【国内】三菱自動車が軽商用車など5種でリコール届け出 オーバーヒート発生のおそれ [さかい★]
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9/3(木) 15:30
https://news.yahoo.co.jp/articles/72b48975371d7262845d71480129b8a6bd1ad126
三菱自動車は9月3日、軽商用車『ミニキャブ』など5車種について、オーバーヒートが発生するおそれがあるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは三菱『ミニキャブ』『タウンボックス』『タウンボックスワイド』、日産『クリッパー』『クリッパーリオ』の5車種で、2008年12月14日から2013年12月27日に製造された45万6603台。
対象車両は、エンジン冷却系のラジエーターチャンバー（冷却水内の気泡を分離するための装置）の強度が不足しているため、積載状態で高速度・高回転運転や登坂運転の直後に、エンジン停止を繰返す走行を継続して行った場合、亀裂が発生し、冷却水が漏れることがある。そのため、そのまま走行を続けると、オーバーヒートが発生し、最悪の場合、エンジンが停止し再始動不可となるおそれがある。
改善措置として、全車両、ラジエーターチャンバーを確認し、対策前品の場合は対策品と交換する。
不具合は349件発生、事故は起きていない。市場からの情報によりリコールを届け出た。
なお、今回のリコールは、2013年4月に開始したサービスキャンペーンについて、対象範囲を拡大のうえ、改めてリコールとして届け出たもの。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200903-00000017-rps-000-1-view.jpg >>1
>なお、今回のリコールは、2013年4月に開始したサービスキャンペーンについて、対象範囲を拡大のうえ、改めてリコールとして届け出たもの。
おかしいだろ。対象範囲云々はリコールかどうかの判断と全く関係がない。
つもり元々リコールだったものを過小評価か見逃しでサービスキャンペーンにしてたったことだ。 >>1
事故車の死者に、個別に弔問金を支払った方が、安上がりじゃねーのか？
そういう社風だろ まあ、これなんかよりホンダ、アクティのオーバーヒートのほうが
頻度高くて深刻なのにリコールになってないんだよね。
三菱は現時点においては他社より敏感にやってるほうだと思う 益子のレガシーｗｗｗｗｗ
なんであんなに提灯お悔やみ記事が踊ってるの？？？？ デリカはアウトドア用ミニバンとして個性あると思う。
ランエボの終了は三菱の終了だったな。 死んだ奴に金を払うのが、一番合理的だろ
リコールするより、死者が出たら金を払うっていう方が、三菱らしい儲け方 >>15
エブリイは先代K6エンジン初期に圧縮抜けの欠陥と現行はAGS避けたほうがいい 車が 動かなくぐらいで リコールする 必要あるのか？
？？ >>11
自工に行ってなければ商事で社長会長だもん。 過積載状態とか高速度・高回転運転 なんて アホ な 運転手の せいだろう！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ｗ エンジン停止系とか走行危険になるの不具合は早めにワコールしろよ。何年も知らん顔して台数減ってからやるとかユーザー危険にさらすなや。管轄の省が馬鹿だからってユーザー舐め過ぎ。 あれ？
これってスズキのエブリィのoemじゃなかった？ 冷却水漏れてる時に信号待ちするとエンジンルームからモワーッと湯気が出てめっちゃカッチョ悪い >>27
それは思う。
うちの妹の某スズキ車は走行中にオートテンショナーが壊れてベルトが外れて
パワステ死んで事故りそうになったって言ってたなぁ >>2
ディーラーじゃなく街の整備工場探して調整してもらえ。 >>29
スズキのエブリイ
マツダにOEM
スクラム
日産自動車にOEM
NV100クリッパー/NV100クリッパーリオ
三菱自動車工業にOEMミニキャブバン/タウンボックスは
この車両を元にエンブレムや一部外装パーツの変更を行ったものである。 三菱の車をか買うやつが45万人もいるとは信じられん > 積載状態で高速度・高回転運転や登坂運転の直後に、エンジン停止を繰返す走行を継続して行った場合、亀裂が発生し、冷却水が漏れることがある
これけっこう厳しい条件でないかい？
もっともこれが改善されるならもっと耐久性があがるということでユーザーにむしろ選ばれそうな気がするが >>40
俺の会社で使ってるマツダのスクラムもリコールだな
一度スズキの独自のギアボックAGSでリコールしたけど
今度はスズキのエンジンかよ！
スズキ多すぎる >>41
日産の軽は全部三菱から
今回は
スズキが作って
三菱がエンブレムとかを三菱や日産に付け替えて
販売
だけら日産の軽バンも三菱がリコール受け持つ
あれ何故かOEM車も修理はスズキじゃなく販売した所が受け持つ なんで か積載まで 自動車会社が 保障しなけでば ならないん？
？？ >>45
アクティとかオーバーヒートめっちゃ多いぞ。
しかも規定通りにやっても年式によっては空気抜けないし膨大な時間がかかる。
どっかの年式から冷却系の配管引きなおして改良してあるしガスケットも変更されている。
あれこそリコールなんだが、やったら今までの膨大な修理工賃返還しないといけなくなるからなぁ 去年末くらいにいつの間にか冷却水が漏れてオーバーヒート起こしたな…
関係あるんだろうか 25年三菱乗ってるけど、流石にもう選べる車がない。 >>49
スバルもエアは抜けにくかったよ。
正式なやり方は知らんけど。少なくなったら継ぎ足し >>52
サンバーとは比較にならないかと。
ちゃんとやるには2,3日かかるし、設計ミスで機構上抜けない個体も存在する。 三菱のダメダメ時代の軽か。
iはダイムラーの金で良いエンジン造ってたのに。
優秀なエンジンだったのにあれ以外に使えるように設計しなかったから流用出来ず、時代遅れになってから無理矢理流用して燃費偽装もしてごまかし続けた。 技術者を軽視して搾取ばかりしてきた文系コネ企業の末路w 役立たずの戦艦大和もリコールなｗｗ 三菱造船だけどｗ
大欠陥ヘリコプター 陸上自衛隊、OH-1もリコールで用途廃棄なｗ 三菱はエンジンｗ
日本軍や自衛隊と共謀して税金泥棒やるクソ三菱ｗ >>56
軽の三菱のエンジンって結構頑丈な作りでスズキダイハツの倍くらいの耐久性はある。
ただしエンジンオイルに負担かけるのでちゃんと交換していればトラブルはほとんどでない。
NAは頑丈だが非力で燃費もさほど良くない。ターボはパワフルで速い。そんな感じだな。 これは三菱最後のモデル
スズキのoemはこれの次のモデル 冷却水なんか精々90℃だろ
それで割れるのはなんだかなあ >>67
90度とか熱が高すぎなんだよなぁ、ダイハツとかもそうだけど軽自動車で90度以上あると燃費悪いエンジン オーバーヒートは旧車に付き物やないかあ
大騒ぎしよってからにい
なにい？平成の車種だとううう？ >>44
コストダウンし過ぎでリコールはスズキのお家芸
>>46
K6エンジンの欠陥ぶりは凄まじいね
エンジン焼き付いて死ぬとかあるあるだし 買って7年くらい経つメルセデスML350BlueTECなんだが、チェックランプが点灯してないのは最初の一年半くらいだわ。
ベンツはまじでリコールしない。殿様すぎだろいい加減。
OBD診断機で見て致命的じゃないエラーだから、ちょいちょいエラーを消去しながら乗ってるが。 エアトレックは良い車だった
ディーラーが糞なんで２年で手放したけどｗｗｗ 三菱はロー/ハイビームの切り替えがプッシュプッシュで使いやすかった リコール少なすぎるメーカーのほうが実際はヤバいから…
いいんじゃねーの？
リコール少ない＝不具合が少ないって意味にはならんし もう三菱は車作りやめたら？オーバーヒートとか昭和40年代の車の話でしょ どうせ売れないんだから100万以下で
軽自動車売れよ
嫁用に買ってやってもいいぞ >>29
現行はそうだけど、この頃の型は三菱と日産だった。 >>55
あの手の構造は皆そうみたいですね。
名車再生クラシックカーディーラーズでも、ミッドシップのスーパーカーが持ち込まれたときはオーバーヒートの話をしてましたね。 三菱って東大エリートの行くところじゃないの？
なんで不具合多いの？ >>91
東大雇う頃がその会社の寿命なんて言われてるな しれっと部品交換して［GDI倶楽部］ステッカー貼っとけばいいのに。 走っている個体が減ってからリコールするのは何故なんだ 登録台数も少ないのに
いつまで不良品連発するのか？ そもそもキングボンビーが取りついたビシ車買うのが
罰ゲームじゃん
オーバーヒートは予測できるだろ。
次はタイヤ取れたり窓飛んだり当然と思えよな。 三菱さん何やっているの
韓国の現代に技術を渡し
エンジンを供給して大儲け
現代は年産700万台のめーかに成長
三菱はエンジン売っても自分で売れる車を作れ
あほ 無能経営者
今や日産の子会社 倒産寸前
失敗を恐れ 何もしないで大失敗
明治の気概はどこに行ってしまったの
無能経営者 無能幹部は全員退職しろ >>97
三菱さん何やっているの
韓国の現代に技術を渡し
エンジンを供給して大儲け
現代は年産700万台のめーかに成長
三菱はエンジン売っても自分で売れる車を作れ
あほ 無能経営者
今や日産の子会社 倒産寸前
失敗を恐れ 何もしないで大失敗
明治の気概はどこに行ってしまったの
無能経営者 無能幹部は全員退職しろ >>92
岩越 社長の時代はトヨタ 日産二強の時代
当時とトヨタ社長が若い者がトヨタの車に乗らないと嘆いたのは有名な話
それからの東大での優秀な経営者は何をやっていたの この体たらく
トヨタは頑張り世界一の自動車会社に成長
初代：鮎川義介（1933年12月〜1939年5月）東京帝国大学工科大学機械工学科卒
８代：淺原源七（1951年10月〜1957年11月）東京帝国大学理学部
９代：川又克二（1957年11月〜1973年11月）東京商科大学 トヨタ 日産の時代
10代：岩越忠恕（1973年11月〜1977年6月）東京帝国大学理学部 トヨタ 日産の時代
11代：石原俊（1977年6月〜1985年6月）東北帝国大学法文学部卒業
12代：久米豊（1985年6月〜1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月〜1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月〜2000年6月）東京大学経済学部 1998年借金2兆円倒産危機
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月〜2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月〜2019年）東京大学経済学部
17代：内田誠専（2019年〜 ） >>94
岩越 社長の時代はトヨタ 日産二強の時代
当時とトヨタ社長が若い者がトヨタの車に乗らないと嘆いたのは有名な話
それからの東大での優秀な経営者は何をやっていたの この体たらく
トヨタは頑張り世界一の自動車会社に成長
初代：鮎川義介（1933年12月〜1939年5月）東京帝国大学工科大学機械工学科卒
８代：淺原源七（1951年10月〜1957年11月）東京帝国大学理学部
９代：川又克二（1957年11月〜1973年11月）東京商科大学 トヨタ 日産の時代
10代：岩越忠恕（1973年11月〜1977年6月）東京帝国大学理学部 トヨタ 日産の時代
11代：石原俊（1977年6月〜1985年6月）東北帝国大学法文学部卒業
12代：久米豊（1985年6月〜1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月〜1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月〜2000年6月）東京大学経済学部 1998年借金2兆円倒産危機
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月〜2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月〜2019年）東京大学経済学部
17代：内田誠専（2019年〜 ） >>10
この期間が頻繁に行っていると言えるのか？
＞2008年12月14日から2013年12月27日に製造された >>96
MMCならそうだろう
安全よりコスト重視だから >>96
老朽化して寿命が来ないと発生しない故障だからな
本来は製品寿命を越えてから起きる故障は補償範囲外なのに
日本のリコール制度が狂っているからこんな事になる
ごみ捨て場で拾ってきた古いファンヒーターまで補償が要るなんてまともじゃない ラジエーターファンが故障してオーバーヒートしそうになったけど、渋滞さえなければ
ファンがなくても普通に走れるな 三菱のなりの果ては予想通り。
エンジンいいし、いい格好の車もあったのに残念。 >>40
年式見ろよ
三菱自社生産の頃の製品だぞタコ ラジエーターチャンバーって気にしたことないけど
俺のダイハツ車にも付いてるんだろうか 10年前の車ならラジエータパンクなんて普通じゃね？ そもそもラジエータなんて三菱が作ってるわけじゃなく今はなくなった日産系のカルソニックカンセイなんかが製造してただろｗ >>73
ベンツ、と言うかドイツ車は新車買って1回目の車検で次の新車に乗り換え
あれは日本の環境で長く乗り続ける車ではない >>10
ホンダはリコールじゃなく無料交換キャンペーンでやるからなあ… 祖父が三菱の車に乗ってた
亡くなったからディラーに電話した
そうしたら何故か次の日から車売ってってあらゆる中古車の店から電話かかってきた
おかしいなぁ〜家族とディラーしか車処分したいって知らないのに
おかしいなぁ〜 >>1
三菱は大寒波でも燃えるからな
暖を取るなら三菱車 三菱ってトラックしか見ないわ。
乗用車なんて1週間に２〜３台見掛けたら良いほう。 三菱といったらNA AT フルエアロのGTOだろ。 >>140
地元は重工があるんで結構走ってるわ。
三菱車だと燃料費が貰えるとかあるって話だったけど、今はどうなんだろ？ >>144
そうやって囲って維持してたシェアだったんたろ。昔は >>145
隣のおじさんがずっと三菱の普通車を乗り継いでたけど
定年退職してすぐにスズキの軽自動車に乗り替えてたな。 >>147
それで今までやってきたんだ。顧客が欲しがる物作れる訳ない 無免許が社長だもんなあ
そりゃクルマのことわからねえだろうよ >>149
判ってる人が作ったのが支持されないからだろ。益子から始まった三菱自動車じゃからな。大半の人間が見て見ないふり 炎上とリコール隠しが致命的だったもんな。
「空飛ぶタイヤ」も乗用車トラックは違うけど一般人からみればどっちも三菱だし。 久々に三菱だ逃げろ！ってタイヤが追いかけてくるドラえもんのAAが見たい >>139
打ち上げ失敗してた時は盛大に叩いてただろ
ロケット切り離しに失敗したら三菱重工じゃなくて自動車にやらせろって書いてた
三菱自動車は外すのうまいからってw ふざけんな手抜き。俺ならエンジンオーバーホールさせる。 >>156
よく見ろ、自社生産してた頃のやつ（しかも今ごろになって）だぞ。 >>84
発進停止を多いのにAGSとかｷﾁｶﾞｲだな。 >>157
ああ前の型の奴か
ほんとに今頃だなw
これ設計の人大目玉だな >>31
ディーラー通さず買った中古日産車体はパワステ壊れてていつもめちゃ重かったけど力で制した
腕の力でなく腰を入れて回すんだよ
パワステ壊れで文句は甘え ダイハツのハイゼットやハイゼットトラックみたいにエアコンフィルターが無い為にエバポレーターにゴミ溜まってエアコン壊れる陳腐な車もあるよね。
スズキみたいに後付けでもエアコンフィルター付けられるようにすれば良いのに >>31 それどんだけ古いスズキ車だよ？平成10年以降のスズキ車は全て電動パワステで油圧式では無い 三菱ってまだ自社生産してたのか
どこかのOEMでバッジ変えてるだけだと思ってた ホリエモンにお金について突っ込んだけど、何を聞いても価値観はひとつだった http://tysoc.asiatoys.net/news/09/963161051/
「25歳で資産運用？ 眠たいこと言うなよ」DMM亀山会長から若者へのお金のアドバイス｜新R25 - シゴトも人生も、もっと楽しもう。
http://tysoc.asiatoys.net/2020/09/229591772/ 何十年も車作ってて、そんなことぐらい設計段階で分からんかったんかよ。 >>113
省令国家日本
詳細は省令によるなるインチキ法案を国会で可決
後は役人が省令を書き放題
規制大国日本、役人天国日本
この規制で日本は国際競争力をなくし
パソコン、家電、造船、鉄鋼、航空機、鉄鋼 全部負け
日本の主要産業は全部負け
トヨタ、ホンダがこけたら日本は壊滅
阿部が50兆円借金してばらまき
インチキ好景気で国民を騙しています
役人を削減し 規制をなくし
国際競争力のある日本を作らないと
日本滅亡 2008年12月 - 一部改良。一部グレードを除いてハイマウントストップランプやエアコン、パワステの標準装備化、標準装備オーディオの変更を実施。
2013年8月 - 2014年春より、ガソリン車の自社製造を撤退し、スズキより、エブリイ/キャリイのOEMを受け、次期型を販売することが発表された。
11月末 - NV100クリッパー/NT100クリッパーのフルモデルチェンジに伴い、日産自動車へのOEM供給を終了。
12月末 - ガソリン車の自社製造を終了。以後は在庫のみの販売となる。 今時エンジンのオーバーヒート
こんなリコール恥さらし
エンジンのオーパヒートは東名 名神高速道路開通したときのトラブル
今から50年前のトラブル
こんなのも解決できていないのか
あほ三菱
自動車作るのやめて大八車作ってろ あんぽんたん 無能経営者
現代にエンジンを売って自分たちは売れる車を作れない
現代は年産700万台のトヨタに次ぐ会社に成長
どんだけ社長 幹部か間抜けなの
学閥で身動き取れない
失敗を恐れ何にもしないで大失敗
三菱はみんなそんな情けない会社になってしまった。
明治の精神、気概はどこへ行った
学歴偏重 学閥が諸悪のもと 受験バカ 記憶力バカを全員に首
再出発を オーバーヒートとかエキサイトバイクくらいしか経験ない >>173
普通2輪教習の時にチョーク引いて暖気したまま
教官に連れ出されてコース説明受けて戻ったら
オーバーヒートしてた リコールなんざ三菱自動車の日常茶飯事
まともな製品を製造する能力が欠けている リコール出さずに無料点検と称して入庫した草の部品を勝手に交換して［GDI倶楽部］ステッカーを貼るまでが三菱だろ？ これの3AT車は高速の上り坂をベタ踏みで失速していくから
高負荷での使用は控えてくださいってのはムリだな 今すぐ三菱自動車は潰れろ。
日本の特にマスコミはアファーマティブアクションをやるべきですが。アファーマティブアクションは採用・昇進・待遇面での差別を禁止しています。
アファーマティブアクションは公務員や官僚には当然適用されます。アファーマティブアクションを守らないと、税金もらえなくなるし公共事業に入札できなくなります。
今すぐ、東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
当然、お前らの夫や嫁や恋人が、同じ程度の割合でインドネシアやマレーシアやフィリピンの方やアフリカの方じゃないと、お前等日本人はレイシストだぞ。
お前等日本人は排他的なレイシストだ。
日本および日本のマスコミは、日本に移民を受け入れないとまずいですよねえｗｗｗ日本および日本のマスコミは、日本に外国人労働者さんを受け入れないとまずいですよねえｗｗｗ
あ、もちろん私はネトウヨではありませんよ。 ネトウヨは移民に反対でしょうしｗ 私は日本への移民に賛成しております。
日本にもっと外国人さんを増やし移民を増やすしかないんだよ。イスラム教徒のインドネシアのかたやマレーシアのかたがよいね。
テンノーを拝まないしｗ お前らの上司になってくれれば、お前らの選民思想を破壊できるし。
東京23区をもっと規制緩和し、東京23区にタワーマンションをもっと立て、東京23区に外国人労働者さんや移民を受け入れよう！
日本はもっと、日本の規制緩和をし、日本にタワーマンションを建てまくろう！東京23区をもっと規制緩和し、東京23区にタワーマンションをもっとたてよう！ 初めて車買った時、カワイイって理由だけでアルトワークス買ったから
軽が遅いとか不安定とか全然思わなかった。
タマにコケるけど、友達のCR-XやスターレットGTほどコケなかったし。
なんで世間は軽をバカにするんだろう？って疑問だった。
友達のGTS-tとかVR4とかCIVICtpRとかと山走りに行っても抜きつ抜かれつだったし
ハンパなスポーツカーより遥かに速くて、みんな面白がって2台目にアルト買ってた。
けど三菱ミニカに乗って、遅い怖いヤバい壊れるﾀﾋぬって悟った。 初めての事故は三菱トッポBJの高齢者に
信号待ちでオカマを掘られたことです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
