「工事が止まらぬ」大阪駅、どこまで変貌するか [首都圏の虎★]
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鉄道ジャーナル社の協力を得て、『鉄道ジャーナル』2020年11月号「大阪・うめきた・新大阪」を再構成した記事を掲載します。
大阪駅の現在の姿への変貌は、梅田貨物駅跡地の再開発と表裏一体である。国鉄改革で貨物駅移転が決まり、都心最後の一等地、関西再生をリードすると言われながら長く具体化に至らなかったが、2003年に大阪駅北地区全体構想が示され、動き始めた。当時、大阪駅北口は裏側であり、駅ビルは小さな業務ビルしかなかった。それを未来の街の玄関に変える必要がある。片や運行面では、長距離輸送を前提に作られたままの構内配線に課題を抱えていた。多くの分岐器に厳しい速度制限がかかり現代の高加減速の電車輸送に適しておらず、したがってホームの使用頻度に極端な粗密があって非効率だった。
そこで根本的な改善として、7面13線であった配置を6面11線にスリム化し、捻出されるスペースを活用して北口に新駅ビルを建設する。流動も増大するので南北間の新通路や改札口を設け、既存の高架下コンコースも改装、さらに南口のにぎわいを増やす。このような、すべてが絡み合った「大阪駅開発プロジェクト」が始まった。
■線路のスリム化から巨大駅ビル建設へ
工事は2004年に始められ、まずは東海道線下りが利用するホームを3面から2面に集約、使用を停止したホームでリニューアルや新設備の建設、曲線や分岐器改良を集中的に行う。それが完成したら隣接するホームから列車運行を移し、次のホーム改良に移って順番に進めてゆく。そして北側の旧10・11番線は廃止する。
2006年から北口に高層棟地上28階、低層棟地上11階(いずれも地下3階)の新しい駅ビルを建設、内容は百貨店、専門店、シネマコンプレックスで、高層階をオフィスとする。南北を跨ぐ橋上駅舎も新設、大丸やホテルグランヴィアが入居している南の駅ビル「アクティ大阪」もリニューアルと増床を図った。新北ビルから南に向けて流れ落ちるような巨大ドームを掛け、その下の列車を橋上駅舎屋上の広場から一望できるのは、まさしく目を見張る構造だ。
一連の工事が完成してグランドオープンしたのは2011年5月。北側のビルは「ノースゲートビルディング」、南側のアクティ大阪は「サウスゲートビルディング」とし、すべてをくるめて「大阪ステーションシティ」と命名された。その後、高速路線中心のバスターミナルの整備や、残された桜橋口のリニューアル等を経て現在の姿になっている。
梅田貨物駅跡地は「うめきた」の愛称で再開発が行われている。大阪駅北側に占めた約24ヘクタールの広大な敷地のうち東側約7ヘクタールはかつて車扱貨物等の施設だったエリアで、先行開発区域とされて2013年4月に「グランフロント大阪」がオープンした。駅前のヨドバシカメラも巨艦店であり、北口は見違えるほど変貌した。
残る約17ヘクタールが、コンテナを扱っていた部分であり、移転先をめぐる長い協議を経て2011年に都市計画決定に至り、2013年3月に貨物駅の幕を閉じた。そして「うめきた2期区域」として整備が行われている。その開発についてはコンペ形式で開発案が募集され、三菱地所等のグループによる「『みどり』と『イノベーション』の融合拠点」を目標に掲げた「希望の杜」プロジェクトに決定、現在は開発事業者に引き渡される前段階の都市基盤整備事業がUR(都市再生機構)の手で行われている。
■「はるか」ルートの貨物支線に地下新駅
その基盤整備の内容の1つに「JR東海道支線地下化・新駅設置事業」がある。うめきた地区の西の縁を梅田貨物線が通っているが、この地上路線を連続立体交差事業として地区の中央に移設、地下化する。そして「はるか」や「くろしお」において、大阪駅に隣接し東海道旅客線と交差しながら旅客駅はなかった不便を解消するため、最接近する位置に新駅を設けるものだ。2023年秋の開業を予定する。
工事はJR西日本に託して行われ、事業計画では工事区間約2.4km、うちトンネル区間約1.7kmとされ、新駅は地下に2面4線を持つ。この駅がなにわ筋線の起点にもなる。
なにわ筋線は、JR難波および南海電鉄の新今宮と結ぶ大阪都心部の新たな南北軸。JRと南海が共同利用して南海電鉄も新大阪へ乗り入れる画期的な路線だ。現在、大阪環状線ホームに発着する関空快速と比べ、「はるか」利用で関空までの所要時間を20分縮める。
全文はソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/8377f81b9780d579edc439eec3c2b51adc6b87f5
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200924-00376584-toyo-000-1-view.jpg こっそり韓国への地下トンネル掘ってるんじゃね？
大阪だし 横浜駅は、終りが見えてきたらしいな。
大阪駅も、いつかは完成する。 ネトウヨに説明すると
>>2の言う南北とはヨドバシと大阪駅の間に
幹線道路があるから
それを地下で渡れるようにして欲しい、
という意味であり、
大阪民国から北韓まで繋げてほしい、
という意図ではないよこの人のレスは 九州や東北の人とお酒呑んでる時に梅田の話したら、皆梅田という地名すら知らんかった。
鉄道の聖地として、もっと売り込んだ方がいい。 大阪駅と新大阪駅の間も全部駅にして１つの巨大ステーション作っちゃえよ >>11
駅を広げて北千里からなかもず辺りまで繋げたら
無茶苦茶便利になるんじゃないか？ >>10
大阪語が通じなかったんじゃない？
もう少し日本語の勉強した方がいいよ ID:iCWuASZS0
本日の大阪コンプ
どこの田舎もんだ？ 大阪の
阪って漢字は
大阪以外で使わないから
阪っていう漢字は無くしてもいいんじゃない？知らんけど。 >>1
▼梅原猛（愛知県出身・哲学者）
『近畿人は日本人全体からかけ離れて朝鮮人に近い。東大の埴原和郎先生は近畿人は日本人じゃないと言うんだ』
▼中上健次（和歌山県出身・作家）
『大阪はね、ほとんど韓国と一緒の土地だと思うんです。着るものとか街並みだとか、ものすごく韓国に似てますね』
▼国民百科事典（平凡社）
『近畿地方を中心とする関西地方の人々が、朝鮮人的要素を有することは注目に値する』
▼池田次郎（京都大学名誉教授・自然人類学）
『畿内人は韓国朝鮮人と同じグループに属し、日本人から最も離れている』
▼レヴィン（旧ソ連・人類学）
『シベリア抑留者1万人を調査した結果、近畿人は朝鮮人とほぼ同じだが、東西へ向かうに従い日本人となっていく』
▼岩本光雄（京都大学名誉教授・霊長学）
『畿内人と大陸人、とりわけ朝鮮人は人種的につながっている』
▼埴原和郎（東京大学名誉教授・自然人類学）
『近畿人、特に畿内人は目立って朝鮮の集団に近く、日本人からは外れている』
▼関晃（東北大学名誉教授・熊本県出身）
『帰化人たちは、ほとんど全部が大阪京都奈良に根を下ろしたといってよい』
▼松村博文（札幌医科大学准教授・解剖学）
『畿内人は一番胴長短足の人たちなのです。朝鮮半島の人々も畿内人と同じようだとわかりました』
▼欠田早苗（兵庫医科大学名誉教授・解剖学）
『大阪を中心とする近畿地方の人たちは、百済地方の人たちと匹敵するほど頭の形が丸い』
▼ハシゲ徹（大阪民國総統）
『大阪の人たちは韓国人と非常によく似ている』
▼網野善彦（山梨県出身・歴史学者）
『以前サントリーの会長が東北には未開なクマソが住んでると言って問題になりましたが、あれは関西人の発想です』
▼戸田恵梨香（神戸市出身・女優）
『神戸って大阪と一緒にされるの凄い嫌なんですよね〜大阪は下品！汚い！』
▼堤真一（西宮市出身・俳優）
『兵庫は大阪と違って洗練された町なんで』
▼森喜朗（石川県出身・元首相）
『大阪は日本のタンツボ』
▼ローラ（東京都出身・モデル）
『関西弁で挨拶します。アニョハセヨ！』 新宿駅「クックック、こちらは2040年代まで再開発の予定が入っておるわ」 >>16
46都道府県が小馬鹿にする大阪にどこの誰がコンプレックスを持つんだ？？ ぽろっと話出たことあった関空とリニアでつなぐって話は夢あったな
単線なら安くできるだろとか。
穴は一本で済むし片道10分ぐらいならかなり面白いと思ったんだが無理なん？
リニア長距離もいいけど空港とのアクセス用も面白いしそれ自体が客寄せにもなる 維新10年間で大阪の一人当たりGDPが10位まで暴落したってまじかよ 大阪に生まれた奴って前世でどれほど悪事を重ねたんだろうな。 尼崎から新大阪に行くのに淀川2回も渡るのは納得いかない 536 ：名無しさん＠涙目です。(catv?)[]：2011/03/22(火) 08:14:19.83 ID:9kmwYDVR0
地方出身者である知人と、うなぎ偽装の話から大阪論になりそのうち本音トークになった。
彼は地方出身者で、東京の大学へ通い東京で就職したが、大阪出身の奥さんと知り合い転職し
大阪に住むことになって現在に至っている。
彼曰く、東京のことを誰も表立って批判したり悪いニュースを大きく報道しないのは
それが彼らにとって東京に住む意味を否定されることになる。
地方出身者はみんな小さいうちから家業を継いで地元に残るのか、東京へ出るのかを意識させられている。
出身地を捨てて東京へ出てきたからには東京へ来てよかったと思いたい。
自分が東京にいることへの必然性を求めているのだ、と。
例えば大阪から東京に本社が移転するのは、東京に住む、
あるいは最終的に東京に住みたい自分たちを肯定することになるので、
ある意味地方出身者にとってはいいニュースなのだと。安心する、そんな感じに思っていたらしい。
大阪の人は大阪を離れようとしないが、その大阪は治安も悪く景気もよくない（彼曰くです。そう思っていたらしい）。
東京への対抗心があるが、所詮無理なんだと。
抵抗しようとしても無駄なのだ、だから東京へ出てきた自分は正解なのだ、と。
彼自身は大阪へ来て、街の大きさや人の多さ、また選択肢の多さに驚いたらしい。
そりゃ出て行く必要がないと思った。大阪に来て初めて奥さんが東京でも大阪弁で
話し続ける意味がわかったとも言っていた。覚悟が違うのだと。
地方出身者にとって東京は、言葉を捨て、もう帰れない、帰るときは失敗したときという気持ちなのに、
大阪から東京へ行く場合は海外へ行くような感覚で、いつか帰る、帰れると。
だから言葉を捨てる必要がないのだ、と。
これはあくまで彼と話をしていて出てきた彼の見解なので、それが当たっているかはわかりません。
ただ、大阪出身の私はそんな風に考えたことがなかったので驚きました。
でも大阪をネットでバッシングする人たちの発言や、
マスコミの偏向報道を見ると、強ちこの見方も間違っていないのでは、とも思いました。 >>1の百貨店て数年で撤退した伊勢丹のことだな
北浜と枚方にあった三越も高槻と八尾にあった西武も撤退したし東京の百貨店は
大阪では全然あかんね >>10
基本、東日本の人間は知能が低いｗ
東日本はダメ、方言もダサいｗ
東北、北海道、関東あたりはノーベル賞もとれないw
>>21
東京は諸悪の根源といった知事がいたが的を射ていた。
東京なんか誇れるものは何一つないｗ 京阪も中之島線中之島駅廃止して
線路北へ曲げてウメキタ乗り入れたら良かったのに 人骨出てくんじゃね？地下は
元々墓地で埋め田→梅田なんだろ >>28
お前さん新快速で高槻や京都に行きたいときあるだろ
尼崎→大阪→新大阪→京都
大阪で大量に人降ろすから席とり争い有利と思え >>35
それはなんかわかるわ
仕事で東京住んでるけど関西に帰りたい
東日本には文化がないからつまらん 言い換えると、大阪駅周辺くらいしか大規模に再開発する場所がない。
大阪も衰退する一方 >>1
えっ、あの発着の多い大阪駅から一面二線も減るの？
もう、これから一切、長距離や団臨は殆ど需要がないと思ってるの？ 文化はどこにでもあるよ
成りすまし分断工作は無視しましょう 大阪、北ヤードにコンサート出来るホールがほしい
駅から激近でめちゃ便利
有楽町の駅とかみたいにしてほしい
国際フォーラムとかヒューリックホールとかあって
有楽町めっちゃ便利
大阪駅もそうなってほしい
店入った店舗ビルはもういらんわ >>44
マジかこいつｗ
東日本土人って日本史すら学ばせて貰って無いんやなｗ >>42
それはほんとそう
大阪駅周辺は栄えてるけど、そこから離れると、、、
なんか寂しいね ヨドバシめっちゃ便利やわ
大阪北区に住んでるからヨドバシでネット注文すると
半日かからず届いたりする
送料もかからんしほんま助かる 旧北ヤードが開発が滞ってたから
やっとって感じやけどな >>49
ミナミをなんとかせんとな
キタは大阪の人が行くけど、ミナミはインバウンド停止したら一気に死んだ
インバウンドなしでも栄える町にせんと死んでくままだわ
アメ村とか面白かったのに肝心のメインの心斎橋筋がどんどんクソみたいな町になって全く魅力なくなった 鉄ヲタのアホ達は駅舎にも興味あるのかな？
どっちにしてもキモいだけだが ペデストリアンデッキができる前は地下道を通ったりしてヨドバシに行くのも帰るのも疲れた >>1
この歳になると、鉄道で町並みって変わるなあとつくづく思うね。
A列車で行こうを人生かけて眺めてきた感がある。 ２０１９年年あたりに朝鮮半島かロシアかシベリアか中国かどこかに偽大阪城ができたとか安部首相が言ってたようですが、読売ＴＶがその偽大阪城マラソンを本当の
大阪城マラソンと交互に中継してたようですね辛坊朝鮮人アナウンサーさん？ >>12
キタからミナミまで地下街で繋げてくれって意味かと思ったわ 偽大阪駅の梅田駅北朝鮮か韓国かロシアシベリアかどこかでやってるんでしょうねえ
遺跡も作ったというがどの時代の人をよみがえらせて生け贄にした人骨何でしょうかねえ、本物の大阪駅前梅田と２０１９年の讀賣マラソンの偽大阪城と本当の大阪駅梅田と偽大阪駅梅田と入れ替えないでくださいよ 昔から１９５０年代くらいからソビエト工業化は世界中の偽都市をロシアソビエトや
ソビエトロシア地域やシベリアや世界中に作ってきたからなあ >>9
御堂筋線の改札が南北に分断されてるの最悪だわw いっそ誰にも分からないくらい迷宮化すれば面白いのに >>77
仮に作ったのはつぶしちゃうよな。もったないなよなー
東京駅の仮の駅舎も今は立派になったけどアレも勿体ない気がするｗ 中央郵便局があったところにこれから高層ビルが建って東西の通路ができるとかなんとか まだ工事してるのか
前は年に数回だが定期的に行ってたけどコロナ以降一度も行ってないから次行ったらまた迷うんだろうな
元々、年に数回行くレベルではいまいち理解しきれてなくてしょっちゅう迷ってたけど >>28
昔は淀川を渡ってなかったんやで
だいぶ昔やけど こんな感じの時系列で良かったっけ？
ヨドバシ開業
阪急建て替え
JR大阪駅建て替え完了
JR三越伊勢丹、ルクア開業
JR三越伊勢丹閉店
中央郵便局解体
グランフロント開業
ヨドバシと大阪駅の間に空中歩道橋ができる
ヨドバシリンクス開業 >>79
たぶんそれは、改修工事で今やってるのは新規工事
シランけどｗ 早朝の第1〜第4ビルの地下の雰囲気好きだったなあ
自販機コーナーとかあったり、人気もほんとなくて なにわ筋線開通前のJRなんば側も新大阪側も
ウグイス色の201系が走っているが
開通後もこれじゃないよね 横浜駅という、1915年頃からずっと工事している駅があってだな… 阪急百貨店とヨドバシとスカイビルをロープウェーで繋げ ２ビルと３ビルを間違えたり地下１階と2階を間違えたりあのへんも結構ややこしい >>76
淀屋橋まで既存の本線と並走しているし京阪中之島から西へ延ばしても意味がない
ウメキタなら何とか徒歩圏内で各社と乗り換え出来る
京阪も梅田発着なら京阪沿線はもっと栄えてただろうし
中距離で異様に運賃が上がる現状の運賃体系にもならなかったと思う 北梅田駅は無くなって梅田駅なにわ筋線ホームになるのか >>91
なんであの辺り迷うか真剣に考えたら タイルの色じゃないか？という結論にたどり着いた
代わり映えしないから迷う迷う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
