【九州新幹線】長崎ルートのアセス費計上、また見送り。佐賀県の合意得られず [記憶たどり。★]
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国土交通省は18日、2021年度予算の概算要求で、九州新幹線西九州（長崎）ルート
新鳥栖−武雄温泉間の着工に向けた環境影響評価（アセスメント）関連費の計上を見送る方針を固めた。
アセス実施に佐賀県の合意が得られていないため。
見送りは前年度に続く措置。本格的な調査に先立ち測量などを行うアセス初年度の予算規模は
大きく膨らむことはなく、国交省は、佐賀県の合意が得られた段階で、整備新幹線全体の予算から
捻出するなどすればアセスに必要な事業費を確保できるとみている。
国交省はフル規格を含め、複数の整備方式に対応するアセスを佐賀県に提案しているが、
佐賀県は地元負担が多額となるフル規格化を警戒し、アセス実施を拒否。
自民党佐賀県連が17日、アセス案を受け入れるよう求める要請書を山口祥義知事に渡したが、
山口氏は慎重な姿勢を崩していない。
九州新幹線西九州ルートの建設工事が進むJR武雄温泉駅
https://www.nishinippon.co.jp/uploads/image/667813/middle_e0e7f7d700.jpg ここからなぜか長崎擁護佐賀蔑視の珍書き込みが連続します 皆、フル規格長崎新幹線でﾅﾝﾄｶ温泉に行くの？(´・ω・｀) 長崎→諫早→島原→海底トンネル→熊本でいいんじゃね？
佐賀は全線廃止でいいよ ほしいのは東海道新幹線と山陽新幹線のリニア化だがな
なんでこうもチグハグな公共投資が続くんだ >>7
ほんとこれ
長崎県と静岡県は新幹線関連はすべてトンネル化してスルーすべき 整備新幹線が地元が一定の負担と並行在来線を引き取る条件で新幹線を造れる仕組みだから生殺与奪を握るのは地元佐賀県
現行の整備新幹線以外の仕組みを作るところからやり直さないとどうにもならない もうあきらめろ。
新幹線の時代は終わった。
遠方でも車か飛行機だ このニュースを見る度に
東北・上越新幹線が計画された当時の埼玉県を思い出します。
埼玉県民は新幹線が出来ると、乗客が素通りするので、廃れると思っていた。
しかも県庁の浦和には止まらない。
でも、その悲観論は結果的に当たらなかった。
今や埼玉県は人口733万、さいたま市は政令指定都市となった。 解決策
1.佐賀県を解体して、福岡、長崎、熊本に編入する。
それが無理なら、
2.唐津と伊万里を福岡か長崎に編入し、新幹線は玄界灘側を通す ぶっちゃけた話この先災害対策に幾ら持ってかれるか想像も付かんようになってもうたからな こんなんに使うカネなんてびた一文ありゃせんわ
ついでに下北沢もやめたれスポーツ設備以外いらんわ >>8
輸送力落としてどうするんだ？馬鹿じゃないの？？？ もし埼玉県が東北・上越新幹線のルートに反対して、埼玉県を通さなかったらどうなっていただろうか。
多分こんなルートだっただろう。
東北新幹線は上野→柏→野田→小山→東北へ
上越新幹線は上野→柏→野田→小山→高崎→新潟へ
小山が大宮のポジションに据えられていたかも知れない。
つまり今頃は小山が政令指定都市になっていた。 自民党佐賀県連。
県民の為に仕事しろ。
懐肥すために仕事するな。 佐賀県知事という佐賀県民の利便性無視の県知事。
こういうこと言うと知事は佐賀県民の民意とか言い出す輩がいるが、実際はごく少数の特急を通勤に使ってる中の一部だけが新幹線反対してる。大多数の佐賀県民は地元駅に新幹線が来ることに胸躍らせてるのが現状。 佐賀人の被害妄想は精神病レベル
固定資産税が激増するから建設費などの追加負担は実質ゼロ〜マイナス 在来線分離3セク化して、固定資産税激増分のカネで
佐賀人の大好きな激安特急をバンバン走らせればいい >>23
在来線は第三セクター逝きで地元餅だけどなｗ
まぁ国とJR九州が手切れ金代わりに基金を積んでくれるだろうけど
十数年経てば枯渇するのは確定だしなｗ 佐賀=フル企画であらにレール敷こうぜ!
他県=そんなもってなかこつせんちゃ今あるれーるさんはしらすっとよかろうもん?
って事? >>26
>>25
3セク化したあと、投資をケチってるのは自治体の判断だぞ
それをJRのせいにするのはただのワガママ あーあ、こりゃ禍根残りまくるな
対話拒否するアホを知事にしてしまった佐賀は自業自得だが
自殺に巻き込まれる長崎は悲惨ww >>28
なら止めるだけだわなｗ
その結果、長崎新幹線運用に長期間支障をきたす自体が起きても
代替手段はバスのみになるけどな
それを一番嫌がってるのがJR九州と国交省だけどｗ 色々いわれてるけど、つまるところはこの結末は長崎の地位低下だと思うよ
福岡からは拒否されたから諦める
熊本からも拒否されたから諦める
でも佐賀なら大人しく言うこと聞くだろう
これが２０年くらい前ならそれで通ってたんだろうけど、今では佐賀からも無視される
昔の栄光にすがって、自分が下の存在に落ちぶれたことに気付いていない 長崎県が全額負担するところから交渉を始めないとまとまらないだろ
その上で、佐賀県内の駅の設置費用も長崎県がある程度出すとか JR九州の嫌がらせで
佐賀県内の電車は1日日本とかになりそう >>33
困ったなあ
鉄道使って長崎に行けなくなっちゃった 佐賀や静岡の承認がいらない方式にしていくしかないだろうな
人口減って災害は増えるから
新幹線沿線しか生き残れない社会になっていく >>33
そしたら長崎〜(新幹線)〜武雄温泉〜新鳥栖が1日1本となるが >>33
勝手にライバルがいなくなって西鉄バス大歓喜 >>32
一番簡単な方法は博多〜武雄間の在来線を
ある程度の期間の運用保障をJR九州と国する事だわな
それすら渋るんだから佐賀としては抵抗するしかない >>8
大都市や幹線の新幹線に、公費はもう投入しないということだ。
公費で新幹線の建設は地方に限定し、それも地元が切望したときだけ。
その超例外が北陸新幹線の小浜京都ルートだが。 >>11
静岡県は全線トンネルなのだが？
いいから水盗むなよ >>39
それは久留米が怒るぞ
それに貨物列車が鳥栖までは多く走っているから負担も半端ない >>39
何で民間企業のJRや長崎とは関係のない日本国民に負担を押し付けているんだよ
長崎県が希望するフル規格の新幹線は、佐賀県にとってはマイナス面ばかりのものなんだ
から、そのマイナス分は長崎県が負担するのが筋だろ >>18
並行在来線の問題があるから無理
小諸や阿久根の悲劇ぐ知れ渡ってしまったから地元が徹底抗戦する
武雄温泉ー長崎も奇策使って詭弁言い張って拒否権剥奪したからできたけど、こんな無理は何度もはできない この調子じゃ、フルの同意が得られても、完成までに20年以上掛かる。その頃には、長崎市の人口は40万から30万に、平均年齢は50を越える。要らないだろ、こんな新幹線。 >>22
一部の県民の利便性を高めるために全権門に負担を押し付けるバカ長崎はお前か >>22
一行目から間違ってるわアホw
新幹線作って喜ぶのは武雄と旧嬉野のみ
あとこの区間にできる新幹線駅は佐賀駅のみ >>15
さいたま市＝浦和じゃない。
大宮や与野と合併した結果がさいたま市だ。
あえてミスリード誘うような書き方すんなや。
九州のド田舎に新幹線なんて要るわけないだろ。
税金の無駄。 >>48
長崎新駅前に県庁移転させちゃったからもう後戻りできんと
どんな手を使っても全線フルにせんと >>48
この調子もクソも新線作るんだから数十年のスパンで時間がかかるのは当たり前 >>44
全国新幹線鉄道整備法って法律で新幹線を通す時は
国が関与出来る事になってんのｗ
まぁ長崎が10年単位で博多〜武雄間の第三セクター維持費を
出すなら佐賀も納得するかもしれんけどねぇ
それも自治体の金を他の自治体に投資するってのは
議会を通過させるのは無理なんでなぁｗ この知事は佐賀史に名前が残ると思うww
>>46
国がやる気ならアプローチは何個でも考えられる
スキームの判断や決定に多数決を追加するとか >>44
そのとおりなんだが現在の整備新幹線（全幹法）にはそれを可能にする仕組みがない
だからもう国交省や各自治体の問題ではなくて国会マターになってると思う >>22
県民の利便性の為に努力してる稀有な知事だよ 福井や青森や新潟は整備新幹線に協力した。県益は微妙でも隣県との関係や国益を取った。人として当たり前の行動ができた。
ところが佐賀は自分の県だけの利益を考えて反発した。佐賀は室内のノーマスクと同じで自分さえ良ければ他はどうでもいいと考えてる迷惑な県。自分が正しい論理さえ振りかざせば国や他県が死んでもいいとさえ思ってる。
本当佐賀は考えを改めないとゴキブリ扱いだぞ。 どちらにせよ佐賀県が日本の将来を見据えるという対極が抜けているのは事実。 >>57
そうなんだったら、日本国民的には長崎新幹線のような無駄なものは作らないで欲しい
となるね 現案では佐賀に一切の利点無し
佐賀空港を大拡張し、そのアクセス鉄道として利用する石井元JR九州社長案以外佐賀県を通る案に利点皆無 >>15
知ったか乙
埼玉県で新幹線反対運動が起こったのは「騒音問題」だよ
新幹線の低周波騒音とかが問題になった時期と
成田空港反対派がこの問題にも介入したので
大騒動になったけど
今だに埼玉県内はスピード制限はあるけど
新幹線より埼京線の方がうるさいという >>33
え、久留米市や筑後市やみやま市や大牟田市は西鉄電車使えってこと？
すげえ横暴だなをいw >>52
旧嬉野って、お前の中で嬉野市が存在しないことの驚き。佐賀県にとっての嬉野武雄とか虐げられてる証拠になる。裁判で佐賀か負けるファクターだな。 佐賀七賢の江藤新平も、この知事と同じボクが正しいで厨で
結果的に佐賀を一回滅亡させちゃった >>53
合意して誰もが納得しているのは、FGTができるまで武雄温泉での乗り換えだけ。
他の整備方式は長崎、佐賀、JRの誰かが納得しないから実現しない。
永久にできないFGTを夢見ながら今日も武雄で乗り換えるという日々が続くしかない。 三セク化された際の減便数や上昇価格を新幹線利用者が負担して維持するってんなら
佐賀の合意も得られると思うけど こんな新幹線要らないのに
わざわざなぜ作ったのか不明 >>50
佐賀県民の皆が喜ぶのが新幹線という認識。一部の過剰で貧乏な特急利用者だけが反対してる。 佐賀って本当に頭が悪いな
佐賀の未来の子供たちがかわいそう
九州の北朝鮮と呼ばれてるぞ 長崎は自分の県だけの利益を考えてフル化を主張した。長崎は室内のノーマスクと同じで自分さえ良ければ他はどうでもいいと考えてる迷惑な県。自分が正しい論理さえ振りかざせば他県が死んでもいいとさえ思ってる。
本当長崎は考えを改めないとゴキブリ扱いだぞ。 一番の問題は、博多から長崎まで新幹線通したって大したメリットが無いこと
静岡が叩かれて佐賀が擁護されるのはそのせい >>61
嬉野武雄を無視し、鹿島江北を相手にしない一部の佐賀市民の権益を守るだけの県知事だな。 >>72
なら並行在来線の赤字額も穴埋めする金額を地方交付金に上乗せしてね >>63
県が国の将来を見据えてどうする？
越権行為だろ。 >>75
新幹線なんて新たな負担が無い方がいいでしょう
新幹線なんて要らないよ
子供達のためには高速通信環境の方が新幹線より
重要になる >>75
長崎と広島の直通を徹底妨害する北朝鮮の佐賀という図式 >>63
盲腸線を整備したところで大勢に何ら好影響は無いよ。西ルートは単純に"長崎県ね面子"の為だけに存在してる >>74
デマ乙
佐賀県の民意 2019/11/17(日) 11:06
＜佐賀県民世論調査＞新幹線長崎ルート整備方式 リレー方式36％、フル規格17％
https://web.archive.org/web/20191222171713/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191117-03454501-saga-l41
分からない 18.4%
リレー方式 36.2％
スーパー特急 11.3％
GCT(FGT) 7.1％
ミニ新幹線 10.0％
フル新幹線 17.0％ >>15
ほほすべての新幹線を埼玉県に停車させたからだろうに。
悲観論なんてすべての新幹線を大宮駅スルーにしないと出ないと思う。 >>71
第三セクター化された時点で経営権は地元自治体に丸投げなんでなぁ
一応民間企業体の体のJR九州が、長崎新幹線の儲けを易々とは
献上しないだろ
それをやれば株主訴訟逝きは確定だしな >>78
ごみみたいな知性しか持たないコピペ改変野郎だな 佐賀を滅亡させた張本人を七賢とか呼んで崇めちゃう
佐賀は呪われた土地だよ >>75
在来線が第三セクターになったら高校に通えないもんな ＪＲパス頼り高速鉄道に
沿線が負担必要 全く無いわなｗ ゴネ佐賀は九州から村八分されればいい
九州発展の敵やでホンマ 佐賀に中央省庁移転くらいの条件出さないとダメなんじゃないか >>81
武雄温泉からリレーでも利便性にさほど変わりは無いからね? >>92
へー、在来線が第三セクターになった岩手青森長野新潟富山石川鹿児島熊本の高校生は学校通えなくなったんだ？ 佐賀は嘘つきの巣窟 新幹線より日本中に5G環境整備しろよ
そっちの方が重要になるぞ 佐賀県静岡県はこういう事やってると周りから嫌われて
次に同じような目に合うぞ。 >>68
嬉野市は市嬉野町と塩田町の合併でできた市
で、嬉野町に新幹線駅ができるから塩田町は反対運動から手を引いたが、塩田は並行在来線区間にあるから当初は猛反発していた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
