【実証実験】 新幹線にマダイやホヤ JR東が貨客混載実験 2020/08/26 [朝一から閉店までφ★]
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2020年8月26日 19:08
JR東日本は26日、東北新幹線の客席の一部を使う「貨客混載」で鮮魚を運ぶ実証実験を公開した。これまで車内販売の設備の空きスペースで生鮮品を輸送したことはあったが、客席の利用は初めて。新型コロナウイルスの影響で増える空席の有効活用を模索する。
午前11時前、仙台駅で東北新幹線「やまびこ136号」に宮城県石巻市で朝に水揚げされたマダイやホヤを入れた20の発泡スチロール箱を積み込んだ。ほぼ水平に保つため客席に板を敷き、臭いや水が漏れないよう専用のカバーで覆った。午後1時前に東京駅に到着すると係員が取り降ろし、魚介は駅構内の居酒屋やすし店で提供した。
JR東日本では新型コロナの影響で輸送人員の低迷が続く。7月の新幹線などの定期外収入は前年同月の26%と厳しい状況だ。新幹線輸送は地域の活性化を担うだけでなく、収入減の補填にもつながる。同社事業創造本部の浜田剛課長は「新幹線の速達性と定時性を生かし、ニーズに合わせて輸送量の向上を検討したい」と話した。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63074090W0A820C2TJ2000?n_cid=SNSTW001&;s=4 ていうか今まで新幹線使って貨物輸送してこなかったってのが驚き
どんなけ殿様商売なんだよ ペイしないと思うけどね
ずいぶん前から北海道で採れた海の幸は
次の朝には築地に並んでたもん
トラックで高速走って届けるからね
日本の流通は他国のそれと違う
アメリカのサンディエゴで採れた海の幸がニューヨークに並ぶことはない
日本はすでに完成されている
今さらつけいる隙はない リニアができると新幹線を貨物専用列車が走るようになるの？ 新幹線が今のJR東日本のお荷物状態だからな
コロナワクチン・治療薬が望まれる >>11
サンディエゴとニューヨークがどれだけ離れているのかと。採算取れないのはそのとおりだと思うけど。赤字が減れば良いという考えなのでしょう。 >>18
専用列車は無くなった
朝の快速急行最後尾1両が貸し切りに 貨物用のガルウィング新幹線を作れよ
青函トンネルの貨物列車待ちがなくなれば旅客も時短になるだろ 且つて、国鉄で北海道から、ウニを東京に運んだ、事の再来か。 >>15
鮮魚列車なくなったんじゃなかった？
今は特急に1両繋げて 運んでるはず 空席を有効利用しようって試みなのは判るけど
コストはどうなんだろうな？豊洲あたりで買ってきたほうが安くない？ >>10
東海道新幹線作る時に世界銀行からカネ借りる時のプレゼンに貨物輸送は入ってた。
国鉄時代の新幹線形式番号で700番台は貨物車向けだった。
結局昼間の旅客輸送だけで当初の計算を超える収入があったので、
深夜時間帯に貨物輸送するよりは線路のメンテナンスを行うことになって貨物計画は消えた。 立てたタバコが倒れないくらいに安定してるから何でも運べるだろ 昔は旅客列車の一番後ろの車両は小荷物用の貨車だったけどな 札幌〜海底トンネル〜小山付近までの貨物新幹線輸送もやれよ
札幌の付近の貨物駅で積んで、小山のあたりで降ろしてトラック積み替えの設備も作って
旅客だけだと北海道区間とかお荷物になるだけだし >>33
東海道新幹線の貨物輸送は融資取るためのハッタリで誰も本気でやると思っていなかった、と聞いたが 新幹線に幅広のドア設けて
ロールボックスで積み込み積み下ろしするくらいやないと
駅の短い停車時間でバラ積みバラ降ろし大変やろね
車内は魚クサくならないのだろか
大阪〜浜坂の特急はまかぜなんか
冬のカニシーズンの時は荷棚が発泡スチロールだらけで
本当に車内が魚クサイ ホヤは加工して送ればいいのにな
酢漬けならカンタンだろ グリーンやグランクラスの座席も魚入りクーラーボックスで占領されてしまうのか… >>11
こいつが何を言いたいのかさっぱりわからない
ちなニューヨークにはパリから新鮮なフォアグラが空輸されている これ1日で日本中に届くから儲かるんじゃないのかな？ 1車両は全部座席剥がして貨物用にすればいいじゃんね
そして高級食材から宅配便郵便なんでもうけたりして小銭を稼ぐ 座席外して専用車両にしないと匂いが取れないよ。トラックもすぐ匂いがしみつく。 昭和15年、アメリカが石油禁輸始めた二ヶ月後くらいに
木炭バスを銀座で走らせて「どうってことねえや」って
イキってた時に被るな
死に始めると、まず最初に民間交通インフラに罅が入るんだよ
すると、あと5年保たないね 新幹線で、輸送する前は
トラックだったのかもしれないｗｗ
だって、貨物列車使うとなったら
東京駅のレストランの仕入れなのに
大井競馬場の近くの東タ駅まで、わざわざ取りに行かないといけないｗ スレッドのタイトルにある「朝一から閉店まで」というのはどういう意味ですか？
始発から終電まで運ぶよ、ということ？ 流通は絶好調なんだから需要があれば積極的にやるべきそれでも赤字だろうけど 昭和３９年の新幹線構想では、新幹線路に貨物列車を
走行させることだった ガイアの夜明けでやってたけど、一皿600円とかの回転寿司になるみたいね
とてもじゃないが俺には手に届かないわ
そもそも活魚なんてそう美味いもんじゃないぞ
ホヤは新鮮なほうが断然いいんだろうけど コロナの感染流行がどうなるか見通しが付かないからな
収束しそうなら貨物実験も無くなって元通り客席に戻すだろうし、収束しそうにないなら思い切って貨物専用車両に改造するだろうし >>11
↑
知識を生かしきれない典型的な『ばか』
こういったバカは不要 車両をもとからそう作っときゃいいのに
客を寿司詰めにすることしか考えない 冷蔵設備なんてないだろ？
痛むまで行かなくても劣化してんじゃね？ これJR貨物は文句言わないのかね？
こういう縄張りを踏み越える行為はJRのようなお役所企業では絶対的禁忌なんだが… 弁当輸送はやってね？
東京駅で直江津のハイマートの弁当みるが。 >>71
名古屋〜東京まで40分で手羽先やういろう、ないろうが
ひつまぶしを輸送できる >>71
いや、リニアを貨物輸送専用にすればよい。
事故っても、保険料だけで済む。 客席取っ払った車両を1両用意してそこに積んだ方が効率いいだろ。
さすがに専用設計にしないと乗降口の大きさは変えられないが。 >>62
> スレッドのタイトルにある「朝一から閉店まで」というのはどういう意味ですか？
> 始発から終電まで運ぶよ、ということ？
スレッドを最初に投稿するボランティアの人間のニックネーム >>78
常磐線って、一車両全体が活魚になっているイメージ。
真鯛とか、カワハギとか、エイとか泳いでいそう。 盛岡以北は１時間に１〜２本しか走ってないから、コンテナを新幹線で運べるようにしる
すると、青函トンネル区間の制限速度が１６０キロから２６０キロ、３２０キロまで上がるから
旅客の新幹線も２０分くらい早くなる >>1
中卒「わざわざ魚を運ぶために税金が兆単位で使われたのか…」 グランクラスの車両で運べよ
どうせ誰も乗らないんだから >>71
まあリニアだけでなく新幹線も地下鉄も全部いらなくなるだろうな。 パイプ椅子にして、客が少ない時には撤去すればいい。 密封すれば魚の匂いなんか漏れる訳がないだろ、馬鹿か？
勿論俺も発泡スチロール箱で鮮魚を運んだ経験は有るから箱のフタを閉めても匂いするのは知っている。 積み下ろしの手間と時間考えたらトラック輸送のほうがコスト安でしょ
新幹線有効利用するなら、積み下ろしを容易にできる貨物専用車両作らなきゃダメ ホヤって傷みやすいらしいが、
熟成加工できないの？ 東京駅の駅弁屋で各地の駅弁売ってるけど、あれも新幹線で運べばいいよ >>1
普通にありだな
どうせソーシャルディスタンス確保するんだからいっそのこと客席間引いて貨物エリア作れ マダイ 「一般人よりも上等な新幹線や！」
ホヤ 「ワシ等、なんや社畜よりも上やでぇ ｗｗｗｗ」
高級料亭 「最速食材で、おもてなし」
板前 「腕を振るうぜぇ、きざむぜぇ！」 ほらな。リニアも新幹線も人しか運べない前提の乗り物なんだよ。
テレワーク推奨が進む中、人の輸送に本当にリニアが必要なのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
