【北海道】行きはタマネギ 帰りは硫安肥料 貨物列車をフル活用 石北線維持へ試験 ホクレン、タマネギ列車 [WATeR★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www.agrinews.co.jp/p51833.html
ホクレンは今年からタマネギ列車の片荷運送をなくすため、札幌市など北海道の道央圏に荷物を積み下ろした後、北見市向けにほとんど空の状態で輸送されてきたJRコンテナに肥料を詰める実証実験を始めた。JAきたみらいに硫安肥料を送る。帰りの便も有効活用し、廃線の懸念が残る石北線の維持を目指す。
8月中下旬から翌年の3、4月まで北見駅から道外にタマネギなど農作物を輸送するために石北線を走行する臨時貨物列車(北見─北旭川駅間)は、「タマネギ列車」の名称で親しまれる。同線はJR北海道が2016年に表明した、単独で維持困難な10路線13線区(うち既に2路線2線区は廃線)の一つだ。
同列車は元々シーズン中に1日3往復走行していたが、「空コンテナ問題」などで採算が合わないことや列車の老朽化を理由にたびたび廃止が議論されてきた。11年8月には1日1往復に減少。現在は1回の走行で、11両が55個のコンテナ(1個5トン)を運んでいる。
石北線は、日本最大のタマネギ生産地であるオホーツク圏のタマネギやジャガイモといった農産物などを道外に送り出すための物流の大動脈。仮に廃線となれば物流に深刻な影響を及ぼす。
廃線を防ぐためホクレンは今年から、JAきたみらいに向けて、小麦などの初期生育を促すための追肥でよく使われる「硫安肥料」を、北見駅に戻る便に詰める試験運行を本格化している。
同肥料はこれまで山口県で肥料などを作る宇部興産から釧路港までフェリーで運んだ後、トラックで150キロほど離れた訓子府町などの保管施設に輸送してきた。現在は5トンコンテナに同肥料を一つ500キロのフレコンで九つ詰める。
ホクレンは1月にJR貨物などと協議し、宇部興産が負担する輸送費用をフェリーを使う場合と同じ水準まで抑えることに成功。今年の3月からJAきたみらいに年間2100トンほど送る同肥料のうち、およそ600トンをJRコンテナに換えて輸送している。
JAきたみらいの生産資材グループは石北線がなくなると物流に大きな影響が出ることを強調。「コンテナへの詰め方など改善点は多いが、物流を守る上で注目すべき取り組みだ。今後の動向を注視しつつ、前向きに協力したい」と期待する。 いや逆になんで今までやってこなかったんだ?って思うんだが 以前は大変だったみたいね
勾配で空転して止まっちゃうし
DD51 石北貨物 過酷な乗務
https://youtu.be/mICSX2JWOWc >>8
新しいトンネルできたよ
人柱のトンネルも残ってるけど使ってないだけ これ石北線を残すより地北線を残した方が良かったのではないか? >>6
今までホクレンはお得意様だぞと、タクシーでも行きの運賃だけで帰りの客ははそっちで探せと
偉そうにしてたけど、なら片道輸送の玉ねぎ列車辞めるは、石北本線も廃線にするわと
言い出されて、ビビッて肥料の輸送を船から列車に変更したと言う次第 >廃線の懸念が残る石北線の維持を目指す。
「石北本線」だったのがいつ、「石北線」に格下げされたのかと思って調べたら、まだ石北本線のままだった
この記事で執拗に「石北線」と言ってるあたり、この鉄道の未来がみえてる気がする 5tコンテナに4.5tとかチキンね
そもそも山口県から北見までとか、誰も何とも思わんのか
もっと近場でも売ってるとこあるだろ >>13
ありがと〜ホクレン怖いな・・・いろんな意味で 札幌貨物ターミナルまでトラック輸送で良いじゃん。
それとも釧路港までかな?
それとホクレンは、JR貨物に値引き要求するな。
廃止が嫌なら、ホクレンが石北本線をJR北海道から買え。 >>13
これで貨物が走っても、レール磨耗分の金額くらいしかJR北海道に金が入らないから、
JR北海道の収支はマイナスにしかならないのでは?
石北線廃止の動きは貨物じゃなくてJR北海道側からだし。
貨物の輸送量が多いから、赤字でも廃線にするな、って感じにゴネるための材料にしかならんと思うが。 >>1
> 同列車は元々シーズン中に1日3往復走行していたが、
> 「空コンテナ問題」などで採算が合わないことや
> 列車の老朽化を理由にたびたび廃止が議論されてきた。
> 11年8月には1日1往復に減少。
> 現在は1回の走行で、11両が55個のコンテナ(1個5トン)を運んでいる。
> 石北線は、日本最大のタマネギ生産地であるオホーツク圏のタマネギや
> ジャガイモといった農産物などを道外に送り出すための物流の大動脈。
> 仮に廃線となれば物流に深刻な影響を及ぼす。
そうなんだよな、鉄道路線を残すカギは乗客を増やすことではなく
既存の貨物輸送の鉄道シフトなんだよな・・・
これは、前々から主張していたことが現実となった
> 最低、交通インフラだけは維持したいのであれば
> 長距離・大量・定時制に有利な鉄道貨物に転換し
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596366866/3 ホクレンって、農協みたいなもの?
何だか、昭和の時代で時間が止まってる、体質の古い田舎の企業みたいな感じがする 昔は東北の野菜を荷馬車に積んで、帰りは江戸のウンコを持ち帰る
と言う手順だった >>10
貼ろうと思ってたらもう貼ってあった
「今時の電車なんてマスコン倒せば進むんでしょ」って思ってる人に是非見て欲しい動画だ
俺もそうだったから >>23
農協みたいなものって言うより、
北海道農業共同組合連合 を略して、ホクレン >>28
サンクス
昭和のままっぽい感じしたのはそのためか >>21
まあ、貨物の利用実態があれば調整しなきゃならんから廃止は一旦後回しにされるやろ
他にも廃止候補の路線抱えてるんだし 遠軽でスイッチバックしなきゃならないというのがね… 戦争中南方に向かう兵員輸送船はカラで日本に帰ってくる
日本に向かう資源輸送船はカラで南方へ行く
この甚だしい無駄をうまいこと調整したらいいんじゃねというのを日本のけつに火がついてからようやく始めた当局を彷彿とさせる ヤキイモ列車もw
とゆうか、イモ列車が無いのが解せない
駅前広場で八百屋すればバッチリなのに
駅降りたら商店。は理想な町だよ >>8
常紋トンネル―北辺に斃れたタコ労働者の碑 小池喜孝著 札幌北見間輸送に
石北本線より池北線を残せばよかったのに >>12 俺もそう思った。石北本線なんて
無人区間多いし。 俗にガラガラの電車を「空気輸送」なんて揶揄したりするけど
確かにそうだな、タマネギを輸送して(なんかアメリカっぽいなw)
帰りは空荷じゃもったいない。肥料を積んで帰るならいいんじゃないかな。
しかも硫安(昨今話題の硝安あないんだねw そりゃそうか)という
化学肥料ならいいのではないかね。
ところで、それで思い出した以下はまったく>1にかんけいない歴史ヨタだが
江戸時代の江戸近郊の農民もねw 地元の集落から江戸に野菜を売りに来るでしょ。
帰りはもちろんカラだから肥料を持ち帰ったというねw 金肥ってやつだwww
まあその中には人肥ももちろんあったかしらない。
あれもゼニだして買っていた、しかも生産者(!)の階級によって
等級があって値段が違うっていうんだからすごいよなあ。
そこは地産地消じゃまかなえないんだ、みたいなwww
あ、そういえばこれも昔の東京の話ですが
戦後の一時期まで都市と近郊を結ぶ糞尿輸送鉄道ってあったよなあ
と思ったらウィキペ先生、立項しているねw
「鉄道による糞尿輸送」だってw すばらしいwww ホクレンはバター列車を走らせろ
関東のスーパーにキロ100円で安く売るんだぞ たまねぎをフェリーで運べば鉄道いらなくね?
コストダウンでフェリー並みってことはフェリーはまだ本気だしてないじゃん 全国から集められた穢多非人が農業移民として入植してできた、赤い大地こと反日バカサヨチョンの聖地北海道wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
77 みかんだね
無人で走らせたらすごいよね
友人なら単に割高の鉄道輸送 石北線は動画も色々おもしろいよ
最近一駅だけ歩くシリーズで北見峠越えて11時間以上かけて43キロ歩いてるのもおもしろかった >>28
経済連とはなにが違うの?
農大の人が頭がいいやつは経済連に就職してその次のやつは農協て言ってたけど。 >>42
つべこべぬかさないで「生乳」を当方の言い値で買え。
バターなんて三等品、てめえらで加工しろ!
と北聯が申しております知らんけど。 >>41
西武線の黄色はうんこが付いても目立たないように。 なんだ硫安か
硝安ならたまに爆発事故とか期待できたのに 雑誌の表紙とかで見る、紅葉の中をオレンジのディーゼル機関車が貨物引いてるヤツか。 硫安肥料じゃなくて、さいきん話題の硝安肥料運べよ
橋の上で爆発して復旧不可で廃線になったほうが結果的に低コスト化できる 結局 農家が金だしたくないだけで
費用が出るなら船でもいいんだよ
貨物列車なら税金で補填があるからなw
コストは船のほうがかからないのにw ホンダが輸出用の車をタンカーで運んで帰りは空で帰ってきたのを
勿体ないからと大豆を乗せて帰るようになったみたいな 北見旭川間の国道39号にはJR貨物のコンテナ積んだトレーラーが昼夜関係なくひっきりなしに走っているのを見かけるけど、すでにJR貨物自体がこの区間の鉄道輸送を諦めているみたいなものだろう。 なんかよくわからんし、いろいろ事情があるんだろうけど、
正直なところ今までなんでそんな無駄なことしてたん?と思う 石北線乗った事あるぞ
特急「おおとり」でな
食堂車で北海定食を食べた 別会社になったからどうにもならんが東海道新幹線の膨大な利益はこのようなところに
活用しろよと言いたい
リニアに9兆円注ぎ込むなんてアホの極み 北海道はロシア領になってしまうほうが幸せだ。
日本は食糧安全保障を軽んじる国だがロシアはそうではない。
昔からロシアが南下政策を試みるのは自国内の穀物自給力が乏しいからだ。
ルーブルが暴落してパンを買い求める人で長蛇の列が出来た事実が
ロシアの脆弱な食糧自給を物語っている。 小泉環境大臣、レジ有料化より
鉄道貨物充実の方がよっぽど
地球環境に優しいのになぜこっちは
だんまりなのですか? >>62
言われなくとも知っている
お前発達障害の傾向があるぞ 貨物のために残せって言うならホクレンが第三種になれよ 北海道の半分から左を人の住む地域として2つに分断して、右半分は予備地として
人が撤退して核のゴミやら捨てれば有意義じゃね? これは硫酸アンモニウム
anfoは硝酸アンモニウム >>1
肥料をコンテナ輸送する実証実験を始めた石北線の貨物列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
肥料をコンテナ輸送する実証実験を始めた石北線の貨物列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇ 一日分500円で青春コンテナきっぷ売れよ
隅田川貨物駅までは都バスで行くから >>75
Nゲージ模型の鉄道コンテナがきっぷとなる都営バスの一日周遊きっぷか? 土地不足土地不足言いながら北海道腐らせてるの、外国から見るととても奇妙らしい だって北海道は札幌さえよければあとはどうでもいいという、今の日本が南関東さえ良ければあとはどうでもよい政策の道州制試行試験をやっているから
だから、今の北海道に優秀な者はいない
もう15年もしたら、北海道はシナの北大和自治区になっているから さっさと青函道路トンネル。これで解決。
JR北海道在来線は札幌近郊以外全廃で 今高速無料が通ってるから
電車の方が割高だぜ
道内の高速料金とれよ! >>14
国土交通省が監修する鉄道要覧という統計書みたいなものは「〇〇本線」でも「〇〇線」と「本」を抜く。これに準拠してるわけではないだろうけど、新聞社とかによって一律「本」抜きってのはよくあるから将来を暗示とか関係ない。 >>81
正式路線名では「本線」が正しい
マスゴミは頭が悪いから致し方ない 鉄道がなくなると旅がつまらなくなるな。
コロナがなかったら、普通列車でのんびりと旅したかったのに。 何とか条約に加盟した釧路湿原の関係で、釧網本線標茶−遠矢間は改良ができない
だから、根室本線の上尾幌駅から分岐して標茶駅へ向かう新線を作る
また、美留和−緑間も作り替えを行い、全線で貨物列車の運転が以前より多くの貨車を繋いでできるようにする
こうすることで、北見と釧路の間の貨物を鉄道へ渡すことができ、しかも釧路から船に乗せて関東・関西へ送ることができる
当然農協利用が多いと思われるので、道東地域の鉄道は全て地場農協の子会社が上を運営し、下を沿線自治体が持つことで、
JR貨物を排除し、地場農協が臨機応変に貨物列車を車両の許す限り運転可能となる
留辺蘂−旭川間なんて極端な過疎化により多くの駅が廃止されて、秘境を走っているような状態だから、鉄道をやめて高速バスにしてしまう
上川 - ×天幕 - ×中越 - ×上越 - ×奥白滝 - ×上白滝 - 白滝駅 - ×旧白滝 - ×下白滝 - 丸瀬布 - ×新栄野 - 遠軽
× : 廃止駅(ほとんどが「乗降なしの」信号場へ格下げ) >>86
ラムサール条約から脱退した方が速いな
てか池北線再整備ですらマシ 池北は沿線人口がほとんどいないし、小利別−置戸間はサミットで20‰区間が長い
あと線路等級が一つ弱く、1両につきコンテナを一つ外して運転しなければならん
その点、まだ釧網本線は一部区間の付け替えだけで済み、根室本線末端と共用もできる >>58
旭川−北見
何も線路改良しなければ、遠軽でスイッチバックを要するからなぁ〜〜 釧路港から中国向けに日本産生鮮食品が輸出されますね。最盛期 >>58
JR貨物は鉄道輸送をやめたいので、「一日200個まではトラック代行で運ぶ」とたまねぎ出荷側に伝えたけど、
段階的に減らされていたたまねぎ出荷側との溝が埋まらず、
だいたい両者の間程度の1列車(55個)を鉄道存続とした妥協案で合意
北見・網走地域は冬は流氷・夏は納沙布岬が濃霧で陸の孤島となってしまう
だからこそ、北見・網走地域と深い結びつきのある釧路地域を結ぶ釧網本線の改良が必要なわけ どうでもいいヨタ話だが、北国で、貨物列車と聞くと
なんとなく往年の傑作映画「北国の帝王」のことをを思い出すがw
まあさすがに話題が話題だけにストーリーの詳述は自重しようwww
しかしアメリカの映画、西部劇をはじめとしてかの国の歴史物、時代劇だねw
ああいうのを見ていると出てくる「貨物列車」ってなんかロマンがあるよな。
まあ本邦のたまねぎ電車がどういう貨車なのかは知らないけれども。
>>83
鉄道旅情のわかるスレ民は評価するw
まあそれにしても鉄道のみならず旅行そのものが
アレな時代が21世紀に来るなんて、
まったく未来予測ってできないもんだよなあ。
ウリがキッズの頃は21世紀だってなんだってどこでも駅のホームには
ご当地駅弁売りが掛け声はりあげている未来、予想してたけどなァwww
(さすがに列車内の地面が見えるトイレは何とかなってるだろうとは思ったがw) 宇部興産ってJR貨物の大得意様だったのに国鉄時代の度重なる値上げにキレて自前で道路作ったんだっけ? >>14
>この記事で執拗に「石北線」と言ってる
言葉の統一は書き物の基本中の基本
最初に「石北線」と書いてたのが後段で「石北本線」になってたら、それこそ三流記事 >>46
鉄道輸送の強みは1人か2人の運転士
で一度に大量の荷物を運べること 玉ねぎって北海道?
パソナや渡哲也の島じゃなくて? >>99
なんで玉ねぎが一カ所でしか作られてないと思うんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています