【九州新幹線】JR九州、武雄温泉～長崎間の完成・開業時期を2022年度秋頃と発表★2 [記憶たどり。★]
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>>177
FGTとしての整備は、佐賀も合意している。
フルやミニの先行としては、一切認めていないけど。 >>176
長崎嬉野を一番苦しめたいなら、武雄温泉～県境迄の整備を今休止すれば良いんだけどな。FGT断念の県議会発言うけて、今の六者合意の実現不可能になったという名目はたてられる。
それをやっていないのに、いつも酷い言い種だな。 >>176
そう断言出来るってことは、佐賀の目的を誰もが知ってたってことだよな
なんで、長崎は佐賀に苦しめられることを分かってて新幹線を作るかな
長崎の行動は理解出来ないわ 佐賀も長崎も他所から同じように見れば寂れた辺境なんだが現地でよく見ると微妙に違うんだな
佐賀はこれからもずっと田舎なんだろうなという感じで安定低空飛行なんだけど
長崎は墜落コース。中華街のメインストリート沿いの一等地ですら店が潰れて次の物件が入らない状態
それで、新幹線ギャンブルで逆転を狙ってるんだが佐賀はそこまで困ってないんで付き合う必要がないと そもそも昭和や平成のバブルの頃ですらメインストリート沿いの一等地すらなかった佐賀だから
長崎の事を指摘する資格すらない気がするが。 肥前山口～諫早の普通列車はこれまでと変わらず当分の間1日数本は走る
特急？ねえよそんなもん >>184
そんなド田舎なんだから新幹線なんて不要です。
都会気取りの田舎者にはそれが分からんのです。 >>186
まあねえ。佐賀とか西鉄バスで充分だからねえ。
在来線特急ですらもったいないレベル。 >>187
在来線は今も通じているし、新幹線（ミニを除く）は鳥栖へは行かない 66キロをフル規格260キロで走るのと、在来線規格160キロで走るのとで、所要時間どれくらい変わるの？
乗り換えの不便を考えると、時間少し増えても武雄温泉～長崎は在来線規格の方がよくね？ 長崎から先に伸ばすのはどうよ？
野母崎、本渡、宇城、熊本とつなげて熊本で九州新幹線と接続にすれば佐賀いらなくね？ >>190
乗り換えあってでもフル規格で走行したほうが所要時間も短いし、移動の疲労も少ない。
ほくほく線に1度でも乗ったことあれば在来線で160㎞出すことの騒音や振動とかがいかにあれか阿保でも理解できる。 >>194
確かに、九州の田舎者だと狭軌での160㎞の経験とかなさそうだからなあ。 >>15
長崎本線と筑肥線と唐津線の3セク化もセットで 水平・完全直線・途中停車なし
260km/h時 1'40+1'40+13'38≒16'58
160km/h時 1'01+1'01+23'43≒25'45
だいたい10分程度
もっとも160km/h側は引き上げることができるものの、260km/hはこれが上限 >>192
なんでこうも頭の悪い子供ができてしまうのか… 何で無関係の奴らが佐賀県の立場とか慮ってんだ？
隣に頭のオカシな県がないお前らには分からないんだよ。 >>189
新鳥栖で乗り換えないの？
もしかして空港経由とか… うむ、関空に延伸するなら亀岡経由で北南に新大阪を通過しないとな。 >>51
長崎本線なんて博多佐賀間の需要で成り立ってるようなもんじゃん >>199
佐賀県以外の関係者が佐賀県を騙そうとした結果 >>207
それなら佐賀とまりの特急がもっとあるはずやね。
実際は長崎までの運行のなかで空気運ぶよりはマシと法外な割引切符を乱発して空席を埋めてるだけやしな。 >>188
そんなド田舎の駅より乗車人数が少ないのに、新幹線が欲しいって言う駅があるんだってね 西九州ルート（新鳥栖ー武雄温泉間）の着工時期に関する報道について
https://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00376281/index.html
令和2年6月16日に国土交通省から提案があった「5つの整備方式の全てに対応できる環境アセスメントの手続」については、提案当日及び7月15日に、佐賀県として同意できない旨を回答しました。
その上で、同省は、7月末まで回答を待つとされましたが、回答期限までに本県が提案を受け入れなかったことを受け、
同省が目指す着工時期を前提に「23年度着工見送りへ」「23年度着工を断念」などといった見出しで報道されています。
西九州ルートについては、新鳥栖-武雄温泉間は在来線をそのまま利用することで長崎県やJR九州等の関係者で合意し、武雄温泉-長崎間の着工に至っています。
新鳥栖-武雄温泉間について、その整備はもとより、ルート、着工時期、開業時期についても、決まったことや関係者で合意したものは一切ありません。 全都道府県に空港作って、それに全部日航乗り入れさせて潰して、更に
新幹線も全国つないでその上リニアとか。
一体税金がいつまであると思ってるんだよ基地ガイ共は。 >>199
久間章生元議員のお膝元が衆議院長崎2区だから >>176
長崎県民？
長崎県佐世保市民「フル規格だと博多や佐賀直通が無くなり、乗り継ぎや座席など不便になるんだけど」
嬉野市民（旧嬉野町）「元々電車は開通していないので苦しくないんだけど」
嬉野市民（旧塩田町）「肥前鹿島駅のままが近くて便利なんだけど」
某「建設費や土地売却代が入ってこない、どうしてくれるんだ！」 >>193
ほくほく線ではくたかを利用したことないだろ？ あとね
博多、大阪方面に最速で行きたいなら
新鳥栖分岐はあり得ないよ
もっと北のトンネル内で分岐しないと
４０００ｍ半径カーブ取れないぜ
最近は６０００ｍだっけ？ >>209
それで空席が埋まる需要があるんだよな
佐賀市なんて完全に福岡都市圏だから移動需要が多いんだよ
高速バスとの競争に勝つには割引切符で呼び込むしかない これは新八代～鹿児島中央間を先に造って
とっととつなげろと迫った２番煎じか！？ 1時間3-4本程度のダイヤなら、熊本や鹿児島方面に行く客のために新鳥栖は全列車停止になると思うわ >>218
利用客多くても利率が低いからＪＲＱとしては新幹線できたら切り捨ててもいいんだとさ。
ただ、佐賀の顧客でも割引乞食だけじゃなく、利便性を重要視して新幹線を利用する富裕層はいるから
新幹線も佐賀駅は通したいとさ。。 >>209
だとすると、佐賀も長崎も法外な切符で席を埋めているわけだから、新幹線は不要
税金の無駄 てか、そもそも、ＪＲＱの要望は高速バスとの需要の住み分けだからな。
今のように値下げ競争でチキンレースやってても仕方ねーしというのが本音。 >>209
2枚きっぷの割引率は
博多長崎は約34.4%(3150円:4800円)
博多佐賀は約41.7% (1150円:1970円)
法外って言うほどの差は無いんだな
さらに博多長崎は3日前なら2550円(46.9%)、7日前なら2340円(約51.2%)と佐賀の割引率を上回ります
こんなに安いのに空席だらけなのは何故なの？ 長崎新幹線を作った人がどうしても秘密にしたいのは「佐賀のせいでリレーになったわけではない」ことが長崎県民にバレること
佐賀に新幹線が作られようが作られまいが、このタイミングで作り始めれば
リレー運行長期化になることがわかっていて、それでも強行してフルで作ってしまった
そして2022年度に武雄まで開通したときに、長崎県民に吊るし上げられるのを死ぬほど恐れている
だから、佐賀のせいでこんな不便になっているんだという嘘を長崎県民に信じ込ませるために
わざと佐賀に喧嘩を売りまくって、佐賀が反対しているんですアピール活動をしている
別に本当に佐賀に新幹線が出来る必要もなく、要は自分が生きてる間だけ逃げ切れればいいだけ
自分が死んだ後にどれだけ長崎県民が苦しもうが知ったことではない >>221
へえ。現特急時代は空席埋める為に割引切符乱発してるのに、新幹線になったら空気輸送しても構わないんだ
よくわからん会社だな >>226
新幹線でも空気運ぶよりはと佐賀駅からの割引切符を乱発してくれるかもよ。 >>219
鹿児島行きの場合は、着工した時には全線フル規格で作ることが決まっていた。
長崎行きの場合、完成間近なのに武雄温泉以東は計画すらない >>228
普通はそう考えるけど、JRQは割引切符売らずに空気運ぶんだってよ>>221 >>205
博多で乗り換えたほうが楽
160以内のスーツケース2個までは持ち込めるし
博多超えるといきなり高くなるし
新鳥栖駅で二回も切符入れなければならないし
博多駅で途中出場できるし
今は3日前までに予約すれば新神戸駅出発後に淡路屋のハローキティ新幹線弁当が届けられ、それを東京へ持っていけば、東京の女性社員喜ぶというかそれを目当てに絶対一人改札口で待っているし >>216
>在来線で160㎞出すことの騒音や振動とかがいかにあれか阿保でも理解できる。
ほくほく線を利用したことがあれば↑の書き込みは的外れかと >>230
新幹線の割引切符だと、高速バスとのチキンレースにはならんからな。 >>233
上越新幹線とはくたかの乗り心地は天と地ほど差があったけど。 >>209
超繁忙期の臨時かもめは例年佐賀－博多間だけ
今年は武漢安倍肺炎のため違ったようだが >>235
お前の乗ったはくたかは485系だったというオチだろ >>231
細切れ？
諫早、浦上、長崎で乗り降りしていた人が武雄温泉での乗換が追加されるだけです
新鳥栖は全く関係ありません >>240
GWだと有田に行っちゃうんじゃね？
もう長いこと関東暮らしなんで最近の事情は分からん。 >>235
実際に利用したのなら上越新幹線とほくほく線（はくたか）の
乗り心地に天と地ほどの差があるなんてことはないなあ >>234
で、空気を運ぶのか？
普通の会社なら空席埋める努力をするぞ
佐賀需要が無ければ長崎新幹線なんて赤字だ >>227
長崎と佐賀の比較でしょ
何で他の路線と比較しなくちゃいけないの
長崎乞食と言われたくないから？
こっちはちゃんと数字出した。そっちは根拠が無いからイチャモンつけるだけなんだな
他路線でも博多小倉とか博多熊本の割引率も相当高いけどな >>244
振動ひとつだけでも天と地ほどの差があったけどな。 >>244
乗り心地なんて線路状態だからな
ほくほく線みたいな高規格路線の乗り心地が悪い訳がない コロナのせいで、東海道新幹線もガラガラだぞ。
たとえ盆休みでも、ガラガラ。
これから人口も減っていく。
長崎新幹線なんて、赤字確定だろ。 >>246
法外と言うのは他の路線ではあり得ないほどの割引だから
法外なんだが。 >>250
鈍感？
騒音も天と地ほどの差があるけどな。 いつかフルで博多まで繋がる日が来るかもしれませんよ
フル推進派が思ってる１０年後とかじゃなくて、４０年以上先だろうけど >>251
そんな法外(笑)な値引きが必要な路線にクソ高い新幹線作ってどうすんの？ >>252
そりゃあトンネルの中なんだから煩いだろwww 佐賀はどうなったの？
有田焼を線路に置いて妨害するの？ 新鳥栖－武雄温泉間は、在来線活用で既に合意している。
勝手にゴールポストを動かした国交省は、南朝鮮と同じ。 >>255
681/683系って新幹線と同様の機密構造でドア圧着してるのよね
それでいて騒音に天と地の差って・・・ｗ >>212
> 一体税金がいつまであると思ってるんだよ基地ガイ共は。
じゃあ手始めに新鳥栖駅は廃止ねw
佐賀民の主張通り無駄は省いて行かないと。 >>251
だから他の路線を具体的に鹿児島本線と鹿児島新幹線と出しているだろうが
思い込みじゃなくて、ちゃんと調べてこい
JRQがいやだったら東日本の新幹線でも良いぞ >>262
知ってるよ。
で、実際にお前乗ったことあるの？ ほくほく線もそうだけど途中乗り換えの面倒くささは異常
あれがいやで飛行機に乗るからな >>266
複数回利用しているから
そう述べているのだけれど 佐賀としては新鳥栖がなくなっても別に…ってのが本音だろうな
博多方面に行くなら新鳥栖じゃなくて博多乗り換えだし熊本鹿児島にはそんなに用事がないし
むしろ用途としては長崎の三菱が熊本や鹿児島に出張行く用だろ >>231
切れてない
無いものの先っちょを勝手に作っただけで、先っちょだけじゃおかしいからお前の金で繋げと無理筋をゴリ押ししようとしてるだけ >>267
長崎新幹線暫定開業時はまさかの鳥栖武雄2回乗り換えなの？ >>13
在来区間でも130km/h出してるぞ嘘云うな >>258
ハァ？
空気運ぶの勿体ないから激安で客を乗せてるのに、どう棲み分けられるんだよ？
空気からカネとるのかよw >>271
いや、武雄温泉乗り換えが追加されるだけ >>271
佐賀への嫌がらせで博多直通なくすとか言ってる長崎脳もいたな。 >>262
単線サイズのトンネル内を走り続けるのと
フルサイズ複線トンネルと明かり区間が切り替わる新幹線を同じに考えるのは無理があるだろ >>271
博多～鳥栖～新鳥栖～佐賀～（肥前山口？）～武雄温泉＝嬉野温泉＝新大村＝諫早＝長崎
長崎のフル推進派は、なんとかリレー特急を博多発着じゃなくて新鳥栖発着ってことにして、佐賀を不便にしてフルに誘導したいみたいだけど、まず無理ね
だって、せっかく作った新幹線に博多から誘導できないもん 本末転倒 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
