【電気自動車】ホンダ、初の量産EV「ホンダe」を10月末発売。小型で都市需要開拓。お値段450万円 [記憶たどり。★]
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「ホンダe」はサイドミラーをなくすなどコンパクトなデザインが特徴だ
ホンダは27日、同社として初の量産型の電気自動車（EV）である「ホンダe」を国内で10月30日に発売すると発表した。
希望小売価格は約450万円から。小回りの利く性能やドアミラーをなくした小型のデザインをアピールし、
都市部を中心に需要を開拓する。今夏から顧客への引き渡しを始めた欧州市場を含め、環境対応車として売り込んでいく。
1回のフル充電での航続距離は約300キロメートルと他社のEVに比べて短めだが、電池の容量を抑えて
全長4メートル未満のコンパクトな車体にした。人や車が混み合う市街地を中心とした利用を見込む。
約450万円という国内価格は、日産自動車が7月に発表した新型EV「アリア」や米テスラの「モデル3」の
500万円前後（補助金などで変動）よりも低めの設定となる。国内では初年度で1000台の販売を計画し、
欧州と合計で同1万台強の販売をめざす。
両側のドアミラーを無くし、カメラを通じて後方を車内のスクリーンで確認できるようにした。
雨天時でも鮮明な映像での確認が可能という。車内は5つのスクリーンを水平に並べ、
運転ナビゲーションや好みの画像などを広めに表示できるようにした。
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横長のスクリーンを配置して、操作や表示の自由度を高めた
最小の回転半径は4.3メートルで、約6メートルの片側1車線の道路でもUターンが可能だ。
狭いスペースでの利用を想定した新たな駐車支援システムも備えた。
ホンダの開発担当の一瀬智史シニアチーフエンジニアは「小ささも磨けば大きな魅力になる」と語り、
都市部でも使いやすい特徴をアピールした。
英LMCオートモーティブによると、2019年のEVの世界販売台数は167万台。欧州を中心とする
環境規制の強化が追い風となり、30年には19年比9倍の1533万台まで拡大する見通しだ。
ホンダはハイブリッド車などを含め、30年までに世界で販売する車の3分の2を電動化する目標を掲げる。
すでに中国で独自仕様のEVを販売してきたが、ホンダeは初の世界展開用のEVとして位置づける。
今後はEV市場で先行するテスラなどにどう対抗していくかが課題となる。 >>36
水素は製鉄所から副産物として、日本では年間10億トンくらい出てるんだけどね
少し前までは全て捨てていた
今は回収して製鉄所内の発電に使ったり、水素燃料電池の燃料にするべく試験中です
全量回収して利用できると成ると、水素は非常に安く供給できるように成ります N360ベースに昭和の人が未来の車として描いた感じのデザインだな トヨタが出す１００万切るEVのほうが現実的需要にあってるな
いずれにしろ本格的EVは個体電池から >>90
補助金と税金と燃費で考えると悪くないかもよ
計算してないけど テスラの半額くらいにしてやっと売れるかどうかじゃないの？
買うならテスラ買おっかなって思ってしまうくらいになったのすごいな ホンダは終わってる企業
今までホンダ乗って来た
客をバッサバッサと切り捨てる
日本の方向いてない 今のホンダは高級車メーカー。
貧乏人はスバルかマツダを買うしかない。 >>35
200キロぐらいかな
リーフは６がけか７がけぐらいだったから
＞1回のフル充電での航続距離は約300キロメートルと他社のEVに比べて短め こんな糞クルマこそ今買うべきだな。
娘が１５０ｋｍ程離れた所に住んで仕事してるが、頻繁に帰って来てくれてるので、
こういうクルマに乗り替えさせて楽しく難儀で貴重な修行をさせてやろう 個体電池でEV車が拡大する
個体電池無理なら水素が良いね そういえばクラリティなんてのがあったな。どうなった？ 電気自動車はエンジン自動車より安く作れるって言ってなかった？ >>91
ジャップランドでは売れないし
ライバルも対していないので
価格競争する必要がないから
よって一部のEV好きしか買わないので
価格が高くても問題ない >>95
さてね。
日本の電力供給量ならEV数万台とか余裕だけど、
国内新車販売台数500万台、国内流通台数7000万台を考えたら、
まだまだガソリン車に頼らないとならないでしょう。 >>105
固体電池搭載のEVなんてあと何十年後やら このスペックで450万かー…
EVどうしで比べても日産リーフ・アウディ・フォルクスワーゲン・BMWあたりに勝てますかね？
実車見てみない事には分からないけどね >>108
電池なんて直ぐに性能低下するからな。
交換電池が高かったら所有する価値ないな。
Tは確か安く提供してたんだっけ？ >>98
必ずしもそうでもない。古い車は燃費が悪いから同じ距離走るんでもそんだけガスを消費してる
新車を買えばそんだけ資源も使うが、古い車はあちこち壊れるから結局部品交換が必要になるし
>>99
水素カーやEVなら、一定数は自治体が買ってくれるんだよ
あとこういうのを量産すれば他国で展開できる。それと国によっては〇〇年までにガソリンカーは廃止とか
そういうのの対策の一環としても大事なんだよね >>110
あたしゃ真の貧乏人なんでスズキでいいです >>99
そう言うメーカーだと思ってる、良い車は作ってたりするが売れる車作りたがらない感じだな。
NーBOXみたいな感じのが売れたからEVもそう言う感じにコンパクトなのにしたいのか... >>5
低品質で危険なポンコツ車は日本では売れません 普通の人たちは現行のガソリン車より使い勝手の悪いモノにわざわざ乗り換えようとは思わない
誰も自ら充電スタンドの列に加わりそこで何十分も充電待ちなんかしたくない
性能的にも価格的にもその車がEVかどうかなんて意識することのない状態になって始めてEVが選択になったと言える まあ、日本の車が高いのは、乗用車がグローバル価格だからだよ
年収400万の日本の溶接工に４５０万はきついけど、年収800万のアメリカの溶接工には余裕だね 個体電池とインホイールモーターで大変革起きる
その時は旧車とかいう民間の糞ガソリン車を税金で締め上げろよ
とにかくウルサイからなああいうの
乗ってる奴は反社かその亜種だし >>100
それ、昭和の知識
石油はまだまだ有り余ってる PHV買って、仕事帰りにイオ〇で無料の充電スペースで1時間くらい充電してガス代ゼロ円！やろうと思ってたが
イオ〇も充電付き駐車スペースが充実させた変わりに充電に金取るようになった・・悲しいｗ 450万円は高杉だなぁ
10年間乗って200万円の軽買った方がお釣りがきそう >>134
レアメタル使ってる間は安くならんと思うよ。 >>117
おまえ書いてることはまともなんだからジャップランドとかやめろよ >>93
って思うじゃん？
実際にはホンダe以上の設備投資してV2H構築しないと貴方が夢想するような燃費無双出来ない、もちろん太陽光設備抜きの価格だぞ >>139
バッテリーパックをスポッと入れ替えて完了、みたいな風にならないとな >>139
ガレージに入れたら充電で良いだろ
スマホ感覚よ
毎日300キロは普通走らん 中国製格安電動バイクで十分。
意地張ってないで、早く輸入販売して これ買うくらいなら
中古のアルトと
ホンダのバイク買うわ よく走行距離？を気にする奴多いけど、そこまで普段長距離走らんだろ
街乗りぐらいならEVで十分だよな。んで遠出するならレンタカーとかな >>142
バネ下重量激増のアホ車は売れません
漫画の見過ぎです 割り切ってるけどこれが正解なんだろうな
巨大な電池で航続距離伸ばしても効率悪いし 正直ミラより価値なし
65万なら買うけど、それ以上はいらない
産廃生産してないで、ホンダは内外装をどうにかしろ >>10
アイミーブはバンパーでかくしたので軽から登録車になった
日産三菱で軽のEV開発中らしいが ダッサ
こんな恥ずかしい車、ンダヲタしか買わねーわ スマホは電話のくせにパソコンだろ
これも車のくせに電源になる
色々未来 🇺🇸🙅♀やった！とばかりに
日本車だけウイルス攻撃🦠 価格が150万円なったら考えてやってもいいが、今は1ミリも考慮しない >>76
>真の環境保護派はそもそも地球上にある車の台数を少しでも減らせと考えてる
そらそうだw
むかしプリウスの出始めのころ
「世界中を走るエコカーから出る排ガスの毒性を考えたら地球に優しいとかシャレでも言えない」
とポルシェを乗り回してた渋谷陽一が言ってたわ 諸経費込みで200万円位なら買おうかと考えていたが
現実は甘くはなかった事を思い知らされた >>159
短距離限定者かよｗｗｗ
尚更買う価値なし。
お金捨てたいなら別だけどｗ 富裕層のセカンドカーとか言ってるバカが居るがそいつらはテスラ買うし えっ、遅過ぎやん、今月末発売やと勘違いしてた。まあええわ、近場用に買うで。 >>99
技術者の暴走の結果
今回は電装系が暴走してる >>118
日本の最盛期の発電量（＝供給可能能力）と日本のと今現在の発電量の差分だけ
発電できる能力がある
https://i.imgur.com/ohrmfBJ.jpg
なので年間の自動車走行距離を電費で割れば必要電力がわかる
全自動車をEVにしても必要電力は年間の２％しか必要ない >>174
毎日200キロ走るの？まあそれなら別にいいけど 123✈︎チップをダメリカが握ってる状況
変えないと >>171
毒性って何だよ
別の燃料とかでも使うと思ってんのかそのアホは 電池が直ぐに性能劣化するならエコというより
粗大ごみ製造機だな。 >>158
>ホンダのバイク買うわ
V4復活しないかなー ゆくゆくはホンダジェットも電気で飛ぶようになるかもな。 >>142
インホイールモーターは、まんまバネ下重量に成っちゃうでしょ
動力性能意外には、べらぼうに不利
それともディスクブレーキのインボードタイプみたいにシャシー側に寄せて吊るかね、そしたら冷却に困るだろう
インホイールモーターが考案されたのは百年ほども前の話
足まわりは進歩しましたよ この車、ガソリンにしても350万以上すると思う
軽か200万を越える時代だからな >>180
見習って装備もなにもない営業カー欲しいか？鈴木のコスト管理がすごいだけ いらん
家電か？玩具売りたいのか？
それならさっさと車屋ヤメロ 開発費がガツンと乗ってるしそりゃ高いわな
今買うのは非常に躊躇する >>140
他国に比べ、この２０年、日本だけ収入が上がってないから高く感じるだけ
素人日銀やら財務省の緊縮政策のせいで
米国なら４５０万なら２２５万の感覚だろ >>191
今の軽自動車そこまで安くねーけどな。150ﾏｿはする >>194
ホンダはそもそも車屋じゃないんや(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
