【自動車】スバルが新型「レヴォーグ」の概要を公開 2020年10月15日に正式発表★2 [自治郎★]
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スバルは2020年8月20日、新型「スバル・レヴォーグ」の概要を発表。同日、先行予約の受け付けを開始した。同年10月15に正式に発表される見込み。
■適度なサイズと利便性を追求
レヴォーグは、2014年6月に発売されたスバルのスポーツワゴン。今回の新型は2代目にあたるもので、「新世代の運転支援システムによるすぐれた安全性」と「低重心と新開発のドライブモードが実現するスポーティーな走り」、そして「SUVに負けないワゴンとしての価値」がセリングポイントとされている。
エクステリアは、2019年の東京モーターショーで披露されたデザインスタディーを踏襲するエッジの効いたデザインで、立体的なフロントグリルやフェンダーが特徴。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4755×1795×1500mmと、先代よりも65mm長く、15mm幅広くなったものの（高さは同一）、駐車場を含め、国内の多くの使用環境で使い勝手のいいサイズにおさめられている。
上質感と快適性を追求したというインテリアは、カーナビの地図や運転支援システムの情報が表示できる12.3インチフル液晶メーターや、縦型の11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ、センターパッドの小さなDシェイプステアリングホイールなどが特徴的。ホイールベースの延長（2650mm→2670mm）は空間的なゆとりをもたらし、荷室の開口部を拡大して5人乗車時の積載容量を39リッター増しの561リッターとするなど、ユーティリティー性の向上も図られている。
■新開発パワートレイン搭載
新世代のスバルグローバルプラットフォームをベースとするボディーは、主要骨格を強固に結合したうえでパネルを張り合わせる「フルインナーフレーム構造」の採用や、構造用接着剤の適用範囲拡大により、剛性アップを実現（ねじり剛性は先代比で44％向上）。上質なステアフィールを実現する2ピニオン式の電動パワーステアリングの開発や、サスペンションのロングストローク化、空力パーツの適切な配置などにより、スポーティーなレヴォーグにふさわしい走りのよさが追求されている。
スバル車のキモとなる水平対向エンジンは、従来の1.6リッター4気筒ターボに代えて、その7PS増しとなる最高出力177PSと同50N・m増しの最大トルク300N・mを発生する新開発の1.8リッター4気筒ターボを採用。同じくリニューアルしたCVT「リニアトロニック」と相まって、先代の1.6リッターモデルに勝る16.6km/リッター（JC08モード。WLTCモードでは13.7km/リッター。いずれも社内測定値）の燃費を実現した。
先代では2リッター4気筒ターボも選べたが、新型は現時点では上記1.8リッターに限定されており、アウトプットを含め、パワートレインは3グレード（ベーシックな「GT」／装備充実の「GT-H」／スポーティーな仕様の「STI Sport」）で共通となっている。駆動方式は全車4WDである。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2020.08.20
https://www.webcg.net/articles/-/43201
レヴォーグ（プロトタイプ）
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/0/730wm/img_e08fb7e2d6b29c15a31442773c982cee141756.jpg
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/4/730wm/img_04f76ada7d5959297d0b4a21fa2e57e4107082.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597930966/
★1：2020/08/20(木) 22:42:46.42 ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、新型だよ
| ω |
し ⌒Ｊ コロナウイルス感染者数(2020年8月10日現在）
大韓民国 14,626
ジャップ 46,783
https://www.worldometers.info/coronavirus/
さっさと不衛生国から韓国に来い
分かったな！ジャップ！！！！ 内装がなんかださい
もうちょっとスタイリッシュにならないもんかねぇ エントリーで300半ばから？
それにアイサイトXつけてコミコみで乗り出しまあ400ちょっとからだろうね 車でイキる奴は金玉ちっせーんだよ
やってる事と言えばケチでセコい事ばっか
いっちょ前にメンツだけはこだわる >>14
多分乗り出し400ちょいぐらいからだろうね
アイサイトXはほぼ義務みたいなもんだろうし レンタカーで現行を何度か運転したけど
サスがポヨンポヨンで凸凹道が辛かった
もう少し硬くしてほしいな ボンネットの穴がダサい…
会社の部長も旧型のっるけど、ミニ四駆みたい
カッコいいのか、これ？ 前の方が良いような
SUBARUは内装がオッサンぽくてダサいからもうちょい力を入れるべき >>1
時代遅れに感じるが、よく見ると頑張ってるよ
惜しいのは郵便ポストかな
あれは、だーれもこだわりないから
スバルがこだわってるだけ なんでアイサイトのダブルカメラ＋オプション１カメラとかバックカメラを
ドラレコにできないんだろう・・・ >>14
今ならなんとお値段3倍で同じ車がもうひとつ！ だから現行の方がカッコいいて言ってんだろ！
トヨタ車みたいなデザインに変えやがって。 通勤用ならいいけどレジャー用に今買ってもねなぁって感じ >>29
中国の模倣
物作り大国ニッポン／(^o^)＼ 顔だちが怖いから、往年のレオーネか丸目インプみたいな可愛いの出してください…アルシオーネみたいにせんでも良いです。
足元しっかりのターボ1.6ℓならそこそこ乗れる四輪かね？ ＞WLTCモードでは13.7km/リッター
昭和みたいな燃費だな >>268
値段に見合う車教えてくれやボンネットに穴開けるんじゃねーよボケ、
そこにホースで水を入れ続けたらどうなるの >>40
ほれ つ ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/スバル・レオーネ#/media/ファイル%3ASubaru_Leone_4_Door_Sedan_4WD.jpg 新型ＷＲＸＳＴＩもまたレヴォーグと同じ顔で出て来るのだろうか スバルやマツダはもうトヨタに吸収されればいいのに
燃費の悪い車しかないし、この先生き残れないでしょ >>13
あいつすこ
他の車系YouTuberはクソつまらんかったり態度が横柄だったりでゴミばっか 最高出力177PS ゴミカスCVT ガッカリすぎて終了。 ヘッドライトがちっこい
横から見たら現行と区別つかない
センターディスプレイが使い辛そう、車は物理ボタンでいいんだよ
後出しで排気量アップバージョン出そう
結論、買うかな 顔が やんちゃすぎ ４代目ツーリングワゴンのやさしさ が なつかしい... 真横の写真が無いのは、オーバーハング長すぎてダサいから？ なんだかんだマツダ顔っていうの？最近そんな雰囲気の車多いよね つべでモータージャーナリストがすげーすげー言うとるな リース料金なんぼだ？
３まんじゃなければはなしにならない 日本車はいままで 性能にくらべて 値段が やすかったから
幸せだったとおもうわー..
ほんと 楽しかった！ なんでこんなごちゃごちゃするんだ？
れっとうしんのあらわれか？
ドイツ車みてみろや
ストレートと曲線の見事な融合に感服しろ
コンセプトなくあれもこれもよくばって収集つかないのが日本車 ほんとスバオタってスペック自慢だけの
ダサいのが多いよなぁ。
サーキットも行かずドリフトもできず、
ボクサーだ中島なんちゃらだと笑
ちょっと前のスバルなんて今のスズキと
同じ扱い程度の扱いだったんだよ、キモオタ君 スズキ＝スバル
コペン（もともと女向けだが小さい男むけに変わった）＝似たようなスバル車 レガシィが日本には大きすぎで、日本向けに作ったのに
先代レガシィとほぼ同じ大きさにまで成長したぞ
次のアウトバックはさらにデカくなる どこの国内で使い勝手のいいサイズなんだよ
4.7m超え×1.8m間近 >>1
マイナーな車ばっか出してよく会社潰れないな これ買うなら少しお釣りくる現行型GLAの中古買うわw
新車はドアパンチや10円傷におびえて精神衛生上よくない
知り合いに全周コインで傷付けられ全塗装しなおした。 ダサっ、意味のない線大杉蓮だろ、
トヨタがデザインしたんか？ >>79
このクルマで、やれ何馬力だの、やれ何秒だのと数字でマウント取りに来るのはアンチばかり。
で、お前は何と戦ってるんだ? グリルが細くて小さかった時代ならともかく
今の大型化したグリルの時代にボンネットの穴は必要なの？
真の平和主義者のジョン ・ レノンとオノ ・ ヨーコは、来日したら靖国を必ず参拝してましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
キムチの腐ったバカサヨチョンと死那畜、脱糞失禁発狂涙目憤死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20140630/dms1406301509006-n2.htm
> 外交評論家の加瀬英明は
> 「 私のいとこにオノ ・ ヨーコがいる。
> 夫のジョン ・ レノンは生前、来日した時は必ず靖国神社に参拝していた。
> 外国人にも靖国神社の重要さは理解できる 」
> と明かした。
88 安定のダサさ
しかしいちばんダサいのは
現行でドヤってるやつ
LEDライナーで主張してるやつが多い ルーフがリアに向かってダラーっと下がってくデザイン手法
もういい加減やめてくんない？運動性能的にはこのほうがいい
だろうけど嫌いやこれ。 中古のレガシーＢ４なら、アイサイト付きで１００万円で買えるのに… CVTをやめてDSGにして全グレードMTを選択できたらもっと売れるのに アイサイトX
動画を観たが、精度がすげぇーな
弱小スバルなのに、どうなってるの？ アイサイトＸ
高速１３５km/hでのライントレース
コーナー進入前、緩やかに１００km/hまで自動減速
精度が高過ぎ、自然な制御で笑た >>11
インタークーラーをEgの真上に
置いてるから必要だよ レガシィBR9に乗っていたが、内装のきしみ、メカ的な故障に散々悩まされた。
ちょっとくらい剛性アップしたからといって騙されんぞ。 でもACCは
ステレオカメラを採用する
メルセデスとスバルの精度がたかいんだよな もうぱっとみて車名言える車減ってきた。 年かな。
マツダはさらにわからんが、スバルもわからなくなってきた。 スバルはタイヤハウスの所に黒いカバーが貼り付けて無いと気分が盛り上がらんわ >>121
どっちも中身トゥアレグなんだから仲良くしろよw ブルーのスバル車は、ほぼ100%アニオタが乗っている 多分、新型という名のいつもの水平対向エンジンと、アイサイトのバージョンアップと、改善する気もない燃費で新型車として発表されると見た 昔ステーションワゴンが流行った時のレガシイの生き残りだろこれ >>124
WRX STI typsSの白乗ってるけど、やはりアニオタと声優ソングオタだぞ。 >>126
現行はレガシィ以下
旧型インプレッサベース スバルの燃費がよくなるのは
2022年の次期インプにTH2Aが搭載されてから >>100
食わず嫌いと言われようと
サムスンとかCVTとか嫌 >>134
偶りょくの効果を最大限に引き出すためだろ スバルは何故ドミンゴの後続を出さないのか！！2年前ケータリングでおや？と思って店の人に確認したらやはりドミンゴ。めちゃくちゃ小さいね～！ 「どうせ買うなら、一番高いのかな」って仕立てになってるのが好き。 相変わらずの悪燃費で改善無し
トヨタグループなんだからアイシンにATを売ってもらえよ、何を言ってもCVTはCVTでしかない
センターに馬鹿でかいタッチパネルとか安全性無視の内装、しかもゴテゴテデザインのままｗ
写真を見る限り売れる要素が何一つない 流行らないパッケージ
ショボいエンジン
ショボいCVT
ショボい燃費
ダサい内外装
立派な価格
この車の勝算って何よ？ >>98
売れねーよ
アイサイトX目的で買うんだから スバルのｃｍはダートか
雪道ばっかのイメージなんだけど
イメージ優先し過ぎだろｗ 相変わらずのコンセプト番長っぷりw
市販車は徹底的にダサくなる
スバルのお家芸
デザイン主査が馬鹿なんだろうな >>147
いまだにWR語りたがる意味がわからない レガシィ、インプレッサ全盛期の頃に買えなかったやつにとっては
令和になってもまだ憧れなのか
今はもうアイサイトのファミリーカーがメインなのに >>146
俺のレガシィはハイオクでリッター10切る
だがパワーは300馬力 丸目インプって出たときは評判悪かったけどね今見るとカワイイな ようつべで見たら未来のクルマって感じはした
テスラには負けるけど フォレスターはリアライト改善されたけど他はどうかな？
トランク、ハッチの開閉部分も光るようになるなら買いだと思う
パンフレット見たとき、いいと思ったが
プラスチックがはめ込んであるだけで光らずにがっかりした思い出 >>159
は？
旧型インプレッサベースじゃん
いまだにSGPですらない >>149
未だにGDB スペCには憧憬があるな
今となっては買えるけど買えない
永遠の憧れ >>162
ああ、現行ってVMの話をしてるのか。新型スレなのに紛らわしいな。
それにしたってインプレッサベースではなく、どちらかというとWRXベース。
新型がSGPになって、しかもインナーフレーム構造で差別化されるのに何が言いたいんだ? >>165
レガシィの後継ではない
って話が元
勝手に話題変えるな レヴォーグが好きな層ってタッチパネル嫌いそうだけど大丈夫なんかな
馬力も大幅ダウンしてるしなんか今回のレヴォーグほんとに売れるのか？これ。大丈夫？ CVTとか相変わらずクソだな
多段AT 2L400馬力で出せは欧州ステーションワゴン勢と対抗できるかも知れんのに 腐れマラのCVTは廃止してアイシンからAT売ってもらえ
それと国産最高傑作のEZ-30Rを復活せよ
以上 CVTとかするなら、エンジンもトヨタのハイブリッド借りて付けろよ
やる気があるのか無いのか判らん >>158
後付けでLEDぶち込んでいるやついるな。 CAFE 規制があるから
高出力エンジンはなくなるね やっとエアコンのリア吹き出し口をつけたな。
評価できるのはその点だけだな。
他はねーわ。 >>1
なんで日本の自動車メーカーはこんな風にボディを穴だらけにしたがるの？
しかも最近はバンパー両サイドにダミーダクト配置が流行ってるよね？
ガキっぽい穴だらけデザインはバカ丸出しでウンザリなんだよ
バカな消費者がこんなゴミを買っちゃうからメーカーエンジニアもバカなデザインをする
バカな消費者とバカなエンジニアはFD3Sみたいな造形美を少しは学べよ
チンパンジーじゃねえんだからさ CVTはがんばってるんじゃないかと思うけど水平対向がウンコでは
HV E-fourで仕上げるべき >>175
FCはいいがFDはヌメヌメ
あれを造形美とはいわない >>7
免許無いだろw
ナビの見やすさ考えたらこれぐらいが普通だな >>15
これで日本じゃますます売れなくなってかわいそう過ぎる
煽りでも何でもなくね >>84
日本中に溢れかえってるアルファードのサイズ教えようか？ >>119
シロッコファン内蔵してるんだよな
10年は持たないよなあ(´・ω・｀) レガシーがどんどんでかくなるのでレヴォーグ買う
↓
レヴォーグもどんどんでかくなる
なんでスバルはどんどん車体をでかくするのか？ >>1
何の興味も無い
こんなかっこ悪い車誰が乗るんだよ なんだかんだで旧5ナンバーのサイズが日本には合ってるっていう事やね 勝ち組（トヨタ、ホンダ、スバル、スズキ、ダイハツ）
負け組（日産、三菱自、マツダ） >>193
ホンダってN-BOX以外で売れてる車ってあるの？ スバル車好きなんだけど近所に販売店がなくてな
トヨタは至近距離に４つくらいあって
さすがに多すぎだろうと思った ハイオクでなくレギュラーか。
パワーもダウンしてる。
新しいレヴォーグ欲しかったんだが・・・
FB20の後期でなく新たな型番エンジン・・・
うーん。 >>173
トヨタみたいにプリウスアクア売りまくって平均燃費稼いでるメーカーはいいけど
スバルはAWDばっかで平均燃費悪いし軽自動車もOEMだし、WRXとかの高出力車出せる状況じゃないわな 俺の偏見かなスバル乗りは女にモテない奴が多い気がする
オタクが多いというか >>199
今がFA20ターボ、ハイオクなのよ。
買おうと思って
レガシィアウトバック乗ったけどパワー不足。FB25型には期待したのだが加速が足りない。
BRZのFA20NAも俺にすればターボが無いからスポーツカーの割りに弱い。
レヴォーグは更にパワーダウンしている。 400万円程度も出せない
貧乏人のひがみばかりで草 >>204
フルタイム4WDだからに決まってんだろ >>206
スバルヲタはネット上もしくは車を運転してる時だけ威勢が良い。
でも信号待ちとかで絡まれるのを恐れて信号無視して逃げる。 >>196
ケチ付けるエネルギーを「よし俺も金ためて
新型レヴォーグ買えるようにするぞ！！」
みたいな方向に向けれないんだろうな >>206
ハチロクもNAMTFRなのに8km/lくらいしか走らん
MR-Sなら13km/l走るのに
だめなのはエンジンじゃね？10万キロでOHの必要なクソエンジン >>149
実際、今のスバル車乗ってる人も
昔みたいのオタクで走り屋みたいな感じのも
かなり減ったよね で、この車に300-400万出すとの凄い状態のよい、バブル時代のセルシオやシーマ
に126系の560SEL ロールスロイスのシルバースパーなんかに同じ金を
払うのとどっちがいいの？
つまり。最新設計のレヴォーグｖｓバブル期に金をかけて開発された高級車
って図式 スバルは全車ターボ４WDでないと売れないだろうな
燃費は期待できないしFFなら他にいい車がいっぱいある
1.2～2ℓのターボ車をそろえるべきだ
コンパクトカー規格のジムニーみたいなのも出せばバカ売れするのに >>213
凄く状態良くても30年経過じゃゴムやプラスチック、革の部分はやれちゃってるだろうから気にならなきゃそのまま乗ればいいけど
雨漏りしても年数回故障しても泣くなよ あの位置では目線が下にいくから危ないな
外国車でも上の方にモニタがついてる >>215
そういや、旧車オーナーがシートは厚みの
ある方が快適性が高いと言うけど
これって人間工学が未発達だったから
今のように薄めのシートで快適性を
得られなかっただけだよな 同じ六角形グリルのアウディにデザインで完全に負けてるよね
なんで日本車って無駄にゴチャゴチャしたデザインにするんだろう
個性を出すためにはそうするしかないと思ってるね
VWやアウディ、ポルシェのデザインはシンプルだけどちゃんと個性がある
見習ってください 初代のレヴォーグはサスは電子制御ないけど、これもそう？ >>213
骨董品が好きな人以外新型が圧倒的に有利。
安全性能なら軽に負けるレベル。
同じ値段なら故障率が全然違うし廃盤もある。
どんなに程度のいいセルシオでも絶対にすすめない。 >>218
運転の仕方にもよるだろうけど、ホールド性がある程度は必要だからあまりぶかぶかのシートだと運転しにくいし眠くなる >>224
拍子抜けするレベルで静かなんだわコレが なんかカッコ悪い
あとなんでハイブリッドでないのか
燃費も大事なんだが シャーシが鬼剛性ってのは好みだが
TH2Aを搭載した次期インプ待ちだな
俺にはレヴォーグは広すぎる 研ナオコや山里亮太に似てると初めに言った人は、素晴らしいセンスの持ち主だと思います！ エアインテークとかインパネの造形がガキっぽくてやだ レガシィがでかくなりすぎといわれて国内向けのワゴン作りましたというコンセプトだったのにまた一回り大きくなってる
アホちゃうか スバル乗りは運転下手だから
デカめのスバルの旗を掲げて走ってくれ 無駄にAピラー寝かせすぎ、リアの窓小さくしすぎ
多少ダサくてもピラーが立ってて窓が大きくて視界がいいのがスバルの美点だったのに CAFE規制やら
トップレベルの衝突安全やら
自動化、電動化やら
いろいろ大変な時代やね 「レヴォーグ」って、ネーミングセンスが幼稚くさくて嫌なんだよな。
ゲームとかロボットアニメみたい。
でも本当にゲーム等で使うとしたら、それはそれで捻りが足りずおもしろくない名前だ。
低いレベルでかっこよさを狙ってるとこが、イライラする。
ついでに言うと「ヴェルファイア」は、幼稚臭い上に大袈裟な感じもするので
レヴォーグ以上に嫌い（※個人の感想です） >>243
ルームミラーはデジタル式だからリアウインドウの大きさは問題ではないでしょ >>243
リアは側面衝突試験で世界トップの安全性を目指すにはしかたがない
世界のデザインがそうなる >>1
なんか現行プリウスみたいな顔のデザインだな
この車のデザイナーはプリウスのあのデザインに大きな感銘を受けて作ったのがこれなんかな？ 相変わらずの欠陥エンジンでは
もう水平なんてやめれ 「車は運転すること自体が１つの楽しみ。
だからスバルは完全自動運転は目指さない」
雑誌でそんな記事を読んだが
そんなスバルがアイサイトで高評価を受ける皮肉。 >>246
たぶん、クルマの名前は商品企画部とかが付ける。
意識高い系がコンセプト立ててあーでもないこーでもない。
それはコンセプトと違うだろうとかエラそうに審議する。
ものすごい工数かけて社運を背負って決まった名前が・・・
レヴォーグ コスパ良いんじゃね。クラウン買おうかと思ってたけど、こっちを買うかも >>258
いつの時代だよ
アイサイトはとっくに他社に抜かれて
最高評価とってませんが この見た目ならM3のままでいいや
スバルにはちょっと期待してたんだけど いくらアメリカが主力だからって車幅広げ過ぎ
かつてのレガシィ位で良いだろ それとAWDシステム、30年以上変わらなさすぎ。
もうエンジンやめて各輪に独立したモーター付けて電動化したらどうかね？ >>262
衝突回避は他社との比較を体感できないが
アイサイトは、いまだにACCの質が高いから
一般ユーザーの評価がいいんじゃね CVTじゃなく8ATにしてくれ
トヨタつながりでアイシンから提供して貰えよ 今度のステレオカメラのモジュール
広角化、夜間の感度が高くなっているから
どんなテスト結果になるかだね
単眼の視野率には及ばんが コンパクトSUVは見事にニーズにはまったけど、
ワゴンはさすがにでかくないとダメでしょ。
小さいワゴンって単なるコンパクトカー。 レヴォーグという名前は鋼鉄ジーグみたいな子供っぽさはあるが、
それでもマツダ6（シックス）よりは恥ずかしくないと思う。 レヴォーグなんかどうでもいい
次期XVにオレンジ色が無くなった事の方が一大事だ
買う色が無いよ エンジンしょぼすぎ
燃費も平凡
リーンバーン高性能高燃費ターボとか散々煽って何だったんだ >>270
ボクサー用はスバル専用になるからコストが折り合わない どうしても好きな色に乗りたいなら全塗装で50万～100万くらいかな。 なんでどんどんでかくなるの？
道はたいして広くなってないのに >>284
欧州のニーズだろ
アメリカならこのサイズは１人乗り下駄車だから旧型でも新型でも大差ないどうでもいいレベルだし >>284
オーナーから小さいという苦情が多いからだよ。
今時、あえてワゴンというのはもう実用一辺倒だから。
大は小を兼ねるというように大きいほうがいいとなる。 >>285
これも欧州のニーズで環境気にしてるのかも >>285
動力性能も環境性能もクソってことだ
過給リーンバーンと散々煽っておいて
なんかやり方がマツダになってきた アナログ計器なくなるの？速度計とかアナログのほうがイメージしやすいのに >>291
ところで新型ではラグーンブルーまだあった？
俺は現行のラグーンブルー乗ってんだけど スバル乗るやつは燃費なんて気にしないだろ？
自分はアイサイト便利だからスバル乗ってるがな >>195
軽自動車しか売れてないのは日本だけ
海外では普通に売れてる
今時、こんな燃費が悪いのはスバルくらいじゃないの? >>250
グロい顔したやつに限ってこういうこと言うんだぜ 低速トルク重視のセッティングと言いながら、試乗動画見るとゼロ発進から1600回転までのトルクは足りてないようだし
これなら2LNAのほうがドライバビリティ良かっただろうな
実燃費も大して変わるまい
これ以上の燃費向上はTH2Aの出番
問題はコストと電池搭載スペース 同業他社の開発担当だけど
スバルさんのすごいとこは割り切っているとこだよな
燃費とか環境規制は完全に捨てている。多分トヨタさんに技術もらえるんだろうけど。
欧州は今年来年くらいからめちゃくちゃ厳しくなる
スバルさんは北米しかないからできるんだろうけど >>243
Aﾋﾟﾗｰ寝てる？プリウスがどうしたって？
窓小さい？マツダ3がどうしたって？ >>299
欧州はなりふり構わないEV補助金大盤振る舞いで必死に煽るだろうけど
一方的に不便と負担を押し付けられる地方の納税者・地方の自動車ユーザーの怒りで社会が分裂し
欧州の自動車産業まるごと自滅するんじゃないっすかね >>259
確か、レガシイの後継(一応)で
革命を意味するレボリューションと
かけてレヴォーグとなったらしい >>36
似たようなモノを作ったら皆模倣か？
なら世の中の車は皆模倣だな
馬鹿チョンには分からないんだろうな リアホイールまわりの腰高感、何とかできなかったのかな。
タイヤが小さく見える。 >>308
新型は良くなったけど、もうエンジンもトヨタ製直4で良いのにな。 欧州は自家用車というものの付加価値に自信があるんだろ。
「環境規制は厳しくなりますが、オーナーの負担は増大しますが、
我が自動車産業は永久に不滅です」、みたいな。 さすが戦闘機「隼」の血を引くスバル！
スバル勝ちますね >>52
消費増税と賃金据え置きで生き延びるよ。これまで倒産の危機は何度もあったわけで。 >>310
直4なら縦でも横でもいいよな。
水平対向なんて、ミッドに積まないと意味ないし。 >>266
初代1780→1795だから言うほど広がってない
幅2000mmとかなら文句言うレベルだけど 先代同様に実質国内専用車だろうから信用出来ない
スバル買うならフォレスターかアウトバックの方がいい >>317
スバルの水平対向エンジンって60年代から
あるけどそのころのスバル車は、他と比べて
特に車幅は広くない、
最初に搭載したスバル1000も1480mmと
同世代のカローラやサニ―並み > ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4755×1795×1500mmと、先代よりも65mm長く、15mm幅広くなったものの（高さは同一）
デカくなりすぎて売れなくなったレガシィの反省から生まれた車種なのに、
また同じ道歩んでるのかw >>322
レガシイの幅のことで反省してるなら、
初代レヴォーグの時点で1730mm辺りに
抑えて出したかと思う。 >>320
カローラやサニーと同じ当時のは、もうよろよろフラフラ。走りにこだわる人はホイール変えて、乗り心地なにそれ？くらいにサスも変えて、改造しまくらないと走れたもんじゃなかった。だからスバオタと揶揄されていた。 もう鼻先にエンジンぶら下げるレイアウトやめて
水平対抗のままでいいからFRベースのAWDにできんのかね
5ナンバー時代ならともかく車幅1800まで拡大したなら可能やろ
重心だって大してあがらんだろうし
アイシンでもZFでもすてきな8ATが載せられるようになる 野暮ったい現行レヴォーグと比較したらだいぶマシなデザインになったな
グリルの大きさと縮小したライトを治せば完璧だな 最近の車はデカクなって云々
→フルサイズ時代のアメ車(1950/1960/1970）
エントリーモデルでも車幅1900mm越えの2000mmは当たり前
全長も5500mmでなおかつ、巨大な金属バンパー付
アメリカはそのデカクなりすぎの時代をとっくの昔に体験済み >>328
水平対向って、そのくらいなら良いかもね。
６発3.6リッターなら尚更 >>330
幅2000mmだと全長5000mm以上のしないと
異様なデザインになるぞ >>329
あのヌメッとしたデザインは受け付けないわ >>324
もしかして、そういう経緯があったから
スバルは水平対向エンジン搭載車は
幅広くするようにしたのかな ＞適当なサイズ
＞4755×1795×1500mmと、先代よりも65mm長く、15mm幅広くなった
え？ >>317
インプレッサは３代目位までは5ナンバーサイズだったて知りませんの？ 後、フルサイズ時代のアメ車は最小回転半径も大きすぎ
キャデラックやリンカーンのようなフラッグシップは当然のことながら
エントリーモデル(今のセンチュリー並みのサイズ(でも
その半径は7m近くある
(現行センチュリーは5.9m)
どっちも同じＦＲだがあまりステアリングの切れ角度が小さい
かつてのアメ車 これはトヨタのカローラツーリングと比較対象になるんかな スバルにスズキスイフトみたいな国内向けのコンパクトカー作って欲しいな >>326
水平対向用のATはスバル専用に新規起こしになるから簡単じゃねーんだよ アイサイトXは凄そうだけど、デザインがなぁ・・・
ごちゃごちゃした古臭さで、今年出る車に見えない。
ターボやめてモーターアシストにしたら、エアインテーク無くせるのに。 >>340
ガラパゴスやるほどスバル経営陣はバカじゃない
何のために北米一本足にしたと思ってんだよ >>335
だから競技車両並みに手を入れて改造しまくらないと、下りのワインディングなんて乗れたもんじゃなかった。公道で競技車両並みに改造していたのが多かったから、スバオタw >>346
欧州でも売ってるからな
それに単価高い
スイフトみたいな薄利多売車種とは違う 相変わらず、独自路線つらぬいてるなｗｗ
スバルはスズキと組んで軽自動車復活させてほしい >>333
かもしれない。トヨタ側から北米シフト提案に加えて、ほぼ同時期に、このエンジン積むための駆動見直しもあったし。 >>347
欧州でさっぱり売れてないだろ。
欧州人なら、レヴォーグに耐えられないだろw >>345
フニャボディー、フニャ足のトヨタなら軽四で十分
スバルのボディー剛性とスバルの4独サスじゃないとな >>355
いつの時代で何様だよ。フロント水平対向車の落とし所、尻拭いをトヨタにしてもらったくせに？ 現行インプレッサに穴が空いただけに見える
内装もほとんど同じだし >>353
欧州人なら普通にボルボ買うだろｗｗｗ
スバルとボルボならヒュンダイとホンダぐらいの差があるｗｗｗｗｗ 顔がいまいちだな。
ここはデザインが悪いな。
中身は良いのに残念だ。 ダイハツしかりスバルしかりだけど
トヨタの影響力が強くなると
ほんと車がつまらなくなるな
購買意欲失せて下駄代わりに軽四でいいやとなる >>358
ヨーロッパでも積雪地帯やラリーファンでスバル好きはいる
だが、デザインがせめてボルボV60ぐらいだったらなあ
フォレスターもボルボXC40ぐらいのデザインだったらなあ バブル期のセルシオやシーマが高速150km/時で
車内騒音60db前後らしいけど、今のレヴォーグ
あたりもこのレベルの静粛性を持ってるのか？ スバルは性能やハンドリングはすばらしい
でも、デザインが絶望的にカッコ悪い
外国からデザイナー連れてくればいいのに >>349
イニＤって、工学ガン無視の中学生漫画と言う記憶しかない。スクラブや減衰率、ECU、振動の話諸々、論理的話はなーんもなかったような。 以前（今のOEMじゃないスバル純正の）軽四プレオ乗ってたけど
軽四でもボディー剛性やサス性能は、普通車のトヨタカローラ―よりもずっと良かった 最近子供は乗らないし嫁と二人だから大き過ぎるな
５ナンバーサイズで充分なんだよ >>361
軽自動車こそ、スズキとダイハツが過当競争すぎて
ホンダも日産-三菱も頑張ってるので、もうスバルがついていける市場じゃないし
ついていったところで、値段も他社と同じにしないといけないので
赤字のままだったのをトヨタと組んで86/BRZのラインにしたのは正解だった
おまえらはいつまでも大赤字のサンバーを欲しがったが、それはスバルの販売台数では無理だったんだ >>371
そういう人は軽自動車とかライズ/ロッキーとか買ってる >>374
そうライズロッキーはマジ考えてる
プラスチッキーつかポップなデザインがおっさん向きじゃないのが気になるが >>361
加速時の排気干渉が面白かっただけだな。w
280馬力時代にターボ車を安く提供できたくらいか。 まぁ、非力でCVTのCHRがバカ売れしてる時点で誰もパワーだのスペックだのに興味持ってないってこった。
お前らが少数派。 いまのスバルの顧客は認知症寸前のジジイだよｗｗｗ
老眼で小さい字が読めないので液晶画面はバカでかくする。
運転の楽しさはどうでもよくて安全装備だけあればいい。
1年に5000キロも走らないので燃費が悪くてもオーケー。 >>243
Aピラーを寝かせるのはおそらく空力のため。また、三角窓で死角が減る。
リアの視界は俺も気になってはいるが、ホワイトボディを見る限り剛性を上げるためと思われる。
かっこいいとは思わないが、各社そういう傾向にあり、スバルはまだ広くとれている方だろう。 >>253
このクルマは自然発生したとでもいうのか?w 前から無骨すぎるデザインと思っていたけどそれ超えて必要以上にカクカクしすぎる。
ボンネットの穴もターボのためと言っても、他社のこのクラスのターボ車はボンネットに穴開けてないよね。 やっとsgpきたか
スバルは基本的に後席の乗り心地は普通だったけれどsgp採用の後席は良かった >>388
剛性が大幅に上がったから後席の乗り心地も
アップ？ >>284
プラットフォーム自体がデカくなっているから。
だいたいインプレッサが幅1775mmあるのに、上級車がそれより小さいんじゃダメだろ。
かといってデカすぎると国内市場には向かない。1795mmはその両立を図る最小値だと思うぞ。
また、長さは後席の快適性を上げてもいるが、クラッシャブルゾーンの拡大が主な目的だろう。 ロングストロークにした時点で水平対向は終わったんだよ >>28
ドラレコはディーラーの収益源だからな
マージンが車両価格よりもいい >>394
今やトヨタやダイハツの標準装備になりつつある
ディスプレイオーディオはバックカメラをドラレコ用として
常時録画も出来るようになってる >>28
XVにDOPのドラレコ付けてるけどバックカメラがドラレコ化されてるよ >>393
そこらへん、バブルの頃の車作りと方向性
違うよね。あの時代の高級車とか
剛性を上げるよりも電子制御エアサスのような
アイテムを使って快適性を上げるてやり方
だったけど、 紹介動画見てたら車線はみ出したりよそ見すると速攻で警告が出る
さらに無視すると説教が始まりそうだ アイサイトXつけたXVがあれば十分かな。
こいつはスバヲタ臭を撒き散らしてて苦手だ。 インパネのデザインはどこかで見たような気がする。
なんのクルマだったかな？ >>299
その開発担当さんに聞くけど
今のこのレヴォーグなんかだと、剛性を
上げて走りや快適性を向上させるって
やり方だけど、これってバブルの頃の
車作りセルシオやシーマに見られるような
剛性を向上させるよりも、電子制御の
エアサスなどの小道具でそういった要素を
向上させるのと、方向性違うよね
実際開発の仕事してる人はそこらへん
どう見てるのかな？ 室内せまくなってもいいから5ナンバーサイズに収めてくれよ >>212
街中でみるスバル車は二極化してるな
現行車種乗ってるのはいわゆるファミリーカー層が多いけど
WRX STI(S4じゃない)や古い車種乗ってるのは総じてオタク臭い
DQNが乗ってることが多い
運転も荒いしかなりの割合で色は青系 レヴォーグ改良しなくて良いから、アイサイトXをトヨタに売ってくれ！ 性能がスバルでデザインがマツダだったら良いのに。
何でトヨタみたいな下品寄りになっていくんだろうね。 >>407
そりゃトヨタの子会社だから
ダイハツみりゃわかるだろ 良いか悪いかは置いといて、何で排気量を下げたのか
それを知りたい >>407
マツダは気持ち悪いデザインのせいで全然売れてないじゃん？ｗｗｗ 業者だけど、レヴォーグで運転めちゃくちゃ楽しいと思えてる。 >>411
後で上位グレードで2.4出すらしいから
その関係かも >>409
MTはアイサイトのソフトウェアがまるで別物のようで、わざわざMT用に開発してられない
衝突防止装置が義務化されるとMTはマニアのための
わざわざ別に用意する高いものになるぞ
だから、今MTでも衝突防止装置があるマツダとかBMWを選んどけ エンジンがデチューンしてるんだよなぁ。
FB25ターボとかだったら
間違いなく買うのだが。 >>139
スバルから水平対抗とったら何が残るんだ >>325
V4縦置きで新車作ったメーカーもあったな。 五味やすたか動画を見るとやはりラバーバンドフィールを解消できていないようだ >>382
スバルの場合エンジンや駆動系の関係で運転席より前が長い
Aピラーを前に出して本来なら6気筒FR並みの長さを誤魔化してる カローラのプラットフォーム使っているのかな
しかしダサいフォルムだな 1枚目の写真みたいのって、車の紹介の時によく使われる写真だけど、
あんなにローアングルから車を見ることなんて絶対ないんだから
あの写真要らないよなあって何時も思ってる。
で、買ってから100％目にする斜め上から見た写真って
絶対って言って良いほど車の紹介の時に出てこないよね、何なんだろこれ。 セダンはどうするのかね
レヴォーグをワゴン専用ブランドにするとかで
セダンはハイパワーのWRXだけにするのは止めてほしい
レヴォーグのS4でいいじゃん 来月の最初に地元のディーラーで展示会があるから見に行こうかや >>429
現状だと、下駄グルマはNワゴンかタフト辺りだな。
新型でもアイサイトのコントローラーの都合で、CVTとセットなのは変わらんか。 >>424
4代目のインプレッサスポーツ所有だけど
同サイズぐらいのカローラ系あたりと
比べてもそんなにフロントが長いようにも
思えないけど スバルってA型はしょぼいけど、もっと煮詰めてから出せよな。
客に金を払わせてテストすんな >>434
アイサイトＸのプログラムはＢ型でだいぶアップデートされる可能性があるよな
テスラみたいにアップデートするようにして欲しいわ すまん、車のこと全然詳しくないのでマジレス希望なんだがCVTがここまで評判が悪い理由ってなんなの？ 現行1.6からの乗り換えならいいけど
2.0からの乗り換え対象にはならんな スバルに乗るお前らに聞きたい。スバルに乗るのは何目当てにしてるんだ？自分は長距離運転することが多く、安全性も含めてアイサイトが便利で重宝するから乗ってる。燃費よりも安全性を考えてスバルにしたが。 >>438
感覚的に
①パワー
②車好きしか乗ってない
③エンジンからナンバーまでこだわってる
④雪道に強い
⑤乗っていて痺れる楽しさ
⑥車への愛がたっぷり
⑦エンジンと車体のバランスが最高 >>436
街乗り向けのヤギ革ベルトを使ったのが大元なので
スポーツを売りにしてる高出力エンジンとの組み合わせは、ラバーバンド感というアクセル開度に対する操作感のズレで相性が悪いな。
街乗りサブコンパクト低速メインの車なら、CVTは向いてる。 インプレッサもそうだけど、スポーツタイプばっかじゃなくて
セダンタイプも力入れてほしいなぁ
数十センチの差で結構積載量変わるのよ。。。 >>424
直6くらいの長さを、わざわざ誤魔化す理由が分からない。 うーん、コクピットはかなり良いが値段と燃費がなー。
BH5をもうしばらく乗り続けるか。 >>438
まず走って愉しいことと、長距離を苦もなく走りきれること。
それと、10年10万kmを無理なく所有できること。 社員辞めまくったヴィオニアのアイサイトXがどうなのかが早く動画で見たい 後から出てくるハイパワー版は４WDシステムもスポーツタイプのVTDになるんだよな >>447
それはまだわからんやろ
HVのモーター四駆かも知れんし >>166
レガシィが北米サイズ化したので手を出せなくなった旧レガシィユーザー向けに
旧サイズに合わせた車を新設しただけであって、レガシィ後継ではない。
って出た頃に聞いた。 >>436
昔のはレスポンス悪くラバーバンドフィールと呼ばれて評判悪かった
今はそうでもない >>446
アイサイトもシングルカメラに負ける糞だよ
Xになって画角が広くなったとは言え従来通りの2カメラ
他社がミリ波レーダーを使うなか近距離でしかミリ波レーダーを使わないカメラメインの構成は変わらん
他社に追い付けると思えん >>222
さすがに今の軽とぶつかっても
バブルのセルシオやシーマが勝つだろ
重量がなんだかんだで現行軽1boxの
1,5倍はあるんだしボンネットも今の
セダンより長い
これがスレタイのレヴォーグみたいに
一定以上の長さのボンネットと重量が
ある現行モデル車とぶつかったら
ダメかも知れないけど >>452
ラスト一行が全てを物語っているな。
何の根拠もないとw 国交省の縛りで性能を抑えているが
アイサイトの開発はどこまで進んでいるのだろう
量産化、標準装備によるデータの蓄積は一日の長だよな
鬼のような車体剛性からアイサイトの操作感、安心感につなげている
圧倒的な計算コストの低さがACCにおいてステレオカメラを優位にしているのかね >>456
アイサイトXは価格重視のレベル２＋だな
近接センサー四つとステレオカメラだけだから
レベル３のAudi A8 のセンサーはこんな感じ
ttps://motor-fan.jp/tech/10000768
センサー数増えるとコンピューターの処理能力も増えて
＋１００万とかになると言われてる
高級車持たないスバルではコスト的に設定できない >>459
自動経路誘導や高速道路での手放し運転すら出来ないのに2+なわけないやろ
普通のレベル2や >>461
まあ、いずれにせよ国産でレベル３実装される可能性があるのは
価格的にレクサスのLSとLCくらいだな メルセデスは当初、ステレオカメラに懐疑的だったが
圧倒的な計算コストの低さに優位性を見出した
ADASをセンサー漬け、高級車の付加価値としたら
自動運転社会は遅れる >>423
100歩譲って、２ペダルでもダイレクト感薄いと楽しくない >>459
＋100万で処理能力の高いコンピューターが載っても
リアルワールドでのテストに時間と金をかけないと
煮詰め不足のプロトタイプみたいなもんでしょ >>414
やっぱそれなんか
そうすると上のグレードを見てみたくなるね
サンキュサンキュ このエンジン凄いよね
俺は水平対向はもうダメだと思ってた >>282
昔のレガシィはスカイライン用のATまんま載せてたけどな ２台持ちだが、２台ともマニュアル車だわ
CVTで増車するならアルファードの一番やすいやつでいいわ、レヴォーグはターボ＋CVTのわるいとこどりでアクセル操作に対する反応が糞だからいらん >>476
運転ド下手そうwww
よくいるよね頭でっかちの下手くそ アイサイトXいいな
アイサイトの付いたアルシオーネ出してくれないかな カローラツーリングの2000limitedの方が遥かに安くて燃費も良い
馬力も殆ど変わらんという この男臭くてオタク臭い内装どうにかしたほうがいいのでは >>476
チョイ乗りインプレ動画を鵜呑みにしちゃってまぁw スバルのヘンテコな☆エンブレムが無きゃいいんだけどなあ
トヨタにOEMしてほしい いい加減まともな海外デザイナー入れてダサいデザインやめてくれ ホンダはガンダム止めたけどスバルはガンダム続行か、ものすごく古臭いです 現代に身売りすれば？
デザインとはどういうものなのかくらいは教えてもらえるかもよ >>478
日本で幅1800あるような車を駐車場に停めてドアパンチされても文句言わないでねと思うわ
そんな大きさの車買った方が悪い >>439
それで買い替え時期を逃していまだにGC8に乗ってる >>487
現行のシビックってどうみてもライトが
ガンダムの目みたいだし、ガンダム系
デザインでしょ？ >>484
トヨタでも買ってればええよ
デザインなら外車買えばええよ >>489
奈良の食堂炎行って駐車場が昔の後ナンバーでやっと線引きしていた。
最近の車も止めにきていて横とのスペース無いに等しい。
ﾄﾞｱﾊﾟﾝﾁされるの嫌だから向のトンカツやに行ったわ。 このヘッドライトはアレだろ、どーせまた普通に四角系ぽく現行と変わらない感じになるんだろｗ 相変わらずのクソ燃費で当然の全車CVT
日立製なのに、なぜかスバルが開発したかのような印象操作してるアイサイトとやらが一番の自慢ｗ スバルは無駄に車体でかくして３ナンバーなのがいただけない スバルは、エンジンにアイドリングストップ装置を積んで、カタログ燃費で購入する車を選ぶ知恵遅れ層に合わせるようになってからつまらなくなった
走り屋やカーマニアに特化していた知る人ぞ知るブランドだった昔に戻って欲しい
名機EJ20も排ガス規制と燃費規制の所為で生産終了になるし、今は買える車が無い
スバルも、トヨタを見習って車のエンジンにアイドリングストップ装置を装着するのを止めて欲しい >>503
北米やヨーロッパの衝突安全規制をクリアしたり、水平対向エンジンのロングストローク化を実現したり、
アメリカンデブでも乗り込める室内スペースを確保する為には全幅を広げざるを得ない
スバル車が大型化したと言っても、カムリやアコードよりは小さいからそこまで肥大化しているわけではないよ プリウスPHVみたいなモニターだな
あれ横幅が狭くて見難いのに何で採用するんだろう？ フォレスターだけはなんとなく許せるけど
相変わらずスバルはわざとカッコ悪く作ってるとしか思えないデザインだな これも個性だろ、格好悪いってのは今のベンツにも言えるんだしさ
アンチ沸きすぎだわ スバルのCM見てれば買って欲しい客層がわかるだろ、父親は大手企業勤めのサラリーマンで一軒家持ち、息子は都内のマンション住まいでこれまた大手企業勤めのイケメンサラリーマンだよ 勘違いの変な面とか突起入れすぎが酷いがこういうダサいのがスバル
こういうダサい変な形を愛せるのが飼いならされた糞ダサいスバオタ
普通の人は、近寄らない、買わない、乗ってる奴をバカにするだけ
スバオタは勝手に土下座して売ってもらえ >>511
普通の人はそこまで特定メーカーに憎しみを抱かないよw ようつべ
なんか、皆一様に驚いているね
そんなに劇的に違うものかね
エビカニでもなさそうだし >>436
老人になると細かいアクセルワークができないからCVTに適応
できなくなるからだよ。免許返納すればいいのにね。 ダイナミックマップ基盤株式会社が
地図の運用を開始したら
アイサイトは凄いことになりそう >>1
1.6から1.8に排気量増えたのに
7馬力しか上がらない理由は何 >>86
知り合いにされたってどんな恨み買ったんだよ >>1
この手の、「今直ぐに、噛みついてやるぞ」的な顔にはウンザリ。
ボディラインを無視した、飛び出すテールランプにもウンザリ。
もっとさ、優しい顔とかセンスの良いデザインって出来ないのかね？ >>524
元いじめられっ子が強くなった気になれることが
この車には求められているらしい >>481
この男臭さがええんや
スバル乗った事ないけど >>527
昔は中身も男臭かったのに
今は見た目だけなので叩かれている レクサスのバッタもんみたいなデザインだな(´・ω・｀) >>528
SUVとトヨタだらけ面白くないから
三菱と富士重工業は好きやでw
ゼロ戦とか作ってたのどっちか知らんけど ホンダマツダ日産スバルの存在意義がわからん(´・ω・｀)
スズキは格安ブランドとしてはあり トヨタのできそこないみたいなデザイン
釣り目でギザギザしてる顔って、すべて嫌い スズキはスイフトスポーツというイニD的価値観を現代に広めた意義がある
デザインはダサいけど スバルは車は良いけど乗ってる奴のイメージが悪すぎるよなww
スバルオタクと思われたくないからスバルだけは乗る勇気がない これだけデザインが酷いのって、世界中見てもスバルぐらいだよ >>533
トヨタのユーザーをなめきったショボい車ではダメ、外車もポンコツだから嫌、っていう人の受け皿。
あんた車も家電製品の一部って思ってるでしょ？ >>436
アクセルの開度と出力が一致しにくいこととか、性能の悪いCVTだと加速にタイムラグが出るからだよ。
昔からのスバルが好きな人は、車に対する自分の感覚を持ってるっぽいから、それが嫌なんだろうね。
>>515はスバルのエンブレムがついていれば、中身がトヨタでも構わない的な、上のタイプとは異なるスバル好きなんだろう。
スバルが好きな奴は色々と難しいんだよ。 https://youtu.be/KQs3vU4on6o
ようつべにも各モータージャーナリストからのレビューが次々とあがってるが
質感はかなり高いね
これはコロナ禍でも給料が下がらない公務員に間違いなく売れるわ ３００～４００万円帯の車には興味無いな
5年或いは10万㎞サイクルでほいほい出せるもんじゃない >>61
ヘッドライト普通サイズにするとボルボになるから
小さくした
インプレッサなんかまんまボルボだからなあ >>519
馬力馬力と騒いでるヤツなんてどうでも良いからw 燃費で文句言うやつは軽のタイヤがちっちゃくて硬いやつに乗ればおっけい >>551
車格を上げて2.5L相当のダウンサイジングターボになったんでしょ。 前走車なしでも首都高手放し運転できるなら買いたいけど、まだそこまでは無理だよね？
いま初代レヴォーグ乗ってるけどもっと運転で楽したい >>514
全部エビカニだよ
試乗会に招待されてるメディア含めてね ようつべの動画をみると
皆が、なにか車についてコメントしなきゃというより
ただただ、挙動と精度に驚いている感じだな
普及価格帯車で、ここまでやるかぁ？てのが正直な印象なのかも >>555
インナーフレームで車体は良くなってるから、同じ車で比較すれば良いだろうね。
他社比較では大したことの無い進歩だけど、招待レビューアーが悪いことなんか書けんわな。 燃費も悪いしボンネットに郵便物の投函口があるし
何もかも古臭い 上海モーターショーで「◯◯汽車」なんてブースに置いてあっても違和感ないデザイン クローズドコースで
ブラックマークなしが条件の、走行動画を外から車体の挙動を観ると
ほとんどのコーナーで車体のロールのしかたが僅かなのが確認できる
あの挙動は、いくらなんでもエビカニどうこうの話ではないね
ボディーの歪みが僅かで電制ダンパーが効いているのがわかる
乗り手は、フラットな操作感と乗り心地を感じているだろうよ >>558
昔のスバルに憧れてるひと向けだからな
今のスバルに魅力ないし >>551
今度のはポルシェ流に言うならライトサイジングだな。
初代の頃は排気量を絞ってターボで補いJC08燃費を稼ぐかだったが、発進付近のトルク不足が指摘されてたから。
カタログ燃費と違い、そこで踏み込んだら実用燃費は悪化するしな。WLTCになるし、VWも1.4→1.5に上げてきただろう。 >>559
単なる低圧ターボと言えば、その通りでしか無いな。
上の車格の車体に、低排気量のターボで間に合わせようってだけのことだし。 フロントライトの目頭切開が流行ってるな
なんでだろ？ インタークーラー上にしか乗らんから、ボンネットスクープは必須の形状になってるわな。 >>555
それだけ、造りが良くなってるってことだろ・ >>570
WRCに出てた頃インタークーラー重いから下の方に置くわとなってエアスクープ要らなくなったんだけど
あれはスバルのアイコンだからってダミーで付けたままにしたんだよな、ガチのラリーカーなのにダミーってｗ インナーフレームボディーってさ。130系クラウンなんかであったフレーム一体型
モノコックの進化系じゃないの？ >>569
インプも穴なしボンネットのターボあったがあれ売れたんだろうか 動画見てると新しいアイサイトの性能が凄そうｗ 試乗したらもっと実感するだろうね
だけど強力なアシスト機能と監視機能で安全そうだけどこれになれたら他の車とか乗ったら恐怖を感じそうｗ >>569
210/220クラウンのHV車は穴がないけどターボ付き 燃費厳しいな。
実燃費だとリッター10前後ぐらいじゃねぇの。。
ハイオクだとさらに辛いな。 >>572
グループAはホモロゲのため、外装の加工ができなかったため
WRカーは高温の気候ではダミーではない
寒冷、スノーステージでは冷え過ぎを防ぐため塞いでた 先人達の教えを無視してまた同じ過ちを繰り返すのか。A型契約、ふっ、好きにすれば良い。 ターボ1.8でなくターボ2.5で出して欲しかったが
時代の流れか。
レギュラーになってるし。 雪国だが、一時期結構広い範囲のご近所がスバルだらけになってなー。
やっぱりスバルは雪道に強いから。
十数年後の今、1台残して全て他社の車に乗り換えられているの本当に笑う。
この世に残った国産車がスバルだけ、とかいう状況にならない限り、もう二度と買わない。 新型インプ、XVからTH2Aが搭載される
スバル車の燃費が劇的に良くなるのは
2022年から、まだまだ先の話だね >>586
レガシィワゴンだとBP以降はあまりオイル漏れしてないが、BGまで酷かったからな
(そのせいとアメリカ向けクソデカ車体なせいでレガシィワゴンは日本向けがなくなり高車高のアウトバックだけになった) >>586
FIT3やグレイス四駆も深雪抜けられるから売れたが、雪道で加速が良いのを過信し過ぎる車ってのも両刃だな。 2022年から、まだまだ先ね
了解
今のMT引っ張るだけ引っ張るぞ 電制ダンパー、一時期流行ったけど、今更？
不具合出るし、要らん装備多いし、ＣＶＴていつまでこだわる？ インプのパナソニックのナビが30万近くしたのに全更新が3年以内かつ１回しかできない制限がある
ひどくない？ >>591
北米で売るなら、これからは高度制御のアクティブダンパーは必須装備になる。
ホンダのアキュラブランド辺りなら、ほぼ標準装備になるぐらい付けてくるわな。 値落ち少ない車にのりたいんだけど、ＷＲＸの6ＭＴ新型待つしかないですか？ >>591
＞ＣＶＴていつまでこだわる？
燃費だろ アイサイトXがほしい
いずれインプレッサにもつけられるんかな ステーションワゴン復調のため頑張ってほしいが、
2.0とかのハイパワー版と、MTないんで購入対象ではない。 >>600
長いからギャップを超えたり、河川敷の道路や山道のアップダウンでは気を使うな。
普段の運転だとアシストが多いので楽なんだが、鼻先の下は見えんな。 長期間乗るとパネルが古臭く感じそうで嫌だな
5年で限界迎えそう >>595
MTはでない
いまのCVT向け水平対向だとネガしかない スバル全盛期のころに憧れてたんだろうけど
水平対向高回転ブン回しに憧れてたのではないのか なんとなく不良な雰囲気に憧れてたんだろうな
当時のいじめられっ子が 企業別燃費基準が本格的に発動するまでに
スバルからスバルらしさが失っていくんだろうな。 >>604
いや、WRX STIにはMTあるだろ？ そろそろ水平対向やめて、60度バンクのV4とかじゃ駄目なんか。 >>588
知り合いのBPはオイル漏れで6万kmで廃車。
俺のBRは不具合で3回エンジンを降ろしたけど、全部別の不具合。
何故かディーラーは1～2ヶ月待たせて連休にかけて車を預けてくれというので、長期連休に代車の軽四しかないの。
>>589
雪道をぶっとばす安定性は 『新車の時だけ！』 素晴らしいものがあった。
でも他社の車に乗り換えたら限界が分かり易くて、普段の足にはそちらの方が良かった。 スバルはポンコツ
でも信者がいるからやっていけてる
興味本位で乗り換えて知人も後悔してたな 企業別燃費基準って何のこと？
フェラーリとか全部ぶっ潰れろクソ企業と思ってるんだけどさ 嫌いな車を必死に叩く奴ってこんなにいんだな 気持ち悪いなw 感動したのは居眠り運転すると
勝手にハザードたいて停車するところだな >>612
うちのBRは20万キロ超えても絶好調だしオイル漏れなんて一度もないけどな
当たりの外れがあるのだろうか 相変わらずスバルの内装は古臭いな
まあ、嫌いじゃないけど 普通は自分の買う予定の無い車って興味ないじゃん？
それを考えるとLEVORGって相当注目を集めてるよね。 >>622
レクサスなんかザクレロだがな
現行車種をデザインで買うならフェラーリローマしかないね アイサイトが欲しいのに水平対向エンジンが邪魔をする
いっその事アイサイトだけ作るメーカーになればいいのに >>620
A型のターボ車だからなぁ。メーカーも認めるサスセッティングミス車。
異常に足が硬くて常にガタガタ振動してるから、新車の時から故障しまくるんじゃないかと心配だった。
内装きしみは当たり前。サイドエアバッグカバーは走っているだけで外れる。
燃費の悪さは許せるが、単に走っているだけでアホみたいに修理費が掛かることは想定外。
B型、C型とMC並に大改良されてしまった。 >>622
新しいフィットやホンダeもガンダムならもうみんなガンダムでいいよｗ >>628
やはりスバルのハツモノはダメだな、公開ベータテストって思った方がいいのかも
再来年くらいに替えればB型に当たりそうだ >>610
前のエンジンと共に終了
いまのエンジンじゃダメだから ベースデザインが古臭いのに中途半端にライトの切れ込みとかでやんちゃにしてるせいで余計にくっそダサくなってるな 光源がLEDになってライトの形状細くするのが流行だもんな
やってみたかったんだろ それやっちゃわない車の方が少ないわな。
前作より「マッシヴ」にしようとツリ目にするか、突起つけるかで
3代目ともなるとやり過ぎてイカレた顔つきになってる。 >>402
299ではない同業他社さんの設計やってますけど、
いわゆる課長クラス以下の担当レベルでは、
自担当部品の品質、コスト、納期に追われて、
全体の方針なんて見てません。
設計部って部品担当で、
402の話は全体構想とか製品開発系のお仕事。
でも製開も車両コストばっかり気にしてますよ。 今回の水平対向エンジン、クランクアームの薄さ
アイサイトXの逆光状態でも認識するイメージセンサー
フルインナーフレームの素人が見ても堅牢そうな車体設計などなど
五味さんの技術解説動画を観ると
弱小スバルなのに
今回、すげぇーな 水平対向はタイミングチェーンになればリセールも上がって良さそうだけどなぁ
インプレッサしか乗ったことないけど、故障がちょっと多いよね。 今更このフロンントデザインでかよ。
ほぼ2周遅れの新型だな(笑) >>641
VIPカーとかやってるのはクラウンの
ターボの方に乗ってるイメージだけど >>481
カワサキのバイクも野暮ったいね
まー富士重工と川崎重工、似た者同士w もう一般人はワゴンRか、Nボックス
の中古がせいぜいだよね >>554
招待されなかったジドーシャヒョーロンカは恨み節をw >>640
EZからタイミングチェーンになってるけどな センターの大型パネルって、よさそうで実はとんでもなく高コストなので修理費とか跳ね上がる割にそれほど機能的でもないんだよな。 >>508
これだけ的外れのアンチが湧くのは、人気の裏返し
スバルは喜んでいいw >>658
5chでアンチワラワラわく新製品は売れる
は、ジンクスじゃなくもはや定説ですからね >>1
なんか惜しいよなぁ
いつも今ひとつ足りない感じ >>620
うちはBP5A型GTだけど、新車からほぼノートラブルで今でも調子いいよ。 インタークーラーを上にもっていって
ボンネットに穴付ける必要があるの？ >>622
時代はガンダムだよ
SUVもセダンも高級車ほどガンダム 実写見るとワゴンのスタイリングは結局ダサいことに気付く >>669
以前CVTのプリメーラ乗ってたけど16万キロ大丈夫だったよ >>628
そういやうちのはC型 最後のEJ25NAだわ >>1
お前らの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーサw
・ノートNISMOw
・フィットw
・アクアw
・G R ヤ リ ス w
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・CX-5w
・CR-Zw
・C - H R w
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ － / シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト597w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w 年4回～1回受注生産でいいからアイサイト付きMT仕様出して欲しい
ほら、自動車ジャーナリストとかMT仕様試乗してるとみんな笑顔でしょ
MTにはそういう力が有る、MTいいよMT >>657
あれはネガだったのか(笑)
気が付かなかったわ。
ワゴン自体の需要が限定的だし、デザインはミニレガシーなので需要は小さめかな。 今年は
ヤリス
フィット
レヴォーグ
当たり年になりそうだな >>679
SUV層から回帰するから見ててごらん
ミニバン層も取り込むでしょ A型レヴォーグ
現在108,000km でトラブルというトラブルは無い。
CVTもチェーン式だからか耐久性ありそう。ブレーキパッドなんかまだ5mm近く残ってる。
耐久性も向上した感じ。
前はBHレガシイ乗ってた。25万Kmでレヴォーグにチェンジ。
→20万KmでAT故障があったっけ。
BGrレガシイからずっとスバル乗りだけど、トラブルは意外と無いイメージだな。
2014年に発表されたWRXコンセプトがかっこよかった～。
http://akbnoseb.cocolog-nifty.com/blog/2013/03/wrx-2013-ny-b90.html
このデザインで出してくれとずっと願ってる。 >>686
アレは肺じゃないぞ。
ヒトで言うなら生体ヒートシンクこと玉袋かなあ。 リッター１００ｐｓに届かないけどトルク出てて街乗りしやすそうだし
素グレードで２８０万という爆安価格だからそこそこ売れる
過剰な性能に銭を払いたくない層に受けそうだ >>681
高性能車だと、わざわざウォータースプレーで冷やすものもあるんだから、かえって好都合だろw アメリカで売るレガシィと、国内とヨーロッパで売るレヴォーグを売り分けてほしい。
とにかくアメリカの悪影響を受けてほしくない。 惜しい
5ナンバーサイズだったら今からデラへ予約にいくのに 今どき5ナンバーとか選択肢少ないだろ
こだわる意味もわからん スバルは電動ルーフに拘らない路線貫いてますね
水平対向の売りは低重心と言うスタイル
走りに拘るスバルらしいですな レガシィで売ればいいんじゃ無い？
トヨタの嫌がらせかな？ >>691
WRXがあるから小さいとは言われないだろうし、熱望する声もあるにはあるようだけど、
そもそもレガシィでもツーリングワゴンが売れず、苦肉の策で出したアウトバックがバカ売れする土地柄だから、
レヴォーグを売るつもりはないと思うけどな。 スバル車はオーバーハングが長すぎてカッコ悪い
肝心の中身や他のデザインの好み以前にこれだけで購入対象から外れる >>684
知る限りだと、新型XV待ちじゃね？
ワゴン需要は、ホンダだとシャトルに絞られて壊滅的だな。 >>698
フェラーリもオーバーハングが長いから購入対象から外れてるだけで、決して買えないわけじゃないんだよな?w どんがらの割に広くないねんな。後部座席跳ねて酔うんよな。 >>695
それ嘘やで
全然低重心になってないという現実 >>703
リアにエンジンマウントすれば良いのに(笑) 他社が次々に新型出すから日産、マツダあたりの潰れかけはどんどん置いてかれてるな >>1
同社のインプやマツダ車と同じで
知ってる奴が見ないと先代との区別がつかない車だな
車幅1795って時点で国内市場はついでなんだろうけど >>697
クロスオーバーSUVのルーツは
80年代初頭に出た
AMCイーグルワゴンと
スバルレオーネエステートバン4WDだ
アウトバックが苦肉の策？
なめんな！ばーか！ >>705
ヤリスクロスとかキックスとかに流れないように3ヶ月前という異例の早だし予約開始やろ >>707
星型の時から、下の気筒でオイルが染みるのは普通だから諦めよう。
シリンダーロックしない人は幸運なだけか、日常整備してる人。 >>706
1795って普通車の中だと小ぶりだけどな
このサイズで取回せないお前のような女以下のヘタクソは軽しか無理w >>694
趣味、登山だから
登山口まで狭いを走る機会が多い
マジで車体の大きさが死活問題 >>710
いや…その辺の車とは車種もサイズも全く競合しないから関係ないでしょ
どんだけ車音痴なのお前w >>714
片側5cm程度やで？
んでミラーtoミラーは変わらん 気を失った時に自動で停止するのは良いと思う
でもレーン上に止まるのがな
追い越し車線でも停止しちゃうんだろ？ 山とは逆に都会の住宅街でも車体サイズは重要
東京都世田谷区の住宅地とか、狭い道が多い
実際うちの近所なんか５ナンバーサイズでギリギリの道ある >>706
普通車はだいたいそんなもんよ
アクセラだってそのぐらいある
嫌ならコンパクトカーぐらいしか選択肢ない >>714
山に行くなら、レヴォーグじゃなくてフォレスターかXVじゃないの?
どうしても小さいのじゃなきゃダメなら一直線でジムニーを選ぶだろ。 >>681
そもそもエンジンは雨の日、前と下から水滴入りまくり >>721
使うなら、ライズかジムニーシエラ、エブリーのリフトアップ辺りだな。 >>712
40年近く作りつづけている車を
苦肉の策とかとやらで語るんじゃねぇーよ >>715
音痴なのおまえな
クロスオーバーブームのなか各社がSUVカテの車を出しておりどんどんそれに流れてる
もちろんコアなスバルファンは見向きもしないが拡販を目的とした場合客を取られることになり厳しくなるのは目に見えてる >>726
いや、競合しないから
どんだけアホなのお前 >>725
だから、BGを北米に持って行ったが売れなかった。すぐに新型SUVなんて用意できないから急遽車高を上げてそれっぽい外装に仕立てにしたらバカ売れ。
スバルの稼ぎ頭になるばかりか、欧州勢が真似しだしたというサクセスストーリーを語って何が失礼なんだ?
逆境の中に活路を見いだし大成功を収めるなんて、最高にかっこいい話じゃないか。 >>1
素直にカッコいいと思う。これは売れるんじゃないかな？1.6を1.8に排気量アップしたエンジンもいい
一番安くて乗り出し300万前後じゃ貧乏な俺にはとても買えないけど >>726
キックスだのヤリスクロスと競合するのはXVかフォレスターでしょ スバル車はレジャーはもちろん生活も気兼ねせずこなせちゃうところがいい
質も装備も充実してて安全性も抜かりなくニーズに応えられてる >>724
そりゃ我が侭だw
ジムニーは狭い山道に特化したクルマなんだから、その分どこかにデメリットはある。 現行前だけ立派で後ろがショボくて買う気失せたけど今回は凄い良くなった気がする
そしてスバルあるあるオプションかませないとショボい内装も良くなったんじゃ？
相変わらず水平対抗のせいで足回りクソゴミだけどなｗ
スバリストもよくあんな足回りに金注ぎ込めるよ >>727
アホはおまえだよ
だったらなんで3ヶ月も前に先行予約なんかする必要あるんだよ >>612
7万キロでオイル漏れしたけど廃車に至った覚えは無い。 >>735
いや、先代もだけど
ライン調整の関係で早めに受注数把握したいってだけだけだろ >>728
お前は道具車として産まれた
80年代の日本とアメリカの時代背景、インフラの状況をわかっていない
90年代、BG以前にレオーネが必要に応じて産まれている 現行モデルよりひと回りデカくなるのか
幅はほぼ1800ミリだし、無理だな 1800ミリで無理とか住環境が悪いと心まで浸食されちゃうのか… 俺の勤務先の社有車で使ってる
年齢言ってる人は無茶苦茶悪口言って運転しようとしないけど、プロボックスよりは全然疲労感がマシだから社有車の取り合い回避出来てラッキーかもしれない >>743
クラウンと一緒の横幅
昔ながらの家だと、これが限界 >>612
友人に譲ったBP5AGTはもうすぐ30万キロ絶好調らしい >>706
C-HRやVEZELも1795じゃないか？ ようつべの五味やすたかのチャンネルとか見ると、
この車で高速で事故るって、もらい事故しか考えられないんだが・・・
元々精度が高いカメラでの衝突防止機能にミリ波レーダーを追加してきたからね。
これ以降、スバルはアイサイトXを標準装備してくるんだろ？ 俺、明日のロト6が当たったら一番いいグレードにフルオプションして注文するんだ…。 ボンネットのでっかい吸気口みたいなのは何のためにあるの？ >>748
アイサイトの強調制御で限定されてて、それ以外のコントローラーを作れていない。 ボンネットの穴程度で疑問もつ人って、ドイツ車のダミーのマフラーやエアダクトみたら卒倒すんだろ >>735
生産計画もだけど財務側からリクエストもありそうだな
トヨタも利益予想は5000億とか出してたけど
数字が読めないんだろうな >>703
WRXとランエボの重心位置比べた画像、あれ嘘だからな
ただのクランク位置 れぼって打ったら見出しでレヴォーグって出てきた。有名な車なの？全然知らんけど。 水平対抗エンジンの為インタークーラーをあそこにしか置けないからボンネットに穴。
どんどん大きくなるなw
エンジンが幅広いから車幅も狭く出来ないしフレームも台形にしか出来ない >>765
一般人はそんな目立たない部分は気にしないｗ 水平対向はショートストロークが売りなのに
ロングストロークなんかにするからだ
ロングストロークにするくらいなら
水平対向にしなければいい トヨタみたいにダメだね。
顔悪すぎでリアが下手過ぎで論外、スバルはフランス車みたいに綺麗なリアを象るべきなのに。
パジェロ、フォレスターの最大のミス サイドの窓のラインのカーブを踏襲してどうすんのよ。
新型シューティングブレークは綺麗だし購入検討中。 >>758
俺はBP5A型を8年半乗ったけれどオイル漏れはなかったな
8年目くらいでタイミングベルトがひび割れで交換、左前ブレーキが擦れて修理した
リアウインドウのゴムパッキンがへたれたくらいかな 初期のA型のり1.6。６年目距離18000位。前回の車検でオイルが滲んでいると指摘されて余計な分解？シールだかなんだか？普通に街乗りしてただけだよ。スバルのレボークに賭けるここんとこの宣伝にはかなりの金を掛けてるのは分かる。やっぱり初期のA型なんて買うもんじゃ無いわ！まさに実験台だよ。文字通り、試作品。ビルダーに総じて言えるけど、欠陥をまず認めない。営業は会社くるみで惚けて嘘をつく。トークに騙されるなよ。 ロングストロークでもエンジン幅を極力広げないよう、コンロッドを短くしてピストンピンを中心からオフセットしたようだ。
シリンダーの摩耗が速そうだな。
エンジン寿命は短いんじゃね？ >>760
トヨタ、レクサスもダミーマフラーでデッドウェイト積んでるのは、分からない人向けの車だなぁと思った。 完全に液晶になったメーター周りいいなぁ。
ホンダeはコレジャナイ感あったけど。 >>775
ホンダeは目指したものがスマートフォンで、車じゃないからな。 最近はドアミラーを視界確保の為とかで、
ピラーの付け根からずらしてつけるが、
対してメリットを感じない。 空調の吹出口が後席にも付いたことが唯一評価できる。
目ヤニの付いたヘッドライトは、何度かならないの？ >>1
外車並みの故障と維持費のスバルは
無理です 正直に言わせてもらうと出来損ないのアウディに見えるんよね まだスバルはマシな方だけど
日本車はデザインがほんとダメだな
昭和の時みたいに
一生懸命働いで金貯めて買うぞ！と思える車がない >>738
俺の車じゃないので聞いた話だが、ディーラーでエンジン載せ替えしか対応策が無いといわれ
該当箇所修理だけで70万円プラス他の箇所修理代金の見積もり来たので廃車にして別メーカーに乗り換えた。 スバルスレ定番の言い訳ジジイ
・MTしか運転できない老人だから買わない
・CVTのアクセルレスポンスに反応できない運動オンチだから買わない
・馬力が高くないと虚勢を張れないから買わない
・俺の考えた凄いデザイン通りじゃないから買わない
・5ナンバーじゃないから買わない
・穴があるから買わない >>741
すると、今どきのCセグはだいたい無理って事になるな。 >>701
きっとオーバーハングのない軽ワゴン以外興味ないんだろ >>790
お前のように知ったような嘘をつく奴がムカつくだけだ >>787
新車って
5年10万キロ
保証付いてるはずだけど ブレーキランプが豆球なんだろ？
流石にLEDにしようや、そこは 素敵な車だと思う半面、ここまでデカイの必要？
こんなパワー必要？
って思う気持ちもある >>795
今は設計不良の欠陥ディーゼル売ってるぞw
煤が詰まってブローする不具合を抱えてもう10回以上リコールしてるガチの産廃w >>786
マツダのデザインが突然良くなったのは、なんでなんだろうな。 >>789
ちゃんとしたハイブリッド自動車が出るまで買う気しない
前に買ったのはスバルが商品力が全然無くて困っていた時期でボランティア活動のつもりで買った >>799
マツダの醜悪デザインは国産最底辺だろw
お前の目か脳が突然おかしくなったんでは？ >>801
ははーん、他のメーカーの社員だな。w
自分の正体をさらすアホレスとか、マヌケすぎて笑える。 マーツダーはスバル以上に技術進化の流れに後ろ向きで変な事ばっかしてるから、ボランティアで車買っても何にも世の中良くならない気がしてる >>802
他社スレに出張してまでマツダの宣伝って赤字垂れ流しマツダの経営相当ヤバいんだね
がんばれよ、マツダのリストラ予備軍 5chはバカのオタクばっかだからスバルやマツダしか目に入らないけど、他に何社も技術の先取に積極的な国産メーカーが有るから次はそういう目線で選ぶと思う いっせいにヨイショ運動が始まる気持ち悪さ
スバルさんお金いっぱいバラまいたんだね >>806
スバルは電動化が遅れてるとはいえ、衝突安全性能やADASでは先進的な開発してきてるからな
何もかも適当で周回遅れのマツダと同列に語るのは可哀想かと >>807
ないでしょ、自動車セクタで広告費が突出して高いステマツダじゃないんだから
潰れそうでヤバいから今年は宣伝広告費700億削減するらしいね、ステマツダ >>804
で、みてくれで作ったマツダ3、そら売れないわな
外観デザイン、乗る人からは見えない事を忘れたメーカー >>794
5年は過ぎてた。
一番上のグレードで皮シートまで付けたのに、長距離ドライブが嫌い（眠くなる）で年当たりだとそんな走っていないとのこと。 >>808
ADASは遅れてるよ
ステレオカメラにこだわったせいでね アイサイトX装備（＋35万円）
ttps://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1552733.jpg
アイサイトXなし
ttps://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/d/3/d3ae1729.jpg
実質35万円高。 意外と売れるとは思う
手ごろなサイズや走行感のステーションワゴンが無いから
これも大きさ的にはクラウンワゴンというかカムリグラシアというかギリギリだけどな クラウンも2年とか4年おきにフル装備でポンと買ってくオーナーがたくさんいた
そういう層もかなり寿命で死んじゃったけどな スバル
インプ、フォレ、レヴォーグ、アウトバックに
TH2Aの搭載によるコストアップをどうするか
アイサイトXは全車標準搭載してコストダンもしなければならない
2025年までにはステレオカメラに単眼カメラも加わる
そのころにはダイナミックマップ基盤会社による地図運用も始まるだろう
レヴォーグの出来が良ければ、課題は山積していても生き残れそうだが... >>805
社員どころかマツダ車に乗ってたことすら一度もない。
というわけで、オレ様のピタリと当たる推測と違って、マヌケなおまいの推測はハズレだ。w >>815
そんなことないと思うけど
汎用システムを機能買いしてきてポン付けしだだけじゃまともに使いこなせないし、自動運転に向けてのノウハウも蓄積できないよ
真面目に社内開発進めないと、自動ブレーキ体感試乗会で客殺しかけたマツダみたいになるだけ テスラは先日、なんでコンビニに突っ込んだのだろう
自動ブレーキの性能が低いわけでも無さそうだが... >>818
比較的安いけどあんまり値引きもしないよ。売れちゃうから。
今や北米シェアが5%に届こうとしている程だ。 >>826
ステレオカメラにこだわったせいでミリ波やら他センサーを併用する他社に遅れをとったの
アイサイトXになっても前方遠方はステレオカメラのみでせいぜい70mの距離しか確認できない
他社はミリ波を使い200m先やら二台先を確認してるってのに
しかも軽自動車でも採用してる
スバルはコストを掛けるところ間違ってる >>832
他社っていうか日産のスカイライン用プロパイロットくらいでしょ
別に遅れてるって言わないからそれ >>819
と言っても今まではナビ別に付けて25万くらいだったろ？
アイサイトXはナビも兼ねるんだから実質10万 >>832
ACCになると
ステレオカメラを採用する
スバルとメルセデスの精度がたかいのはなぜだろうか >>833
日産のプロパイロット1.0でもそうだよ
セレナやキックスとエクストレイル、デイズにルークス
もちろんトヨタのRAV4やらハリヤーもそうだしヤリスすらそう >>834
ナビとトリプルカメラがつけて、メーターが液晶になって、通信料金が5年分。
上記でも35万はしそうだと見積もると、もはやアイサイトXはおまけじゃないかってくらいの値付けだな。 >>835
高くない
乗り比べたことないだろ？
アイサイト3.0なんて左右にふらふら走り中央維持できないしカーブの諦めは圧倒的に早い >>839
そのアイサイトVer.3の車種はなに？ >>839
アイサイト3.0といいつつ中央維持できるレヴォーグと
できないアウトバックがある >>839
>>837の車は全部所有した上で結論出したのかな？
貧乏エアプの試乗乞食ごときが偉そうに乗り比べとかほざいちゃだめだよ >>843
レヴォーグも左右にふらふらで維持できないぞ？ >>846
所有はしとらんが1000km以上走っとるわ >>847
B4はそもそも中央維持を謳ってない
車線逸脱防止があるだけ
レヴォーグとB4を一緒にしてる時点でわかってない >>847
で、最新のアイサイトXは乗ったうえで遅れてるだのどうこうと乞食がほざいてるの？
アイサイト3なんて6年前のシステムだから勝てて当たり前、勝っても何の自慢にもならんけど？ アイサイト3.0なんてユーザーなら言わない
言っている時点でお察し あとカメラはガラス貼り付けが当たり前の世界なのに未だにポン付けは無いわ
インパネ反射や曇りに対応できんやろ >>849
乞食の自己申告なんぞ何の証拠にもならんぞ、評論家きどりのド底辺 これだからw
アイサイトキチガイは
他乗ってみろや
どんだけ遅れてるか判る >>856
おいおい雑誌の受け売り書き込んで逃げんなよ、乞食無免
アイサイトX乗ってどうだったのかキッチリ説明しろよ 一頃トヨタ車が良いと抜かす鴨どもがスバル良いとか意識高い系気取って乗り始めてたけど連中どうしてんだろ？ 車に限らず昨今の工業製品は何でもタッチパネルにして。アナログな操作感覚を軽視し過ぎ。 B4を所有もせずに1000km以上
覆面だったりw >>65
MAZDA顔って欧州車風味ってことか？
独創的な気持ち悪いデザインのトヨタぐらいにしか独創性とかない レガシィツーリングワゴンはそこそこ見た覚えがあるが、レヴォーグになってすっかり見なくなった。
あれ人気ないでしょ。 実車見てきたけど、顔はウェブに上がってる顔よりかっこいいよ。 相変わらず美的センス0のオタクが乗ってそうなダサさだ
なんでもっとおしゃれにできないかね 北関東臭がすごい
独特のイモっぽさがある
普通にダサい >>865
日々残業漬けの総社畜サラリーマン社会から、
どうやったら望んでいるオシャレなモノが生まれるの？ >>681
おらの村は田舎だから虫や鳥が入ったり巣を作ったりするべ >>853
アイサイトXは貼り付けだけど
ツダチョンは普通のアイサイトも
乗った事ないだろうけど >>870
スバルのアイデンティティだから
開けないとチー牛が買ってくれない MTMT言うやついるけど
すでにダメエンジンなんだから
アキラメロン >>810
なんだ、スバリストってエクステリアにコンプ抱えてるんだな(笑) >>875
自分の容姿にコンプレックス抱えた
キモオタが選ぶのがスバル いじめられっ子がヤンキーに憧れてた気持ちが大人になってもくすぶってるんだよ
そんなやつ向け
パワーもあって強くなった気がするわだよ
レガシィ全盛期にブイブイ走らせてたちょいワルは、今はミニバンではいいパパ ダウンサイジングターボなのに何でWRCのトップカテゴリでやってた頃と同じような大きさの穴が必要なんだろかｗ ボンネット穴ってすげえ人気なんだな
しかもアンチしか文句言わない不思議
どうせ買いもしない買えないらほっとけよｗｗｗ
これからも人気維持のために穴開けといてね >>878
現行で最初ダウンサイジングターボって行ってたけど撤回したよ
ただのターボじゃんって総ツッコミで
キャッチコピーのリアルスポーツも撤回したな >>875
どこをどう読んだらそんなレスになるんだ？
みてくれマツダ3を販売台数であっさり抜き去るから見とけよｗ >>879
スバル独自のヒエラルキーでボンネット穴は頂点の証だから残り続けるんだろうな >>878
ハイパワーエンジン搭載の可能性あるからだね
自分で答え書いてるだろｗ >>883
構造上の問題だからターボエンジンを採用する限り無くならないよ
アンチには難しいから理解できないかもね～ >>885
本当にエアインテークをなくせないのか？
今どきの普通のパワーの乗用車で MT欲しいマンよく見るけど免許やMT車持っていないと思う >>885
アンチっつーか前にレガシィ乗ってたけどw
車種板でターボ乗りのNA煽り凄かったぞ、レヴォーグにエアインテーク無くなったらインプレッサと外観の差異つけられないし不要になってもつけるだろ。 穴はオプションにすれば、儲かるんじゃね？
虚勢くんに >>887
普通パワーとは言え、リッター100馬力出すためにターボで過給してるから
給気の冷却は必須なんだよ
一般的な直4横置きだと、エンジンの前にインタークーラー設置するしか無いけど、
水平対向はエンジンの上が最適ポジション
フロントからダクトでエア供給も例はあるけど、結局ボンネット穴が効率、コスト、全てに
おいてベスト
スバルだって、当然穴に対する見た目批判は承知してるだろうけど、それをさし置いても
ユーザーにメリットありって判断ですね >>888
MT車とか免許もってなかったら欲しがってはいけない理由あるの？ >>879
そりゃ信者にとってはランボルギーニの跳ね上げドアみたいに重要なアイコンなんだから文句言わないよｗ >>892
この車のスタイルにはMT車合わないと思う。俺ならBRZを選ぶ >>894
177psの車のどこに虚勢あるんだよｗ >>879
人気維持じゃなくて、機能的に必要だからあるってだけだし、
それがわかっている人からは文句なんて出るはずがない。
文句言ってるのは、外面だけ見て中身をちゃんと見れないヤツだろ。 >>895
ステーションワゴンならデュアルクラッチの方がそれっぽいな
確かにMTならBRZだわな >>900
先代フォレスターは車高あるから付けなくて大丈夫だったのかな？ミニバンのエクシーガには付いてたし基準がよくわからんな ハンドル中心のスバルマークはカッコ良いのになぁ
この内装はチープに見えるんかな？
もう少し物理的な駆動メインでないとウケないか
皆さん 目が肥えてらっしゃるせいか とくに男はなんだかんだとウルサイしw
スカイアクティブとかのほうが良いのかもしれないなぁ >>879
昔から三本氏がこのボンネットの穴は下品だからどうにかならないのか？って言ってたな >>895
BRZみたいなスポーツカーよりもっと普通のスタイリングの車でMTが欲しいのです スバルも良いけど 今でてるやつだと マツダのスカイアクティブシリーズのほうが少し高級感があるんじゃないか？
少し落ち着いた人用にとかさ
ワインレッドのパールかな？
ワインレッド なかなかキレイで大きく見えるし良いよ >>1
ユーチューバーのせいで 絶対に乗りたくないメーカーになっちまったな
CMもキモイが 現実は もっとキモかったw 車の話題になるとマツダファンボーイがしゃしゃり出て来んの本当に気持ち悪いな
マツダの車見ても気持ち悪くなって来たわ >>909
金ローのCMいい加減やめればいいのにな
週末の夜に映画観てる途中であんな暗いCMを挟まれてもヘイトためるだけだろ レボーグを考えたんだけどMTが無いんだよ。
初老にはMTがクラッチでも止まる、ブレーキでも止まるのが丁度いいんだよ。
ATなら何でも一緒なのでしょうがないのでアウディを買った。 正式発表前にこれだけ持ち上げられて提灯記事とレビュー動画で誘導してるのに
皆が口を揃えて「このCVTはダメ」と言っているのは
相当ダメなのがよく伝わる
提灯レビューを依頼されて黙っとけばいいのに
一言クソCVTに言ってやらないと気がすまない模様 金の配り方が上手ければカーオブザイヤーもあるかもな スバルは生涯乗ることがないだろうからどうでもいい車かと >>911
あ、俺と同じ意見持つ人多いんだ。
映画の途中で、クソつまらない三文芝居見せられる
ダイレクトにクルマそのもののCMやれよ。
あれでスバルのイメージ悪くなったわ。
博多某の保険のCMと並ぶクソCM >>434
おすすめはC型
ビッグマイナーチェンジした後よね >>917
ビッグマイナーはD型じゃなかったっけ？ >>902
先代フォレスターはエンジンルームの天地が広いので、グリルからフード内側にダクトを通してある。アセントもそう。
レヴォーグは前端を低くしたいからそういう形になったということ。 XV（日本名クロストレック）に乗れば変われるのに
どうしてレボーグなど買うのですか❔ そもそもスバルは上置きインタークーラーだからダクトをつける大義名分 >>910
いやべつにファンではないけど
出てるやつで 町中でたまたま見かけたら わりとボリューム感があったからオヨ？と思っただけなんだけど >>927
ファンじゃなくて潰れかけマツダ販社の高卒貧乏販売員だもんね >>928
短いのが欲しかったらインプレッサ買って
結局はレガシィのステーションワゴンという終わったセグメントに呪われてる >>804
言いたいことはわかるが、罪はねぇだろ。罪はw 動画を見ての感想
あのコーナーでのロールの少なさ
四輪が道路にはりついた挙動をみれば
出来が相当いいのは理解できる
馬力から直線番長ではないが
直進安定性
コーナーリングは気持ちが良さそう >>933
走りは現行も相当良いからなあ
そこから更に進化したとなれば絶対気持ちいいはず
尚、試乗車の配備は数カ月先の模様… >>928
あれだけ肥大化呼ばわりされてたレガシィワゴン最終型より幅デカくて長さもほぼ同じ、レヴォーグ要らなかったじゃんこれ。 サスストロークがさらに長くなって
乗り心地はゆったりとしているのに
ロールは少なくフラットな姿勢で
コーナーを確りとトレースする
はよ乗って確かめたい ただ、あそこまでサスストロークがたっぷりとあって
電制ダンパーが効いて、ロールが少ない姿勢で
コーナーを高いスピードで曲がれちゃうと
後部座席に乗った人が体感する横Gは、えらいとになりそう >>27
ボンネットに穴なんぞ開けなくても冷却できるのは
フォレスターのターボで立証済みだろうに
イコール郵便ポストはただのギミックだよね フォレスター
ボンネット裏の仰々しいダクトのギミックを観れば
郵便ポストのがシンプルでいいと、誰もが思うだろう 最近はどのメーカーもこの顔だな
ツリ目の小さ目、フロントグリルと合わせたラインも似て、全体では超スッキリ
差別化した方が売れるってことは無いのかね 日本に現存するステーションワゴンと言う珍車
カローラツーリングワゴン
マツダ6ステーションワゴン
レヴォーグ
ツーバイフォー材でも積みたいなら軽トラ買いな >>941
洋服と同じで流行りがあるのよ
流行りに乗った上でオリジナリティを出す >>910
大体、スバリストがマツダディスりしてて、根拠の無い出鱈目扱きまくるから突っ込まれてるだけだけどな(笑) >>943
一応、小型だけどシャトルも入るらしい。 >>941
ヘッドランプ切れ込みを始めたのは三菱なんだが
三菱またガンダムかよと
誰も真似をしなかった
アウディが１年遅れでやったら
トヨタが速攻真似した
そうなると早い早い エンジンルームがすかすかだったが
なんでハイブリッドじゃないんだ 衝突安全性を高めるためか
次期WRXのためか
エンジンルームは１０数センチの余裕があったね >>939
フォレスター、ボンネットとエンジン間のクリアランスつまり隙間たっぷりあるから出来るって
実車みたら一発で分かるだろ
レヴォーグのように空力考えてボンネットの高さ抑えてある車じゃ物理的に無理なんだわ >>935
インプレッサG4より小さいR33スカイラインを「肥大化して鈍重になった」とかダメ出ししてたのがガイジ老害だし
5ナンバーガイジ老害の痴呆意見なんぞ尊重してやる必要ないでしょ 日本市場は初めから相手にしてないけど
少しだけいるお目出度いカモを釣るにはどうしたらいいか。
それだけ考えて作った車。別に悪口ではない。 >>948
衝突安全性向上のため。エンジンの長さを切り詰めてまで作り出した空間だ。 >>953
いたなぁ。土屋圭市の受け売りで批判してたようなヤツら。
あれも敢えて小さく作ったR32から本来あるべきGTカーに戻しただけなんだが、
峠を攻めたい連中にとってはそうあってほしくなかったってだけだわな。 トヨタは
スバルのシャシー、ボディー作りに
呆れているかもな
トヨタとの共同開発しているＥＶのエヴォルティス
上手くいくのだろうか アイサイトXとかプロパイロット2.0なんてほとんど使う機会ないだろ
運転支援なら前のバージョンで十分
中途半端な自動化は意味ない >>819
最初にでっかいディスプレイ見せといて
実は35万円出さないと
プラのフタと申し訳程度の液晶ですって
アコギなことをするよな >>962
要らん人は外して35万節約できるからむしろ良心的だと思う
マツダなんかはマツダコネクトとかいう産廃を外せない形で抱き合わせ販売してるし >>962
プラのフタの状態で乗る人はほとんどいなくて、
殆どの人はそこにディーラーオプションや後付けで2DINナビをいれるんでしょ サイズデカくするんだな。
次のモデルチェンジでまたデカくなって、そのうち日本にあった新型出します！っていうループになりそう。 アイサイトX非搭載
ありゃ、警察車両、特殊作業車用だな 水平対向エンジンの呪縛のせいでボンネットにエアインテークを置く古臭いデザイン >>968
一番売れてるメーカーだから買うという考えなの？ 中央道の飯田～小牧区間で良さそう
新東名は別にぃって感じ >>962
ほとんどのオーナーがEXを選ぶ想定で、いくらも選ばれないものにコスト掛けても仕方がないって判断だと思うが。
競技ベースグレードにありがちな交換前提の鉄ホイールを見てカッコ悪いと文句つけるようなものだ。
まぁ、Dオプションで化粧パネルを用意した方がいいとは思うが。 >>965
タブレット入れて色々カスタマイズできるな >>956
スバルの場合は、多くかかるメンテコストと整備工場の対応で、シリンダーロックしたら離れるから縛り地獄にはならないな(笑) 以前、レンタカーでレヴォーグ借りて山道乗ったけどなんかターボのトルク感じなかったなぁ >>972
ホンダは逆の思想
最初にデカい金額見せてどうしてもいらないって人にはＯＰでセンシング外す >>974
多くかかるメンテコストって具体的に何？
ボッタクリ専用オイル使ったうえで定期的に煤掃除しないと煤が詰まってブローするマツダの欠陥ディーゼルじゃあるまいし
普通のガソリン車にそんなもんないでしょ >>977
オイルなんて規格を合わせたディーゼルエンジン用であれば専用の必要も無いし、缶ごと買っとけば高くも無いけどな。
家のところはDPFの清掃は無料でやってくれる。 >>978
あらあら、吸気ポートやオイルラインに煤が詰まるのみならずDPFも目詰まりすんのか
よくそんなポンコツ仕様を買ったもんだな フォレスターの方に力を入れてくれよ
なんでターボなくしたん？ >>978
DPF清掃なんぞタダでやって当たり前だろ、メーカー側の設計不良が原因で客側に一切非はないんだから(笑)
本来なら交通費と車を使えない分の機会損失まで保障するのが筋だ
コストをケチって尿素SCRを省略した上に、これまたコストカットでDPF容量すら足りてないから
目詰まりなんていう「論外の不具合」が起こる
どんだけチョイ乗りしようが詰まらないようにDPF容量にマージンを持たせときゃいいだけの単純な話で、
まともな他社ディーゼルは実際みんなそうしてる
マツダみたいに不誠実な三流メーカーはコストカット最優先で設計カツカツにして
不具合が出たら客の使い方のせいに転嫁すりゃいいと思ってるってだけの話
ゴミ売りつけられた挙げ句にゴミ擁護の片棒まで担がされてるお前ら情弱って本当に哀れだな(笑) sh5が壊れたら買いたいかな
まだ五万キロも走ってないからまだまだ先の話だが >>981
フォレスターにもこの1.8ターボ追加予定らしい >>984
マジか
でも、2.5LのNAエンジンがあるのに1.8Lターボ追加はちょっと微妙だな アセントの2.4ターボ国内展開はまだか
燃費悪過ぎてラインナップに加えられないかな 水平対向は社是だけど
ロングワゴン
チェーンCVT
アイサイト
こいつらは自分でかけてる呪い
エンジンもバリエーション作れないから
1.8で統一するのもいつものスバル
前回はFB型を馬鹿みたいに積んで
これからは1.8CVTを全車でやる >>988
レヴォーグの2Lターボは売れなかったからS4だけ2Lターボ設定するんじゃないの
知らんけど >>988
水平対向がいちばんいらないだろ
ロングストロークにしてまで何がしたいのか 無駄がないもはつまらん
毒のないものはつまらん
車は道具あそんでなんぼ >>990
購入者は気に入ってるので、お前のような乞食無免の意見は関係ない(笑) ハイブリッドになればエンジン劣化装置のターボなんか要らないだろ
アホらし
モーターの加速が異次元なのは、もう皆知ってるだろ >>994
要望まずお客様さんになろうな、高卒貧乏軽乗り 気付いちゃったんだけど、アイサイトバツ絶対にまだ完成してないだろ このスレッドは１０００を超えました。
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