軽自動車の「好調」が原因のひとつ！ 「ホンダ」と「日産」を足しても「トヨタ」に歯が立たないワケ [首都圏の虎★]
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ホンダや日産は軽自動車の販売比率が増えたことが原因か
2020年1～7月における4輪車の国内販売状況を見ると、国内販売総数の31％をトヨタ車が占めた。小型／普通車に限れば（軽自動車を除くと）、48％に高まり、7月のみの集計では50％を超えた。
小型／普通車の登録台数ランキングも、2020年1～7月は1位がトヨタ・ライズ、2位はトヨタ・カローラシリーズ、3位はトヨタ・ヤリスだ。ヤリスは2020年2月の発売だから、1～7月の集計では不利になるが3位に入った。つまり小型／普通車の上位3車もトヨタが占めている。
ちなみに2010年のトヨタ比率は、国内販売総数で見ると32％で、今よりも少し多かった。小型／普通車は48％で今と同程度だ。1990年まで遡ると、トヨタ比率は国内販売総数で32％、小型／普通車に限ると42％だ。
このように国内販売総数に占めるトヨタ比率は、近年では横這いか若干減っているが、小型／普通車に限ると増加傾向にある。その理由は、トヨタがあまり扱わない軽自動車の販売比率が増えたからだ。新車販売台数に占める軽自動車比率は、1990年頃は25％だった。それが1998年になると、軽自動車の規格が今と同じ内容に改訂され、各メーカーから同時期に16車種の新型軽乗用車が発売されている。これをきっかけに2000年頃には軽自動車比率が30％を超えた。
その後も増加を続け、今では軽自動車比率が37％に達する。とくにホンダは、N-BOXの好調な売れ行きで国内販売の50％を上まわり、日産もルークスのフルモデルチェンジによって40％を超えた。そうなると小型／普通車の売れ行きは下がるから、小型／普通車ではトヨタ比率が50％に近付いた。
ホンダや日産は、軽自動車の販売比率が増えたことで、メーカーやブランドのイメージまで変わってきた。中高年齢層にとってのホンダは、スポーツカーの得意なメーカーだが、若い人たちにとっては違う。軽自動車＋フィット＋フリードの販売台数を合計すれば、国内で売られるホンダ車の75％だから「小さなクルマを作るメーカー」になった。
その結果、ステップワゴンのようなミドルサイズ以上の車種は売れ行きを下げてしまった。ホンダの小型／普通車の登録台数は、2010年は48万6000台だったが、2011年に先代N-BOXを発売すると急速に下がり始めて2019年は35万7000台であった。比率に換算すれば27％のマイナスだ。ホンダの小型車から軽自動車に乗り替えたユーザーもいるが、他メーカーに移った顧客も少なくない。新型車の投入を怠った日産も含めて、顧客離れが生じている。
トヨタも少しずつ販売台数が減少している
2020年1～7月における小型／普通車の登録台数（速報値）を見ると、1位のトヨタは79万3153台、2位のホンダは17万6603台、3位の日産は16万797台になる。ホンダと日産を合計しても、トヨタの43％だから圧倒的に強い。
そして最近の軽自動車が高価格になったといっても、小型／普通車の平均に比べれば安い。ホンダや日産のように、軽自動車を多く売って小型／普通車が減ると、クルマの販売に基づく粗利まで減ってしまう。
商品の周到な開発もトヨタの強みだ。新型車はおおむね定期的に投入され、ホンダや日産のように「次に乗るクルマがない」と顧客を困らせることは少ない。トヨタは堅実に販売しているから店舗数も多く、国内に約4600箇所を展開する。ホンダの2160箇所、日産の2100箇所に比べると販売網は2倍以上だ。
以上のようにトヨタは盤石に思えるが、じつは陰りも見え始めている。1990年にはトヨタの国内販売総数は250万台だったが、2000年には177万台、2010年は157万台、2019年は155万台と下がっている。
全文はソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/ad2e8faacfa84455c7e890fc4457e601534f3ecc
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200904-00010007-wcartop-000-1-view.jpg トヨタの一人勝ちっていうか他がクソ過ぎて客が離れてるだけだろ >>2
軽は貧乏人の車というスズキはどうなってんだ？
つか今の軽って200超えてたりすんだよな
スポーツ系とかならわかるけど箱にそんだけだすってバカなのかな？ 軽自動車規格をグローバルスタンダードに出来なかった日本政府が無能過ぎ 最近軽自動車が白いナンバープレートつけてるのをよく見るけど何なのあれ？ まぁ軽に限らず高いのは安いのが欲しいと言いながら
ナビ欲しい、自動運転や自動ブレーキが欲しい
エアコンはオートに決まってて、タイヤはデカいアルミホイールのLEDイケメンが正義だ
と平然と客が言うからだけだがな そういや今朝テレビのCMで矢沢永吉の後釜なのかキムタクが日産のやつに出てたけど
あいつカローラフィールダーのCMにずっと出てたよな？
メーカーチェンジって恥ずかしくないのかな？ >>12
オリンピック記念ナンバー
軽自動車用は無いので白いナンバーがつけられる >>7
あまりにも糞すぎて買う車がないからな
ただでも売っちゃだめなら別にいらねって感じだし >>17
オリンピック関係ない白ナンバーが多いけど？
単に選択制になっただけじゃないの？
コンプレックス丸出しで見てる方が恥ずかしいけどw >>21
よーく見るとオリンピックのマークついてるよ(´・ω・｀) 労働者を非正規低賃金税金付替えで搾取しまくった挙句、肝心のお客さんがいなくなりましたとさ。
オワコンジャップ。 ＞小さなクルマを作るメーカー
ダイハツとスズキのイメージですな
ここにホンダと日産まで入るのか 販売網が違うのと、アフターが圧倒的に違うわ。
故障率もトヨタが低い。
日産やホンダとか趣味で買うメーカー。 日本の自動車産業事態が下火っしょ
株価吊り上げニュース乙 完成品メーカーというのは
魅力あるかな
部品メーカーというのは
所詮下請けでしかない 軽自動車ばっかりのダイハツはトヨタ一派だからなあ
ライズもダイハツのOEMだったよな もういい加減軽自動車の有料道路料金設定なくせよ
根拠となってる車重だってヤリスより重い軽自動車
特にジムニーとかたくさんあるだろ 交通事故でペッちゃんこになった軽自動車のニュース映像とか見ると
やっぱ高くても普通車かな？って思ってしまう。 自動車学校とか警察とか、確実なところはトヨタで抑えられているんでしょ そりゃ売れるだろ
ライズなんて走りを売りにしてるCセグのMAZDA3よりもサーキット速い上に実用性上なんだから >トヨタがあまり扱わない軽自動車
ダイハツ=トヨタの軽ブランドだろ
そういう事を隠して報道すんなよ >>30
車重言うならまずバイクを軽と同じにするべきではないかと
俺のバイク130Kg位で軽と同じ料金だぞ 俺は
原付 50cc で十分
近くに バス停 4か所ある
買い物なんか 行かないし
車は 国内は 必要ない 日産とか軽扱ってないじゃん
スズキ＆ホンダで比べなよ トヨタは販売店とか工場の立場が強いから、
本体がやりたい事を現場が普通に却下する
だから売れそうなものが出てくるし、メンテしやすい
技術屋のホンダは理解に苦しむ凄さで勝負し
日産は勝負をしない プレス業界とか
普通の人は興味すらないだろう
日野のニトンとかいすゞとかも
そんな感じの人がいるような
気がするよ >>36
車買ったら買い物に行くようになる
社会の見方が根本的に変わる
もちろん変わらない人もいるだろうけど、なるべく若いうちに
一度オーナーになっておいた方がいいよ 自動車業界
車作っててたら
安泰は
もうすぐ終わるよ
はよOS作らな
アンドロイドに負けるで ダイハツ製のOEM車でトヨタだ！とドヤ顔された(´・ω・｀) マイカー依存地域の過疎化でクルマ自体売れなくなるのに toyota
suzuki 3
nissan 2
車は 若い時に
十分 乗り潰した 人口減少でマイカーを持たないと生活できない不動産はゴミと化すのに JC08規格のおかげじゃないスカね？
燃費一本足打法でしかも嘘の燃費で国民を騙してた。
燃費なら一番シェアの大きいメーカーが有利ですから 教習所の車なんてほぼマツダアクセラじゃないの？
>>35
中型バイクは普通車の半額、大型と軽自動車は普通車と同額で >>13
トヨタとキムタクはＲＡＶ４からの付き合いなのにキムタク冷たいよね お前らの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ － w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・アバルト595w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w テスラで完全自動運転だわ
国産車なんて乗ってるから事故るんだよ 21世紀に入ってからシビック→フィット→N-BOXと誘導しているように見えるしな >>45
マイカー依存地域に過疎化が起こる前に、
鉄道廃線で維持できなくなるのが先
駅前型から郊外型ショッピングモールに転換してるし、
郊外型ショッピングモールは郊外型マンションを呼び込む
地方分権が進むというか、するしかない
東京一局集中しすぎて周辺行きに拡大しすぎ
群馬の高崎から東京に通うんだぞ？
あとつくば市から東京とかな
すでに東大理系が柏に移転したってのに >>42
昔デミオのOEMのフォードフェスティバだったかな？を女に外車だぞ！って言ってる
恥ずかしいやつ思い出した >>55
コピペにマジレスするけど
ベリーザじゃなくて
ベリーサ 都心に住むとどうしてもコンパクトカーになっちゃうからなぁ
都内でデカい車を前提にすると、どうしても東か西のはずれか、あるいは市になってしまう とりあえずFFミッドシップの直列5亀頭を復活させてくれ >>50
大型バイクでもクソ重い奴で300Kg台なんだけど… 本田は真剣に作った小型のリッターターボ車出せば売れるよ
エヌボやフィットと潰し合いになるかもしれないけど、それでも将来の事考えたら出した方が良いと思う 若年層半減してんだから天下のトヨタ様だって
国内販売なんかそりゃ下がるって 自動運転トラックか
別に何時でも集中力維持しなくてもいい
他人に気を使わなくていいなら
なりたい人も多いのでは
俺は別に他人と関わりたくないし トヨタは次から次へと売れる車が出てくる
プリウス、シエンタ、ノア、アルファード、ルーミー、タンク、ヤリス、ライズ
最近の日産なんかセレナとノートだけだろ さっさと軽規格を廃止して
1000cc以下と一緒にしろ >>15
そういうのは出稿側が指名する話なのは分かるよねw >>45
ほんとこれ
人口減少の田舎でしか売れない軽自動車なんかに力を入れても未来はない 日産は新型車ほとんど出さないしホンダもフィットだしたけどヴェゼルとかまだだしな 値段が高い車なんかいらない…。
軽自動車で十分。
性能も燃費も抜群だし。 知ってた
販売店は本社からきつい販売台数ノルマがあって
売りやすい軽自動車を売ってるんだと >>73
今はハリアー RAV4 ヤリスクロスの時代 軽の見積もり出してもらったら50万頭金計算でも280万って出ていやいや軽に300万超えは無理だわってなった >>73
ノートは10年間、車の中身は変わってない
顔を少し代えてepower乗せた以外は
日産は日本で販売する車に全く金かけてない かつてマツダの軽のR３６０は新車で３０万だった
軽２００万は高すぎ >>73
ダイハツがいくつか混ざってるんですけどね
トヨタってだけで売れてしまうのはブランド力の強さだけどさ >>73
日産の新車って新車じゃないだろ
プラットホームは三十年前とかで。
フェアレディZの試乗動画で、新車なのに旧車感覚が味わえるとか言われるレベル
本人はほめてるつもりで、ダメ出ししてるようなもの >>15
前のCMの事も今のCMの事もそんなにしられてないから別にいいじゃね？ ヤリスクロスはポルシェのSUVのパクリみたいなデザインで今一つ >>1
軽自動車って利益でなさそうなのによく競争するよねｗ >>88
トヨタは最近たまたま刷新をしたんで順次切り替え中てだけの可能性もあるぞ
所謂TNGAというヤツだが。ダイハツもマネしてDNGAとかやってるが オレの日産復活案
来年、1月1日元旦のCM、新聞一面広告で
SMAP勢揃いをやる。
木村が
さぁ、新しい地図を持って出発しよう
って。
木村はニューZ、
稲垣は新型エクストレイル、
香取はノート、
草彅は510ブルーバード（ビンテージ好き）
中居は旧シーマw
前に日産が1月1日に嵐を使ったが、
今度は12月31日に嵐が活動休止になる
タイミングで
1月1日にSMAP勢揃いをやると。
もちろん、ゴーン路線否定でかかる曲は
ナンバー1にならなくてもいい
もともと特別なオンリー1
ってかければ完璧。
コロナ禍からの復活の年として、
ジャニーズもマイナスイメージ払拭の為に
やるべきだ。 軽自動車という麻薬に手を出してしまったのが日産の終わりの始まり エンジンスペックがどうとか拘るの一部だろ
なんだかんだトヨタは壊れない トヨタは最近、デザインがよくなったよね
デザイナー陣が入れ替わったのか
アクアの歴史を見ると分かるけど2013年型、2015年型はクソ
でも2017年型は流麗でカッコいい
カローラもカロスポから若者にも許容できるデザインに変わった
おっさん臭いのが玉に瑕で他者の付け入る隙があったのにね 軽自動車が好調では無いな
軽自動車しか買えないほど貧乏なんだろ ┏( .-. ┏ ) ┓【シーガイヤ／二年で脳死】No.2
*お台場フジテレビを制した
安田クローン体は
自らを、シーガイヤ【海の地球】の神
【ポセイドン】と名乗った
※地球全域を
水素イオン（バッテリー溶液）で満たし
人間等に、塩酸を付着の電気で生成された
針・弾丸・スタンガンで痛みを与えて
殺傷・奴隷化する仕組みである
ts9
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1301695195180756992
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>92
旧車感覚ってもうダメじゃねえか……
色々ひねったんだろうが、採用されたコメントがそれってなんなんだか ・軽規格
・軽の優遇税制
お前らどっちを無くして欲しいの？ >>21
ラグビーワールドカップ記念の白ナンバーとオリンピック記念の白ナンバーがあり、ここ2~3年に登録した車と、元々黄色でも申請したら白ナンバーに交換されるから交換している人がいる模様 フィット注文した
納車は11月だって
楽しみだなあ 1000cc以下の税金を15000円で軽も一緒にすりゃ
軽規格など一瞬で消える 日産はルノーに作ってもらってる５代目マーチを日本にも入れたら良いのにな 貧乏人は新車なんか買わねえよ，軽の中古しか買えねえw トヨタのボンネットを引っ張ったデザインは先細りでかっこよくない。しかもそれに付けるエンブレムもなぁ >>59
いつの話だ。だいぶ減らしたぞ。つうか減らし過ぎ 正解はこれ
トヨタの中古車店で安くて良い軽を買う
どうだ？ 中古の軽で充分。
小回り効くし、狭い道路には最適だな。 nissan
pino
高速道路を
指 1本 で 走れる
マシーン
モバイル スピーカー は 必要ない >>1
トヨタはファミレスだからなぁ
そりゃ車なんかに興味ない奴ばかりが客で、そういう連中が数では圧倒的に多いし
車が好きな奴は輸入車を買ってるしなのだからトヨタが一番儲けてるのは当然 軽は電動スライドドアとか色々便利機能いらないから安くしろよ 地方じゃファミリーカーがミニバンから、軽の超ハイトワゴンに入れ替わって
高い新車が買えないから新古車とかモデルチェンジの前世代の
中古の軽が売れる。通勤だけならもう軽トラでいいって人もいる。
メーカーが普通車をほぼすべて世界戦略モデルにするのもわかる。
日本では稼げないんだわ。海外で売るの前提なんだよな。 >>55
旧規格のアルトワークスだからセーフだな俺 >>129
電動はともかくスライドドアは
スーパーや病院等の駐車場での他車への気遣いになってしまったしな 母ちゃんが現行型のミライース乗ってるけど普通にリッターカー並みに走れてしまう
これにマイルドターボとか載せたら一つ、二つ上のクラスの車は売れなくなる >>119
えーと「中古の軽」って一番値段が高いんで、元手がない人はまず候補にすら入らないのだが… ダイハツの軽自動車はリアのLEDライトがギラギラすぎる
ムーブが最悪で夕方に割り込まれたら殺意が沸くレベル
キャストも六角形の残像が残る
他人に迷惑な車に乗りたくないから真っ先に除外した 正直言うと軽自動車なんか乗ってる男とは付き合いたくないなぁ
あれでドライブとかデートは行きたくない
独身男性なら車くらいは頑張って普通車買って下さい 軽で300万か。
あと100万足して400万だせば新車でベンツ買えるのにな。 日産で一番売るてる車種が軽自動車とか。これからどうすんのかね？ あのさー
公共交通機関が
近隣住民に恐怖心与えるとか
ありえんて >>138
軽は値崩れしないから、一番安いのは中古のコンパクトだよね
中古の外車の方が軽より安い >>1
収入はバブル時代の3割減で
車の価格はバブル時代の3倍の値段になってる
今売れてる台数は奇跡に等しい台数だ
今の1/3が適正な市場要求
それにしても
4気筒のクラウンが500万円以上とかマジでボッタクリバー以上の暴利を貪るのがトヨタ >>37
三菱のとか鈴木のに下品な外装つけて
技術の日産とか言って売っとる >>108
軽自動車は旧規格まで旧税制にしたらいいんじゃね
今のは大きすぎる >>142
軽のベンチシートとか最強だぞ
幅が狭いからずっとくっついたままでドライブ出来る 昔に比べて軽は各段に良くなってるけど
ただ、２００万だすならリッタカーの方がいいと思うだけど
そうはならないだよね 10年前のコンパクト車よりもいまの軽の性能良いもんね スズキの軽で2人乗って四国一周してきたけど、どうってことなかったよ 内装が無駄に豪華。
家でもそんな家具使わないのに、クルマだけ豪華にされても迷惑。 >>152
スズキはインドメーカーになってる
軽自動車は日本向けに余力で作ってるけど
経営危機に陥ってきてトヨタに泣きついている最中で
5年後にはインド市場もトヨタに奪われていると思われる
結局、ダイハツと呉越同舟するしかない たしかにトヨタディーラーで格安中古軽自動車を買うのがいいかも
保証プラスすればすくなくとも数年は余計な金がかからなくて済む honda
5台目は タクトか
dunk に する >>154
コンパクトカーも普通に装備付けると250万する
要は日本もようやくインフレしているということ
アベノミクスの流れに乗ってね
もちろん年収は20年前と変わってないけどｗ 日本人はアホだから
うちの周りレクサスとハリアーしか止まってないわ そらトヨタホームとか
関連会社多いんだから
自動的に売れるわ
子供でも分かる
一般人にはほとんど売れてない 車を持たないという選択が一番
都市部で車を持ってるとパチ屋などのギャンブル依存症と同類に見られる >>167
世帯年収500万の若者夫婦の車は
シエンタかヴォクシーだよ >>163
20年前と変わってなけりゃ万々歳よ
20年前より下がってるし税金保険が上がってるからこのザマ 軽がみっともないという時代は終わったんだよ
年収1千万あるけど軽で十分
賃貸で三百万の普通乗用車乗ってる見栄っ張りは笑える >>108
軽の5ナンバー車は29500円を支払うのが筋。
そうしたら農業用の4ナンバーとか必要な軽規格車しか残らないだろう。 >>142
大丈夫。お前はそもそも軽すら乗せて共に貰えないよwたかが車ぐらいで軽になんか乗りたくないってババアの昔の考えだろw今の若い世代は気にしていないからね。
見栄を張らないといけないぐらい外見終わっているの？ 目をつぶってマツダを買えよ
株がどうにもなんねえんだよ スズキにアルト見に行った時に安っぽいですねって言ったら、安っぽいんじゃなくて安いんです と言われた。ディーラーの人正直だね。 台湾人は見栄っ張りだから道が狭くても軽は絶対買わない 軽自動車の販売増は、原付バイク→軽への乗り換え需要。
駐禁の規制強化で原チャリはシティコミューターとしての地位を失った。
今まで地方では一家に一台普通車+各個人の通勤・通学用原チャリだったのが
各個人に軽自動車へと様変わりしてしまった。
その方がトータルで自動車税が安いと言うアイロニー。 田舎は車社会ゆえに一人一台時代だから
高級車売れずに軽が売れ売れになるのは当然 >>177
台湾は原付でしょ
まあ軽が日本にしかないとかいうつまらない釣り針なんだろうけど 買い物ルーチンは軽が圧倒的に有利だな、で、使う頻度が買い物中心なら軽がベストチョイスになる
狭いんだよどこもかしこも ┏( .-. ┏ ) ┓【シーガイヤ／二年で脳死】終
*地球全域が
水素イオン（バッテリー溶液）で満たされた現状
日米界隈が目論んで居るのは
自動車、ドローン、戦闘機等を
充電池要らずに
大気に漂う電気のみで、魚の様に飛び廻す事である
（ニコラ・テスラの応用）
--
*米国側として
この特権を日本と共同利用したくなく
お台場フジテレビを通じ、日本全域の焦土化を企んでいる
*日本側として
お台場フジテレビが、日本を守ってると思わされている
*お台場フジテレビ側（SF Apple）として
巨神兵システムと、AI（量子サーバー、半導体）では
人類が脳死してしまうの
週末戦争で全人類を一度消滅させるか
私に書かせる事で、改善したいと考えた
xd5
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1301716736601763843
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 軽はアルトだけにしろ
軽の車高規制が必要
商用車は除く ワイは冬は車
夏は原チャリで移動しますよ
(´・ω・｀) >>183
ミラ無ければ安く売る意味なくなるけどいいのか トヨタはモデルベース開発（MBD）＝モジュール開発が進んでる
開発段階で現物試作を減らしてバーチャル開発することで開発期間を短縮
少数ロットで黒字生産が可能になった
いま世界中でトヨタだけが新車続々リリースしてるだろ？あれそういうわけ
さらにTNGAプラットフォーム（共通フレーム）で一度に多くの車種を展開できるようになった
動力性能が上がり、燃費がよく、開発費が大幅に圧縮された
来年からはEV専用のeTNGAプラットフォーム、スバル・スズキ・ダイハツも採用する >>184
トヨタが率先してその規格を破った
アメリカで売れるサイズをそのまま日本に持ち込むようになった
カローラシリーズは5ナンバーサイズを捨て去り
新型アクアも5ナンバーではなくなる予測
コンパクトカーを標榜しつつ、横幅は175にするようになった
道路事情なんか無視して、要は日本仕様イラネってこと 2019年に世界で最も売れたクルマ
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万84台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス 55万3950台 ←にゃ★
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台
https://www.autocar.jp/photo/news/516189/ トヨタのマークやデザインがダサいのは、これでカッコよくしちゃうと他の国内メーカー駆逐しちゃうからワザとなんじゃないかと思うくらい。 ホンダ＝軽自動車メーカー。良いんじゃない？ 今の若手が宗一郎さんを辱めてるんだから。そのうちニッサンと共に消えていくんじゃ。今のホンダ車興味無し。ニッサンなんかまだクルマ作るんか！って程度。 軽が300万、普通車が500万まで寝あがって、
中国車が150万で出てきたらどうする？
1/100分してスマホと対比すると、
300万の軽(3万の格安スマホ)、500万の普通車(5万のミドルレンジスマホ)
150万の中国車(1.5万の格安スマホ、なおスペックは5万のミドルクラス)
300万の中国車(3万の格安スマホ、スペックは10万スマホ(1000万高級車)と同様) 日本は国土も狭いし道も狭いし駐車場も狭いから
軽で十分やな ワイは
年 7万 ガソリン代
3年 自賠責保険 1万
メンテナンス 保険
4万 タイヤ オイル 税込みで軽よりも維持費の安い車教えて下さい
それから、維持費が最も高いブランドも
フェラーリロールスなどは除いてベンツBMW辺りまでで トヨタは全車種をTNGA（第4世代HV…WLTC燃費最強）、e-TNGAに切り替え中
既存の車種はすべてTNGAモデルになる
新車効果もあって世界中で売れに売れてる トヨタ、ホンダ、日産は中国での売り上げが好調で日本国内が低調でも
今後底堅い業績が期待できる
販売台数爆発減で終わってるのはアメリカと中国の自動車メーカーｗ 中国車買わねえだろ、韓国車でさえ買わねえのに
ただ中国ボルボはよく見かけるようになったな 電動チャリを2台並列して四輪にしちゃえば最強だろ？ フィットからN-WGNに変えたが軽自動車で十分やな
最近の軽は装備も普通車に負けてないし >>191
トヨタのデザインの基本は派手派手中華向けだな >>196
スズキ・アルト
新車価格 78万円
>材料費 15万円
>車重 650kg
>燃費 37.0km/L ※国交省測定値38.3km/L
>実燃費 24.1km/L
>航続距離 999km
>1分で満タン
ホンダ・N-BOX(4WD)
販売価格 150万円
>材料費 40万円
>人件費 50万円
>開発費・生産設備投資 30万円
>メーカ利益 15万円
>ディーラ利益 15万円
>車重 950kg
>燃費 27km/L ※実燃費16.72km/L
>航続距離 588.6km
>1分で満タン
ユーザー車検 34410円
>軽自動車（ユーザー車検）
>申請用紙、検査用紙代 30円
>検査手数料 1400円
>重量税 6600円
>自賠責保険 26370円
>点検簿 10円
田舎の駐車場 0円 カローラスポーツは久々におおっ！！って思った
でもお高い >>196
維持費を抑えたきゃ
4ナンバーを買うのが正解 ホンダはトヨタが作れなかった飛行機があるじゃないか
自動車なんて中国や東南アジアにEVの電池やモーター部品を供給するだけになっちゃうよ 550㏄時代のターボは早かったー
無茶苦茶だったな
軽かったからか e-TNGAはすごいぞ
同じバッテリーでも電気自動車の航続距離３割アップする
EV最適化してるプラットフォーム
C-HR e（e-TNGAモデル） 300万円 54.3kWh 400km→520km UP
IZOA e（e-TNGAモデル） 300万円 54.3kWh 400km→520km UP
レクサスUX300e（e-TNGAモデル） 550万円 54.3kWh 400km→520km UP >>184
車に合わせてどうすんだ
これだから自転車海苔から馬鹿にされる
道の方を合わせた方が自転車のバカ共も走れるし
俺らもデカイ車に乗れるだろ ホンダは4輪事業は赤字。
ジェットもまだ赤だろう。
二輪と産業機械、エンジンで持っているわけで
ホンダの4輪が優れていると言う訳じゃない。 >>207
翼がホンダの理念でもあるのはしょうがないが
結果的に悠長にリソース割いてた技研と
円高に苦しみ体質を強化してきた巨人
こういう文化の差
CASEと大騒ぎしてグループ会社整理したり、ソフトバンクとかを取り込む味方作りに邁進する
章男ちゃんの戦いはまだまだ続く リッター20走る軽なんていくつもあるからねえ
シンプルな作りならぼったくられない TENGA とかヤリマンとか
トヨタはエロいなあ
企画が団塊バブルしかおらんのか？ フィットとか気持ち悪いデザインになってCMもオカマみたいで気持ち悪い車になってしまったな
トヨタが強いというか他のメーカーが終わってるだけ >>219
スズキとマツダもトヨタの傘下
今の日本は、
トヨタ連合
日産三菱
ホンダ
の三局構造 車外品のルーフ付けた新車のトリシティ125が50万円ちょいで売ってるんだけど
後数十万円出せばアルトバンが買えてしまうというジレンマ 先日、友人の軽バンターボに試乗して目からウロコだったわ
なにこれ楽しい！ 車の走行性能を楽しむということでいえば、
重いエンジンを吹かすのが醍醐味と考えている人じゃなければ
ACCやパドルを廉価で付けて軽乗ってる人の方が操ってる感を感じられると思う
レンタルで乗ったNboxは十分楽しかった セブンイレブンで使ってるCOMSという超小型電気自動車でいいんでないの？ >>224
高すぎる車の税金を何とかしないとこの先ずっとジリ貧だわな >>224
車の維持費が桁違いに高い日本は超先進国ちゃうやろか？ 日本国民が貧乏になってきてんだよ
だから小型車ばかり売れる いろいろガラパゴス化する日本でガラパゴス車である軽ばっかりになって
車もガラパゴス車で溢れてくるのもお決まり路線なのかもしれない。 中国で売れないトヨタ
世界一セコい中国人にウケない車などお察し
そして世界一醜悪な韓国人はレクサス大好き >>236
バカ丸出しのレスやな
国産車はどんどんグローバル向けになって日本人の好みを無視してると専門家は叩いている状態なんだが
ガラパゴスは軽だけ
現実を見ろよ >>231
軽トラと相撲しても負けるんだが
バイクより死ねるぞそれ >>238
中国市場で、10年前はスズキが食い込む隙があって現地で会社作ってたけど
トヨタやホンダが本格参戦してきて撤退を余儀なくされた
トヨタという日本の看板を背負ったメーカーが反日教育されている中国で受けいられるか分からないけど
トヨタの本気はこれからだと思うよ
もちろん、トヨタが本気を出すということは一層日本政府の媚中が進むということだけど >>223
軽ターボ車のMT楽しいぞ
クラッチもアホみたいに軽いしな
車も軽いから楽しい 超小型電気自動車が今は100万近いけど、30～50万になったら原付扱いの
超小型電気自動車を買っちゃう人いっぱい出ちゃうんだろうな。 >>208
タイヤもクソ小さかっただろ
だから面白かった >>242
中国市場でトヨタがVWのシェア奪えるなら無敵メーカーになるな >>208
キャブ車なんてリミッターすら無かったしな ガラパゴスだかアスパラガスだか知らねーけど
軽がグローバルスタンダードになるように
日本の自動車産業は頑張らないといけないんじゃねーの？
たとえば車内に自動デンマを装備するとかさあ ハイエースとかセレナとか優等生しか売れないんだろうな とか言いつつ暇だからＦＪクルーザーとフィガロ買ってしまったがな >>12
元々は、
軽自動車は白ナンバーだったんだぞ
360cc時代の話だが 普段フォレスター乗ってて週末に嫁のN-BOX運転するとペラッペラで狭くて怖いわ、普通車乗れって言っても聞かない嫁もなんだが >>218
初代からフィット乗り継いできたけど三代目のリコール祭りで見切りつけたわw
何回リコール出すんだよってぐらい酷かった >>236
マッサージつきとか日本の高齢者向けに爆売れ確定じゃん！
お前あたま良いってよく言われるだろ 軽はさすがに高速200kで数百km走ったりすることを求められる欧米でスタンダードは無理だから
日本だけのガラパゴス車になる。 ホンダ高い！！
トヨタとホンダで同じクラスで競合するとホンダが2割くらい高くなる
ニッサンはやっちゃったから選択肢にない >>255
デンマって、マムコにビビッとするやつだぞ
お前童貞か？ >>259
バカはお前だ
日本では高齢者向けにどんどんクルマを売っていかなきゃいけないんだぞ
若者なんてクルマなんて買わないからｗ >>1
N-BOXは軽の割には性能が良いからな。
使い勝手がとにかくいい。
日本で走るのなら、最強と言ってもいい。 >>261
日本の狭い道を駆って人気ラーメン屋に行くという設定なら
ハリヤーよりアルトワークスの方が絶対楽しいと思うよ >>264
だったらマッサージつきの自動チェアでいいじゃん
老害にお似合いだわwwww >>12
車屋で勧められる記念ナンバー
あとDQNも好んで付けるから注意したほうがいいよ 車はMT車しか買う気なし。選択肢が少なすぎでつまらん。
低価格ワイヤースロットルで頼む。 >>253
文句言いながらわざわざN-BOXに乗るのが不思議 >>236
ガラパゴスって軽しか日本の道路事情に合う自動車規格無いのに >>267
ゆとり非正規はみじめだな
せいぜい補助輪つきの自転車でホルホルしてろや >>272
穀潰しの老害は大人しく自動運転のマッサージイスに座ってろwww >>269
電スロ車乗ってるがワイヤーのほうがダイレクトでいいわ 昔の軽はベタ踏みしてようやく坂登れるような非力だったが
今のはそんなことないもんね
もう軽で十分だよ、今後は７割軽になるんじゃないかな N-BOXの普通乗用車版を出して欲しいね。
５ナンバー幅いっぱいではなく、トヨタのルーミーとかスズキのソリオのような幅でじゅうぶん。
位置的にはステーションワゴンの弟分。 例えば日産なんていつ会社自体が破綻するか分からんから怖くて買えないよね
トヨタが安定して売れるのはそこんとこでしょ 他人にそこまで興味がないし
自意識過剰と言わざるを得ない 軽は街乗りでは良いけど、高速がねー
日本ではコンパクトカーが最適解なのかね ホンダはもう国内は諦めてるからな
フィットと普通車から逃げ込んでるNボしか売れなくなった デザインはダサい、システムは古い
トヨタファンは何を見て車買ってるのかマジで謎 >>279
何が怖いのかよくわからん
純正部品がなくなるからとか？
そんでもあのサイズの会社が
ただ消えるとかないよ
どっかに吸収されるだけ 高級車買うのだったら、わざわざホンダを選ぶ理由が見つからない トヨタも販売台数が減ってるし日本メーカーはもう駄目だな 180km まで 可能
自動加速
危ないから
良いコは
真似しないでね 日本車がマニアに売れていた頃って海外規格には合わせてなかった時代 インド市場を筆頭に
軽はスズキの一人勝ちじゃないの？ 「5億円稼いだら辞めると決めていた」カカクコムを創業し、28歳でリタイアした男の今
http://dfociy.ksenchy.org/2020/09/390204651/
社内Zoom会議について日本企業がコンサルに「部長や役員を大きく表示してほしい」や「部長や役員を上座に表示できませんか？」と尋ねた話
http://sxoyw.ksenchy.org/2020/09/070217345/ >>238
貿易というかビジネスはwin-winでないと成り立たない訳で
中国も日本国内で生産した自動車を輸入しないと
ビジネスが成り立たないことが解ってるし ＋か
今の俺じゃ東工大にも一つ橋にも
歯が立たんだろうけども
名古屋大くらいなら
入れるかな程度だよ ハリアーとラブ4試乗してラブ4の新車買おうか迷ってる
ハイブリッドよりガソリンのGZってやつがいいんだよな？ 安全基準満たすならデカくなるわな
ヤリスだって中々立派なサイドシルしてるぞ
昔のスープラ並じゃないかな >>284
みんなが買っているからって日本的理由だろ 軽自動車が好調ならトヨタもダイハツを完全子会社化しているし
トヨタ自体もピクシスを販売しているしなぁ
この時点でどっちに転んでもトヨタの完全な戦略勝ち ヤリスクロス小さいだろ
あれならハリアーかラブ4でよくね？ 日本がほとんど軽になっちゃった場合、トヨタは軽メインにシフトするのだろうか、
それとも日本国民無視して海外向けの普通車を作るのだろうか。 インドは中韓が進出強化し始めたからもうじきスズキは叩き出される ライズはダイハツ製だがいいクルマだな
売れてるのも納得 >>284
デザインよし
リセールよし
サービスよし
内装よし
エンジンよし >>64
ヤリスでおまいさんとおっさんでドライブへGO！
見事に五亀頭に… >>304
最近はどこのメーカーも海外輸出を見越して5ナンバーじゃなく3ナンバー主体にしているから
海外向けの普通車は更に増えるだろう デザインは2017年頃から大きく改善している
ハイブリッドが時代遅れとされつつある時代だけど
未だに日本で信用できるハイブリッド車はトヨタしか作れていない
何よりリセール最強
マツダなら二束三文になる中古で、50万の上乗せがある
普通のちょっと貧乏な人ならトヨタ選んじゃうよ >>1
80点主義と金太郎飴デザインと性能より装備にコストを掛け、トヨタヒエラルキーを作り
無知でお馬鹿な消費者の虚栄心をくすぐってきた結果は商売としてお見事でしたわ >>12
白ナンバーでも、
車頭番号58○で軽と解る。 ネッツの前とか通って並んでるクルマ見ても
けしてカッコいいとは思えないんだけど
なぜか日産やホンダのクルマより高品質に見えるんだよな
実際に高品質なのかトヨタがデザインのキモを心得ていてそう見せてるのか知らないけど
あのイメージの差をひっくり返せない限り
日産やホンダは駄目だろ
マツダのちょっとお高い風味のニュルっとしたデザインですら
なんか隙きがあるように見えてしまう >>292
インドのアルトやワゴンRは、800CC だっけ？ >>204
ありがとうございます
アルト一択と確認出来ました スズキの社長や幹部クラスは車何乗ってんだろ
スズキ最高峰たらスイフトあたり？ 台風10号で、また北九州で大規模停電したら、
日本中でヤリスハイブリッド(3日間の連続発電機能付き)が売れまくるわ。
トヨタのこう言う目の付け所はすごいと思う。 >>319
ベンツSクラスだろ
三菱自動車の幹部も今はみんなベンツに乗っている ハイブリッドが水に濡れてプカプカ浮いてたらどうなんだろう？
泥水洗い流して即充電オッケーとかなら格好イイね 独身なのに普通車以外乗らないとか言ってる馬鹿みると笑えるわ
独身子無しなんて軽で十分だろ >>307
元々リッターカーはダイハツが作ったカテゴリーだからな ホンダ、eシリーズのデザイン評価高いが金額も高すぎて売る気がないのか？と思っちゃう やっぱ色々なメーカーの不祥事とかあったからトヨタに乗ってれば
叩かれても大多数だからってもあるだろうな。
自動車の運動性能としては他社より劣っていると思うがリセールのよさや他社のネガティブキャンペーンがうまくいってる結果だろう。
ただ結果的に日本国内の自動車産業全体の没落に繋がるだけだと思う。 >>329
トヨタより運動性能が優れたメーカーってどこ？ 年収1500万以上の世帯はホンダ・レジェンドを最低1台は購入するよう義務づけろ >>304
ならないから大丈夫
ほぼ国内でしか流通しない軽自動車の比率を維持するのはどの社も無理
海外でも売れる車を作らないと生き残れない業界だから
海外の小型車よりも小さい軽自動車規格はメーカーの足かせ >>23
いつまでジャップ国にいるんだ
さっさと韓国に来い
わかったな在日 >>277
>今後は７割軽になるんじゃないかな
ならないよw
7～8年前に軽が４割まで行った
その時５割が軽になると書いてある雑誌もあったが…
その後、軽は33％位まで落ち、今が37％位
コンパクトの新型車が出て来ているので、今年以降軽の比率は下がるよ >>332
筑波サーキット
https://www.youtube.com/watch?v=SHQ0Gy_Zi4U
マツダ3 1'24"643
ライズ(ロッキー) 1'22'288
2秒差とかつけられてる 日産はもうダメだ基本設計が古い車種多すぎ
あとインパネが曲線主体で違和感バリバリな変テコデザインで統一してるのも✘
トヨタは新型は全部TNGAで真新しいシャシーだし内装も納得させられるデザイン 日本国内販売総数は急激に落ち込むのは当然だろ
日本人が急激に減ってるんだから 在日さん、此処に居るのかな？
これから戦争かもだから祖国に帰って徴兵頑張ってね
貴方が日本にいた日々を懐かしく大切に思うようなことがあれば日本人としては少し嬉しい 軽で十分とは思うが高速120キロ時代になるとさすがに今のままでは厳しいな ホンダ車が軽とフィット以外が売れないのは
多分日本の道路事情から見ても、FF車で異様にでかい車幅が原因。
特にアコードやレジェンドはそれで売れない
トヨタの高級車はFRだから、クラウンやレクサスGSでもアコードより小回りが効く >>8
両側電動スライド、クルコン、ターボ、全周囲モニター、助手席半ドア自動クローズ。
タントカスタムだとこんだけついてるしね。
というより普通車の値段も上がってる。
部品のコストが軽量化と燃費、安全性という点から上がってる。 軽と高級車ばっか売れてるのってのが答えだよ
アベノミクスは格差を広げただけ >>344
追い越し車線だけ150ぐらいで、
走行車線はいままでどおり100でいいと思うけどなぁ。 >>345
確かに、それはあるかも
まぁホンダのその路線のは国内相手にしてないんだろうな >>319
スズキの販社系上役はだいたいエスクードだったけど今はどうだろうな 中高年だがホンダは90年代後半からミニバン軽メーカーの認識しかしとらん >>350
【かつての栄華から転落】ホンダの超名門アコード＆レジェンドの苦悩と行く末
https://bestcarweb.jp/news/136783
年間の販売計画は300台と公表されているが、2020年度分は200台弱の限定台数に絞り込んでいる。
もう諦めてる
フィットとNボしか売れない >>290
アラフォーだけど肉体の衰えとともにそれを感じてる。 >>318
4ナンバーは新車で買っても車検2年でくるからな ＮＢＯＸって、売れてもたいした利益にならないとか聴いたが実際どうなんだ？ 日本が貧乏になったんだよ
以前は車って100万円台でそこそこの買えた
今は軽
賃金は上がってない 日本の自動車メーカーすべて足しても
テスラには勝てないｗ トヨタは支店の数が圧倒的
スバルなんざ田舎だと県に数店舗とかだし トヨタって、そんなにうまくいってるようには見えないんだけどな
グローバルの普及車ではVWって感じだし
デザインは韓国に負けてるし
THSIIは評価されてはいるものの、どこもライセンスしようとしないし
国内ではバリエーションそろえてアゲアゲだけど
数年以内に息詰まるんじゃないかな 結局、何が言いたいのか分からない記事だな。
トヨタの提灯記事かと思いきや。
もう、今の時代、家とか車が自慢って人も少なくなったし。
ヤリスクロスもね、韓国車のヒュンダイ、キアと全然区別できないくらいになったね。
デザインだけだったらだけど。
本来だったら、ヤリスクロスも、発展途上国で生産して60万円くらいで買えれば
売れるんだろうけど。 スズキって未使用車79万円とかあってお買い得だよな >>1
>中高年齢層にとってのホンダは、スポーツカーの得意なメーカーだが、
その「中高年齢層」の一人だが、それはないな。
スポーツカーと言ったらNSXしかないのだから、得意もくそもない。
スポーティなイメージだけの全く普通の乗用車、ハコ車を作って売るメーカーってイメージ。 >>358
高コスト体質で赤字だよ
おかげで普通車が売れてほしいのに
Nボ売れれば売れるほど苦しくて二輪事業に食わせてもらってる状態 >>349
両方90km/hリミッターの大型が塞ぐから意味がない クルマとバイクは高くなった。
国産車とベンツもそんな値段変わらないし、それならベンツ買う >>368
これ言うやつ100%運転ヘタクソて断言出来る トヨタは賃金高過ぎて軽は作れないらしいな
スズキ以下の無能 >>48
日産の悪口は止めろ！
日産キックスe-power
JC08モード30.0km/L
WLTCモード 21.6km/L
トヨタC-HRハイブリッド
JC08モード30.4km/L
WLTCモード 25.8km/L >>376
大きな車乗った下手くそより害がなくていいじゃん >>346
外国人が見たらクレイジーっていうだろうね
廉価であるはずのミニマムカーに贅沢装備満載で200万
インドでスズキが売ってる1LターボSUVは55万円だ
ABS・イモビ・エアバッグはつくがエアコン・パワステ・パワーウィンドウはついてない >>372
【藤井真治のフォーカス・オン】トヨタ上まわる影の主役、東南アジアでダイハツ快進撃の理由
https://response.jp/article/2018/03/23/307552.html
親会社のトヨタも幾度と低価格車にチャレンジしてはいるが成功とはいえず、
業を煮やしたトヨタトップはついに新興国向け低価格車の開発カンパニーをダイハツに置いてしまった。
「トヨタは安く車を生産できる生産方式を持っているが、安くクルマを設計できない」という事なのであろうか。
新興国戦場はダイハツに譲った >>377
大きなクルマを運転できないってのが下手糞なんだよ。 そらまぁ、AクラスとBクラスくらいの差があるからな。
Bクラスをいくつ足してもBだよ？
それこそ、高校と大学くらいの差がある。
業界を引っ張ってる者と引っ張られる者の差。周回遅れでいくと、ホンダで6周遅れくらい。
日産は
論外。 >>362
一秒以下で、似たようなこと書くなよ。
デザインで言ったら、もう韓国車と区別できないね。
軽自動車規格と、リッタカークラスを、生産して日本に輸出する国があっても良いのにね。
半額くらいで。韓国車も、それほど安くない。 一昔前は軽で高速走るなんて…と言われたのに
今は昔よりペラペラで重心高くて不安定な軽でも普通にビュンビュン飛ばしてる
昔思い浮かべた未来とは程遠い現実 最近の車のハリボテ感は凄いね、
エンジンルームスカスカで地面が見えるからヌコ入り放題 日産の軽ってスズキだろ
スズキもホンダも品質悪すぎる >>377
それもあるな
バブルの頃はとんでもない低能やチビすらランクル走らせて酷いことになってた トヨタと日産、ホンダとの一番大きな差は、系列の自動車部品会社の規模や品質
が違いすぎること。
トヨタはデンソー、アイシン精機（アイシンAW,アドビックス）ジェイテクト、
トヨタ紡織など世界一の品質を誇る自動車部品会社があるが、ホンダや日産は
トヨタと比べるとまともな自動車部品会社がない。
この差がトヨタとホンダ、日産の自動車の品質の違いとなる。 日産のデザイン、なんか気持ち悪いんだよね
基本設計が古臭いのを誤魔化すために奇を照らったデザイン用いているからだと思うんだけど
なんなんだろう いますぐ、スズキ・ダイハツ・イスズ・トヨタ・ホンダ・マツダ・ミツビシ・ニッサン・スバル・東芝・日立・IHI・日本製鉄・JR・
セイコー・カシオ・三井住友銀行・東京三菱UFJ銀行・みずほ銀行・日本郵政株式会社・NTT・au・旭化成・バンダイナムコ・ソニー・任天堂・VW・BMW・ベンツ・アウディは、潰れろ。
いますぐ、日本は、日本の内需を拡大し、1ドル＝5000円の円安ドル高にし、日本を競争社会にし、
日本の厚生年金・日本の共済年金・日本の老齢年金・日本の健康保険を全廃しろ。
いますぐ、日本の貿易収支および日本の経常収支を赤字にし、日本を債務国にしろ。
いますぐ、ドイツの貿易収支およびドイツの経常収支を赤字にし、ドイツを債務国にしろ。 >>387
初代ワゴンRは高速の上り坂でズルズルと速度が落ちていったもんだが
最近は背高の軽でも流れに乗るだけなら全然不自由しないんだよね >>390
バブルの頃なんて9割（軽除く）が小型車なんだが？
今は普通車と小型車の割合は6：4くらいだぞ
チビがランクル？
ランクルが小型車だったんじゃねえのかｗ >>383
駐車へたくそだし停めちゃいけないとこに停めて隣の車が出られない状態にするし
すぐ後ろベタづいてくるしな >>1
利益率なら日産が上だろ？
トヨタの営業利益なんて１０％無いからな >>377
田舎の方にいくと、よくアルファードが中央車線はみ出して走っている
トンネルでそれやられると、怖い >>112
ラブ4の後にフィールダーもやったぞ
トヨタから貰ったのか120系のフィールダーがキムの自宅のガレージに長く止められてた ブランドイメージと
トヨタ以外乗ったことがない人もいる
自分で運転するのならトヨタや日産などは乗りたくない >>403
中国人が普通に乗ってるのは長江汽車でライセンス生産しているVW 韓国の方がＢＭＷメルセデス売れてるんだろ
斜陽ジャップは軽がお似合いですよ >>398
日産の営業利益率が10％に届いたことなんて、少なくとも最近あったっけ？ >>393
内需拡大をしたいなら円高にして製造業よりも観光業を中心にするべきなんだが >>389
軽乗用車は三菱、軽トラ軽バンはスズキOEM テレワークで郊外やら地方に引っ越す人が増えれば また売れるようになるんじゃね？
見栄張って 高い車かってくれるかもしれん。 >>394
ほんこれ
1000kg660ccターボってベンツSクラス1500ccみたいなもん
ターボ無しに至っては道路容量を削る迷惑車 昔みたいに100万ちょいでいい車が買えるなら若者も車離れしないよね
たけえんだよw 振動の激しい直噴エンジンを主力にしたのが客離れを起こしたな。 軽、軽トラ、コンパクトカー、ハイエースがあればいい トヨタはダイハツの販売台数もカウントされんの？
子会社かなんかになったんだっけか 地方だが、街中では昔に比べ軽自動車とベンツBMWがやたらと増えた感じ >>406
軽自動車をまともに自国生産出来てから言おうね。
組み立て野郎は出てこなくていいよ。
私はBMW嫌いじゃないけど、
レクサスのハイグレード乗るよ。
めっちゃかっこいいよ。 ドリルアタックでカーアラームが鳴らない
ECUへ接続する専用端末で、
トヨタディーラなどが使っている専用コマンドを入力するとイモビが無効でエンジンが始動できるんだろ
ヴィッツからレクサスまで共有 >>421
嘘だろ？DQNがアルベルで残クレならわかるが >>396
早朝のコンビニの駐車場に乱暴に入ってくるアル･ヴェルの運転手は大抵弱そうなチビ トヨタも中共ベッタリでイメージ変わったけどね。
トヨタ車って、ウイグルチベット人
タイヤで踏みながら進む感じ？ 軽乗り始めたら普通車乗れなくなった。
つか乗りたくなくなった
フル装備だとハンドル軽いし快適すぎる 軽欲しいけど、オプション考えると高くなったよなぁ
軽で200万て…普通車以上というか 日本人を貧乏にし過ぎたのが経団連と政府の間違いなんだが
メーカーは車の価格設定を間違えてないか？
円安で一律に値段を上げるんじゃなくて小型は安くして
高級車は高くしていいと思うわ
小型が高いと中古を買う人ばかりになるし、
新車と中古の値段が近いと新車を買う人が増える
（新車が安いと中古の利益率が低くなるから中古業者も嫌う）
高級車を買うような人は少々高くなっても新車を買う
トヨタの小型車が安い価格設定で売れてるのがその証拠 財務省が日本の自動車業界を殺していってるってことが分かってない人が多い
第三のビールに企業がやたらに投資していったことと同じ
税金が安いということで「おいしい普通のビール」って事じゃないことにエネルギーが注がれる
さっさと軽自動車って枠をやめて1300までは税金も高速料金も同じにする
役人が日本を殺す典型 >>427
今は軽でも電動パワステのドライブバイワイヤが当たり前
地味に最新装備はちゃんと導入されている 車で通勤してるけど信号待ちとかで前2～3台、隣、後ろと軽自動車に囲まれてること多いわ
街中で見かける乗用車のほとんどが軽だったりする >>8
普通車も、それなりのは400万くらいする
物価が上がったんやなぁ 日本もいよいよ貧しくなってきたな
俺も次に買うなら中古の軽トラだわ 大型トラックも走る道路では、大抵の車は走る棺桶みたいだけどな。
スマホゲームやりながら運転する中卒のアホ運転手に自慢の車で追突されてくださいな。 もともとホンダってトヨタに匹敵する会社ってイメージじゃなかっただろ？
スポーツイメージしか無かった会社なのに、むしろ二番手にまでのし上がったの凄くね？ グランドシビックが乗り出し200万だったのに最近の車ら随分と高くなったもんだな >>426
トヨタは売り上げ的にもう中国＞日本だし、
縮み続ける日本市場と伸び続ける中国市場と考えたら、
中国シフトを弱めることは考えにくいのでは。
結局人口減と科学技術競争力低下による日本の購買力の低下という
本質的な問題から目をそらしてばかりだから、現状維持すら
厳しくなっていくと思う。 >>133
日本では稼げないんだわ。海外で売るの前提なんだよな
ちょっと違うんじゃないのかな
量産の効果を考えればよくわかるはず
ただし、それだけに日本のメーカーだから日本人向けとはならない 今中国では高級車がバカ売れだがドイツ車が総取りしている
トヨタ、ホンダ、日産はもっと高級車に力を入れてドイツ車の牙城を崩せ
小型車ばかりじゃ世界で戦えんぞ >>430
軽自動車の優遇税制は、終わらせようとしたんだが
反対が強すぎて再延長だな。
デフレ、賃金安を望んでるのは、日本国民そのものだよ。 >>442
軽自動車規格は廃止して
1000ccからにした方が良い気がするんだよな 嫌だよ軽自動車なんてみっともない
運転してるとこご近所さんに見られたら引っ越し考えなきゃならない ターゲットもう中国じゃないよ。
販路は残すけどメインターゲットじゃない。 >>444
デフレは高賃金だよ
インフレこそ低賃金
>>443
アキュラ、インフィニティに力入れても、対抗馬にはなり得んだろ。
新型レジェンドや400Rとかは増やしても、日本人は買わんわな。 >>444
1300までを軽と同じ税金にしたら反対ないじゃん？
反対してるの誰？ 世界と違うルールを課しても意味ないってこと
ビールで考えたらわかるでしょ
日本にしかない第三のビールっていう税区分をつくると企業は税金対策用に特化して投資する
その投資の結果はマズいけど税金が安いビールが造られるだけ
その先になにも無いでしょ
日本の軽の規格も全く同じこと
世界競争もない無駄に莫大なエネルギーが使われていっている
進めたいのは財務省だけだよ >>438
二番手の日産が勝手にコケたから、ホンダが二番手になっただけのような… 何も見ずにお答え下さい
トヨタで売ってる軽トラの名前は？ 自動運転自動車出来るの待ってるんだけど
造った所が市場を制す
今はまだ夜ダメ雨だめトンネルダメで話にならん ホンダは情けない
売れれば軽でもなんでもいい
守銭奴に成り果てた
もう何とかBOXだけ創り続けろ >>15
トヨタに切られたからね
スピード違反とか事故とかおこしたらそうなるわね まぁ田舎は1人1台当たり前だからね
家族持ちならメイン普通車で残り軽は当たり前
全部普通車なんかにしたら税金とんでもない事になる
独り身なのにメインカーが軽とかは論外 >>383
でかい車乗ったマンが駐車場で前の駐車しようとする車を
クラクションでのかせているのをみたことあるわ。
大きな車=偉いみたいに思ってんだろうな。 軽は事故った時考えるとな、ドアあれだけ薄いし事故現場なんかぺしゃんこになってるし 一時期に当時は
ホンダ国内販売の５０％以上がフィットだった時代もあって >>463
リッターカーやＢセグでも、ぶっちゃけ５０歩１００歩 >>1
寡占状態で国内3割で大したことないだろ
トヨタが儲けてるのは北米中国だろ
日本市場に未来なんてない >>466
安全性能検査の基準がそもそも違うのは大きい
軽は追突受けた時の後席の乗員保護が条件になってない
後席の安全性はやっぱり普通車とは別物 >>471
軽を出してる影響についての話だよ
タイトルじゃなくてまず記事を 新車なんて生涯買うことないわｗ、はっきり確信できる まーそうは言うても、日本の仕様は軽かコンパクト仕様やないか、
郊外の大きなモールは別として、普段のスーパーや多くの店屋の駐車場は狭いよ、
ここにベル入れられても横の感覚は激狭やし、出る時左右の見通しは悪なるし、
ベルの方も女が何度も切り返して四苦八苦して、日本仕様には合わんのは間違いないやろね。 軽が売れてるからでかいの買わないんじゃなくて
でかいのに魅力ある車種が無いだけだろ
ヴェゼル、フリードよりでかいので欲しいの無いぞ >>433
2ﾘｯﾀｰ車がﾀｰﾎﾞ付いてないのに300overとか
アホかと馬鹿かと >>435
俺も軽トラ考えたけど
プロボックスにしようと思う >>445
自動車取得税とガソリン二重課税と自動車税も廃止してもらわないと
車検は３年固定で >>478
世界中インフレしてるのに日本人の給料だけあがってないからだろ？
車が高くなったわけじゃない ホンダは内装の作りが上手いよね
シートのアレンジ？畳み方でフラットにするとか
昔のサニーカローラは小人用で175も身長あると膝が使えてまともに乗れなかったけど、今のホンダの軽は乗車姿勢でどこも使えないし乗り降りも全くどこも当たらずに楽に乗り降りできる。
F-1やってた人がnの開発者だったから走りもおかしくない,
排気量が少ないからアクセルが弱めだと道路状況によって減速してしまうくらい
nの前のモデルとn以降のモデルでもホンダのは大違い
前のは燃費いいけどストレスマッハのクソオートマだしシートも女子供向けの小ささ
nは凄いよ MMF理論なんかでは税収なんてのは富の再分配の機能しかない
車からの税収なんて全く必要ない
黄色ナンバー規格なんてワケのわからん規格で日本で最後に残された自動車産業をいびつなものにするなんて
頭がおかしいのか？ていうぐらいの事を続けている
自動車産業は関連産業も多いし回れば回るほど結局日本が豊かになっていくし税収だってあがる可能性がある
経済政策として愚策中の愚策
車が売れる社会になって田舎は一人一台なんだから一家でまとめて1台分の税金でも良いし
ただでさえ若者が減るっていう中で若者の保険料は高くなる状況にあるのに車に税金なんて取ってる場合じゃない >>481
２万ドルカーは２万３千ドル
シビックカローラ（Ｃセグ）は１万８千ドル
フィットヤリス（Ｂセグ）は、１万５千ドル 昔は身体が大きいと高級なモデルじゃないとシート周りが狭すぎて運転姿勢がまともに取れないのが当たり前だった
大型トラックも運転席やキャビン内の作りが160センチ前後で作られてて175もあると狭すぎる
大型トラックのシート周りも175センチでも普通に運転できるようになったのはコンパクトカー、軽自動車の運転席周りを身体が大きくても乗れるようにしたあたりから
大型トラックもコンパクトカーもそう言ったところは連動してる 個人的に 800cc規格というのを作って欲しい
それだとバランスよくなるし ただ自動車税を15000円くらいに抑えるのは難しいか そもそも普通車を軽より税金高くしてるのが有り得ん
安全が欲しければ金寄越せと言ってるに等しい >>346
年収が10年前と比べて横ばいなのに
軽自動車価格はこの10年で100万から200万の2倍になった
「様々な装備や技術を搭載したから価格2倍になりました」と言われても
我々一般市民は10年前と同じ賃金なんだから「無い袖は振れない」のは当然でしょ
一般市民に車を買ってほしければ10年前と同じ価格で売るべきなのはバカでもわかる >>494
甘い汁を吸うだけしか能がない既得権無能バカがお金欲しいんだよ
だから自動車関連の税金は今後も上がる一方だと思うね
既得権バカは労せずしてお金を得ようとするハイパーゴミクズだからね >>495
各所の道路整備を、直接の利用者負担にしてみようか(笑)
払いたくなければ、DIYで路面舗装が必要だとか、イギリス郊外みたいな道路にしよう。 >>493
当然ながら車も家電もグローバルに販売してるもので
海外・新興国での需要が増え材料費も上がってるが
それらのほとんどは収入も上がってるから釣りあい取れてるんだよね 日本だけ実質値上がりしている >>493
軽なのに余計な装備が多すぎるんだろうね
アイドリングストップやホンダセンシングみたいなのはグレードで選べるようにすればいいのに >>500
安全装備は、今後標準化されるから無理だな。
ネラーは、あけぼの自動車辺りで、旧車、中古車を買い続けるしかない。 まだ車が買えるんなら
また増税しても良さそうだなｗ 20年前駅弁大学行ってたけど、車持ってる奴はほとんど普通車だったな。スポーツタイプの。
レビンとかの中古が激安だった。 塗装の厚みがどうとか言ってるの見ると、ネラーの車好きって70年代80年代に現役だった年の人たちなのよね。 >>507
だいたいネットで車でうるさいのは40歳以上50歳代とかばかり 軽とか優遇税制なくしたら明日にでも１台も売れなくなるような車だよなあ。 新車地獄から抜け出して20年乗ると貯金できるし良い事ばかりだ
3～5年で乗り換えるとお得とか自動車会社の回し者 中央区なんてトヨタ車ばっかりだよ
レクサス、レクサス、クラウンタクシー、レクサス、トヨタ車福祉タクシー、トヨタ車福祉タクシー、クラウンタクシー、レクサス、
で、時々ベンツ >>508
あの世代の記号だな、
クルマ（スポーツタイプ）
バイク（大型タイプ） レンタリース含むと、町内の通り一つに7店舗トヨタが並ぶとか、市場シェアで勝負出来る可能性は皆無だな。 >>489
800CCだと、インド・パキスタンなどに輸出もしやすくなるね。 ホンダの工場で働いてた知人はホンダはかなりいい加減に車作ってるから、ホンダ車は乗らないと言ってたな。 >>481
そう、これから日本人はどんどん貧しくなる。 >>513
昔は、同じ国道沿いに、
トヨタが5店舗あって、
日産が3店舗、マツダ・ホンダが2店舗有る感じが、
今はトヨタ5〜6店舗、日産0から1店舗、
マツダ・ホンダが1店舗という感じ。
日産はゴーンの時に、ディーラーを減らし過ぎたな。 >>516
そうなると、私道、農道が通れない所が増えるので都内や住宅地で往生するな。
ユーロと同じ800ccにすれば良いとは思うけど、車体が大きくなってしまうと日本の道路は旧道が残ってて不便になる。 >>476
古めのスーパーの駐車場なんか、ベルに乗ってくるやつの気がしれんくらい狭いからな。
今は潰れた店は、軽でも何度も切り返しが必要なほど狭かった。
まあ、ちゃりで来る客が大半だったったんだろ。
そこまでいかんでも古くからやってる店はそういうのが多い。
スーパーは女が行くもので、その女は専業主婦で車で来ないし免許も持ってない時代の作り。
郊外のでかいモールは全く別物だが、町中の小さな店とかそんなのがあり。 >>73
ダイハツ「ルーミータンク売れるのにトール売れないんだ…」 トヨタは性能が全てで、ダサ過ぎるセンスが悪いデザインに目をつぶれる人が乗るメーカー
ホンダはそれなりの性能とそれなりのデザインで選ぶメーカー
日産はトヨタじゃ嫌な人が何となく選ぶメーカー
スバルや三菱やマツダは変人やしがらみがある人が選ぶメーカー >>495
うむ。何故軽の税金を安くしたままなのか不明だな。
リッターカーとの差が大きすぎる。 >>521
かなり売れてるのだが
8月販売台数
ルーミー トヨタ 5,617
タンク トヨタ 2,792
トール ダイハツ 1,033
ディーラー数
ダイハツ 800
トヨタ 5000 >>506
今の学生はそうじゃないよ。
その頃はまだ車が贅沢品で「あこがれ」だったんだろう。
今の学生は、すでに車が実用品になってから産まれた子供。
車好きは存在するが、憧れるやつはもういない。
家に二台あってかあちゃんも乗ってるからな。
かあちゃんのピンクのヴィッツを借りてきても平気だよ。
おっさんだけが「いい若い男がなんでそんな車に・・」という顔をしてる。 1000ccの車の税金を15000円程度にしたら売れるよ トヨタとホンダと日産足してもうちの会社の時価総額にかなわない
本当に雑魚企業しかないよな、今の日本は >>523
軽自動車普及のための特例で期間を区切って減免されてる。 >>509
どうだろ。
道と駐車場が狭いからなあ。
近所の建売は二台駐車が標準だが、ベル二台は無理だわ。 車が売れないのは長持ちするから。
というか、昔たくさん売れたのは、普及途上だったから。
両方で、販売後10年で廃車と言われた昔と違って、11年目でも
7割以上が現役で、15年目になってようやく5割を切る。
17年前に生産された車の四台に一台は現役。 >>532
>車が売れないのは長持ちするから。
「する」じゃなくて「させてる」んだろ。 日本の左翼がチョンと一体化しているのがよくわかる発言だ
↓
立憲民主党・ #石垣のり子 「高橋洋一は韓国に対していい発信をしていない。レイシズム、ファシズムだ」
ht〇tp:/〇/asahi.5c〇h.net/test/read.cgi/newsp〇lus/1575704046/
これも酷い。望月衣塑子はジャーナリストではない。ただの反日活動家だ
↓
【衝撃】望月衣塑子氏、ついに北朝鮮の事実上の「報道官」に
https://seijichishin.com/?p=13136
「日本死ね」で流行語大賞を受賞した民進・山尾志桜里氏 どうせ表彰するなら「ガソリーヌ疑惑」で末永く顕彰を
htt〇ps:/〇/ww〇w.sankei.co〇m/premium/news/161216/prm1612160007-n1.ht〇ml
民進・辻元 「国民の生命と財産を守るつもりはない。私は国家の枠をいかに崩壊させるかっていう役割の国会議員や」
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1497702935/
立憲民主党「日本、別に凄くない、総理大臣関係ない」日本メダル獲得に不満、批判受け取り消し→すぐ寝る
h○ttp:/○/ksl-live.com/blog13940
↑
日本の左翼はチョンと一体化している
日本の左翼は「日本死ね」とか「日本は終わった」とかそんなネガティブな事ばかり言う
そんな左翼に日本人が投票すると思うか？
.
民主党政権の時の円高政策で日本の輸出企業は壊滅寸前までいって、韓国の輸出産業はこの世の春を謳歌しました
民主党＝左翼は日本を滅ぼして韓国が栄える、まさに「日本死ね」の政策を実践していたんだよ
.
.．
.あいちトリエンナーレの件、愛知県 大村秀章知事の開き直りが不愉快すぎる！
愛知県の大村知事って低能はことの重大さを理解してない間抜けだ。このままだとトヨタへの不買運動に発展しかねないんだが。愛知に売国左翼が多いのはトヨタ労組のせい
ソース↓
【愛知県】が「民主王国」と言われるワケ
h○ttp○s:/○/ameblo.jp/firebird-1090/entry-12432921505.h○tml
全トヨタ労働組合連合会 342000人
売国企業のトヨタを不買しよう！
そしてトヨタは、日本でもっとも広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業でもある
売国トヨタは売国左翼マスコミにこれ以上、金を垂れ流すな！
トヨタに限らず大量にTVコマーシャルを流す企業はどれも売国企業なので不買しましょう。そして売国左翼マスコミの利益構造を叩き潰しましょう
圧倒的多数派の保守層を敵に回したらどうなるのか、売国企業と売国左翼マスコミと売国広告代理店＝電通に思い知らせましょう
↓
htt〇ps:/〇/hosyusoku.n〇et/?p=32622
傷害容疑で韓国籍の日テレ社員逮捕
． トヨタ 奥田碩 ＞例えばクラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。 ならば5年持てば十分でしょう。 過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます。
暗黒時代とまで言われるほどトヨタの品質が悪化したな トヨタも一億軽あるんだよね。ダイハツ車のエンブレム変えただけだけどw >>63
？
都心で車持ってる奴ほど
大型車、高級車なんだけど。
都心で車持てる程なら、安い車は
持たないよ。 日本人も貧乏になったな
30年も経済成長しとらんしな >>538
久米宏が言ってたけど都内で軽は見たことないってね
大都会恐ろしすｗｗｗ >>5
車検や税金、タイヤも考えると軽でも大体5年で250万円で、そのほかにガソリン代が10万kmだとしても80万円ぐらい。月平均でも5～6万円はかかる。軽でも、だせ？ >>540
車のパーツ品質なんて10年スパンでも問題化するんだぜ？知ってた？ >>543
奥田社長の頃はいつだったのかってんで>>540で
いつの時代ってツッコまれてるんだろうに何言ってんの ライズかと思ったらVWのマーク付いてた
VWはパクり企業 >>104
内装がオーソドックスじゃなくて嫌い
デザインのためのデザインみたいのが
多くてトヨタは好きになれない。 軽のMTは燃費がいいよ。昔乗ってたリッターバイクよりいいから助かる。
MTのラインナップもっと増やしてよ。 >>31
それ程の事故だと普通車でもペッちゃんこだから気にするな 本田と日産を足しても ← 赤の日産足しても+にならんと思うんだけど？ >>549
ヤリスの内装見てみろよ。昭和デザインだぞ >>338
マツダ3セダンXDプロアクティブツーリングセレクション 116ps 1460kg
ライズG 98ps 970kg 軽自動車に乗ってる奴らに一言言いたい
マナー云々まで強制しないからせめてルールだけは守ってくれ
軽自動車専用の特別講習があるのかってくらい多数の軽自動車乗りはルール守らんぞ >>541
いつの時代？
道の狭い世田谷区なんか、
結構、軽を見るよ。 5chだとトヨタはやたら叩かれてる印象だけど現実は >>375
共産国家にでも移ればいい
>貧乏人
結局自分の能力以上に金よこせって乞食でしかない。 どんな車でもダサイお前らが乗ると意味がない。
車が可哀そうだろ。
見合った車に乘れ。 昔はげいいんと入力しても変換出来ない糞IMEばかりだった
今はげいいんと入力して原因と変換出来る賢いIMEが増えた
世の中進歩してると言うこと >>500
無理だろう
全車種の平均燃費もクリアしないとダメだし、アイドリングストップは必要 >>561
だから買わないだけだよ。
それなりの資本家だっていうならともかくアンタもただの勤め人だろ?アホかw ヤリス見たら嫁がひと言「軽で良いわ」
すぐにトヨタディーラー出たわ >>566
うちも同じ反応だな、なんかヤリスって女受けめちゃ悪いのかね、自分が運転する車として >>560
国外向けのトヨタ車並な内装にすると、他国産メーカーとの価格差による市場支配のメリットが無くなるな。 >>1
日産は足したらイカンだろ
マイナスなんだから >>551
若干下がったの知らないの？
そんで軽の税金が若干上がったんだぞw
数が増えてきた軽の税金を上げる、まさに取れる所から取るスタンス 軽自動車枠を
660ccから1000ccに改正して
国際的な小型車枠でも販売出来るようにして
コスト削減すべき
なぜわざわざ中途半端な660ccに拘り
ガラパゴス状態にしていらぬコスト増と危うさを放置するのか >>539
今街なかで走ってるNBOXを始めとする軽はトータルで200万だからな >>236
交通安全上からいうとそれが正解（軽自動車ばかりになる）
広い道路作らなくて済む、事故ても軽く済む、橋も安価につくれる、トンネルも小さくて済む、右折レーンが設けやすくなる（渋滞減る） >>572
インド向け含むアジアンカーなら別に存在するから、今更、新たに作らんでも良いやろ。
日本の軽は、昔の道路幅に合わせてあるから、拡大の余地も無い。 >>572
無理
近い未来は軽規格廃止、そのかわり軽と同じ税金の乗り物は2人乗りのモビリティカーに移行する
今までの軽乗りは乗り換えの時、コンパクトカーにするか使い方限定されるモビリティカーにしぶしぶ乗るか選択される
本来は軽規格を終わりにして軽乗り全員からコンパクトカーの税金を取りたい国だもの そこまでネガティブに考えられるって、普段から、どういう生活してるんだか(笑)
軽規格の減免措置は、もともと期限付きだし程なく終わるだろうね。 軽規格を終了したら田舎民やスズキから猛抗議くらうからモビリティカーという逃げ道を作ってる所
近い未来、田舎だとバイクに毛の生えたような車が軽に変わって増えまくるぞw >>21
オリンピックマークが小さいやつもある
主に普通車に見られたい軽乗りがつけたりする 軽で良いんだよ。
日本は軽でしか対抗できない道は幾らでもある
そこへランクルクラスで入ってくる馬鹿がいるだけで
渋滞原因を作ってるからな >>578
そういう車って遅くて、普通車の通行の
邪魔だよ グローバル企業のトヨタと国内規格の軽を比べてワケなんて言われてもな >>552
確かに多重玉突きとか大型車との
衝突じゃ普通車も助かないけど、
そういう事故より頻度が多い
重めの普通車や小型トラック
辺りとの事故だと、軽なら助からない
確率が上がるな >>578
インドで売ってるような車出せるからスズキにとっても軽規格なんかいらないんじゃね？ >>578
どっちかって言うと、ガソリンスタンド難民地域になる過疎や離島エリアで
農繁用途を除いて、EVへのシフト実験は始まってるわな。 >>572
以前、その案が出たけどトヨタが
「うちのアクアやヴィッツが売れなくなるから
ダメ」で没になった トランクルームに室内から容易にアクセスできず、また車内であれば収納力増えるはずの上の空間が無駄
鼻が長いと見通しの悪い場所からの合流に不便極まりない
車高が低いので車内空間が狭く快適性に欠ける
これでセダンをありがたがる馬鹿共が気持ち悪い 日本でしか売れない車の開発とかバカげたこともうやめて
税金もそのままにしたらいいんだよ1000ｃｃまで
いつまでトヨタ一強させてるつもりよ >>587
パッソは、もう売れないな。
ダイハツ車の割合が増えてて、トヨタも痛し痒しだろう。 >>583
で今は運転手が下手になったぶん事故率は増えてるからリスクは多い
プロでも人手不足で経験不足増えた
危険 >>575
今の日本で軽しか走れない道なんてないだろ。
すべて小型車で大丈夫。 ・勝ち馬に乗る
・長い者には巻かれろ
というわけで、日本人はシェアの大きなメーカーがお好き >>589
むしろ、そのセダンが昔は主流だった事実
当然、車高の高い今でいうSUV系やミニバンに
あたるランクルやタウンエースみたいのは
昭和の時代からあったが、当時の人はそれを
選ばずセダンのクラウンとかセドグロを
選んだのは何故なのかってこと >>594
公共交通機関は駅やバス停まで行かないと
行けない&車での移動の方が快適 後、セダンは鼻先が長くて見通しが悪いというけど、今ならオプションで
フロントカメラあるし、昔のアメ車みたいにやたら長いってわけじゃないからな >>574
車幅の制限地域作れば良いね。
住宅地は制限かけるとかただ、居住者は除く為にゲート付けてとか >>589
鼻が長いとぶつかったときにつぶれて
力を吸収してくれて助かる。車の先頭
部分にカメラがあるやつを買えば
見通し悪くても大丈夫。 >>572
排気量あげて車体も大きくしたらリッタッカーを誰も買わなくなる（中途半端だから）
そこで、そのメーカーさんはおおきな声で叫ぶわけですよ、「おおきくしたら税金があがるぞ～ビンボー人のお前らは
大変になるぞ生活苦しくなるぞ～」ってね そのメーカーってわかるでしょ？だいたい >>575
ボデーを拡大しろじゃなく排気量を上げてくれと言ってる >>602
インプレッサスポーツだけど
このクラスの車種は同モデルに
セダン系もあって、。フロント長さは
セダンと同じだけど、見通しとか
気にならんな、フロント用の視界確保
カメラもつけてない トヨタ・ライズって初めて聞いた
そんな車が売れてるのか >>604
確かに税金安いから軽かうよね。
じょうよう 警察24時とか見てると黒い軽ばっかり捕まってるな
煽り運転で捕まるのも黒い軽 >>608
昔でいうRAV4ポジションの車
RAV4がデカくなったから、その代わり >>610
昔はそういう連中はセルシオやシーマの
中古をVIP改造して乗ってたけど、
そういう余裕さえなくなったんだな >>589
コスパだの空間を無駄にだの、そんなのお金あったら気にしないんだよ ホンダの車は電動のオモチャみたいで運転しても面白くない >>602
でも実際には横道からいきなりボンネット突き出してくるバカ車ばかりだよ。 そういや、今のクラウンあたりのセダンの横に駐車したことが何度かあるけど
3リッターサイズでもボンネットの長さはCセグのインプやカローラ系と
あまり変わらないんだな。 >>606
後ろがセダンよりちょっと短いだろ 追突されたとき
後部座席の奴が心配ｗ >>610
あれ、映像の使い回し多いし何時撮影したって映像多いよね。
取材回数減らせて安上がりなのか？
あとさ、あれスポンサーのからみで車種選んで放送してないか？
実際は編集しまくってるんだから
逃げるの増えたのもあの編集が原因なんじゃっておもう 最近の車ってやたら死角増えてるし、後方視界ほぼゼロとかフロントもメーターパネル、ダッシュボートの位置が高くて前方視界も見づらくなってるのばかりだよなぁ。
メーカーの設計陣って自分で車運転したこともないペーパードライバーしかおらんのかな。 ホンダはお家芸の自然吸気エンジンを捨てちゃったからな。魅力半減。 >>619
同じモデルでセダンとハッチバック・ワゴン系
があるやつだと、捻じり剛性がハッチやワゴンは
セダンの20%落ちになるらしい 軽は、いまだに４ｍ道路が１００％じゃない
日本の貧困や規制の甘さの結果
全ての道路が４ｍ以上になれば、軽の必要が消える
国も真剣に考えないのが悪い
道路行政をちゃんとやるべき、自転車道も整備して
免許、自賠責入れるのも遅れてる >>621
今のデザインではバックモニターなどで確認するのが前提になっとる。 >>620
警察２４時の実質スポンサーは警察なんだろうなｗ
あれを渋々放送することで違法取材を見逃してもらう
んじゃねーだろうかｗ >>610
そういうのは何かのところででいきってるところをだしたがるからｗ
>>3
今どき軽に乗らないのはスマホでなくて携帯電話使うようなもの >>621
エンジンがダッシュボードの下まで来てるからね。セダンとある意味同じ >>621
後方の衝突安全率上げるためにガラスの面積
小さくしないといけないし、フロントも
衝突安全に歩行者との衝突時にできるだけ
被害を軽減できるようにズんグリな
感じにしてあるからな 庶民が普通の車に出せるのは200万までだよな
250とか300で少しいい車が買えるくらいにしないと
セレナやヴォクシーが350万じゃ高すぎるんだよ >>630
長い間所得が上がってないからな
でも一説によれば、バブルのころに
アメリカが戦前のように日本を仮想敵に
することを検討していて、もしバブルが
崩壊せずに今日まで来ていたら、
日本を潰しにかかり、最悪戦争になった
かもという話もある >>564
>全車種の平均燃費もクリアしないとダメだし、アイドリングストップは必要
アイドリングストップはメリットが無いと分かって来たから今後は減っていくよ(ヤリスもRAV4も付いていない)
目先の燃費がちょっと良くなってもバッテリーが高く寿命も短い、その交換の金額の方が高くなる
更にアイドリングストップを付ければ当然車両価格も高くなる
いま現在もうざいからとキャンセラーを付けている人が一杯いるじゃん(数千円で付けれる) >>626
警察が苦労しながら捜査して犯人捕まえて
社会秩序に貢献してるのが視聴者にアピールできるし
なにより警察官志望者が増えるからだろ >>406
自国の車のほうが優れてるのでわざわざドイツ車買う層が減った。韓国車はゴミだからw >>632
85クラスのアイスト用バッテリーて
通販だと2万で買える >>631
上がらないどころか、非正規の割合が激増しすぎた結果、就労層の平均所得は昭和４０年代のあたりまで落ちてるからなぁ
そら車買えなくなるわ。 腕時計もすぐに傷だらけになるし
クルマだって職場に泊めてたら蹴り入れられるからね >>631
いや、プラザ合意で日本は確実に二度目の敗戦したんだよ トヨタの安いやつはやたらパワーがないから本当ストレス ホリエモンにお金について突っ込んだけど、何を聞いても価値観はひとつだった http://tysoc.asiatoys.net/news/09/435724171/
「25歳で資産運用？ 眠たいこと言うなよ」DMM亀山会長から若者へのお金のアドバイス｜新R25 - シゴトも人生も、もっと楽しもう。
http://tysoc.asiatoys.net/2020/09/801516341/ >>396
そのころって3ナンバーは
セルシオ。シーマにセンチュリー プレジンデント
クラウンやセドリック。グロリアの上位グレード
だな。
で、今のように1800越えはセルシオ プレジ
q45 センチュリーで
ミドルクラスな車は1695mm前後と
5ナンバーな幅 たしかに最近のはよく出来てるけど軽自動車は飽きるわ
車検来る前に1年半で売ったわ 車なんて軽でも普通でもどうでもいい
さっさと完全自動運転にしろ無能ども >>636
誰も口に出しては言わないけど
少し前までは世界中から貧困の人々を無くしたいという
高貴な理想が日本人の間にあって技術援助や円借款を続けてきたからね
アジア各国が豊かになった分、日本はあおりを食う
でもそれが理想の実現だから 日本の市場は、これから縮小だからな。ホンダは米国と中国で頑張ってる
日産？ ルノーの子会社だから、どーでも良くね >>15
フィールダーよりもRAV4のイメージが強い
クロカンブームとキムタク人気でめちゃくちゃ売れた >>644
自動ブレーキがまともなものができないから、ごまかしに
自動運転って言いだしたんだよ。高速道路のようなパターン
が一定のものにしか対応できない。駅前のごちゃごちゃした
ところで自動運転なんて考えられないんだし。 >>647
これから毎年超大型台風で車の買い替え特需があるよ。
今年も台風１０号で九州の車は全部吹き飛ぶんだしｗ >>1
軽の人気なんてただひとつ
それは税金
重量税なんてものがあるから軽に集まるだけ
そんなものは撤廃すべき >>650
アルトよりムーブがおすすめ
ちゃんとトヨタ系のエンジン積んでるから 40半ばにして車を17台買い替えた俺の各ディーラーの感想
トヨタ 親切だしなんでも相談に乗ってくれて頼りになる。総じて無難だが安心感は随一
日産 良くも悪くも車屋さんって感じで車好きなスタッフが多い。整備はマニアックな人が多く気さくな感じ
ホンダ 紳士的で何でも聞いてくれるが車に小さなトラブルが多い。やはりDQN客多し
マツダ 車は一流だがスタッフは三流。自社の車をよく知らない奴がいる
三菱 車は三流、スタッフは三流以下。客に平気で嘘をつく。二度と買わないメーカーの一つ
スバル 買ったことない。車が総じてイモっぽくてダサいので
スズキ 営業は全員スズキファンで自社の車に詳しいがコロコロ変わる。整備は全メーカーで一番優秀。熟知してる
ダイハツ スタッフは一見親切だが、肝心な所で頼りにならず、面倒な案件から逃げようとする >>655
車持ってる？
ネックは自動車税だぞ(笑) >>655
貧乏人は、命を削ってでもわずかな金に群がるんだよな。
悲しすぎる。 ホンダ党という言葉があるように、ホンダ車はユーザーが支持している
今のホンダはユーザーの求めるモノを掬い上げられてない
日産はGT-R、シルビア、Z・・・・・古くはセドグロ、レパード、ローレル、可愛いところでマーチ・・・・・古い車以外、魅力無し
ただ、いずれも「車そのもの」にユーザーがまだ魅力を感じていて、今のメーカーもまだそういう車を作れるはずだ、とユーザーが考えている、いわば古くからの信仰がある
これに対して、トヨタは８６のような新興宗教、「信仰」を作り出すのが上手い
実際に乗ると「ソツなくまとまってはいるが面白みがない」「尖ったところがない」車とわかるんだけど、そこが時代の大勢ともそこそこ合っている
なので、そういうものが欲しいユーザーにはまったく受け入れられず、むしろボッタクリカーにも感じられる
トヨタのデザインは、マイルドヤンキーとDQN向けアルベルオラオラデザインとか、シエンタみたいなキモ虫デザインとか、歌舞伎顔とか色々言われているけど、
これは「ハイカルチャー／ローカルチャー、サブカルチャー」などの文化的ヒエラルキーが、良い意味でも悪い意味でも失われた今の時代と合致している
「デザインなんかどうでもいい（理解しない、できない）層」が生まれたこと、「美しいもの、こと、思想、表現」が崩壊したこと、つまり日本の教育レベル・教養レベルの低下と結びつけて考えると理解しやすい
デザインがダサいダサいと言われても売れる理由はそこにある。幼稚なバカが増えているんだから、それに向けたデザインの車を多く作ろう、と本気で企業レベルでやって成功しているのがトヨタだと思う
レクサスブランドなんてのはまさにそうしたものの体現だろう。新型センチュリーの改悪デザインも、まさにここに根源的なものがある
そこいくと、ホンダはステップワゴンが良い意味で何時の時代も凡庸さに溢れているように、まだ「車」に対して夢を持っている。オデッセイでちょっと粋がったが、まだまだ躊躇する健全さが残っている
ただホンダは北米に力を入れるあまり、というか入れざるを得ないあまり、やたらデカイ車ばかりになってしまい、もう日本では軽自動車とフリードとヴェゼル売ってりゃいいや、みたいになりつつあるのが気になるところ
日産はセレナのデザインにも現われている通り、割とトヨタよりの考えも持ってるんだが、後追いのわりにデザインを洗練できないという、どうしようもない体質がある
トヨタは後追いで出す場合、かならず「ほら、こっちのほうがいいでしょ」と言えるだけのものにしてくる。見た目だけでもそうしてくる。そこが日産との大きな違いだと思う 自動車メーカー「日本人は奴隷なので日本市場は最低限でいい」 10年以上前にオプティクラシックって車に乗ってたけど再販しないかな
100万くらいで買えた記憶だけどいまだと200万くらいしそうだが >>657
営業の質
1位 トヨタ
2位 ホンダ
3位 スズキ
整備の質
1位 スズキ
2位 トヨタ
3位 日産
長く乗るならトヨタかスズキしか考えられない >>624
住宅街の狭い道路が4m道路な
センターライン引いてあるのは6m以上の道路 ああ、だから高齢者のアクセルとブレーキを踏み間違えてどっかに突っ込む事件はトヨタ車をよく見るんだな >>624
釣り行くと釣り場にいちばん近いコインパーキングが古い住宅が密集したとこにあったりするんだよ。
大阪とかでもな。 ヨーロッパは路駐が当たり前だから小さい車はそのうち人気出ると思う
でも当てて出すのがお決まりだからベコベコになるもろ刃の剣 トヨタ 「1800万台」
ダイハツ＝完全子会社(100%)
日野＝子会社(50.1%)
スバル＝筆頭株主(20%)
マツダ＝筆頭株主(5.1%)
スズキ＝筆頭株主(4.9%)
いすゞ＝日野提携
二輪バイク
ホンダ（世界１位）とヤマハ発動機（世界２位/トヨタ）が提携した
スズキは四輪提携してるんで残りはカワサキだけ
自動車業界は経営判断が速いぞー！ >>625
マジか…
今までドライブマスターの俺にはモニター機能なんて必要ないだろって思ってたが、
車の乗り替えたら、デザイン的に否応なしに必要になってくるのか
直目視すらできないなら、いくらマスターの俺でも無理だな… >>670
事故時に人身保護のためエンジンとボンネットの間に空間が必要だからボンネットの位置は高目になってるだろうね。 NTTの大株主
1位 財務大臣（12億6090万6000株 34.69％ 3兆2052億円）
2位 トヨタ（8077万5400株 2.07％ 2053億円）
KDDIの大株主
1位 京セラ（3億3509万6000株 14.54％ 1兆826億円）
2位 トヨタ（2億9849万2800株 12.95％ 96443億円）
これとかな
ソフトバンク株も買うと思う
すでに提携してるし＞モネ、配車大手、ARM、LINEなど >>639
トヨタ初のハイパーカー「GR スーパースポーツ」、市販型にキャノピードア採用か!?
https://clicccar.com/2020/08/29/1008098/
これ買え
1000馬力だ！！！！
0-100km/h加速2.4秒は世界3位 0-100km/h加速
リマック C_Two 1.85秒
ASPARK OWL 1.921秒
トヨタ GRスーパースポーツ 2.4秒
ダッジ チャレンジャSRTデーモン 2.4秒
テスラ モデルS P100D ラディキュラス・モード 2.5秒
ブガッティ シロン 2.5秒
ケーニグセグOne:1 2.5秒
ブガッティ ヴェイロン 16.4 グランスポーツ 2.6秒
ブガッティ ヴェイロンW16 スーパースポーツ 2.6秒
Caparo T1 2.4 V8/3.5 V8 2.6秒
ヘネシー ヴェノムGT 2.6秒 >>656 いつからダイハツムーヴがトヨタ系のエンジン積んでるんだよ、嘘つくなって >>616
それは、ホンダ車に対する褒め言葉だな(笑) >>668
ユーロは路地の一方通行が多くなったからコンパクトカーも肥大化してるぞ >>673
乗りにくそうだな。
おぢいちゃんにはﾑﾘﾎﾟ カローラっていつの間にか3ナンバーになってるのなw
つーか先日ラブ４の実物も初めて見たけど初代に比べてめちゃくちゃでかくね？
最初サーフかなにかかと思ったわw そら、ウンコをひねり出すしか能のない老害を養うためために
毎月毎年、社会保障費負担の給与天引きが右肩上がりだもんだ
そんな状況で趣味でもないのに高い車を購入維持なんて
できる訳なかろうもん >>664
そんなんディーラーによるんじゃ？
この前トヨタに行ってやっぱり殿様商売だなーって思ったよ
スバルは一生懸命だし色々教えてくれた。でも前の地域のスバルはやる気なさすぎて、購入やめた >>681
今はトヨタ販売も売却されて地元企業が引き受けてるから
うちの辺りだと、以前みたいな一見お断り、要予約追い返しは減ってる感じかな。 >>12
単純に黄色がダサい
軽に見られたくない
とかじゃない？ >>662
それだとロッキーに完敗なスズキとマツダと日産は存在がゴミになるぞ >>680
自分も何れは周囲から老害扱いされるのにそんなにイキんなよw >>675
いつもプロボックスに乗ってるから思った >>78
ジムニーはあれでいい
走破性があれば満足だ >>686
プロボックスは一貫してダイハツ生産で新型はダイハツとの共同開発
1300cc新型エンジン1NRはダイハツ開発製造だよ >>7
そのトヨタすら販売台数落ちてるけどな
で、結局売れるのは軽ばかり
軽自動車の一人勝ちというべきかw >>25
それ30年前の話だな
トヨタの小型車は故障少なくない
故障の少ないトヨタというのはプロボックス、サクシード、ハイエースといった業務用かランクルに限る >>29
トヨタの小型車の売上がダイハツの軽に食われているというのが現状 >>689
そら、穀潰しを養うために手取り給料右肩下がり
なのに自動車の価格は右肩上がり
当たり前だのクラッカーだわさ >>15
キムタクは出てくれと言われて出ているんだろうから頼んだ人に言えよ >>664
日産の整備の質はゴーンが来たあたりから急落した、今じゃダメの部類
トヨタは宣伝販売のトヨタというだけあって優秀か、でも整備はかなり落ちたよ
整備とかより売るほうばっか力入れてる 軽が売れてるならまだいいじゃない
近くのコンビニまで車で30分の田舎から
近くのスーパーまで歩いて5分の都心に
人口が流失してんのさ >>674
すごく高くて買えないけど、使い勝手悪そうな車ばかりだな トヨタの状況も悪いのにミスリード狙いのおかしな見出しだ >>680
老害なんてリストラ第一候補ですっかり整理されてるけどねw
実は残った中堅や若手にも無駄飯食いが多いってことかなw >>657
買った事がないスバルは置いといて三菱だけ異常に酷評だな。そんなに悪いのか 販売台数は減っているが中古車の販売は増えている
今のままだと客が更に中古車に流れ、新車が売れず車の価格が上がるの悪循環
小型車を安くできて新車を買わせ悪循環を断ち切れるメーカーが生き残る >>695
残念ながら家賃って全然下がらない
デフレ社会なのに何故か都心部の賃貸の家賃は高止まり
だから都心部に住むのもコストは全然高い
しかも都心部って意外とスーパーとかホームセンターの類いが少ない、買い物が不便でコンビニ利用が多い おっさんだけど、本田＝「小さなクルマを作るメーカー」だったイメージ。 >>657
トヨタ：販売は一流、整備は殿様商売でやる気なし、売ることだけに全力注いでる、でも値引きは渋い
日産：売上が低迷してるため販売は必死、値下げもけっこう応じてくれる、ローンも力入れてる、そのせいか低所得のDQN客が多くなってる >>655
税金ってそんな安い？
軽でも新車なら１５０万以上で
１０年定額償却なら１５万
それ以外に税金やら保険や車検
で年に駐車場抜きでも３０万はかかる
軽でも持ってれば万々歳、それなら
１５００ｃｃのコンパクト買った方がいいわ。 >>702
４輪は元々軽から始まった企業、スバルも同様 >>1
しっかりと数字をだしてる記事のソースは信用がもてていいな
トヨタ車が売れるのは品質がいいからだよ。今に始まったことじゃなく昔からそう
あとは信頼度が高いことかな？そんなこと言うオレの愛車はスズキ・アルトだけどｗ >>690
それこそいつの頃のはなし？
うちの会社で営業車で色々なメーカーの
車あるけど、小型車でもトヨタの故障の
なさは異常だよ。っていうか他のメーカーも
三菱車以外は本当に小型でも故障しないよ。 >>702
初代シビック辺りからの人はそうなんだけどステップワゴンあたりで勘違いしたのが激増したからね
ダウンサイジングターボが主流になった今
抜け出せないメリットとか失われてるVTECの呪縛も同時期だな 以上のようにトヨタは盤石に思えるが、じつは陰りも見え始めている。1990年にはトヨタの国内販売総数は250万台だったが、2000年には177万台、
2010年は157万台、2019年は155万台と下がっている。
これが一番やばいな。
日本人は軽が国民車で
日本は輸出車を作るところ。
デフレ政策で死んだ 日本で初めてDOHCエンジンを積んだのはホンダの軽トラック >>709
所詮クルマは移動手段やからな
クルマはステータス()とか
一時のバブルで浮かれてただけや ちょっと何言ってるかわからないけど
ホンダはダウンサイジングターボがんばってるほうだし
VTECも当然の技術になったし夢のVTECターボだし 義務的な（自称）安全装置の対応コストが過剰だよね
その結果馬鹿高い価格になってしまう
オートライト、着座センサー、衝突回避ブレーキ....いらんわ
姪運転の車に同乗時、レーダー誤（過剰？）検知で急ブレーキが作動
頭に血が上ったのか、解除直後の交差点でオカマ掘ったわ
可哀想過ぎる >>713
もとはと言えば店にダイナミック入店する老害が悪い
あの頃から安全装置だのおかしくなった >>711
軽も高いからな
あと安全性、言い出せばきりないが
軽は事故ったらやばい。 >>699
マイナーチェンジまえのミラージュ乗り、下駄としては良く出来てる
現行をさらに簡素にした３っていうモデルがオーストラリアで販売中
日本でも売って欲しいわ（去年、現地で乗って好印象） 初めて日本に来る外国人観光客が日本は小さな車ばかりがたくさん走ってて
驚いたり不思議に思うそうだよ。中にはかわいいと受けて欲しがる人もいるそうだ
日本の軽自動車はインドやパキスタンなど一部の国を除いて法律の違いから輸出されないからね >>713
オプション選択でなくなってるからな。
過剰装備の押し売りで標準装備になってる。 >>717
クールジャパンでせっせと軽を世界に広めればいいのにな >>713
世界的に車への安全と環境対策が叫ばれてるし国の命令じゃ仕方ないよ
道路交通法もどんどん変わってるし新しく義務化されて付けなければいけないものもまだ増えるよ
ドラレコだって義務化こそされてないけど付ける場合は補助金がでる自治体もあるよ >>717
もう嫁と二人だけの暮らしだから小さいので充分なんだよ
友人連中はハリアーとか ＣＸー５とか乗ってる
ホムセンやスーパーの駐車場で擦ったという話が増えてる 本田はNのせいでフィットも予想より売れず自爆してる気がする
このままだと企業価値下がりそう >>721
裏技使って事故になってたらなんにもならないんだけどな。
レクサスで裁判になっとるやろ？ >>713
最近外車に多いけど昼間からけっこう派手にライト付けてるのがよくあるじゃん
あれはおしゃれで付けてるんじゃなくて外国で法律が変わった国がありドイツメーカーなんか
買った時から車についてる装備。日本もハイマウントストップランプなんて昔はなかったけど今は
法律で付けないといけなくなった。恐らく昼間のライトも法律改正で点灯しなければいけなくなりそう
バイクなど2輪はもう法整備されて付けないといけない
>>722
スーパーの駐車場は特に真冬に多いけどドアパンチやられることが多いね。実はやってしまったことがある
幸い傷もへこみもなくてしっかり謝ったらゆるしてくれたからよかった >>484
腹は立つけど言い返せない、ということですね 買いたい！と思わせる車は作れないが
これでいいかと思わせる車を作らせたら右に出るメーカーはない
それがトヨタ トヨタはオプションを組み入れると安い
ホンダと日産は意外と値段が高い >>719
今の規格のままだと安全基準を満たせない国が少なくない
今の規格の寸法と排気量が小さすぎて無理なんだよ
だからこの記事のように、軽が売れてても業界の首を絞めることになってる >>725
自動ブレーキもそうだけど所詮は故障もする機械だから基本的にはやっぱり
機械に頼らず運転者が安全運転するしかないよね >>726
あれ、デイライト、意識高い系さんにウケるんじゃないかな
駐車枠に収めるのに手間取ってる印象あり
バックカメラとピー音に頼り過ぎてるよ >>730
そうなると、普通車の価格を下げて
維持費もメーカー負担するしか普及の手だてはないね >>730
寸法は問題ないぞ
しかもリッターエンジン乗せたら排気量も問題無しだ
軽規格
全長 3,400 mm (3.40 m) 以下
全幅 1,480 mm (1.48 m) 以下
全高 2,000 mm (2.00 m) 以下
スマートフォーツー（メルセデスベンツ）
全長 2,695mm
全幅 1,665mm
全高 1,555mm 利益を拡大させるためには単価をあげないといけない
不要な付加価値をつけて値段を上げていくのが
いまの日本の産業界 そうはいってもクルマがないと生活できない田舎とか
買いたくなくても買わざるを得ない層が一定数いるんだから
そいつらから目一杯絞りとるように値段を上げることが
メーカー戦略としては正しいわな 定年リタイアが見えてる世代でも過剰装備車を有り難がってるね
プログレやベリーサには商売になるだけの顧客層がいないの
残念 今の自動車業界は国内販売だけでは生きていけない
だからグループ作ったり各国に工場を持ったりしてる
海外では殆ど売れない車を開発し続けるのは、業界にとってもロスが大きい >>740
いや5人乗りもほぼ同じだから
フォーツーと同じくデザイン工夫すれば軽規格に収まる
スマートフォーフォー
全長 3,495mm
全幅 1,640mm
全高 1,550mm >>743
大して売れもしない商品を開発し続けるとか
悲しい商売やな ガラパゴスな軽規格を廃止しろ。
普通車の税金を軽並みに下げろ。 >>738
不要な付加価値か・・昔は車のエンジンなんてOHVが主だったけど今じゃどれもこれも
4バルブDOHC。ホンダは普通のエンジンはSOHC4バルブだっけ？ごく普通のモデルは
2バルブSOHCエンジンでもいいと思うけどこれも燃費競争で仕方ないのかな？
アルトLに運転席ヒーターとか付いてるけどあれ不要な付加価値だなｗ >>748
そりゃ無理だわ
病院へ１割負担で世間話しに行けなくなるからな >>738
家電業界→安い中国製との勝負は避けて付加価値をつけて勝負だ→死亡
車業界→安売りしたくないから付加価値をつけて勝負だ→客が中古車に流れる
簡単に単価を上げる裏技なんてない
薄利多売で利益を確保するしかない
ほんと学ばない 北米と共通化させると大きくせざるを得ない
東南アジアだと安っぽくせざるを得ない
欧州向けにするとイカつくせざるを得ない
日本市場向けに調整出来そうなんだけどねえ、マーチとシビック >>751
車種が多すぎ
部品を共通化してコストを下げないと >>747
そうなると軽自動車は完全制覇できそうなのでグループのダイハツが一番ヤバいな ターボはギリだけどNAは迷惑レベルの加速しかしない
1000kg660cc、これは正しい道具じゃ無いよ
普通にコンパクト買いなよ、世界戦略車と国内でしか通用しない車じゃ作りは全然違うから 所得や資産に応じてクルマの複数台購入を
法律で義務付けたらどうだろう
だってクルマはステータスなんだろ？ >>750
話したら満足ならば集会所とかで人狼で遊ぶ狼人会とかやれば良いのにな
今の団塊jr世代が老人になったらTPGや漫画の方の同人活動ゲーム対戦する同好会みたいな会ができるかな
今の老人も将棋、園芸、陶芸とかゲートボールなどの会はあるけど実力で勝ち負けがはっきりするからヘタクソは肩身が狭そうだ >>745
全幅オーバーしてるけど…
海外のAセグメントと軽は似てるようでいて、色んな所を薄く作ってるから
グローバルAセグメントとして売って行くならサイズの拡大は必要だよ 軽で最初の一トン超えたのはミッドシップの２代目Ｚかな
山奥住まいの実兄が乗ってて遅い燃費悪い加速しないと言ってた >>756
この単発は何を言ってるんだ？
道が狭いだろ。 昔は車に最低限欲しい装備としてはパワーステアリング、エアコン、パワーウインドウ
カーステレオだけは絶対に欲しかった。アルパインのカーステレオに金かけたっけなあ
リア、フロントと真ん中にもスピーカー付けて6スピーカーにしてね。当時としては最高の音だった
俺が幼い頃の車には全部なかったんだよなあ。風だけはでたけど >>713
安全も目的なんだろうけど、
新技術装備の付加価値による商業的なメーカーの保護目的が大きいのでは？ Ｋｅｉの替わりの車が欲しいんだが
特に不自由はないんだが税金が高くなってきたので >>756
日本一の急勾配で有名な暗峠（くらがりとうげ）でも登れるんだから大丈夫だよ >>763
専売でも三菱自工の資本が少ないとそうなるよ
俺もミラージュ（要下駄割り切り）とアウトランダー、
頑張ってエクリプスしか勧められんわ >中高年齢層にとってのホンダは、スポーツカーの得意なメーカー
そうか？ >>426
ホンダのほうがべったりだろｗ何言ってるの >>768
高年齢層だとＮ３６０のイメージだろうな >>193
スマホはプライバシー止まりだけど、車だと命にかかわるからね。普通に避けて中古の日本車になります。 >>759
この程度の幅なんてデザイン詰めればどうとでもなるけど >>250
軽がグローバルスタンダードになるには横幅を広げて排気量を上げなければならないけど、某社がますます売れなくなるから反対します。 >>772
ワンメイクとかじゃなくて、安全基準満たしながら量販車を小さく作るのはそんなに簡単じゃないと思うよ >>751
日本の国内市場は未来がないから中国市場に力を入れましょうという結論になって、
そういう企業が自民党に献金してるわけですよ。 >>774
いやスマートは過去に軽規格の出してたんですが
だからこの程度は簡単にクリアできる
まさか知らなかった？
https://car-me.jp/articles/11502
初代スマートのボディサイズは、全長2,500mm×全幅1,510mm×全高1,500mmで、
搭載エンジンは598cc。日本の軽自動車規格よりも、全幅が30mmだけ大きいだけでした。
そこでスマートKは、リアフェンダーやタイヤサイズの変更によって全幅を1,470mmに抑えることで規格をクリア。
輸入車でありながら黄色いナンバープレートで、軽自動車登録の恩恵を受けることができるようになっています。 >>278
車種名は忘れたけど、昔そのコンセプトに近い車が出たがキューブに負けて生産中止になったから難しいかと。 >>776
あの、元々の話から逸れてるけど>>730
海外の安全基準を満たすのが難しいという話で、
欧州車が日本の軽規格を満たすかどうかの話はしてないんだけど… 産業全体の対外的な政策戦略の取りまとめは
政府主導でやるしかないよね
そういう体制に脊髄反射でヒスる人達がホント邪魔臭い >>782
現状の日本クルマ産業は
政官民と三つ巴になって足を引っ張りあってるからなぁ
中世ジャップランドらしいちゃ、らしけどねw >>779
いやそれも海外向けには軽の車体で1000cc以上載せて売ってたことあるから問題ないし
実例あるから何をそんなにケイガケイガで必死になってるのかがわからないのよ このスレ貧乏人しかいないのか？
200万ぽっちの軽自動車が高いとか言ってる人マジ？ >>785
日本人てほんとクルマ嫌いなんだな
どんだけクルマを普及させることを嫌がってんだよw この記事はバカだなあ
nboxのターボは色々付けたら300万近くするぞ
今の高額な軽が売れてる実態理解してない
70万ぐらいのアルトやミラが売れてたのはとっくに過去の話 >>786
今の欧米でそれができるなら、ホンダや日産は既にやってると思うけど
どちらも海外に工場を持っていたりグループ内でコンパクトカーも作ってるけど、
それは軽ではなくAセグメントの(日本で言う)普通車
あくまでも事実に基づいた話をしてるだけだよ スレじゃなくて販売台数の統計をもとにした｢事実｣だよ
1を三回読んでこい トヨタなんて小型の大半がOEMの分際でよく言うわ
ほぼダイハツやん >>707
今どきの日本車はどこもそんなにかわらんよ
東南アジア製の日産車はしらんが >>706
過去の信頼ね
現在はどこもそうかわらん
トヨタ信者は他社のdisりに余念がないようだが 自動車関連の税金は、軽が安いのではなく
普通車が高い。
海外はそんなに高くない。普通車の税金を下げるべき。 ハイトワゴンの高額な軽が何で売れてるかというと軽の高級化だよ
普通車から乗り換えても不満が出ない
そのうち日本車の7割ぐらいが軽になると言われてる 次の大ブームは
ハイトワゴンSUV風味軽自動車だな 日本市場はもう捨ててるでしょ
トヨタはすでに日本には税金も納めてないし
中国市場か、アメリカ市場向けだろね
日本じゃ高級車ももう売れてないそうだわ >>35
バイクは軽自動車だから。
軽自動車規格が決まった頃は二輪と四輪の区別がなかったというかあの排気量で
四輪が成立するとは考えられていなかった時代の規格。 第414回：「ダイハツ・ミラジーノ」が第2の「日産フィガロ」になる？
https://www.webcg.net/articles/-/33037
2013年1月末にダイハツがヨーロッパでの新車販売を終了してから、早くも2年半がたった。
意外に根強い人気
本連載第177回で記したように、イタリアにおいて末期のダイハツは、「テリオス」を中心に好評を博していた。
郊外に住む人々にとって小回りが利き、かつ狩猟をはじめとするレジャーにもってこいだったのだ。
一方もうひとつ、今もイタリアで意外に見かけるダイハツ車といえば「トレビス」だ。トレビスとは2代目「ミラジーノ」の欧州仕様で、
660ccの代わりにリッターエンジンを搭載している。イタリアの中古車検索サイトを調べてみる。
2007年型の走行距離8万kmのAT仕様が、2000ユーロ（約27万円）で売りに出されている。
他車の相場をみると、「ランチア・イプシロン」には及ばないが、「フィアット・パンダ」と同等、もしくはそれ以上である。
売り主を見て驚いた。ミラノのBMWセンター「BMW MILANO」である。
一方最高額での出品は、ローマの個人が売りに出している走行距離2万5000kmの車両で、
なんと1万2000ユーロ（約163万円）のプライスタグが付けられている。
メイド・イン・ジャパンの品質、街乗りに便利なよくできたAT、そしてあまり走っていないという希少性が、人気を後押ししているのだろう。 >>792
トヨタ本体は軽売らないが、100%子会社のダイハツで軽売ってるからダイハツの軽はトヨタの軽みたいなもの >>797
装備や室内空間の快適性は昔の軽と比べて別物だからな
車にこだわりがなくて足だと思ってる人はコレでいいってなるわ >>787
自動車業界も、もう斜陽化するからね
ヨーロッパの次は日本だから
環境問題や外国人労働者の件で もう造れなくなるさ >>796
日本の税金の使い道は
社会保障費33％
国債返済24％
地方交付税交付金16％
だ
税金を安くするためには老害と田舎が真っ先に切り捨てられるが
そんなことは無理筋だって頭の悪いお前にも分かるだろ？ >>773
排気量上げて横幅広げたら普通にコンパクトカーじゃんw
何言ってんの？ 上限800ccの国際基準、実際にはアジア向けの基準を作り
アジアに売ればよい。
人口過多のアジアは電車網を作らないと、車では常時渋滞してしまう。
電車網ができると、近場の移動で足りるから軽自動車が売れる。 >>796
今は売れてないしね、フィットぐらいらしいわ
高級車もあまり売れなくなってる
海外向け 外国人用かと >>706
>トヨタ車が売れるのは品質がいい
とんだ妄言 >>796
「軽と普通車の税金が不公平？じゃぁ普通車にあわそう」って間違いなくなるな >>805
頭が悪そうだな
その税金をドライバーから取る必要はない
所得税から取ればいいだけだ >>812
無理むりw
法律を作るのも執行するのも
そいつらのスポンサーも金持ちばかりなのに
所得税を上げるなんて、ぜーったい無理w
烏合の衆の老害を切り捨てるのがはるかに楽だわww 車はワゴンRそれ以上もそれ以下も望まないめんどくさいから つーか今の30前後の若者は新婚も含めほとんど軽だよ
合理的というかそういう見栄の張らない時代
昔の若者はスポーツカーに走ったもんだがね
だからSUVなどは50前後のオッサンが殆ど >>794
こちらは一貫して“今の”話をしているのにちょっとずつ前提をずらされても…
そういう話を否定するつもりは無いけど、人の話に絡むならその前提を勝手に変えないで >>816
見栄より生活・実利ってとこやな
世間体とか近所の目、なんて昭和の典型的な価値観になりつつある >>378
＞エアコン・パワステ・パワーウィンドウはついてない
そんなゴミに５０万も出すのかｗ馬鹿だなｗ >>780
もっと古いモデルです。キューブの初代の頃です。 >>813
ならば老害を切り捨てる。
自動車税は好景気時代の産物。見直しが必要だ。 >>802
確かに傘下にしたけどトヨタはダイハツの株50％しか買ってないぞ ホンダや日産の高級車は知らないだけでなく、イメージが湧かなくなってる。
ミドルクラス以上で存在感があるのはトヨタ以外ではスバルのレヴォーグくらいなのでは。
最近の車は詳しく無いが。 ホンダのＮシリーズが軽の人気というかランク上げた
それまで内装もシートも軽は安っぽかった >>825
50で充分筆頭株主なんだから１００パーセント言いなりの子会社だろ >>817
出せるものを出せない出せない言ってるキミのほうが大問題だけどねえ・・・
何か困ることでもあるのか？
軽が世界で売られることに対して？ >>820
安全装備はちゃんとしてるんだから、パワステ、パワーウインドウみたいなガキのおもちゃは要らんだろｗ >>825
50%あれば重要議案はすべて通せるから、50%で十分 >>806
そこまで大きくしないけど外人がある程度乗れて普通に安全性が確保出来るサイズ。 >>829
ぜんぜん違う
経営はまた別
それ言い出すと日産も同じやで ジジババとかガキ居なけりゃ電動スライドドアなんか要らない
アレ付いてるだけで150以上になる >>830
スズキなんて世界で普通にコンパクトカー売ってるから軽を出す必要って基本的にないでしょ
日本で軽が売れてんのは税金や車検等で維持費が安いからであって
軽が優遇されないんだから意味がないかと ケータイでも車でも全部入り欲しがる人が多いから値段も高くなる
気が小さくて貧乏性だから >>834
株取得が１００%だなんて誰も言ってないんやで
子会社にする為に１００%の株を取得するなんて経営者でそんな馬鹿はいない
50.1%で充分
どこの会社も一緒 >>833
リッターカーを普通に売ってるよ
海外で優遇されない軽を出す意味ないじゃんw >>839
無駄に最新装置をいれるからだろｗ
全部なくせばやすくなるんだろｗ >>104
確かにトヨタはデザインを頑張ってる感が出てきたけど、
そんな中でデザイン最悪なのが軽以外のホンダ
昭和の爺ちゃんぐらいしか見向きもされないデザインの酷さ
ホンダは普通車を捨ててる N-BOXが割高な軽という革命起こして
スズキやダイハツも頑張って今はだいぶホンダ車に近づいてる
剛性は近づいたけど内装とシートはホンダと比べてまだまだな感じする >>824
>>827
やっとわかった。CAPAだったと思う。 >>847
あぁキャパか、今思い浮かべるとライフを大きくした感じで浮かんでくる
どっちかいうとムーブ ワゴンR ライフタイプの普通車版って感じだな
お客さん乗ってたわ >>841
ほんと無知だなお前
企業そんな単純なものではない >>847
なついなｗ
そんなこと言ったらトールワゴンって言うのかな？
トッポとか、他にもあった
でも強みが空間、容量だけでカッコ悪かった
スタビの性能が悪くて台形にせざるを得なかったんだろうな >>842
う～ん、自信無くなってきた。思い違いだったか…。
各国の共通の経済史車企画を作る話の事。 軽自動車の対衝突安全性って、初代スマートの実績を見てると
日本でも実現出来そうな気がする。問題はコストだけなのかねえ >>773
ちなみにトヨタ(日産も)が軽に反対したのは「税制が優遇されてるから」であって
軽の規格が大きくなれば普通車になるわけで
排気量上げて車体大きくしても「軽のままで優遇しろ」って言ってるのなら
そっちの方がおかしくね？ 地方都市行くと本当に軽ばっかり走ってるのな
逆に大都市行くとメルセデスやらＢＭ普通に見かけるし
これがアベノミクスの成果だよな >>854
軽自動車でも、現行のは大体頑丈やろ。
ワゴンRが河川敷でコケるたびにキルマーク増やしてた時代とは違う。 >>707
具体的に三菱の何に乗っててどう壊れたのか教えてほしい >>853
日本で軽が売れてんの税金面等で優遇されてるからだよ
もし日本も外国のように「軽の優遇」をやめたらどうなる？
車の価格自体はコンパクトカーも軽もたいして変わらんのよ
それで税金等の維持費も一緒になったらスペーシア買ってた人がソリオ買うようにならない？
田舎だと軽は駐車場の登録もいらなかったのが必要になってくる
だから「軽が優遇されてない外国で軽を売るべきだ」ってのはおかしくなるよ >>858
だよねえ。軽自動車の話題になるといつも棺桶ガーって湧くのが不思議 >>856
軽は経済車だったから今から見たらおかしいかも知れないけど安全と経済性を両立させるにはさらに幅と排気量を上げる必要があったらしい話。 さらに輸出仕様と同じに出来れば生産するコストも下がるらしい。 >>858
追突時の後席の乗員保護が条件になってないんだよ
安全性能検査の基準自体が普通車と違う
「軽自動車は事故に弱い」は本当？ 後席で注意したいポイントとは
https://autoc-one.jp/special/5005257/ 「ホンダを倍にしても」ならまだしも
「日産」を足してもとか
泥船なんて足されたらホンダもたまったもんじゃないだろ >>862
それをして限りなく普通車に近づいたとして「軽の優遇制度を適応」ってのは
トヨタ(日産も)反対して当然って思うでしょ
「某社が売れなくなるから反対」ってまるで悪者の陰謀のように言うのはおかしいでしょ
普通車同士の戦いならトヨタの圧勝なんだしフェアにしようぜって思ってるのはトヨタのほうだろ >>859
我が家のミラージュは壊れてないな、５年位通勤で乗ってる >>78
あなたはジムニーに乗らない方が幸せ。
乗る人ががジムニーを選ぶんじゃない。
ジムニーが乗る人を選ぶのさ。 軽自動車を海外でも販売出来る規格にすべき。
日本国内でしか販売出来ない軽自動車規格は、
日本メーカーにとっても日本人ユーザーにとってもマイナスだ。
この軽自動車規格で御利益を得られるのは日本ではなく
「Aセグマーケット進出に足枷を嵌められている日本メーカー」からのオコボレを得られる欧米・韓国メーカーだ。
【日本の軽の規格】
全長：3400mm以下、全幅：1480mm以下、全高：2000mm以下、排気量：660cc以下。
【韓国の軽の規格】
全長：3600mm以下、全幅：1600mm以下、全高：2000mm以下、排気量：1000cc以下。
この為、韓国メーカーなどは自国の軽車種をほぼそのまま新興国などに輸出出来る(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ状態。
エンジンの開発・生産投資には莫大な費用と時間が掛かる。その負担は軽自動車でも普通車でも殆ど変わりはない。
にもかかわらず、軽自動車用エンジンは、市場が日本国内に限定される為、採算が悪い。
この日本限定エンジンを日本国内外にグローバル展開出来るエンジンに替えれば、コストダウンが一挙に図れる。
車幅を多少広げ、1000cc以下のエンジンを搭載出来れば、グローバル展開上、メリットは大きい。
Aセグメント車の需要は世界に沢山ある。
その需要を確実に取り込めるよう軽自動車の規格を世界の車の最小カテゴリーであるグローバルAセグメントに合わせるべきだ。
そうすれば、
新興国のAセグメント市場から韓国自動車メーカーを跡形も無く消し去れるだろう。 トヨタは老害に金を出させることに成功しただけ。社長の唯一の功績。 >>869
だから普通にコンパクトカーでいいやん
軽作ってるメーカーは軽だけやってるわけじゃないんだから
スズキなんて日本より外国の方がコンパクトカー充実しとる >>866
当時の軽の輸出仕様は800～850だから排気量はそのくらいにして、横幅も極端に普通車クラスじゃ無くて安全性を上げるレベルだったと思ったんだけどね。まぁ昔の話の件だからあんまり言い争いたくないし、OHCなら排気量がそのくらいの方が当時燃費がかえってよくなるらしかったからね。儲かっている某社が更にがめ付いて利益をあげたいのかな？と当時思って不快に思えてました。 軽自動車規格を世界の車の最小カテゴリー「Aセグメント」に合わせ、
軽自動車の世界販売を出来る様にすべき。
日本では殆どの軽車種が全幅の規格サイズ制限一杯を使い切っている。これは、この規格サイズが小さ過ぎることを意味している。
馬車だろうと自動車だろうと、4隅に4つの車輪を配したハコの中に大人四人を乗車させ、
その上、時速130km以上の走行でも安全性を担保した量産型スモールカーを機械設計するとなれば、自然と全幅1600mm近くが必要条件となるだろう。
軽自動車の64馬力自主規制が在るのも「全幅1480mm以下」が原因の一つだろう。
「全幅1480mm以下」というサイズでは、高速旋回する時、物理的に不利。と言うか危険だからな。なるべく速度（馬力）が出ない車にしてくれって事だ。あと、側面の衝突安全性もヤバい。
また、「排気量660cc以下」も明らかに非力過ぎる。誰得なんだ？
660ccの車にわざわざ高コストなターボを付けて800ccの車よりも燃費の悪い車を走らせている。
各国が環境優遇税制で排気量1000cc以下や800cc以下の規格基準を作ったとしても、排気量660cc以下の規格なんて何処の国も絶対に作らないぞ。
4人乗りの四輪車として排気量660cc以下の車は非合理的なんだよ（軽のターボ必至が物語っている）。
660ccの四輪車なんか何処の国も欲しがらないし、660ccエンジンの開発・生産ほど無駄な投資は無い。 >>1
デイズとかやたら見るな
シニアカーがわりに乗ってロードサイドのショッピングセンターに逝ってる 日本にしかない軽自動車規格。
日本メーカーしか造れない軽自動車。
日本市場の4割は軽自動車。
コレは明らかな非関税障壁だ。
しかし、
アメリカは軽自動車規格を廃止しろ！とは言わない。
（軽自動車の税金を上げろ！とは言うけどね）
もし、
日本が非関税障壁の軽自動車規格を廃止して、
グローバルＡセグメント規格に変更してしまったら、
世界中のＡセグメント車マーケットを
日本メーカーが独占してしまう事をアメリカも知っているからね。 >>860
日本は軽の税金が安いのではなく、普通車の税金が外国に比べて高い
自動車と関係ないことへの税源にしているため
普通車の税金を下げるべき これからEVだーカーシェアだーと騒いでる中で
軽をどうこういう意味があるか分からんけどな
4L相当出力でも排気量は1000cc以下扱いなんだろ？ >>873
公平な視点で考えてくれ
「貧しい国民が車を持てるように安い軽自動車の税金や登録時の手続きを優遇した」
これは俺も良いと思う
それが「国が豊かになって一家に一台になった。更に軽の質もあがりコンパクトカーと変わらないレベルになった」
この状況でトヨタ（日産)が「税金優遇するのやめてくんない？」って言うのは当たり前じゃね？
軽もコンパクトカーもパワーの違いしかないような、ターボ付ければもう一緒レベルまで来て
コンパクトカー市場を食いまくってんのだから、メーカーが「えこひいきしないで」って言うのは当然かと
個人的には軽の優遇制度は残して欲しいけどw >>649
前車追従機能を機能の付いた車に乗ったら、
峠道で前の車がカーブを曲がり、視界から消えた瞬間、
加速しやがってビビった。
絶壁からダイブするかと思った。 >>880
軽の質があがっても
国民は貧しいままなんで…(汗 >>78
JB23に乗ってたがあれは余り良くなかったな
現行が乗り心地悪いのか？ 今のワゴンr は軽的には凄く乗り心地良いと思う
普通車的だ
安くて燃費も良い >>881
メーカーは一般道で使うなと言ってるものだから･･･ 今はもう登録済のお買い得車を探すだけ。
１２０万くらいでスイフトの新車が買える。
それで充分。 >>1
ホンダはスズキと同じく元々二輪メーカーだからな
小型車が強いとかあたりまえ >>880
横だが
昭和の軽を見ればわかるが元々軽は360cc
本当にバイクに毛の生えた規格だったから優遇もやむを得ないほどちゃっちぃシロモノだった
今はコンパクトカーと変わらんサイズと性能
優遇する意味はない罠 >>621
軽は見切りもいいし後方視界も良いからな
普通車は高級感気にしてか
まわりは見えないし狭苦しい >>1
ライズをトヨタ車扱いすんな！
中身は100％ダイハツ製だろうが！ >>877
Aセグで全方位完璧な車が出来てしまい
Bセグ以上の車が売れなくなる
メーカー側も、軽だから安全性や海外レベルの高速性能は妥協してコストダウンしてるとこもあるし、良い棲み分けだろね >>98
受験ばか 記憶力バカの経営陣の首を切るのが先
岩越 社長の時代はトヨタ 日産二強の時代
当時とトヨタ社長が若い者がトヨタの車に乗らないと嘆いたのは有名な話
それからの東大での優秀な経営者は何をやっていたの この体たらく
トヨタは頑張り世界一の自動車会社に成長
初代：鮎川義介（1933年12月～1939年5月）東京帝国大学工科大学機械工学科卒
８代：淺原源七（1951年10月～1957年11月）東京帝国大学理学部
９代：川又克二（1957年11月～1973年11月）東京商科大学 トヨタ 日産の時代
10代：岩越忠恕（1973年11月～1977年6月）東京帝国大学理学部 トヨタ 日産の時代
11代：石原俊（1977年6月～1985年6月）東北帝国大学法文学部卒業
12代：久米豊（1985年6月～1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月～1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月～2000年6月）東京大学経済学部 1998年借金2兆円倒産危機
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月～2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月～2019年）東京大学経済学部
17代：内田誠専（2019年～ ） >>821
モビリオじゃないかな
フリードの元になった車 乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
8月の日産は30位以内にノートとセレナのみ
どうしたの日産
サファリ優勝のブルーバード
日本で最初の大衆車 サニー
クラウンと覇を争ったセドリック グロリア
米国で月販1万台のフェアレディZ
国内で睦月販1万台のスカイライン
経営者は社長室で昼寝していたの 国産車買うなら燃費が第一よ
燃費の悪いクルマ買うなら立派にみえる外車買わないとね
コロナ不況でますますその傾向は強まる
高級外車なんか安定収入の金持ちだけになるわ >>897
成金サイコの象徴が、X5 X3みたいになって、悲しい感じだな。 ヤリスみたい安いのが売れてるんだろ
世の中コロナ金欠の証拠やね
買い換え時期で立派なクルマ狙ってたがコロナでボーナス激減で懐具合が寂しい
ヤリスにするか？みたいなww 431 阻止押さえられちゃいました sage 2020/09/05(土) 18:26:53.71 ID:ud+EWSNn
高速道路８０くらいで流してたらあおられ気味だったが、一台追い越し車線を白いアルトワークスが150くらいでかっ飛んでいったら車間距離取ってくれる車ばかりになった。
自分のもリミッター解除してるがまったりと走りたい気分だったｗ 豊田章男(64歳)
愛知教育大学附属名古屋中学校
→慶應義塾高等学校
→ハワイ州プナホウスクール ※バラク・オバマの先輩
→慶應義塾大学法学部法律学科
→ホッケー男子日本代表
→バブソン大学経営大学院修了MBA
→ニューヨークの投資銀行A. G. Becker & Co.入社
→トヨタ自動車入社
→係長から平社員に降格
→米NUMMI出向
→トヨタGazoo事業部主査
→カーレーサー
→米NUMMI副社長
→中国広州トヨタ自動車副董事長、中国広汽トヨタエンジン代表董事長、
→トヨタ一汽金型董事長、一汽トヨタエンジン副董事長
→トヨタ取締役、アジア本部本部長、常務取締役、専務取締役
→豪亜中近東本部本部長、中国本部本部長、取締役副社長、情報事業本部本部長
→52歳で社長就任
→レジオンドヌール勲章オフィシエ（フランス）
→藍綬褒章
→バブソン大学名誉法学博士 >>897
燃費のためにHV買うとなると50万ほど出費が増えるんだよな
実際に郊外でリッター30キロ出すのはすごいと思うけど >>903
同じ車のエンジン違いではそんなに差はないし、減税とか勘案すると差は30万以下だよ >>904
でその30万の差を埋めるだけの距離を走らないならHVはコスト面でのメリットないんだよな >>143
乗ってるクルマ如きで部分優劣付けてるんか。
中々おめでたい人間もいたもんだなぁ。 >>905
モーター駆動のハイブリッド乗ってるけど
トルクの良さと静かさはかなりのメリットだぞ >>903
長距離ドライバーにハイブリッドは向いてるね
回生運動を理解していて、運動性よりも燃費重視でAE01履いてれば、余裕で燃費27kmは超える。
日本海側を走るなら雨天性能、雪道性能は疎かにできないけど。 >>894
更に昔は免許も車検も要らなかった
>>905
あれは燃料代の先払いと考えればいい。もっとも航続距離が長いという利点は
ある。 街で被りまくるだろうなと思いながらも日産のノートに乗り始めたんだけど、
おっ一緒の車！って思っても大体トヨタの車（プリウス？アクア？）なことばかりで
よくよく見ると街はトヨタ車と軽自動車で溢れてることに気づいた >>143
400のベンツと同じ400の国産車で比べたらどうなんだろうな？
>>908
SAI乗ってたけど高速だとハイブリッドのメリット少なかったな街乗りのが良かった
今だとどうなってんだろ？ >>909
航続距離長いと言ってもHVのメリットでない程度の使い方なら元々気になるレベルじゃない
日常使いしているならガソリン補給なんて大した手間じゃないし長距離ならどのみち休憩とかで休むしな
大して乗らないのにHVにするとガソリン燃料の品質問題が出てくるしね
まあ闇雲にHVがよくてガソリンが悪いじゃなくて自分の使い方によって選ぶのが正解 >>905
そもそも排気量の違う車を比べてコスト云々という話をしているようなもの
出力や動力性能が違う車だからコストだけでどっちが得かという比べ方は出来ない ヤスリって変な名前だな。どこ削るんだよ。ビッツで良かったのに。 >>914
はぁ？
トヨタは同じ車にHV車とガソリン車の設定があってそれで比べているんだが？
お前馬鹿なの？ >>907
ePowerはアクセルレスポンスいいからな
ストロングHVはどうしても反応が悪くて不快 >>916
早とちりでみっともない言葉使いしてないで、諸元位見てきなよ
同じ車でもHVとガソリン車では最高出力とかスペックからして違うんだよ >>918
何だただのスペック厨かよ
同じ目的に使用する同党の車で比較してんだよ
エンジン性能の多少の差なんて何の意味もない
と言うかその差の意味わかってないだろ？ >>921
試乗で比べたこと無いの?
実際に違いがあるんだよ
数字の裏づけも示してるのに、自分で確認せずにその物言いは流石に無理がある >>15
ジャン・レノ 「いや、別に？」
（ホンダオルティア→トヨタアルファード） ハイブリッドとの差額出せないのならガソリン車買えばいいだけだしね
ハイブリッド否定派だったけど
乗って考え方変わったわ
>>917
レスポンスほんとに良いよね
もうガソリン車には乗れない身体になる はいはい、日本の事情とやらに合わせて、頑張って軽買ってくれ。
その空いたスペースを使って俺が3ナンバー乗ってやるよw こういう話題になると必ず「軽で十分」派と「軽なんて」派の言い合いになるけど、使用目的も住む場所も違うのに。
生活必需品としては軽。毎日町内の畑に片道3km往復するのに軽トラ以上の何が必要なのか。レジャーならちょっと大きい車選ぶかな >>821
キャパじゃないの？
初代はキューブと同じ1998年に登場し
サイズも同じぐらい もう日本人の半数が50過ぎのミドルエイジなんだから
これからクルマに乗る人間もどんどん減っていくだろう 個人的感想として、軽規格というのは要らないと思う
もともと原付に毛が生えた様な規格だったのに、ボッタくりマシーンになってる 日産のキムのCMが感動した
最後にリーフが出てきてずっこけるのは作った側の意図もあるのだろう
R32を出してきたところがその証拠だろう 遅いが勝ちの世の中になったからな
大名の後ろで歯ぎしりするだけだろ 新車買うならＨＶか小排気量ターボがいい。普通のガソリン車なんて程度がよくて安いのが中古でそこら辺に有るし。 トヨタ車は故障が少ないで～す・・ ってそりゃ家電品だったらそれが理想だけどさ
>>723
スマートだけじゃないよ、Ｃ１とか１０８とかもある、フィアット５００、ＶＷ－ｕｐ、トゥインゴなどなど
みんな軽よりちょっと大きいだけ >>751
そのためにも定価販売させないとな、交渉次第で値引率が変わるなんてやってるから商売が苦しくなる >>929
ただ大きさだけはそのままでいいというユーザーが多いと思う
ぽつんと一軒家みても軽以上はきついという道路が多い（城下町とか江戸時代の宿場町とか戦災受けなかった下町とか） >>723
スマートってもう株売られて半分中華車だろ… >>723
お爺ちゃんスマートは中国企業の電気自動車になりましたよ >>936 トゥインゴみたいなMT軽自動車なんで作らないんだろうな。
ドンピシャだな。リアエンジン、リア駆動とかバイクじゃないか。
さぞかし面白いん車なんだろうな。やっぱヨーロッパのメーカーは違うな。 トゥインゴってドアの下の方にラバーの帯張り付けてるやつかw アレもよく見るな >>794
MINIのパクリにしか見えないw
日本も中国の事言えないだろ 日系自動車メーカーは生き残りのため
今後軸足を北米、中国、東南アジアに移していく
軽も小型ミニバンも日本専売がほとんどだから今後どうなるか 今は軽でも200近くするけど税金考えたら軽になるよなぁ
セカンドカーなら尚更ね >>911
400万オーバーだと、DCT7か9速で組み合わせて呉れれば良いのにな。
国内でDCTが生き残る可能性が無くなったのは残念だ。 まだ軽自動車が200万超えて高いとか言ってるのが居る事に驚き
そろそろ昭和脳から脱却しないと 車が売れない！
おかしい！
もっと税金上げないと！ ホンダって国内だと2位あたりにつけてるけど、
世界ランキングだとヒュンダイより下で7位なんだよね。
そもそも売ってる車種がどうこうの問題なのか。 ホンダと言えばZCエンジンのシビックだな
あれは素晴らしかった >>952
ナビとかオプションを付けた乗り出し価格でしょ？
売れ筋は140～170万なのだから。
車体価格が200万超はNボックスの最高級グレードカスタムターボ4WDにコペン､S660
くらい。 >>954
実際に政府・財務省の考え方はそれだからなあ。
古い車の税金を上げるのはまさにそれだし。 >>200
脚力を合わせないとその場でグルグル回り続ける事にw
とはいえ、電動アシスト付きの四輪自転車があったら
日本の道路事情も面白い事になると思う >>142
結婚しても、普通車を買わせてあげてくださいね >>958
環境対策の都合上、政府として買い換えを推し進める政策だからな。
重量税を無くしたいなら、公道を廃止して、利用者の直接負担とする仕組みが必要。 >>955
7位立派じゃん。現代は利益率最悪だから参考にならないよ。タダ配りしてる様なモン >>949
豊田大輔(31歳) ※長男
慶應義塾大学法学部法律学科
→バブソン大学経営大学院修了MBA
→外資系コンサル入社
→トヨタ自動車入社(電子制御基盤技術部企画総括室先進技術統括部)
→カーレーサー
→TRI-AD創業(シニアバイスプレジデント=上級副社長)
元Googleのカフナーの下でAI自動運転のソフトウェア開発してる
https://www.tri-ad.global/jp/about/leaders/daisuke-toyoda >>388
その内、「自動猫バンバン装置」が標準装備化されるのかな >>964
環境対策は建前で実際は新車が売れないと困る自動車業界の意向を受けた政策。
数年で車を乗り換えて新車に換えるほうが環境負荷は圧倒的に大きいのに。
古い車の排ガスは汚い？放っておいても経年で減ることはあれ増えることは無い経年
車の影響なんて微々たるもの。 >>468
追突された時に余裕がある
実用性以外の事も気にしてますよ、というアピールができる
それを「見栄」として否定しようとする人もいるだろうけれど >>489
360ccまでを軽自動車一種
550ccまでを軽自動車二種
800ccまでを軽自動車三種
なんて区分けにしても良いかも
>>514の言うように海外への展開もしやすくなるけど
現地のメーカーを潰しちゃう事にもなりかねない… 美味しくない商売はダイハツに押し付けりゃ済むから楽チン >>546
アレはスバルブランドでも売ってほしかった トヨタが高級車のラインナップを拡充する一方で
日産とホンダは軽自動車に力を入れているのだから
そりゃ普通車で比較すればトヨタ比率は増えるわな。 >>976
そういうのを放置してきたから日本は
落ちぶれたわけだがな >>154
２００万の軽とか車検費用も下手すりゃリッターカーより高くなっとるね >>493
転職しろよ
安い仕事内容だから上がらねーんだよ
買って欲しい？
金の無いやつは客じゃねーんだよ
欲しけりゃ金を貯めてから出直せよ貧乏人 単に一人もんが増えたからじゃないか
家族増えればデカくて安全性高い車必要になってくるけど一人なら維持費かかるし軽でいいだろ
遠出するにもフルフラットにできて車中泊見越した居住性高いぼっちに優しいやつも最近は結構あるしな >>978
まあ、いびつな形で安全装置てんこ盛りの車より
ABSが付いてるぐらいのセダンのが悪天候でも極端な動きしない…
あの形が極まった車の形なんだろね… >>978
3boxは安心と金庫代わりだからな。
マルチユースを優先しなければ、セダンかワゴンが一番。 >>980
横からだがその貧乏人が日本人では
今圧倒的に多数派
金持ちは圧倒的少数派なんだから
今後税額が変わろうが
相続が出来ないようになろうが
一切文句言うなよなw
嫌なら日本から出て行きなwww >>30
全ては軽トラ基準で決められるので
悪しからずwww
地方では軽トラ絶対必需品なんでね >>955 >>965
ホンダは時価総額だと、何と世界4位！
万万万万が一、日産と合併させられたら、大幅にランクダウンするだろうがw >>986
それは地方じゃなく農家な
地方でも農家じゃないところは軽トラなんて不便な車は物好き以外は買わん >>49
ほんそれ
小さい子供がいる家庭で
奥さんも運転する場合
軽自動車のハイタイトワゴン一択しかない
こんなに使い勝手良い道具は無いと
感心したわwww
普通車なんぞが売れる訳がないし
誰も欲しくない
子供がいる層はね
後大きくなってくると
ようやく中型ミニバンてとこだけど
そうなってくると子供がクラブ活動でも
やってない限り乗らなくなるので
結局軽自動車になるwww >>74
日本の道特に田舎道や狭い路地裏道は
軽自動車が基準になってるから
ボディの規格を変えるのはまず無理
軽自動車の排気量上げるのは賛成だけどねw 中高年は買えるならセダンだろうね。
走りも加速もいつ発進したんだってくらい滑らかで、軽のように走行中の振動も少なく
紳士的な走りだわ。 >>990
それでも一度安全性アップの為に拡大してるし、道路だけの事情ではないよ
税制上普通乗用車とは別の乗り物という建前があるから、サイズの枠を外すわけにはいかないんでしょう アホの見分け方って変わんねーのね
軽でもナンバー折り曲げてる池沼いるし
バカすぎだろ・・・ 1000なら埋まりもしないうちから継続スレ立てる
首都圏の虎まじしね！ 1000なら埋まりもしないうちから継続スレでレスする
アホバカネラーもしねや!!! 世の中全て電気自動車になれば排気量区分も無意味となり軽自動車も糞もなくなるだろ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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