【九州新幹線】長崎ルートのアセス費計上、また見送り。佐賀県の合意得られず★2 [記憶たどり。★]
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https://www.nishinippon.co.jp/item/n/646377/
国土交通省は18日、2021年度予算の概算要求で、九州新幹線西九州（長崎）ルート
新鳥栖−武雄温泉間の着工に向けた環境影響評価（アセスメント）関連費の計上を見送る方針を固めた。
アセス実施に佐賀県の合意が得られていないため。
見送りは前年度に続く措置。本格的な調査に先立ち測量などを行うアセス初年度の予算規模は
大きく膨らむことはなく、国交省は、佐賀県の合意が得られた段階で、整備新幹線全体の予算から
捻出するなどすればアセスに必要な事業費を確保できるとみている。
国交省はフル規格を含め、複数の整備方式に対応するアセスを佐賀県に提案しているが、
佐賀県は地元負担が多額となるフル規格化を警戒し、アセス実施を拒否。
自民党佐賀県連が17日、アセス案を受け入れるよう求める要請書を山口祥義知事に渡したが、
山口氏は慎重な姿勢を崩していない。
九州新幹線西九州ルートの建設工事が進むJR武雄温泉駅
https://www.nishinippon.co.jp/uploads/image/667813/middle_e0e7f7d700.jpg
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600474895/
1が建った時刻：2020/09/19(土) 09:21:35.38 これ以上地方自治体が好き勝手をしないように
内務省を復活させて国が地方を直接管理するべきだな 佐賀県さーんｗ
そろそろ折れましょうよーｗ
長崎佐賀福岡にとってというだけじゃなくて日本にとってフル規格新幹線が必要なんですよー >>5 全くない。静岡は水資源という自然環境破壊の問題があるんで
反発されて当然、あと迂回ルートがあるし、静岡県が
何が何でも静岡県内を通過してくれなんて要請してないんで
どうぞ迂回してください >>8
静岡は知らんが佐賀県知事は
・元官僚
・地方ふるさと再生の元担当
・しかも長崎勤務経験有り
生粋の事情通だ 長崎県の全額負担で博多―武雄温泉駅、直通のフル規格作れよ >>10
長崎時代に辛酸を舐めたのかな
娘がT建設の社員に
レイプされたとか 佐賀がウンって言わないと永遠に長崎に新幹線来ないじゃんw 静岡はルート決まってからイチャモン付けだしたが
佐賀に至っては前提からしておかしい >>7
まったく必要がない。
政令指定都市でも何でもないようなところに新幹線を延ばすのは税金の無駄遣い。 >>13
武雄と長崎の間にフル規格通せばいいんじゃないの
博多〜佐世保の在来線特急を維持してさ
ハウステンボス号から新幹線に乗り換えたらいい 新幹線如きで発狂する非日本人の糞田舎者共ﾏｼﾞ気持ち悪いw >>1
❌：佐賀県の合意
⭕：佐賀県知事１匹の合意
さっさと疫病神の山口ぶっ殺して
木下敏之を知事にせんか。
「長崎新幹線新大村駅は残念な場所にできるようです」
https://ameblo.jp/toshiyuki-kinoshita/entry-12406299850.html >>13
今の整備新幹線の仕組みはそうなってる
長崎県民が狂犬のように吠えてるけど
無視すれば勝ち >>14
？
前提を一切無視して突っ走しっているのは佐賀以外の五者だが？ 沖縄への交付金減らして佐賀に毎年1000億円追加すれば賛成してくれるよ 佐賀県にしてみれば新幹線を通すのは莫大な費用をかけて
自分らの首を絞めるようなもんだからなあ。
てか、フリーゲージトレインとかっていうのを通す計画だった
けれど技術的に無理でしたー、なんで新幹線通すことにした
けど別にいいよね？っていうのが国や長崎の言い分なんでしょ？ 佐賀県内でもやっと県議会の議題に上がり
フル反対強硬派な佐賀知事の、理屈に合わない態度への追及が始まっている
フル派へ転向する議員が増加中 新幹線は、100万都市をターミナル駅にする事を条件にすべき 赤字路線確定w その赤字を長崎県が全額負担すると言うなら良いがw >>10
ご立派な経歴にも関わらず、
やっている事は新幹線ネットワークの分断というただの反日妨害行為w
成田闘争の過激派と何がどう違うの？ >>1
西九州 (佐賀·長崎) 新幹線は、それ等と本州を結ぶものゆえ
●「博多を通らず」直線で時短・経済効果の高い
●「長崎街道ルート」新幹線を、幻の「國道四號ルート」新幹線を
●フル規格で造るべきである。
【國道表】http://japan.road.jp/Law/M18_NaimuK6.htm
壹號「東京 日本橋ヨリ 横濱ニ達スル路線」
貳號「同 大坂港ニ達スル路線」
三號「同 神戸港ニ達スル路線」
四號「同 長崎港ニ達スル路線」 🔴
五號「同 新潟港ニ達スル路線」← 上越新幹線
六號「同 函館港ニ達スル路線」← 北海道新幹線
↓
↓
↓
↓
三十四號「同 博多·福岡ニ達スル路線」← 山陽新幹線 >>7
利権屋さんが言いそうな台詞やね
消費税の時も同じようなこと言ってそう >>29
少し違う
党本部が賛成だから仕方無しに従ってる
事実アセスの要請書も期間が指定されていない
空文書
地元の反対が怖いんだよ 佐賀なんか人がいないから通らないようにすりゃ良いだけ。 >>11
> 長崎県の全額負担で博多―武雄温泉駅、直通のフル規格作れよ
佐賀の駅無し負担金無しならフル規格新幹線を認めるのだな？
ならば即解決だ。 佐賀は交付金もらいまくりのお荷物県ってことを自覚しろよ
国の言うことは文句言わず協力しろ >>16
必要だよ
日本中の交通とネット環境を便利にする事でしか地方過疎化と東京一極集中を防げない
新幹線なんか作ったら人が出て行くとか言う人居るけど逆だよ
行き来しやすければ何時でも帰って来れるし地方に住み着く
都道府県を跨ぐ仕事も容易に出来て雇用も増やせる
フル規格新幹線を作るのは税金の有益遣い >>3
佐賀は肥前山口駅に新幹線駅を設置をさせる代わりに新鳥栖まで新幹線を繋ぐべきなのだよ。
これをもって肥前山口と武雄温泉の複線化になるのだよ。
そしてそれが鹿島や江北に対する佐賀県政が示すべき配慮になるのだよ。 >>12
はいはいバカは黙ってる。
お前みたいなの推進派に入れてないからw 九州のカッペに新幹線なんか無駄の極地
九州は全部鈍行でいいw >>37
さらに在来線も現状通り運行するのが最低条件だろ 長崎県は涙目で吠えてることしか出来ない
2022年ながいな >>30
どうせフルでも8両なんだから、実際大阪〜鹿児島は８両だよ（九州新幹線直通車）
50万人都市がある事（途中駅は数万人でも良い）を条件にしたって
鹿児島市は６０万人、熊本市は７０万人以上あるけど
長崎新幹線の起点の長崎市は４０万人しか居ないからなー 新鳥栖−武雄温泉間は諦めて、(仮称)新大村駅周辺から西方向にフル規格路線を延伸して
長崎空港駅を造れば長崎市内からのアクセスが大幅に改善されるんじゃないの？ >>32
東京オリンピックゴリ押しと一緒やよ
ただの利権誘導 >>40
それで並行在来線分離されてたら意味がないんだよ。 >>14
ルートが決まってから？水量の問題は静岡ルートを通す時に
既に問題視されてたが？JR東海がいい加減な応対したから悪いんだろ
ちゃんと問題の流れを確認してから言えよ >>35
それならフル派は急激に増加するはず
佐賀知事の言動の矛盾に、だんだん気づいてきてるという増え方だぞ >>3
長崎まで新幹線引くことに国益なんかねえわ。 佐賀県にデメリットしか無いけど時間が無いから認めろ！
とかアホなこと言って佐賀県が認めると思ってんのかね？
究極のアホだわ >>13
>佐賀がウンって言わないと永遠に長崎に新幹線来ないじゃんw
追い詰められた佐賀がウンウンひーひー言ってるから大丈夫w
今の構図:
政府(国交省、与党)、JRQ、JR西、佐賀財界、嬉野武雄、長崎県、福岡県vs佐賀県、共産党w
九州新幹線全線フル規格に反対
長崎、佐賀の共産党県議
https://www.saga-s.c.../articles/amp/486805 いろんな組織の思惑が有りすぎて、うまくまとまらない。
根本的には金の問題。
国が全額の金を出さない時点で、国が必要とは考えてない。
必要だとか、そういう綺麗事は後付けの理由。
本当に必要なら、必要と思うところが金を出せばいいじゃないか。 佐賀知事には、アピール上手と言えばアピール上手とも言える
悪く言えば情報操作癖がある
嘘に信憑性の高い本当の情報を忍ばせる、頭の良い嘘つき
でも結局嘘なので、長期間粘ってるうちにバレてしまう >>37
フル規格推進派の妄想に、フル規格推進派の妄想で乗っかってマッチポンプすんな。 >>50
自民党は基本フル派だって
一番議員の多い政党なんだから
不信任案も出せるんだよ
なのに佐賀の自民党からは在来線問題、建設資金といった
賛成とは思えない意見しか出てこない
今回の議会でも佐賀自民党が国交省に
アセス=建設同意ではないと文書を出させてる >>20
あの辺に新幹線の駅を作るなら、竹松周辺しか無いだろう
長崎空港直結って、どこに線路を引くんだ
大村湾を渡るとなると、莫大な費用がかかるぞ
諫早から海岸沿いでも同じ事 >>18
よく書けましたねえー
佐賀民のオツムのレベルと幼児性w >>48
並行在来線が切り離されて嘆いてるところは元の特急駅に新幹線が止まらない悲劇だけなのだよ。小諸阿久根鯖江鹿島なのだよ。佐賀と肥前山口はこの悲劇に巻き込まないことが大事なのだよ。 >>46
長崎市内からのアクセスとかアホか。
歩いて行け歩いて。
ド田舎者が。
過疎地域で経済力も人口も無いのに
デカい面すんな。 >>9
しかしそれなら路線の認可の際にクレームすべき。知事にはその権限がある。
いまになって言うのはおかしい。 >>59
このスレにいるのは特定の基地外佐賀民だからきちんと区別してさしあげろ
ふつうの佐賀民や長崎民は従来通り安いネット切符さえ売ってくれればどっちでもいい >>19
> 新幹線如きで発狂する非日本人の糞田舎者共ﾏｼﾞ気持ち悪いw
無国籍風市民が張り切ってる。
成田闘争と同じ構図。
違いは佐賀県知事自らがこの反日妨害行為を率先していることw >>64
鹿島のために肥前山口から新幹線に乗せるべきなのだよ。このまま反対だけしてるようでは、肥前山口には駅はできずに新幹線フルになってしまうのだよ。 >>20
おい、フル規格新幹線を望むなら言葉に気を付けろ。
お前みたいなのが混じると迷惑。 >>39
その必要性を判断するのは関連する地域の自治体すべての合意。
先だけ作って通過地の合意を強制するのは悪質。 長崎県民がネガるたびに反対派が増えていく
気持ちいい >>22
> 無視すれば勝ち
孤独な闘い、頑張って。
正義に負けるなw >>68
このまま反対してれば新幹線フルはできないのだから、何の問題があるのか。 本島に文句ばっかだな辺野古かよ普天間かよナイチャーかよ
欧米か😡 ここの左翼工作員は佐賀民と長崎民の対立に誘導しようとしてるから注意しろよ
サヨの常套手段w >>13
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
N700Sがやって来るじゃん。
そのために旧車両基地の跡地に、長崎駅を新築したんだろ。
武雄温泉−長崎間で、長年の悲願だった新幹線が走るよ。
佐賀・博多・熊本・鹿児島・広島・岡山・新神戸・新大阪に
つながらないのが残念だけどな。 >>71
佐賀県内のリアルはまったく逆
現実を見よう >>23
> 前提を一切無視して突っ走しっているのは佐賀以外の五者だが？
また佐賀の天動説か？
FGTという前提が崩れたのに、なにが「前提」なんだよw
おまエラが付いて来れてないだけだろ。 >>72
今年の予算に載らないってことの意味がわかりますか？
北陸新幹線の後になるってことですよ
今世紀中に出来るといいですね
応援してます >>73
本当にこのまま反対が効くと思ってるならおめでたいのだよ。どうせ作られてしまうのだから肥前山口駅とバーターにした方が絶対にお得なのだよ。 長崎新幹線は、
辺野古基地を沖縄に造るにあたって、
振興費をつけるどころか、沖縄に建設費を要求するような馬鹿げた話だからな。 佐賀県民全員に一人頭1億円くれるなら考えてあげてもいい。 割とマジでレスするけどさ。
長崎って何様の心算なん？
糞みたいな立ち位置の分際でさ。
九州経済に大した貢献もして無いのに周りに迷惑ばかり掛け続けてる。
広域連携でもハブられてる意味を考えろよ。 >>29
>佐賀県内でもやっと県議会の議題に上がり
>フル反対強硬派な佐賀知事の、理屈に合わない態度への追及が始まっている
>フル派へ転向する議員が増加中
おやまあ。
今の構図:
政府(国交省、与党)、JRQ&西、佐賀財界、佐賀県議会←New！、嬉野武雄、長崎県、福岡県vs佐賀県、共産党w
九州新幹線全線フル規格に反対
長崎、佐賀の共産党県議
https://www.saga-s.c.../articles/amp/486805 肥前鹿島−諫早間は、経費節減で架線設備撤去するらしいけど
肥前山口−諫早間は、佐世保運輸センターのYC-1orキハ220を
走らせるつもりなのかよ･･･ >>81
じゃあそれを正式に通達して今後どうするのか決めなきゃ。
新鳥栖からフル規格で作る話なんて現状一切ないんだから。 国及び長崎県側の要求
・新幹線路線のうち8割が佐賀県を通るから佐賀が8割払え。
・JRの在来線については、新鳥栖までとし、新鳥栖から佐賀内部へは三セクか廃止とする。
・長崎には快速性を重視しみずほを使う。佐賀県内はつばめのみ。 >>83
その造るスキームが編み出せたら考えるわ。 元々はスーパー特急方式でフリーゲージトレイン行けるならそっちでという話だったからフリーゲージ無くなった時点で新幹線は無いんだわ。 >>87
さらに九州経済に寄与するための新幹線全線フル規格とは考えて欲しいのだよ。長崎と佐賀西部の可能性を高めるのが新幹線フル規格なのだよ。
長崎が新幹線で活性化することで全国の地方にも勇気を与えるのだよ。 長崎新幹線については、佐賀県のデメリットが多すぎるし、日本全体のメリットもほぼ
無いし、本来だったら中止するべき事案だな
佐世保線の複線高速化が一番良かったんじゃないの？ 関東住みのオイラには関係ないな
西日本で協力して上手くやってくれ >>48
>>40
>それで並行在来線分離されてたら意味がないんだよ。
並行在来線はJRQと話し合うべき問題。
稼ぎ頭の在来特急が新幹線に置き換わるから在来線を分離してもいい、
というのがルール。
佐賀民が主張するように福岡への通勤通学の太い流れが有るのならば、
JRQは全く現状維持で残すはず。
なぜそれを話し合わない？ >>95
それだと不採算で、新幹線そのものが立ち消えるところだったが
佐賀と長崎が協力して首の皮をギリギリ繋げたのが現在の形 リニアといいこんなんばっかだな。
地方に権限を与えすぎると不景気が加速しそう… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
