【鉄道】JRが「終電30分繰り上げ」コロナ禍だけじゃない事情 要因は複数、根底には「少子化」という大きな時代の流れ ★２ [首都圏の虎★]
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JR東日本とJR西日本が、終電(最終電車)時刻の繰り上げを社長記者会見で相次いで発表しました。コロナ禍による利用客減が背景にありますが、理由はそれだけではないようです。鉄道ライターの土屋武之さんが解説します。【毎日新聞経済プレミア】
JR西日本は8月26日、近畿エリアの主要線区で10〜30分程度、終電の時刻を繰り上げ、約50本の運行を削減すると表明。JR東日本も9月3日、終電の時刻を30分ほど繰り上げ、終着駅への到着を深夜1時ごろまでにすると発表した。対象の東京100キロ圏には高崎（群馬県）、水戸（茨城県）、熱海（静岡県）も含まれる。
いずれも2021年春のダイヤ改正を機に実施される見込みだ。
◇ダイヤ改正にとどまらない大転換
横浜、さいたま、千葉あたりまでの東京近郊の終電は、深夜0〜1時台まで走るのが一般的となって久しい。
例えば中央線・東京発の終電は、東海道新幹線開業(1964年10月1日)に伴うダイヤ改正から0時35分発の各停三鷹行きが定着。三鷹駅には当時、1時18分ごろ着いていた。20年3月14日のダイヤ改正でも0時35分発は変わっておらず、快速武蔵小金井行きとして運転している。三鷹駅到着は1時7分だ。
一方、東京や大阪から鉄道で50〜100キロの郊外エリアは、バブル景気などによる都心の住宅難で通勤圏が拡大したことを受け、60年代とは比べものにならないほど終電時刻が遅くなった。
新宿駅から81・5キロ(営業キロ)の木更津駅までは、今は23時6分発の中央線快速・東京行きに乗れば接続がある。だが64年当時だと、20時55分発の各停千葉行きに乗らないと帰れなかった。大阪駅から87・9キロ(同)の姫路駅へは、64年は22時26分発の宇野行きが最終だったが、現在は0時発の新快速がある。
ここまで継続・拡大し、浸透した終電のネットワークを縮小するのだから、単なるダイヤ改正にとどまらない、方針の大転換と言える。猪瀬直樹・元東京都知事が東京の24時間化を唱え、渋谷―六本木間で都バスの24時間運行を始めたのが13年12月。運行はごく短期間の試験で終了したが、わずか7年ほど前の話である。
◇繰り上げの理由は？
東西のJRが終電時刻を繰り上げる理由は一つではない。複数の事情が重なって今回の判断に至ったことは、両社の発表からもうかがえる。
まず大きかったのが新型コロナウイルス感染症の流行だ。外出自粛によってリモートワークが浸透し、通勤客自体がそもそも減少した。さらに深夜帯は、繁華街の飲食店の「早じまい」も影響して大幅な利用減が見られる。
JR東日本によると、山手線（上野―御徒町）では0時台の内回り電車6本の利用率が、コロナ前と比べて66％減となっている。これは、朝のラッシュ時間帯の36％減よりはるかに大きい。
もう一つ、鉄道業界の深刻な「内部事情」がある。深夜から早朝にかけて行われる線路保守業務の要員確保が難しくなっていることだ。深夜中心の不規則な勤務形態や待遇面などの問題もあるが、根底には「少子化」という大きな時代の流れがある。
一方で作業量はかえって増えており、労働環境の改善は急務だ。にもかかわらず、08年と19年を比較すると、JR西日本では約23％も作業員数が減少している。
そこで終電時刻の繰り上げにより、線路などの保守・修理にかける時間を拡大し、一晩あたりの作業量を増やす。あるいはセッティングや片付けに時間がかかる大型機械による保守を容易にする。こうした対応によって作業員が休日を取りやすくすることが、大きな目的として挙げられている。
全文はソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/4bcb7fd02301530fdac8c1d1407d00979c9ab7da
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200922-00000004-mai-000-3-view.jpg
★１ 2020/09/22(火) 12:50:47.90
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600746647/ さっさと帰る口実出来るから、21時終電でもいいぐらい 最近、駅のホームのゴミ箱が撤去されてるのも同じ理由か？ 昔と違って明らかに夜に街歩いてる人が減ったよね
若者が街で遊ばなくなった（カネがないから室内にこもりがち）ってのがでかいかも 作業員なんて半分ぐらいは50以上１０年たったら今の半分になるわ 外国人と田舎者の流入でむしろ東京は人口増加しているのにそれはおかしい。 バカ高い家賃かホテル暮らしか転職か・・・
激務な奴はどーすりゃいいんだよorz >64年は22時26分発の宇野行きが最終だったが
これって夜行列車か >>10
昔と違って 出会いの場はネットになったからな
街に出る必要が無くなったわな いい加減ニューヨークみたいにライドシェア解禁しろよ
終電の概念がなくなる >>4
夜の街が死ねばとんでもない数の職を失う人間が出てくる
日中の仕事にそこまでの受け皿があるとは思えんし、至る所にスラムが出来るかもな
まぁ、それはそれで面白そうだが そうかそうか
終電なくなって
帰れなくなった人妻さんと朝までやりまくって
少子化対策すると >>13
前スレにあったが宇野着は3時23分だとさ
高松を4時代に出る列車に乗り継げた 最盛期を懐かしむ国になったんだな
日本も
昭和が日本の最盛期
平成でも令和でもない >>13
1964年の東海道新幹線開業前のダイヤで、
（645レ）京都2135→大阪2226→姫路0004着0014発→
岡山0145着0226発→宇野0323着 人が必要なら給与を上げればよい。
そうしないのはコストを削減したいから。
新聞配達員の負担軽減を名目に朝刊サボってコスト削減する新聞社と同じ むしろ残業規制が一番大きいけど
政府批判になるから言えないだけだろ
少子化が理由なら、影響はもっとゆっくりで、終電に限らない筈 >>35
オリンピック前はバスも24時間運転の試験運用とか
遠い昔のように感じるな >>13
>>30
なお、1964年10月の東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正で、
（645レ）京都2135→大阪2226→姫路0008着0016発→
岡山0148着0211発→宇野0301着
となった。これで宇野0320出航の宇高連絡船で高松0430着。
そこから高松0507発松山0829着宇和島1054着や、
高松0517発高知0846着窪川1013着の準急に接続。 小金井行き終電が23時30分くらいに設定されるならあんま変わらないけどどうだろ@栃木民 新橋駅東海道線下り最終が23:27前後になるんでしょ？
かなり致命的なんだが・・・ 来春のダイヤ改正は減便ラッシュになりそう
あと車両数の短縮化も 少子化ごときで人員不足になるかよ
外部委託しすぎて人材補充がままならないんだろ タクシーをなんとかしたらいいんでないの？相乗りOKにするとかしたらいい >>1
24時間にすると、オッサンの飲酒運転と幼気な少女の無断外泊が少なくなるんだぜ。
まさに公共機関 もともと終電早いところも
一律３０分繰り上げにして批判浴びてほしいな >>20
> >>4
> 夜の街が死ねばとんでもない数の職を失う人間が出てくる
キャバクラスナックホストクラブに配慮は不要
コロナの巣の全滅きわめて喜ばしい 大半が定期客
終電が30分早かろうと遅かろうと収入は変わらない >>33
人はじゅうぶん集まる
キミは鉄道会社の応募倍率を知らないのかい
公務員試験顔負けだわ >>52
高齢者施設や昼カラなど
高齢者が集まるところも巣たぞ だから少子化放置したら根本的に経済衰退するんだわ
その間をITが補うとか意味ないわけ
子供が減れば学校はいらないし、若者が減れば経済は縮小
日本の未来はまるまる全てが縮んでくよ 人が減って本数も減るから混雑は減らない
マスクや時差出勤やテレワークを勧める癖に、電車での感染事例はゼロ件
ほんま美しいのう自民日本國は 日本の衰退だな
NY見たく鉄道の24時間運行による深夜ビジネス活発化とか構想あったのにね >>35
猪瀬の構想ってワクワクさせられたけど
今や完全に世の中の風潮が変わったなと思う
あいつのパラリンピックの誘致こそ真の意義がある
日本の福祉が根底から変わるきっかけになる
とかいろいろ考え方は共感できるところあったのに 残業に規制が入ってるのに終電時間変わらないのは変
20時台で十分
遊びたければ地元で遊べ
仕事したけりゃ地元で仕事しろ なんで少子化になったんだろね。
経済的理由だけじゃなく狡くなったよな日本人 >>62
大阪から100時間で松山や高知だから、当時としては
十分に速いと思うよ。 夜は仕事以外は帰宅して寝る
異常なキャバクラとホストの夜遊びは昭和の遺物
今後は終電10時として良い
深夜勤務の看護師介護士は夜勤８時には開始なので全く問題ない 4連休が開けたら、なんてこったい、近所の駅前のバスの終バスが1時間早まり、
深夜バスも無くなってた。てくてく歩いて家まで帰ることに。
BGMはドボルザークの家路の気分だ。 >>54
深夜から早朝にかけて行われる線路保守業務の要員確保が難しくなっていることだ。 >>65
90年代前半まで
こんな狭い国で1億3000万人弱も人口が居て
ヒトヒトだらけでもっと人が減って欲しいという
雰囲気だったから 少子化と労働人口の減少で中期的には雇用は改善するけどいずれ社会インフラの維持が難しくなるとか目に見えるマイナスが現れることとなる 緩やかな衰退
俺が死ぬくらいまではもつだろうけど今若い連中は本当に大変だろうな 公共部門を減らし続けたツケは今後さらに
現出してくると思う
コロナ禍の保健所とかいい例だよ
国に感染症対策組織が常設されていないのとか
対策会議のメンバーが全員一致で問題視しているこれって危機管理以前に人がいないからな メンテの人達が少しでも余裕持てるなら全然ありだわ
前後一時間はかなりでかいと思うし >>20
真夜中の歌舞伎町とかスラムとかわらん
>>4極論すぎるな、23時代なら賛成する >>52
全滅しなくてもいいが、増えすぎてるな
美人もいないし >>9
こういうデータを「いつのものか」を明示せずに
引用するやつはバカなんだろうな。 >>61
お前は極端だな
終電早くするのは賛成だが、20時じゃ
経済活動が低迷する
23時だな、東京の多摩地域や神奈川埼玉千葉の通勤圏の人が困らない終電時間は >>65
この国は子供が好きじゃないからだろ
国も人も子供嫌い、支援もないし
昔は性欲解消も避妊法もなかったから増えていったけど、ある程度抑え込んだら一気に減った
韓国朝鮮も子供減ってるけどアレも同じだろうな
この国で子供が増えることは無いしそんな国が残ることもない、消えていくだけ 日本の場合は
じゃあ若年層の経済的余裕が高まっても少子化の
改善につながるとは到底思えないのが根深い問題
だわ むしろ、24時間運行にして車庫を再開発するとか、そういう積極的なアイディアはでないのか？
民間の自由なアイディアがでてこないあたり、国鉄のままだな >>82
よくわからんが根本的に二路線ないので一方を稼働させてもう一方をメンテってのができないので
24時間化は不可能らしい
それがニューヨークとの違い >>82
で、どこでいつどうやって保線とか検車とかやるの？ 24時間運行にしても乗る人がいないと収益化できない
深夜帯のビジネスが生まれ利用者が創出されないとダメなんだろうね
この点インフラが先かビジネスが先かと言う話になっいぇしまうが 夜は家で寝る
夜遊びで得るものは何もない
午後８時で終電でも良いぐらいだ 感染防止のためには密を避け外の空気を吸いかつ騒がず楽しむ深夜のライフスタイルに変えていかないと コロナ不況だろう、景気が回復して需要が増えればまた増やすクセして コロナが収束したら戻ると思ってる奴がいそうだけど絶対ないからな
コストアップ要因を戻すわけないし、自分が年取って夜遊びも関係ないと考えてる老人らがこのままでいいと言う
インバウンドが戻って海外からの観光客が不満を訴えても対応できず
結局インバウンド需要も伸び悩む
ほんとに衰退国家だよ 飲み会も切り上げられるし、タクシーやホテル業界も少しは儲かるし、ちょうどいいんじゃね？ 酒を飲んでも良い事はゼロである
達也を見れば酒の猛毒性は分かる
歌舞伎町の全滅が望ましい >>84
そもそもNYやらは普通に電車止めたりしてるからな
ダイヤとかも特に無いから、週末とかだと
保線作業や工事やらで電車の行先が変わったりする
『本日は九段下で乗り換えて迂回して下さい』とか
精神病日本でこんな運行とか絶対に許されないだろう 元々できていたものができなくなったのは
やっぱり劣化なんだよ
効率化とはまるで違う マジで少子化進んでるから、働くやつがどんどん減ってるんだよ。
あとニートも減らないしな。
コロナもあって一気に流れが変わった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
