【自動車】スバルが「インプレッサ」を一部改良 ハイブリッド車と「STI Sport」を新設定 [自治郎★]
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スバルは2020年9月17日、一部改良を施した「インプレッサ」の先行予約受け付けを開始した。正式発表と発売は、同年10月8日を予定している。
今回の改良では、5ドアモデルのラインナップに「アドバンス」と「2.0e-L EyeSight」「STI Sport」の計3モデルを追加した。
このうち、アドバンスと2.0e-L EyeSightは、電動パワートレイン「e-BOXER」を搭載したハイブリッドモデルである。e-BOXERは、2リッター水平対向4気筒直噴ガソリンエンジンに駆動と発電を担うモーター兼ジェネレーターを組み合わせたシステムで、電力を利用したエンジンのアシストや、電気のみでの走行、減速時のブレーキエネルギーの回生などを可能としている。現行のラインナップでは「フォレスター」や「XV」が採用しており、今回のインプレッサが3車種目の採用モデルとなる。
一方、STI Sportはスバルのモータースポーツ活動を統括するスバルテクニカインターナショナルがチューニングを手がけたスポーツグレードだ。従来型の「レヴォーグ」や「BRZ」などに採用例のあるモデルで、今回のインプレッサではフロントサスペンションに専用チューニングを施したショーワ製のSFRD（周波数応答型ダンパー）を採用。同ダンパーは、路面から伝わる振動の周波数に応じて減衰力が変化する点が特徴で、コーナリング時の姿勢の安定化や、ステアリングの切り戻しで発生する揺れの素早い収束、滑らかで質感の高い乗り心地を実現しているという。（webCG）
2020.09.17
https://www.webcg.net/articles/-/43358
インプレッサ アドバンス
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/7/730wm/img_27852dd91151241b4105ea6292a0d183299903.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/1/730wm/img_e1e19ff916b59f9a167f04ede8b6496a303829.jpg
インプレッサ STI Sport
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/3/730wm/img_2329a2994c4f4d22290fa9547caa2e0d301062.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/e/730wm/img_1e6447dee504c70743aab65efb18af1a294370.jpg なんかレガシィっぽいな
初代インプレッサWRXはコロナに
ボルトオンターボ付けたみたいな
悪そうな見た目が好きだった。 >>4
「蓼食う虫も好き好き」という諺どおりがスバル愛好者だと思う。
でも、そういう熱狂的な人がいれば、企業規模が大きくならないにしても
つぶれない。 >>7
ドドドドドドドドっていうアイドリングの音だけでテンション上がる エレベーターをエレベータと書くように、インプレッサはインプレッサーと読むのが正解 >>7
アメリカじゃスバルユーザーは高学歴で次もスバルに買い換えるとして
もっとも理想的な顧客だと言われてる XVのHVって余計なモーターとか外して軽くしたNAモデルの方が燃費いいじゃんと言われたやつだよな
改良されてHVらしくなったの？ >>13
という、スバルの偽術な。
実際は中下流の高卒がメイン アイサイトX
CB型1.5
TH2A
搭載されないんだ... もう1230㎏のホットなスポーツ4WDとか出ないんだろうな。 国産で1番デザインが酷い
ダイハツといい勝負
マトモなデザイナーいないのかな？ レンタカー借りたらレボーグのSTIだった事あるけど薄いシートに硬い足はちょっと乗りにくかったな
普通グレードに乗ってみたかった インテリアはスズキと良い勝負だからな、センターコンソール周りの造形が90年代で止まってる感じ インプレッサ乗ってれば事故死しないというのは本当ですか？(´・ω・｀) >>19
アイサイトX載せたらレヴォーグの売り上げに響く、インプレッサに搭載されるのはこの次のフルモデルチェンジより後だろうな >>21
スバル
見てくれのデザインは悪いよね
ただ、構造材は世界トップレベルの堅牢ボディーになってる
実車をみると塊感があり、佇まいはいい >>20
（‘人’）
水平対向だから４気筒で羨ましいよ(笑)最近の新車は３気筒だよ(棒)
>>1
直噴かあ三菱のイメージがね(棒) 今は新車で買える4WDマニュアルターボの国産車あるのか？ >>35
来年 WRX STi 2.4ターボがでる
もちろんMTも インプレッサのSTIをWRXにしたらええがな。マクレーもバーンズもおらんけども。 >>17
学歴は知らんが値引きは少なめで買ってくれてサブプライムローンの比率が少なくて優良の客が多いらしいぞ。 かっこいいマツダ車！
でも、乗ると穴蔵、閉塞感
かっこ悪いスバル車...
でも、乗ると広く明るい スバルを選ぶ客はハイブリッドなんて求めてないだろｗ >>42
（‘人’）
セダンはそれが正解だよ(笑) >>17
スバルの詐術はハーバードビジネススクールの教授すら丸め込んでるのか。
スバルすげえわｗ Cセグのスタンダードモデルで売れてるのってこんなもんでしょ
日産 ブルーバード-ティーダの系譜も死んだし
ホンダ シビックも死に体
1～6月の販売台数
2位 カローラ 57,235台
18位 インプレッサ 19,381台
37位 マツダ3 9,968台 ショーワ製のダンパーつけただけなら
なんでショーワSportじゃないの？ 新型レヴォーグの縦長ディスプレーを標準装備にして欲しかった >>42
1990年代のデザインって最高じゃないか >>47
チャンネル数と企業規模考えたらインプレッサ大健闘すぎるな >>22
インテリアも最低だし燃費のクソ悪さが今となっては地球の敵だな。 2Lクラスで選ぶなら結構いい選択肢だよインプレッサは GC8 STI RAを新車から乗ってるぞ
25年経つと壊れるから社外パーツでチューンして、更に違う所が壊れるの繰り返し。
走行7万kmしか、走ってないから駆動系とエンジン本体は元気だわ
まあ、セカンドカーはミニバンあるけど インプレッサは狭い５ナンバー枠にとどまっていて欲しかったわ 150万以下のテンゴあたりでラリーベースになる四駆スポーツ作りゃええのにな
15MBはFFなのがなぁ アイドリングストップ装置があるとエンジンが止まってウザいし、バッテリー代が余計に掛かるから不快
トヨタを見習って、スバルもガソリン車からアイドリングストップ装置を廃止して欲しい
更に、政府はスバル救済の為に国内自動車メーカー向けの自動車燃費規制を廃止して欲しい スバルがCVTを止めて、直6の3LNAエンジンの車を出してくれたらすぐにでも買うのに >>64
直6だとFRだからスバルの車じゃないじゃん
それなら、トヨタ、レクサス、日産、インフィニティ、BMW、メルセデスベンツの車を買った方が良い >>63
バッテリー代が倍、寿命が半分、アイドリング停止中はエアコンの効き半減、節約できるガソリンはハナクソ
あんなもん搭載を決めた奴がアホ、あれでガソリンが節約できると信じるユーザーもアホ ミッション車どうしてないのよ。あったら検討してるのに。 STIなのに前輪駆動か…。
STIブランドを安売りしてるな。 インプにしょぼい加工したスポーツモデルなんか買う奴いねえだろ
NAでアホらしい >>70
（‘人’）
ヒューズボックスも弄れ無い情弱さを自慢するなよ(笑) GRヤリスのFF1.5LのCVTモデルよりマシだろ 最近bpレガシィ降りてアウディ買った
正しかったと思っている >>13
筑波の研究所は確かにスバル率がやたら高かった。
理系にスバル好きが多い気がする。 >>79
（‘人’）
同じ北関東のイニシャルD世代の群馬で作ってるからじゃね？(笑) >>16
スバルの言い分としては燃費の数値は追ってない
動力性能をアシストしているとのこと >>67
> 直6だとFRだからスバルの車じゃないじゃん
ボルボ「直6積んだFF なんて有るわけ無いよな」 スバル車欲しいけど故障した時の面倒くささを考えたら買えないなー >>74
俺は自分でオフにしてるわ当たり前だろ、そんな事じゃない、たとえオフにしてもアイドリングストップ用バッテリーを搭載しなきゃならん、そのくらいの事も分からんアホは黙ってろ ショーワ製のダンパーとかわざわざ言うか？
ビルシュタインじゃあるまいし >>21
インプレッサとマツダ3と比べたらわかるけど
運転者の視界優先だから全体的に窓がでかくてブサイクなんだよ インプレッサの今のモデルは2016年だっけ。なら2022年頃かな、フルモデルチェンジは。 >>41
らしい・・・・
偽術に騙される典型
R32は名車、実際はセールスを大きく落とした失敗昨 >>89
GT-Rか？
当時売れまくっただろ。
GT-Rが売れて困ったのは
メインで売る予定だったGT-Sが売れなくなったからだろ ボクサーディーゼルAWD6MTを待ち望んでいたのだけどもうダメだね >>83
私はスバル車の故障率の高さに嫌気がしました。
スバル車を買取店に売ってきました。 >>92
リコールのスバルにエンジン作る技術無いから。
排ガス規制対応できない。 スバルは国産車では有り得ない輸入車みたいな故障するよね あのガンダムデザインがなあ
50過ぎたら恥ずかしくて乗れんわ。 スバルのディーラーに勤めてる従兄弟がスバルは他社と目指してるとこが違うからハイブリッドは出さないと言ってたけど出すのかよw >>72
商売考えたらガチの競技志向の車より、ちょっとだけスポーツ志向の車に仕立てた方がウケが良いからな。
正直走りだけなら初代のSRXの方が良いだろうw いますぐ、
スズキ・ダイハツ・イスズ・トヨタ・ホンダ・マツダ・ミツビシ・ニッサン・スバル・東芝・日立・IHI・日本製鉄・JR・JT・
セイコー・カシオ・三井住友銀行・東京三菱UFJ銀行・みずほ銀行・日本郵政株式会社・NTT・au・旭化成・バンダイナムコ・ソニー・任天堂・
パナソニック・キヤノン・ニコン・富士フイルム・オリンパス・VW・BMW・ベンツ・アウディは、全て潰れろ。 スバルの最大の問題はディーラーの糞さ加減
車はいいのに 5ナンバーで200馬力くらいで200万くらいならいますぐ買うよ
いろいろ勘違いしたゴミはいらない スバルってどこに販売店があるの？
うちの街は大都市の隣だけどトヨタ（トヨタ店、トヨペット店、カローラ店2軒
ネッツ店2軒 合計6店）日産（日産店2軒、プリンス店1軒 合計3店）ホンダ店1軒しかない。
そのために、うちの町内では普通車は半分以上トヨタ、次日産、その次ホンダ
あとはＢＭＷ，ＢＥＮＺ，ＶＷ，マツダ同じぐらいでスバルは1台ぐらいしか見たことない。
太平洋側の街で昨年は一度も雪が積もらなかったから4ＷＤはいらん。 >>101
車がいいから無理して売らなくても一定数買う人いるからね
高くても販売台数少なくても技術力あるから潰れないし オヤジの先代インプに乗ったら、エンジンとCVTの組み合わせが最高に退屈。
の割には燃費が良い訳でもないしね。
あまりの足回りの硬さにボチボチの車高調いれたらシットリしなやかな足回りが出来て喜んでた。
だいたい年次改良するごとに乗り心地良くなるんだから、最初からしとけよって話。 いつもの事だけど今時こんな古臭く見えるエクステリアデザインどうにかならない？ 燃費が悪いからな、街中でリッター10キロ、アイサイトももう古いし
普通はカローラスポーツ買うだろう >>109
レオーネの時代から年寄りくさいのは変わらない。
今のCM見たって若者を全然ターゲットにしてない。
マツダなら髭男ぐらいは起用するだろうにｗ >>111
トヨタがコルサで山口百恵を起用してた頃、スバルはレオーネで岩崎宏美を起用 >>110
俺様のミライース君は燃費のことしか考えてない。
てか燃費以外は全部捨ててる。素人さんにはおすすめできない。
30L/kmは適当に運転しても達成できるｗ アイサイトＸは出し惜しみか
アイサイトツーリングアシストも数年出し惜しみしてたしな
インプレッサのアイサイトはいつも古いわ インプレッサそこいらじゅうで見かける
意外と売れてんだよね >>115
いや、坂道と高速は意外に早い
速度上げるとめちゃめちゃロードノイズうるさいけど >>119
トーホグではスバルは根強い人気があるからわかるが。
東京はそれほどでも？ フロントのグリル形状…… だらしない犬っぽいな……
暑い日のだらしないワンコみたいな口の開け方しやがって >>101
引っ越してきたとこはすごく対応良かったんだけど嫁の決裁下りず諦めたよ
スバル乗るチャンス失ったわ インプレッサは初心に帰って５ナンバーに戻せ
スタイルもワゴンじゃなく５ドアハッチバックだろと言われたように実用性は低くていい
ワゴンの王道をいくレガシィが兄貴分でいるからインプは異端で良いと言われた時代に戻れ 新型レヴォーグ
10月15日発表だが、すでに受注は4000台きてるみたいね
久々のヒットみたい スバルを買うのはトヨタなどの大手から買いたくない客層だろう。
大手から買いたくないけど、三菱はちょっと・・・、スバルなら走りも造りもソコソコだしいいかな？って感じ？ >>130
トヨタの競合車と乗り比べると
弱小スバルのほうがいいからね
燃費は比較できない悪さいけど >>47
マヅダ3ひでえな。
代わり映えしない金太郎デザインと、技術者オナニーのスカトロXじゃ無理なイカ。 興味はない（現インプユーザー）
いつも足回りだけｗ
エンジンに手を付けろよ。
モアパワー！！ このe-BOXERってパワーユニットは
ググったら電動アシスト版のダウンサイジングターボみたいなシステムなんだな 水平対向エンジンがイマイチ構造的に好かん…オイルシリンダー内底に偏るし こんどのCB型1.8ユニット
エンジン内部のパーツを見ると
機械式腕時計のムーブメントみたいで男心をくすぐるけどなw
あれに6MT搭載したら楽しそう >>94
4代目レガシィGT spec Bに13年13万キロ乗ったけど、
故障らしい故障は一度も無かったよ。
トヨタ車じゃないので消耗品交換などのメンテナンスは
必須だったけどね。 CVTでスポーツ言われてもな。
STIの名も地に堕ちたもんだ。 >>10
ハイブリッド自体は一部の車種で結構前から使ってる
但しスバルのハイブリッドは動力をアシストするのがメインのマイルドハイブリッドだから燃費は殆ど上がらない >>14
書くよ カタログ見るとコンプレッサ
新聞見ると ビニル本 >>89
R32は結構売れたぞ
販売数を大きく落としたのは次のR33 レボーグえ多少改善されたが
リアランプの陳腐さ安っぽさは世界一 >>6
ボルトオンターボを付ける？？
日本語おかしいぞ CAFE規制があるので
2022年に発売される次期インプレッサの燃費は
TH2Aを搭載することで40km台になる
問題は価格の上昇をどれだけ抑えられるか
インプ、XV、フォレの内装はコストダウンのために
また統一になるだろうね >>130
スバルのワゴンやSUVは
競合他社のそれらよりも
性能的には割安なのが強み。
車種が少ないからね。
逆にトヨタは度はずれて割安、
お買い得な車もあるが、あきらかに
割高な車もある。 見た目が残念なファミリーカーに見える
もっとエッジのきいたデザインにしろよ >>21
スバル車で格好良いと思えたのは
2代目レガシィだけ。で、2代目は
優秀な外国人デザイナーを起用
した、と聞くと、スバル車の
デザインの醜さは、生産技術や車体
構成やコストの問題ではなくて、単純に
デザイナーの力量不足なのではないか
と疑ってしまう。 トヨタ、ホンダ、三菱自は爬虫類系
マツダは無駄にヌメヌメヌルヌル
スバルは田舎風 スバルって、昔からスバリストって言う変態がいたけど
最近、人気が出たせいか意識高い系の変態も増えた気がする。 スバルの車は古臭い インプレッサとかレヴォーグとか、今時このタイプの車を主力にしてるようじゃね・・・・・
他社が燃費と走りを両立した多段ATや、よりトルクフルなEVへ向かってるのに 未だにCVTでチェーン式がウリって・・
なにそれｗて思うわ たしかスカイラインとＧＴＲみたいに
インプレッサとＷＲＸに分かれたんだよね？
違ったか？ >>133
それで高いからね
デザイン良けりゃ売れると思ったら間違いよ
まだそんなブランドねえわ >>81
欧州捨ててるからこそ言える技だな。
>>153
マツダ：ロードスター・CX-5かMT狙い
ホンダ：トヨタ以外の筆頭
日産 ：ePower >>23
レヴォーグのstiサス酷くない？
昔社用車だったけど、エンジンは元気なんだけど縦揺れ糞だった覚えがある 飯塚のようにならないために
７０代の両親が新車を購入しようとしているのなら
インプレッサはありかもね >>172
うちの両親は、飯塚事件の後、30プリウスから即フォレスターに買い替えたよ
人を誤って引いてしまうと想えば安いものだと STi出るのずっと待ってたのに出ないから去年買っちゃったよ 俺の水平対向6気筒と唯一のシンパシーを感じる国産車がインプレッサ
信号待ちで隣に来るとテンション上がる スバルオーナーだけどスバルのハイブリッドは加速も燃費も中途半端というイメージしかない ＸＶから、次はキックスに乗り換えようと思う
昔のインプワゴンは最低地上高が165mmで良かった スバルってインパネ周りのデザインがイマイチなんだよなぁ >>155
悪役側のガンダム見てーな厳つい顔よりはずっと上品でいいだろ
最近の車はどいつもこいつもサイコガンダムやデビルガンダムみたいなツラしてる
ゴテゴテし過ぎなんだよ >>183
自分はいいと思ってるよ
変に加飾してないプレーンなのがシーンを選ばないから自分は好き
マツダみたいなのは格好はいいと思うけどあれは普段使いする道具と考えるとミスマッチだと思う >>184
トヨタとMAZDAはひどいもんだな
CELICAやスープラ、18クラウンやFCFDに8を産み出したとは思えない >>187
モテはしないが
彼女のXVで登山やキャンプにはいく >>187
昔はスバル車を買うと婚期が遅れると言われてた。
マツダを買ったら負けみたいに。 >>183
インパネだけ？
フロントは？
リアは？
全部ダサくない？
4代目レガシィ以外は。 4代目レガシィのリアは褒められたもんじゃないだろ
商用車並みの飾り気の無さじゃないか スバルはリニアトロニックを選択したのが間違い
自動変速機は、6速AT、7速AT、DCT、7速PDKの何れかを選択すべきだった
元々、走り屋向けのブランドであるスバルとCVTの相性は良くない >>156
奇跡のデザインと呼ばれた４代目BP/BLは？！
BMWの３シリそっくりだけど >>197
4代目レガシィのがカッコいいだろ。
まあxvideosもカッコいいけどね。 4代目レガシィかっこいいよね
中古のアウトバック見つけて気になったけど車詳しくないから低年式をディーラー以外で買うのが怖くてやめておいた >>121
見ないねぇ、たまにグラサンかけたオッサンが
WRX乗ってたりするけど。
レヴォーグだとかの方がまだ多い印象。 アイサイトで
スバルを選択しているだけだろな
こんどのアイサイトXの精度、安心感は凄いらしいね 今の日本で販売してるスバルの普通車て全部インプレッサベースなんでしょ？ >>207
弱小スバル
ほぼ、１つの車台でやりくりしているね
だからアイサイトの精度が高いともいえる >>181
オレもそう思った。
だからフォレスター買ったがeboxerじゃなく、2.5NAにした。 >>157
この時代のインプ、レガシィが
おれのイメージでは完成形だったかなぁ
この型はもうインプレッサ感が皆無だわ
シビックじゃあるまいしイメージ変えるなら名前変えろよ >>212
スバルにとってラリーカーイメージが強すぎてCセグメントファミリーカーを売るには邪魔になったんだよ
だから丸目インプでイメチェン（爆死したが）
二代目インプの後期（F型以降）は豚鼻グリルでダメだったが、二代目後期→三代目、三代目→四代目、
四代目→五代目はそれぞれイメージ引き継いでるよ インプレッサは元々、水平対向エンジンだけじゃなく、直列4気筒エンジンとの二本立てで企画されていた。
だが、会社に金が無くて、直4を作れなかったんだよ。 尖ったハイブリッド車にして欲しかった
システム出力300馬力超えとかさ 新型レヴォーグもcvtがダメダメみたいよ
あくまでサーキット走行の場合だけど
熱ダレや音が醜いみたい
Youtubeでレビュー動画あるから必見だな まあ極端な話、WRX STI以外はサーキット走行なんていう例外的なシチュエーションは考えなくていいと思う。 >>219
それよく聞く話だけど普通のMT車やAT車だってサーキット走行なんかで
負荷かけりゃ熱ダレ(オーバーヒート気味)はするんだから別にCVTだけの問題じゃないだろ
MTだろうがトルコンATだろうがちょっと本気ならミッション系統にオイルクーラー付けるなんて当たり前
程度問題の話なら一般走行では起こりえないからどうでもいい話だしな サーキット試乗でのCVT熱ダレ問題
同一個体で連続何人がサーキット走行しているかだな
高速道路140km/h巡航では起きない問題か 「e-BOXER」をハイブリッドと言うのか？
もっと真面目に作ってよ CAFE規制は
トヨタからHV技術を提供されて
なんとかなりそうだな
２年後にはスバル車の燃費が40km台になるとはね
ただし、次期BRZの国内販売は当分無理そうだが 難点はデザインなんだ
発表時に終わってるデザインだから困る 新型レヴォーグ
発表前なのに受注が6000台
乗り出し420万の車なのに景気がいいね かれこれ20年３代目レガシイB4、初代アウトバック、R2スーチヤ付き、初代インプレッサXV、現行インプレッサと乗り継いできたが、次にスバル車に乗ることはないだろう。歳を取ったら大きい車はいらん。非力でもいいから1.5リッターで5ナンバー、四駆で200万そこそこの車種が欲しい。 ちなみに初代インプレッサXVに乗ってたとき振り返って見られることが多かった。憧れじゃなくて、なんで？って顔で。 >>8
マイナーチェンジとフルモデルチェンジの違いを知らない恥ずかしい人 >>230
フィットかヤリスで決まりやね
良い車だぞ >>230
インプレッサはそのポジションにいたのにいつの間にやら肥大化していったな… 65歳以上の高齢者には
スバルに乗ってほしい
歩行者用エアバックが標準装備だし >>142
RR駆動から足を払った時点でスバルの独自性は失われたろ >>192
バックランプがADバンと同じ位置にポツンと付いてるだけやしな 2.0eとか評判悪いのに別車種に搭載するより改善してくれ。
XV買いたいけど1.6と2.0eしかないから買う気になれん。 e-ボクサーの評判悪いけど
素の2Lよりはいいんだよな？ >>136
直6だろうが結局ピストンの首振りは避けられないし偏磨耗とか気にしてたらハゲるぞ 多分、その内、バルブ制御が電子化されて、カムシャフトの要らない時代が来る。
その恩恵を最も大きく受けるのが水平対向エンジンだろう。
その時代までがんばって水平対向を続けろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
