【九州新幹線】JR九州、武雄温泉〜長崎間の完成・開業時期を2022年度秋頃と発表★2 [記憶たどり。★]
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>>849
新幹線作らなかったらJRって廃線するのになんか条件あるの？ >>853
盛岡や福島？の併結って2時間近くかかるの？ さすがにおかしくない？ >>855
さくら、博多-新大阪最速で4時間だっかと… >>857
新大阪博多さくらは2時間半なんですが。やはり部外者は何がしたいのか全くわからない >>841
本来であれば在来線各駅停車を完全維持、鳥栖から武雄温泉と肥前鹿島までの快速を設定、程度で済むはずだったのに
費用負担も佐賀県が納得する計画なら支払っただろうに
前佐賀県知事を含めた関係者の余計な言動で、どんどんハードルが上がって行く >>858
お前らしつこく絡んできて、自作自演してくる長崎工作員。読んでて分からない？ >>813 スペインに狭軌対応のFGT技術があるとは知らなかったな >>856
北海道の留萌線とか留萌市が同意してるように見えないのは気のせい？ 東京五輪の年に末永いリレーも決定したというんだったら覚えやすかったけど
来年、東京五輪行われたらその前年に末永いリレー決定したと覚えなおさなきゃね
>>835
その通り、端っこはツライよね。涼しくなると余計に。立地がなあ。終端駅・・・ >>813
元々そのライセンス受けてフリーゲージ開発してたんだが
広軌と標準軌、標準軌と狭軌では難易度が違いすぎたけど >>859
ああ、すまん。見間違えてたわ
確かに新鳥栖-新大阪で3時間切れるな…
後は"西ルートの運行頻度"の問題くらいか…どれくらいと予想してる? >>860
それが出来ない理由はね、他の整備新幹線の並行分離区間と整合性が取れなくなるからなんだよねえ
おまけに北陸新幹線の残りの未開通区間はまだ揉めてるので、こちらでは佐賀の前例を盾に交渉されるわけにはいかないんだよ >>861
東京の人は、なんもわからんやろうもん。佐賀みたいな田舎に構うのをやめてほしい フルにしない愚かな佐賀ながらも、佐賀も大変だな、、、 >>868
お前、昼間の
371 不要不急の名無しさん 2020/09/27(日) 10:23:09.15 ID:foOobn3v0
>>367
おまえみたいな他県民が佐賀を貶めて新幹線は佐賀には要らんとか言うのは害悪だとわからんのか？ 長崎新幹線全線フルが大阪得られる利益は長崎佐賀に確実に来るのに、それを全否定する権利がおまえにあるのか？
このキ○ガイか？長崎から佐賀に立場変えたみたいだけど同じこといっているな？
なぜ自分を東京の人だと決めつけた？東京なんか、住んだこともない。 長崎と佐賀をおもちゃにして、東京の上から目線でゴチャゴチャ言いやがる。長崎と嬉野は格別嫌いみたいだけどな。佐賀も武雄とかもバカにされてるし、こいつらなんなんやろうな FGTの完成待たずにフライングするからこうなる
今となっては特急かもめの方が良かっただろ（笑） ８０年後は人口半減だそうだから長崎県は存在しないから無駄金 >>875
事後合意みたいですね、、、しかもまだ解決してない >>867
確かにそうなんだけど・・・
鹿児島ルートで、鳥栖から鹿児島中央をまとめて三セク化しなかった、という前例があっての佐賀の言動な訳で
結局、JRQが自分の首を絞めているんだよな >>835 = >>804
共産党：ひたすら反対
佐賀県：フル規格はもともと合意にないもの。それをやるのであれば合意形成からやりなおしてもらいたい
これを同一の主張だと思える奴はチョウセンジン並みのおつむ >>879
しかも当初は鹿児島本線全区間JR九州が維持しますって言っていた前言撤回して
普通列車の需要が少ない八代〜川内だけ切り捨てたし >>881
八代川内だけ切り捨ては酷いと思いました >>881
JR−Eで前例があったからね
整備新幹線開通による本線線路分断
信越本線は大宮（埼玉）〜高崎（群馬）〜横川（群馬）〜軽井沢（長野）〜上田（長野）〜長野
〜上越妙高〜直江津〜新潟を
横川〜上田までJRの鉄道から切り離した前例があるから
JRQが不採算部分を切り離すのは問題無い
今のJR−Eは上田〜長野と直江津〜新潟を残してさらにJR本体から切り離したからねぇ
つまり同じ路線名が3つの区間に分かれてる状態だ罠
それでも住民沿線は納得してしてるぞ
少なくてもJRQのここほど大きな話題にはなって無いわな 一日中スレに張り付いて50レスとか只者じゃないな
邪馬台国スレの九州説基地外に匹敵する >>886
横川−直江津で残したのは篠ノ井−長野だけですぜ旦那 >>888
篠ノ井のタイプミスだｗ
読み替えて読んでね 全国民が知恵を出し合って、佐賀県がフル規格新幹線を有効に活用する方法を考えてあげよう。 >>871
ブラックモンブラン一本の重みもわからん余所者がなんばおらびよんさっとかね ちゃーがつかなた >>891
篠ノ井〜長野がしなの鉄道にならなかった経緯は知っているの？ >>893
新幹線の主客は関西のお金持ってる層だからそもそも特急電車に乗らない佐賀人はあまり関係がない 2022 祝！長崎新幹線開通ダイヤ改正
・リレー特急は博多〜武雄温泉ノンストップで運行いたします。
・佐世保方面特急は新鳥栖発着のみとし、増結・増発します。
・新鳥栖〜博多往復運用がなくなるため、増便が可能です
・列車は鳥栖で折り返しますが、新鳥栖〜鳥栖間は車両清掃のための回送となりますのでご乗車できません。
・優等列車優先のため、普通列車の減便ならびに待避が多発しますがご了承ください。 >>799
不可能だ 佐賀飛ばしはともかく、鳥栖飛ばしは構造上不可能
鳥栖をスルーできると思っている時点で、私は何も知らない素人ですと言ってるようなもの >>897
こんなバカなことしたらみんな高速バスに流れる
それにしても長崎新幹線、誰も喜ばんな。 世界遺産である三重津海軍所跡前に新早津江駅を置くべき。
長崎⇔諫早⇔大村⇔武雄温泉⇔肥前山口⇔新早津江⇔新鳥栖 >>896
特急に乗らない？ 特急をどうするかがこの案件の肝だろうに >>901
普段特急に乗らず軽自動車乗り回してるお前には関係のない話だろっつー話だろうにw 2015.2.23〜2015.3.24 バス代行なし運休
2015.3.25〜2015.4.28 バス代行付運休（バスと言うよりタクシー。そして路線バスがない時間帯のみ代行＝正確には違法）
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150324-1.pdf
2016.2.12〜2016.4.27 バス代行付運休（バスと言うよりタクシー。そして路線バスがない時間帯のみ代行＝正確には違法）
2016.4.8 増毛町廃線同意
2016.4.18 留萌市廃線同意
2016.4.28 JR北海道留萌−増毛間廃線届提出
本来のバス代行
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150731-3.pdf >>850
元からロハじゃないし月極代わりに利用する輩が多いから値上げされたろ >>897
鳥栖駅と肥前山口駅の停車をしない＝列車通信切り替えをしないと言うことだから、当然本線側を長崎本線（鳥栖−肥前山口）・佐世保線へ切り替えると言うことだな
鳥栖駅での久大線特急とは別と言うことだから、当然旅客営業規則も書き換えると言うことだな
これ以上特急本数を増やすと神埼市が通せんぼするけど、もちろん神埼駅の廃駅を神埼市へ通告するのだな >>895
あれは確か篠ノ井〜長野間をしな鉄に移管した方がかえってしな鉄の経費負担が増えて
収益が悪くなるからJR東に残したと聞いている。 >>906
誰も在来線を廃止するとは言っていない。単にJR九州ではやっていけない区間を経営移管するだけ。
県なりどっかの民間会社なりが引き継げば存続、引き継ぎ先がなければ廃線。ただそれだけのこと。 >>904
1日100円のとき、1ヶ月間毎日停めても3100円、月極駐車場より安いってのを聞いて、ある意味感心した
今は1日300円になったね 博多〜長崎で、途中乗り換えなら、誰も使わないよ。なんのためにお金かけて、不便なものをつくるの？ 元の計画では武雄温泉-新鳥栖を
在来線活用FGTだったから[設定されるリレー区間]も武雄温泉-新鳥栖じゃ無いの? >>911
6者合意でのフリーゲージは博多〜武雄温泉は在来線経由想定
新鳥栖アプローチ建設されたら新鳥栖〜博多は新幹線経由想定だ >>900
もうみんな佐賀駅を作らない前提で話を進めているのにワロタw >>898
> 鳥栖をスルーできると思っている時点で、私は何も知らない素人ですと言ってるようなもの
ではなんで出来ないのか言ってみ？ >>892
>全国民が知恵を出し合って、佐賀県がフル規格新幹線を有効に活用する方法を考えてあげよう。
佐賀民が望むから佐賀には駅が出来ないけど、
肥前山口駅が出来れば鹿島他のアクセスが劇的に改善するし、
武雄嬉野は山陽と関西からの旅客が激増。
新鳥栖残るなら九州新幹線からの乗り継ぎで需要が増える。
佐賀市近辺のアンチを含めて、みんなま〜るく竹本ピアノな展開w >>914
聞き方がなってない
分からないから教えて下さいって言いなさいよ >>913
駅の東側高架はJAとCygamesの新築ビルに南北挟まれて
物理スペース的に線路拡幅が無理
駅南口の東横インも立て直すし >>916
>>917
>>914に九州の地理を教えるところから始めないと永久に解決しないと思う… >>908
それをJR線としての廃線と言うんだよ。 >>911
いや、博多〜武雄温泉だよ
のぞみからの乗継利用者切り捨ててどうするの？ >>921
鉄道は残せ、でも経営はJRでやれ、県は金出さない、って完全に県のわがままやん。
口を出すなら金を出せ、金を出さないなら口を出すな、という基本中の基本ぐらいわきまえるべきだろ。＞県 >>919
よりによって、佐賀県や佐賀市が絶対に逆らえない相手が、ここ数年で新築したってのが趣き深い >>923
自治体は本当に立ち行かなくなってから、金を出せばいい >>923
佐賀県は新幹線など要求したこと無いからな。
何もQに無茶な事など言っていないんだけど。 >>923
廃止するから新線に金を出せって応じたらアホそのものだろ。
合意済のスパ特、 FGT共に、JRの収益はあがるはずの方式で、整備費用も出すことに決めていた。
一方的に何でも拒否してきたわけではない。 長崎厨はフル規格になった時の佐賀のデメリットに全く触れずに佐賀の負担だけでフル規格の恩恵を受けようとする破廉恥県民
まあ半島県だからそういう恥ずかしいという感情を理解できないのかも知れないが だから、フル規格新幹線建設派はこれ以上法律違反を行うのだな
いいのか？
法律違反し続けると財務省から金を止められるぞ >>910
博多⇔長崎間の利用客はそうなるよな。
高速バスにかなりの客が移るだろうと思われる。 >>923
佐賀県は、整備新幹線が欲しいとは言っていないから筋違い
このスレには全く関係無いけど、在来線に対してなら補助金くらい出すでしょう
既に、特急での通勤に補助出してたりするし 博多ー長崎間の高速バス事業者は、今コロナで中古バス価格が
くそ安い時に増車しておけよ。 >>914
鉄道・交通・物流の要衝が鳥栖。
在る意味九州で一番重要な場所。 佐賀に駅作らずにフル規格作ってもJR9は受け取らないよ
長崎諫早50万人（しかも減少）だけじゃ赤字確定だから嫌なんだって
観光だって原爆とショボい中華街と三大がっかり観光地グラバー園ぐらいで1回行ったらもういいやってレベル >九州新幹線(西九州ルート)の開業のあり方に係る合意 平成28年(2016年)3月29日
>5 肥前山口〜武雄温泉間の複線化工事は、全線について整備新幹線スキームで整備を行うが、工事は段階的に実施する。
どうして、在来線の複線化なのに「全線について整備新幹線スキームで整備を行う」とあるのか
つまり、フリーゲージトレインが走る（博多−）新鳥栖−武雄温泉間の在来線を「新幹線鉄道直通線」と設定していたわけ
それなのに、国交省の無能共が切ってしまい、法律違反をやってしまったわけ >>933
フル造るなら
鳥栖は通らない（通せない）だろ
佐賀平野でまともな地盤は
高速沿いしかないんだから >>934
受け取る以前の話として、佐賀駅に新幹線ホームを作ってもバスへ逃げるからほとんど利用されないと、初代JR九州社長が断言していると何度書けば・・・ >>936
駅そばの土地空いていれば、収益見込めれば活用したいでしょ。新幹線を邪魔とかのために、大金は使えないでしょ。
JRQには駅ビル建てる価値ないと言われる条件でも、建物建てるところはでてくる。 >>937
長崎新幹線は佐賀がおｋを出した所で何処を通る心算なの？ｗｗｗ
つうか現状の長崎ー武雄で終わるのがお似合いだがな。
もし万が一佐賀がおｋを出したとしても新鳥栖で対面乗り換えが
精々だと思うぞ。 >>505
関東と九州を比較する時点で無理があるだろう。
栃木や群馬の北関東は田舎とは言え東京に通勤している人の数が半端ないぞ。
新幹線通勤も多いが片道2時間位の在来線通勤も多い。九州では見る事がない在来線の15両編成の列車が宇都宮まで走っているからな。
長崎や佐賀から福岡に移動する距離とは比較にならないよ。 >>910
FGT頓挫の時点で、スーパー特急で佐賀と協議が正解だったんじゃないかね〜 >>923
新幹線作れ、でも金は出さない、在来線のことは知らんって完全に県のわがままだよね。長崎県のね >>945
それやると長崎新幹線は呼子線になっちゃうからやらなかった >>945
それでガワを四国のアレみたいにすれば完璧だったな >>947
スパ特協議なら、新しい合意までいけたんじゃない？ >>751
計画も何もない事柄に対して条件闘争しろというこの気違い具合 佐賀県はなぜ、余分にお金を払ってまで絶対に来ないフル規格サイズで武雄〜嬉野を建設したのか。
この最大の謎を説明してくれないと、納得なんて出来るはずもない。
武雄までフル規格で作った途端に「佐賀県は一度たりとも新幹線が欲しいなどと言ってない」なんてウソをつき始める始末。
穢らわしい薄汚ない民族、佐賀県民。
地の利を活かした交渉術、と言えば聞こえが良いが。 長崎側がフル規格を希望して、佐世保線との分岐が武雄温泉になったから レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
