかされた分を
後から補填してやるみたいでなんかヤダ epowerって0-100加速番長で
筑波とかの軽自動車みたいな
タイムは改善したんだっけ？ ルパンの娘で日産とのコラボCMやってたけどノートもルパンの娘２でコラボするんかな？
キムタク使うより瀬戸と深キョンにCMやらせた方が売れそうやけど。 >>372
十年前にルノー本社から内燃機関の開発をストップさせられてるツケだね。
しかし一足飛びに次世代を狙う仕切り直しも可能。 発電にしか使えないエンジン載せてる時点で技術力の無さを物語ってるなぁ
しかも燃費的にはハイブリッドに及ばず
どう考えても低次元の発想
完全に終わってるね日産 2019 1～12月 新車販売台数ランキング
1 プリウス 125,587台
2 ノート 118,472台
3 シエンタ110,880台
4 カローラ104,406台
5 アクア 103,803台
6 セレナ 92,956台
7 ルーミー 91,650台
8 ヴォクシー 88,012台
9 フリード 85,596台
10 ヴィッツ 81,554台
11 タンク 74,518台
12 フィット 74,410台
13 アルファード 68,705台
14 ヴェゼル 55,886台
15 C-HR 55,677台
※自販連調べ(軽自動車および海外ブランド車を除く) eパワーなんか阿保しか買わないだろ、どんだけ無知なんだ >>144
ずっとトヨタに乗ってて今度、買い替えるの
だけど、アクアがもしかして生産終了するかもって聞いた
ヤリスは見学しに行ったら、顔が嫌いで、後部もめちゃ狭かった
街乗りコンパクトカーでトヨタ車でちょうどいいのがないの >>30
スカイラインも
エルグランドも
セドリックも
グロリアも
マーチも 2018 1～12月 新車販売台数ランキング
1 ノート 136,324台
2 アクア 126,561台
3 プリウス 115,462台
4 セレナ 99,865台
5 シエンタ 94,048台
6 ヴォクシー 90,759台
7 フィット 90,720台
8 カローラ 89,910台
9 ヴィッツ 87,299台
10 ルーミー 86,265台
11 フリード 84,121台
12 C-HR 76,756台
13 タンク 73,799台
14 ヴェゼル 59,629台
15 アルファード58,806台
※自販連調べ(軽自動車および海外ブランド車を除く)
2019 1～12月 新車販売台数ランキング
1 プリウス 125,587台
2 ノート 118,472台
3 シエンタ110,880台
4 カローラ104,406台
5 アクア 103,803台
6 セレナ 92,956台
7 ルーミー 91,650台
8 ヴォクシー 88,012台
9 フリード 85,596台
10 ヴィッツ 81,554台
11 タンク 74,518台
12 フィット 74,410台
13 アルファード 68,705台
14 ヴェゼル 55,886台
15 C-HR 55,677台
※自販連調べ(軽自動車および海外ブランド車を除く) >>388
アイストつけたぐらいじゃ今のエコカー減税にはもう引っかからなくなったからやろな
環境性能割引？達成が危なくなれば、しれっと復活しそう >>384
見方を変えれば、トヨタ式こそ誤魔化しのようにも見えるけどな。
モーターを極めていない >>391
145キロしか出ないから改善なんて無理 新型フィットも色々ハイブリッド部にテクノロジー注ぎ込んだのは良いけど、その分バッテリーがe-powerよりかなり小さいから、結局走りがもっさりになって人気が出なかった >>402
悔しかったらちゃんと燃費を叩き出さないとｗ
えーぱわー（） e-power初体験で「これは楽しい」「価値観変わる」というほど衝撃を受けたNBOX乗り↓
ホンダ好きがノートe-POWERに乗ったら価値観が変化した！
https://youtu.be/Qtxu4glUeSQ >>401
バッテリーとセルモーターの消耗考えたら、とんでもないアホ機能と言う結論 日産は世代を重ねる毎に技術を腐らせるからなぁ
3世代目のepowerもそろそろ匂いがしてくる頃 epowerの後ろってブレーキランプなしで減速するから走りにくかった気がしけど
改善されてる？ >>30
同意。
たとえ古くても良いものは良いと言い切れるやつが居ないのか、
それとも、才能のないアホがデザインを仕切ってるのか パワーウェイトレシオより速さに関係するのは0～4000回転領域のトルクウェイトレシオが重要
簡単に言えば5000～8000回転の高回転域を維持しないと最大パワーがでないエンジンより
2000回転から4000回転の間で盛り盛りトルクウェイトレシオがしっかりあるクルマのほうが速い。
単純に直線道路で最高速度を競うのであれば「パワーウェイトレシオ」の小さいクルマが有利
カーブが多く上り坂の峠では、加速性能に関係する「トルクウェイトレシオ」が小さいクルマが有利
スイフトスポーツ
パワーウェイトレシオ6.9kg/PS
トルクウェイトレシオ41.4kg/kgm
ノートe-power NISMO S
パワーウエイトレシオ9.19kg/ps
トルクウェイトレシオ38.3kg/kgm >>343
(･◡･)くふふ
日本じゃ自動車業界への制裁でムリでも アメリカで もし売れたら乗ってもらえばいいもんね GTRのエンジンを半分に割って直列3気筒にしてノートに載せろ フィットの顔って一瞬かわいんだけど毎日は乗りたくない 
∧∧
( ﾟω ﾟ) 燃費の良いコンパクトカーはどれ？
/ ∽ |
しー-Ｊ ＞・ノートe-POWER NISMO S：6.7秒
上記のタイムはノートe-POWER NISMO Sの発売前には、コンパクトカーでは最速だった「スイフトスポーツ」を抜いて、堂々の第1位というタイムです。。。
【クラス2位】0-100km6.7秒!ノートe-POWER NISMO Sの馬力と加速を徹底評価！
https://barikaso.net/927/
ノートe-power NISMO S の0-100km/hフル加速メーター動画(おそらく6秒後半～7秒フラット)↓
https://youtu.be/jMHI_szHv3s >>81
既存のエンジンマウントは、動力をギアに伝えた反作用に耐えないといけないので、
振動を遮断できるほど柔らかく作って無く、かなり固いんだよ
e-powerは、既存のエンジンマウントとちがって、反作用が無いので本来ふわふわにできるはず クソ狭いヤリスのどこがええんや
どうせアクア乗ってたアホの買い替えだろがよ >>412
しょせんは当時の燃費基準達成率を上げるために
JC08パターンに特化したお受験対策でしか無かったからねぇ
エコカー減税で浮いた金なんざアイスト専用大容量バッテリーの差額で
飛ぶというｗ どうしても発電ロスが大きくて
高速だとエンジンをよけいに回さないと必要な電力を得られない
音がうるさくなるのは宿命 >>422
フィットは骸骨みたいな顔が嫌だ！
顔ならヤリスだけど車内が狭いのが辛すぎる
軽自動車未満の居住性 ってどうなの？ トヨタ→ハイブリッド
ニッサン→イーパワー
ホンダ→イーエイチイーブイ（笑) 高速は捨ててその分、安価で圧倒する方向でもいいぞ。
車中泊向けのシートアレンジがあれば
買い替え候補に入れる。
Vモーショングリルとpaypayの眼鏡のヤツは
もう人の嫌がることはやめろというレベル。
なんで客に嫌がらせすんの？(´･ω･`) >>402
JR東海と組んだりしてな
モーターの究極は鉄道だと思うんだよね ヤリスって本当に売れてるの？
スイフト方が走ってるのよく見るぞ >>425
必要なものが無いのに、本当のHVはトヨタだけとか言ってるやつ。
もう走るのやめろ イメージが最悪
内部抗争のせいで会社がつぶれたらメンテナンス出来ません
∧∧
( ﾟω ﾟ) 次期ノートは、ガルウィングだったりしてｽ
/ ∽ |
しー-Ｊ >>435
ヤリス買ったけど悪く無いですよ、t-コネクトとか糞すぎて笑うレベルだけどね 族が好むような車ばっかり作ってたし、会社として病んでいたのは昔から 会社の車がこれになったけど、
芝刈りみたいなエンジン音うるせえわぁ
ぶぃ～～～んんんんんんんぅんんんんって
ほんと安物感半端ない 忖度なしにリアルな感想でフィットオーナーがノートe-powerの加速力とワンペダル走行を絶賛してますけど？
この動画のフィットオーナーはe-powerの
「胸のすくような加速感に嘘偽りはない」
「一踏み惚れと言われるのも分かる」とe-powerの走りを絶賛
動画終わりのほうでは「新型ノートがでたら日産に乗り換えるかも」とまで言っている
【フィットオーナーも驚いた!】ノートe-POWER試乗！ 走りは気持ちイイ！ ２０２０年フルモデルチェンジ新型ノートに期待！
https://youtu.be/CQcuAFrOPsM e-power（シリーズHybrid）もトヨタの発明
90年代トヨタ・コースターが世界初のシリーズHybrid車
その後、フルHybrid開発したんで搭載しなくなった
欧州勢やスズキが搭載してるマイルドHybridもトヨタの発明
実はSUVもトヨタの発明だ >>386
マジかｗｗ
GRヤリス買ったヤツ アホやなｗｗｗ どんなに中身が良くても、昭和の市営住宅を思わせる日産デザインは大嫌い NOTE e-powerのあの加速に燃費性能向上が加わったら無敵だろ
∧∧
( ﾟω ﾟ) e-powerって、10年乗れるかｽ？
/ ∽ |
しー-Ｊ ヤリスとかEPBないし
後部座席狭いしいらないわ
トヨタだから売れているだけでしょう e powerのエンジンをディーゼルにしたら燃費が安くなって、低所得層にもっと売れると思うお 日本のミニバンを好むやつに一言いいたい。
お前らブス専か？
デブ専なのか？ 今時ぶっちぎれとかCM垂れ流してる市場の空気感読めない馬鹿メーカー、日産w >>445
ローレル
レパード
マキシマ
セフィーロ
これらのちょいワルおやじ感はハンパないｗ 社用車でノートeパワー毎日乗ってるが
こんな車がなんで売れるのか理解できない >>21
普通車は買わなけりゃ良いだけど、
商用バンであのでかいVモーショングリル付いてると あぁそうか
ヤリスは発売から8年経つアクアオーナーの乗り換え先か
だったら後ろ周りの狭さは気にしないわな
というか同じ額面300万の車でも、その後ろにある開発費や開発環境やトップ企業に集まる人材の質や層の厚みとか蓄積されたノウハウとか色々考えたらトヨタ以外を選ぶのは何かロマンを求めてる人か目先の値引き額に惹かれる人だけだよなぁ トールタイプのヤリスがあればコンパクトクラスは全て制覇出来そうな気がするんだが？
トヨタは作る気無いの？ｗ
ダイハツトール三兄弟に任せておいて良いのかね～ >>459
悔しかったら岡田結実を起用してみせろ日産 フィットは見るがヤリスなんてほとんど見ないが売れてるんだよねぇ
どこに？ >>443
ディスプレイオーディオは自分でナビつけられないし評判悪い
ディーラーも怒ってた トヨタは課金で儲けるつもりかって
テレビつけたそれだけ支払がカード決裁だし >>466
ファンカーゴ→ラクティス
が言わばトールタイプのヴィッツだった訳で、ラクティスを廃してルーミー/タンクにしたというのはそういうことなのでしょう そんなにひどい音するん？
この前テスラもすごい独特の音させて走ってて酷いとおもったけど…壊れてた可能性もあるがw >>456
トヨタだから売れるってw
じゃあ日産だから売れる、ホンダだから売れるってことは無いのか？ >>469
注文してもなかなか納車されないんだよ
そのせいで下取りに出す車ぶつけてえらい損害
これは俺のせいだが >>466
制覇に意味がないから。しがらみ増えるだけでしょ ヤリスはやっぱり売れるか
意外とアクアと競合すると思ったんだけどな
絶対にアクアのが値引きを引き出せるのになあ 車に無知なもんで質問なんですが
共働き世帯年収年収700万程度なら
RAV4・フォレスター・CX5・エクストレイル
とかクラスの車の新車購入は
維持費考えたらやめたほうがいい？
ちなみに駐車場代は2万／月
子供二人（小学生と保育園）
貯金は100万程度しかないです >>478
アクアは流石に設計が古すぎるよ
安全関連装備も時代に取り残されてる ACCも無いとか、軽自動車以下 >>478
３代目プリウスの時はインサイトと競合して値段が下がったので
今回もフィットとの競合に期待したのだが肩透かし >>479
子育て世代ならフリードくらいのクラスが使い勝手が良くない？ｗ
SUVは見てくれだけで家族的に機能がイマイチ >>481
アルファードとかレクサスとか最近のハリアーもそれで売れてるのでは？
ヤンキーというのは自家用車の主要顧客 >>26
じわじわくるｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>417
飛ばすならギアでパワーバンドに
エンジン回転をキープするから
低回転のトルクとか
関係ないような気がするけど 俺は松下奈緒のようにスラッとして垢ぬけた車に乗りたいんだよ e-Powerってほとんどブレーキ踏む必要ないから廃車になるまで
ブレーキパッド交換の必要がないのもメリット >>462
ほんまそれ
ちょっとした段差で下擦るし族車かよと
同時期に購入した2台が同時にエアコン壊れるし
聞いたら部品の不良らしいがふざけんなと
ノートなんてゴミや >>450
技術の日産に不安な人ほど
ぜひとも日産車に試乗してご自分で確かめてみて下さいな
こればかりはご自身で運転体験してみないと感じられないこと
日産が常に目指す「ワクワクする車」
体験者は「乗ればわかる」って誰もが言います >>483
そこそこ家族キャンプや旅行に出かけるのでできれば荷物をある程度は詰めるほうがいいかなと
かと言ってミニバンは更に高いしいつもキャンプ時にレンタカーしているセレナは荷物はかなり詰めて値段もお手頃だけど見た目がちょっとって感じです >>473
トヨタは車はゴミ車だけど、販売力が強力だろ >>493
不細工な車を買いたくないから、あえて試乗しない ノートは燃費悪い。eパワーだから燃費良いかと思ってた。 モーターはたしかにトルクある
かもしれんが
ガソリンエンジンも単体の
トルクは低くても
結局トランスミッションの
低速ギアでトルクを増幅？
してると思うんだが
実際にタイヤに伝わるパワー的には
どうなんでしょ？ >>500
駐車場に停めている車に戻って来たときに、
あー、買って良かった。。。とほれぼれする。
この感覚を知らんとは不幸な >>479
維持費だけじゃなく燃費も考えてたほうが良いんじゃないの
SUVなんて室内狭いし無駄だと思うけど >>493
コストカットの技術は感じるね
多機能だけど肝心の動力部分に金がかかってない 日産キックスなんかタイ産の上にデザインが古い
そのくせ価格は高い
利益率は相当いいだろうね >>479
俺ならもうひとつ格下のヤリスクロスかキックスにして貯金するね 好みの問題だけどノーとはこのクラスの国産コンパクトカーの中では一番野暮ったいデザインのような気がする せっかくガソリンエンジン積んるのだから
発電機回さずに
タイヤを回してほしいわ ヤリスのために日産に💣仕掛けたんだろ
ノートの圧勝だったんだから >>495
嫁にアルファード買わされそうになっている圧を感じる
RAV4にしとけ >>513
比べてないだろ？
内装はヤリス、フィットの方がおもちゃやで >>386
>>451
むしろこの表に何故かGRヤリスだけ載せてないってのがトヨタアンチの痛々しさだよなぁ 日産と言うメーカーに嫌悪感を感じる
役員が無能だらけな凋落企業の癖に、一流企業ぶってる
こんなメーカーの車は欲しくない サーキットのタイムとか
ガソリンターボの
ニスモSの方が速くなかったっけ？ >>479
俺的にはローン組んで車を買うなんてあり得ないが、金がないことのリスクが増大しても
今の時間を楽しみたいなら止めない >>517
ああフィットはもっと酷いな、鉄板もペラペラでやべーしｗ
ノートもこのクラスではない内装マシな方になるのかな今は 5年7年で買い替えるなら別だけど、さらに長く乗りたいなら
トヨタにしといた方が無難 >>479
維持費は乗る距離次第だが、そんな気にしなくてもいいと思う
ただ、子供2人いて貯金100万て少なくない?
もう少し下の車買って、その分楽しんだ方がいいような
子供が中学になると部活や塾で忙しくなるから、一緒に出かけられる今のうちにキャンプ等楽しんだ方がいいとは思う >>520
e-POWERは直線番長だからね
高速燃費悪いけど >>479
悩んでるクラスの新古車にしたら。
ほかは知らんけどエクストレイルならめっちゃ安いのあるよ。 まあ今の日本では高価格の車は買えないが軽自動車では不安という層がヤリス買ってるんだろうな TOYOTAなら安心だと 見慣れるとまた違ってくるかもだけど、新型フィットは顔が先代よりちょっと安っぽくなったかな？と思った
イカツサがなくなったので男より女の方が好きな人多そうな気がする 3車とも初代のデザインが秀逸。
それ以降はモデルチェンジの度に劣化してる。 >>458
運転席のやつ見ればどんな層かはなんとなく分かるよな
要は未だに磁気ネックレスして少年野球に首つっこみたがるデブよ e-POWERって結局、排気ガス出すし詐欺に近くない？ ヴィッツ時代はノートのほうが圧倒的によかったけどヤリスはそんなにいいの？
スイフト、フィットも入れて一番最初に外したよ。 >>533
そりゃガソリン燃やしてんだから排ガス出るだろ。 >>535
日産が電気自動車って言ってるからそこでしょ アクアを最新の装備付けて、打ち出せば買いたいけど
新型フィットにしとこうかなぁ
ガソリンかハイブリッドか迷う
価格差が30万くらいある
週3、街乗りで高速は乗る予定なし >>534
車を決めるポイントは「無難」「売れてる」ということだよ ノートはありえんくらい故障もリコールも多い
何故か事故も多いんだよ
（スタートの操作が独特だからかな？）
社用車の調達担当としては
正直ヤリスかせめてフィットで頼む
スイフトも悪くはないが上記2種には劣る印象 >>517
ヤリスクロスに興味あってヤリスの内装みてみたけど酷かった >>541
電気自動車の新しいカタチって宣伝してるし、公式HPで電気自動車にカテゴライズしてるよ >>536
日産は「ガソリンで発電する～」って謳ってるけどｗ 7月にヤリス(HV)納車した者だけどぶっちゃけ言うわ
エコジャッジ常に70点以上出してるけど燃費は21だったよ
冷房も常に効かせてる訳じゃないのにな 将来見据えるならe-POWERなんかよりリーフ買うべき
e-POWERはおそらく日産のエンジン開発部門の人材を切れないという社内政治で作られた車 以前のガソリンノートを借りたら
燃費がよくてガソリンがほとんど減らなかった
ハイブリッドとかじゃなくてもCVTやエンジンで
高燃費だったみたい
スズキのソリオも燃費がいいと聞いた >>548
知らんかった
来年アリア発売されるまで待つべきだね キューブ出せよ…と思ったけど似たようなカテゴリーのシエンタの売上落ちてるんだっけ？
ちゃんと後継車出しておけば流行の波に乗れたのにな ホンダはドレミファインバータなのがいい
フィットは知らんけど ボンネットの遮熱材の裏とトランク下のマフラー真上に相当する鉄板に
制震材を貼り付けるとエンジンの騒音を抑えられるよ
鉄板の共振は凄まじいからな
制震材は数枚5～6000円でこの2箇所なら簡単
暇ならやってみて >>293
電欠したらモーター走行しかできないから走らないだけやろｗ
まあ電欠する前にエンジンがブンブンと発電のため吹く制御のはずだけどなｗ ペテンハイブリッドe-Poorの真実
キックス
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
WLTC燃料消費率 25.8km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L >>554
だから「ガソリンで発電する電気自動車」って謳ってるだろって意味 キックスは4年前の車だから久しぶりの日産新型車？
トヨタはどんどん新型車出してるのに >>88
ティーダ、海外では一回り大きくなった後継車売ってたから
決して売れなかったわけじゃないんだよな
海外市場優先せずに５ナンバー規格で作り続けてくれていたら買ってたかもしれないのにな 何で発電機搭載型を考えたんだろうか？
ま、非常用発電機だと思えばいいのかもしれないが。 E-Poorに騙される情弱多いし、多少は売れるんじゃね？
個人的には今のニッサン車買うのは罰ゲームだと思う。 >>318
発電のため効率良い回転数で吹くのだからな
BMWではないぞｗｗｗ >>198
あれ、不快ですよね。
早急に改善してほしい。 ４駆設定もなくバカみたいな価格設定のキックス出してる時点でお察し >>562
今は方向性変えてアクセルと比例した回転数にしてるけどな
燃費はお察し >>551
シティコミューターとして割り切ってキューブを出したらやり方しだいでは主婦層に売れるかな。
ただそれには余計な物をつけずにコストをおさえかつスライドドアやソファ感覚なシートにおしゃれかわいい感じを前面に出してのデザインと売り方が必要だな。 今日産車買っても10年後に日産が存在しているかわからんから買いたくないな >>479
車の知識付けて、程度のいい中古を現金で無理なく買える範囲で探す。ある程度のメンテは自分でやれるようになれば維持も楽だよ。
ローン組んでまで新車で見栄張るより子供の教育に金かけた方がいい >>568
主婦は敵に回るだろうな
ペテンハイブリッドe-Poorの真実
キックスe-power
JC08モード30.0km/L
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
JC08モード30.4km/L
WLTC燃料消費率 25.8km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L WLTC市街地モード
キックスe-power26.8km/L
(JC08モード30.0km/L)
C-HRハイブリッド2WD24.7km/L
(JC08モード30.4km/L)
ヴェゼルハイブリッド2WD18.2km/L
(JC08モード27.0km/L) >>572
ハイラックス買う奴はわかってて買うだろｗ
輸入する頭おかしい連中だし >>525
年収の4分の1が分相応の車選びだから
駐車場代もあるから
正直高い新車は厳しい
登録済みの新古車や軽自動車に
しておいた方が子供にお金を使えて良いと思うよ >>99
三菱日産マツダレクサスはグリル馬鹿
アメ車見習えって思う ペテンハイブリッドe-Poorの真実
セレナe-power
08モード26.0→WLTC18.0
ノア・ボクハイブリ
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン
08モード25.0→WLTC20.0 >>585
ヤリスとほぼ一緒だからね。エクステリアはいいのになんであんな内装にしたんだろうか >>256
昔は魚やネギ、死体とか搬送してたけど
現代人はやらなくなったから
セダンの需要が落ちた ノートより航続距離は短いけどホンダｅが気になる、かわいいし 日産は今買う人いるんか？
相当なイメージダウンしてるだろ >>591
6月30日発売の日産の新型車キックス
7月登録台数 456台 >>593
ホンダの数値はこういう詐欺ばっかなのは常識だよｗ >>591
政府も検察のやり方に危機感を思えてるのだろう >>590
電気自動車で日産のリーフやアリアに対してホンダeってww
ホンダの技術力開発力もショボ過ぎだろw
トヨタは自社製エンジンすらまともに作れない組み立て転売屋だから論外だけどw >>593
そしてペテンハイブリッドe-Poorは・・・
キックスe-power
JC08モード30.0km/L
WLTC燃料消費率 高速道路モード 20.8km/L
C-HR
JC08モード30.4km/L
WLTC燃料消費率 高速道路モード 24.6km/L ノートはヤリスに勝てないだろうし、キックスもヤリスクロスに勝てるわけがないｗ 外装はかっこいいのに、内装がなんでこんなんなのｗｗｗ
加齢臭漂ってるっていうか１０年前の軽の営業車みたい 次にこの車を買い替える頃にはNISSANのエンブレムも無くなってる可能性は割と高い
素直に政府主導でルノーと縁を切ってホンダにお願いして合併させてもらえば良かったのにねえｗ
もう日本には必要も無いメーカーだよ 会社の車がノートeパワーだ。
良い車だと思う。
加速が良い。アクセル踏んだときの反応も早い。
脚廻りの剛性もなかなか良い。
120km辺りの高速域だと多少パワー不足。
ただし、日産のCMが気に食わん。
「完璧な車を造った」みたいなCM。
なんかムカつく。
停車中の音がうるせーよ。
キーンていう金属的な音。
あと、エンジンが発電を始めた時に振動が出る。
会社の同僚が
「この車、エンジンおかしいですよ」と報告してくれるほどだ。 e-powerなんてご大層な名前付けても電気自動車に発電機積んだようなもんだろ？ >>607
電気式トルクコンバータを積んだ太古の遺物、単純シリーズハイブリッドです 中古車買いに行ったとき、そこの奴が言うには
同じような条件ならトヨタ>ホンダ>日産らしい
俺もそう思う
ホンダは塗装に良いイメージがないけど デザイン見たけど無理だな
フィットもデザイン改悪でダサくなったけどノートも同じ
最近の丸っこくすればOKの風潮がムリやわ
ワゴンRのFMCのデザインも見たけど恐ろしくダサかった
同じ丸っこいデザインでもプジョー208とかはかっこよく見えるんだが
日本車のデザイナーって基地外ばかりだろ？ｗ >>607
内燃機関＋バッテリーはかなり昔からあるからな
むしろリバイバル技術ってレベル >>73
車種問わずe-powerのCMに必ず「キュィィーン」って走行音が入るけど、ホントにあんな音するんかね？
メカニズム的には興味あるんだけど、あのCM見るとなんか全てが嘘くさく感じて、購買意欲失せるわ 小さいシフトレバーの改善とエアコンの操作をステアリング内のスイッチで
出来るようにしてほしい。温度設定は０．５度刻みで。
バッテリーはもうちょい大容量にしないと、エンジンが回りっぱなしでうるさい。 横断歩道で一時停止したら、ぶぅいぃぃ～～んんん！！
歩行者煽ってるみたいで、恥ずかしかったわ >>611
ま、リセールバリュー考えたら愛知県民やないけどトヨタだな
あと開発費が大人と子供くらい違う
藤田政権時の巨人とヤクルト、大洋くらい戦力に差がある 偽装だらけの日産車なんて三菱同様信用全く無いクソ
買うやつはアホ >>40
無題に広くたってしょうがねえだろ
カーセックスでもすんのか？ おれはティアナ気に入ってるから2代目
なんの問題もないぞ 壊れないという理由で日産車のってるんだけど
おまえらは壊れるのか？ モーターの特性上、低速はトルクが有るので低燃費だが、
高回転はトルクが上がらず、燃費とパワーが落ちる。
その為、今までのモーター駆動は重機が主流だった。
日産はどう克服するか見ものだ。 走り出したら効率が悪いだけのe-poor
エンジンを小さくして燃費良く見せかけてるが、常時最大出力で回さないといけないからうるさい。 ヤリス売れてるんだ
この前見かけないダサイ車が走ってると思ったらヤリスだった
俺の感覚が古いのか カーシェアで全くクルマに興味がない状態から
少しクルマに興味でてきたけど
種類が多すぎて意味わからん
どのクルマのデザインもたいして差がないし。
もう少し販売するクルマの種類を絞ったらどうかね？ トヨタからしたらもっと日産頑張れという感じじゃないかな
日産もこのままいくと潰れるでしょ ヤリスはプラットフォーム、シャーシが良いらしいけど、
乗ったことないから何とも
車関係のサイトは提灯記事の可能性大だし
個人的にはコンパクト買うならヤリスだろうけど
実際に検討してる人はまずは試乗だろな >>627
その感覚は正しい
なのでGRヤリスとかヤリスクロスとかで誤魔化そうとしてるが、
内装のベースはどれもヤリスなのでチープさは隠せないｗ
欧州モデルのヤリスの内装ならまだアリ スマホだって
アイポンvsその他アンドロイドになってるじゃん？
そのうち日本も
テスラvsその他いろいろになってくかもね。 >>580
普通にトヨタのディーラーで売ってるのタイ産だぞ？
知らないのもいるんじゃないか？ 次期ノートでスライドドア出るって聞いたけどいつ頃なんだろ
車検前にフリードかシエンタに買い替えようと思ってるんだけど epowerって昔の電気式ディーゼル機関車みたいなもんだろ
エンジンで発電してモーターで動かすっていう ヤリスとかアクアとか口を開けたマンタにしか見えん。 >>30
そうそう、スカイラインはR31からR32にして、バブルなのに売り上げ大幅ダウンとか大失敗
なのに、失敗を認めたくないから「R32は名車」と洗脳広告で騙した e-powerって意味あるか？
PHVの方が良いけど苦肉の策でって感じしかしない ガスタービン乗せて灯油を燃料にすれば良いんじゃね？ >>73
R32は名車とか情弱を騙したよな、バブルなのに売れなかった失敗作なのに
で、R33はバブル崩壊後にしては健闘したのに失敗扱い
最後にわけわからんR34出してお陀仏 >>134
7割は50代以上なんだろ？
じゃあ、購入者の平均年齢が50代後半というセダン市場と同じだろうが！！ 若者はクルマの不要な都心に流出して
クルマが必要な田舎はすでにクルマを持ってる老害しかいない
これからどうするの？ >>645
23区内以外はクルマ必要じゃん
地方都市部は車梨はキツイよ
独身奈良まだしもな >>427
反作用が無いわけないだろw
抵抗無きところにエネルギーは生まれんよ。 >>622
そういう比較はおかしい。エンジンはモーターに比べて低回転も高回転も苦手だから変速機がないと使い物にならない、というのが正しい。 >>646
結婚するひとも出産するひとも減ってるけど？ >>649
少子高齢化を言ってるなら全産業で問題だからクルマだけどうするの？っていってもしかたない話だけど？ >>650
ひとごとやね
無関係でいられないのに電通さん。(笑) コロコロした立方体みたいなキューブ→ノート1500のやつ→eパワーじゃないノート
に乗ってるけど1番良かったのはキューブ
あの立方体みたいなキューブを現代的な機能で再販してほしい >>648
エンジンがモーターと比べて高回転が苦手とか何言ってんだこいつ クルマの事が好きで興味を持ってる人間が経営陣の中にいないからもう無理だよ 200万円のスバルから400万円のT車に乗り換えた。ハイブリッドは神レベルにすごいと思うけど、足回りが酷すぎる。
カーナビもカロからA社にしたんだが、基本性能が酷すぎて愕然とした。20万円のカロナビと比べて、7年後の35万円のほうが性能低いってどうよw
T車はインチアップとか足回りに金かける価値がない。スチールホーイルでいいよ。
カーナビはカロ一択。 >>460
えー、どれも、おじいちゃんの車じゃん。 日産には次にどんなぶっちぎりを見せてくれるのかしか期待してない
やっちゃえ日産のゴーン劇場には感動したぞ 2代目ノートに乗ってるけど、軽自動車みたいなエンジン音で笑っちゃうわ >>22
高速燃費で今の時期なら
19～20くらい
市街地移動なら28～32くらいは行く >>479
コロナで人員整理されることを心配したほうが良いですよ >>516
そんな余裕ないだろう
ミニ戸のローンもあるだろうし、コロナで首切られるリスクもあるし
今まで通りレンタカーで良いでしょう。 >>479
小さい子供二人で貯金100万かぁ
ちょっと慎重になったほうが良いぞ
まあ、家族乗せるならちょっと頑張っても安全な車を選んだ方がよいね ホンダｅは勿体なかったな
良いデザインなのに航続距離と
価格で大失敗が目に見えてるなw 新型カローラの1.8Lガソリンは、高速だと燃費20km近く出るわ
最近じゃあ排気量大きくても燃費良いんだね >>656
スバルの足回りも大概酷いと思うけどな。 >>654
お前が言いたいのは変速機ありのエンジンと、変速機なしのモーターの比較。俺が言ったのはエンジンそのものとモーターの比較。 >>134
水冷インタークーラーが
いじりにくいって
弥七さんが言ってたw ヤリス・フィット・ノート
荷物載せる人はフィット、後部座席に人乗せる人はノート、カッコよさ選ぶ人はヤリスだって盆に返ってきた兄ちゃんが言ってた >>671
回転数の効率に変速機なんて関係ないだろほんとに何言ってんだよ おまえらなんて、自転車かＨｏｎｄａの中古のカブに乗ってればいいんだよ。 >>673
測り方の差でランプ点いた
瞬間からの計測と
メーターの針が動いた瞬間
からの計測の違いだけかと >>672
越前屋対弥七のどっちが先にモノにして肛門様に献上するかだな。 ３気筒1.2Lのゴミエンジンをいつまで使う気だよw 噂だけ先行させて他社の商売を邪魔する日産商売はもう通用せんでしょ >>676 カブ5万円で手に入れたら、何年何キロ乗ろうが5万円 未だに初代E11（最後期）乗りのワイ
今度の新型がヘボかったら日産とオサラバする所存 新型キックスe-powerの燃費がWLTCモードで21.6km/リッターだぜ？
30は無理だろ >>687
メーカーの手でその数字なら
ユーザーの実燃費はどうなるんだか >>130
してるやん！
コスト削減の為にガソリンノートのエンジン流用してるんだぞ トヨタが米国で唯一販売している小型車「ヤリス」の販売をやめる >>5
日産は昔からシートベルトが良くない
間欠ワイパーが糞
純正のナビが本当に糞
CD聴くにも、タッチパネルの再生ボタンが押しづらい位置に細くあって糞 トヨタ自動車は米国での小型車販売から撤退する。同国で唯一販売している小型車「ヤリス」 ノートカッコ悪くてね。ヤリスがまだマシにみえるくらい。 >>632
いうて大半がどんぐりの背くらべでどれも内装はチープだと思うw ヤリスは欲しいと思う色がない
形と色が合ってないんかな >>696
アメリカで売ってるヤリスはマツダから調達したデミオだよ >>479
うち世帯年収800万で駐車場付き戸建て子供3歳一人夫婦ともに30代前半だけど
車は3年落ちの中古ノートe-powerメダリストだよw
貯金は十数倍はあるけど
よくその状態で400万近い車買う気になれるね‥
住宅費や食費がかからないお家なのかしら
自分はプラド欲しかったけど
そういうのは子供にお金がかからなくなった時の楽しみにとっておくことにしたわ これ3ナンバーにしたら台数爆死するぞ･･･
ノートの主な販売先のレンタカー・法人需要捨てる気かな? キックス出たばかりだけど新型レヴォーグにあっさり抜かれてるしな
イーパワーくっつけたくらいじゃ子供騙しにしかならん e-Powerの左折する時にブレーキを踏む必要がない楽さは運転した者にしか分からない
トルクフルなモーターのおかげでコーナーを抜けた後もたつくことなくスムーズに走れる
日産らしいしっかりしたハンドリングでフワつくことなく狙い通りの運転ができる
下り坂でもブレーキを踏む必要がないから山道の運転も非常に楽で街乗りだけでなく田舎での需要もある
これにエンジンの静粛性が加わればバカ売れ間違いない >>703
そんな需要はスイフトがシェアを伸ばしそうだな
同じ1.2でハイブリッドもあるし スライドドアのはキューブ後継とか見たけど
従来の路線とは別にトールとかソリオとシエンタフリードの対抗は用意しといたほうが良いだろうな
まあどうせ終わるだろうけど 直噴エンジンの振動や音もダメだな。
まるで、トラクターの様な乗り心地。 e-POWERはエンジン音が五月蠅いというより走りと全く関係なく電量が減れば自動的にかかるのが違和感を助長させるんだよな
当然アクセル踏んでもエンジン音は変わらず一定のまま・・ただの発電機を抱えて走る車
早くていい車なんだがエンジン音が速度についてこないと楽しさはかなりスポイルされると改めて認識したわ ヤリス・フィットと真っ向から戦える車作れないだろうからねぇ
3ナンバーで広々アピールしてシャシー・エンジン使い廻しで新型アピールするんじゃないかな? 芝刈機とかマキタとかなるほどと思った
e-powerを試乗した時の違和感
運転状況とは無関係に
小さいエンジンがウイーンってうなり声をあげている感じ
バイブを車内で使いながら運転してる感じ 「ヤリスが好きだ。」
「ヤリスがお好き？結構。ますますお好きになりますよ。どうぞ。ヤリスのニューモデルです。：
「快適でしょう・・・んああぁ、おっしゃらないで。エンジンが３気筒。でも４気筒なんて重いわ高いわ燃費が伸びないわ、ろくなことはない。」
「いい音でしょう？余裕の音だ。」
「一番気に入ってるのは……」
「何です？」
「エンジンがダイハツだ…」
「わーっ、何を！ わぁ、待って！ ここで言っちゃ駄目ですよ！ 待って！ 止まれ！ うわぁーっ！！ e-Power乗ったけど音なんて気にならなかったけどなあ
それよりハイブリッドとかの始動音付けてくれよ
エンジンかかってるかどうかすぐわかんねーじゃん >>158
直3だと一次振動も二次振動も発生しない 現行ノートはモーターとワンペダル運転が気持ちいい。
それ以外は並以下の車。 因みに３気筒の中ではかなり静かで滑らかな事で有名なホンダライフ（先代以降）の３気筒エンジンは、贅沢にもクランクシャフトはフルバランス式です。
３気筒のクランクは１２０度の立体配置であるため、製造コストを考慮して大概が２番シリンダーのカウンターウェイトが省かれています。
しかしライフはツイスト鍛造法というコストのかかる製造法を用いてフルバランス式にしています。
やはりコストをかけたなりに滑らかなんですね。 >>719
ヤリスとか運転席と助手席以外快適に乗れないボッチ仕様の車だしな
人乗せるなら軽買った方がマシ ノートに二百万払うなら、百万足してクロスオーバーの方がいいわ… ４気筒だと平面形状の１８０度クランクです。
４気筒のクランクシャフトは１番シリンダーと４番シリンダーが同じ動きをするよう捻られ、
又２番と３番が同じ動きをするように決められています。
すりこぎ運動による慣性偶力振動を防ぐにはクランク前後を鏡面形状にすればよい。
つまり１番と４番のクランク捻りを同じ方向に向け、２番と３番を同じ方向に向ける。
ところが４気筒の縦振動は次数でいえば二次ですから結構大きめなわけですが、その振動数値は跳びぬけて悪いのをご存知でしょうか。３気筒や５気筒、６気筒などは、あるピストンが上死点にいる時、他のピストンは動いている途中です。ところが４気筒は平面形状の１８０度クランクであるため、２個１組のピストンが上死点で止まっている時もう１組ピストンは下死点で止まっています。つまり動きが「無」になる瞬間があり、振動がはっきりと表れてしまうんですね。
そこでこの二次振動を軽減するためバランスシャフトを搭載しているエンジンがあります。
縦振動のキャンセルの考え方は先ほど単気筒を例に説明したのと同じです。
つまり残存する垂直慣性成分の半分を打ち消すバランスシャフトを１本設け、このバランスシャフトのせいで生じる水平成分を打ち消すためにもう１本同じバランスシャフトを設けて逆回転させる。
ただし、２次振動はクランク１回転につき２回起こるので、バランスシャフトはクランクの２倍で回してやらねばなりません。
先ほど単気筒の例えで説明した縦振動はクランク1回転につき振動も1回ということで１次振動でした。
ですのでクランクのカウンターウェイト＋バランスシャフトで解決できますが、２次振動はクランクの２倍の回転数で打ち消すため別体のバランスシャフトで対応しなければ不可能というわけです。
なぜ４気筒の二次バランスシャフトが２本必要でなぜ倍速させるのか、又それぞれをなぜ逆回転させなければならないのかが理解できたでしょうか。 >>3
ネーミングが汚いんだよな
うちの知り合いは電気自動車と勘違いしてディーラーに行き営業に丸め込まれてた
車買い慣れたジジババってろくに考えずにハンコつく傾向あるからそこを利用された感じ >>728
それ故に、ペテンハイブリッドe-Poorと呼ばれる >>713
携帯やiPodも繋げるけど、CDも普通に聴ける
米津のCDが7000円オーバーでレジで驚いた >>733
いや
最新式なびでもCDは聴けるけど
今時CDを買う奴っていないだろ 盆休み、レンタカーでノート借りて
高速メインで１７００キロほど走ったけど
よく走るし、これといった不満は無かったな
でも自分が買うんだったら
デミオかフィットにするけど 岩越 石原社長の時代はトヨタ 日産二強の時代
当時とトヨタ社長が若い者がトヨタの車に乗らないと嘆いたのは有名な話
それからの経営者は何をやっていたの この体たらく
初代：鮎川義介（1933年12月～1939年5月）東京帝国大学工科大学機械工学科卒
８代：淺原源七（1951年10月～1957年11月）東京帝国大学理学部
９代：川又克二（1957年11月～1973年11月）東京商科大学 トヨタ 日産の時代
10代：岩越忠恕（1973年11月～1977年6月）東京帝国大学理学部 トヨタ 日産の時代
11代：石原俊（1977年6月～1985年6月）東北帝国大学法文学部卒業
12代：久米豊（1985年6月～1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月～1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月～2000年6月）東京大学経済学部 1998年借金2兆円倒産危機
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月～2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月～2019年）東京大学経済学部
17代：内田誠専（2019年～ ）
>>85
>>85 >>645
雇われだと40代でリストラ
そのあたりで親が大きな病気するからね
地元に戻るか悩みどころ
車は必要不可欠になるし >>432
ホント、ホンダのネーミングセンスはねぇ… 車の騒音なんて遮音材の量がすべて
安いグレードはどれもうるさい JDパワー
2020年日本自動車初期品質調査SM(IQS)
ブランド別ランキング(総合)
1ホンダ
2日産
3ダイハツ
4レクサス
5マツダ
6スズキ
7トヨタ
8スバル
9アウディ
10MINI
11三菱
12ボルボ
13メルセデス・ベンツ
14BMW
15フォルクスワーゲン ヤリスは実質２シーター
フィットは４人乗れる
住み分けできてるでしょう
あとスイフトとかデミオとか ヤリスバカ売れの割に町中ではフィットの方がよく見る >>386
ていうか遅いな
最近の車は燃費重視だからか？ >>615
メカニズムも何もモーターと発電機つけただけで最も簡易的なハイブリッドじゃん J.D. パワー 2020年日本自動車初期品質調査SM(IQS)
セグメント別ランキング トップ3モデル
軽自動車
ミニバンクラス
1トヨタ ノア
2日産 セレナ
3トヨタ ヴォクシー 子供の頃はあのカッコいいスカイライン運転したいと思ってたのに
最後に日産でいいなーと思ったのは初代プリメーラ 自動車はノテとメガネ、時計はタグヘウエルとフブロットが好きです。 ヤリスは狭いから、もうなくなるタンク買ったわ、タンク好きに高値で売ってノート買おうかな。 公園の芝刈りしてると頭の中でずっとセミ鳴いてるわ。 ゴーンが居た末期頃
e powerのコンセプトに感動したとか感銘を受けたとか嘘臭いレスがやたら目についた >>708
この前レンタカーで乗った時に、まだにこれを感じたわ。
だけどこのスレ見るとアンチが多いねー。 >>761
トヨタのアンチの数に比べれば可愛い物だよw >>754
単純シリーズハイブリッドなんだから、間違ってないだろ 通常のガソリンエンジンのノートは、ふわんふわんとした味付けが最悪でした。
後部座席の広さには驚かされたけど。 >>1
>>【日産】今秋登場!? 次期ノートはバカ売れトヨタヤリスを打ち落とせるか？ 芝刈りのようなノイズは低減必須
なにげに、タンクが廃止で車名統合記念マイナーチェンジのルーミーが上に行ったりして・・・ >>761
>>762
バレバレの自演かよ
日産くん >>748
最近の車なんて、どれも必要な品質、
性能は平均的にクリアしてるから、正直どれを選んでもいい中で、
どれを選ぶかってなると、あとは個人の好き好きになってくる
その中にはブランドイメージってのもあるんだよね
ゴーン氏追放劇のゴタゴタと、その後良くなるのかと思えば
さらに業績が悪くなったのはいただけなかった
あれでイメージ悪くなった日産 >芝刈り機のような盛大なエンジンノイズ
うっ・・・うわははははははははは！ ノートは最高
現代のモーリスミニがノート
ヤリスとか狭すぎだろ
マーチの対抗馬では ノートはモデルチェンジやめろ
現行モデルで世界最長記録をつくれ
ＶＷ ＭＩＮＩを超えろ 嫁のラッシュが買い換えどきなんだが
何がいいかな？ レンタカーでノート借りたけど
後部座席の窓全開にして走ると
風の反響音がしてめちゃうるさい
日産はテストしなかったのか？
欠陥品だろアレ
新型でも治ってなさそう だからこの型のハイブリッドって古いシステムだから文句言ってもしょうがない
どう考えてもホンダのハイブリッドの方がEVに近い
っていうかそのものでしょ >>74
洗濯機も新幹線もノートeも構造は同じインダクションモーターだが。 誰だよノートがスライドドアになるって言ってるの？
Usannkusaiwa >>83
ノートの内装の安っぽさは運転してて悲しみを
覚えた。
ピアノブラック加飾も埃が目立つだけだし。 日産はダメだ
マーチが通勤帰宅時に停止
原因はcvtの故障
混雑の幹線道路なので死ぬかと思った テラノ出してくれよ
トヨタはサーフ日本で売る気無いし ヤリスは、名前もデザインも価格も全部ダメ。
ヤリスじゃなければ、日産は終わってたよ。 スライドドア導入ってマジ？
動力よりもそっちが気になるわ スライドドアのヤツは出てもノートベースの別の名前の車になる希ガス >>43
キックスは試乗したけど静かだったよ。
営業の人もそこ自慢してたし。 初代みたいに1.5のガソリン車も出ないかな
1.2は燃費は良いかも知れんけど非力だわ >>45
シエンタフリードなんて今一番落ち込んでるカテゴリなのに ミニバン人気低迷でスライドドアの話も予定変更になるか あのエンブレムがダサ過ぎてありえん
社名アピるなよ
俺は社員じゃねーんだよ 初代ノート乗ってて新型出たら購入真面目に考えてたけどクソダサグリル継続されたらたぶんスルーだなぁ
頭悪いのかと思うあのデザインは…なんでどんどん劣化してるの epower乗ってるけど
運転する楽しさを思い出させてくれるシステムだよ ワンペダルは
試乗したら最後 必ずって程購入するらしいけど
ワンペダル味わうと普通の車は購入対象外になる
欠点は安くあげる為に発電効率悪いけど
既にあるリーフのモーターとノートのエンジンをそのまま適当に積んでる事
おかげで うるさいし振動も酷い
運転者以外には20年前のコンパクトカーみたいに感じるとこ トヨタ、1500Wの電力を供給できる新型「ヤリス」は“災害時の備え”としても選ぶ価値あり
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213414.html
「ガソリン満タンなら4日電気使える」
最大の差は外部給電機能・・・被災した人ほどトヨタ車を選ぶようになった0
EVでは将来にわたって絶対不可能なんで（バッテリーがすぐに上がってしまう） 売れるわけねーだろ、車どうこうじゃなくて市場環境壊滅してるじゃねーか トヨタのPHVだとさらに
ガスインジェクション機能付ヒートポンプオートエアコン
エンジン付けずにバッテリーなしでマイナス10℃まで暖房使える
こういうところで差が付いてる 武蔵小杉がウンコぷかぷかで電気止まっただろ？
被災すると停電するんだよ。。。。千葉 北海道 熊本。。。。
非常用電源では車の充電に足りない
タワマンがオール電化にならない理由もこれな
「エネルギーの一元化はリスクが高過ぎる」 ＞次期ノート
シリーズハイブリッドはガソリン車や低燃費車の扱いになる
日産はそろっとe-power捨てた方がいい
三菱のPHEVの量産化・低価格化を目指せ ソーラーカーもダメだ
世界中で天候が不安定すぎる
台風や竜巻のたびに太陽光パネルや風車がぶっ壊れ
最終的にはやっぱ 水（燃料電池）または核融合 だよ >>655
サニーを潰しブルーバードを潰しローレルを潰しセドグロを潰し
スカイラインも桜井氏不在で迷走、フェアレディZに至っては北米の熱心なアメリカンを裏切って…
挙げ句の果ては薄汚い在日朝鮮人に｢やっちゃえ｣とかCMで言わせて
日産はねえ、工場閉鎖やゴーン召喚の時に既に｢死に体｣だったんよ
昨日のニュースで見たがこれから国内需要をなんたらかんたらと社内会議やったそうだが、駄目だろ >>5
免許取って直ぐに買った日産の中古車。
あたりかまわずエンストばかりで乗っていて心労ばかり。
ディーラーに何度持って行ったことか・・・
その度にスパークプラグ取り換えられ、無駄な出費ばかり。しかも良くならない。
日惨のスパークプラグは月に一度は取り替えないと駄目ですか？そうですか。 控えめに言ってゴミ
発電専用エンジンとかアホの発想 他社も採用してるモードの燃費公表してないんじゃなかったっけ >>614
人口3万割った糞田舎だが
最近納車が進んだみたいで日に日に増えてるぞ
逆に出始めにはヤリスより見掛ける感じだったフィットが意外に増えない ヤリスだかポリスだか知らないけどさ セダンの時代は本当に終わったんだね >>99
昔からダサいが今の豊田は
トップが病気なんだろ >>1
>e-POWERのエンジン発電時には、まるで芝刈り機のような盛大なエンジンノイズが聞こえてくる。
クルマのエンジン音って、良いクルマだと心地よいサウンドなんだけど。よっぽど酷いのか。 金が無い日産にいい車作れるのか大いに疑問 手抜きするなよ 国民は見てるぞ
ルノー下請け ノートは最高
またちゃんとノートを選ぶ大衆は賢いな
売れるもんには理由がある 日産はエンブレムダサすギルし、車のデザインもパクリ、欠陥車多いし無いわ 売れているもんを
わざわざモデルチェンジして
くそダサ+ポイントはずしまくりの改悪で
まったく売れなくなる
というのがニッサンらしいといえば
ニッサンらしいけどね 運転が楽しいのはノートのほうかな
ヤリスは運転が上手くなったのかと
勘違いする感じ。 >>823
丸に二つ引きの足利将軍家とか今川家や吉良家の家紋のように見えて
むしろカッコいい、、、とは思えない？ ホンダeそろそろだろ
あっちが気になる
まぁノートやヤリスとはジャンル違うけど 乗ったことないメーカーに文句言うつもりはないけど
日産はマジでゴミ
車もディーラーの人間の質もほんとゴミ
昔はよかったんだけどな お国
「ほう、バカ売れ じゃあゴーンの未払いの税金払えるよな払え」 昨日ニュースになってたけど東京国税局から10億円の追徴課税だろ
あのゴーンの尻拭いのために自分の働いて得たカネ払いたく無いわ 日産はダサいゴミとか言うのは
技術で日産を抜かす事が出来ないからだろう
あと燃費なんて乗りかたでいくらでも変わる
そう言うところでしかトヨタやホンダはノートをけなすことしか出来ない
どこかの動画でコンパクトカーの比較してたが日産ノートが圧巻だったぞ 初めて聞くというか見る名前だが確かによく走ってるような気はするわ >>832
> 抜かす事が出来ない
抜く事が出来ない だな
日本語を使え >>1
エンジン音がうるさいのは安部ちゃんのせい！ メーカーだのデザインだの心底どうでもいい
さっさと完全自動運転やれよ
運転とかいう人類最低最悪の無駄時間をなくせ ヤリスの燃費だとEVの電気代よりやすくなっちゃうから、もうEVは不要だな。 日産はコスト比で見るといい車多いけどな
安いってのは武器だろ
トヨタはブランド化してるから売れるけど
富士重工と日産は満足度高いよ ゴーン前の無能経営者を恨むべきで、Nの救世主だった事は忘れない方が良い、でも罪人ｗ 愛知県トヨタだからか？ノートってあまり見かけないよ、マジで e-POWERなんてさっさと捨てろよ
情弱騙しの化石原動機＆技術w >>1
芝刈り機作ってるホンダより芝刈り機らしくて草 >>824
海外向けはスイフトやヤリスですら3ナンバー枠のワイドボディだしな
日本国民は3ナンバーアレルギーが根強いから5ナンバー枠のナローボディにしてる >>46
Powerd by MAKITA
とか
Powerd by MABUCHI
とか？ >>1
>ヤリスHYBRIDやフィットe:HEVと比べると落第点だ。e-POWERのエンジン発電時には、まるで芝刈り機
やっぱ高速時にはエネルギー効率的に不利なのかね、それがエンジン音に反映されてる >>639
元R32乗りだが32は名車だぞ
31、33が駄作
買う気は全く起きなかった
こんなん買うならローレルで良いじゃんと思ってた ノートは今のボディサイズを死守しろよ
スライドドアも禁止だからな >>853
>現実は雑誌よりユーザーが知ってるよ
ぶるぶる震わせながら？ >>828
あれに500万とか誰が買うんだ？
金持ちのセカンドカーとか言ってるがそいつらはみんなテスラ買うし お前らの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーサw
・ノートNISMOw
・フィットw
・アクアw
・G R ヤ リ ス w
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・CX-5w
・CR-Zw
・C - H R w
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ － / シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト597w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w >>175
エリシオンからの買い換えを引き受けなきゃならんから、どうしても要求が高くなるってのがあると思う >>186
あれ、使ってみるとすげー便利なんだよな
でも、従来方式に乗り慣れたジジババがボケてから乗るとヤバイ
初代プリウスの時からずっとトヨタが採用せず見送り続けてる理由も分かる 関係無いけど、RX8は勿体無いよな。あれＥＶコンバートなんとかなんねぇのかよ(´・ω・｀) >>830
じゃあさっさとゴーンをとっ捕まえろよ税金泥棒の無能が >>841
それは新型車が出てないからなだけじゃないか
キックスも高いし新型はどうせ高くなるよ >>179
日産はそこの肝心な技術を開発出来てないからイーパワーみたいな不出来な車を詐欺CM打って売りつけるしかないというね… 少なく作って品薄高値商法
日本市場は入れ食いで笑いが止まりませんwww ヤリスはスポーツカーのようだよな
ノートは日常生活に徹している ワンペダルモードって峠道や渋滞だとかなり便利だったけど、
緩い下りとか空いてる道でも踏み続けないと進まないから疲れる場合もある
ノーマルモードに切り替えるにしてもブレーキの効きが全然違うから頻繁には変えたくないし >>402
日立、三菱といった名だたるモータメーカーの作るモータに納得できず、
内部開発でHV車に特化したモータを作ったトヨタなめんな。 ノートバカ売れして安くなったキューブの中古買いたいの >>873
もう激安だよ
日産地獄って言葉が出来てるし 日産は、高速燃費無視してるらしいから、買えないな。高速で止まった車もあったし >>873
買ってくれる人居るんだなｗ解体屋も見てみるのをお勧めする >>819
走行とエンジンが切り離されてるから加速した（意図した）タイミング以外でエンジンが回るから煩く聞こえるのだと思われ。
回転数は燃費が良いあたりでまわるから他と比べたらうるさいはずはないし。 >>879
ホントはフリードスパイク欲しいんだけど値崩れしないんだ
でも日産、新車じゃ買う気にならんけど故障少ないし不満はないな。（ゴーン除く
買い物中心だし安定して動いてくれればそれでいい
無駄に電子機器のっけて価格上乗せした車にまったく興味ない 近所の日産の裏に有る駐車場には、わナンバー登録の在庫車が大量にある。
新車買うのがバカらしいぞ。 >>810
オレはずっと元年式のスカイライン乗ってたけど全然故障しなかったけどなあ >>885
まだ出回ってないだけでしょｗ
バックオーダー溜め込んでる ヤリスは去年発売だろ？
今年発売の新型フィットの方が街でよく見かけるのはなぜ？ ヴィッツもハイブリッドなら300万だからな
高くなったよな
ヤリスのハイブリッド買うぐらいならカローラスポーツ買えるやろ >>885
すでに大量の登録済み未走行車が中古市場に流れてる。 ノートなんて使い辛い車体まだゴリ押しするのかよ
マーチとキューブのユーザーに無理矢理ノート勧めるのはゴーンの方針だったろうが
ユーザーが求めてるのはキューブとセレナの間くらいの車体なんだよ でも登録車で一番売れてるのは・・・
ルミタンなんですｗ 車種別になってるからブラインドになってるだけでダントツの売れ筋 ノートとフィットは競合するけど、
ヤリスは完全にドライバーズカーで別ジャンルだな >>889
カローラスポーツはエンジンも古いし
何よりあの国内向けのカローラエンブレムが嫌(´・ω・`) ルミタンにHVを乗せるのが一番！
もうコンパクトカーなんか必要が無くなる >>857
日産に買収された記者がプルプル震えながら批判してますね
公式な現実はこれ
キックスe-power
JC08モード30.0km/L
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
JC08モード30.4km/L
WLTC燃料消費率 25.8km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L >>899
わすれてんぞ
回生が生かせる市街地走行において回生協調ブレーキの車よりe-Powerの方がモード燃費がいいんだよ
しかもe-Powerはワンペダルでないノーマルモードでね
WLTC市街地モード
キックスe-power26.8km/L(JC08モード30.0km/L)
C-HRハイブリッド2WD24.7km/L(JC08モード30.4km/L)
ヴェゼルハイブリッド2WD18.2km/L(JC08モード27.0km/L) キックスってタイで作ってる日本では新発売なのにすでに旧型な アレ？ｗ >>31
どこについてるの？
e-powerの主電動機？？
無知は黙ってて >>70
そんなゴミとれくさすをひかくするなんておこごましい >>900
ヤリスハイブリッド WLTCモード 燃費35.8km/L
ヤリスガソリン WLTCモード 燃費21.4km/L
キックスe-power WLTCモード 燃費21.6km/L
ヤリスガソリンと同じ燃費ねe-powerって一体・・・ それでも売れたんだから燃費はあまり関係ないんだな。 なんでジュークの新型が海外で出してるのに
日本で発売しないのか疑問
キックスなんてマトモなユーザーならハリアーの低グレード買うだろ エアコン全開の交差点右折ダッシュでもたつかないe-POWERの加速力いいね。専用設計で開発される次期型は間違いなく買い
真の平和主義者のジョン ・ レノンとオノ ・ ヨーコは、来日したら靖国を必ず参拝してましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
キムチの腐ったバカサヨチョンと死那畜、脱糞失禁発狂涙目憤死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20140630/dms1406301509006-n2.htm
> 外交評論家の加瀬英明は
> 「 私のいとこにオノ ・ ヨーコがいる。
> 夫のジョン ・ レノンは生前、来日したときは必ず靖国神社に参拝していた。
> 外国人にも靖国神社の重要さは理解できる 」
> と明かした。
66 >>908
ノートe-power売り出し時にはWTLC燃費の表記が無かったからね
情弱が騙されて買っただけ
>>909
お前も騙されたノートe-power買った口か？
そんなんだからノートe-power乗りはバカしかいないと言われるんだぜ？ じいさんばあさんにヤリスは違和感ある
ノートは現代のフォルクスワーゲン e-powerでいいのは加速だけ
他社のハイブリッドより値段が高くて他社のガソリン車並みに燃費が悪い
それがe-power ぶっちゃけイーパワーは不要
ガソリンエンジンのノートが最高 今更e-powerに騙されるバカはいない
諦めロン >>916
嘘はいかんな
同じクラスのガソリン車より燃費良い
例え高速道路でもだ > また、ヤリスHYBRIDも、フィットe:HEVも、高速走行ではエンジン走行が可能であるため高速での燃費に優れるが、
元々ハイブリッド車は高速では燃費が悪いものだろ？
そんな所で勝ってなんだというのか 価格は高いのに加速も燃費も悪いe-powerを買う奴がいるの？ キックスe-powerのWTLC燃費の悪さを見て新型ノートe-powerを待ってた奴がヤリス、フィットに流れたんだよな
最早新型ノート待ってる奴は居ないだろ >>916
燃費が多少悪いのは、いろんなところで書かれていたからみんな知ってて買っていたよ。
ノートのスレなんかアンチが必死に燃費悪い燃費悪いって当初から書きまくってても、結局売れたからなぁ・・・
結果として売れた車を批判するのは難しいなｗｗｗ
「買ったやつがバカ」、「買ったやつが情弱」それぐらいしか言いようがないからな、
君のようにねｗｗｗｗｗ >>928
でも今の日産車は全然売れないよねw
情弱騙しがそろそろバレたからじゃない？ >>928
e-powerは買った奴がバカだよ残念ながら
キックスe-powerもあまりのWTLC燃費の悪さにHPにも燃費見えない様にしてるし
未だに騙す気満々 >>929
車種が少ない。
モデルチェンジ末期車ばかり。 そもそも本当に燃費よかったら>>853で放っておいても上の方に上がってくるからな
買う前の人は騙せても乗ってる人は騙せないわw >>928
なんだやっぱりノートe-powerの燃費は悪かったのか
買わなくて良かったわ 「でも売れたんだよな」の一言で一蹴できる程度の話でしかないｗ
燃費以外取り柄がない車なんだろそういうのってｗｗｗ 燃費でハイブリッド買うのは営業車でもない限り、
基本的に情弱が買うものだよねｗ
年間1万キロ程度の一般人じゃ、平均的な保有年数じゃ車両価格差分を燃費の差で埋められないからねｗ
もっと走る人じゃないと元が取れない。 e-powerの燃費は悪すぎるんだよな
新しい電気自動車の形＝ガソリン車以下の燃費 売れたからe-powerの燃費が悪くてもOK！（ｷﾘｯ
これじゃダメ車の烙印押される訳だわ 燃費がよくても、ノートより売れない車は山ほどありましたがｗｗ >>938
売れれば燃費悪くてもいいんだね
そんなんだから新型e-powerを積んだキックスe-powerは全然売れてないんじゃね？ >>940
売れた割には日産恐ろしい程の赤字だねw 俺が作ってるわけじゃないから俺に言われてもねｗｗｗ 極端な気温でなければ燃費いいよ
20km/ｌくらいならワンペダルで普通に出せる
燃費を伸ばすためにクソのんびりした運転で
ストレスためなくていい >>941
e-powerの燃費の悪さがバレたキックスe-powerは売れてるの？ 逆にトヨタで燃費がよくても値段が安くても、
ノートに負けた車を分析した方がいいんじゃないの？ >>944
燃費の悪いe-powerが売れてお前に何の得があるの？w wwwwwwww
そんなんだからe-power乗りはバカしかいないと言われるんだぜ？ >>948
君ほどでもないですがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 7月度販売台数
ヤリス 14,004
ライズ 12,283
カローラ 10,994
ハリアー 9,388
フィット 9,213
アルファード 8,448
セレナ 7,686
ノート 6,730＜ノートに負けた車を分析した方がいいんじゃないの？ >>261
スライドドアでコラムシフトだと、かつてあったラウムみたいな感じか（トヨタだけど） ノートe-powerはそんなに燃費悪いのか
だったら新型フィット買うわ もともとノートは安く買えてユーティリティもよく
運転もしやすいので、ePower出る前もそこそこ売れてた
ヤリスは車雑誌がオーバーにほめちぎってるけど、
もともとのヴィッツが使い勝手悪すぎて
嫌ってる人は近寄りもしない
いま新車で買うならフィット4かな
面白おかしいドライビングができる車じゃないけど
ほんとの意味でよくできた車だと思う
トヨタも見習うべき e-powerの燃費は半端なく悪い
悪い事は言わないから辞めとけ >>951
新型が秋に出るならとっくに生産調整に入ってるか、
もう新型が流れてるかしているだろうとは思わないのね、
これだから情弱はｗｗｗｗｗ 7月度販売台数
ヤリス 14,004
ライズ 12,283
カローラ 10,994
ハリアー 9,388
フィット 9,213
アルファード 8,448
セレナ 7,686
ノート 6,730＜ノートは売れてるから燃費が悪くてもOK >>956
新型は発表すらされてないのに生産調整してるとか
そんなんだから日産ファンはバカしかいないと言われるんじゃね？ >>955
ノートが売れたということは、
ノートに「燃費以外に魅力がない車」が駆逐されちゃったということですか？ 7月度販売台数
ヤリス 14,004
ライズ 12,283
カローラ 10,994
ハリアー 9,388
フィット 9,213
アルファード 8,448
セレナ 7,686
ノート 6,730＜ノートが売れたということは、ノートに「燃費以外に魅力がない車」が駆逐されちゃったということですか？ >>958
プラットフォームが変わるから生産ライン改造するんだろ >>961
発表も受注もしてないのにプラットフォーム変えるとかバカなの？ >>963
日産が新型の為に生産調整してるって言ったの？
新型は日産もまだ発表してないのに下手な事言ったら偽計業務妨害で訴えられるぜ？ ID:lRrbeQet0は悪質なデマ飛ばしたとして通報しとくわ 発表もしてない車の為にプラットフォーム変えて生産調整してるとか日産ユーザーはこんなバカしかおらんのか >>964
「生産調整なんかしてないよ、単に売れてないだけ」
っていうほうがよっぽど偽計業務妨害だと思うが
それに受注終了の話はあちこちソースがあるし >>967
そのソース出してみて
まさか噂レベルじゃないよね >>951
フルモデルチェンジの新型出るのに旧型買う人むしろそんなにいるのか >>968
日産の公式発表以外は噂といわれりゃ
そりゃもうどうしようもないが、こことか
ttps://creative311.com/?p=97978 >>972
＞自動車情報誌マガジンXさんの情報によると
どこが日産の発表？ >>972
＞あくまでも私がお世話になっている日産ディーラーでは8月8日をもって現行のオーダー受付けをストップすることが決定しているそうです
8/8とかとっくに過ぎてるけどHP見てもオーダー受付ストップとか書いてないぜ？
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html >>955
実燃費いくつなの？
乗ってもないのに悪いって言ってる？ >>972
少しは自分で真偽確かめてから貼れやゴミが ペテンハイブリッドe-Poorの真実
セレナe-power
08モード26.0→WLTC18.0
ノア・ボクハイブリ
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン
08モード25.0→WLTC20.0 >>973
そこだけじゃ無くて色んな所が受注ストップ書いてるし、逆にこれが事実じゃ無かったら何なんだよ？ｗ
https://mag-x.jp/2020/08/04/14650/ >>976
日産のHPには何も書いてないけど
確認したの？ >>975
トヨタは他のメーカーが真似できないくらい開発に金使ってるせいだろ。 >>976
ノートe-power乗ってるけど実燃費18前後だな
燃費悪過ぎて話にならない
しかも加速も悪い >>981
日産は日本企業ではありえないほど虚言と妄想を使っていますねw
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙ったり だいたい、>>1の記事には現行ノートの美点が先に書いてあるが、
省略されている。
こういう記事の改変はそもそも著作権法違反で、>>1が訴えられる
案件だよね。
受注を完了しましたってHPに書いてないって、
逆にそれを公式サイトに書いたことあんのかよ。 >>34
大発 グランマックス
豊田 ライトエース タウンエース
松田 新型ボンゴ
SA-3レベル自動ブレーキ2NR-VEガソリンエンジン搭載 >>985
受注を終了したのに未だに販売している様なHPの会社見た事あるのかよ >>985
受注終了したなら日産は正式発表してるよね？
早くそれを持ってきてよ >>976
乗ってるけど実燃費15前後だよ
マジでクソ >>987
あるよ。マーチがつい最近一部改良で受注停止してたけど
日産のサイトに書いてなかったぞ。 >>990
そりゃ終了じゃなくて停止だからだろ
お前死ぬ程頭悪いな >>991
同じだろ
同一車種が切り替わるんだから >>992
さっさノートe-powerの受注終了したって日産のソース持ってこいやゴミが
ぶちのめすぞカス 色々言ってもこれが現実
ヤリスハイブリッド WLTCモード 燃費35.8km/L
ヤリスガソリン WLTCモード 燃費21.4km/L
キックスe-power WLTCモード 燃費21.6km/L
ヤリスガソリンと同じ燃費の新型e-powerって一体・・・ >>995
日産のソースなんて一言も言ってないが
それで何か追い込んだつもりなのか？ｗ >>994
日産に騙される奴はお前みたいな激バカしかいないとよく分かったわ このスレッドは１０００を超えました。
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