JR九州が貝塚に新駅検討 地下鉄・西鉄の駅と近接 鹿児島線 [蚤の市★]
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JR九州が鹿児島線の箱崎（福岡市東区）−千早（同）間の貝塚地区に新駅を整備する方向で検討していることが15日、分かった。同社関係者が明らかにした。福岡市営地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線が接続する貝塚駅の近接地に設置し、跨（こ）道橋などで二つの駅をつなぐ計画。福岡市のベッドタウンとして、人口増加著しい福岡都市圏東部の利便性を向上させ、交通結節機能を高めるのが狙いだ。
福岡市は九大などと連携して、九大箱崎キャンパス跡地の再開発に取り組んでいる。
キャンパス跡の最寄りのJR駅は箱崎駅で、跡地からは遠い所では1キロ以上離れている。新駅設置は再開発に弾みが付くため、箱崎キャンパス跡地周辺の4校区住民でつくる「九大跡地利用4校区協議会」が昨年10月、新駅設置をJR九州に働きかけるよう、福岡市に要望書を提出。これを受け、JR九州や福岡市、九大などが設置に向けて協議を重ねていた。
貝塚駅近くにはJR線の踏切があり、新駅ができれば踏切が閉まる時間が長くなるため、踏切を廃止して、市が跨道橋などの通路を整備する方向で検討。新駅全体の整備費用の負担について、JRと福岡市などで協議を進めているという。
各社によると、貝塚周辺駅の1日の乗降客数はJR千早駅で1万2千人、西鉄貝塚駅では1万6千人を超えるなど混雑化が進んでいる。さらに、貝塚周辺からJR博多駅方面に向かうには、地下鉄中洲川端駅で空港線に乗り換えなければならない。新駅ができれば乗り換えなしで博多駅に行くことができ、利便性が飛躍的に増すとみられる。 （福岡再開発取材班）
西日本新聞 2020/9/16 6:00
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/645259/ 九大跡地の値段上がるな。
あとまた九州の列車遅くなるのか あの辺でJRと市営地下鉄が接続するなら確かに便利だな 貝塚って塩酸かけたら二酸化炭素発生するんだろｗｗｗｗ
地球温暖化に貢献しまくりだなｗｗｗｗｗ 貝塚みたいな荒れた公園やらある半分倉庫街みたいな陰鬱な場所別に人気なんてないだろ… 貝塚と聞いて「渋滞」の漢字2文字が浮かんだ俺の通勤ルートは京葉道路 電車が便利になるから、路線バスを削れよな
天神と博多駅に直接乗り込む数を制限しろよ
それか天神と博多駅の歩道は2階可して渋滞を減らせ また九州住みてえなあ。
同じ日本なのに何か違う、同じ言葉を話す外国みたいなところが
たまらなく良かった。 キミハニチボー貝塚を覚えているか？
「東洋の魔女」 20年前、津屋崎まで行っておいて良かった。もう廃止されちゃったもんな。
行った３日後に津屋崎で少女殺人事件が起きてたが。 九大元の場所に戻せよ。一番の要因だった騒音も激減しているし。
移転したら偏差値下がりまくるは頭おかしいのが全裸で徘徊するは >>12
自家用車が最も一人当たりの面積が大きくて、運べる人数の割に道路を占有するのだけれど。 利用者なら何時も思う事だろう
千早の設計はミスだろな >>21
思っている以上に貝塚駅って鹿児島本線の近くにあった
むしろ今まで駅がないのが不思議なくらいだな 広島の新白島だっけ？
山陽線とアストラムラインの交差する所に駅ができたらいいのになあ、と思ってたら20年以上経ってやっと駅が出来た。 >>1
貝塚に新駅設置を検討しているJR九州の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 貝塚でJRから地下鉄直通できたら万々歳
なお車両はDENCHAで…
西鉄？知らんw >>1
貝塚に新駅設置を検討しているJR九州の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 西鉄貝塚駅で連結したいけど場所が端っこで良くないな。箱崎駅寄りが跡地の中心になるので便利だが、どれも中途半端だな。貝塚駅を動かした方が良いけどな。 >>29
あれは広島がバカすぎる
あんなのアストラムライン開業時ないとおかしい 西鉄が反対したら、西鉄貝塚だけ現在の場所で孤立させれば良いかと。完全に終わるけどね。 >>36
貝塚駅で地下鉄に乗り換えるために千早駅で
西鉄貝塚線に乗り換える乗客がそんなに居る
と思うか？
鹿児島本線に貝塚駅が開業しても西鉄千早駅
から貝塚駅までの乗客が減るとは考えにくい
それに箱崎線は一部の空港線直通を除けば
中洲川端駅で乗り換えが発生するし天神まで
の利用であれば博多駅で空港線に乗り換える
乗客の転移はほぼないだろう 貝塚より、南福岡付近の西鉄大牟田線交差地点に駅作った方がいいだろ 九大跡地の利用者が使いやすい場所にJR駅を新規に造る方が良いと思う。現在の貝塚駅の位置にこだわると不便になる。乗り換え需要はないと思う。 バスの需要なんて今後も増えないしコロナもあるから、早く貝塚線と地下鉄を直通にする方が先では。外野から見てると何十年も何やってんだ？と思う。 南福岡の乗り換え駅賛成。西鉄との乗り換え駅がないもんな。 >>44
それはガチで西鉄の売り上げ減るからダメ。 >>39
記事読んでそう思うならどうかしてる
減るのは地下鉄のほうだろ >>47
うん
別の記事では「博多駅から再開発地区までの
アクセスが便利になる」って言ってるから
鹿児島本線と地下鉄の乗り換えの便宜は別に
考えてないっぽい JRの新駅を貝塚で接続したい意味がわからない。乗り換え需要はないだろ。地下鉄はどこでも減るだろ。 九大跡地には官公庁をいっぱい持ってくるみたいだから
JRの駅は必要になる
JR箱崎駅からでは遠すぎる >>51
いやいや記事に書いてあるだろ
福岡に疎い自分でも意図は分かるわ 貝塚新駅でわさわざ乗り換える事ない。前後に千早も博多もある。貝塚で地下鉄と貝塚線を直通にする事が優先と思う。西鉄と地下鉄を直通にしない前提の議論になってる。 もういっそのこと貝塚駅でJRから地下鉄へ相互乗り入れしちゃう？ >>51
マンション建てるんだよ！
付加価値つけるんだよ！
利便性だのは建前だ 半世紀以上前からあった話しじゃん。
具体的には30年ほど昔、西鉄の路面電車廃止と福岡市営地下鉄開業のとき、
貝塚駅をJR、地下鉄、西鉄宮地岳線（現貝塚線）のターミナルにしようとしたが頓挫した。
今回はどうなることやら。 >>56
地下鉄にJRが乗り入れるのであれば、JRが貝塚駅に接続する意味もあるな。それ以外は貝塚駅に新設する意味がない。 >>56,>>59
例えば香椎駅から唐津駅まで乗った時にどこを
経由したのか分からなくなるぞ 他社との乗り入れは、関東関西ではあたりまえ。システム化すれば支払いもスイカで問題ないよ。 >>61
言ってる意味が分からんかな？
筑肥線と地下鉄空港線の間には中間改札がないから
鹿児島本線と地下鉄箱崎線を相互直通運転させると
JR線だけを通ったのか地下鉄を経由したのか判別が
出来なくなるんだよ 特例で地下鉄線経由で処理させりゃいいじゃん。
JR線で唐津まで行くような変態無視していいレベルだろw そもそも東京ですでに地下鉄と直通運転してる場所が2か所あったりするし
そんなの大問題でも何でもないだろ
IC乗車に限って言えば唐津線はそもそも使用出来ないんだから考慮する必要すらない いかん。西鉄貝塚線が死んで行くイメージしかもてないが、JRと地下鉄の相互乗り入れよろしく！貝塚線はホームも短いし、乗り入れ検討するには金かかりそうだな。あきらめるか。 >>52
あんなジェット機が真上を飛びまくってる場所に官公庁を引っ張って来るのかｗ
官公庁勤めの人も気の毒になあ >>62
システムや規程は状況に応じて変えればいい。
現状のシステムや規程に縛られて新しいことをしないのが馬鹿。
多くの鉄ヲタは頭が固すぎるから使えないんだよ。お前のことだ。 >>68
最近はジャンボないからエンジン概ね2発。昔の4発に比べれば相当静かになったの気づいてた？それに東京の街中より十分静か。空港が近いメリットで官公庁の人も喜ぶ人の方が多い。 唐津の車両基地に所属する電車を地下鉄経由で送り込めるようになれば唐津線は不要になる。 >>40
それは違う。地下鉄箱崎線の2本に１本は空港線直通で、西新までは行けるし、空港線直通の列車は貝塚線と連絡するダイヤなので、貝塚駅での乗換客にとっては、天神まで直通だ やる気のない西鉄は貝塚線の経営からとっとと撤退させて、JR九州にやらせればいいと前々から思っている。
貝塚線の高架事業って多額の税金が投入されたにも関わらず、このていたらくだからな 西鉄は資産を第３セクターに売っぱらって、JR九州が第2種として運行すればいいんだよ。
西鉄は貝塚線の為だけに狭軌の車両を用意すないといけないが、JRなら筑肥線の末端で使ってる車両と共用デキる 第３セクターは福岡市、JR九州、西鉄の共同設立でいい >>75
貝塚線は大牟田線と違って狭軌で直流なので地下鉄がそのまま走ることができる
あとは車両の問題と多々良川の鉄橋の補強ぐらいか 俺は貝塚最寄りだからありがたいが、正直朝に通勤で乗降する人口はかなり少ない 千鳥、ししぶ、新宮中央、千早
これに、さらに貝塚が増えるのか。
小倉博多間に新快速ほしいよな。
停車駅は、小倉、黒崎、折尾、赤間、古賀、香椎、吉塚、博多ぐらいで。 貝塚に新駅をつくった場合、
乗り換え需要はたいしてないと思うが
箱崎ふ頭や松島・流通センター方面に勤めるバイトやパートさんが
駅にチャリを置いて通える便利な駅になり得たとは思う。
ただ、いまさら駅なんかふやしたってJRには乗りません
コロナを伝染されるのがイヤなので車に乗り換えたし。 千早はJRから天神方面の乗換駅としては問題外
理由は西鉄の運賃が余計にかかるから。
しかし、貝塚だったら地下鉄のみの料金なので
（ちなみに天神まで貝塚から260円、博多から200円）
JR側の乗車駅によっては博多までと貝塚までの運賃の兼ね合いによっては
貝塚乗換えのほうが博多乗換えより安くなる場合もありうる。
めちゃめちゃ便利になるわけじゃないけどルートの選択肢が増えるのは確か。
もっと早くできてれば使ってたかもしれない。
けど、車を買ったのでしばらくJRには乗るつもりはありません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
