【電気自動車】ホンダ、初の量産EV「ホンダe」を10月末発売。小型で都市需要開拓。お値段450万円 [記憶たどり。★]
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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63091860W0A820C2MM0000/
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXMZO6309184026082020MM0001-PN1-2.jpg?auto=format%2Ccompress&;ch=Width%2CDPR&fit=max&ixlib=java-1.2.0&s=6dba3ac4ef8ca7b9bea591d923a89c32
「ホンダe」はサイドミラーをなくすなどコンパクトなデザインが特徴だ
ホンダは27日、同社として初の量産型の電気自動車（EV）である「ホンダe」を国内で10月30日に発売すると発表した。
希望小売価格は約450万円から。小回りの利く性能やドアミラーをなくした小型のデザインをアピールし、
都市部を中心に需要を開拓する。今夏から顧客への引き渡しを始めた欧州市場を含め、環境対応車として売り込んでいく。
1回のフル充電での航続距離は約300キロメートルと他社のEVに比べて短めだが、電池の容量を抑えて
全長4メートル未満のコンパクトな車体にした。人や車が混み合う市街地を中心とした利用を見込む。
約450万円という国内価格は、日産自動車が7月に発表した新型EV「アリア」や米テスラの「モデル3」の
500万円前後（補助金などで変動）よりも低めの設定となる。国内では初年度で1000台の販売を計画し、
欧州と合計で同1万台強の販売をめざす。
両側のドアミラーを無くし、カメラを通じて後方を車内のスクリーンで確認できるようにした。
雨天時でも鮮明な映像での確認が可能という。車内は5つのスクリーンを水平に並べ、
運転ナビゲーションや好みの画像などを広めに表示できるようにした。
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXMZO6309182026082020MM0001-PN1-3.jpg?auto=format%2Ccompress&;ch=Width%2CDPR&fit=max&ixlib=java-1.2.0&s=1a0e6a9768ea72271c4be1f4424a8626
横長のスクリーンを配置して、操作や表示の自由度を高めた
最小の回転半径は4.3メートルで、約6メートルの片側1車線の道路でもUターンが可能だ。
狭いスペースでの利用を想定した新たな駐車支援システムも備えた。
ホンダの開発担当の一瀬智史シニアチーフエンジニアは「小ささも磨けば大きな魅力になる」と語り、
都市部でも使いやすい特徴をアピールした。
英LMCオートモーティブによると、2019年のEVの世界販売台数は167万台。欧州を中心とする
環境規制の強化が追い風となり、30年には19年比9倍の1533万台まで拡大する見通しだ。
ホンダはハイブリッド車などを含め、30年までに世界で販売する車の3分の2を電動化する目標を掲げる。
すでに中国で独自仕様のEVを販売してきたが、ホンダeは初の世界展開用のEVとして位置づける。
今後はEV市場で先行するテスラなどにどう対抗していくかが課題となる。 新型ホンダｅ
新型レヴォーグ
どちらを購入したら幸せになれるだろうか 参考
ランドクルーザー
482万6800円～
クラウン
469万5000円～
アコード
465万円～
フェアレディZ
397万9800円～
スカイライン
435万3800円～
WRX STI
393万8000円～ >>7
EVほしいなら、アイミーブ。軽が嫌ならリーフ EVに反抗してる奴らってアイフォン否定して
ガラケーマンセーしてた爺共にそっくりだよなｗ しっかしこんなんコンセプトカーか？ってぐらいの完成度で出すのか >>12
EV＝エコってのは疑問だね。発電するのに燃料燃やしてるなら同じことやんやん このホンダeについて来られない人にとっては
今後はまったくついて来られなくなる！！ 車体価格799,537円～で補助金が38万円つくEV
COMS（コムス）/トヨタ車体株式会社
https://ja-jp.facebook.com/coms.toyotabody
東京都にお住まいの方、または事業所を有する法人・個人事業主の方に朗報です。
7/21よりコムスの補助金申請が、再開されました。
補助額は18万円で、CEV補助金と合わせると38万円もの補助額となります。 ホンダは大人しくNBOXだけ作ってれば良い。
終わってる会社に期待してない。 >>17
水素なんかも原発の夜間電力目当てだったからな もっと魅力のあるデザインなら触手が伸びるんだけどねえ
こんなオモチャみたなデザインの車は要らん >>7
その予算を使わず残高を眺めてるのが一番幸せやろ >>31
ブレークスルーでもっと簡単に水素が作れて、手軽に水素が保管できたらええけどね 中古が増えてきたら
評判と合わせて考えてもいいかなって感じ
新車の値段なら別の車にするかな いますぐ、スズキ・ダイハツ・イスズ・トヨタ・ホンダ・マツダ・ミツビシ・ニッサン・スバル・東芝・日立・IHI・日本製鉄・JR・
セイコー・カシオ・三井住友銀行・東京三菱UFJ銀行・みずほ銀行・日本郵政株式会社・
NTT・au・旭化成・バンダイナムコ・ソニー・任天堂・VW・BMW・ベンツ・アウディは、潰れろ。 こんな安っぽいのが450万！どう考えてもアリア買うでしょ。 >>12
インフラが追いついてない問題をなんとかせんとな ナビ周りは先進性を感じるね
それ以外はリーフでいい
テスラは確かにいいとは思うけど高杉なのと
日本で乗るには色々心配がある 見ため150万の車に450万使うならレクサスの中古買う EVってガソリン車より安くて意味がある
３０万とか５０万とかが本質だろ >>17
エコ？そんなのでEVを選ぶ人なんていないだろ。 液晶パネルに包まれるの夢だったわ。
EVじゃなかったら多分買ってた。
これ見たら新型レヴォーグも古く見える モデル３より高いってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ PHVなら買う。
地元は田舎なので完全EVは怖い。 >>10
アイミーブは電池がな。
ほとんど売れないのはそれなりの理由がある。 社会インフラの整っていない今はまだ無理。発電機用ガソリンエンジンを積んでる日産の方がまだ現実的。 >>52
選ぶ人間はいないと思うけど、マスゴミやら一部評論家はEVがエコとうたってますが・・エゴだね 金持ちや企業の宣伝以外では時期尚早
年毎に技術革新で航続距離が伸びる
コストダウンや大量生産で安くなる >>63
EVの話なら、リーフにエンジンなんて積んでないが・・イーパワーの話ならHVだからプリカスと似たようなもん エアコン効かすとバッテリー残量がみるみる減っていきそうな >>1
これがネクストプリウス 上級国民様が下級国民を轢き56してもお咎めなしという夢の車となるのか 新しモノ好きと意識高い環境くんは飛び付いてEV買っても
真の環境保護派はそもそも地球上にある車の台数を少しでも減らせと考えてる
走る時や組み立て時だけでなく調達している部品等の製造過程も問題視していて
積極的に地球上に車を増やそうとする自動会社を支持してない >>59
自動車メーカーでなくても、組み立てればいいだけなので安くつくれる
電池を作るのに化石燃料を燃やすのでエコではないし、そもそも石油は３０００年分はある トイレ以外の部屋で放尿なんて漫画か落合の息子しか見たこと無い テスラ３の方が「余程普通」だよ。
まあ「冗談アイテム」ということなんだろう。 テスラは価格はともかく見た目は所有したいと思わせる作りだった
何で日本車ってこんなに格好悪く作りたがるの >>75
俺は環境問題考えてますアピール。一時期の金持ちがプリカス乗ってたのと一緒 >>80
でかすぎるんだよ
コンパクトで走行距離があるのが欲しい 減税ならまだしも補助金はやめろよ
そんなもの依存しないと売れないならガラクタだし日本じゃ化石燃料燃やして発電した電気だからガソリン車と比べて全くエコでもない 都市需要開拓ってことは、日常のちょい利用想定だろ？
小型のちょい利用向けにそんな金額出せねぇよｗ >>91
バッテリー、インバーター、こういうのを炎天下で使うことを考えると壊れないようにするための設備 庭があって電気引けるなら燃費無双しそう
街乗りなら300kmも走らんしね
災害時に電源になるなら尚良
庭にソーラーパネル充電設備作ったら被災しても長期間良い生活できる EVだらけになったら
エンジン部品やマフラー
製造してる会社
廃業するのか？ 高すぎだな。
電気自動車はモーターだろ。
もっと安く作れる思うんだけどな。
部品点数はガソリンエンジンより
少ないだろ？
ガソリンエンジンより部品点数が多くて
コストがかかるようでは、開発する
価値ないぞ。 急速充電すればいいと走行距離は捨ててデザイン重視したやつか
街乗り用で安ければ売れそうだが 古い車を乗り続けることが一番エコなのに、ね
まあ、コロナヒステリー見てても分かるが、キチガイに本当のことを言っても聞かない ホンダってこれに限らず誰がどう考えても売れない異常に高い値段つけて案の定全く売れない車多いよね
あれって何が目的なの？ 石油っていつかなくなるんだろ？
なんか他の手を考えるしかないってこと？ >>36
水素は製鉄所から副産物として、日本では年間10億トンくらい出てるんだけどね
少し前までは全て捨てていた
今は回収して製鉄所内の発電に使ったり、水素燃料電池の燃料にするべく試験中です
全量回収して利用できると成ると、水素は非常に安く供給できるように成ります N360ベースに昭和の人が未来の車として描いた感じのデザインだな トヨタが出す１００万切るEVのほうが現実的需要にあってるな
いずれにしろ本格的EVは個体電池から >>90
補助金と税金と燃費で考えると悪くないかもよ
計算してないけど テスラの半額くらいにしてやっと売れるかどうかじゃないの？
買うならテスラ買おっかなって思ってしまうくらいになったのすごいな ホンダは終わってる企業
今までホンダ乗って来た
客をバッサバッサと切り捨てる
日本の方向いてない 今のホンダは高級車メーカー。
貧乏人はスバルかマツダを買うしかない。 >>35
200キロぐらいかな
リーフは６がけか７がけぐらいだったから
＞1回のフル充電での航続距離は約300キロメートルと他社のEVに比べて短め こんな糞クルマこそ今買うべきだな。
娘が１５０ｋｍ程離れた所に住んで仕事してるが、頻繁に帰って来てくれてるので、
こういうクルマに乗り替えさせて楽しく難儀で貴重な修行をさせてやろう 個体電池でEV車が拡大する
個体電池無理なら水素が良いね そういえばクラリティなんてのがあったな。どうなった？ 電気自動車はエンジン自動車より安く作れるって言ってなかった？ >>91
ジャップランドでは売れないし
ライバルも対していないので
価格競争する必要がないから
よって一部のEV好きしか買わないので
価格が高くても問題ない >>95
さてね。
日本の電力供給量ならEV数万台とか余裕だけど、
国内新車販売台数500万台、国内流通台数7000万台を考えたら、
まだまだガソリン車に頼らないとならないでしょう。 >>105
固体電池搭載のEVなんてあと何十年後やら このスペックで450万かー…
EVどうしで比べても日産リーフ・アウディ・フォルクスワーゲン・BMWあたりに勝てますかね？
実車見てみない事には分からないけどね >>108
電池なんて直ぐに性能低下するからな。
交換電池が高かったら所有する価値ないな。
Tは確か安く提供してたんだっけ？ >>98
必ずしもそうでもない。古い車は燃費が悪いから同じ距離走るんでもそんだけガスを消費してる
新車を買えばそんだけ資源も使うが、古い車はあちこち壊れるから結局部品交換が必要になるし
>>99
水素カーやEVなら、一定数は自治体が買ってくれるんだよ
あとこういうのを量産すれば他国で展開できる。それと国によっては〇〇年までにガソリンカーは廃止とか
そういうのの対策の一環としても大事なんだよね >>110
あたしゃ真の貧乏人なんでスズキでいいです >>99
そう言うメーカーだと思ってる、良い車は作ってたりするが売れる車作りたがらない感じだな。
NーBOXみたいな感じのが売れたからEVもそう言う感じにコンパクトなのにしたいのか... >>5
低品質で危険なポンコツ車は日本では売れません 普通の人たちは現行のガソリン車より使い勝手の悪いモノにわざわざ乗り換えようとは思わない
誰も自ら充電スタンドの列に加わりそこで何十分も充電待ちなんかしたくない
性能的にも価格的にもその車がEVかどうかなんて意識することのない状態になって始めてEVが選択になったと言える まあ、日本の車が高いのは、乗用車がグローバル価格だからだよ
年収400万の日本の溶接工に４５０万はきついけど、年収800万のアメリカの溶接工には余裕だね 個体電池とインホイールモーターで大変革起きる
その時は旧車とかいう民間の糞ガソリン車を税金で締め上げろよ
とにかくウルサイからなああいうの
乗ってる奴は反社かその亜種だし >>100
それ、昭和の知識
石油はまだまだ有り余ってる PHV買って、仕事帰りにイオ〇で無料の充電スペースで1時間くらい充電してガス代ゼロ円！やろうと思ってたが
イオ〇も充電付き駐車スペースが充実させた変わりに充電に金取るようになった・・悲しいｗ 450万円は高杉だなぁ
10年間乗って200万円の軽買った方がお釣りがきそう >>134
レアメタル使ってる間は安くならんと思うよ。 >>117
おまえ書いてることはまともなんだからジャップランドとかやめろよ >>93
って思うじゃん？
実際にはホンダe以上の設備投資してV2H構築しないと貴方が夢想するような燃費無双出来ない、もちろん太陽光設備抜きの価格だぞ >>139
バッテリーパックをスポッと入れ替えて完了、みたいな風にならないとな >>139
ガレージに入れたら充電で良いだろ
スマホ感覚よ
毎日300キロは普通走らん 中国製格安電動バイクで十分。
意地張ってないで、早く輸入販売して これ買うくらいなら
中古のアルトと
ホンダのバイク買うわ よく走行距離？を気にする奴多いけど、そこまで普段長距離走らんだろ
街乗りぐらいならEVで十分だよな。んで遠出するならレンタカーとかな >>142
バネ下重量激増のアホ車は売れません
漫画の見過ぎです 割り切ってるけどこれが正解なんだろうな
巨大な電池で航続距離伸ばしても効率悪いし 正直ミラより価値なし
65万なら買うけど、それ以上はいらない
産廃生産してないで、ホンダは内外装をどうにかしろ >>10
アイミーブはバンパーでかくしたので軽から登録車になった
日産三菱で軽のEV開発中らしいが ダッサ
こんな恥ずかしい車、ンダヲタしか買わねーわ スマホは電話のくせにパソコンだろ
これも車のくせに電源になる
色々未来 🇺🇸🙅♀やった！とばかりに
日本車だけウイルス攻撃🦠 価格が150万円なったら考えてやってもいいが、今は1ミリも考慮しない >>76
>真の環境保護派はそもそも地球上にある車の台数を少しでも減らせと考えてる
そらそうだw
むかしプリウスの出始めのころ
「世界中を走るエコカーから出る排ガスの毒性を考えたら地球に優しいとかシャレでも言えない」
とポルシェを乗り回してた渋谷陽一が言ってたわ 諸経費込みで200万円位なら買おうかと考えていたが
現実は甘くはなかった事を思い知らされた >>159
短距離限定者かよｗｗｗ
尚更買う価値なし。
お金捨てたいなら別だけどｗ 富裕層のセカンドカーとか言ってるバカが居るがそいつらはテスラ買うし えっ、遅過ぎやん、今月末発売やと勘違いしてた。まあええわ、近場用に買うで。 >>99
技術者の暴走の結果
今回は電装系が暴走してる >>118
日本の最盛期の発電量（＝供給可能能力）と日本のと今現在の発電量の差分だけ
発電できる能力がある
https://i.imgur.com/ohrmfBJ.jpg
なので年間の自動車走行距離を電費で割れば必要電力がわかる
全自動車をEVにしても必要電力は年間の２％しか必要ない >>174
毎日200キロ走るの？まあそれなら別にいいけど 123✈︎チップをダメリカが握ってる状況
変えないと >>171
毒性って何だよ
別の燃料とかでも使うと思ってんのかそのアホは 電池が直ぐに性能劣化するならエコというより
粗大ごみ製造機だな。 >>158
>ホンダのバイク買うわ
V4復活しないかなー ゆくゆくはホンダジェットも電気で飛ぶようになるかもな。 >>142
インホイールモーターは、まんまバネ下重量に成っちゃうでしょ
動力性能意外には、べらぼうに不利
それともディスクブレーキのインボードタイプみたいにシャシー側に寄せて吊るかね、そしたら冷却に困るだろう
インホイールモーターが考案されたのは百年ほども前の話
足まわりは進歩しましたよ この車、ガソリンにしても350万以上すると思う
軽か200万を越える時代だからな >>180
見習って装備もなにもない営業カー欲しいか？鈴木のコスト管理がすごいだけ いらん
家電か？玩具売りたいのか？
それならさっさと車屋ヤメロ 開発費がガツンと乗ってるしそりゃ高いわな
今買うのは非常に躊躇する >>140
他国に比べ、この２０年、日本だけ収入が上がってないから高く感じるだけ
素人日銀やら財務省の緊縮政策のせいで
米国なら４５０万なら２２５万の感覚だろ >>191
今の軽自動車そこまで安くねーけどな。150ﾏｿはする >>194
ホンダはそもそも車屋じゃないんや(´・ω・`) >>182
近所にお買い物へ行くのに４５０万円も払う
バカはいないよｗｗ エコってEV車って作る時と処分する時の環境負荷影響って普通のガソリン車と比べて少ないの？ 初めから中古市場へ流す気で新品買えば
値段なんか関係ないぞ？
買取価格ま高くなる。 450万じゃトヨタのハリアーのハイブリッド買えちゃうよ 軽自動車とか、コンパクトかー買う人たちしか買わなそうなのに、ずいぶん高いな >>68
車業界も携帯キャリアみたいにカルテルで安くならないでしょ？ >>99
アメリカ市場に合わせて作ってる車を 一応日本でも売ってるだけ
最初から全部ついてるからオプションで足すのはフロアマットくらいで 値引きで相殺されて税込み価格でカタログ表示価格になりはするけど >>201
なるほど、都内で高級車乗ってるバカのことかｗ もっと革新的に見えるかと思えば
ドアミラーがもげた跡みたいな見た目だな >>216
と、見せかけてフェンダーミラーかもしれんし >>214
いちいち高級車でお買い物なんてする人なんて
殆ど見かけないけどなｗ 都市需要w
どこにそれだけ充電インフラあるんだよw 電池か高いんだろ
しかも数年で劣化して買い換えないとダメなやつ でもやはりこのデザインで航続距離もっと長い車欲しいな。
実際に走れる距離がせめて400km以上は欲しい。
まあ、充電無しで実際一気にそんな距離を走行する事なんてほとんど無いけど。 >>218
リーフはそこらで見かけるがこれはあまり見かけないだろうなｗ
>>222
飯塚は足悪いから買い物してるぞｗ >>218
大きさかな
負けてるんだが小さいというのは都会ではメリット
しかし貧乏くさいという話にもなる >>59
ガソリンスタンドに行くのが面倒だからってだけで
EVもいいなと思ってる自分は異端だろうか… >>220
そんなことして電池なくなったら
簡単には充電できないだろ。
例えば、お買い物中に電池切れしたら
充電時間も考えたら
夜中に飯食わなくてはいけなくなる。 100万高いな
350くらいじゃないと購入対象にならないと思う しかし航続距離短いと頻繁に充電ちょこちょこするだろうし、電池の耐久性とか、交換時のコストとかも含めて色々考えるよなぁ。 アリアが発売になるってのに、こんなん買うバカはホンダの関係者だけだろw 誰が買うんだ？って聞いてる奴いるけど、それ知って何になるんだ？まだ誰も買ってないのに
誰に需要ある？っていうならわかるけどｗ >>218
ミラートゥミラーの車幅はN-BOXよりも狭く 最小半径もN-BOXより小さいから
軽自動車以上に日本の狭い道路で重宝できるところ 本当のエコカーは、スズキ「アルト」やダイハツ「ミライース」のようなコンパクトな軽自動車だが、
儲からないから海外の主要メーカーは手を出さない。 スマホなんかもそうだけど
海外モデルの方がスペック高かったり品質良かったり止めーや
買い支えてきたのは国内の消費者やで >>235
もうお前の屁理屈にはマジレスする気になれんが
最後にするなら買い物中に充電切れしたら保険会社呼ぶなりJAF呼べ。論破 >>152
V2Hってそんなに高いの？
太陽光発電無しで、給電設備だけなら200万位じゃなかったかな、工事費別だけど
ポータブルで100万弱
1500Wのインバーターなら30万程度だと思ったけどな
日産リーフ用だけどね
補助金はどうなってるか知らんけど ラパンの方がよっぽどキュート。
しかもお値段はこいつの1/4。 この車のお客様は、
都市部の街乗りセカンドカー用に使う富裕層か、
新しいモノ好きガジェット好きがコンセプトに賛同して買うくらいだよ
少なくともこのスレで高いと文句つけてる貧乏層は最初から客ですらない。
そもそも販売台数1000台程度だし数売る気もない。 価格がリーフと同程度ならまだしも
モデル３と同程度の価格だもんな。
これとモデル３なら殆どの人がモデル３選ぶやろ。
もうちょっとデザインなんとかならんかったのか？ >>250
>品質が良い
何かの冗談か？多くの海外メーカが日本から撤退したのってこれだぞｗ
海外っていう不利な状況あるけど、部品が届くまでに時間かかったりするから国産カーになった
あのヤナセですら、珍しい部品はリスキーすぎて在庫してないんだぞｗ バイクみたいな車幅の2人乗りとかを100万くらいで出せば町乗り用としては欲しいかも デザインは好きではないが悪くないぞ。イメージはおそらく初代シビックなんだろ。正着だわな
でも450万なんか死んでも払わんw 航続距離≒電池積んだ量みたいなとこあるから
リーフですら結構デカいからなぁ
テスラとかもうねって感じ こんなおもちゃみたいのが450万だと
キムタクが宣伝してる日産のやつはいくらになっちゃうんだよ 買わない貧乏人がなぜか文句垂れるスレか
goto排除されたトンキンがgotoスレで文句垂れてるのと同じ構図だねｗ >>1-3 >>1000
コロナマップ(世界の感染者をまとめたマップ)
https://vdata.nikkei.com/newsgraphics/coronavirus-world-map/
新型コロナウィルスに感染すると若い人でも
・14% 100人中14人が死ぬ(伊国政府報告)
・脳に重大な損傷を受ける(英国研究機関報告)
・60% 100人に60人が心臓障害や心筋炎を併発し、治らない(独国研究機関報告)
・43% 100人中43人が呼吸困難の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)
・87% 100人中87人後遺症が残る(伊国研究機関報告)
・40% 100人中40人が味覚障害、嗅覚障害の後遺症(イタリア・パドヴァ大学報告)
・15% 100人中15人が人工透析(米国医療法人報告)
・無症状でも肺が繊維化し10年以内に80% 100人中80人死ぬ可能性(台湾医師報告)
・免疫細胞を破壊される(米国研究機関報告)
・95% 100人中95人 2ヶ月でコロナに対する免疫が消え、再感染する(中国大学病院報告)
・27% 100人中27人が関節痛の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)・53% 100人中53人が疲労系の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)
・21% 100人中21人が胸痛の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)・14% 100人中14人が聴覚障害(英国マンチェスター大学報告)
・10% 100人中10人が神経障害(イタリアのジョバンニ23世病院報告)
・9% 100人中9人が運動能力障害(イタリアのジョバンニ23世病院報告)
・一生味や香りを感じなくなる(伊国研究機関報告)
・倦怠感や風邪の症状、息苦しさが一生残り元気を失う・頭痛、頭がボーッとし考えられない、幻覚、痙攣が一生残り、何もできなくなる(EU研究機関報告)
・血管がボロボロになり最後は血管が破れて死ぬ。また血管を修復する為にできた血栓によって脳卒中や心筋梗塞を引き起こす。
血管が破れることで、そこから先の臓器や細胞が壊死する。←突然死の原因
・耳鳴りが一生治らない、悪化していく(英国大学報告)
・無症状でも他人にうつす
・50% 100人中50人は無症状(日本政府ダイアモンドプリンセスの船内感染者調査報告)
・1人が2.5人に新型コロナをうつす(WHO報告)
・血管内に入り、全身でウィルスが増殖、血管をズタズタに壊し、最後は血管が破れて死ぬ(米国研究機関報告)・息、鼻水、汗、糞、尿からウィルスを放出、感染させる(中国研究機関報告)
学校、企業側は一度感染した人を感染者として扱い続けます。また感染者の家族も同様です。
情報弱者がコロナにかかっても大丈夫と考えていますが、自分や自分の家族、多くの日本人の人生を破壊します。軽く考えずストレス発散方法は自宅でできるものを探しましょう。
また直近の死者数でコロナにかかっても大丈夫という人がいますが、死傷者は感染者が増えてから1ヶ月後に急増します(↑コロナマップ日本の感染者、死者グラフを比較すれば分かります。)
絶対に油断しないでください
pxr 一戸建ての持ち家みたいに家のすぐ横に車庫あれば家でも充電しやすいんだろうけど、駐車場離れてる人達は結局数十分の充電時間を他所で過ごさないといけないし、買い物ついでに出来ればいいけどタイミングによっては充電スペース満車とかだとキツイな。
もう、電池の規格統一して、電池の個数で航続距離延ばせる様にして、ガソリンスタンドとかに寄れば直ぐに電池だけ満タンの物と交換出来るようになればいいのに。 電気自動車はいいけどさ
e-powerみたいにガソリンで車の中で発電できるようにしといてよ
出かけて１２時着で遊ぶ時に、ガス欠近くて充電しようとしたら
まず今いる位置から充電できるとこ探す５分、実際に充電できる場所に行く１５分
そこから充電１時間
とか話しにならんだろ
ガソリンならそのまま目的地に向かって太い道走ってりゃガソリンスタンドあるぞ
５分でガソリン満タンだ EVは今が買いじゃないよな。
何から何まで性能が悪すぎる。
１０年は様子見だな。
パソコンだって１６ビットパソコンが４０万円だったからな。
今なんて６４ビットがドンキで１９８００円か？ これに文句つける奴らは
巨大・ハンコデザインのマツダmx-30（笑）は死ぬほど叩くはずだよな？ >>225
そういうやつ多いから
トヨタはこれ
レクサス初のEV『UX300e』、バッテリー保証は100万km
https://response.jp/article/2020/05/11/334448.html
もちろんEVアンチの多いジャップランドではどうせ売れないから
補償は無しね
競争がないとこうやってボラれるんだよなぁ >>269
そのドンキのPCは相当割り切らんと使い物にならんが・・スマホしか使ってない奴なら満足かもねｗ 小型EVを都市部でカーシェアするならいいけど個人ではいらないだろ
航続距離ショボすぎ >>159
確かにそうだけど
ガソリン車に慣れた頭だと、そろそろ給油しようかな、と思う距離なんだよねw
充電7～8割でそんなだと、なんとなく不安に成っちゃう ヨーロッパや日本はこういうコンパクトでないと売れないよ
でかいが正義なのはアメリカと中国 この形状ってことは空気抵抗とか考えてないね
ハイブリッドよりは自由にデザインできるってか >>257
国内メーカーの海外仕様が国内仕様より品質いいって話だろ
そんだけID真っ赤にしてるくらいスレに居続けてんだからしっかりしろよ お財布には不経済な車だね
PHEV乗ってるけど、充電し続ければ冬以外はガソリン殆ど入れないから450万の車は買わないなぁ >>273
パソコンなんて普通にワープロとかインターネットができれば十分だろ
それ以外に何に使うつもりだよ？ 顔がかわいいな
ただ４００万円は高すぎる
よって売れない >>273
今、１６ビットパソコンで１２８Kメモリ
しかもフロッピーディスクのパソコンなんて
使えるか？ これやマツダのEVは欧州の規制逃れのために無理矢理作った車だからなあ
もとから日本で売る気は無い
電気自動車欲しいならリーフやテスラ買ったほうがいいよ smartやらこの手の小型短距離EVはカーシェア向けじゃねーの？ >>268
フィットはあるぞ
e-POWERの弱点である高速走行では フィットはエンジン直結に切り替わって効率的 >>254
ホンダもトヨタもEVはまだ時期尚早と見てるよな 実際そうだと思う
インフラが酷すぎて日本で普及するのはまだ先だけど、とりあえず出しとくって感じ >>99
市販車を作る才能は会社本体からして無いんだよ。
エンジンとミッションだけ供給してりゃ上手くいく
会社だからな。
まあ間違ってもパッケージを買ってはいけない。 サイドミラーをなくすんなら
カメラ位置をフェンダーに持ってくればいいのに ミラーも内装も普通にして300万切れば、まだ売れるチャンスあるかも。 EV 部品が少ない
本格的に量産すれば
HOW MUCH 国民は軽自動車と同じ価格とサイズを求めてると思うぞ。
市場調査してから開発した方が良かったんじゃないか？ｗ >>277
家ではコンセントに差しっぱなしだろう
近所のリーフがそうだった
3年ぐらいで見なくなったが
補助金とかだとそんなに早く手放せないと思うんだが普通の車になっていたｗ 見た目だけならリーフのほうがいい。ホンダのは軽みたい。 電池性能を大幅に向上させる技術の見通しがついてきたから
普及のネックとなってきた航続距離が実用レベルに達することにより
今後ＥＶへの流れが加速するのは間違いない。 ママの近所のお遣いクルマとしか使えないスペックだね
こんなのに400万以上払うのは正気の沙汰じゃない 売るためのEVじゃなくて税金対策のための車だからこれ 10年後くらいには特定の家電みたいに
あの頃はバカ高かったよなぁってことになるのかな この内外装で5ナンバーのMTガソリン車欲しいなぁ、という妄想 >>280
スマホが海外メーカに負けたのは単純に、キャリアが求めてるの作ってるだけで金になるから
ロクに自分たちでシムフリを作ることも売ることもしなかったせいだよ。ソニエリくらいじゃね？まともにやってたのなんてな
あと国内ユーザーが買い支えたなんてのも嘘だろ。若者の車離れや前年割れしまくりやん。
ドイツ車はまともな部類だが、他の国の車なんて故障しまくるだぞ そう言えば先日、ホンダのクラリティを初めて生で見た。
レア過ぎて凝視してしまった。
もし、駐車場とかで見かけたら思わずオーナーさんに話しかけてたかもしれんw >>268
数あるハイブリッド車と何が違うんだよ
このニュースはevオンリー車を販売するってニュースだろ 埼玉で作るのにユーロ圏での価格(約3万ユーロ)より高く売る >>294
この車種1つのためにプラットフォームから全て新規開発だから、この値段でも赤字だよ。
だから1000台という少数販売なんだろう。数売れると赤字が拡大しちゃう
CAFE対応とアピールとイメージ戦略ために出した車よ EVじゃ軽トラは作れないようだな
ガソリン車は安泰ぽい >>17
熱効率が良くて40％だから
残りの60％は無駄にガソリン燃やしてるだけ
天然ガスの火力発電なら
効率で60％超えてるから
それだけでも有益
火力依存の日本ですら
火力発電の割合は8割を切って
自然エネルギーの割合が増えてる 実験機だろうな
一部のモノ好きな金持ちが買うと踏んだんだろう >>282
ようつべが高画質だと見れないけどそれでよければいいんじゃねｗ
そんなの個人の自由だからね
>>285
16ビットはさすがにないかもね。冷蔵庫とかエアコンには入ってるんじゃね（てきとー） 高いのはしょうがないが
400万円にふさわしい外観にしてほしいものだ
物欲まったく動かん 日本の自動車製造業は大丈夫なのかね…
仕事で中国とかに行くけど、ちょっとした小金持ちのマンションには地下駐車場にEV充電器が常備されてるのが当たり前
個人所有と思われるものもたくさん見る >>325
10年前に販売されたHVやEVを調べればいいんじゃね？そのころよりマシだろうし >>8
補助金は自治体にもよるからな～
刈谷市で30万 安城市で15万←隣の市なのにえらい違い 品川区25万
国の補助金MAX40万（走行距離による）
エンジンが無いんだから車検間隔をもっと広げろと思う。 >>237
一般販売すれはコンセプトカーですらない気がするが >>318
既に有る
三菱自動車、軽トラEV「ミニキャブ・ミーブ トラック」発売
実質的な負担額は139万8000円からの予定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/580215.html >>299
そのくらい昔のリーフならそうだったと思う
今うちはひとつ型落ちのリーフでマンション住まいで
最長航続距離300kmのところを、
約100kmごとに充電所で30分充電してる >>322
シティユース特化の通勤・買い物カーだから これがメインで遠乗りの時はオデッセイをどうぞ >>252
工事費込みだな
V2Hシステム以外も配電盤周りはがっつり大改造しなきゃならんし、電力会社の認証もくそ面倒臭いしでボランティア価格の工料じゃ割に合わない
今のところ金持ちの道楽だよ、シェルター作るとかと同じカテゴリー 小3ぐらいの時のうちの車がこんな感じやったわ
最近は中学生ぐらいの女の子のファッションも昭和な感じでいい感じ >>327
ダメじゃね？家電であんだけ凋落したからな。そのうちやっすい中国製がガンガン入ってきて
かねない若者に人気になる。つーかこれが流れってもんだよ。ダメリカが世界に売って日本が売ってとな 自動車のインフレ率170%だからこんな価格になるのか >>309
スマホが海外に負けただのなんだのの話は誰もしてないって話なのにどんだけ読解力ないどころか関係ない話を延々としてんだよ。頭おかしいのか？
例えばブリヂストンのタイヤは同じ品名でも国内仕様より海外仕様の方が品質いいこともあるってだけの話だぞ >>323
意識高い系とかw
小池都知事が買いそうだなw >>341
PHVはEV普及前のつなぎだろ。そこら中が充電できるようになったらガスなんていらねーわ >>319
送電ロスやらを考えると
HVに関してはそんな悲観するレベルではない >>325
劣化はスマホと一緒だろ？
年月とともに走行距離が
著しく低下すると思うぞ。
これが充電池の欠点なんだよな。 >>344
なんでタイヤの話？スマホとかっていうからスマホの話しただけだが・・話題そらしてごまかすなカス 最近はバックミラーをカメラの映像にしてる車多いじゃん？
サイドミラーも基準としてそのまま残しといていいけど
見えない角度があって巻き込まれるんだから、サイドカメラを付けて欲しいな
青：いままでのサイドミラー
垢：車の内側にサイドカメラの映像（サイドミラーで見えない死角にカメラ向けた映像）
>>12
iPhoneは完全上位互換やけど、EVはガソリン車と一長一短やからな ここから１リッターターボとi-MMDを安く出したら爆売れ >>340
中国で日本人を相手にしてビジネスをしている人って基本的にエリート層だし親日家も多いのだけど、
マジで日本は大丈夫なのか？って本気で心配されてるからね。。。
当の日本人はのほほーんとしてるのだから世話ない
ほんと家電と同じことになりそうｗ バッテリー交換は工賃込みだと100万円くらいしちゃうの？ >>12
充電しても1日持たないようなバッテリーを積んだスマホなんていらんわ >>354
iシリーズは完全にアップルにとらたから、本田はeシリーズかな そもそもEVが中途半端に普及しても、日本のインフラが酷いからどこか遠出しようとなりにくいよな。
PAでいちいち1時間充電しなきゃならんし、先客がいたら更に待たされる 時間の無駄だよ
今は都市部向けの航続300kmの少数販売で正解では？日本の場合 ご近所の買い物の足として考えるなら軽サイズで150万以下でないと(´･ω･｀) >>356
ヨタとあと一つぐらいは残るんじゃね？大合併で2つくらいに集約するかもな
あんなダメダメなダメリカでもビッグ2だけは残ってるし EVはバッテリーの劣化が問題なんだよな。
６万キロ走る前にバッテリー交換しないとほとんど走れないとかどんな罰ゲームかとw
後、寒暖が激しいと容量が減るから、やっぱりまだまだガソリン車の方が安全だろうな >>116
有線で電源供給するEVなら安価でしょ。 >>350
現行電池は10年80%保証が目安だからリ〜フのことはそろそろ忘れた方がいい さて売れるかねえ
売れないとCAFE規制で火の車になるからなあ エボルタ10本ぐらいで
走れるようになったら買うわ 近所運転するだけなら安いガソリン車で十分だろ・・・
ＥＶとの差額２、３００万ぐらいだろ？
電気代で回収するのに１００年かかるぞ >>49
型落ちのレクサスとかメルセデス乗ってると見栄っ張りの貧乏人扱いされるから、それはない よんひゃくごじゅうまんえんも出すならフィットでいいわ >>330
HONDA eのミラーカメラはフェンダーより引っ込んでるからミラートゥミラーの車幅は全幅と同じ1,750mm
N-BOXのミラートゥミラーは1,833mm >>374
床下にエボルタ4000本とかじゃダメよね 日産の軽EVはいくらになるか・・・
まぁ、リーフより高いってことはないだろうな。 個体電池が世に出たら考えるわ。
今はまだ助走期間。 フィットの内装にしたら100マンぐらい安く作れるやろ >>376
名前は「アップルi」ですか？あいぽんで操作できるんだろうね >>361
インフラがお粗末だからねー
今日本の自動車保有台数は8200万台もあるけれど、そもそも充電する電力が足りない。
2,3桁少ない台数でお茶を濁すのが関の山でしょうね。 なんていうか所有する車じゃない
それこそ流行りのサブスク契約でリースするタイプの車 １回の充電で３００キロじゃなあ・・・
５００キロぐらいじゃなきゃ使い勝手良くないわ。 >>386
フィットの内装で、350万では売れないだろw >>375
俺は初代シティを思い浮かべたな
だからどうせなら「ニューシティ」の名で登場してほしかったぜ ＞1回のフル充電での航続距離は約300キロメートル >>367
その6万キロってどこから出てきた？
https://s.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=21338795/
2014年中期型リーフ、12.7万キロ
もうそろそろ欠けるのかなと思っていましたが、昨日釣行の帰りに、11セグを確認しました。 軽四やコンパクトカー屋のイメージ定着したホンダだし
ホンダも売れるとは思ってないだろうが 販売までこぎつけた事に意味がある >>381
ミラーがセンサーがわりになるの
お前に免許持ってないのか？ >>311
クラリティの水素燃料電池車は法人リースしかやってないんだよ
個人に売る気は無いみたいだ
がっかりだよww
トヨタのミライはショボすぎるしね >>338
安くはないけど、そこまで高額でもねぇよ
勝手なこと吹いてんなよw >>1
>最小の回転半径は4.3メートルで、約6メートルの片側1車線の道路でもUターンが可能
どういう事？
直径にしたら8.6mだからUターン出来ないのでは？ プリウスのPHVか、もうちょい出してrav4のPHVにするかなあ
この値段なら
セカンドカー買うほど金持ちじゃねえし
みんなそう考えるからrav4は受注停止とかになってるんだろうけど 電気自動車ならではの楽しみ（操作性）作ってくれないとな
e-powerはワンペダルがあってめっちゃ楽しかった
どのタイミングでワンペダルの足を徐々に話して行けばちょうど良い停止位置に来るか
フットブレーキと違って時速１ｋｍでも超スローで進んで、めちゃくちゃ滑らかな停止。
フットブレーキのガクっと止まる感じがない。
速度に合わせたワンペダルの踏み込み量を自分で調節して
ブレーキにもアクセルにもならない氷を滑っていくような速度調整（踏み込み量）を楽しむ
とかさ 時代がこのデザインに追いついてないのかな。内装の液晶とか故障したら修理費高そうだし >>391
リーフなんかフィットと内装たいして変わらん >>289
構造のシンプルさを考えるとフィットはなぁ。。
ミッションの無いe-powerはもっと評価されるべき。 >>372
＞80%保証が目安だから
信じてよいものなのかね？ｗ
燃費改ざんは政府主導だからな？ｗ
電池の性能がよかったら先ず
スマホに顕著に現れると思うぞ。
俺的にはスマホが一番それを知る
測りだと思ってる。 >>384
本体230万で乗り出し250～280万と予想
うちのぼろ軽が壊れる前に早くだしてくれ まーた算数の出来ないアホが買う車を今度はホンダが作ったのw 後出しでこの性能、値段は夢見すぎだなぁ
開発責任者クビだろう
だんげんできるw、この車は苦戦する >>402
片側6メートルなら対抗プラスで12だろ
正面衝突は自己責任 >>398
ミラーはただのカメラだぞ
何言ってるのかわけわからん 若者の車離れ
この車に限った話しでないけど、最近の車は高いんだよ
バブルの時にシーマが500万超えたって騒いでたのが懐かしい
あの時のファミリーカーは200万でお釣りがきてたよな >>377
自宅充電とモーターのレスポンスに魅力を感じない層にとっては不要だろうね
東京から熱海行くのに在来線乗るか新幹線使うかみたいな選択に近いかな >>405
淘汰されてきたよくあるダサいデザインじゃん。 >>31
今は昼間の余剰太陽光発電目当てになってきてるよ 全自動運転なら500万円でも買うけど電気自動車ってだけで450万円とか
エコ自慢したい人しか買わないでしょ >>143
まあ「いつかなくなる」のは間違いないだろ >>364
MMCはまじでリソースが無いんよ。
その証拠にPHEVがアウトランダーのみ。（海外用ではもう1種類ぐらいあったか？）
日産もEVで協業するつもりだったけどシナジー効果ゼロだし。
だいたい軽のカテゴリーもってるMMCのeKワゴンなんてエンジン設計日産だぞ。
元々の3B20がどんだけクソなんだって話。
EVはメルコが単独で頑張った方が良いんじゃないと思ってる。 >>12
電話は電話機でネットはタブレットでと分けたほうが使い勝手良いよ。
車だってミニバンと軽自動車かコンパクトカーの二台持ち当たり前だろ? >>413
本当に免許持ってないぽいな
普通はミラーが当たってもボディには当たらない
たからミラーがセンサーががわりになる
そのミラーすらないんだからいきなりボディヒット
あたりまえやんけ >>423
ガソリン作れるからなぁ～
そのうち採算も取れるようになる。 日産の軽EVが2023年になっちゃったからなぁ
今年にあれを300万で出してりゃ相当売れただろうに >>342
たぶん、支那バッテリー
□Honda | CATLとHonda、新エネルギー バッテリーに関する包括的戦略アライアンス契約を締結
https://www.honda.co.jp/news/2020/c200710.html
2020年7月13日 (月) 13時30分
レスポンス (Response.jp)
https://response.jp/article/2020/07/13/336514.html >>404
e-powerのワンペダルの停止のスムーズさは感動する
あとワンペダルだけで停止すると
ブレーキ踏まなくても止まったままだから
信号待ちとかが滅茶苦茶楽 確かにe-powerは高速だと燃費落ちるな
e-powerは40～55kmぐらいの速度が一番燃費良さそう
エアコン付けなきゃリッター35kmとかになるわ
ワンペダルがなければフィットでも良さそうだけど
ワンペダルがめっちゃ楽しい ホンダe
たかe
ださe
かっこわるe
(´・ω・’) >>347
設置コスト
充電スポット >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ガソリンスタンド
充電スポットは有線じゃなきゃダメだからね。 >>420
俺も１５０万円なら買ってもいいかなー？
といった感じか？
俺がそう思う価格で出せばかなり売れると思うな。
しかし問題は交換電池の交換費用だな。
これが高かったら例え１５０万円で買えたとしても
見送るな。 >>403
ピュアEV出せない政治的事情からラブ4チョロ出しで技術アピールしただけ
トヨタ様は顧客のニーズより体制維持の責を果たされたのだ VWルポを間延びさせた感じ
はっきり言ってデザインよくない >>404
発動機じゃない電気モーター駆動の面白さなんでしょうね
もの凄いコンピューター制御とソフトウェアが必要なんでしょうけど 今どきの車は300万当たり前って馬鹿高いよな
ちょっと前までは200万でそこそこ、300万でちょっと自慢
、400万以上は金持ち、外車は見栄っ張りの成金て感じだったのにな 電池別売りで本体100万円なら
うっかり買っちゃいそう ソーラーパネル車庫と組み合わせで環境配慮してます意識高い系カー
下品貧乏人は20年落ちゴミ旧車乗り回せば良い 電池の寿命って今どれ位？
電池交換て60万円とかするんだろ？ >>429
都市部の営業車としてそこそこ売れると思う
クーラーかけて寝てサボるのも防げる
あとガソリンスタンドが近くにないガソリンスタンドに行くのがおっくうな奥様の買い物用としても ミラーの代わりのカメラは良いな
死角に隠れる白バイが表示されればなお良い これはわざと国産車を売れなくさせるための
韓、中国メーカーの陰謀
byネトウヨ >>454
白バイとか覆面パトカーを認識して
警報だして欲しいな >>440
なら、HONDA e の走行バッテリーのソースよろ >>453
営業者だと充電池の劣化が早いから
経費がかさむな。
よって却下。
本体と合わせても高すぎる。
車がこうかな分働いて稼がなくては
いけないんだぞ。 450万が高いと思う層には売る気ないから安心しろ
排ガス規制と併せ貧乏人は歩く時代になる >>446
車とスマホはグローバル商品
20年前から日本だけが物価が停まっている
海外、アメリカとかは物価が2倍になっている
外国人から見たら、ホンダのEVは175万。フィットは150万。H-BOXは100万
iPhone は6万
ぐらいの感覚。
日本人だけが、2倍に感じているだけ >>441
サハラ砂漠かなんかの話か？
日本の場合
急速充電器は1基500万程度で設置可
ガソリンスタンドは土木と維持に超カネかかる >>409
補助金とかがあるから、車両本体価格より安く買えるだろ？ >>17
大量のリチウム作るために山をかなり崩してるし、廃棄リチウム電池自体も再利用の仕組みがちゃんと出来てないから全体として見たらエコとは言えない代物 >>433
それは前の壁を躱して転回するときの最小回転半径の誤解を図解したものだぞ 浜松市民でホンダ贔屓だがこれはキモイ
フィットといいデザイナー変えたほうがいいと思う
朝鮮人デザイナーはホンダを凋落させる目的でデザインしているとしか思えない >>9
４月に買ったワイのエブリイが乗り出し110やな。 >>428
ミラーカメラは普通のミラー以上に移す範囲が広いんだけど
ミラーこすらせてセンサー代わりなんてしたことないわ >>451
途中電池一回交換する費用も上乗せ
した方が良いな。
毎日使うなら３回？くらい必要？ こんな値段設定で売ってたら、中国メーカーに負けるぞ。
中国メーカーなら50万円以下で売るからな。 ４５０万を高いと感じない層の人しか買えないね
初期のインサイト乗ってたような人が買いそう >>443
1台持ちの家でEVなんて買えないでしょ
世界でもピュアEVなんてちょこっとしか売れてねえじゃん
ニーズねえよ リーフ乗りだけどこんなゴミ誰も買わんよ
リーフは月2000円で充電し放題だし >>411
この車は売るために作ったクルマじゃない。
平均燃費を下げて規制をクリアするためにラインナップに入れるだけ。 車って高くなったよなあ
メーカーどんだけ儲けてるんだよ >>370
他にもバッテリー充電ロス等チリツモやぞ
差は依然あるけどそんな大きい差では無い 2～3年後にはノートみたく100万くらいになるから
電池交換いくらでできるかだな >>472
ミニカーはトヨタもホンダも日産もコンセプトでは作ってる
実用されてるのはトヨタのコムスくらいだろうけど 充電スタンドで3台待ってたら2時間待たないといけないの？ >>468
つり目でギンギラのアルファードみたいなのがお好みなんですね？ こんなチンケなバッテリーで450万とか何考えてんだホンダは >>481
安全装備がどんどん標準化されているから >>489
そのチンケなバッテリーが200万とかするからだろw こんなにモニターだらけだと運転中に気が散りそうだな EVの450万～だと(最低グレードだと)最上位グレードと比べて何が端折られているんだろ？
下手に余計なのが付いてない分、燃費が良かったりするのかな？
サンルーフが付いてないので軽量化とエアコンの効率化で燃費良いとか 欲しい機能
・ワンペダル
・死角ができないサイドカメラ（サイドミラーとは別に）
・４輪全ての回転数を制御（小回り利くように左前、右前、左後ろ、右後ろの回転数を変えて曲がりやすく、モーターなら細かく調整できるだろ）
・足で踏まなくても加減速を調整できる機能（停止→100ｋｍ→停止までできちゃう）
（自動操縦的にボタン押すと今の速度キープ、そこから－５～５ｋｍ速度微調整の繰り返し：手で操作できるボタン等、マウススクロール的にアナログ調整できれば尚よし） >>481
G7のインフレに追従しないと日本沈没するから お、ようやく出るのか。結構そのままで出してきたね。
デザインは結構すき。
値段なりの価格感はないけど、雑貨感としてね。
ただEVに関してどうしても踏み切れんのは、
スマホでも50パーきったら充電したくなってウズウズするのに、、
ガソリン車のように半分切っても平気でほっとけるかどうか…
都内やから充電設備には困らんやろうけど、精神的にガソリン車のような安心感がない。
ほっとくだけで放電してどんどんなくなるのではとか思っちゃうけど、そこんとこどうなんだろう。 高いな
もっと需要が高まって普及すれば価格も半値くらいまでいけるだろ
今買う奴は人柱でしかないわ 後、太陽の反射でバックカメラとか車内のメーターやカーナビ画面が
見えづらくなるのはいい加減なんとかならないんだろうか ハイブリッドで電池交換費用が４０万円くらいみたいだから
EVはやはり６０万円とか７０万円するんだろうな。
高ー。
交換もするのは当たり前みたいだから実際には
５０万円超えるな。 >>500
なんだかんだで、何も付いていないガソリン車のフィットクラスが一番お買い得 富裕層向けのチョイノリ下駄代わりクルマだよ
小市民風情に買ってもらおうなんてハナから考えてない なかなか攻めたデザインだw 好感持てるわ
しかしちょっと高価いなぁ >>462
一昔前、中国人と言えば自転車のイメージだったのが
まさか逆転するとは思わなかった。 >>503
＞実際には
＞５０万円超えるな。
５０万円は間違い。
５００万円超えるな。 俺ならレヴォーグ買ってハンズオフして最新技術を堪能する 北国住まいとしては冬場の燃費と暖房の効きが気になる
まぁ、EV全般に言えるが ディスプレー長いけど、操作パネルを運転席と反対の手の届かないところに付けるのがホンダらしいね
何やらしてもダメな会社になってしまった レヴォーグのハンズオフなんか速度制限のある欠陥品じゃん これは間違いなく100年後にプレミア価格つきそうな攻めたデザイン >>499
ガソリンなら、いざとなったら近くのスタンドまで歩いて行って10リットル買ってくるとか可能だからね >>501
それは制御すればいいけど、例えばどこかに充電せず駐車したままにしたときだよ。
ガソリン車ならほぼ心配する必要がないけど、電池だとすくなからず放電するじゃん。 日本は永遠に普及させないままでいろよ
中国なんて電動バイクが5万、電動小型車は20万なのに
日本は中国において枯れると確信したわ >>514
Be-1やラシーンあたりがまだ全然値が付いてないからね
間違いなくってのはどうかな。せめてスバル360が300万くらいの相場ならまだ説得力あるけど 火力発電の日本で電気自動車とか面白すぎるよな
発電所の熱効率は少し良いかも知れないが、送電ロス等含めれば、ガソリン車とトントンくらいだろ？ >>491
だから何考えてんだと
あるもの全部適当にくっつけて、はい、買えよ
ってバカが過ぎるわ
普通ならモデル3買うわ >>512
操作したい画面を運転席側に引っ張ってこれるよ マンションやアパート住まいには無用なEVは普及遅いだろうな >>517
エンジンはプレミアが付くが
電気物は粗大ゴミ一直線だぞ。
性能悪すぎて笑われる。 ベンチャーがFOMM1って水陸両用EVを2020年に出すって話だったけど
あれどうなったのかなぁ >>505
そんな層は普通にAクラス等を買うのでこんなものに目もくれないだろ >>522
中国のEVってよく発火事故起こすんよ。
あいつらスペックはいいんだけど中身は？が多いよ。
コンデンサーなんて普通にグレード低いやつ使うし。
虫退治の電撃ネットとかのコンデンサ見てみ
発生電圧よりはるかに低い耐電圧のコンデンサ使って昇圧してるから。 セレブな奥様達の街乗り用セカンドカーで売れるかもな >>511
北国ではないけど暖房は全然効く
シートヒーターとステアリングヒーターで
クーラーの方がきついけど、遠隔エアコンでどうとでもなる
航続距離は1-2割減するけど デザインめっちゃ良いけど高いなあ
200万なら買うのに アクセル量もほとんど変えずに操作できるようにとか、楽しみ増やして
e-powerなら
停止状態（エコモード：アクセルもブレーキも踏んでない）
↓
０ｋｍ～２０ｋｍ（ノーマルモードＢレンジ：アクセル踏み込み量５％）
↓
２０ｋｍ～４０ｋｍ（ノーマルモードＤレンジ：アクセル踏み込み量５％）
↓
４０ｋｍ～２０ｋｍ（ノーマルモードＢレンジ：アクセル踏み込み量５％）
↓
２０ｋｍ～３ｋｍ（エコモード：アクセル踏み込み量５％）
↓
停止（エコモード：アクセルもブレーキも踏んでない）
で、アクセル5％踏みこみ維持で、０～４０ｋｍの速度調節を
ノーマルＢレンジ、Ｄレンジ、エコモードを駆使して、操作できるぞ
４０ｋｍ以上もクルーズコントロールを駆使して
速度一定にしてからの（＋５ｋｍ）ボタン（－５ｋｍ）ボタンで
速度調整できるぞ
アクセルペダルの踏み込み以外での速度コントロールはめっちゃ楽しいぞ 普通の乗用車サイズの日産やテスラに比べて
超小型車タイプでさほど変わらない値段って
高すぎない？ 10年前に4000円してた株価も新車を出すたびに株価が下がり2000円台に低迷、もう3000円超えはないんじゃないかな、ホンダ、日産、三菱は終わってるよ >>499
自己放電なんて全然ないよ
満タンにして二週間ぐらいほっといても普通に満タンで起動する 電気自動車はレイアウトが自在なんだから保守的なデザインに拘泥するのはいかがなものか まあ正直デザインまんまでガソリン車にした方が売れると思う。
イメージ戦略メインだろうから、売り上げなんかは考えてなさそうな車だろうけど。 >>469
去年6月にワイが買ったジョインタ4WDは乗り出し135や 売る気はないイメージだけだろ、初代インサイトみたいな これに現行ヒットのハイブリ乗せて250万なら買うでしょ？ >>548
へえそうなんや。
例えば残り5パーくらいで羽田空港に駐車して0週間後に戻って来ても全然心配ないレベルってこと？ もはやホンダがどういう車出そうと、全々興味湧かない。アッそう‥好きにしたら だな。 あと20万出せばRAV4 PHVが買えるやんｗ
航続距離1300kmで0-100加速が6秒のｗ ４５０万は庶民には不可能な数字だわ(´・ω・｀)
なんとか２５０万くらいになるよう頑張ってもらいたい 200万円台ならバカ売れするんだろうけど、まだ無理なんかなぁ Nワゴン130万くらいで買えるのに450万でこれを買うバカがどこにいるんだ？ >>561
0週間なら平気だろうけど、そんな残量ギリギリで目的地に到着する乗り方はしないかな タイヤがついてる車に出せるのは200万まで
所詮タイヤ付きだし >>537
軽自動車のホンダのイメージが強いから難しいと思う
貧乏そうと思われたくないから
イメージでポロ、ベンツA、BM1にってしまうかと
これは役所とか環境アピールしたい企業ぐらいじゃないかな 安くなるように走行可能距離を犠牲にしてこの価格だからな。1回充電で200キロだっけ。下駄車でこの価格はキツい。 ドアミラーを無くすことで
ドライバーが見てるドアミラー分の余裕をなくし
ぶつけるときはドアを直接ぶつけるので
車業界は修理でウマウマです これで日産との合併を断ったのか
ちょっと期待はずれ 電池交換しなければいけないから
その分安く価格設定すべきだな。
これは全てのEVに言えるな。 オモチャっぽいちょっと可愛いデザインが好きな人は見た目好きそう
価格の割にパネルの木目？がなんか安っぽい気はする >>470
そりゃ都内の狭いところを知らないよ。ミラー畳まないと当たるような路地を行き来する時も最悪犠牲はミラーだけで済む。ミラーレスで1750もあったら取り回しは別物。 手が届く現実的な値段、と言っても充電できる場所って今はそんなにないんじゃないだろうか？ >>564
RAV4てそんな遅いんかｗ
まあ加速だけが全てじゃないからなぁ アリアのカオス理論、ティナとかキャロルとかフーカ出せばいいのに。 なんで電気自動車にアクアリウムのスクリーンセーバー垂れ流すだけの無駄飯食らいのクソデカタブレット積んだん？ >>574
一番出っ張る部分がミラーだからミラーを見るんであって ボディなら視認はもっと楽になる >>513
速度制限の無いハンズオフ装備した車なんてあるの？リミッターがない外車とかか。 >>567
恐らく、都内のお金持ちのお母様が、子供を送り迎えするような感じだろう。
小回りがきいて、安全装備と快適装備満載だからね。
都内のお習いごとのお迎えはすごいぞ。。1000万位の外車だらけ。
ポルシェ、ベンツ、BMW、レクサス。普通のトヨタなんか俺くらい。 インパネ横に広げすぎじゃね
誰向けの液晶なんだ助手席か >>579
お前 そんなに頻繁にミラー壊してるのか？ 安くして大ヒットされてもそれはそれで困るんだろうなまだ e-powerの面白いとこ
・ガソリンスタンドで5分で満タン
・ワンペダル走行（坂道下りでもブレーキ踏まずに加速して行かないので初心者でも簡単）
・ガソリン車みたいなノーマルモードもあり
・マニュアル車みたいに、アクセル踏みこむ量５％で、ギアによる速度調整ができるように
ノーマルＢレンジ、Ｄレンジ、ｓモード、エコモードでマニュアル車みたいに操作できる
マニュアル車みたいにエンジンブレーキのようにｓ、エコモードで減速可能
・モーターなので、合流の時の加速が早い
・発電機は小型でもモーター加速が強力なので、排気量が小さい＝自動車税が安い
・発電機（ガソリン）を積んでいるので、巨大容量のバッテリーでなくても良い
バッテリーはあるので、減速時のエネルギーを回収可能 >>592
そもそもそんな路地には入らないし。1750のサイズで軽と同じ取り回しなんてのは有り得ない。 モデル3 バッテリー容量50kWh 自動運転レベル3 511万 ←わかる
リーフe+ バッテリー容量62kWh 自動運転レベル2 416万 ←まあわかる
ホンダeバッテリー容量35kWh 自動運転なし？ 450万 ←何コレ >>575
まず社風が違うし
F1のことを考えたらおかしなことにならんかコレ
ホンダは販売店がマジでやる気ないのが不調の原因
NBOX以外売る気がないのかよとってぐらい酷い。 走行距離２００キロだと実用レベルだと１００キロぐらいだな
街のちょい乗りしか出来ない >>587
内輪差あるから
ミラーが当たらなければちょっと逆にハンドル切ってもぶつからないけど
ボディー同士で接触しない距離がデフォになったら
ちょっと逆にハンドル切った時に内輪差でボディーの後ろの方がぶつかりやすくなるかもな
サイドカメラが主流になったら、サイドミラー要らないっちゃあ要らないけど これは金持ち北欧市場用だからジャップは買わないでいいよ >>579
うちの車はミラーを倒しても、ミラー込みの車幅が変わらない・・・
ミラーが弾頭型ってタイプで・・・ 希望小売価格が450万ってことは補助金盛ったら300万代か
まさかと思うが、さすがに補助金盛って450万ってことはないよな？ 走るパソコンと考えたら、買う人が増えて販売台数が爆発的になったら、安くなるかも。 >>601
まさに軽でのお買い物カーレベルだよな
リーフの600キロタイプならまだ実用的なんだが ３Ｄアクションゲームで、これだけ前後、左右、回転を素早くできるようになってんだから
コントローラーで操作もできますって車も欲しいわ
ガソリンエンジン車モード（ブレーキ踏まないとアクセル離しても進んでいく）
ワンペダル（アクセル離せばブレーキかかる）
コントローラーモード（レースゲームと操作性一緒）
モード切替できるようにしてほしいわー スズキなら２００万円台で販売してくれると信じて待つ(´・ω・｀) 世界年収ランキング2位のノルウェー人余裕のお買上げありがとうございます
https://i.imgur.com/dzdh1bU.jpg >>610
スズキ 「軽のガソリン車で200万円台で発売します」 日本じゃインフラ整ってないし売れない
急速充電付いてても意味ねぇんだよ
航続距離伸ばさないと 自動運転についてなんもアナウンスしてないの？
この内容じゃ2020年内ソフトウェアアップデートで自動運転レベル4完全対応保証して初めて戦えるレベルだわ >>605
うちも昔1820あるクーペ乗ってたけど、ミラー畳んでもドアの膨らみやリアフェンダーがほぼミラー幅と同等だったからえらい気を使ったわ。
目線より下とか死角の車幅はかなり気をつけないと危ないわ。 この車の本当の開発責任者だった前取締役は今年スズキに移籍したんだっけ？ >>604
内容から見て、リーフは、庶民向けで、メインで利用する車。
ホンダeは金持ち向けのセカンドカーといった感じかな。 バカはＥＶ＝エコだと思ってる。
自分が使う分にはエコかもしれないが環境的に見たらエコじゃないんだよな。むしろ破壊してる >>6
いつもありがとう
関係ないgif貼ってくれて お金に余裕がある人がセカンドカーにこれを選ぶかどうかって所だな テスラはしょっちゅあ壊れるから購入の対象外なんだよな これから先のBEVは賞味期限が短くなるから、スマホみたいに毎年マイナーチェンジ来るよ。
電池価格と自動運転レベルで混乱期が始まります、欲しい時が買い時みたいな感じで過渡期のカオス。
PC初期みたいに最初は低性能高価格帯から普及価格帯に移行するまで、一般人は様子見でしょうね。
最終的に家電業界と同じく国内メーカーは淘汰されるかも知れない。 寒冷地には使い物にならないし、危険だぞ
行く先で吹雪になって渋滞発生したら命がけだな
信頼の無い車は欠陥車 >>613
戸建ての家なら充電スタンドつけれるぞ。
というよりもガソリンとちがって設置場所に制限が無いのだから
もう少し充電スタンドを充実させろよ。
あれ30万で設置できるぞ（補助金でタダで設置できるところもある） >>598
N-BOXの最小半径が4.5m（4WDとカスタムターボは4.7m）あるのに これ4.3mしかない
日本では最小半径は外輪のタイヤ軌道までの距離
海外で記載されるフェンダーの一番外部分の半径Turning Circle - at Bodyでも4.6mしかない
ホイールベースはN-BOXが2.52mでHONDA eは2.53m >>626
中国のサイトで、内蒙古の寒冷地に住む女性がEV車を買ったら、冬場はまるっきり使えないって投稿があった ミラーカメラでんでんで延々とレスバしてて草
争え、もっと争え（AA略 >>582
一体どんな車と比べておせぇと言ってるんだ？ エンジン切ってからサイドミラーみるけど
これはどうすんだ 罰として社員が買えば良かろう
工場にでっかいバッテリー補充器作ってタダで電気補充したらいい >>627
設置安くてもランニングコスト赤字だぞ
儲けられてる充電スタンドあんのか？ってレベル >>630
狭い路地内の話してるんだけど。最小回転半径なんて大通りの転回だけでしょ。
知らないなら都内の路地裏乗ってから話してくれ。 >>634
安心しろ・・・EV車にはエンジンがない ３０年 故障なしで走れるなら安いが
実際は そこらの軽自動車にも劣る 耐用年数だろ。 >>624
何がしょっちゅう壊れたのか具体的に言ってみてよ
体験談なんだろ？ >>578
昔のホンダはコストがかかった天童木工製の本木目パネル使ってたのになあ >>639
理屈から言うと、EV車のモーターは長持ちするけど
バッテリーが全く長持ちしないからなあw >>627
そのスタンドの電気はどこからひくの？
戸建て外壁コンセントからひくのはイヤだし、
電柱→マイ電気ポール→スタンドだと結構な工事だな >>638
電源切った後で後方確認できないのか？
ドア閉めた後でリモコンで電源切るのか？ >>626
寒冷地じゃないけど夏場より冬場の方がよほど快適だけどな 可愛いけど高すぎ
リーフの方がバッテリー容量多いんでしょ？確か
なんでこんなに高いの >>647
エアコン使って200kmくらいじゃね？ 車の設計してる連中は、車は乗りっぱなしで降りない前提なんかな。
１７５０ｍｍ幅で普通のドアて、、街の駐車場は乗り降りしやすい場所ばっかやないでー >>637
家の前の道路は軽がすれ違うのがギリギリでそれ曲がった道路も同じくらいの幅
そこ通ってやっと広い幹線道路に出るとこに住んでるけど
ミドルセダンでは車庫入れも右左折も一回じゃ曲がれん >>627
本当にそうだとしたら、住宅と言うより、集合住宅とかは、
設置が標準になってくるかもね。 いらねええええええええええええええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 残クレ5年契約最終回支払いがフィットハイブリッドと同程度とめちゃくちゃ安くて納得
5年後には二束三文だわこれ >>643
記事によると相場は10万
充電器設置代などの全コストを含めて比較！ 電気自動車とガソリン車ホントにお得なのはどっち？ (1/2ページ)
電気自動車（EV）用に、自宅に200ボルト（V）の普通充電器を設置する際の費用は、約10万円というのが相場だ。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2019/07/webcartop_evcharge_013-680x452.jpg
次に、一般家庭の電気契約は、20Aというのが多いはずだが、これを30Aまで増やしておくと日常的に使う家庭電化製品との重複で、
ブレーカーが落ちるなどの懸念を減らすことができるだろう。 >>661
コンビニとかに充電器設置してるとこあるけど あれそんなに金かかってるか >>651
金持ちのセカンドカー用に、内装、設備、いろいろ豪華にしてあるからじゃない？。
ホンダジェットは、４億円するが、2億円の同じ様なスペックより
売れているから。狙っている購買層があるんだろう。 >>7
どちらもゴミ
トヨタのRAV4PHVか来年に出る日産アリアが買い 片手操作の車作ってよ
ボタンで自動操縦とか、ノーマルモードとか切り替えたり
押し込むと左折右折の量が大きくなって180度Ｕターンしやすいとか
持ち上げると、高速とかで、左折右折の量が少なくなって、微調整しやすくなるとか
>>593
金持ちのセカンドカーだよ 購入層を絞った実験車
文句垂れてる貧乏人共は客ですらない ・バッテリー保証
・自動運転レベル4保証
このふたつがもし仮に保証されるとしてもまだ高いからな
35kWhの電池容量では
そもそも自動運転についてなんも発表してないってことは、これ非対応なんだろ >>643
ちなみにV2H機器なら車から自宅への給電もできるぞ
パナソニックでソーラー発電を充電に回せる奴もあるよ
結構いろんな商品出てるから調べてみ。 >>665
カネじゃない。電力容量。
カネはいくらでも誤魔化せるが、エネルギーは実存。絶対に誤魔化せない。
変電所にぶら下がるEV用の充電器が多すぎると、余裕でパンクする。
せいぜい、普及早期に家庭用に設置しておいて、家に必ず帰って来る前提の運用が限界。 400万超えなら、500キロは走れ
200キロ以下なら300万円以下で売れ
どっちもダメなら売れない 450万だったら航続距離も450ｋｍにしてほしかったな
チョイ乗り層が買うなら軽自動車だろうな >>669
金持ちで電気自動車買うならすでにモデルSとか3とか買ってるからおもちゃとしてもこんなん買わんって >>673
EVが今のHVくらいに普及しちゃうとね EVはかっこ悪いデザインにしないといけない縛りがあるの？ >>669
そうだとは思うんだけど、日本のホンダ購買層に金持ちがいない。 5年も前に30kWhのリーフが発売されてんのに、ホンダは何考えてんだろう
5年遅れでこの値段なら自動運転レベル4のプレミアムぐらいはあって当たり前のハズだが >>666
写真で見る限り装備はともかく内装の質感は軽とあまり変わらないが >>666
ホンダが狙ってる購買層は中流～金持ちあたりなんだろうけど金持ちが買うかなぁ
コスパ悪いし450万とか中途半端だし滅茶苦茶近未来的なデザインってわけでもなく自慢にもならんでしょ
案外金持ちの方がそこら辺の考えシビアだよね ホンダも売れるとは思ってないでしょ
ただ作り始めないとノウハウも溜まらないし、次に繋がらない。将来的にヨーロッパで売れる車が作れなくなる コナミコマンドで発進加速リミッター解除するなら買う >>645,659,663,672
サンキュー
色々調べてみるわ >>677
そりゃそうやね
EV専門の新進気鋭テスラが全力で普及させにいってるのに対し、とりあえずで初めて頑張った赤字EV車じゃね…
殆どの富裕層/モノ好きはテスラ買っちゃう。
目標の1000台完売したら成功と言っていいけど…
結局これ赤字車のままなのよね >>100
石油自体は作れるからなくなることはない バッテリーの進化ガー
インフラガー
ガソリンはオワコンでー
もう願望と憶測しか話すことないって詐欺師と変わらんぞ 450万出すなら
セレナのePowerハイウェイスターフル装備が買えるで
どう考えてもそっちのほうがいい >>690
テスラのみならずEQCとかI-PACEとかもあるし、金持ち客相手にホンダが勝てる要素ゼロだし まぁ最初だから初物はご祝儀価格だよ、富裕層向けだからお前らには関係無いよ。
だけど、富裕層は見た目気にするからこれでは厳しいねー
ア・ホンダラー好きの変わり者が乗り回す展開の実験車だろう？
これからは充電器設置、整備関係も全国的な更新が必要になるなぁー 特別感のない車を特別な車の値段で売ったらなぁ
特別な車の値段で売るならもうちょっとリッチな車にせんと >>691
リーフの例だと冠水路走行70cmまでOK
エンジン車と比較するとランクルと同等
通常のエンジン車は30cmが限度と言われてる
エンジン車は吸気排気が必要でエンジンに水が入ると終わるが
電池・配線・インバータ・モーター等は水を遮断する構造にすればいいだけ >>633
>>564は価格だけで比べてんだろ
450万～500万でRav4より速い車なんかゴロゴロあるだろｗ EVは、え？これ車？ってくらいもっとデザインは冒険しても良いと思うんだけど何故やらんのかなぁ >>687
ま～観測気球だよな。
ユーザーの不満点やディーラーからの不具合情報を元に
弱点を克服したモデルを開発するやろし。
さすがに勝機があるかわからんもんにフルに工場のライン
投資も出来んしな。 >>12
都会だけでなく、田舎でもそこら中で充電できるように環境が前提
レジャーで北海道行って充電できる場所なくて立ち往生しても意味ない >>95
デジタル ITになったらカメラメーカーフイルムメーカー
テープメーカー廃業と言ってるのと同じ
大手はは廃業しないよ
下請けはやばいけど 日本国での一台販売当たりの利益がもうバカらしくなっちゃったのかなホンダは
日本市場に対してかなりヤケクソだろ >>692
EV車は原価の半分はバッテリー40万なわけない どう考えても原油はなくなりそうにないから
ガソリン車は続くと思うがな >>1
これかわいいよな
俺が今車買いかえる人だったら選択肢に入ってた 電気自動車を電欠させるようなやつをガソリン車に乗せたら
月一レベルでガス欠させるぞｗ つべこべ言ってないでシトロエンのアミを走れるようにしろ。 写真見てきたけどこれで450万とか誰が買うんだよ(´･ω･｀) PHVじゃダメなのか、この値段ならそのぐらいして妥当のような・・・ >>721
CAFE規制クリアのために排出の無いEVで平均値稼ぐ必要がある まあ高い
液晶テレビとかと一緒だな
最初に出た頃のは小さいくせに馬鹿みたいに高かったが
今では1/10ぐらいの金額になってる
ただ車ではそう上手くはいかんよな
やっぱりバッテリーの問題がいつまでもつきまとうし 電気自動車とかって坂道とかが苦手っぽいじゃん
そういうのどうするかだよな
坂道登ってたらバッテリー無くなってたとかじゃ話にならん 100万円じゃないと売れないだろ
軽自動車の代替だろ これ500万出して全部入りを買うか450万出して全部抜きを買うかの二択なのな 結局世界的に何が目的かっていうと
大量底辺は全員自動車に乗ろうとするなってことなんだよな
自動車を無駄に生産すんなと
今回は距離走ろうとするなということ
まあ正しいよね >>588
レヴォーグは50km/h以下でしかハンズオフできないという欠陥品
一方日産のプロパイロットは道路の制限速度まで可能
レヴォーグの高速道路でハンズオフできないとかどんな苦行だよ >>140
＞日本の車が高いのは、乗用車がグローバル価格だからだよ
この感覚というか現実に日本の庶民が気付いていない
グローバルにおける450万という価格は決して割高じゃない
いまの日本の庶民にとっては割高な価格だが、
他の国の人にとって、
往年の日本の庶民における250万くらいの感覚に近い EV普及の遅れは燃料電池車販売とEV開発で出遅れたトヨタが邪魔してるんだろね 本気で売ろうと思ってないんだろ
100万引きでも高い >>705
車両価格で比べましたって言えやw
SUV枠ならかなり早い方や >>734
トヨタの中でも自分が退職するまではどうにかしてEVシフトを遅らせたい層が居るだろうからなあ 電気モーター車は高速での高回転時のロスをなんとかしてくれ
e-powerもそうだけど高速だと燃費いまいちだからな
高速用にギア作ってもいいからさあ
あと高速になればなるほどの空気抵抗、あれもなんとかならんかねー
Ｆ１とかの技術ないの？ EVはインホイールモーター車が出てから考えることにしてる キャンピングカー仕様が出てから本番だわ
クーラー問題が解決する このデザインで、フィットくらいの値段のガソリン車だったら欲しいかも
実用性のフィット、レトロデザインのこれって感じで >>433
>さらにUターンをする場合には＋2m、倍の距離感覚が必要になります。
車の「最小回転半径」の中心と後輪の意外な位置関係とは？
https://kurukura.jp/car/191001-60_5.html リアス式海岸で電気切れたら路上でJAFが来て充電すんの(･ω･`) >>402
片側の1車線が約6メートルの可能性もあるのかもしれない
「幅員」という言葉を使わなかった理由について議論すべきかもしれない 航続距離を短くして軽量化すれば、買う人が増えるのだろうか >>736
だいたいホンダeとRav4比べる意味がわからんわ 世界中の車をEV車に置きかえるだけのリチウムは
地球の中にはないらしいよ 150万なら売れると思うが450万か・・・・・ダメだろ ホンダ・シティの名でエンジン仕様出せばいいのになあ
フィットと同じぐらいの値段付けすれば、それこそ売れるだろうに >>757
いつの時代の技術で計測したのか調査すべきかもしれない なぜかこの手の車は子供のオモチャみたいな
デザイン うーんダサい
最近のホンダのデザイナーはシンプル過ぎてアカン 他社より安く450万っても
こんな軽自動車のようなデザインの車に乗りたがる金持ちがいるのかね？ おそらくホンダの販売店に一台ずつ配られるんじゃないのか？で営業車として宣伝兼ねて使う
そうすれば正確なデータが取れる、トラブっても社内で解決すればいいから悪評は出ない ファーウェイみたいな中国車が取って代わりそうだな。
高過ぎ 450万出してこのEV車じゃなきゃダメだって一般客層がどれだけいるんだろう？
燃費？、そんなの、こんな車に450万出す人が気にするの？
快適性？、そしたら同じ値段でもっと広くて快適な乗り心地の車が沢山あるじゃない？
テスラも売れてるけど、あっちは値段相応のステータスってもんがあるけど（「おっ、テスラだ！」みたいな）
これって「なにこれホンダのEV？、450万？、高っけえなぁ（ゲラゲラ」で終わってしまうだけの車格にしか見えんし
デザインは個人的には良いと思うんだが、売る相手(450万の車を買う人間）相手にはパッケージを間違えてると
しか思えない >>33
車買ってると言うよりバッテリー買ってるからな。 >>768
中国のev車は政府が金だして
安くしてるから。
ダンピングで排除されると思う。 >>598
車幅というより全長だよな効いてくるのは。あとｅは後輪駆動だからかなり小回り効く 450万の車とか年収1500万くらいないときついだろ 日本ではどうせ売れない、無理に値引きして売る気も無いってのは値段設定で分かるけどね >>713
原油の前にガソリンスタンドが無くなりそう(´・ω・`) >>514
昔のプジョー３０６とかルノー５のようなデザインだな、正統派コンパクトハッチバックスタイル >>703
ヘビーユースクロカンのアフターパーツの吸気ダクト知らないか？
潜水するわけでもないなら吸気口の高さ嵩上げするだけの話でたいしたアドバンテージにはならないだろ、一定以上の冠水走行なら不快感は一緒だしEVだからと電装系が水に強いわけでもないし >>10
電池交換で120万て聞いたけど、リーフだったかも。 >>784
>ヘビーユースクロカンのアフターパーツの吸気ダクト
分かるけど、ノーマルのリーフと比べるのは不適切だろw アコードやインサイトも高すぎて日本じゃ全然売れないけど、そもそもあのクラスは欧米、北米市場しか見て無くて
もはや軽しか買わない日本の客層なんてガン無視してるからな、今のホンダは >>787
まあそうなんだが、キャビン浸水するとわかってて冠水地帯にドヤ顔侵入するリーフユーザーも居ないわけでw eをつけると流行らないというジンクスがあるから注意が必要 450万出してこのEV車じゃなきゃダメだって一般客層がどれだけいるんだろう？・・って言うけど
そういう物好きだってごまんといるのよ、古いアメ車でなきゃ嫌だってやつからランクルだったらＢＪ４０が絶対これ以外認めねえ！とかさ
おれの例でいうとトヨタＲＡＶ４初代はいまでも新車で出たら絶対買いたいとおもってる 充電し放題でだまされて電気自動車かった層は今頃どうしてるんだろうか >>788
日本の高級車を買う人らはクラウンとかを買うから
ホンダの高級車なんてのを買うことが無いってだけだろ・・・ >>791
自分も初代RAV4の3ドアモデルは好きだけど、あれの復刻版が450万で出たらそれでも買うの？ >>794
日本国内では価格に見合ったステータスが無いんだよ、ホンダの高級ブランド車は。
ただ国内ではの話しで欧米ではちょっと違って来る、だから海外ではそこそこ売れるんだ ホンダはそろそろ本気で売れる「普通車」を国内で出さないと これは高すぎて売れんね、EVは欧州勢が圧倒してる
安いのはVWのなんか200万円くらいで買えるからな
売れてる車種はEV版も続々登場で値段も安い
日本だけ間抜けなハイブリッドで頑張るのかなｗｗ
あんなもん全く世界に相手にされてない 去年、250万くらいなら考えようかなーとか言ってた俺の給料の薄さ。 >>800
そんな安いの聞いたことないのだが
是非教えてください >>803
本体260万円、補助金支給額が78万円
ドイツ本国なら車体は200万円切る価格で購入可能
ttps://response.jp/article/2020/04/01/333181.html >>493
軽じゃないだろ。
でも何を基準に区分し課税するんだろ。 N-ONEを不細工にしたようなデザインやね。
N-ONEファンの俺激おこ。中途半端に弄るはやめれ! >>800
その間抜けなハイブリッドとやらに匹敵する実用性あるEVってあったっけ？ >>799
そこそこ売れる普通車はフィット・ヴェゼル・フリード
5ナンバーセダンはトヨタですら売れないからグレイスは東南アジア専用車にした
ヴェゼルの大きさのホットハッチがあったらどうなるだろとは思うけど トヨタのオーリスが全然売れなかったから
期待薄だろな >>7
レヴォーグだろ
ホンダeはせめてMC後に買った方が良いわ >>811
航続距離積載性快適性含めた居住性じゃダメなんか？
質問には答えたから君の番だぞ、ハイブリッドを間抜けと思わせるEVってあるの？ バッテリー容量は35.5kwだから満タンで35.5kw×1kw25円=888円
888円で287kmしか走れない
1000円で走れる距離で考えると323km
この数字はガソリンがリッター110円の時のヤリスハイブリッドと同じ
正直EVって意味あんのかと言いたくなるレベル >>813
航続距離っておまえ毎日何百キロ走る気だｗ
乗用車の年間平均走行距離は欧州は1.6万キロ、日本は1万キロだが。
テスラがその辺詳細に調べてるが航続距離400キロで困るユーザーなんて
全体の2%もいなかった。居住性に関しては欧州のはガソリン車と同じだぞ
同じ車種のEV版が多数登場してるんだが人のレスも読んでないのかｗ
お前は学業成績は相当悪いと見たｗ >>814
排気ガスの臭いを嗅げば、考え方が変わるのかもしれない >>816
論点スライドさせた上で学業だのと決めつけマウントとか話になんねえな
EV推しってこんな奴ばかりなのは何でなんだろ？幸運のブレスレット的なご利益でもあるのか？ 電気代はタダなの？
ガソリン代掛からないならそんなに高くないかもよ。 そう言えば慶応の教授がホルホルしていた
エリーカとかいうEVはどうなったんだ？
どこかが製品化したの？ 丸目はいいけど、サイドミラーの代わりのカメラがダサいな 新型フィットから
本田はデザインと癒しがテーマのコンセプトがダメダメだね
本当に残念！！！ >>819
てめえから頓珍漢に吹っ掛けてきて本物の馬鹿なのかおまえｗ
何が言いたいのかさっぱり分からんわ
欧州じゃEVで困ることなんか特にない
困るんならup!EVも3か月で2万台も受注できない >>810
５ナンバーセダンは外形が限られる分、前後の窓を立ててアップライトに座らないと狭い
パッと見のデザイン重視で前後の窓を寝かせて
やたら日差しが入ってきて眩しいわ暑いわなデザインで日本で売れる訳ないだろ ワイの中古６０万アイミーブ、買って２年でも電池劣化せず
クッソ速くて楽しい。
そのかわり航続距離１００キロだが（実質夏は８０キロ、冬７０キロくらい） >>814
25円/ｋWで計算してる時点で間違ってるｗ
アウディなら最初の1年充電無料、以降月額5000円で充電し放題とか各社が色々
お得なプログラムを用意してる。日本はしょぼいが >>667
どちらかを聞いているのにトヨタ 日産進めているけど日本語理解している？日産なんてオワコン トヨタなんかマトモな車ないしw >>827
どこで充電するの？
その時の料金はいくら？ >>466
リーフの再生品もまだ使えるセル寄せ集めただけの2コ1中古車みたいなもんだもんな 最初は180万くらいで出さないと
だめなんだよ。
今のホンダは死んでる。 >>826
爺層が5ナンバーセダンが欲しいとかいうからフィットセダンとしてグレイス作ったのに
グレイスは今の基準の中では頑張ってスタイルよくした方
普通に収めたらアクシオみたいになる
トヨタが今もまだアクシオ残してるのは爺需要があるからなんだろ
5ナンバーカローラの比率は7割以上がフィルダーのようだけど redditじゃアメリカでも売ってくれと大人気だぞ
https://i.imgur.com/D82LmT0.jpg
ちなみに日本人の新車購入平均価格は190万で軽自動車しか買えない一方、
アメリカ人の新車購入平均価格は400万円なので余裕でホンダeもテスラ3も買えてしまう
まあ航続距離が短いからホンダはアメリカには投入しないだろう わざわざEV出さないで、ガラパゴスとして日本は燃料電池車にすればいいのに 裕福な家庭のバカ主婦相手に売れて利益出せたらNAのVTEC出せ >>837
ジジババが欲しいのはバラードと兄弟車だったシビックの頃の４ドアセダンのフォルムだよ
あのフォルム以外は乗降がツラい
頑張ってスタイルを良くしろなんて誰が頼んだの？
スポーツカーじゃあるまいしピラーを寝かせんな 最近の軽は200万するおじさんにはツラい一報
N-BOXの人気グレードをチェックすると1位が標準グレードのG・L Honda SENSING 141万円 N-BOXを選ぶ方の約半数がこのグレード
2位は上位グレードのG・EX Honda SENSING 164万円
ターボは全体の約1割程度にとどまっている
やっぱり軽自動車乗りは貧乏 >>814
我が家の深夜電力で11円/kWhなんでそれで計算し直してみて
あと、電気自動車の電費がだいたい実測レベルで5km/kWh程度ね
よろしく ＥＶなんて中国ですら補助金が無いと売れないのに
補助金無しで買えというのか
日産も近々軽のＥＶ出すけど高そうだわ >>336
ディーラーの人が、パナソニックだって言ってたよ。
本当は春に発売予定だったそうだけど、パナソニックの工場で何か
トラブルがあって、10月末に延期になったそうだ。 >>843
アクシオだとずんぐりでカッコ悪すぎるだろ
アクシオみたいにするかグレイスみたいにするかの2択しか今の基準では無理なんだからどうしようもない
その2車種で無理なら大人しく3ナンバーカローラを買うしかない >>836
オレは好きだけどな。
むしろ今のオラ付いたデザインが苦手。
ま～コレは買えないけど・・・
各社EVを購入するのはEV向けサービスの
ソフト面が充実してからでいいと思ってる。
今後は車を売って終わりでなくオンラインゲームよろしく
課金サービスで儲けるようになるので。 コスパは圧倒的にガソリン車なのにEVってつくづくアホらしいよね >>1
5年乗るとして、ガソリン車のガソリン代は60万円くらいかなー？90万円はあっても120万円はいかないな。
この車450万円なの？あーそー？ 電気自動車はガソリンエンジン自動車よりも構造がシンプルでって話しなんだけど
どうしてこんなに高価なの、量産効果の問題だけなのか こんな変な車だれが５００万も出して買うワニやら
金持ち一部のボケかけた老人じゃろうねプリウスみたく 植民地日本は家制度も廃止し
児童ポルノ～！とか叫んで若くからセックスも禁じられ洗脳して
死ぬまで鉄の棺桶を人生のトロフィ～と崇め、車は嗜好品のレ～スカ～でなく
路上で生活する家として洗脳したいのワニじゃろうね >>850
わかる
俺も否定的意見で書きこんだわけじゃないので
なんか懐かしいなって感じ
子供の頃に街中で見てた車ってこういうデザインだった
ほんとここ数年は各社不機嫌フェイス合戦がどんどん酷くなって
逆に似たり寄ったりになっちゃったしな
上にも書きこみあるけどこのデザインでフィットHV出せば売れたんじゃね？ 車を住居として登録できるようにしたら売れるワニよ
５００万、一千万なんて愚かな時代なってるし
下手な田舎の家より高いのじゃから終の住まいとして
ボケた老人たち閉じ込め自動徘徊させたらいいもちろんシ～トは
オマル付きにして >>853
俺みたいにちょこちょこ乗るけど
年間走行距離が3000km前後のレベルだと
車体価格＞＞＞＞燃費だからなぁ
結局燃費なんかより好きな車買った方が満足度もコストも上だという 通勤だけならソーラーパネル式の充電システム付いてれば金かからないのに全然普及しないなぁ 大して高級感もないのに
乗り出し500超えだな
280ｋｍしか走れないとか
誰買い？ 60万で買ったアイミーブ
1kw（25円）で10km走る
エアコン有なら7km
200vのコンセントつけるのに5万も取られたけど
こどおじだから電気代気にせず走れる😊 植民地事態が詐欺でできてる嘘の世界なものワニからね
皆洗脳TVの中が当たり前であると現実逃避して生活してるワニけど
もちろん消貧もすべて詐欺っぽくなるワニ >>844
嫁号で買う人が一番多そうだしそんなもんじゃない？ ＞国内では初年度で1000台の販売を計画
販売店に強制的に買わせるのかｗ
そして新古車が中古市場へ流れるんだな >>873
だろうね
ディーラー各店は勘弁してくれよって思ってそうやな >>855
ホンダのはアビオニクス相当とでも言ったらいいのか
余計なものに金が掛かってるからな
シンプルに作ればガソリン車程度になる
コストが
電池＋モーター＝エンジン＋トランスミッション
くらいになるのは時間の問題、つか既にほぼ同じレベルになってる
特にトランスミッションは滅茶苦茶高い。高度な切削加工部品の点数が
多くてこれ以上コストダウンできない 200万なら買う人いるかもしれないが、450万じゃ500万のテスラ買うだろ
まあホンダも日頃エコロジーを謳っているから最初からでかくて重いEVは出したくても出せないんだろうな
売れなくて仕方がなく・・・という遠回り 調子こいてる内燃メーカーのノキア化が始まったなwww
こんな商品力の無いEVは見た事ねーwww >>873
目的がバグ出しのβ版プレイみたいなもんなので
逆に客が殺到されるとこまる。
コントロールできる範囲で販売して様子見。
本命はEV版Fitになると思われ。 テスラと比較してるが、テスラは自宅に充電設備作らないと駄目じゃないの？
今は100Vから充電できるのか？ >>884
一般的な(結構古い)住宅でも「単相3線」という方式で赤白黒の3本でブレーカーまで来てる。
この3本は、1本がアース、2本が±100Vで供給されるので200Vがとれる。 >>855
電池だよ
ガソリン車は、レクサスのエンジンとかでも30万とかで作れるんだぜ
電池は旧型リーフのショボいバッテリーでも50万とかするわけやん
車屋もEVなんか作りたくねえんだよ本音は
こんなの儲からねえもん >>889
同じくらいの大きさのフィットのHVの豪華版より更に200万円プラスじゃ今まで買ってくれた客も
買ってくれなくなるから一番焦ってるのはメーカーだよね
簡単に量産効果って言うけどどこまで追い込めるものなんだか >>795
レスありがとう。限定２００台のみとか５００台のみとかだったら無理して買っちゃうかもね
本音でいえば４５０万はちょっとな・・ トヨタの無理矢理未来デザインより圧倒的に未来を感じる 年1000台じゃまともに流通しないだろう。ホンダの広告塔でしかない EV検討してて日産アリアの内装がしゃれてて好み本命だけどこれもいいな
価格差分の質感の違いはありそうな感じかな
どちらがいいかね？早くこの2車種に試乗してみたい アコードエロデッキとか昔は潔いデザイン作ってたのにな バッテリーとモーターだけで部品が減ってるのに高杉
お値段ゼロが一個多い フィットがこのデザインで出してくれれば現行の＋20万円くらいでも買うと思うｗ
EVかHVかはあんまり興味無いｗ 素人考えだと電池とパルスモータ4個と制御ユニットと冷却装置
これだけでブレーキも無しでいけそうだよな電気自動車 まあホンダもこんなの出せるんだぜっていうただのパフォーマンスだね
売る気も無いし売れるとも思ってないから成功失敗もクソもない
このご時世でこのパフォーマンスに付き合える余裕のある層は羨ましい限り インディ500 ホンダエンジン佐藤琢磨優勝おめでとう >>913
初代インサイトもそうだったな。
リアホイールまで隠して燃費いいですよアピールしてたけど、プリウスには勝てないことは分かってて出した。 見た目は好み！
普通に1.5L ガソリンエンジンにMT
サイドミラーかフェンダーミラー付けて150万で頼むわ >>916
そんな端金じゃ今度出るNONEのターボRS6MTの本体代にすら手が届かないな
とりあえずその金でチーズ牛丼食っとけ 側のドアミラーを無くし、カメラを通じて後方を車内のスクリーンで確認できるようにした。
雨天時でも鮮明な映像での確認が可能という。車内は5つのスクリーンを水平に並べ、
運転ナビゲーションや好みの画像などを広めに表示できるようにした。
バカの極み なんで電力を使う方向へもっていく ひかりものなんていらない 運転しづらいだけ シンプルなメーターに余計なギミックを排して低価格に造ればヒットしたかも
まぁ終わりのホンダらしい はよ身売りしろ >>918
モーター回す電力に比べりゃ誤差みたいなもんやろ
空気抵抗減らした方が遥かにマシ 日本だけ電気自動車遅れすぎじゃない？
ガラケーが今の日本のガソリン車になって国内メーカー落ちぶれないか心配 >>915
あの頃のシステムはモーターは燃費に全振りしたエンジンの足りないトルクを補うだけの存在で
今みたいにモーターが主動力源という考えではなかったな
低燃費へのアプローチもアルミボディや空力がメインでハイブリッドシステムが主役ではなかった >>923
実は今、水素燃料が欧米で使われ始めてるっぽい >>918
ツッコミ所はそこじゃくて、「カメラに水滴付いたら見えなくなるのは同じだろｗｗ」って所だ >>923
日本だとEV増やしても火力発電への依存度が増すだけで本当にエコなのかというジレンマがある
風力や水力発電で電力を賄ってる地域では自動車として完璧なんだろうけど TOYOTAなら同じ品質で300万以下で作れる
そこがHONDAとの違い
こんなボッタ商品売れないわw 電気自動車がエコって主張は馬鹿がすぐに釣られる似非科学の典型
電気自動車がエコなのは、原発とセットになった場合にCO2が削減できるという１点のみが真実で
後は全てまやかしでしかない >>923
日本全国だとまだ戸建て率50％以上あるけど 戸建て率の高さを維持してるのは高齢者世帯
東京の戸建て率は30％切ってるから そういうとこではEVが選択肢に入らない
来年からの欧州新排ガス規制が厳しいから どこのメーカーもEVをラインアップしてクリアすることに躍起になってる
ホンダはこれの後にモーターショーで出してたスポーツタイプのHONDA eみたいなのも出すって話
2ドアでロングノーズのやつ
皮を変えたHONDA eアドバンスだろうけど 価格の割には性能低すぎるしカッコ悪い
モデル3でいいです この値段ならほとんどの人はフィアット500の新しいのか、シビックタイプRを買うだろう。 これ100万台、いや200万台でもだしたら、ううおおおおホンダやる気だなああああって感じだけど
バカじゃね？あきらめてんの？ 現行リーフが出た時はホンダっぽいと思ってたけど実際はこれか
まぁn360辺りの感じはあるかな >>942
いや初代シビックオマージュだよ、内装の2本スポークのステアリングとか低いトレー状のダッシュボードとかも 高すぎるけど、国産EVは事実上リーフしか選択肢がなかったから種類が増えるのは良いね。 >>923
でもスマホと違ってEVの方が使い勝手悪いからな
だいたい自動車販売台数の2%でしかない
NEVやらZEVやら規制入れて補助金入れてようやくそれぐらい売れる代物
ヨーロッパはCAFE規制やるっていうからEV出さざるを得なくなった
これは「利益の出るガソリン車を売りたかったらその分EVを売れ」という規制
ここまで規制しないとEVは売れない
まあ心配ならメーカー云々いうより、国に規制出させるべきなんだよ
他の国はみんなそうなんだから 航続距離は初代リーフの後期モデルよりあるから、自家用車で旅行や帰省しない人にはギリギリ実用範囲内か？ これならリーフ選ぶわな。ハイブリッドもそうだったけど、
ホンダは他社の後追いばっかしだな。 欧州より90万円高いな・・・
実は思い切りの良いあのインパネとダッシュに惹かれており、ちょっと買う気ありσ(^_^; デザイン自体はシビックやシティの再来っぽくて悪くないけどさ
ふざけた値段何なの？大衆車にする気ないわけ？ >>949
都会での通勤、買い物に丁度良いよね。トヨタだったらハズレくじもあるが、ホンダなら大丈夫。 >>68
と言い続けて、三十年。
コンビニで車が買える時代は来なかったな(笑) ・コンパクトカーで450万円～
・航続距離は約300km
・全長4m未満の車体
・両側ドアミラー無し→カメラによるスクリーンで後方確認
・最小回転半径4.3m、約6mの片側1車線道路でUターン可能
・新たな駐車支援システム
さて、どうかな？ミラー無しで後方確認は慣れが必要か >>953
デジタルミラーなんて、最新でも何でもないから、純正なら違和感ないでしょ。
急速充電30分80％充電(実質、管理上のフル充電)で200km近く走れても、走行距離は短すぎて、高すぎて、小さすぎるという評価らしいが(笑) アホみたいに高いな
デザインは好きだからレシプロやHVなら考えそうなもんだけどEVはいらないねぇ コミコミ300くらいで出てくるかと思ってたら甘かったな >>955
デジタルミラーなのかw今は進んでるのな
最近、駐車スペースへの左折後退駐車で、右前方側面を別の停車中車両とぶつけた、という事故があって、
保険の保証割合で駐車車両8：2停車中車両が一般的だが、
バックモニターのみでの後方確認なら5：5になるかもって事案があったので少し気になったので ガソリンが高騰するか禁止にでもなって補助金なきゃないわ 車内空間広すぎず
バッテリー容量多すぎず
自動運転載せすぎず
価格安すぎず
なんかのやせ我慢大会かなと思う 小型で450万でパンダみたいなデザイン
それなら500でかっこいいテスラ買うよ 高いのは当然。ホンダはハナから数を売るつもりはない 不便だけどエコだから買う、
って金持ち向けってのが明確でいいじゃないか。
ミニJCWとかアバルト595とかノリで買う人向けなんだろう 450万だとFIAT 500を1台買って半分は貯金できる デザインは最高に良いもんな。
これにケチ付けれるヤツは
ほんとに陳腐な人生過ごして来たもんだな EV乗るなら大きめのSUVに乗りたいな
走行コストの安さが生きてくる
小型車ならガソリンCVTが一番安い 心配しなくてもコストなんて言ってる奴がこの車買えるかよドアホウ テスラでええわ、もはやレベルがちがうよw日本から車とったら何が残るんやw >>356
他人の国で家電やEVの心配する前に、中国人は自分の国土で食べる食料と水をマジで心配すべきだよ。
そっちの方が電気自動車よりもはるかに生命の危機だから。 ＞最小の回転半径は4.3メートルで、約6メートルの片側1車線の道路でもUターンが可能だ。
車のPR記事でわざわざこんなこと言及してるのを初めて見た気がする
小型車なら普通のことで、いちいち書くようなことじゃないだろ
もしかして、この記者は頭が悪すぎてUターンできないのが普通だと思ってるのか？ >>9
あと100万出してランクル買うわなw
こんなミニカーイラネーヨ 小型コミュータなら、100万円くらいの軽四でいいんじゃねーの？ これこんな価格で需要あるのか？
200万くらい補助金でも出るなら少しは興味も出ると思うけど。 >>985
ほめるところが全くなくて苦肉の策なんだろ >>1 エアコン使うのに気を使いながら走行するのは嫌だな。 知らないうちにホンダって高級車メーカーなんだよね。
高い車ばっかり。 こんなの450万で買うならテスラ買うわ
あとちょっとでモデル3より小さいコンパクト出るだろ このスレッドは１０００を超えました。
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