【九州新幹線】JR九州、武雄温泉〜長崎間の完成・開業時期を2022年度秋頃と発表★2 [記憶たどり。★]
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>>895
あれは確か篠ノ井〜長野間をしな鉄に移管した方がかえってしな鉄の経費負担が増えて
収益が悪くなるからJR東に残したと聞いている。 >>906
誰も在来線を廃止するとは言っていない。単にJR九州ではやっていけない区間を経営移管するだけ。
県なりどっかの民間会社なりが引き継げば存続、引き継ぎ先がなければ廃線。ただそれだけのこと。 >>904
1日100円のとき、1ヶ月間毎日停めても3100円、月極駐車場より安いってのを聞いて、ある意味感心した
今は1日300円になったね 博多〜長崎で、途中乗り換えなら、誰も使わないよ。なんのためにお金かけて、不便なものをつくるの？ 元の計画では武雄温泉-新鳥栖を
在来線活用FGTだったから[設定されるリレー区間]も武雄温泉-新鳥栖じゃ無いの? >>911
6者合意でのフリーゲージは博多〜武雄温泉は在来線経由想定
新鳥栖アプローチ建設されたら新鳥栖〜博多は新幹線経由想定だ >>900
もうみんな佐賀駅を作らない前提で話を進めているのにワロタw >>898
> 鳥栖をスルーできると思っている時点で、私は何も知らない素人ですと言ってるようなもの
ではなんで出来ないのか言ってみ？ >>892
>全国民が知恵を出し合って、佐賀県がフル規格新幹線を有効に活用する方法を考えてあげよう。
佐賀民が望むから佐賀には駅が出来ないけど、
肥前山口駅が出来れば鹿島他のアクセスが劇的に改善するし、
武雄嬉野は山陽と関西からの旅客が激増。
新鳥栖残るなら九州新幹線からの乗り継ぎで需要が増える。
佐賀市近辺のアンチを含めて、みんなま〜るく竹本ピアノな展開w >>914
聞き方がなってない
分からないから教えて下さいって言いなさいよ >>913
駅の東側高架はJAとCygamesの新築ビルに南北挟まれて
物理スペース的に線路拡幅が無理
駅南口の東横インも立て直すし >>916
>>917
>>914に九州の地理を教えるところから始めないと永久に解決しないと思う… >>908
それをJR線としての廃線と言うんだよ。 >>911
いや、博多〜武雄温泉だよ
のぞみからの乗継利用者切り捨ててどうするの？ >>921
鉄道は残せ、でも経営はJRでやれ、県は金出さない、って完全に県のわがままやん。
口を出すなら金を出せ、金を出さないなら口を出すな、という基本中の基本ぐらいわきまえるべきだろ。＞県 >>919
よりによって、佐賀県や佐賀市が絶対に逆らえない相手が、ここ数年で新築したってのが趣き深い >>923
自治体は本当に立ち行かなくなってから、金を出せばいい >>923
佐賀県は新幹線など要求したこと無いからな。
何もQに無茶な事など言っていないんだけど。 >>923
廃止するから新線に金を出せって応じたらアホそのものだろ。
合意済のスパ特、 FGT共に、JRの収益はあがるはずの方式で、整備費用も出すことに決めていた。
一方的に何でも拒否してきたわけではない。 長崎厨はフル規格になった時の佐賀のデメリットに全く触れずに佐賀の負担だけでフル規格の恩恵を受けようとする破廉恥県民
まあ半島県だからそういう恥ずかしいという感情を理解できないのかも知れないが だから、フル規格新幹線建設派はこれ以上法律違反を行うのだな
いいのか？
法律違反し続けると財務省から金を止められるぞ >>910
博多⇔長崎間の利用客はそうなるよな。
高速バスにかなりの客が移るだろうと思われる。 >>923
佐賀県は、整備新幹線が欲しいとは言っていないから筋違い
このスレには全く関係無いけど、在来線に対してなら補助金くらい出すでしょう
既に、特急での通勤に補助出してたりするし 博多ー長崎間の高速バス事業者は、今コロナで中古バス価格が
くそ安い時に増車しておけよ。 >>914
鉄道・交通・物流の要衝が鳥栖。
在る意味九州で一番重要な場所。 佐賀に駅作らずにフル規格作ってもJR9は受け取らないよ
長崎諫早50万人（しかも減少）だけじゃ赤字確定だから嫌なんだって
観光だって原爆とショボい中華街と三大がっかり観光地グラバー園ぐらいで1回行ったらもういいやってレベル >九州新幹線(西九州ルート)の開業のあり方に係る合意 平成28年(2016年)3月29日
>5 肥前山口〜武雄温泉間の複線化工事は、全線について整備新幹線スキームで整備を行うが、工事は段階的に実施する。
どうして、在来線の複線化なのに「全線について整備新幹線スキームで整備を行う」とあるのか
つまり、フリーゲージトレインが走る（博多−）新鳥栖−武雄温泉間の在来線を「新幹線鉄道直通線」と設定していたわけ
それなのに、国交省の無能共が切ってしまい、法律違反をやってしまったわけ >>933
フル造るなら
鳥栖は通らない（通せない）だろ
佐賀平野でまともな地盤は
高速沿いしかないんだから >>934
受け取る以前の話として、佐賀駅に新幹線ホームを作ってもバスへ逃げるからほとんど利用されないと、初代JR九州社長が断言していると何度書けば・・・ >>936
駅そばの土地空いていれば、収益見込めれば活用したいでしょ。新幹線を邪魔とかのために、大金は使えないでしょ。
JRQには駅ビル建てる価値ないと言われる条件でも、建物建てるところはでてくる。 >>937
長崎新幹線は佐賀がおｋを出した所で何処を通る心算なの？ｗｗｗ
つうか現状の長崎ー武雄で終わるのがお似合いだがな。
もし万が一佐賀がおｋを出したとしても新鳥栖で対面乗り換えが
精々だと思うぞ。 >>505
関東と九州を比較する時点で無理があるだろう。
栃木や群馬の北関東は田舎とは言え東京に通勤している人の数が半端ないぞ。
新幹線通勤も多いが片道2時間位の在来線通勤も多い。九州では見る事がない在来線の15両編成の列車が宇都宮まで走っているからな。
長崎や佐賀から福岡に移動する距離とは比較にならないよ。 >>910
FGT頓挫の時点で、スーパー特急で佐賀と協議が正解だったんじゃないかね〜 >>923
新幹線作れ、でも金は出さない、在来線のことは知らんって完全に県のわがままだよね。長崎県のね >>945
それやると長崎新幹線は呼子線になっちゃうからやらなかった >>945
それでガワを四国のアレみたいにすれば完璧だったな >>947
スパ特協議なら、新しい合意までいけたんじゃない？ >>751
計画も何もない事柄に対して条件闘争しろというこの気違い具合 佐賀県はなぜ、余分にお金を払ってまで絶対に来ないフル規格サイズで武雄〜嬉野を建設したのか。
この最大の謎を説明してくれないと、納得なんて出来るはずもない。
武雄までフル規格で作った途端に「佐賀県は一度たりとも新幹線が欲しいなどと言ってない」なんてウソをつき始める始末。
穢らわしい薄汚ない民族、佐賀県民。
地の利を活かした交渉術、と言えば聞こえが良いが。 長崎側がフル規格を希望して、佐世保線との分岐が武雄温泉になったから >>780
役立たずだから長崎市長されたんじゃない？ >>952
そんな基本的なことも理解せずに「謎」と言うレベルで
よくこのスレきたな >>955
やつも出世したな
あんな無能クズでも長崎市長として当選するのだから もう何ヶ月もおんなじ奴がカキコしまくってて一般人置いてけぼりだなw わざわざ武雄温泉駅で乗り換えなのね
あ、俺は乗り換え無しで安価な白いカモメで良いです >>839
江藤新平といい、山口良忠といい、佐賀は法に忠実で不正を見逃せない人物が多いのだろう >>953
リレーを希望してれば謎でもないけど、どうだろうか。 >>960
かもめは新幹線に閉じ込められちゃうんだよ
ハウステンボス又はみどりとかもめの乗り継ぎをご利用ください >>830
国費投入されているのに何を言っているんだ、コイツは
口出しされたくないなら長崎県営でやれよ >>956
ああ謎って言うのは皮肉です。アスペには伝わらないんだったねゴメン。 >>965
在来線活用でFGTの開発前提だから佐賀県がリレーを希望したことはないよ
リレーを希望してるのはフルにこだわった長崎県 >>964
長崎県庁でやってる時点でな。
怪しいもんだ。 フル推進派と呼ばれている人たちはもう当初の目的を見失ってる
長崎のアクセスを良くする事よりも、例え長崎も不便になるとしても佐賀のアクセスを不便にしたくて仕方がない >>968
気違いの主張を理解できなかったらアスペ呼ばわりかよ
ほぼ大多数の日本国民はアスペだったんだな
さっさと心療内科のに行ってこい >>972
素直にFGT信じて作ったらアスペ扱いらしい。
今後長崎や国交省の言うことは一切信じるなと言う優しい提言なんだぜ。 >>952
スーパー特急はフル規格サイズの構造物に狭軌の線路引くだけだからな アスペになに言っても無駄だよ。今日だけでどんだけ答え貰っていたんだ、こいつは。
自分の思い込みが全てで、もっと説得力ある答えもってこいとかで全部はねつけるだけで一日過ごしたようなもんだろ。 >>975
1日どころか何ヶ月も新幹線スレに常駐してる奴なんだから色々と察した方がいいw 佐賀県人、悪の権化長崎県人に負けるな！
都民だけど応援するよ。 >>33
整備新幹線でないと予算がつかんのじゃなかったかな >>979
狭軌在来線的運用としての整備新幹線整備(グレーゾーン)がスーパー特急。
建前的に新幹線扱いになる最高速度200キロを目指すとして、地上設備は200キロ対応規格でつくるやり方が、スレ内ではリレー回避方式としては定番。
営業実験線とかの名目たてれば、おそらく国土交通省も整備新幹線じゃないとは言い切れないんじゃないかな。 長崎市は在来線の維持費用を永久に全額負担すれば良いのに。
新幹線出来れば長崎市は観光客等増えまくって大いに発展するんだろ？ >>981
維持費用の見積もりミスを災害と言い張って他県にたかるような乞食県がそんな金出すはずも無いけどな >>982
自己レス
乞食に失礼だった
強請りタカリ詐欺県だったな >>981
そんな、整備新幹線法の定めを破ってまで負担しては、他の県に迷惑がかかります。
単なるご都合主義。都合良いところだけ、整備新幹線スキームを根拠に拒否。 長崎程度の地方都市終着でフル規格はあり得ない
九州新幹線は福岡〜熊本〜鹿児島の縦貫だから許容できるが って言うか、長崎市民はそんなに新幹線欲しいなら、長崎市民は新幹線以外での
県外への移動は一切致しませんくらい言えば良いのに。条例で徒歩、自転車、
バイク、自家用車...航空機等、新幹線以外の手段で県外に出る事を禁止するとかさ。
佐賀県も関所作ろう。 >>974
FGT前提で武雄嬉野を作るなら、高規格在来線が自然だよな。
ほとんどがトンネルだ。フルの断面と在来線断面じゃ全くコストが違ってくる。
嬉野長崎は長崎県が勢い余ってついうっかりフル規格なんだろうけど、しかし佐賀県が負担金を支払って作った武雄嬉野がフル規格って事は、佐賀県は武雄に大きな電車が来るって知ってるんじゃねぇの？？
線路の幅の事じゃないよ？車体のサイズの話しだよ。 >>987
スーパー特急は線路幅と車両以外は全てフル規格と変わらん
最後に敷くスラブが狭軌か標準軌の違いでしかないから建設コストの差はほぼ無いわ >>964
> 新幹線長崎ルート 「佐賀と協議の場を」 ＪＲ九州専務 並行在来線問題で
https://news.yahoo.c...7bf647d3df3d5dfeec68
並行在来線のＪＲ九州からの経営分離問題について、同社の古宮洋二取締役専務執行役員は
２３日、経営分離を前提とせず真摯（しんし）に協議する方針は変わらないとして
「いろんな協議の場を持てないか佐賀県にアプローチしたい」と述べた。
講演は長崎新幹線建設推進実行委主催で、県議、市議、首長、経済団体関係者ら
約１４０人が出席。終了後、実行委会長の八江利春県議は「並行在来線の問題は前向きに
取り組んでいただけると感じた。大いに期待したい」と述べた。
もう話ついちゃったなw
それではアンチの皆さんおやすみなさい。
イイ夢見ろよ！ >>992
まだ佐賀に具体的な説明すらしていないのに、この馬鹿は何を言っているんだw 鳥栖通らなくても新幹線造れるとか…いくら佐賀が道塞いで憎いとはいえ
僻地にいると現実逃避しちゃうもんなんだね可哀想に、頭が。 >>992
方針は変わらない
イコール
整備方針決定後に決める
なだけだもんな。
新たな話しがなければ「お会いしても意味がない」が続くだけ。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は日本最大の負の遺産。税金を食い潰すだけ 505 不要不急の名無しさん 2020/09/27(日) 11:35:17.97 ID:0Klt7ulM0
佐賀のニュースを見て、新幹線が計画された当時の埼玉の状況に酷似していると思った。
埼玉は新幹線が開通すると、乗客が素通りしてしまい廃れると危惧していた。
しかも県庁の浦和には停車駅すら造られない。
でも予想は良い方に外れた。
今や人口733万人、さいたま市は政令指定都市になった。
590 不要不急の名無しさん [sage] 2020/09/27(日) 12:13:50.96 ID:cHloieHX0
>>505
もういい加減そのコピペやめたら？
595 不要不急の名無しさん 2020/09/27(日) 12:15:46.34 ID:0Klt7ulM0
>>590
今日初めて来ました。
606 不要不急の名無しさん 2020/09/27(日) 12:21:27.10 ID:3RMvWfZeO
>>595
なに雇われ書き込みバイトくんだって初手でゲロってんの((((；゜Д゜)))
長崎の組織的無能工作員の存在が明るみになった、有意義なスレだった。 このスレッドは１０００を超えました。
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