【九州新幹線長崎ルート】佐賀県「環境アセス受けることはあり得ない。同意すればフル規格での整備を受け入れるのと同じだ」 [記憶たどり。★]
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https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020091503708
九州新幹線長崎ルートに関し、国交省から提案されている5つの整備方式に対応する環境アセスメントについて、
県は「同意すればフル規格での整備を受け入れるのと同じだ」として、同意しない考えを改めて示しました。
山口知事:「環境アセス受けることはありえない」
南里地域交流部長:「今回の提案を受け入れることはすなわち、佐賀駅を通るルートでのフル規格での整備を
受け入れることと同義であると考えるので、これは受け入れられるものではない」
九州新幹線長崎ルートのフル規格やフリーゲージトレインなどを含む5つの整備方式に対応する環境アセスメントは、
6月に国交省から提案されたものの、県は同意せず拒否する考えを示してきました。
今月に入り国交省が県側の再検討を月末まで待つ姿勢を示したほか、自民党県連もアセスへの同意を
知事に要請する動きを見せていました。しかし、県は改めて同意しない考えに変わりが無いことを示した形です。
国交省は、「同意されたからといって特定の整備方式に決まるわけではない」と同意を求めていましたが、
県は「中身を見るとフル規格のための環境アセスであると浮き彫りになった」と説明しました。 >>48
佐賀のアセス承認が無いと予算獲得が超難しい(絶対に不可能ではないがほぼ無理)
ただし、佐賀が拒否する理由が「俺がそう思ったから」的な不明確さで、いまいちスジが通っていない
ぶっちゃけゴネ優先、にしか見えない 竹島の件で国際司法裁判所に提訴しよう、と言ったときの韓国の言い訳に似てる そもそも計画もないものに対してアセスメントを行うってのが意味不明 佐賀に発展の余地などない。
無駄なインフラを整備するな。 自衛隊・米軍の拠点がある佐世保に通さずに産業無い長崎市に無理やり通すのが意味不明
地理的な要所でも無い所に無駄なコストを掛けても意味がないだろう? 在来線使うなら新規でアセスメントなんか必要ないからなw フル推進派は佐賀より先に長崎とJR九州をどうにかしたほうがいい
こうなんども背中から銃撃たれてたら佐賀を説得するどころじゃないわ >>53
拒否の理由が真っ当すぎて、理解できないふりしかできないの、苦しそうだな。 永久に武雄温泉で乗り換え。
乗り換えなんて首都圏や近畿圏の人間なら毎日やってる。なんの不都合もない。 佐賀県内の建設費用を長崎県が全面的に負担しますと言えば済むんじゃないかな >>64
かなりそれに近いんだよ
8割長崎負担で合意してる
だけどあと2割欲しいからゆすってる
静岡と佐賀は部落 >>64
佐賀はタダでも要らねえって言ってんだよ
そもそもソコが問題じゃねえ >>62
山手線みたいに佐賀迂回して福岡通って、
佐賀からJR撤退すればいい
静岡も同じ
全駅閉鎖して、おまえ管理やれば?でいい >>61
まあ真っ当なんじゃない?
二度と行かないし、有田焼なんて見つけたらわるけど 佐賀から博多まで在来線で二十分だっけ?そら要らんわなというだけ 佐賀には不利益しかないのにさらに建設費用出せとかヤクザでもやらんぞ。 佐賀が拒否する理由は明確だろ。巨額の拠出、殆ど時短なし、特急を抜かれた在来線を3セクで押し付けられで全くメリットがない。そもそもフル規格の話はなく、スーパー特急で合意していたのを詐欺疑惑のFGTから強引にフル規格強要。長崎は嵌め込み詐欺まがいだろ。 これ、知らないうちは佐賀がわがままゴネ得を言ってんのかと思ってたが
知れば知るほど佐賀の言い分がどう考えても正しいとしか言いようがなくなる。
佐賀ガンバレ。 建設費用がタダでも、並行在来線の面倒は佐賀県が見るわけでしょ、無理だわ
長崎市の都合でなんでも決めていいのか?佐世保は新幹線無くなったわけでしょ 「佐賀県よ、お前が巨額の損をして、お前の県民が凄まじい不利益不都合を被るための工事代金を、佐賀県お前が出せ」 長崎県が一枚岩とも思えない。佐世保は新幹線ご破算になってるし。
リニアも名古屋が喚き散らしてるけど、三河地区はどうなの?
あれも終わり名古屋のエゴでしょう
名古屋市と長崎市のワガママ でもハンチョウって漫画によると、佐賀は九州都道府県ヒエラルキーが最下位らしいから
けっきょく長崎の言い分に屈するしかないのかな もともと長崎なんて佐賀藩の管轄だったのにね、落ちぶれたね、佐賀藩 1.割引を一切やめる
2.佐賀の在来線を先に分離する
3.特急は止めない 佐賀
知事が変わっても、建設反対。
知事はまとも。
静岡と長崎の知事はキチガ● 俺が正しいんだ野郎の業務妨害ばっかだな最近
日本全体が変質してきている >>75
JR九州がFGTを完成させれば何も問題ないわな 補償すると言えばいいのに絶対補償はしないっていうんだからな
メリットない上に補償もしないならそりゃ受け入れるわけないじゃん
デメリットしかないのを受け入れるのはまともな判断能力の無い狂人だぞ >>68
西鉄が福岡佐賀路線開通してくれたらJR無くてもいいわ長崎方面に行く用ないし
あ、佐賀迂回したら長崎は陸の孤島ですね 佐賀県の負担金が660億円だっけ?
長崎のエゴのためにわざわざそんな大金を出して不便を買うわけないわな
道理が通らないことは明白 >>84
豊橋はのぞみが減った分、ひかりの停車本数が増える事を期待してる
現状は二時間に一本しかなく、こだまは40分以上余計に時間がかかる
東海道新幹線で一番不便な駅だから
三河安城は今でものぞみUターン利用が多いからリニアでもっと早くなる
豊田は名古屋から名鉄が直通特急を走らせる予定で今より20分速くなる ほとんどの佐賀、長崎県民がフル規格の新幹線を要らないと言ってるのに
国、JR九州、長崎県知事がゴリ推ししてるだけや >>101
なるほど。
四国新幹線みたいなもんか。
住民はいらないのに、経済界と政治家だけが必死に運動やってる。 >>24
散々がいしゅつなのだが・・・
既に新鳥栖まで新幹線は来てるので、佐賀や武雄からならさほど時間はかからない
現在の在来線特急と所要時間はほとんど変わらない(これは酉日本管轄区間の博多ー博多南がスピード出せないのが大きい)
なのに新幹線になると特急料金激増
在来線は通勤利用が多く、並行在来線とりて切り離されたら佐賀県が金出して維持しないといけないし、運賃も爆上げ
というデメリットしかないのに、なぜか建設費用出すのは地方負担分は佐賀県のみ >>48
建設費用負担と並行在来線分離については地元自治体の同意がなければ建設不能
つまりは拒否権持ってる
まあ運営会社のJR九州も運行引き受けについては拒否権持ってるけど 佐賀の整備新幹線拒否は真っ当な態度。うっかり受け入れたら最悪夕張になる。
どうしても鹿児島ルートに直通させたいなら3線軌条にミニ新幹線しかない。在来線下り側に沿って3線軌条新設、在来線下りを上りに転用、在来線上り跡地に標準軌道敷設の順番で工事すれば在来線運休なしで工事できる。
軟弱地盤を考慮して高架化はなし。
第3セクター西九州高速鉄道設立して佐賀県負担分は交付税増額まで約束しないと佐賀は話し合いに応じないだろう。 大阪と直接繋がるのは大きなメリットだろ、佐賀にとっても
現状で満足ならジリ貧じゃん
もっと大きな視点で考えないと >>74
阿久根に対してそれやった鹿児島県は相当な鬼畜だなw >>107
おう、お前が金を全額出すなら考えてやるよ、状態だろうな デメリットが大きすぎて話にならん
何が大きな視点だか何度同じ事いってるんだか >>1
もうさ、佐賀の在来線が並行在来線にならないように、脊振山地に沿って新駅一つも作らないで通すしかないわ
新鳥栖接続もなしで、筑後船小屋あたりにつなげりゃなんとかなるやろ? >>93
宮崎の奥ゆかしさは日本人の鏡だな
それに比べて長崎のフル推進派ときたら >>104
整備新幹線スキームから外せば良いんじゃねw
・建設費は100%長崎県が持つ(国や佐賀県の負担なし)
・運営も長崎県が主体で行う(JRへの乗り入れは認める) >>51
県は金を出さなくてもいいから口も出すなでいいだろ
長崎と国が全額出すなら作れるようにしろよ 今までの経緯です
国、長崎、JR九州:武雄温泉〜長崎間をスーパー特急方式でやろうよ
佐賀:鳥栖〜武雄温泉間は在来線ルートね、OK
★1992年の合意
長崎:(鹿児島本線はフル規格…ウチもフル規格が欲しい!)
国、長崎、JR九州:やっぱFGTにしようよ
佐賀:(長崎のためには)まあ県内は在来線だし、OK(古川元佐賀県知事の乱)
国:FGT、やっぱり無理だったよ!(佐賀に正式通告するとリレー確定だからだまっとこ)
長崎:ウチの区間フル規格で着工しちゃったから、佐賀も鳥栖〜武雄温泉間をフル規格で宜しく!
佐賀:そんな話は合意はおろか協議すらしていない
長崎:佐賀県知事は朝鮮人!
長崎:佐賀は長崎本線の在来線負担金額増やして?コスト増は災害みたいなもんでしょ?
佐賀:(何言ってんだ、こいつ…)
赤羽:佐賀にとってもメリットが有ると思っていた
国民:なら、具体的にメリット提示しろや…
国交省:もう佐賀に配慮する必要は無い(キリッ)
国民:騙し討ちしておいて「配慮」とは一体?!(困惑)
長崎:西九州地域のみならず九州や西日本全体の発展のため(キリッ)
国民:それって整備新幹線のスキーム外だよね?
長崎:アセスメントの着手を!
国民:アセスメント実施の根拠が何も無いんですけど…
佐賀:(合意を無視して勝手に)突っ走る行動が不快だ
国民:そりゃそうだろ…
基地外:佐賀は基地外、陰湿、田舎者、日本には要らない潰せ! >>87
と誤解してる奴多いよなw
長崎県も長崎市周辺ー諫早は佐賀藩なんだわ
佐世保から北と壱岐が平戸藩、大村周辺は大村藩、島原半島が島原藩、五島がほぼ福江藩、対馬は対馬藩だな
長崎市中心部は天領だけど
で、佐賀県の方も、唐津の辺りは唐津藩、鳥栖と唐津の福岡県寄りの地域は対馬藩
だからどちらかというと佐賀藩の内ゲバという側面もなきにしもあらず 個人的には今までの特急で問題なかったから不要派だったけど
すでに作ってしまったから今更中止ももったいない。
既存新幹線に遠いほどメリットを受けるわけだから長崎の方が恩恵は多くなる
そこで国家プロジェクトということでこの不公平分を国が佐賀に補助するということはできないのかな >>114
一部自治体の我が儘整備を防止するのが整備新幹線法の趣旨。国がつくりたきゃ、そもそも整備新幹線にされていない。 >>107
佐賀の人はみずほとさくらで間に合ってそう >>117
当初合意の狭軌新幹線ことスーパー特急方式に戻せば解決
ただし、長崎愚民の虚栄心はズタボロ >>89
静岡県知事は水守ってるからまともだろ
水泥棒の倒壊と味噌知事を持ち上げるとか気色悪いぞ? 在来線もフルにして、新幹線と一本化しろ。
ミニ新幹線ではない。フル在来線だ! >>118
整備新幹線法なんていらんよ
環境アセスメントを止める権利がなぜ県にあるのさ >>117
自分が勝手につくったものを、国家プロジェクトに勝手にまつりあげるな。 >>11
国交省は先ず"新幹線FGT導入断念"を[公式文書]として提示しないとな >>12
Qは受け入れないし、整備新幹線の基本条件(スキーム)を満たせない >>107
東北の地震のせいでPRが全くできなかった鹿児島ルートてのがあってだな 佐賀県「国に具体的な事業費負担の数字を出すように求める」
こりゃ見ものだわ >>1
リニアの静岡や長野は単なるエゴだが、九州新幹線の佐賀は情理両面にかなっている。 >>124
要らない新幹線を拒否するために決まっている。
整備費用出させられて在来線失くされる迷惑施設、無理矢理押し付けられるわけがない。
昔の、赤字ローカル線を政治家が無理矢理つくらされて後始末大変だったから、同じことをさせないための法律が整備新幹線法。今回の長崎のためにあるような法律だ。 時短効果が少ないのは博多までの話であって、大阪まで乗り換え無しで行けるのは効果でかいでしょ。
飛行機の方が早いだろうが便数少ないし。
博多までなら高速バス遠方へは新幹線ってすみ分けできるし、デメリットばかりじゃないと思うんだがな >>129
しかも九州(新幹線)のPRなのに、馬鹿どもが勝手に東北復興の象徴みたいに仕立て上げたからな。 >>131
ならお前の家は水道管破壊して井戸水利用も禁止
文句言うのはお前のエゴ
でいいよな?w 佐賀県負担0、国が肩代わり
在来線は維持
その代わり、JR九州の法人税を一部減額する
てのはどうだろう? もう大牟田辺りから海底トンネル掘って佐賀県パスした方が安上がりでね? でも、鉄道って鉄道会社が利益の為に引けばいい気がするな
JR九州も上場して、民間企業になれば?
そうすれば文句もないだろうに >>126
そうしたらB/Cが1を割り込む事業であるとして建設中止だな >>142
君いつの時代からタイムスリップしてきたの? 大きい声で言えないだけで、佐世保市関係者、佐世保市民は
みんな、佐賀県山口知事を応援していますよ!!
お身体に留意され、佐世保市のためにも頑張ってくださいませ。 リニアもそうだけど、高速鉄道はコロナによる需要減でもうオワコン 京都の問題と違って「じゃあ佐賀を通らないルートにします」と言ったら佐賀側に「どうぞどうぞ最初からそうして下さい」と言われる案件だからなあ
佐賀にデメリットしかない 五つの選択肢て時点で断念済みな筈のFGTが当然の様な顔で含まれてるのいいよねよくない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています