【九州新幹線】JR九州、武雄温泉〜長崎間の完成・開業時期を2022年度秋頃と発表★2 [記憶たどり。★]
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>>276
トンネル断面が単線サイズだが車輛も在来線サイズで160km/h
トンネル断面がフル規格複線サイズだが車輛もE4系で240km/h
結論として天地の差があると言い切るにはいささか無理が有り過ぎですね >>278
浦上駅にも停車する特急かもめをご利用ください 博多〜鹿児島中央の様に全線フルで作る合意が成されてるならまだしも
元々認可されたのはスーパー特急でフルで繋ぐ見込みすらない状況で武雄温泉以南のフルを推した連中が馬鹿なだけ
武雄温泉以東は在来線を使う計画しか存在しない >>98
キモオタ・鉄道オタク・撮り鉄
撮り鉄・鉄道オタクは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。 武雄温泉〜長崎は、FGTに目処が立つまで絶対に建設を始めちゃいけなかったのでは…？
誰がGOサイン出したんだか。 >>14
佐世保どころか長崎市などの南部以外は大反対なのに >>282
浦上駅で乗り降りできる便利な特急もあと2年でなくなっちゃうのか >>280
佐賀には呼子線という前例があるから未成線の活用ノウハウはある
トンネルを倉庫にするとかキノコ栽培に使うとか使い道はあるから長崎から聞きにくればいい >>286
要するに長崎は賭けに負けたんだよ。
負債を負ってもしょうがないんだ。 >>288
長崎市民にとって、かもめ廃止よりインパクトでかいのは浦上駅が不便になることだな これが武雄温泉のいい宣伝になってるう事に気付かない長崎 永久にリレー接続だな、長崎県は敗北宣言をしないと。 作る前に話つけてからやれよそもそも長崎に新幹線いらないし毎日の渋滞をどうにかする方が先 先っちょ作って後から繋げるのはもうやったやつがいる。
先っちょ作って繋がらない、又は放棄されるケースはまだない。
長崎にはぜひ日本初を目指して欲しい。 それを決めるのは長崎県じゃなくて、ＪＲＱと国土交通省なんだが。 こういうことが起きるから道州制を導入すべきなんだよ
新幹線の許認可は州で行えばいい
県ごときの損得で国家計画を左右したら駄目 >>39
JR九州がやるとすれば場合 在来線部分の特急かもめ
→みどりメインに変更するだけ。
諫早・大村・長崎方面の新幹線乗継割引の設定はしないｗ >>301
西海道が長崎のための新幹線建設推進するとでも？ それにしても長崎市民の新幹線に対する執念は凄いな。
佐世保を含む周辺自治体の恨みを買ってでも欲しがるとか。
フル規格新幹線開通後は長崎市民はフェリーと新幹線
でしか県外に出られなくなるんじゃないか？ >>1
2022年度開業予定の九州新幹線長崎ルートを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
2022年度開業予定の九州新幹線長崎ルートを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 長崎県民だけど、新幹線要らんバイ。
乗り換え出るし、値上げだし。
高速バス一択になりそう？み >>299
残念でした
作りやすい先っちょのほうから建設始めたけど開業できなかった新幹線はすでに前例がある >>294
どんな彼女？
何歳？
スリーサイズ教えて。 >>311
長崎民でも通勤通学でJRを利用しない人には新幹線いらんだろうな
特急も通る単線で普通列車のノロさで時間がかかることに不満がなければ 高速バスでいい
でも高速バス廃止されたら
どうしよう 風情あった諫早駅舎をつまらなくした長崎新幹線は嫌い 北海道新幹線並に空気輸送なりそうで全線開業まで凍結して
かもめ走らせてた方がまだマシな気がする かもめ 長崎→博多→天神
新幹線 長崎→武雄温泉→博多→天神
バス 長崎→天神
時短効果小さいのに乗り換え増えて不便だし
鉄道から高速バスにだいぶ移転しそう >>1
何でフル規格って決まってないのに作ったの
勝手に作って早くお前もやれとかジャイアンですか 土建な人たちにとっては、当初の目的が達成不可能になって何のために工事してるのか分からなくなっても工事し続ける
工事し続ける←これが大切なんだヨ >>324
土建国保の人は工事するだけだからな
金を貰える限り工事し続けるしかない
見直すのは別の人 >>325
なんか変なのが混入した
土建国保じゃなくて土建ね 在来線車両は気密付
ほくほく 在来線断面 軌間1067mm 在来線車両 160km/h トンネル隙間小さい
新幹線− 新幹線断面 軌間1435mm 新幹線車両 240km/h トンネル隙間小さい
スーパー 新幹線断面 軌間1067mm 在来線車両 210km/h トンネル隙間大きい
ミニ新幹 新幹線断面 軌間1435mm 在来線ミニ 320km/h トンネル隙間大きい（E6系） 勘違いしないで欲しいけど、佐賀県民だって普通の県民は素朴にフル規格が良いと思ってるんだよ。
福岡に通勤通学してる県民なんて佐賀市以東の中でも限られたごく少数だし。
ただ何となく反対しなければならない空気はある。 >>287
佐世保市は一貫して賛成してるよ。
他県民が勝手なことを言うな。
無論早岐ルートの変更には不満だがそれでも武雄まではフル新幹線が来ると思ってたし。 なんでみんなそんなにリレー新幹線が嫌なの？
乗り換え楽しいじゃんｗｗｗ
嫌ならバス使え
永遠にリレー新幹線がいいな フル規格にした所で東京直通は16両編成の列車が入れなかったないなら不可能だし
大阪まで直通したとしても需要はそれほどでもないでしょう。
長崎から東京、大阪なら大半が飛行機利用だし
福岡なら在来線の特急や高速バスでも十分でしょう。 結論
長崎南部にどれだけ豪華な施設を作っても、それを使いこなす能力がない
だから、フル新幹線は不要
これまで通り885系かもめで行き来すればよろし >>329
長崎市民ですら"要らない"って意見が多いみたいだけど? >>321
フリーゲージが使える予定だったんじゃない？ フル規格、長崎発武雄温泉行き新幹線
最高速度は200km/h？w >>319
北海道新幹線は札幌という目的地が先にあるからな
長崎はドン詰まりの盲腸 >>330
在来線の対面乗換でさえ面倒でストレス感じるのにそれは無い 長崎新幹線の起点は、上海虹橋駅
長崎新幹線の終点は、武雄温泉駅 >>334
その前提がまだ生きてるから工事が進んでいる >>329
某氏が博多直通特急を廃止すると口走ったら地元民動揺してただろｗ
加えて新幹線開業後も維持しろと阿呆なことを要求してるのが長崎
ルートを自らショートカットした立場上佐世保保護の建前を見せるのは止むを得ないとはいえバカすぎる >>324
諫早干拓がその典型だな
何度も目的を変えて結果環境破壊しただけ 全線フル規格なら長崎は新大阪からの直通で大量の観光客が見込める。
佐賀は通り道。 >>229
長崎はなんでフル規格見切り工事始めたの？ >>31
不便を工夫する、うまく利用する、楽しむ気持ちがないなら、出かけない方がいいよ >>328
長崎県民の分かりやすい捏造な。佐世保ですらフル賛成とウソついてボロ出しているのに、佐賀県内の空気なんてお前に読みきれるわけないだろ。 >>328
まさにこれ。このスレの東京都民とか横浜市民が自分たちに関係ない新幹線をボロカスに叩いてるだけで、佐賀県民の多くは新幹線反対の動きは正直どうでもいい＝フル規格の新幹線はあってもいい、と思ってる。
卑劣なのは佐賀県民の味方のふりして、佐賀県を衰退させようとしてる奴らだよ >>349
老害ばっかりだから
途中でフルに変更すれば、佐賀も引き受けてくれると思っていたら
でも、佐賀県民を逆なでにした発言ばかりして、挙句の果てに法令無視の事業変更認可、工事主体すらB/C=0.5を認める調査が出てきて、長崎の尻に火が付いた
それでもなぜか佐賀県民を逆なでにした発言ばかりの老害丸出し
どうしょうもなくなり、それを受けて国交省はリレー方式で逃げ切るため、開業時期を前倒しさせた
要するに「ストーカをやめない自称美人長崎」 >>353
なら、県知事リコール運動でもしたら。お前ら自民と土建関係者だけでw不信任だすほうが早いぞ。
国税の負担めちゃくちゃあるんだから、整備新幹線は全国民の問題ではあるぞ。 古川が出世したことからも明らかなように菅内閣は長崎新幹線の全線フル、北陸新幹線の全線フル、北海道新幹線の全線フル、すべてに見通しをつける強い決意があると思う。東京一極集中からの脱却、地方からの価値の創出、地方からの日本経済の再生に対する強い思い。 >>353
ならどうして県民の声を反映した、リコールをしない・不信任を可決しない・議会自主解散しない
お前が嘘つきのクズということを見事に物語っている >>356
他県民であることを簡単に認めるよな、お前ら >>359
自民も待ちに待ったからなんだが、今からそういうことになるよ、遠く離れた他県民にはわからん空気かも知れんが >>360
で、不信任を提出できないどころかリコール活動すらしない嘘つきクズは何かしましたか？ >>360
佐賀県民にとってブラックモンブラン一本の重みが如何程かすら知らん奴輩が偉そうに 政府も長崎も国民も、佐賀ロジックに惑わされるな。
佐賀の言い分に寄り添おうとすると疲れるだけだぞ。
強行した方が早いし楽。 結局、大赤字路線たる長崎新幹線を抱えても、長崎県の圧力で諫早−長崎間の在来線を廃止にできない限り、
営業主体であるJR九州の会社更生法適用が確実なわけで
長崎県はある意味JR九州の死刑執行人と言えよう（あ、死神は青柳ね） >>364
それで、全幹法を無視した法律違反は追及されなくなるとでも？
さすがKの法則罹患者 >>360
佐賀県民だと言ったことすら一度もないからな。
長崎vs全国の構図になっているの、認めたくないんだろ。 長崎県民には、どこにも繋がらないフル規格新幹線でもあてがっとけ >>361
不信任やるなら、さっさとやれよw
フルのアセスメント来年にはやりたいんだろ。 >>367
国、長崎、JR vs 佐賀なのに、何言ってんだ、おまえ。佐賀のせいで国土交通省が予算増額求めてるほどなのに >>367
おまえみたいな他県民が佐賀を貶めて新幹線は佐賀には要らんとか言うのは害悪だとわからんのか？ 長崎新幹線全線フルが大阪得られる利益は長崎佐賀に確実に来るのに、それを全否定する権利がおまえにあるのか？ >>371
その利益とやらの代償があまりに大きすぎるのが問題 >>370
長崎、自民、族議員に取り込まれた国土交通省一部幹部(利権派) vs佐賀、整備新幹線スキーム順守の国土交通省や法務省や財務省、一般国民
が正しい構図だ。 現実としては、今月末が期限なのかな？
佐賀県のアセス同意の
あと数日でどうなるのか 長崎って昔からなんで優遇されてるの？
東京からの寝台特急もあったけど >>371
佐賀の全線フルのメリット、費用対効果を明記して説明をしてね。
「確実に利益ある」だけで説得はできないぞ。不利益を上回ることを、客観的に説明しなきゃ。
佐賀県内フルやるとなれば、国負担も同時に発生する。その税金の使い方が、当該地域にメリットを上回るデメリットをもたらすのなら、無駄な税金投入でしかない。 >>375
ほんとにな
関西の民だけど、長崎に行く用事はないわ
予算を東九州に回して、別府、湯布院に行けるようにしてくれ >>374
国土交通省は、ズルズル締め切り伸ばそうとしているよ。整備新幹線の予算内組み換えで対応を匂わせている。
佐賀県の同意を得られれば、の前提はつけている。幅広い協議開始前条件で、文書で「同意なくアセスメント含む着工をしない」約束を取り交わしていたのが効いている。 佐賀県知事が対立の構図を作ってしまった。
田舎脳の佐賀県人に対して、フル規格を通したら佐賀県の負け、みたいな訳の分からない意識付けをした。
冷静に考えればフル規格新幹線が県庁所在地を通るのは勝ちだろ。 >>376
国やJRが説明してる通りだが、東京民のおまえのメリットはないとは思うぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
