【高速道路】「最高速度120km/h」 16日正式スタート 日本初 東北道の一部で [ばーど★]
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「最高速度上がった スピード出そ」とはならず
東北道 最高速度120km/h規制試行区間の開始位置。試行から本格運用に移行した（2019年4月、中島洋平撮影）。
きょう2020年9月16日（水）から、東北道の一部区間で最高速度が120km/hに引き上げられます。これまで東北道や新東名の一部で試行的に引き上げが実施されてきましたが、正式運用は日本で初めてのことです。
【地図】最高速度120km/h引き上げ候補 5区間の位置
引き上げが実施されるのは岩手県内の花巻南IC～盛岡南IC間、約27kmです。同区間では2017年12月から、110km/h、120km/hと段階的に最高速度が引き上げられてきました。その結果が岩手県警から警察庁に報告され、安全性が確認されたことで、警察庁が本運用を決めたといいます。なお警察庁はこの本運用に向け、8月下旬には交通規制基準を改正しています。
試行前には「スピードの出しすぎにつながる」「速いクルマと遅いクルマの速度差が大きくなり危険」といった声も聞かれましたが、実際にはどうだったのでしょうか。岩手県警交通規制課によると、速度引き上げ試行区間の実勢速度（実際に走行するクルマの平均的な速度）の変化は、次の通りだったそうです。
・最高速度100km/h時：上り112.0km/h、下り114.2km/h
・最高速度110km/h時：上り110.7km/h、下り113.6km/h
・最高速度120km/h時：上り111.9km/h、下り114.3km/h
それぞれ試行前および試行中における約1年間の比較です。最高速度100km/h時と比べ、110km/h時にはむしろ実勢速度が下がり、120km/hに引き上がっても、ほぼ変わりなかったといいます。「最高速度が120km/hだからといって、120km/hで走ろうと速度を上げるような動きは見られない」とのことです。
事故件数はどうなった？ 全国で計画される120km/h引き上げ
事故件数の推移は次の通りです。
・最高速度100km/h時：人身事故3件（死亡1、軽傷2）、物損事故46件
・最高速度110km/h時：人身事故3件（重傷1、軽傷2）、物損事故96件
・最高速度120km/h時：人身事故1件（重傷1）、物損事故87件
人身事故の件数はスピードを引き上げてもほぼ変わっていないようです。物損事故の件数は引き上げ後のほうが増えていますが、110km/h引き上げから約1年後、2019年2月の取材時には、特に動物の飛び出しに起因するものが多いと話していました。
車両間の速度差については、岩手県警のアンケートに答えた人の77％が、「不安を感じなかった」と答えているそう。ただし、最高速度が120km/hに引き上げられても、大型車については80km/h規制のまま据え置かれます。アンケートの結果は一般車、大型車ドライバー含む全体の数値だそうです。
こうしたことから、岩手県警は最高速度100km/hでも120km/hでも、実勢速度や事故件数、ドライバーへの影響は「ほぼ変わらない」と判断しているといいます。
なお、新東名の速度引き上げ試行区間（新静岡IC～森掛川IC、約50km）でも、実勢速度や死亡事故率の変化はほぼないことが報告されています。新東名ではこの区間を含む御殿場JCT～浜松いなさJCTの6車線化完成と同時期に、引き上げが実施される見込みです。
このほか、東北道の浦和IC～佐野スマートIC間、常磐道の柏IC～水戸IC、東関東道の千葉北IC～成田JCT間も、警察庁が最高速度を120km/hに引き上げる区間の候補として挙げています。
9/16(水) 7:55 乗りものニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f52065f411fb6597170e44a1e9e4242b1ff0a45 >>661
150くらいじゃ何も怖くないだろ。ハイエースでも安定走行だわ >>663
いやむしろ趣味で走ってるほうが制限されるべきなんだぞ トラックを煽る馬鹿は消えろ
ただし下手なトラックはOK クルーズ走行の110km制限が仇だな
大型連休だと自走120kmオーバーが増えるけどそうじゃなければクルーズ安定
らくだもの 輸入車乗ってるけどオートクルーズは130kmぐらいまで可能だよ
高速での走行はかなりラク
あれ国産車はディーラー持っていって修理改造できないの？ >>671
既存国産車でも海外輸出車用のクルコンが無制限とかならその基盤を輸入して調整すればいけるみたい
よくあるフルパワー化と手順は同じね
120まで解禁されたから今後の国産車も130までは解禁されていくっぽ >>617
ヨーロッパの大気汚染はクリーンディーゼル公害なんじゃね
ドイツ全土が四日市喘息公害みたいな状況 ガソリンエンジンだって最近流行りの直噴はポート噴射の10倍のPMを出してる
次の規制で対策されるけどそれまで日本でも野放しだったんだからヨーロッパをとやかく言えないさ >>1
スタートもなにも
みんなそれ以上で走ってるから >>670
最近の新車はメーター読みで135キロ設定で120キロに対応してる
けど自分のは初期型センシングで115キロ設定
これディーラーで設定変えてくれるとかできないのかな >>660
ほんとそれ
2車線だったらまだしも、3車線でトラックが右に来られたら邪魔でしかない 俺の車は140～160くらいで燃費が一番良くなるみたい
早く新東名の御殿場～伊勢原できないかな >>670
クルコンって108km/h制限のイメージだわ >>1
事故は最高速度が原因じゃないっていつ気が付くの？ 古い3速ATの軽自動車だと100キロだすのも大変だよな たった27kmじゃ10分で抜けちゃうくらいでしょ
カーブが多い区間も含めて実験しないと返って危ない気がするけどなぁ
全国でスタートしたら区間に応じて速度が細切れになるけど、実態は全区間通して120km走行する人を増やしてしまう気がする
走り慣れてる人なら良いけども、仙台近辺とか上信越道なんて100kmでも怖いカーブ沢山あるからね >>674
規制云々という話では無いと思うぞ？
規制値だけなら、ヨーロッパも日米に合わせた数値にしてる
しかし実測は欧州車には甘々、日本車を排除するための規制にしかなってないから、ドイツ車は日米の半世紀前の規制値すらクリア出来ていなかった
中国やドイツ、ブラジルといったドイツ車のシェアの高い地域の大気汚染指数が異様に高いのはそのためだろ >>673
ドイツは変な咳してる奴がほんとに多いんだよな
どこが環境先進国なんだかw >>674
クリーンディーゼルはその千倍汚染物質を出してるんだろ
他に非難の矛先を向けても、クリーンディーゼルの悪質さは誤魔化せない 別に最高速度が120だからといってみんながみんな無理して120で走らんでもええんやでw 雨でも120死守しようとして、単独で刺さってるｗほぼ大型型落ちセダン、古い話ではあるが。 >>691
日本のクリーンディーゼル特にマツダ、三菱はは規制クリアしてた
他社は検査をすり抜ける不正をしてただけ クリーンディーゼルといったら、一般的にドイツのクリーンディーゼル詐欺のことを指すんじゃね 制限速度がどうあれ、運転してる人が快適と思える速度域があるってことだな。
仮に制限速度が極端に上がったところで、怖くて踏めない人だって多くいるだろうから。
一つだけ良いところがあるとすれば、低速の制限速度で40km/hオーバーを
気にする必要はなくなるってこと。 日本だと教習所で急制動の試験がないからブレーキ踏めない人が驚くほど多い
安全運転講習でABSが効くところまで踏めない人の数に驚くよ
これを改善したら交通事故の何割か減らせるんじゃないかってね ワンボックスとか
真っ直ぐ走るだけなら問題なくても
120km/hとか進路変更で
急ハンドルだとお釣りくるから >>701
で、そんな車種しか乗ったことない人がポルシェに乗ると
「さすがポルシェ」とか言い出す、、、までがお約束。 そのうちワンボックスも120キロ対応の足回りと飾りじゃない風洞実験で作り込んだエアロが標準になるかもな
と言うか2ボックスばっかになるかも？ クソ国産メーカーが反対してたという話をどっかで読んだが
せいぜい時速100キロまでで走れりゃいいだろw って手抜きで造ってた国内専用車種じゃ安全を保障できないって 安全性を高める必要があると車は重くなって価格も上がるのは間違いない
でも日本人は値上げに厳しいから正当な値上げでも販売が一時的に落ちるからな 日本の超低速クソ最高速度のせいで
日本車は高速道路では使えない、巡航速度でも安定しないと海外でもっぱらの評判だからな
未だに120km/h出す出さないで揉めてるんだから日本の自動車輸出業も終わりだね >>407
持ってるが、大人しく左端たらたら走っとけ。
頻繁に高速のる車種じゃないし、ブロックタイヤもスピード出すようなもんじゃない。 今までの日本車は100km/hで走る前提で作っていただろうから
120km/hで安定して巡航できる車が出るには時間がかかりそう
こっちは輸入車に乗ってるから試行期間中から120km/hで走っているけど 昔の車じゃあるまいし慣らし運転なんて必要ないわw
情弱すぎる >>660
いやいやｗ既に今現在で禁止だぞｗｗｗ
いつぞやの道交法改正で施行されただろ。
案外皆知らんのだな。
現状で通報対象だから、通報すればヨロシ。 >>713
710はそういう意味で言ってないぞ
それに120くらいタイヤも必要なし >>630
140キロで走るワゴンRってエンジン音すごそうだね⋯ ジジイになったら110キロくらいでちょうどいい
明らかに動体視力が落ちたし >>719
今の軽ターボだと5000回転も回ってなさそう
リミッターカットしたら170位出るからね >>700
てか、バイクでは下手するとブレーキロックさせて転がりかねないような急制動は試験課題にすらあんのに
シートベルトしてりゃ全く危険もない乗用車で急制動やらせないのはどういう事なんだろうね。 >>724
30年前は教習所の見極め項目にあったけど、今は無いのか >>725
最近は義務か任意かは知らんけどABS体験というのが教習に組まれてる
もちろんABSが体験できなくても卒業できる意味のないカリキュラムｗ 最近は異様に速いトラックを結構見かける。
中央道の坂も、登坂車線使わずに100キロ超で追い抜いていく。
あれはなんだんだろう 制限速度にかかわらず平均的に110km/hって頷ける
おなじ100km/hで巡行しても、名神草津～阪神高速3号線神戸線は遅く感じるし
新東名はすごく速く感じる
120km/h区間を120km/hで走る車ほとんどナッシング
走行車線1本のみ込んでて、追い越し車線は常時ガラあき
風圧とか振動とかの物理的な問題以前に、
車いなさすぎて、速度出すると『あ、あれ？ここ何キロ制限だっけ？』って孤独感ひしひしだし
ペース保つのしんどいもん
気力が続かなくて、じゃあもうゆっくりでいいわ、ってなる >>704
漸くトヨタも21世紀になってストラットの低グレード車にスタビを標準装備する様になったからな。
兎に角、メーカーは消費者舐め過ぎ。大方の消費者もスピード出さないから足回りは吊るしで充分だろうと妄想を広げる馬鹿が多過ぎ。 >>706
人口オーナスの日本でガラパゴス規格の軽自動車をせっせと開発、販売している時点で日本のメーカーは終わったよ。 120km/hか
俺のチェンジアップのスピードと同じくらいだな 思い切って400キロにしたらアホはみんな死んでくれそうなのに 芸能人が愛車で常磐道を走る、
芸能人キャノンボール大会を復活させろよ。 東北道の宮城県南部区間は、
起伏が激しいうえに急カーブが続くから、
最高速度120km/hの試験運用すら無理 >>729
構造体も車線幅も狭い都市高速の方が遅く感じるなんて、そりゃ感覚狂ってるだけ
新東名なんて体感速度は実速－20㎞くらいに感じるわ ( ・ω・)
３車線あるなら、車線毎に80k.100k.120kと制限速度変えればいいと思う。 日本だけ自動車専用道は19キロまで速度超過OK
一般道は14キロまでOKなんていうアホな暗黙のルールでやってるだけ
ワイはスイスで50のところ61でカメラでやられて
明細見たら許容範囲はたったの5キロ、つまり10％でしかない
日本だけ14キロとか言うアホな基準でやってるから
建前上の制限速度を非常識に遅くせんとアカンわけやろ
ええかげんそのルールやめたほうが良い
そもそも同情してる子供への教育上悪いぞ
パパなんで速度違反してんの＞と言われるんやぞ
どない答えんねん？子供ににまで14キロオーバまでOKと教えんとあかんのか？ まちごうた120CHFやった
たしか11キロで許容範囲5キロで
残りの6キロ×20CHFということ 東北からも軽自動車が消え、余裕をもって運転できるポルシェが売れるのかな >>733
移動オービスの前でキャッチボールしようぜ >>461
一番左車線を180みたいな低速で走るなんてアホちゃうか
後続車からするととんでもない非常識な
アホと思てるぞ
180やと中央車線でギリギリセーフやな
しかし状況によっては全車左に車線変更して
追い越されることもある
一番左で居座ろうと思うのなら
最低でも230ペースを守れ
と言うてもゴルフでは無理なんで最初から左車線は走らんほうがいい
中央車線で我慢しとけ と言うか
ヨーロッパでは追い越し車線という観念はなく
車両は全て右側車線走行が原則で
車線が混雑してる場合のみ左に移動できる
なので300で走る場合でも前に車がなければ
右側車線を走らんと捕まる >>750
雪が降るエリアだとジムニー くらいしか選択肢なくなるからじゃない？ >>753
より温暖な地域ほど面積あたりのカロリー生産効率が高く人口が多い傾向があるが
一人当たりの面積や所得も低くなる傾向
例ドイツ車大きい
イタリア車小さい 試験運用のときに走ったけど普通の100ｋｍ/h制限と何ら変わりはなかったで 軽バンでも120出るけど、ガソリンがみるみる減るから結局90ぐらいで走るわ。 鉄道のほうがはるかにはるかにはるかに安全だ。
新幹線なら300キロ毎時で走行するぞ！
車なんて時代遅れ。クルマ？ ク ル マ ？
江戸時代ですか？？？ >>753
中古軽自動車の販売ってメーカーの利益になるんだっけ？
設備投資や人件費等々の回収も含めての話をしてるよ。 >>753
軽トラが人気なんてネタがないメディアがかってにでっち上げたもんで
人気などあるはずがない
ただほんの一部の愛好家に輸入されてるだけ 俺のフロンテクーペはベタ踏みしても80km/hしか出ないから関係ないな… >>761
50倍くらい？
根拠は、ドイツの気管支炎患者数が日本の約50倍だからだけど >>763
ユーロ4規準以前の黒鉛撒き散らす古いディーゼルがまだ走ってる。クリーンディーゼルだけの問題にするにはデータが正確ではない。
車検制度の違いから日本と違って古いディーゼルを篩にかけられないのがヨーロッパが抱えているジレンマ。今後都市部には入れないようにするとのことだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
