【実証実験】 新幹線にマダイやホヤ JR東が貨客混載実験 2020/08/26 [朝一から閉店までφ★]
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2020年8月26日 19:08
JR東日本は26日、東北新幹線の客席の一部を使う「貨客混載」で鮮魚を運ぶ実証実験を公開した。これまで車内販売の設備の空きスペースで生鮮品を輸送したことはあったが、客席の利用は初めて。新型コロナウイルスの影響で増える空席の有効活用を模索する。
午前11時前、仙台駅で東北新幹線「やまびこ136号」に宮城県石巻市で朝に水揚げされたマダイやホヤを入れた20の発泡スチロール箱を積み込んだ。ほぼ水平に保つため客席に板を敷き、臭いや水が漏れないよう専用のカバーで覆った。午後1時前に東京駅に到着すると係員が取り降ろし、魚介は駅構内の居酒屋やすし店で提供した。
JR東日本では新型コロナの影響で輸送人員の低迷が続く。7月の新幹線などの定期外収入は前年同月の26%と厳しい状況だ。新幹線輸送は地域の活性化を担うだけでなく、収入減の補填にもつながる。同社事業創造本部の浜田剛課長は「新幹線の速達性と定時性を生かし、ニーズに合わせて輸送量の向上を検討したい」と話した。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63074090W0A820C2TJ2000?n_cid=SNSTW001&;s=4 ていうか今まで新幹線使って貨物輸送してこなかったってのが驚き
どんなけ殿様商売なんだよ ペイしないと思うけどね
ずいぶん前から北海道で採れた海の幸は
次の朝には築地に並んでたもん
トラックで高速走って届けるからね
日本の流通は他国のそれと違う
アメリカのサンディエゴで採れた海の幸がニューヨークに並ぶことはない
日本はすでに完成されている
今さらつけいる隙はない リニアができると新幹線を貨物専用列車が走るようになるの？ 新幹線が今のJR東日本のお荷物状態だからな
コロナワクチン・治療薬が望まれる >>11
サンディエゴとニューヨークがどれだけ離れているのかと。採算取れないのはそのとおりだと思うけど。赤字が減れば良いという考えなのでしょう。 >>18
専用列車は無くなった
朝の快速急行最後尾1両が貸し切りに 貨物用のガルウィング新幹線を作れよ
青函トンネルの貨物列車待ちがなくなれば旅客も時短になるだろ 且つて、国鉄で北海道から、ウニを東京に運んだ、事の再来か。 >>15
鮮魚列車なくなったんじゃなかった？
今は特急に1両繋げて 運んでるはず 空席を有効利用しようって試みなのは判るけど
コストはどうなんだろうな？豊洲あたりで買ってきたほうが安くない？ >>10
東海道新幹線作る時に世界銀行からカネ借りる時のプレゼンに貨物輸送は入ってた。
国鉄時代の新幹線形式番号で700番台は貨物車向けだった。
結局昼間の旅客輸送だけで当初の計算を超える収入があったので、
深夜時間帯に貨物輸送するよりは線路のメンテナンスを行うことになって貨物計画は消えた。 立てたタバコが倒れないくらいに安定してるから何でも運べるだろ 昔は旅客列車の一番後ろの車両は小荷物用の貨車だったけどな 札幌〜海底トンネル〜小山付近までの貨物新幹線輸送もやれよ
札幌の付近の貨物駅で積んで、小山のあたりで降ろしてトラック積み替えの設備も作って
旅客だけだと北海道区間とかお荷物になるだけだし >>33
東海道新幹線の貨物輸送は融資取るためのハッタリで誰も本気でやると思っていなかった、と聞いたが 新幹線に幅広のドア設けて
ロールボックスで積み込み積み下ろしするくらいやないと
駅の短い停車時間でバラ積みバラ降ろし大変やろね
車内は魚クサくならないのだろか
大阪〜浜坂の特急はまかぜなんか
冬のカニシーズンの時は荷棚が発泡スチロールだらけで
本当に車内が魚クサイ ホヤは加工して送ればいいのにな
酢漬けならカンタンだろ グリーンやグランクラスの座席も魚入りクーラーボックスで占領されてしまうのか… >>11
こいつが何を言いたいのかさっぱりわからない
ちなニューヨークにはパリから新鮮なフォアグラが空輸されている これ1日で日本中に届くから儲かるんじゃないのかな？ 1車両は全部座席剥がして貨物用にすればいいじゃんね
そして高級食材から宅配便郵便なんでもうけたりして小銭を稼ぐ 座席外して専用車両にしないと匂いが取れないよ。トラックもすぐ匂いがしみつく。 昭和15年、アメリカが石油禁輸始めた二ヶ月後くらいに
木炭バスを銀座で走らせて「どうってことねえや」って
イキってた時に被るな
死に始めると、まず最初に民間交通インフラに罅が入るんだよ
すると、あと5年保たないね 新幹線で、輸送する前は
トラックだったのかもしれないｗｗ
だって、貨物列車使うとなったら
東京駅のレストランの仕入れなのに
大井競馬場の近くの東タ駅まで、わざわざ取りに行かないといけないｗ スレッドのタイトルにある「朝一から閉店まで」というのはどういう意味ですか？
始発から終電まで運ぶよ、ということ？ 流通は絶好調なんだから需要があれば積極的にやるべきそれでも赤字だろうけど 昭和３９年の新幹線構想では、新幹線路に貨物列車を
走行させることだった ガイアの夜明けでやってたけど、一皿600円とかの回転寿司になるみたいね
とてもじゃないが俺には手に届かないわ
そもそも活魚なんてそう美味いもんじゃないぞ
ホヤは新鮮なほうが断然いいんだろうけど コロナの感染流行がどうなるか見通しが付かないからな
収束しそうなら貨物実験も無くなって元通り客席に戻すだろうし、収束しそうにないなら思い切って貨物専用車両に改造するだろうし >>11
↑
知識を生かしきれない典型的な『ばか』
こういったバカは不要 車両をもとからそう作っときゃいいのに
客を寿司詰めにすることしか考えない 冷蔵設備なんてないだろ？
痛むまで行かなくても劣化してんじゃね？ これJR貨物は文句言わないのかね？
こういう縄張りを踏み越える行為はJRのようなお役所企業では絶対的禁忌なんだが… 弁当輸送はやってね？
東京駅で直江津のハイマートの弁当みるが。 >>71
名古屋〜東京まで40分で手羽先やういろう、ないろうが
ひつまぶしを輸送できる >>71
いや、リニアを貨物輸送専用にすればよい。
事故っても、保険料だけで済む。 客席取っ払った車両を1両用意してそこに積んだ方が効率いいだろ。
さすがに専用設計にしないと乗降口の大きさは変えられないが。 >>62
> スレッドのタイトルにある「朝一から閉店まで」というのはどういう意味ですか？
> 始発から終電まで運ぶよ、ということ？
スレッドを最初に投稿するボランティアの人間のニックネーム >>78
常磐線って、一車両全体が活魚になっているイメージ。
真鯛とか、カワハギとか、エイとか泳いでいそう。 盛岡以北は１時間に１〜２本しか走ってないから、コンテナを新幹線で運べるようにしる
すると、青函トンネル区間の制限速度が１６０キロから２６０キロ、３２０キロまで上がるから
旅客の新幹線も２０分くらい早くなる >>1
中卒「わざわざ魚を運ぶために税金が兆単位で使われたのか…」 グランクラスの車両で運べよ
どうせ誰も乗らないんだから >>71
まあリニアだけでなく新幹線も地下鉄も全部いらなくなるだろうな。 パイプ椅子にして、客が少ない時には撤去すればいい。 密封すれば魚の匂いなんか漏れる訳がないだろ、馬鹿か？
勿論俺も発泡スチロール箱で鮮魚を運んだ経験は有るから箱のフタを閉めても匂いするのは知っている。 積み下ろしの手間と時間考えたらトラック輸送のほうがコスト安でしょ
新幹線有効利用するなら、積み下ろしを容易にできる貨物専用車両作らなきゃダメ ホヤって傷みやすいらしいが、
熟成加工できないの？ 東京駅の駅弁屋で各地の駅弁売ってるけど、あれも新幹線で運べばいいよ >>1
普通にありだな
どうせソーシャルディスタンス確保するんだからいっそのこと客席間引いて貨物エリア作れ マダイ 「一般人よりも上等な新幹線や！」
ホヤ 「ワシ等、なんや社畜よりも上やでぇ ｗｗｗｗ」
高級料亭 「最速食材で、おもてなし」
板前 「腕を振るうぜぇ、きざむぜぇ！」 ほらな。リニアも新幹線も人しか運べない前提の乗り物なんだよ。
テレワーク推奨が進む中、人の輸送に本当にリニアが必要なのか？ 昔から新幹線便ってあったような・・・書類専用だったかな ホヤは採りたてならホヤ水も飲めるけど、1日経ったら身さえもえぐくてダメ。
新幹線貨客に着たい。 国鉄時代に東海道新幹線の計画段階で貨物列車も想定されていたけど実現しなかった。
その名残が大阪？の高架の分岐と、東静岡駅脇の2本の停泊線。
在来線の東静岡駅開業前は、静岡貨物駅でかなりヤードが広かったし、隣接して在来線の静岡運転所(当時)もあったし、土地には余裕があった。
今はコンテナ専用のJR貨物の静岡貨物駅と、東海道線の東静岡駅になって、縮小した貨物ヤードのあとは、静岡県が管理するグランシップという、イベント等が開けるホールや有料駐車場、マンションなどになった。 >>40
その通り
世銀の親玉アメリカ人トップは人間専用路線が理解出来ずこの融資に難色を示し始めたので
国鉄が急いで貨物列車案を提出したのが真相 水槽トラック便て超高いんだよな
なんか夜走るし酸素補給とか揺らさない特殊なサスと強化ブレーキだって聞いたぞ 冷蔵とか冷凍じゃなくて魚って魚種によって活動が鈍くなる温度があってその調節もするって。
トラックだけど１０度C前後って言ってたかな。まぜこぜは限定されるそうだ。
酸素ボンベの調節とか魚によって水槽に照明つけたり暗くしたりとか
意外と低知能者向けの仕事ではないらしい 鰻とか蟹は楽らしいけど >>96
近所のスーパーで瓶詰の塩辛売ってる
味は人を選ぶ ホヤ嫌いな人には傍で食う事すら嫌がられる 魚取れんの？ 第一っから
毎年漁獲量が減ってんだろ とらぬウナギの皮算用だ 銀座のお寿司屋さんが竹籠もって 東京駅のホームに並ぶのか？
豊洲どうすんだよ 閉場？ 鮮魚列車というやつか
行商組合専用で一般客は乗れないやつ >>119
朝取れ新鮮の魚が来るんだもんな
鮮度勝負の寿司屋とか直接買い付けすんのかなw ガラガラだし人間の単価より高いもの運べたりしたら定着しそうだな >>130
時間に余裕のあるやつはJR貨物が取ってくだろ心配ない 真夜中に整備の邪魔にならないよう
貨物新幹線を走らせたら良いのに 生臭くなるからやめてけれ
みんながみんな魚が好きとは思うなよ >>106
世銀向けのインチキ話で想定なんかそもそもないよ >>32
合うわけがない
だからニュースになってるわけでさ 既にシウマイ弁当や551の豚まんで実験済みだろ匂いに関しては 移動中に調理できる車両作れば目的地についた瞬間に産地からの新鮮な調理したての食材が多張られる、はず せっかく、高速走行できるものあるのに使わないのは勿体ない
貨物専用列車を連結して走らすとかの実験やった方がいいと思う 貨客混載はやってる感は出るけど利益は微々たるもんで
減った運賃をカバーには程遠い >>11
トラックだと翌日届いていたものが
新幹線だとその日に届くようになる
というニュースだろ>>1 魚値段が上がるんでね
いくら運賃払うんだよ
人間のが高かったら許されんぞ >>153
ｶｰﾁｬﾝがちょっと買い物行ってきたレベルの量が運べるだけじゃね いい案件やな
JR貨物も使用せよ！
東名の渋滞を防ぐ ずっと実験してない？これ
もう実用化したらいいのに
何が問題なんだ？ >>152
1両にトラック5台分くらい積めるのかな
人載せたらいくらになるんだって話だな 「この列車ははやぶさ1号東京行きです。10号車グランクラスは行商のオバチャン専用車両となっております。」 >>153
鮮魚のセリってのは朝やるもんだから、トラックで翌朝に着くものが新幹線で当日昼に着いたところで、
どうせ翌朝まで放ったらかしになるだけで意味ないんだよね。
むしろ倉庫かどこかで保管する手間とカネがかかる。
強いて言えば、セリを通さず直接店舗に配送する契約漁師みたいな形なら意義があるんだろうけど。 地方の仲買に競らせてそのままお店に運べるやん
江戸前の寿司屋はどうせ当日の魚なんて握らないけど 東京駅の折り返し時間はかなり短いが、荷下ろしや車内清掃は間に合うのかな。 >>165
記事にあるけどスチロール箱20箱だってさ。
まぁ数人で運び出せるレベルか。 宅配ボックスを用意すれば使う人がいると思うな
送り主が宅配ボックス荷物を入れる、受取人が到着駅で宅配ボックスから取り出す
爆弾や可燃物、動物を入れられても大丈夫仕組みを作る必要は有るがね >>168
新幹線駅に宅配ボックスを設置する感覚は恐れ入る、主要駅はむーりー SuperBellzのネタみたいに、米沢牛とかも輸送はじめたりして。 入場券で新幹線ホームに入り
入口近くの客に2000円渡して
荷物を座席に横に置かして貰い
到着駅で受取人が荷物を引き取る
封筒みたいな小さなものから
手で抱えるほどある、そこそこの箱
キャリーバック等
の急ぎの受け渡しを行う 目新しさを前面に出してるけど
単純な新幹線レールゴーサービスの復活でしかない。 新幹線がこれやっていいなら貨物列車に人を乗せるのもありだよな
コンテナの中に蚕棚の寝台作って隅田川−札幌やってくれよ 以前岩手に住んでた時、ホヤなんて1個100円でそこらのスーパーに並んでたけど
あんなん新幹線で運んで採算取れるのかよ >>1
西日本と北海道はともかく、傲慢を視覚化したネトウヨ御用達の東海は絶対やらないだろうなぁw >>10
国鉄時代は、新幹線活用のレールゴーってのが有ってな・・・ >>43
郵便物を鉄道で運んでいたころは旅客列車に郵便専用の車両をくっつけて
短い停車時間の間に積み卸ししてたんだよな
郵便物が風で飛ばないように窓も開かない車両の中で
次の目的駅に着くまでに人力で区分けしてた 東京なんて鮮度の落ちた猫も食べないグニュグニュの魚を熟成とか言って高級寿司屋で出してる位だからスピードなんて必要無いでしょ 朝捕れのホヤが夕方の晩酌に出てくるとかホヤ好きな俺には素敵過ぎる 乗客からの苦情殺到だろうな。
客と魚介を同等に扱うのか！今すぐ社長を呼べ！車掌じゃない社長をここに呼べ！ >>169
昔は駅の端っこに
小荷物取扱所があって
そこから駅から駅に荷物送ってたな でも旅客が減って戻らないと思われるこの時代、この方向性はアリだろ >>1
貨客混載で鮮魚を運ぶ実証実験を行っているJR東日本の新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
貨客混載で鮮魚を運ぶ実証実験を行っているJR東日本の新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ >>178
近所の寿司屋だとほや1個1,000円弱だったから、ペイすると思う。 リニアとかもう不要すぎるな
新幹線ですら貨物になる時代 GO TOで税金乞食しても続かないから生き残る努力しないとな
ＪＴも異業種参入で生き残ってるし 空いてるグランクラスにこれを載せるのか。貨物様々。 貨物新幹線が出来れば新鮮な野菜や魚が街に溢れ輸送力の省力化にも繋がる
宅配便もその日の内に各家庭に届く可能性も今後考えられる 鮮魚を運ぶと、臭いが出るがその辺はどうするのかね？？
干物でも相当の臭いが残るぞ。 客が乗らないなら物を載せて少しでもロスを減らそうというのはわかるが
減便したら？ 懐かしいのう
港から山間部へ向かう路線の朝一番列車は、カンカン部隊のおばちゃんたちの専用車両だった
彼女たちが降りた後も生臭いんだな、これがw 今は実験だけどやるとなれば椅子を取っ払った車両を作るんだろ。
荷物も密封されたコンテナカートみたいなもの作ってそこに入れるんだろ。
あの新幹線のドアとか通れるやつ。 >>3
鮮度低いと臭くて食えたもんじゃないよな
逆に新鮮だとホント美味い
あと翌朝下半身が元気になる（俺だけ？） >>1
やっとか。臭いなんか車両を分ければ問題なかろう。
コロナだしたのJRもやれよ。経費削減だぞw 生け簀にすればいいののいな
食事もできて付いた駅で仕入れたものを提供するとか >>204
新幹線の料金を払ってまで送る荷物なんてそんなにあるかね？
魚介とかを地方から東京に送るぐらいで、そういう魚介を買ってくれるのは高い料理屋かデパートぐらいで数は限られる。 >>162-163
大した量じゃないみたいだし、大丸を筆頭に東京駅近辺のデパートなんかで販売したらどうだろう。 >>175
運んでもらう人はわかりやすいように赤い帽子を被ってもらおう 日本はもっと運送に鉄道活用した方がいいよな
むしろ鉄道は運送を主にしないときついだろ 貨物列車がトラックに勝てるもの
・届主と送り先が貨物駅からどちらも近い
・1回の輸送量が非常に多い
だから、コンテナ貨物ですらぼろ負けで、一番強いのが燃料輸送
さすがに鮮度関係ないし、何より危険だから新幹線には使えない >>193
そうやって不要不要と後先のこと考えないで遅れを取ったのが5G技術だろ？
リニアならもっと早く届けられると考えて技術革新していかないと 日本郵便の睨みを掻い潜ってアマゾンの仕事請ける気なのかな(・ω・) >>215
鉄道貨物は衰退したんだよ
大型トラックのほうが物流拠点の整備が楽 >>214 しかし玉手箱の誘惑に負けて座るので在った 運賃を1万円と仮定して、荷物が10キロなら
キロ当たり1000円の輸送費。20キロ運べれば500円で済む
高級魚なら採算のるかな？ 京成や近鉄も比較的近年まで魚介類を電車で輸送してたし魚介類輸送は標準軌の電車に限る。 マダイやホヤを積んで疾走するJR東日本「やまびこ136号」E2系
https://imgur.com/MtEUH1o.jpg ウーバーイーツみたいなもので
受注と業務の完了報告さえちゃんとしてたら
あらゆる交通機関が物流に組み込めるんだよな
受注システムを複数の搬送手段で共有化しつつ
現在の輸送リソースで速度とか量とかでいくつかオプションを設定した場合
どういう選択肢が提示できるかを自動で導き出すようなAIを組み込めば
公共交通機関はもっと規模や種類を拡張できるはずだ
田舎の鉄道とかも潰さなくて済んだかもしれない 人を運ぶために作られた新幹線が魚を運ぶのに利用されるとはどんだけガラガラなんだよ！ >>6
昔「鮮魚列車」と呼ばれる車両があってのぅ…… JR倒壊には逆立ちしてもできないだろうな
あいつら融通効かない無能だし これで青函トンネルの貨物列車全廃で360キロ走行が可能になったな 正直、新鮮な真鯛とかコリコリするだけで何の味もせーへんよな。
そんなのありがたがる都民って阿保？ 乗客が少ないなら、新幹線に食堂車とかビュッフェつけてくれよ >>253
東京〜新函館北斗で遅い電車でも5時間かからない。
供食設備なんて無駄すぎる… >>240
東北新幹線が田舎で、ガラガラだから出来るんだよ！ どうせなら水槽のまま乗せたらいいんじゃない？一両全部水槽 >>253
金かけて改装して、コロナが終息したら元に戻すのか・・割に合わんな
グランクラスの弁当で我慢しろ >>241
＞これで青函トンネルの貨物列車全廃で360キロ走行が可能になったな
客室にタマネギ50トン詰め込んでいい？ いっそのことこんな感じにしてしまえばいい
https://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2020/06/200625_777_uae_01-640.jpg
コロナが終息したら床を清掃して、外した座席を元通りにするだけ
ただ、旅客機の場合鉄道と比べると元から模様替えしやすいように出来ているが >>235
近鉄は専用車用意していたけどな。
やはり臭いが定着するのを恐れていたんだな。 >>8
加齢臭のオッサンが、缶チューハイとイカ珍味を食う
常磐線／高崎・宇都宮線が最強!!
コロナで窓開いてるから、助かっているけど
冬場はマジ臭くて地獄だったよ。 >>252
仙台人が手で剥けると自慢する謎の食い物。
宮城県民と韓国人の好物。
原発事故前は韓国に輸出して宮城の貴重な稼ぎ頭になってた食い物。 0系の飲料水復活してくれ
ペラ紙で飲む水は腐っててもうまかった つうかこれはJR東日本運営の東京駅駅ナカの宣伝だから
JRグループの駅ナカだからこそ列車で新鮮なものが運ばれて、ここでしか食べられませんよってパフォーマンスとしてやってるだけで運ぶ方も使う方も効率、採算度外視だろ >>1
運賃は使った座席数の定額？
メチャクチャ高いよ？ >>273
だからグループ会社の販促だから
グループ内で金を回してるだけ 仙台から東京まで1時間半だもんな。
どんなトラック便よりも圧倒的に早い。
ただ圧倒的に高そうだけど。 >>276
ただし漁港から駅まで運び、さらに積み込む時間、到着駅から下ろしてさらに届け先まで運ぶ時間を加味したらトラックと大差なくなる >>233
空席だらけで赤字確定だけどソーシャルディスタンス確保のためJRが頑張ってる
少々の魚臭さくらい甘受しないとな >>271
なるほどー
それで新幹線の中に寿司屋作れって話になるのね >>39
東北新幹線の大宮以南を複々線化しかつ東京貨物ターミナルまで延伸し
大田市場まで直接乗り入れよう。 >>162
午後1時前に東京駅に到着すると係員が取り降ろし、魚介は駅構内の居酒屋やすし店で提供した。 >>281
つまり駅構内の店でしか利用できないビジネスモデル
＝一般的には意味がないってことだろ >>280
このまま客が戻らなかったら複々線化どころか本数の大幅削減だろうな >>282
そりゃそうだろ、コロナ対策のその場しのぎ >>286
成田から鮮魚運ぶのか。
成田空港は日本一の水揚げをほこる港だからな。 >>286
京成は野菜売りだ!!
と、マジレスしてみる。
担ぎ屋さんようのベンチもホームに備わっていたくらいだし。
昭和の風物詩だったね〜。>>野菜売りのおばちゃん 京成の行商人専用車ってだいぶ前に無くなった気が
2013年か >>10
昔東海道新幹線で郵便物運んでなかったかな？ >>253
車内に食堂系は今ひとつヒットしてない
ボッタクリ料金だからだと思う
うまいもんしこたま買い込んで好きなだけ車内で食べるといい >>241
コンテナ輸送ができなければ貨物列車の代替はできない >>1
近鉄の鮮魚列車とおなじやん。
でもシートが魚臭くなるで？ 凄い人数使って積み込みしていた。アルバイトなのかな？ >>291
新幹線が家の前に止まって、「速達でーす」みたいなの想像した >>98
人
ホヤ
人
さんま
人
クマ
人
ブリ
人 広軌の貨物列車を本気で作って、貨物駅も作って
JR貨物の新幹線参入 長崎県がこっちを見ているよ
でも、新大阪のホーム上にいけすはない >>277
>>1の例じゃないけど、これに似た話をこの間ガイアの夜明けでやっていたけどな
新青森始発のはやぶさ12号に朝青森で水揚げされた魚を載せて、東京駅構内のグランスタの寿司屋に
生きたままお昼時に届けるって話
さすがにこれは新幹線でないとできないじゃね？？？ 明治に作った在来線は都市部以外は順次廃止しかないよ。貨物に標準軌に移さないと
全線立体交差だから夜は貨物列車が無人運転で走るのが良いと思う 新幹線とか特急は今半額なのにそれでもガラガラなのかｗ
完全に詰んでるｗ >>40
違約保険料分を踏み倒したと云うことか。
ワルい事するねぇwww >>301
いや、ガイアみたがあれは駅ナカの宣伝
つまり列車使って運んで新鮮なものが駅ナカだから食べられますよという単なるイメージ戦略
実際はトラック使った方が安くて量も運べて鮮度も変わらない >>307
あの番組自体が、日経系の宣伝番組だってのは承知してるけどさ…
ただ、朝獲れたものをお昼タイムに提供するってのは飛行機でもかなり厳しいと思うけどね >>308
青森は無理だが仙台周辺なら可能だわな
さらに関東近県にいくらでも漁港はある
じゃあなんでやらないのかといえば
そもそも昼需要で朝どれって付加価値自体が大して大きなマーケットじゃないから
これが夕方になれば(コロナ前なら)高級店やらの需要があるから話は変わってくる
つまりは昼までに急いで運ぶ必要がないだけ
だからJRのグループ会社だから駅ナカの特異性を出すためにわざわざ「新幹線で運んだ」という付加価値を付けたにすぎないんだろう >>311
こっちのほうが正解だと思うんだよね
コンテナ牽引すればいいのにね 昔、整備の仕事やってたけど鮮魚運搬のトラックは腐食で下回りのボデーがボロボロだったよ。
どんなに梱包に気をつけている会社でもヤッパリ痛みがはやい。なぜ鮮漁なのかねぇ
客車と鮮魚運搬は車体と線路のメンテナンスを考えると相性良くないと思うなぁ。今まで通り客車は安全最優先でお願いしたい。 >>309
それは判らんのじゃないの？？？
マーケットがあるかないかは… やってみなきゃ判らん面もあるからね
新たに需要を作る っていう戦略もあるわけでだし
グランスタにしても、その戦略の一つでしょ？ 発泡スチロールじゃなぁ
専用の密閉容器ならとは思うけど
長距離移動で生臭いのはかなりの苦痛だぞ 普通に貨物車を作れないの？
普通の編成に入れるだけじゃん >>319
>>309にもあるけど、そこまでの長期的ビジネスとして考えてないんでしょ。
あくまでコロナ禍で空いた客席の有効活用が目的で、
何か設備投資して新規ビジネスをやろうというつもりではない。 >>292
食品の保存加工技術が進歩して、列車内で調理する必然性が無くなったからね。
機内食なんて、大昔から弁当のようなもんだし。
今の観光食堂車だって、調理済みのものを提供しているだけだし。 駅ナカのみで消費されるのなら早いかもだが、トータルで考えるとトラックでの輸送と時間的にあまり変わらないんじゃないの？ 客席のない車両で一編成作り車両基地から車両基地に運んだ方が早くないかね 東海道・山陽新幹線以外は、満席になる事がないんだから、
貨物専用の車両を開発して運用すれば？
個人的には、グリーン車と換装するのがベストだと思ってる。 >>328
特急ひたちで生ビール売ってるって聞いたんだが本当なのか？ >>10
西濃運輸がのぞみとひかり使って
東京23区と大阪市近辺だけに絞った
カンガルー超特急便ってのがあった。
のぞみ主体ダイヤになったときにサ終。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
