【九州新幹線】JR九州、武雄温泉〜長崎間の完成・開業時期を2022年度秋頃と発表★2 [記憶たどり。★]
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一日中スレに張り付いて50レスとか只者じゃないな
邪馬台国スレの九州説基地外に匹敵する >>886
横川−直江津で残したのは篠ノ井−長野だけですぜ旦那 >>888
篠ノ井のタイプミスだw
読み替えて読んでね 全国民が知恵を出し合って、佐賀県がフル規格新幹線を有効に活用する方法を考えてあげよう。 >>871
ブラックモンブラン一本の重みもわからん余所者がなんばおらびよんさっとかね ちゃーがつかなた >>891
篠ノ井〜長野がしなの鉄道にならなかった経緯は知っているの? >>893
新幹線の主客は関西のお金持ってる層だからそもそも特急電車に乗らない佐賀人はあまり関係がない 2022 祝!長崎新幹線開通ダイヤ改正
・リレー特急は博多〜武雄温泉ノンストップで運行いたします。
・佐世保方面特急は新鳥栖発着のみとし、増結・増発します。
・新鳥栖〜博多往復運用がなくなるため、増便が可能です
・列車は鳥栖で折り返しますが、新鳥栖〜鳥栖間は車両清掃のための回送となりますのでご乗車できません。
・優等列車優先のため、普通列車の減便ならびに待避が多発しますがご了承ください。 >>799
不可能だ 佐賀飛ばしはともかく、鳥栖飛ばしは構造上不可能
鳥栖をスルーできると思っている時点で、私は何も知らない素人ですと言ってるようなもの >>897
こんなバカなことしたらみんな高速バスに流れる
それにしても長崎新幹線、誰も喜ばんな。 世界遺産である三重津海軍所跡前に新早津江駅を置くべき。
長崎⇔諫早⇔大村⇔武雄温泉⇔肥前山口⇔新早津江⇔新鳥栖 >>896
特急に乗らない? 特急をどうするかがこの案件の肝だろうに >>901
普段特急に乗らず軽自動車乗り回してるお前には関係のない話だろっつー話だろうにw 2015.2.23〜2015.3.24 バス代行なし運休
2015.3.25〜2015.4.28 バス代行付運休(バスと言うよりタクシー。そして路線バスがない時間帯のみ代行=正確には違法)
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150324-1.pdf
2016.2.12〜2016.4.27 バス代行付運休(バスと言うよりタクシー。そして路線バスがない時間帯のみ代行=正確には違法)
2016.4.8 増毛町廃線同意
2016.4.18 留萌市廃線同意
2016.4.28 JR北海道留萌−増毛間廃線届提出
本来のバス代行
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150731-3.pdf >>850
元からロハじゃないし月極代わりに利用する輩が多いから値上げされたろ >>897
鳥栖駅と肥前山口駅の停車をしない=列車通信切り替えをしないと言うことだから、当然本線側を長崎本線(鳥栖−肥前山口)・佐世保線へ切り替えると言うことだな
鳥栖駅での久大線特急とは別と言うことだから、当然旅客営業規則も書き換えると言うことだな
これ以上特急本数を増やすと神埼市が通せんぼするけど、もちろん神埼駅の廃駅を神埼市へ通告するのだな >>895
あれは確か篠ノ井〜長野間をしな鉄に移管した方がかえってしな鉄の経費負担が増えて
収益が悪くなるからJR東に残したと聞いている。 >>906
誰も在来線を廃止するとは言っていない。単にJR九州ではやっていけない区間を経営移管するだけ。
県なりどっかの民間会社なりが引き継げば存続、引き継ぎ先がなければ廃線。ただそれだけのこと。 >>904
1日100円のとき、1ヶ月間毎日停めても3100円、月極駐車場より安いってのを聞いて、ある意味感心した
今は1日300円になったね 博多〜長崎で、途中乗り換えなら、誰も使わないよ。なんのためにお金かけて、不便なものをつくるの? 元の計画では武雄温泉-新鳥栖を
在来線活用FGTだったから[設定されるリレー区間]も武雄温泉-新鳥栖じゃ無いの? >>911
6者合意でのフリーゲージは博多〜武雄温泉は在来線経由想定
新鳥栖アプローチ建設されたら新鳥栖〜博多は新幹線経由想定だ >>900
もうみんな佐賀駅を作らない前提で話を進めているのにワロタw >>898
> 鳥栖をスルーできると思っている時点で、私は何も知らない素人ですと言ってるようなもの
ではなんで出来ないのか言ってみ? >>892
>全国民が知恵を出し合って、佐賀県がフル規格新幹線を有効に活用する方法を考えてあげよう。
佐賀民が望むから佐賀には駅が出来ないけど、
肥前山口駅が出来れば鹿島他のアクセスが劇的に改善するし、
武雄嬉野は山陽と関西からの旅客が激増。
新鳥栖残るなら九州新幹線からの乗り継ぎで需要が増える。
佐賀市近辺のアンチを含めて、みんなま〜るく竹本ピアノな展開w >>914
聞き方がなってない
分からないから教えて下さいって言いなさいよ >>913
駅の東側高架はJAとCygamesの新築ビルに南北挟まれて
物理スペース的に線路拡幅が無理
駅南口の東横インも立て直すし >>916
>>917
>>914に九州の地理を教えるところから始めないと永久に解決しないと思う… >>908
それをJR線としての廃線と言うんだよ。 >>911
いや、博多〜武雄温泉だよ
のぞみからの乗継利用者切り捨ててどうするの? >>921
鉄道は残せ、でも経営はJRでやれ、県は金出さない、って完全に県のわがままやん。
口を出すなら金を出せ、金を出さないなら口を出すな、という基本中の基本ぐらいわきまえるべきだろ。>県 >>919
よりによって、佐賀県や佐賀市が絶対に逆らえない相手が、ここ数年で新築したってのが趣き深い >>923
自治体は本当に立ち行かなくなってから、金を出せばいい >>923
佐賀県は新幹線など要求したこと無いからな。
何もQに無茶な事など言っていないんだけど。 >>923
廃止するから新線に金を出せって応じたらアホそのものだろ。
合意済のスパ特、 FGT共に、JRの収益はあがるはずの方式で、整備費用も出すことに決めていた。
一方的に何でも拒否してきたわけではない。 長崎厨はフル規格になった時の佐賀のデメリットに全く触れずに佐賀の負担だけでフル規格の恩恵を受けようとする破廉恥県民
まあ半島県だからそういう恥ずかしいという感情を理解できないのかも知れないが だから、フル規格新幹線建設派はこれ以上法律違反を行うのだな
いいのか?
法律違反し続けると財務省から金を止められるぞ >>910
博多⇔長崎間の利用客はそうなるよな。
高速バスにかなりの客が移るだろうと思われる。 >>923
佐賀県は、整備新幹線が欲しいとは言っていないから筋違い
このスレには全く関係無いけど、在来線に対してなら補助金くらい出すでしょう
既に、特急での通勤に補助出してたりするし 博多ー長崎間の高速バス事業者は、今コロナで中古バス価格が
くそ安い時に増車しておけよ。 >>914
鉄道・交通・物流の要衝が鳥栖。
在る意味九州で一番重要な場所。 佐賀に駅作らずにフル規格作ってもJR9は受け取らないよ
長崎諫早50万人(しかも減少)だけじゃ赤字確定だから嫌なんだって
観光だって原爆とショボい中華街と三大がっかり観光地グラバー園ぐらいで1回行ったらもういいやってレベル >九州新幹線(西九州ルート)の開業のあり方に係る合意 平成28年(2016年)3月29日
>5 肥前山口〜武雄温泉間の複線化工事は、全線について整備新幹線スキームで整備を行うが、工事は段階的に実施する。
どうして、在来線の複線化なのに「全線について整備新幹線スキームで整備を行う」とあるのか
つまり、フリーゲージトレインが走る(博多−)新鳥栖−武雄温泉間の在来線を「新幹線鉄道直通線」と設定していたわけ
それなのに、国交省の無能共が切ってしまい、法律違反をやってしまったわけ >>933
フル造るなら
鳥栖は通らない(通せない)だろ
佐賀平野でまともな地盤は
高速沿いしかないんだから >>934
受け取る以前の話として、佐賀駅に新幹線ホームを作ってもバスへ逃げるからほとんど利用されないと、初代JR九州社長が断言していると何度書けば・・・ >>936
駅そばの土地空いていれば、収益見込めれば活用したいでしょ。新幹線を邪魔とかのために、大金は使えないでしょ。
JRQには駅ビル建てる価値ないと言われる条件でも、建物建てるところはでてくる。 >>937
長崎新幹線は佐賀がおkを出した所で何処を通る心算なの?www
つうか現状の長崎ー武雄で終わるのがお似合いだがな。
もし万が一佐賀がおkを出したとしても新鳥栖で対面乗り換えが
精々だと思うぞ。 >>505
関東と九州を比較する時点で無理があるだろう。
栃木や群馬の北関東は田舎とは言え東京に通勤している人の数が半端ないぞ。
新幹線通勤も多いが片道2時間位の在来線通勤も多い。九州では見る事がない在来線の15両編成の列車が宇都宮まで走っているからな。
長崎や佐賀から福岡に移動する距離とは比較にならないよ。 >>910
FGT頓挫の時点で、スーパー特急で佐賀と協議が正解だったんじゃないかね〜 >>923
新幹線作れ、でも金は出さない、在来線のことは知らんって完全に県のわがままだよね。長崎県のね >>945
それやると長崎新幹線は呼子線になっちゃうからやらなかった >>945
それでガワを四国のアレみたいにすれば完璧だったな >>947
スパ特協議なら、新しい合意までいけたんじゃない? >>751
計画も何もない事柄に対して条件闘争しろというこの気違い具合 佐賀県はなぜ、余分にお金を払ってまで絶対に来ないフル規格サイズで武雄〜嬉野を建設したのか。
この最大の謎を説明してくれないと、納得なんて出来るはずもない。
武雄までフル規格で作った途端に「佐賀県は一度たりとも新幹線が欲しいなどと言ってない」なんてウソをつき始める始末。
穢らわしい薄汚ない民族、佐賀県民。
地の利を活かした交渉術、と言えば聞こえが良いが。 長崎側がフル規格を希望して、佐世保線との分岐が武雄温泉になったから >>780
役立たずだから長崎市長されたんじゃない? >>952
そんな基本的なことも理解せずに「謎」と言うレベルで
よくこのスレきたな >>955
やつも出世したな
あんな無能クズでも長崎市長として当選するのだから もう何ヶ月もおんなじ奴がカキコしまくってて一般人置いてけぼりだなw わざわざ武雄温泉駅で乗り換えなのね
あ、俺は乗り換え無しで安価な白いカモメで良いです >>839
江藤新平といい、山口良忠といい、佐賀は法に忠実で不正を見逃せない人物が多いのだろう >>953
リレーを希望してれば謎でもないけど、どうだろうか。 >>960
かもめは新幹線に閉じ込められちゃうんだよ
ハウステンボス又はみどりとかもめの乗り継ぎをご利用ください >>830
国費投入されているのに何を言っているんだ、コイツは
口出しされたくないなら長崎県営でやれよ >>956
ああ謎って言うのは皮肉です。アスペには伝わらないんだったねゴメン。 >>965
在来線活用でFGTの開発前提だから佐賀県がリレーを希望したことはないよ
リレーを希望してるのはフルにこだわった長崎県 >>964
長崎県庁でやってる時点でな。
怪しいもんだ。 フル推進派と呼ばれている人たちはもう当初の目的を見失ってる
長崎のアクセスを良くする事よりも、例え長崎も不便になるとしても佐賀のアクセスを不便にしたくて仕方がない >>968
気違いの主張を理解できなかったらアスペ呼ばわりかよ
ほぼ大多数の日本国民はアスペだったんだな
さっさと心療内科のに行ってこい >>972
素直にFGT信じて作ったらアスペ扱いらしい。
今後長崎や国交省の言うことは一切信じるなと言う優しい提言なんだぜ。 >>952
スーパー特急はフル規格サイズの構造物に狭軌の線路引くだけだからな アスペになに言っても無駄だよ。今日だけでどんだけ答え貰っていたんだ、こいつは。
自分の思い込みが全てで、もっと説得力ある答えもってこいとかで全部はねつけるだけで一日過ごしたようなもんだろ。 >>975
1日どころか何ヶ月も新幹線スレに常駐してる奴なんだから色々と察した方がいいw 佐賀県人、悪の権化長崎県人に負けるな!
都民だけど応援するよ。 >>33
整備新幹線でないと予算がつかんのじゃなかったかな >>979
狭軌在来線的運用としての整備新幹線整備(グレーゾーン)がスーパー特急。
建前的に新幹線扱いになる最高速度200キロを目指すとして、地上設備は200キロ対応規格でつくるやり方が、スレ内ではリレー回避方式としては定番。
営業実験線とかの名目たてれば、おそらく国土交通省も整備新幹線じゃないとは言い切れないんじゃないかな。 長崎市は在来線の維持費用を永久に全額負担すれば良いのに。
新幹線出来れば長崎市は観光客等増えまくって大いに発展するんだろ? >>981
維持費用の見積もりミスを災害と言い張って他県にたかるような乞食県がそんな金出すはずも無いけどな >>982
自己レス
乞食に失礼だった
強請りタカリ詐欺県だったな >>981
そんな、整備新幹線法の定めを破ってまで負担しては、他の県に迷惑がかかります。
単なるご都合主義。都合良いところだけ、整備新幹線スキームを根拠に拒否。 長崎程度の地方都市終着でフル規格はあり得ない
九州新幹線は福岡〜熊本〜鹿児島の縦貫だから許容できるが って言うか、長崎市民はそんなに新幹線欲しいなら、長崎市民は新幹線以外での
県外への移動は一切致しませんくらい言えば良いのに。条例で徒歩、自転車、
バイク、自家用車...航空機等、新幹線以外の手段で県外に出る事を禁止するとかさ。
佐賀県も関所作ろう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。