【高速道路】「最高速度120km/h」 16日正式スタート 日本初 東北道の一部で [ばーど★]
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「最高速度上がった スピード出そ」とはならず
東北道 最高速度120km/h規制試行区間の開始位置。試行から本格運用に移行した（2019年4月、中島洋平撮影）。
きょう2020年9月16日（水）から、東北道の一部区間で最高速度が120km/hに引き上げられます。これまで東北道や新東名の一部で試行的に引き上げが実施されてきましたが、正式運用は日本で初めてのことです。
【地図】最高速度120km/h引き上げ候補 5区間の位置
引き上げが実施されるのは岩手県内の花巻南IC～盛岡南IC間、約27kmです。同区間では2017年12月から、110km/h、120km/hと段階的に最高速度が引き上げられてきました。その結果が岩手県警から警察庁に報告され、安全性が確認されたことで、警察庁が本運用を決めたといいます。なお警察庁はこの本運用に向け、8月下旬には交通規制基準を改正しています。
試行前には「スピードの出しすぎにつながる」「速いクルマと遅いクルマの速度差が大きくなり危険」といった声も聞かれましたが、実際にはどうだったのでしょうか。岩手県警交通規制課によると、速度引き上げ試行区間の実勢速度（実際に走行するクルマの平均的な速度）の変化は、次の通りだったそうです。
・最高速度100km/h時：上り112.0km/h、下り114.2km/h
・最高速度110km/h時：上り110.7km/h、下り113.6km/h
・最高速度120km/h時：上り111.9km/h、下り114.3km/h
それぞれ試行前および試行中における約1年間の比較です。最高速度100km/h時と比べ、110km/h時にはむしろ実勢速度が下がり、120km/hに引き上がっても、ほぼ変わりなかったといいます。「最高速度が120km/hだからといって、120km/hで走ろうと速度を上げるような動きは見られない」とのことです。
事故件数はどうなった？ 全国で計画される120km/h引き上げ
事故件数の推移は次の通りです。
・最高速度100km/h時：人身事故3件（死亡1、軽傷2）、物損事故46件
・最高速度110km/h時：人身事故3件（重傷1、軽傷2）、物損事故96件
・最高速度120km/h時：人身事故1件（重傷1）、物損事故87件
人身事故の件数はスピードを引き上げてもほぼ変わっていないようです。物損事故の件数は引き上げ後のほうが増えていますが、110km/h引き上げから約1年後、2019年2月の取材時には、特に動物の飛び出しに起因するものが多いと話していました。
車両間の速度差については、岩手県警のアンケートに答えた人の77％が、「不安を感じなかった」と答えているそう。ただし、最高速度が120km/hに引き上げられても、大型車については80km/h規制のまま据え置かれます。アンケートの結果は一般車、大型車ドライバー含む全体の数値だそうです。
こうしたことから、岩手県警は最高速度100km/hでも120km/hでも、実勢速度や事故件数、ドライバーへの影響は「ほぼ変わらない」と判断しているといいます。
なお、新東名の速度引き上げ試行区間（新静岡IC～森掛川IC、約50km）でも、実勢速度や死亡事故率の変化はほぼないことが報告されています。新東名ではこの区間を含む御殿場JCT～浜松いなさJCTの6車線化完成と同時期に、引き上げが実施される見込みです。
このほか、東北道の浦和IC～佐野スマートIC間、常磐道の柏IC～水戸IC、東関東道の千葉北IC～成田JCT間も、警察庁が最高速度を120km/hに引き上げる区間の候補として挙げています。
9/16(水) 7:55 乗りものニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f52065f411fb6597170e44a1e9e4242b1ff0a45 俺は高速でも最高30キロしか出さん
のんびり行こうや人生長いんやし ジャップに120km/hは無理
80km/hにしとけ 確かに東北道は他路線に比べて見通しのよい直進部分は多い
しかし花巻から盛岡の間を高速で移動する意味合いが薄い 今まで最高速度を守ってた人なんていないから
20km/h増しで走るだけだろうな >>7
140ｋｍ/ｈの速度域になると車を選ぶ
巡航できる車はそんなにないよ 問題は120km/h区間で追い越し車線を80km/hで走る奴 まぁ追い越しで実質140㎞は出ると思うが
それで走る車はドイツ車だけにすべき
日本車で140kmで走ったら走行中にバラバラになるぞ ２０００ｃｃの国産だと１３０ｋｍ/ｈ超えるとけっこう苦しいね。振動もひどい。
路面設定も車両の設計も１００から１２０くらいまでで安定するように設計
されてるんだろうね。 100kmに切り替わったとこでのスピード違反の取り締まりが捗ります いまの車両や路面じゃ１５０から上を出すのはキチガイだけだから
１５０で速度超過でキップが切られないのならそれでおｋだわ。
１５０で走るのが怖いなら１００で走ればいいだけの話し。 岩手県警は頑張ったな
次は速度無制限区間の導入を目指してもらいたい >>19
だよねwww
平成の車でもそこまでひどくない >>3
誰も反応しないネタだろうが、一応知らない人のために書くと、最低速度違反な。 制限速度120km/hになるとどうなるかなあ。
自分は既にぬうわキロが巡行だから制限速度上がってもさほど変わらないと思うけど
今まで100km/hとかで走ってた車が120km/hで走り始めるようになるんかな？
それならそれで追い越し車線がスッキリするからうれしいね 昭和の思い出話ジジイや舶来信仰ジジイがいきいきしだすスレ 軽であんまりスピード出すとエンジン五月蠅くて眠くなるんだけど トヨタ車レーダークルーズで115までしか設定出来ないのはおかしいな
ベンシみたいに180まで設定出来る仕様にしてほしい
レクサスなら180まで設定出来るのか? >>24
だから昭和脳だろ。
今のコンパクトカーでも160くらい余裕 >>13
アメリカの田舎行くと日本車も韓国車も160㌔くらいで走ってるけどな
アメ車ドイツ車のほうがチンタラ走ってる 事故数が変わらないか減ったというのは、今まで100km厳守で追越車線に居座ってた連中が、
追越車線に出て来れなくなったからでは？
スピード感が違うから、恐らく今は、100kmで走る能力がないのでしょう。
それにより、後続車の無用な車線変更が減って、結果として車の流れに秩序が戻ったのでは。
まぁ、そのうち120kmで走ることにも慣れてくるでしょうけどね。 俺様の新型ハイラックスが通るから流れに乗れないなら左にいきな
Kは雑魚しか乗ってないけど黒塗りセダンとアルヴェルにはペコペコや俺様🤭
by煽り運転撲滅発見時ネットに晒し隊 >>14
>>15
ターボの有無より、3AT車の方が問題じゃね？
軽は4ATかCVT車以外禁止にしよう >>15
軽のバンでやったら115か120でリミッターかかってた ポルシェミサイルの事故あったのに延期しなかったのか 道東道で120km/hなんて未来永劫無理だろうな。 花巻盛岡より関越道の新潟長岡間の方が走りやすいんだがな
あっちも120にならんかな 東北道とか仙台より北は、追い越し車線は160kmくらいで流れてたぞ 岩手ゾーン、めちゃくちゃ長い上に120km/hオーバーでも首都高80km/h巡航より安全だしね >>32
左車線走ってる限りは大丈夫。
右車線をふさぐようにノロノロ走ったり、隣後続車の鼻先に突っ込むような車線変更しなければ煽られる事ってまず無いよ 東北道なら問題ない
東名名神とか、古い設計の中国道なら何だけど 九州自動車道も、追越し車線は昔から130キロ、走行車線はノロノロの90キロだよ。
何が変わるのですか。 最高速120なんて危険すぎる。
早すぎて打てないだろ。
90にしろよ。 それより磐越道をいい加減に100にして
80とかであり得ないから 直線ばっかの東北道なんか今までずっと120キロが普通だったし
高速どころか宇都宮～埼玉間の4号線なんか100キロがざらで流れてる
何なんだろうな法定速度って >>11
140km/hはスピード出すのも抵抗あるが
年月経つとこの速度出すのも当たり前になってくるのかな
怖いな こういうのって普段からチンタラノロノロフラフラ運転してる
アホからしたら恐ろしい事なんじゃね？(笑 >>46
何だかんだで総合的に快適なのはそのへんだよね。
風斬り音、燃費、車の挙動なども加味すると。 100ｋｍ/ｈ道路でも追い越し車線は120ｋｍ/ｈくらいで流れてるし
120ｋｍ/ｈなら140ｋｍ/ｈくらいで流れるのかな
軽には辛いだろうな。普通車が売れる時代になるか 無意味
ヘタクソレジャーは80～90でしか走れないから 3車線道路の中央車線を80km/hで延々と走っている車が多いのは何故なんだぜ？ >>60
実際に走ったら何も考えてないと160km/hくらい出てしまってるよ。 >>69
左は左折車線になる可能性があるから地元民以外はそれが安定行動になる 浦和IC～岩槻ICの側道の国道122号線下り線の最高速度は80km/h!!(非合法)
大門北交差点から加倉南交差点まで6.8km信号機なし。 >>69
もっとも事故に遭うリスクが高いのが中央車線だと聞いたことある 新東名はまだ足りない。
140キロで良い。
狭い高速道での100キロよりずっと安全。 ここ良く通るけど左は１００キロ
追い越し車線も１１０キロとかで蓋されて
意味ないじゃん >>64
つーか日本車はそういう作りしてるんでない？
欧州車はもっと高い速度域にそのポイントになるんだろうけどね ちょっといい車なら120巡航楽だけどな
小さい車は疲れるな
速度が出せるではなくて巡航だからなあ 衝突安全性が確保出来ないので軽自動車は時速100キロままで。 >>76
昔乗ってた三菱車で120km/h超えるとハンドルがガタガタ言うから
デラに文句言ったら「そんなスピードで走らせないでください」って
言われたなぁ。 40ｋｍ/ｈオーバーまでは免停にならないとすると160ｋｍ/ｈ近くで走る車も出てくるか
実際捕まる対象は140ｋｍ/ｈ超くらいが目安かな 警察も速度違反の車両を見逃すなよ
先日東名でいたぞ、最低速度違反、３０kmで走ってるあほうが
そっちのほうが危険だと思わないのか？ 俺のノンターボムーブじゃ100kmは快適だけど120km巡航は快適じゃないな >>59
> 何なんだろうな法定速度って
警察が便利に使う規制 120km区間はトラックの追い越し車線への侵入禁止にしないと危ないぞ
あいつらワザとブレーキ踏ませるタイミングで追い越し車線に出てくるからな 最高速度って全国一律なのおかしくねえか？
最近ユーチューブで北海道なんか見てるの景色は開けてるし標札の〇〇まで〇〇Kmってのが数十キロ百キロ単位で１５０キロぐらいでいいだろ笑とか思ってしまう まぁ実際の速度はメーターの1割減ってとこだし
メーター読み130-140としたら、実際に出してる奴限られるだろな。 追越し車線を走り続けるのが問題なんだってば。後ろからガンガン来られたら追越し車線に出たい奴が出られないんだよ。結果的に隙間に入ることになるから詰まるんだよ。 >>94
車検時に公差2%以内に調整されるからガセ 150ccバイクだと厳しいなぁ
ガンガン抜かれそう 岩手はともかく浦和IC～、柏IC～はかなり現実的に使う人が多い区間だから
高速使う人は軽には乗ってられんな 軽とトラックの追い越し車線走行禁止もセットにしろよ 車の性能と道路の質が上がってるのにいつまでも規制が変わらないのは行政の怠慢 なぜ岩手？アイツら高速で100km出さん東北で
最もトロイ奴らだぞw
全国で1番高速で煽られるのが岩手人ドライバーって
道路公団が発表してたくらいなのに オービスに引っ掛からなくなるだけじゃなく、なんか変わるのか？ 120㌔試行区間走ると結構怖いぞ。
120㌔で追い越し車線を走ってると、突然80㌔のトラックが目の前に壁のように現れて急ブレーキを踏まざるを得なかったりする。
120㌔という速度そのものというより、トラックとの相対速度の大きさが怖い。
120㌔解禁は3車線化とセットにして欲しい。 私はトラックの後ろで80km/hで運転させてもらいます。
120km /hは速すぎるし、追い越し車線は一時的にもっと速いなら、
危ないから近付かない。 業者のトラックとか７０くらいで走ってるよな
セブンとか ほぼ変わらないんだったら今のままでもいいんじゃないの？ 日本車で１２０キロで安定して走れる車は少ない
みんな低速での取り回し重視
欧州車は速度上げれば上げるほど安定するのに
日本車は逆に不安定になるので気持ち的に速度出せない 最高速度が切れるとこにパトカー待機してスピード違反で切符だろ。
警察のバカが考えることはお見通し >>11
そもそも軽のスピードメーターが140までしか無いし、性能も130出たら良いほうだと思うわ一般の軽ボックスなんて
1000ccのコンパクトカーですら130出るかどうかだし
軽トラなんて110も出ないからな、追い越し車線走ったら確実に掘られるわ
俺のコンパクトカーでもスペック上は215までしか出ないわ >>114
ドイツ車と日本車、キャスター角の違いだけやで。 こういうのどんどんやっていって欲しい
右車線を法定速度だからと100キロで延々走るバカが減るから事故も減る煽り運転も減る 高速はクルコンでちんたら走る方が楽。
しかしうちの車は加減速が下手すぎる…。 >>110
案外そうとも言えんのだな。
この区間は紫波SAの辺りが結構な坂になってて登りでスピードが落ちるトラック、それを追い抜こうとして焦って追越車線に出てくるトラックで詰まる事がしばしばある。 >>37
ネイキッドの単車だが
120kmから急に風圧が変わる
空気抵抗の怖さを感じるわまるで水中走ってるよう
80kmまでなら全く無風といってもいいくらいだが
ちな180km出したら雨合羽の下の裾部分がビリビリに避けていた
ナイフで縦に10本くらい切り裂いた感じ おれは高速道路をトラックの後ろで80キロー90キロくらいでだらだら走ってるよ
基本は一番左。たまに真ん中、すぐ左に戻る。 >>116
出すことより止まることのほうが、もっと大事。
軽トラの細くて小さいタイヤで80km/h超えたら
マジ止まれない。下手したら転がる。 >>111
区間内と区間を抜けた直後の取締りは引き上げ前より厳しくなってるで。
10km/hオーバーでもパトカーがタゲってくるから試してみ。 >>11
軽以外でクソな足回りじゃなきわりと余裕じゃね？
軽は純粋にパワーに余力がない >>124
バイクだと空気抵抗分かりやすいよね。体起こすとヘルメットもっていかれそうになる
ハイト系軽とかは追い越し車線走れんだろうな 軽自動車
国産ファミリーかー
BMW 3
2シーターで3リッタースポーツかー
BMWのフラッグシップ
ベンツの中堅
これら乗って高速走ったけど
結局値段で安全性が違うと
よくわかった
軽自動車は80キロで死ぬと思ったね
BMW7が一番快適に120キロ走れる 100～110くらいで流すのが燃費よくて一番いいわ
120出しても目的地到着まで大して時間変わらんし トラックの追い越し車線侵入を禁止にしろよ
120km試験してた新東名で道塞いで動く障害物だぞマジで 1500のコンパクトカーだけどたぶん余裕
ただ100超えるとかなりやかましい 雪が無い時季はいいけどな
冬は宮城北部以北は地吹雪でヤバイことになるんだぜw この岩手の統計データの取り方や考察の仕方がおかしいと思う
全国的に見たら120km/hに上げた方がやはりリスキーになるだろう >>119
新潟なんかほとんど高低差なしのほぼ直線やないけ
朝６時頃から白バイに捕まった気の毒な人をたまに見るよ 大型トラックは90のまま？
基本的にリミッター付いてるから上げようが無いよな
これは結構壊そうだ 100キロ出すのもしんどくなって来たから、のんびり行くぜ。 この前、伊勢湾岸で、軽バンがかなりふら付いて運転していたな。
荷物積みすぎかわからんが、本当に突然ぐらッとするのを繰り返して、たまに車線超えていたな。
最高速度が上がると、自分の車の能力以上にスピード出す、基地外が出てくるからこわいな。 >>114
欧州車が全部そんな味付けになってるわけじゃないでしょｗ
ポルシェとか高速走行ではアンダー出て安定するけど、その分曲がるのにコツがいると聞いたぞ
なんかめんどくさそう >>125
前後をトラックに挟まれて事故るとぺしゃんこになるぞ 俺も左車線を走っていて後続車からドンドン追い抜きされていくな。 >>121
車間合わせようと頑張りすぎてるなうちのは
めっちゃブレーキランプ光らせてんじゃねーととか思ってあんま使わなくなった >>138
真冬深夜に安比に向かって
気が付いたら地球とは違う別の星の高速道路を走ってた
異次元だわあれは >>125
トラックの後ろって飛び石とかあるし前の状況掴めないしあまり走りたくない ホンダのACC115km/hが上限
高速で使えなくなるな 紫波の辺りは山を切り開いて作ってあるから勾配がある。スピード差に注意してね。 低速で追い越し車線に飛び出すトラックを取り締まってくれ 久々に高速運転したら１２０ｋｍでも心臓バクバクやったなあ 免許とった直後ほ法定速度を守って運転していたらクラクション鳴らされまくった 新東名はさすが140km/h設計だけあって、体感速度がかなり低いよな
安心感も凄い
たまにアウトバーン化しててスピード狂が瞬間移動してる 軽自動車やコンパクトカーなど、ダルい車は追い越し車線禁止にしないとダメだろ >>164
初心者マークつけてるやつにクラクション鳴らす奴って相当やべぇ奴 最近の車ってオートクルーズが180kmまで設定出来るのね。カローラのハイブリッド乗ってビビったわ。 高速より一般道を現実に合わせた速度にして欲しい。
片側が川で反対側が大きな工場の石塀の横断するのは
カッパくらいであろう数キロ続く直線道路を30キロとか、
さらに白バイで取り締まっちゃうとかやめて欲しい。 >>165
ドイツ車は200km/h以上出るから
その時だけ羨ましいな。 通常の高速道路(自称)もせめて
80を90に
100を110にして実勢速度に合わせろよマヌケ！ こないだ試用期間？で走ったけどほぼみんな120キロくらいしか出してなくてこれなら100キロ制限でも変わらんのじゃ？と思ったわ 27km区間を100km/hなら16.2分、120km/hなら13.5分。
3分も変わらない。
煽り運転とかしてもほぼ時間の短縮にならないとも言える。 日本の自称高速道路が異常な低速に制限されてるのには
道路利権があると気づいた
世界で路面がボコボコで白線さえ消えてる有料道路があるのは
日本ぐらいのモンで、その補修費用は道路利権者の自民党薩長の上級国民に消えている 100km/hを上回ったから危険下回ったから安全とはならない訳で(まあ、なかにはスピード出さなけりゃ何でも安全厨も居るが)100km/hに対しての心のリミッターみたいなもんがあるのかね。 おいおい、120も出したら俺の22年落ちのオンボロ軽ぶっ壊れちまうよ 制限速度をあげると路面ボコボコを放置できない
だから異常に低い、世界標準から30キロも低い制限速度に設定されてるわけよ 真直ぐで平坦な道なら、１２０ｋｍ/ｈの巡行くらい、軽でも余裕
カーブにその速度で突っ込むと、ひっくり返る、車高高目の車 >>69
永遠と書くではなく延々ととちゃんと書ける人久しぶりに見た
ズーッとイライラモヤモヤしてたんだよスッキリしたよ 世界標準から30キロ低い制限速度にしておけば
事故原因をすべて速度の出しすぎにできるので
警察は事故原因について科学的に調べる必要がない
これが文明未満の土人ジャップのやること
ちなみによほどの第三世界でない限り
世界の警察は事故原因を科学的に解明し
道路構造や自動車に欠点があれば直していく
しないのは土人ジャップ警察ぐらいのモン >>165
新東名は新しい区間ほど道が狭くて走りづらいんだよな。
愛知区間とか首都高かよ。
日本がどんどん衰退してるのを嫌でも体感できる。 時間ほとんど変わらないのにガソリンは無駄に使う。
環境保護の今の時代にやる事か？ 普段から車をチマチマイジっている層が出す120キロと、空気圧点検やオイル交換が車検時のみって層が出す120キロじゃ結構違うと思うわ >>185
よくわかるわ、この話に限らず科学的な話をするとギャーってなる奴が多くてw情緒的な話の方が理解しやすいって思ってるだけで理解する能力が低いだけなのにな。 まっすぐな道なのに80キロ区間とかある
あれどうにかしろよ
高速道路なのに
しかもそういう道を狙って覆面が巡回して捕まえてる 車の燃費計見てると40km走行時、80km走行時、100km走行時、120km走行時が燃費安定してるんだよな
変に60kmとか90kmは燃費悪い表示になる 日本車がヒュンダイに負けるのは
世界標準の制限速度が130なのに
いまだに８０とか100で、ジャップが車を設計すると
高速性能やブレーキ性能や車体剛性がズタズタで
話にならないポンコツレベルだから
それと奇形ちびで短足の土人ジャップが車を設計すると
シートが狭すぎて足の長い欧米人や中韓人は窮屈すぎる どこだったか忘れたけど道路脇に赤色灯だけ置いて運転手をビビらせている所があったけどまだある？ あるよ！あとその辺りにパトカーの待機場所あって追っかけてくる 今は亡きF1ドライバー中嶋悟は怖いのは速度ではなく速度差って言ってたな 制限速度まで速度あげないと駄目という馬鹿な勘違いが常態化してる原因が
低い制限速度だったんだから、これは良い方向 東北道は速い車はとんでもなく速いよな
速くもない車で飛ばしてる奴はなんか見てて怖い >>96
GPS付いたものなら簡単に実速度測定できるのに。
ドラレコとかスマホアプリとかで容易に確かめられるでしょ
どう見せてるかは車種にもよるけど。 >>46
実際燃費が一番善いのは115～120Km/hだよ。
そこが一番トルクが太いから。 東北道って言っても長いしな
福島西-仙台宮城あたりはアップダウンとクネクネで怖いよ
それでも飛ばす奴は結構いるけど >>6
青森道とか八戸道は80k/hのままじゃないの？ 青森行くとき120キロ区間があって、ちょっと頑張ったけど、
結局はクルーズ走行ＭＡＸの110キロで勘弁してもらったｗ >>37
プリウス50系乗り？
新型カローラは180km設定可能 そんなド田舎のわずか24キロの区間の最高速度が上がったからってあまり変化がないのは当たり前じゃないの？ｗｗｗ 新名神の三重県区間はちゃんと6車線化考えられてて
Googleマップ見たり現場見たらどうやって拡張するか大体わかるんだけど、
新東名の愛知区間はさっぱりわからん。
拡張しようがないんじゃないか、あれ。 ガソリンフィットだけど120キロ巡行はちょっと無理っぽい 燃費悪くならないかな
100キロぐらいがちょうどいい GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 200Km/h ぐらいにして欲しい
120Km/h とか、歩いてんのか？ 日産のepowerとかリーフは
軽自動車並みのリミットに
当たっちゃうじゃないかw 確か岩手県って全ての固定オービス廃止して
移動オービスに変えたはずだからネズミ取りに
気をつけてな 高速道路の速度規制より、新幹線の速度規制が問題だろw 東北道で速いのは仙台ナンバーのプロボックスだな
アイツら何キロ出してるんだろう >>206
大鰐弘前から西根までと、
八戸道全線が80km制限だな
意味なさげ これからは普通車は100～120キロで効率の良い車にかわるよ
いまは70～90に合わせてあるだけ >>225
八戸道の安代JCから九戸ICまでは高速とは思えん
あのカーブとアップダウンはサーキットだわ >>223
東北道最速の名を
欲しいままにしてるよな。
恐るべし仙台ナンバープロボックス ７０キロで走っていたら、煽られそうだな。
５万で買った古い中古の軽では、７０キロが性能の限界だｗｗｗ >>207
> 今の日本車は身長180センチの設計
こんなクソチビジャップが設計すると
youtu.be/KXUpMsXoiuA?t=30
こんな何もかも世界標準以下のサイズの車になる
youtu.be/aRpDhY6vj0Q?t=1030
youtu.be/aRpDhY6vj0Q?t=982
そもそもカップホルダーでさえ日本の500mlサイズでしか設計せず
欧州で一般的な1リッターボトルに合わない
世界標準ハズレのジャップが設計すると
なにもかも世界標準ハズレになる >>5
ホント ヒュンダイの車だとバラバラになるスピードだもんな(笑) >>217
マークＸ＋Ｍ（ＫＣ庁仕様）
「こらそこの鈍亀、ＭＩＶＥＣついてないのにな～にがぶっちぎっただよ、切符切るから端っこ寄って停車しなさ～い。」 >>6
地元の人は下を走る分なれてない人は高速のほうが安全 軽でもターボなら余裕で出せるが燃費が3リッター車並になるからね >>3
最高速度が100キロ以上の区間では最低速度が50キロに設定される >>5
身長160cmのホンダのジャップが設計した
軽四にのって自称高速道路を80キロで
ちんたら走ってるこのガラパゴス奇形国は
ほんとうに恐ろしい >>234
特集な車を持ち出して得意顔
朝鮮人らしいな。 しかしやたらお巡りが多いんだが？
金が足りないのか？ 前沢SAから西根ICまで120キロ区間にしてくれよ
その前後は80キロのままでいい せめて150くらいにはしろよ
しないならもっと安くしろ 欧米あたりは遅い方が譲る車文化がはっきりしてるからなぁ
日本も上限上げる前にそっちを指導するのが先だと思う 新東名で120キロ区間走ったけど走り易かったよ
ただ工事区間がいきなり50キロ規制になって混乱したけど
いきなり70キロオーバーで免停になるわ 100km/h制限なら130km/h巡航だから
120km/h制限なら150km/h巡航か
ちょっと怖いな 140キロにすればトラックと軽は流れに乗れなくなるよ 男として枯れてくるとあんまりスピードださなくなるよな
ソースはオレ 今年も結構見掛けたけど夏にタイヤをバーストさせちゃう奴増えたりしてな >>114
ハイブリッドカー自体がストップアンドゴーの道でしかメリットが無いのに、売れに売れまくってるからね。
高速道路じゃ糞の役にも立たないのに、あのへっぽこエンジンでよく煽ってくるわ。 >>262
今時のハイブリッドは高速でもモーターパワーが効くよ。
中古車しか乗らなかったら分からないだろうけど。 >>258
盛岡南から走ったけど、
別に何も変わらないよ。
実際のところ、
事故る人は、制限速度問わず事故る >>248
160cmジャップ、いい加減に世界標準に合わせろよ >>70,152
新東名、新名神、長岡あたりの北陸道、関越道はヤバいな
無意識で160くらいになっていることがある >>265
それは岩手県のその区間だから
全国で制限速度上げたら危険度増すだろう 160cmジャップが設計した世界標準に満たない奇形車ホンダを
世界で売らないでほしい、こっちが誹謗中傷されて大迷惑 >>266
おまえが成人した頃の軽四は160センチ設計だよ。
スバル360とか こんな短距離20km上げた所で3分も変わらんぞ
煽る奴は何分早くなるか計算出来ない連中w 120kにするのはいいんだが
100k超えたらキンコンキンコンなる仕様をなんとかしてもらいたい
あれ聞いてると頭痛くなってくる 新東名で実施していたと思ったが違ったのか。新東名は設計が対応しているだけということかね？ >>276
今まで東北道と新東名で「試験運用」をやってたが、
今日から東北道で「正式運用」が始まるという話。 >>275
事故した時のことを考えたら、それ以上出さない方が身のためだと思うけどね。 佐野日光間はなんで100キロのまま？
同じ3車線規格だろ >>273
160cmジャップが作ったホンダなど勝てるはずがない >>281
ああ、そうなんですか。ご親切にありがとうございます。おかげさまで疑問が解消しました。 その区間だけわざわざアクセル踏み込んで、なんてないわな こんな短い距離を20km/h上げても、たった２分しか変わらなくなる
意味ねえわ たまに取締りやってたみたいだけど、いかんせん車が走ってない何もないからパトカー！ってすぐバレる所だね 去年南フランスで100で右車線走ってるシトロエン2CVを2台目撃したが
あれより劣って80で走ってるジャップ車ってもう笑うしかない 120キロ制限と言うことは140キロまで出して良いということ？ >>292
簡易裁判所の裁判官にはプラス１０キロまでと言われたよ >>9
あそこは80でもちょっと怖いポイントな気がする
交通量も多くて、きついカーブも多くて、ちょくちょくJCTがあるから情報量も多い >>264
そのモーターは100km/hで何メートル走れるんです？って話。 >>13
今時は軽でも140キロでACC巡航出来るわ 岩手は
新幹線が360km
高速道路が120km
か、やるな 120キロをずっと出し続けて交通量が多かったら怖くね？
少し下り坂で雨が降ってたらハイドロプレーニング現象が起きて事故が多発しそう >>300
東北って何気にすごいよな
「オラの街」が新幹線で東京に直通してるわけで
西日本は東京に出るのもめんどくさいとこが多い 変わっても自分は90~110運行だがな。
120何て怖くて出せんわ。 >>205
仙台あたりで東北道の真ん中みたいな看板を見て驚いた >>295
ドイツに行くと近隣が住宅街などで
22時から6時までの騒音抑止のための制限速度が120 で、オービスは何キロで光って、覆面は何キロから捕まえるんだ？ >>289
意味あり過ぎる
140Ｋで測定されたとする。
【従来】一発免停＋反則金＋罰金
【変更後】減点＋反則金 >>268
プラマイ20km/hまではメーター誤差
だから100km/hの高速で119km/hまではＯＫなパーマン >>280
アクアって100キロより120くらいのほうが安定するよな。(もちろん80巡航の滑空漢の方が安心だけど)そういう設計なのかたまたまなのか知らんけど >>116
最近の軽乗った事ないな
普通にリミッターかかるから センシスとか
kバンドレーダーだから
市販の探知機が最後の写真撮影の時
だけ反応するから
知らない間に計測されてる罠 >>302
東北方面は仙台付近以外は線形がいいし真っ直ぐ北上してる感があるから本当にそういう感じ
西日本方面はくねってるのもあるが間に中京圏とか挟んでるから渋滞的にも心理的地域の隔たり的にも遠く感じるな
東京ー東北の感じは西で言えば関西ー山陽が一番近いかな 順位 高速道路名 路線延長
1 東北自動車道 679.5 km
2 中国自動車道 540.1 km
3 北陸自動車道 476.5 km
4 山陽自動車道 460.9 km
5 道央自動車道 443.5km
6 山陰自動車道 380 km
7 中央自動車道 366.8 km
8 東名高速道路 346.8 km
9 九州自動車道 346.3km
10 道東自動車道 258.0km
11 新東名高速道路 253.2 km
12 関越自動車道 246.3 km
13 磐越自動車道 212.7 km
14 秋田自動車道 210.0km
15 上信越自動車道 204.3 km 検挙率上げる為の罠だろｗｗｗ
80K、100K、120Kの区間が、繋がってる道路上で混在するんだろ？
罠じゃんｗちゃんと標識見てりゃ大丈夫だがな。 120km/h区間をメーター読み160km/hで走るのは義務だと思ってる。 >>310
覆面はそうだけど最近増えてる移動オービスは15キロからバシャバシャ撮ってくる >>308
区間を抜けた瞬間にネズミ取りが居れば・・・ 韓国に古くから負けてやんの。
日本車走れないからなｗ >>322
花巻盛岡間の両端にはもうLHオービスが設置されてる
もちろん試行区間に合わせた設置 ベンツなんか130で走っても速度計の誤差2キロか3キロぐらいだわ
それが160cmジャップが設計したホンダだと10キロもある
速度計さえまともに作れないポンコツジャップには呆れる 大型の速度制限を解除しろ
さすがに80km/hは遅すぎる
自民党のせいで高速道路が一車線しかないんだから >>10
ハンドルが異様に軽いぞｗ
おらー１４０ｋｍ/ｈが限界速度だったｗ
常磐道のように橋桁のつなぎ目が多いと車体が跳ねるしなｗ >>325
盛岡南の花巻寄りとは別に新設されましたか・・・
飛ばさないけど気をつけます >>319
それ実現には北関との重複部分の車線を増やしたいところだな >>45
昔ノーマルのアルトでも平地で140km出たぞ
4速mtだけど >>310
メーターより実際の速度が遅い方向で10km/h以上は車検通らないだろ
速い方向なら更に厳しい 高速道路の実際の平均速度は＋20キロくらいだから140キロの流れか 120キロってスゲー速いぞ
中古の軽で100越えると振動ヤバいからな 普段からみんな115くらいで走ってるんだから変わらんだろ。 大型車が80km制限というのは危ない。乗用車が120kmでかっ飛ばしてるんだから、速度差で事故に繋がる。
もし、大型車を現状の制限速度のままにするなら、追い越し車線への侵入を一切禁止にして、追い越し車線は120kmで走れる車を前提に運用すべき。 >>306
住宅街の制限速度が120kmの環境で鍛えられた車に日本車は勝てるわけがないと納得 >>339
代車で借りた怪しい軽は150km/h出たよ 速度を上げるのはいいが、事故で通行止めにしたら死刑にしてくれ 今後売り出される１２０対応軽はギアが１枚増えてブレーキも強化されるので高くなりそう 高速走る時は飛ばしすぎないように走ってるけど
この120km/h区間で常時120km/hで走ってみたけど結構疲れる
100km/hだと疲れない この時代に上げるとか意味不明
人間の性能は変わらない
というか年寄りや女性ドライバーが増えて落ちているのに >>319
>浦和から宇都宮までも120にしなさい
佐野と栃木の間で一度山に入るから
https://i.imgur.com/aVuhqsd.jpg
それがネックになるのでは >>1
軽でも120kmになるのかな？俺のNーBOXじゃ、120km巡航は怖くて無理だが。 そもそも100キロの根拠自体が
1955年型のトヨペットクラウンが辛うじて100キロ出せたからに過ぎないんだよなぁ
10年前辺りの最高性能の国産車の限界を基準に
最高速度を見直すべきなんかと 追越車線で詮をする車を合法的にどいてくれアピールが出来るようになる 特急ひたちより高速バスの方が早くなる時代がきた
びっくらだわー >>351
お前みたいなやつが追越車線に居座らなくなるだけでも本当に快適になるんだよな
制限速度100km/hだとお前みたいなやつが追越車線を延々と走るようになるから酷く迷惑なんたよな 新東名の120km区間は工事ばっかりで50km規制掛かってる
50kmとか実態とかけ離れ過ぎだろ 岩手県民だが滝沢-水沢間くらいまで120km行けるわ >>354
一般道は、砂利道でドラムブレーキ（60年前）という理由で
一般道が60キロ規制らしいな 大型車も普通に100km/h出してるぞ
下手したら自分が100km/hで走っててもデカいトラックが追い抜いていくことも NEXCO東日本のお知らせCMのお姉さんが
きれいだと思う 岩手県南から盛岡付近までは走りやすいけど
盛岡から北はカオス
80km区間だけあって覆面が上り下りに3台ずつ配置されてる
その区間は勾配もきついしカーブも凄いのに岩手青森ナンバーの奴等は140kmくらいで飛ばしてく状態
更に冬になると仙台や関東ナンバーがチョロチョロ走ってるのを大型トラックが煽って来る魔境
逆に名古屋とかそこら辺のアホ共は飛ばし過ぎて事故ってるイメージ 大陸の欧米と違って山だらけで高速でもアップダウンが多い日本では制限速度上げられる区間は限られるだろな >>359
栃木区間とか140以上で追い越しぶっ飛んでいくよな、捕まえろよ >>6
東北は路面があれてて速度出すの辛い
二車線しかないところで120kmは無理があるんじゃないかな
インターチェンジ付近で事故りそう >>358
55年型クラウンが100キロでコーナリング出来る道なら
2010年あたりのGT-Rであれば200キロでも行けるだろ
先先代のクラウンでもかなりのスピードで安全に走れる
いつまでも55年型クラウンを道路設計のモノサシとしているようではいかん >>368
佐野、村田、日立南太田、美祢で同じような光景が見られますw 浦和-佐野間早くあげてくれ
あんなんジイチャンバアチャンでも楽に走れるだろ 軽規格を廃止して、1.2L以下の自動車税を下げような >>372
東北道よりも旧東名の方が酷い。
特に静岡とかボコボコ…。 東北道は風が強い日が多いけど、
そうじゃなかったら眠くなるほどの直線だし
140でもいいわ。
流れがこれまでも120以上だし。 >>370
追いこし車線ならしょうがないかなって気もするな
減速するほどのカーブとか山のほうくらいだし >>374
冬の東北道岩手秋田青森はレベルが違う
ホワイトアウトしてる中を走ればこれは死ぬわって感じる
ホワイトアウトしてる時にハイビームにしたら余計死ぬから気をつけろよ
北海道みたいに通行止めになる事は事故以外で滅多にないから
後は除雪車軍団見たらテンション上がるのは俺だけか？ 東北道は仙台近辺はカーブが多く飛ばすのは怖い。
仙台を過ぎるとほぼ直線で、多少飛ばしても危険な感じはしない。 >>376
原付の1種2種みたいに軽も2つに分けた方がよいのかも
定員2名以内で高速道路禁止の軽と
国際市場で勝負できるコンパクトカーとしての軽に区分してほしい 仙台まで行く下り車線で人殺しカーブあるよな
夜中で雨降ってたときに初見で挑んで死んだわ
負けイベかと思ったのに この前北陸自動車道を走ったがすんげー快適だったわｗ
10分間くらい前後に１台も車がいなくて今なら最高速チャレンジできんじゃね？っていう誘惑にかられるくらい貸し切り状態が続いたなｗ 関越道も小千谷～新潟間は120キロにしていいと思
盛岡～花巻間より道幅広いし直線なのに リッターバイクで青森へ3人でツーリング行った時は、やたら飛ばしまくったなあ。倍くらいの速度。
でもvmax君がマイペースだったから
結局は着く時間は変わりなかった。 ジムニーだと時速100キロ以上での巡行は恐怖じゃね？ >>145
三重県はフラフラ走ってる軽トラが多い。timer自宅栽培してる農家とか？w 道が普通に流れてる前提なら結構な速度で走っても大丈夫だと思う
ただ偶に道が渋滞とかで停止せざる負えない時あるでしょ、ああいう時に後ろの車が爆速で走ってて対応できるかどうかが結構問題だと思う 120kｍ巡航できると
目的地までのキロ数/2で所要分数がわかるから
地味に便利
目的地まで100キロなら50分 あれ!?下りの青森県に入るかどうかぐらいで、120km/h区間が無かったけ?
オートクルーズが設定出来なくてムカついた気が 東北道の村田ICから泉ICくらいまでが120mk/hだったら >>381
ペースカーのパトカーが入ると
他県ナンバーが追い越し車線を
抜いていこうとして怒られてる風景 俺のポンコツ軽では無理
風圧でドアミラーが寝てくる 車の性能は上がっても人間の判断力や反応速度には限界があるからなぁ。。 250ccのオフロードバイクだと100キロでエンジンも風圧も限界なんだから止めてくれ スピードが出しやすい区間なんて元々120km/h制限みたいな感じだったから
そりゃあ実勢速度も事故件数も大きく変わらんだろ
正式に120km/hになって覆面パトカーのボーナスステージが終了しただけ それよりも大型トラックや高速バスの追い越し車線走行禁止してほしい。
それだけでも流れがかなり良くなる。 250km/hで突っ込んだくそみそポルシェと
擁護している車カスは？ 第三京浜をせめて100kmにしてくれ。
混雑時は自然に速度が下がるから心配ない。 うーん、120km出す人間がいなかったのは周知不足だったんじゃないの？
実際に120km出してから統計とらないと意味がないと思う >>97
トラックドライバーは乗用車運転者をレジャーなどと罵って意地悪するからな
仕事の邪魔するな！が口癖
というか今の御時世仕事車こそ優先順位が下位なんだけどな
自動運転が実用化されて乗用車完全優先のプログラムを組んだらいいだろ
国は本気でトラックにおける自動運転を実用化させてトラックドライバーという職業をなくすつもりだし 日本は下手糞な癖に粋がった運転する奴が多いから制限速度は今のままで良い >>187
セッティングを欧州車のようにすれば良い
日本車は「経済速度は80km/h」と言われてるのはエンジンのセッティングがそうなるように調整されてるから プロボックス
ADバン
のイキり対決ざ見れるのか！？ >>417
>日本の道路は基本的に東高西低
クルマ（乗用車）の普及も東の方が高めだから
道路も自然にそうなるのでは
https://i.imgur.com/53v4Hzu.png >>224
その標語が出て来てから日本が衰退に向かったのは間違いない >>417
西日本は中国自動車道も九州自動車道もクネクネしててアップダウンも多いからね >>422
その順位と反比例して鉄道の利便性がいい順位になりそう >>425
山陽道にしても中国道よりはマシというレベルで東名や名神と比べたらやはり線形は悪いしトンネルもやたらと多い
それと西日本ではほぼ全てのトンネルで進路変更禁止規制やってるのも東日本より劣る要素
東日本でトンネルの進路変更禁止ってあんまりないイメージ 高速なんて元々100がデフォだろ
80なんかで走ってたら煽られて危険だしよー
ちょっと飛ばして110とかだと覆面のエジキになっちまってたのがおかしい >>260
その道行ったことあるけど、振り向くとカーブだよな 大型トラックのリミッターもせめて100km/hにしてくれ >>377
最近、新しい道を作るばかりで、メンテが追いついてないきがする
一般道も高速もなんとかしてほしい 120km/hにするなら
降雨量で制限速度下げないと
バカがハイドロでスピンする これ許可だした奴は偉いな
自分がこれらの許可を出す重要なポストにいたら許可を出したばかりに
事故が増えてマスコミに叩かれたら自分のポストを失いかねないから
そんなリスクを犯すぐらいなら現行維持にしとけとなるのが普通なのに >>260
そんな道でもきっちり縁石ブロック敷いて歩道を作ってる無駄なジャップには呆れる
ジャップの道路公務員って頭いかれてるんじゃないの？ 田舎はほっといて都心部でやれよ120キロ
バカじゃねーの >>438
フランスでは普段130で降雨時は110になる >>260
ここ路面が荒れてる上にネズミ取りもいるからスピードは出せない
エサヌカ線がヤバい >>438
120km/h区間は、降雨100km/h制限ってのもやると思う >>440
こんな道だからこそじゃないかな？
夜になったら街頭もなく真っ暗
そんな中で歩道もなかったらスピード出す馬鹿が引いてもおかしくない >>445
縁石って工事に手間がかかるから市街地だけで十分
郊外や田舎道はガードレールで歩道と分けるだけで良いと思うが 岡山県内の中国道、片側2車線なのに60km/h制限何とかしろ。
あと降雨時の50km制限も。何で一般国道より遅くすんねん。 >>422
その中の普及率が全国平均以下の首都圏一都三県で国内自動車の登録が約1/3なのも異常。 >>451
コルトプラスとか140でもビタ安定だけどなあ
それ以前と以降は知らん >>456
買い替え需要が増えて軽自動車メーカーが喜ぶ、特にホンダｗ >>456
むしろ街中のゴーストップの方がエンジン痛む ドイツでゴルフ乗って追越車線を180km/hで
走ってたらパッシングされた
ものすごいスピードでポルシェが抜き去ってった 久しぶりに高速乗ると８０ｋｍぐらいでえらい飛ばしてる気がするよね
だけど慣れれば遅く感じるようになるんだから不思議なもんだよ >>462
インターで降りた時の料金所までの40km/h走行がスローモーションに見えるよな。 飯塚幸三「安全な車を開発するようにメーカーの方に心がけていただき、高齢者が安心して運転できるような外出できるような世の中になってほしい」 >>347
今度出る新型のホンダN-ONE RSなんか、軽のくせに6速MTやからな >>410
大型バスは120km OKだが
でも、ギアとかサスが100設計のままで、120出すと2000rpm近く行ったりジャダー起こし出す
お隣りの国の6ATバスは105でも1250rpmくらいで快適やったが 120km/h制限とか常時キンコン鳴りっぱなしになっちゃうよ 120は左車線あくまでも左車線を含めた全体の最高速度だからな
レーン別速度規制を導入して左50→120、中110→140、右130→160ぐらいが妥当
制限速度を合理的な数値にして、違反したら一発免停（特に最低速度側）で厳しく運用した方が
捕まえるための速度規制になってる今の数値より安全で円滑 >>6
どこがだよ
カーブだらけで見通し最悪じゃねえか
仙台東部道路のほうがよほどマシ バイクで100超えるとちょっとした下り坂カーブでもヒヤッとすることある
120とかでビュンビュン追い越される状況とかもっとこえーだろうな 一番新しい3シリーズでも170キロ程度ならゆっくり加速していけば同乗者にバレないくらい抜群の安定感がある
周りの車の遅さでバレるけどね とにかく警察が調子乗らないように、もっと速度規制を実態に合わせていく必要がある 運転中眠くならないようワザと蛇行させてるんだってな 事故や突発的例外を抜かして
速度厳守させればいい。
追い越車線とか意味不明だよ。 >>450
首都高の都心部なんて
６０ｋｍだろう
バンバン取り締まりすれば
一罰百戒で結構な罰金額になるし
抑止効果にもなる。
１００ｋｍ超えれば免許停止や取り消しに
なって危ない奴を排除できる。 120ってことはメーター読み130くらいまでは合法って事か
タイヤバランス取れてないと大変な事になるでｗ 暗闇から突然 鹿やタヌキ出て来るから気をつけてね～ >>407
そんな非力なバイクで高速乗るほうがおかしいだろ
高速乗るならＨ２Ｒくらいじゃないと これ、試行期間中たまたま運が良かっただけじゃね？ｗｗｗ
120ｋｍが周知されると130kmは出すよ。雨の日とか怖い・・・ トラックは80kmのまま？
だとしたら速度差が怖いな(´・ω・｀) お、浦和ー佐野間の引き上げは嬉しいな
サクッとラーメン食べに行ける >>480
新東名は140km/hで設計してた様な 直線だと問題なくても
雨降ったら
進路変更で直ドリする奴とか
出てくるだろうなw >>484
既存の高速をスピードアップさせるのと、
新たに作る道路構造とはちょいと違うような・・・ >>480
2年間の試行中の印象は、
後ろから速い車が来ると左に寄る
速い車は右車線、遅い車は左車線
理想的な状態だったかなと 社用車の現行ノアと現行セレナとハイエースで120km/h区間を良く走るけど、ノアとセレナはメーター読み130km/h、ハイエースは120km/h越えた辺りからステアリングの手応えがあからさまに怪しくなるな。
これらのクルマでスゲー勢いでかっ飛んでく奴らを良く見るけど、怖いもの知らずか余程鈍感か余程のバカなんだろうな。
因みにスイフト辺りの小さいのは150km/h超えるとフロントが怪しくなる。14年落ち25万キロのV36スカイラインは100km/hクルーズより160km/hクルーズのが快適w 東北道の岩手県のあのあたりか、直進がずっと続く道路だった。
なので、100キロ制限だとだるくなり、居眠り運転の危険が高くなる地域。
120キロ（実際130キロまでOK?）だと国産車だと緊張しながら走ることに
なるので居眠り運転の危険性が減ると思う。 素朴な疑問だけど
軽自動車で120キロのクルージング走行が出来るん？
リッターカーでも４人載せたら
追い越し車線を走り続けるのが
苦しかった覚えが有るけど・・・ 高速バスの速度を上げれば、長崎新幹線は要らなくなる。 最近タイヤの高速道路での性能差に気がついてびっくりしたわ
同じ ZR 規格のタイヤでも ATR のタイヤとヨコハマのタイヤだと
明らかにヨコハマの方が安心して運転ができる。 軽で120だとベタ踏み6000回転ぐらい？
うるさすぎて疲れそう >>479
おいらハーレーなんだけどそれでも怖いよ、風だけで一瞬ハンドルとられるようなこともあるし。
車同士より全然車間距離空けない車も多いし、そのうちバイク禁止なるんじゃないかとか懸念しちゃうわ 普段から東名でも中央でも130kmで安全運転してるわ
今更120でどうという事は無い >>23
速度超過チャイムって搭載されなくなって10年以上経ってるけど
何乗ってるんだ？ 120キロ制限になるとメーター読みで130キロで流れるようになる
下手糞も混在の高速道路、車線変更とか合流は気使うわ 宮城県の仙台東部道路も120キロでいいんでないの。
直進が続き、交通量も少ないし適しているよね。
東日本大震災の時は、津波から万里の長城のごとく
防波堤となり多くの人々の命を救った功績もあるし、
ご褒美に120キロ制限を与えてあげて。 最近の軽はNAでも１弐０は余裕だぞ
ターボは論外(余裕すぎて) ノンターボの軽自動車に乗ってるんだけど、さすがに１２０キロ巡航はきついな
今度はターボ付きを買わないとあかんな 最高速度120km/hなら追い越し車線は150km/hくらいで流せる
新型フェアレディＺを買う良い動機付けになりそうだ >>506
１７年前のノンターボ軽自動車だからきついですよ
１０万で買いました
今度はターボ付きにトライしてみます 軽自動車は税金安いんだから高速道路の恩恵を受けたらダメだろ
高速道路禁止にしないと 最高速度100km/h時：上り112.0km/h、下り114.2km/h 軽トラで高速や自動車専用道路を走る人って
自殺願望があるんだろうか？ 軽自動車で高速走るときは、トラックの後ろについていくことにしている。
追い越し車線が無いところで単独で走っていると、絶対にあおられる >>488
排気量2.5L・車重1.5tクラス以上じゃないと継続的に快適な１２０キロ巡航は難しいだろうね。
軽い車だと高速でハンドリングと乗り心地が悪化する。 >>522
俺の車の事言ってんのか？ｗ120ｋ巡航6速で2500rpm、快適 代車とかでしか乗らんけど軽は直進安定性が悪くて120kmなんて出したら
人によっては危ないよ
あと大型は追い越しの時だけは85～90kmまで出していいと法改正しないと
大型並走して大名行列になるの防止出来んぞ しっかりした車でないと120㎞安定しないよ。ボロ軽で120とか出したらまあ棺桶コースでしょう 軽自動車はヒイヒイ言うて走らなあかんなwww
おっそwww 八戸道は車いなくてゲームでいうタイムアタックモードだから
100キロ制限にあげてほしい >>522
ウチの20年落ちで1300cc、1.2tちょいの車でも180くらいまでなら余裕だけど？
200キロ超えると、ノーマルのままだとフロントが軽く感じ始めるけど。 試験も正式もドライバーにとっては一緒だろ？いちいち区別して「初」とか報道する必要ある？
単に正式になりましたで良くね？ 軽貨物で東北道を走らなあかんワシには困った話
遅いワシを追い越すのに車線変更で事故が起こりそう >>114
知人のミニの方が日本車よりトルク重視されてて街乗り向けだったよ >>3
そもそも原付は30キロしか出しちゃダメだぞ >>536
リミッターのお陰で大型の方が遅いじゃん 何でもいいけど、お前ら追越し終わったら大人しく走行車線戻れよ
ずっと追越し中とか前にクルマがいるとか論外
そういうクルマ一台一台が全部蓋になってんだよ 三陸道って仙台ー石巻は片側2車線で鳴瀬億松島以北は無料
朝の通勤時でも普通は90-110㌔未満で流れてる
日中の閑散時だと90-100で流れてる
飛ばすバカは一定数いるけど東北は高速に関しては飛ばさない方
山形の一般13号とか昼夜問わず80以上で流れてる所もあるけどｗ >>540
いやケースバイケースだよ
走行車線が巡行速度ですぐ他車に接近してしまう場合で
右レーンがむちゃ空いてて例えば115km/hでずっと走れるならそのまま
結局のところ目的は安全運転だから常に状況による 軽い軽で120出したら ルマンのメルツェデスみたいに宙返りしない？(・ω・｀) >>519
鹿が突っ込んできたら今より大惨事にならん？ 国産の多くはオートクルーズって
120km/h以上の設定出来ないんだな。 >>533
走行性能的に余裕があっても、精神的に高ぶってしまうのはちょっと。
スポーツ志向の車はむしろそういうのを追求してるんだろうけど、「快適な巡航」とは違うでしょ。 ところでオレのクルコン115kmまでしか設定できないガラパゴス仕様なのだが
これをせめて135kmぐらいまで書き換えできないのか？ 軽はパワーよりも車体がきつい
あんなのでスピード出したくないわ >>1
＞岩手県内の花巻南IC～盛岡南IC間
ここ、マジで熊とか鹿が飛び出してくるぞ。
なんでこんな区間選んだんだよ。 佐野－鹿沼あたりでやれや、３車線だし。 二輪の免許を取ってから20年
125ccまでしか乗ったことないから高速道路乗ったことないんだが
高速乗れるバイクが欲しいのよ。
車で高速道路は何度も何度も乗ってるが。
新東名で流れに乗れるオヤジ向きのバイクってある？ んなら盛岡南～青森＆八戸へも120キロにしてくれ
とくに岩手のどっかから青森・八戸は80キロ制限って・・・・・ 「最高速度上がった スピード出そ」とはならず
・最高速度100km/h時：上り112.0km/h、下り114.2km/h
・最高速度110km/h時：上り110.7km/h、下り113.6km/h
・最高速度120km/h時：上り111.9km/h、下り114.3km/h
地元民だけどこれはミスリード
ここ元々140で流れてた区間で、試験区間になってからパトカーだらけだから速度落ちてるだけ >>560
50万くらいの中古でいいでしょ
腐るほど玉があるから選び放題だよ >>541
宮城福島山形の県境あたりは滅茶苦茶飛ばすよ
高速は140くらい出してるし、一般道も2車線なら100出して良いローカルルールが横行してる >>564
車でも130超えで走り続けるの疲れるよね。 >>335
普段の生活では使わない動体視力を求めてくるからな。
迫りくる風景速さに恐怖感はあるな。 首都高で公道レースやってるオレからすれば200キロ以下は路駐してる感覚 人間の心理なんて面白いもので、そこまで出しても違反じゃないなら
もっと出してやれってなるんだわ
１００ｋｍ／ｈ制限で１２０ｋｍ／ｈも出してれば、それ以上は出さない様に気を付けるかもしれないが
１２０ｋｍ／ｈ制限なら、１５０ｋｍ／ｈ出しても大したこと無いと思うだろう
悲惨な事故が増えるだけ 事実上１２０キロぐらいはごろごろいる
世界的にみても妥当 >>480
冬の東北道は吹雪でも
100とかで流れてる時がある 新名神が120の対象にならないのが不思議
120キロ出しても大丈夫な設計なのに
もっと言えば北陸道だって120でも大丈夫なんだよ >>571
頼むから、FSWでやってくれ
でも、FSWも昔のファミコン3コースから10コースになったからな 80km/h切ったら爆発するから最高速度アップは歓迎 馬力でスピードを持て余す云々はさておき
昔からなんでリミッターは180ｷﾛなんだろう？
この件で言うなら140ｷﾛリミッターでも良さげな？ >>555
佐野～栃木なんてそれこそ野性動物の巣窟だろ 逆に仙台手前あたりを、６０キロくらいに下げてほしいわ。
あそこ怖い って事はお前らは平然と160キロオーバーで走れるってわけか
まあ気をつけろよな >>505
東部道路は風強いから厳しいかもね
>>541
仙台は国道や県道なのに100キロ声多くて素人はビビるだろうね
西トンネルとか4号の苦竹辺りなんかはすげーわ この機会にさ、
走行車線は80-100km/h
追い越し車線は100-120km/h
にしようよ。
どっちも同じだと、追い越せないだろ 120km区間を120kmで走っている車は少ない感じだった
120で走る奴はどこでもその位で走っていて西根あたりで覆面に捕まるんだろうな >>23
俺のはさらにスピード上げるとキンコンの音も速くなる >>589
中国はそうしてるな
最低速度も最高速度-10ｋｍ/ｈくらいで
遅い車は高速走れない >>584
高速上の上り勾配でも100キロを維持するには平地で180キロ必要だとか。もちろん
ECUで強制的に燃料カットとかする前の話だけど。
レーダークルーズの上限も130ｋｍか135ｋｍにしてくれ。海外モデルがある車は
ソフトで制限かけているだけだろ。 そんな短い区間だけ120って言われてもなあ
それよか80キロ制限の区間を設備改良してでも100キロに引き上げて
通しで同じ速度で走れるようにする方が効果的じゃなかろうか >>176
3分違えばいろいろ変わってくる。
日航機に間に合うかどうかも違ってくるし 自分はこの速度だと安い国産車やなんちゃってSUVは結構緊張すると思うよ
やっぱり500万以上の高級セダンで無いとな 120キロ制限にするのは国産車の性能を底上げしてヨーロッパ勢に近づけるいい機会だと思うよ
軽含めたすべての乗用車が120キロを前提に設計されるようになるから足回りも空力も1ランク良くなっていくと思う トラック会社で勝手な速度制限しているのがあるよな。
「我が社は最高速度75km/hで走行します」とかステッカー貼っててさ。
今は走行記録が残るから、そういう会社のトラックは時速75km以下で走っているのが多い。
スピード違反しろとは言わないが、せめて時速80kmに近づけて走れよ。
正直邪魔だし逆に危ないんだよ。そういう会社のトラックを取り締まってほしいわ。 軽自動車でも120キロぐらいまでは安定走行ができるので妥当な最高速度ではないかな 以前元交機だった人が「高速域はメーター誤差が出易いからプラス20km /hくらいまでは捕まえる対象にはならない」って言ってたけどほんとかな？ アメリカの砂漠地帯の州道で巡航速度100マイルで何時間も走ったことあるわ
車を追い越すときには減速するのな
で、追い越したらまた増速
快適だったわ つうか100キロでなんかほとんど走ってないじゃん。東名や湾岸千葉方面とか120キロが普通レベル 長崎自動車道と西九州自動車道は、現状のままでお願いしますだ！！
九州旅客鉄道 軽トラや１５０ｃｃのバイクだと１２０キロも出ないのが多そうだ。 プロボックス達「120km/hとかダルいわwww」 東北道の田舎もんって、追い越した後、直ぐ目の前に入って来るよね 東北道って追い越し車線にいる蓋車がほんと邪魔。土人どもは根性腐ってやがるわ。 あまり知られてないけど、新型スープラは国内販売の国産車で初めてリミッターが260に引き上げられている。
180リミッターの自主規制の壁を最初にブチ破ったのはトヨタ。 >>187
欧州の常軌を逸したレベルの大気汚染も、無法地帯と化してる高速道路も一因にあるのかも知れんがな
それよりも身障者の多いことに驚くのよな>>ドイツもそうだが、手や足が欠損した人間の多いこと
なんで遅れた国を真似ようとするんだろ
東北だから知恵遅れがいっぱい住んでんの？ 宗谷岬までは
一般道で皆100キロ出してる。(時々警察がいます) 最高時速100㌔でお、140㌔とか普通に出す奴が多い。
最高時速を上げるのなら、罰則を厳しくしないと。 >>603
うちの車はGPSで測ると7%ぐらい誤差がある >>603
メーター120 計測118でやられましたorz 関西で唯一２００㎞オーバーで走れる直線は
りんくうから上之郷までの直線。
ここはオービスもないし、覆面もいない。
いつも、１８○㎞で飛ばしているが、
たまに、ベンツやモデナに軽く抜かれる。 >>624
阪神高速湾岸線の助松から南行きで
昔ベンツがこっちがリミッター
なのをドヤ顔で抜いてったが
微妙にコーナーあるたびに
ベンツがビビりブレーキングで
むっちゃ速度落とすから
抜き返したら直線で抜き返してくる
のを何度か繰り返して
出口から降りていったw 軽自動車でさえリミッター無かったら140出るのに普通車で100とかな >>624
ちゃんと250キロ以上で走ればオービスも関係ないだろ >>627
軽のリミッターが140キロで登録車が180キロな
ワゴンRでも140出るしキャラバンでも180出る メータは２割低く出るから145キロまでは出していいんだよね 西根IC以北を１００にしてくれ
夏の間だけでいいから ヴィッツでも140出るから120は無難なスピードだな
事故ったら死ぬんだろうけど うちのボロ車だと80超えたらミシミシ言いだすから無理 クルコンがメーター114キロ（実質110未満らしい）までしかない >>28
だが法律は昭和のまま
って事は安全性も昭和まで退化しても合法なのよね
最高速度越えて車両設計に欠陥が明らかになる場合
賠償、リコールの対象に一切ならない
これが昭和 制限速度うｐで緊張感が増しより安全になる140キロでいいだろ これはいいと思うけど一方でトラックの走行車線規制を強化しないと意味ないだろ
特に３車線では >>639
運賃が上がり送料が上がり到着が1日遅れるけどそれが容認できる人ばっかりなら良いんでないか？ >>616
中身がBMW製だから。
先陣切ったわけではないよ。 100㎞制限区間で80㎞で走っている人達って安全運転というよりその区間が100㎞制限になっていること知らないんだろうなと思う >>642
https://www.webcg.net/articles/-/40779
ベンツもBMWもジャガーも作ってる工場で製造されてるからもはやなんなのかよくわからん
BMW分はそこまで多くなさそう >>643
日本車は一般的に80キロあたりが一番燃費がいい（ように作られてる）から無理に速度出す必要はない 最高速度100km/h制限が日本で高級車が育たなかった一つの原因
日本メーカーが高級車市場で競争力をつけるために最高速度160km/hまで引き上げるべき >>640
個人より企業が許さないだろうね
低コスト時間厳守 >>643
まさしくそれ！
名港トリトンとか本四道のように、ちゃんと100の標識出てるところ（自専区間だが）は
右車線はほぼ100以上で流れてる。高速国道区間も100標識付けるべき（120区間は120で）
あと、トラックは100制限の110リミッターで、バスは一応120おkのままで >>624
あそこはまさに貸切状態やわ。特にコロナ出てからは
近畿道阪和道も、深夜は貸切状態。皆空いてる中環を走るから それから、名神の吹田～西宮も120制限にすべき、千里山トンネル区間も含めて
あー見えても120設計やから。あと、吹田～京都東とか第2京阪は100に上げるべき こんなスピード上げなくていい。いくら飛ばしたって一般道へ降りたら追い付くんだよ。
80から100キロ程度で走ってるほうが合理的なのにねえ。 東北道は、宮城県南部から泉あたりが急勾配とカーブの連続で危険地帯。
もちろん80キロ規制だし、自衛隊の人員を運搬する大型車が同じ場所で
2回横転事故をおこしている。70キロ規制でもいいくらいだよ。 スピード違反で捕まる奴って後ろ見てないだろ。
抜くとき怪しい車見てないだろ。
なんで見ないの？ 新東名の110とか120区間は
トラックが80kmで走ってたりお爺さんお婆さんが60kmで走ってたりするから
速度差ありすぎて怖い
せめてトラックは最右車線通行禁止にしてくれんと ポルシェのマカンに乗ってるけど、日本車と比べて本当に速度出してる感じがしないんだよな
150km/h出てるのに日本車の80km/hぐらいの感じ。安定感や怖さが全く違う。
こういうの感じると日本車には二度と乗れなくなる 不慣れな道だと分岐とか標識分からないとかなりそう
真っ直ぐ走ってるだけなら何キロでも構わんけど >>661
150くらいじゃ何も怖くないだろ。ハイエースでも安定走行だわ >>663
いやむしろ趣味で走ってるほうが制限されるべきなんだぞ トラックを煽る馬鹿は消えろ
ただし下手なトラックはOK クルーズ走行の110km制限が仇だな
大型連休だと自走120kmオーバーが増えるけどそうじゃなければクルーズ安定
らくだもの 輸入車乗ってるけどオートクルーズは130kmぐらいまで可能だよ
高速での走行はかなりラク
あれ国産車はディーラー持っていって修理改造できないの？ >>671
既存国産車でも海外輸出車用のクルコンが無制限とかならその基盤を輸入して調整すればいけるみたい
よくあるフルパワー化と手順は同じね
120まで解禁されたから今後の国産車も130までは解禁されていくっぽ >>617
ヨーロッパの大気汚染はクリーンディーゼル公害なんじゃね
ドイツ全土が四日市喘息公害みたいな状況 ガソリンエンジンだって最近流行りの直噴はポート噴射の10倍のPMを出してる
次の規制で対策されるけどそれまで日本でも野放しだったんだからヨーロッパをとやかく言えないさ >>1
スタートもなにも
みんなそれ以上で走ってるから >>670
最近の新車はメーター読みで135キロ設定で120キロに対応してる
けど自分のは初期型センシングで115キロ設定
これディーラーで設定変えてくれるとかできないのかな >>660
ほんとそれ
2車線だったらまだしも、3車線でトラックが右に来られたら邪魔でしかない 俺の車は140～160くらいで燃費が一番良くなるみたい
早く新東名の御殿場～伊勢原できないかな >>670
クルコンって108km/h制限のイメージだわ >>1
事故は最高速度が原因じゃないっていつ気が付くの？ 古い3速ATの軽自動車だと100キロだすのも大変だよな たった27kmじゃ10分で抜けちゃうくらいでしょ
カーブが多い区間も含めて実験しないと返って危ない気がするけどなぁ
全国でスタートしたら区間に応じて速度が細切れになるけど、実態は全区間通して120km走行する人を増やしてしまう気がする
走り慣れてる人なら良いけども、仙台近辺とか上信越道なんて100kmでも怖いカーブ沢山あるからね >>674
規制云々という話では無いと思うぞ？
規制値だけなら、ヨーロッパも日米に合わせた数値にしてる
しかし実測は欧州車には甘々、日本車を排除するための規制にしかなってないから、ドイツ車は日米の半世紀前の規制値すらクリア出来ていなかった
中国やドイツ、ブラジルといったドイツ車のシェアの高い地域の大気汚染指数が異様に高いのはそのためだろ >>673
ドイツは変な咳してる奴がほんとに多いんだよな
どこが環境先進国なんだかw >>674
クリーンディーゼルはその千倍汚染物質を出してるんだろ
他に非難の矛先を向けても、クリーンディーゼルの悪質さは誤魔化せない 別に最高速度が120だからといってみんながみんな無理して120で走らんでもええんやでw 雨でも120死守しようとして、単独で刺さってるｗほぼ大型型落ちセダン、古い話ではあるが。 >>691
日本のクリーンディーゼル特にマツダ、三菱はは規制クリアしてた
他社は検査をすり抜ける不正をしてただけ クリーンディーゼルといったら、一般的にドイツのクリーンディーゼル詐欺のことを指すんじゃね 制限速度がどうあれ、運転してる人が快適と思える速度域があるってことだな。
仮に制限速度が極端に上がったところで、怖くて踏めない人だって多くいるだろうから。
一つだけ良いところがあるとすれば、低速の制限速度で40km/hオーバーを
気にする必要はなくなるってこと。 日本だと教習所で急制動の試験がないからブレーキ踏めない人が驚くほど多い
安全運転講習でABSが効くところまで踏めない人の数に驚くよ
これを改善したら交通事故の何割か減らせるんじゃないかってね ワンボックスとか
真っ直ぐ走るだけなら問題なくても
120km/hとか進路変更で
急ハンドルだとお釣りくるから >>701
で、そんな車種しか乗ったことない人がポルシェに乗ると
「さすがポルシェ」とか言い出す、、、までがお約束。 そのうちワンボックスも120キロ対応の足回りと飾りじゃない風洞実験で作り込んだエアロが標準になるかもな
と言うか2ボックスばっかになるかも？ クソ国産メーカーが反対してたという話をどっかで読んだが
せいぜい時速100キロまでで走れりゃいいだろw って手抜きで造ってた国内専用車種じゃ安全を保障できないって 安全性を高める必要があると車は重くなって価格も上がるのは間違いない
でも日本人は値上げに厳しいから正当な値上げでも販売が一時的に落ちるからな 日本の超低速クソ最高速度のせいで
日本車は高速道路では使えない、巡航速度でも安定しないと海外でもっぱらの評判だからな
未だに120km/h出す出さないで揉めてるんだから日本の自動車輸出業も終わりだね >>407
持ってるが、大人しく左端たらたら走っとけ。
頻繁に高速のる車種じゃないし、ブロックタイヤもスピード出すようなもんじゃない。 今までの日本車は100km/hで走る前提で作っていただろうから
120km/hで安定して巡航できる車が出るには時間がかかりそう
こっちは輸入車に乗ってるから試行期間中から120km/hで走っているけど 昔の車じゃあるまいし慣らし運転なんて必要ないわw
情弱すぎる >>660
いやいやｗ既に今現在で禁止だぞｗｗｗ
いつぞやの道交法改正で施行されただろ。
案外皆知らんのだな。
現状で通報対象だから、通報すればヨロシ。 >>713
710はそういう意味で言ってないぞ
それに120くらいタイヤも必要なし >>630
140キロで走るワゴンRってエンジン音すごそうだね⋯ ジジイになったら110キロくらいでちょうどいい
明らかに動体視力が落ちたし >>719
今の軽ターボだと5000回転も回ってなさそう
リミッターカットしたら170位出るからね >>700
てか、バイクでは下手するとブレーキロックさせて転がりかねないような急制動は試験課題にすらあんのに
シートベルトしてりゃ全く危険もない乗用車で急制動やらせないのはどういう事なんだろうね。 >>724
30年前は教習所の見極め項目にあったけど、今は無いのか >>725
最近は義務か任意かは知らんけどABS体験というのが教習に組まれてる
もちろんABSが体験できなくても卒業できる意味のないカリキュラムｗ 最近は異様に速いトラックを結構見かける。
中央道の坂も、登坂車線使わずに100キロ超で追い抜いていく。
あれはなんだんだろう 制限速度にかかわらず平均的に110km/hって頷ける
おなじ100km/hで巡行しても、名神草津～阪神高速3号線神戸線は遅く感じるし
新東名はすごく速く感じる
120km/h区間を120km/hで走る車ほとんどナッシング
走行車線1本のみ込んでて、追い越し車線は常時ガラあき
風圧とか振動とかの物理的な問題以前に、
車いなさすぎて、速度出すると『あ、あれ？ここ何キロ制限だっけ？』って孤独感ひしひしだし
ペース保つのしんどいもん
気力が続かなくて、じゃあもうゆっくりでいいわ、ってなる >>704
漸くトヨタも21世紀になってストラットの低グレード車にスタビを標準装備する様になったからな。
兎に角、メーカーは消費者舐め過ぎ。大方の消費者もスピード出さないから足回りは吊るしで充分だろうと妄想を広げる馬鹿が多過ぎ。 >>706
人口オーナスの日本でガラパゴス規格の軽自動車をせっせと開発、販売している時点で日本のメーカーは終わったよ。 120km/hか
俺のチェンジアップのスピードと同じくらいだな 思い切って400キロにしたらアホはみんな死んでくれそうなのに 芸能人が愛車で常磐道を走る、
芸能人キャノンボール大会を復活させろよ。 東北道の宮城県南部区間は、
起伏が激しいうえに急カーブが続くから、
最高速度120km/hの試験運用すら無理 >>729
構造体も車線幅も狭い都市高速の方が遅く感じるなんて、そりゃ感覚狂ってるだけ
新東名なんて体感速度は実速－20㎞くらいに感じるわ ( ・ω・)
３車線あるなら、車線毎に80k.100k.120kと制限速度変えればいいと思う。 日本だけ自動車専用道は19キロまで速度超過OK
一般道は14キロまでOKなんていうアホな暗黙のルールでやってるだけ
ワイはスイスで50のところ61でカメラでやられて
明細見たら許容範囲はたったの5キロ、つまり10％でしかない
日本だけ14キロとか言うアホな基準でやってるから
建前上の制限速度を非常識に遅くせんとアカンわけやろ
ええかげんそのルールやめたほうが良い
そもそも同情してる子供への教育上悪いぞ
パパなんで速度違反してんの＞と言われるんやぞ
どない答えんねん？子供ににまで14キロオーバまでOKと教えんとあかんのか？ まちごうた120CHFやった
たしか11キロで許容範囲5キロで
残りの6キロ×20CHFということ 東北からも軽自動車が消え、余裕をもって運転できるポルシェが売れるのかな >>733
移動オービスの前でキャッチボールしようぜ >>461
一番左車線を180みたいな低速で走るなんてアホちゃうか
後続車からするととんでもない非常識な
アホと思てるぞ
180やと中央車線でギリギリセーフやな
しかし状況によっては全車左に車線変更して
追い越されることもある
一番左で居座ろうと思うのなら
最低でも230ペースを守れ
と言うてもゴルフでは無理なんで最初から左車線は走らんほうがいい
中央車線で我慢しとけ と言うか
ヨーロッパでは追い越し車線という観念はなく
車両は全て右側車線走行が原則で
車線が混雑してる場合のみ左に移動できる
なので300で走る場合でも前に車がなければ
右側車線を走らんと捕まる >>750
雪が降るエリアだとジムニー くらいしか選択肢なくなるからじゃない？ >>753
より温暖な地域ほど面積あたりのカロリー生産効率が高く人口が多い傾向があるが
一人当たりの面積や所得も低くなる傾向
例ドイツ車大きい
イタリア車小さい 試験運用のときに走ったけど普通の100ｋｍ/h制限と何ら変わりはなかったで 軽バンでも120出るけど、ガソリンがみるみる減るから結局90ぐらいで走るわ。 鉄道のほうがはるかにはるかにはるかに安全だ。
新幹線なら300キロ毎時で走行するぞ！
車なんて時代遅れ。クルマ？ ク ル マ ？
江戸時代ですか？？？ >>753
中古軽自動車の販売ってメーカーの利益になるんだっけ？
設備投資や人件費等々の回収も含めての話をしてるよ。 >>753
軽トラが人気なんてネタがないメディアがかってにでっち上げたもんで
人気などあるはずがない
ただほんの一部の愛好家に輸入されてるだけ 俺のフロンテクーペはベタ踏みしても80km/hしか出ないから関係ないな… >>761
50倍くらい？
根拠は、ドイツの気管支炎患者数が日本の約50倍だからだけど >>763
ユーロ4規準以前の黒鉛撒き散らす古いディーゼルがまだ走ってる。クリーンディーゼルだけの問題にするにはデータが正確ではない。
車検制度の違いから日本と違って古いディーゼルを篩にかけられないのがヨーロッパが抱えているジレンマ。今後都市部には入れないようにするとのことだが。 定速で走る大型トラックの後ろを車間大きくとって付いて走るのが一番楽なんだよな
眠気覚ましでスピード出すと疲れて余計に眠くなる >>752
スバル率が上がるからでは
昔は三菱も高かったが… SEROW225に乗ってた頃に二輪も100Km／hになったけど
個人的には余計なお世話だった。 >>769
PCX150で高速走ったらなかなか辛いもんがあるぞ 俺のビート一応ETC付けてあるけど
頑張っても90km/hしか出せないよ 岩手だが俺の愛車スズキのキャリーだとこの区間は
無理だわ ワイの軽自動車、最高速度が80キロだから
高速道路は大変だw
大型トラックにも邪険にされとるわいw >>255
大雨の時にも50kmになる。
あんなの反応無理。
急ブレーキが危ない。 本当に日本中時速100km以上で走ったら違法だったら、軽自動車で十分。
乗用車は犯罪のために買ってるとしか思えない。
実用的には120km区間が広がれば、違法状態で走行しなくても問題ないんじゃないかな。
140kmまで一部広げて、その代わり1kmでも違反したら捕まる、位の管理状態になれば
180km以上で走っている馬鹿も滅んで、より良い。 俺の古いジムニーだと80～90巡航が精一杯。
まぁいいでしょう。 200km/h巡行可能な俺のマシンのために速度無制限はよ >>777
軽自動車は高速道路、自動車道を走るのには適さない
特に中央道の中津川ー飯田山本間や、東海北陸道の下りの白鳥ーひるがのスマートＩＣ
間のような標高差がある区間はパワー不足。
あとは茅野ー麦草峠間のような標高差1000ｍ以上ある区間。 >>777
軽は乗り心地が悪くてなあ
安全性もそうだしスピードだけの問題じゃないよ >>771
1200ccだけどしんどいよ。
ネイキッドだから風圧が恐怖すぎて110kmまでで限界。
その速度域では楽しくもない。 巡航速度100km/hは出しておかないと煽られそう
旧車や二輪だとキツイんだけど 左側 80km/h
中央100km/h
追越120km/h
これでいいだろ >>786
雪降ったらどこだって今までも制限されたろ 俺は今日本の自動車の主流となっているミニカーが大嫌い
最高速度を引き上げれば引き上げるほどミニカーは売れなくなっていく
最高速度を160km/hくらいまで引き上げてラグジュアリークーペが復興することを期待したい バイクは100キロ巡航が楽なんだけどな
コペンは140でも安定してた 仕事、プライベートでよく使う、追い越しは120以上出してないと邪魔扱いなのでレガシィなら余裕だけどプロボックスだとちと焦るね
巡航なら110くらいがちょうどいい >>750
だから西日本の高速道路は100km/h区間が殆どないのか 千葉北は宮野木ジャンクションが在るから自然に詰まる
だから、四街道から潮来まで120で良い 東北道では140ｋｍ/hの車をよく見かける
そんな規制緩和より、80ｋｍ/ｈの区間を無くしてくれ
メンドクさ過ぎる
あと、90㎞/ｈで走っているトラックを100ｋｍ/ｈで抜こうとしてるトラックが邪魔過ぎる
ナントカしてくれ 名神高速道路の下り坂で、１２０キロ出したら（瞬間的に）
ぶっちぎりだった
みんなそんなに、走らない
安全運転だった
日本人って偉いなぁ～
って、感心したもんだった >>785
エンジンはレブに当てなきゃ問題ないよ
ATは不安だからクーラー強化したほうが良いかも
MTが無難だけどね >>788
バイクなんてオービスに引っかからないから皆200キロくらい出してるじゃん 70トラックと速度差50キロとか怖すぎる。関西地区じゃ絶対に無理だな。 2車線道路で120ｋｍ制限なんだ
じゃあ他にも大丈夫な所結構ありそうだな >>801
首都高の湾岸千葉方面は一般でも130とかが普通だぞ >>183
アルヴェルの悪口はそこまでだ。
いや、別に構わないけど >>801
トラックのリミッターも廃止したほうがいいな
それでも今はコンプライアンスが浸透したおかげで
昔みたいな時間に追われてぶっ飛ばすトラックも居ないだろうし
追い越しもスムーズになる >>812
お前はトラック乗ったことないだろｗ
フル積載のトラックは全然止まらん、リミッターは絶対に必要 >>812
それはトラックドライバーを舐めてるわ。 >>812
リミッターつける前は時速140キロでかっ飛んでいたわけで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
