【車】なぜレクサスはメルセデス・ベンツを抜けない? 高級車販売で差が付く明確な違いとは [生玉子★]
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トヨタの上級ブランドとされるレクサスと輸入車の代表格であるメルセデス・ベンツですが、両ブランドにおける販売台数の差が広がっています。
レクサスは、2020年1月から8月に1か月平均で約3825台を登録している一方、メルセデス・ベンツは同時期の1か月平均登録台数が4197台です(乗用車のみで商用車などを除く)。
レクサスの開業は2005年なので、2020年で15周年を迎えますが、依然として販売面ではメルセデス・ベンツを抜けません。
両ブランドに属する各車の売れ行きを見ると、レクサスとメルセデス・ベンツには明確な違いがあります。それはセダンの登録台数です。
メルセデス・ベンツでは、セダンやワゴンも堅調に売れています。日本自動車輸入組合のデータによると、2019年(暦年)には、メルセデス・ベンツ「Cクラス」が1年間に1万7210台登録されました。Cクラスのライバル車となるレクサス「IS」は2050台なので、大幅な差があります。
Cクラスには、セダン、ワゴン、クーペ、カブリオレがあり、ISに比べるとボディバリエーションが豊富なので、販売面でも有利です。それにしても、1万7210台と2050台では8倍以上の開きが生じているのです。
また、メルセデス・ベンツ「Eクラス」は2019年に7285台を登録しましたが、2020年に生産を終えたレクサス「GS」は約1000台です。Eクラスにも複数のボディがありますが、登録台数にはそれ以上の格差が生じました。
2017年に発売された設計が比較的新しい「LS」も、2019年の登録台数は3200台弱です。このようにレクサスのIS/GS/LSという後輪駆動のセダンは、1か月の平均登録台数が100台から300台に留まっています。
もっとも多く売れているレクサスのセダンは、2018年に導入された前輪駆動の「ES」で、2019年には1万1000台少々を登録しました。それでもCクラスの1万7210台には達しません。
なぜレクサスのセダンは売れないのでしょうか。レクサスの販売店スタッフは次のようにいいます。
「ISは以前までは堅調に売れましたが、発売が2013年なのでいまでは古さもあり、売れ行きが下がりました。また、GSはすでに販売終了しました。
LSは現行型になってボディが大幅に拡大され、自宅の車庫に入らないお客さまもいます。そこでLSからESに乗り替える場合もありますが、安いクルマに格下げすることになってしまいます。
そうなると、適度なボディサイズで上級グレードも豊富なメルセデス・ベンツに乗り替えるお客さまもおられます」
ISは2013年の発売から7年以上を経過していますが、2020年に実施するのはフルモデルチェンジではなくマイナーチェンジです。そうなると今後も、3年から4年は現行モデルを売り続けるでしょう。
対するライバル車のCクラスは、2014年に現行型を日本で発売しました。2021年には新型が登場する見込みです。そうなるとISはますます古さが目立ちます。
レクサスとメルセデス・ベンツでは、コンパクトで価格の割安な車種にも違いがあります。レクサスは5ドアハッチバックの「CT」を用意しますが、登場したのは2011年と古いです。
メルセデス・ベンツでライバルとなる「Aクラス」は、2018年に現行型を日本で発売。2019年の登録台数は、Aクラスが1万1197台で、CTは約900台にとどまります。
レクサスやメルセデス・ベンツがコンパクトな車種に力を入れ過ぎると、ブランドの安売りになって悪影響が生じることも考えられますが、ユーザー層を広げるうえで5ドアハッチバックは大切な役割を担っています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20201003-00300178-kurumans-bus_all >>896
英国ではプラドをランクルで販売している日本のランクルはV8ランクルで販売している。
ランクル本来の血統とキャラクターはプラドの方が色濃く残ってると思うぞ。 >>903
New208乗りたいな
DS7試乗したけど良かった きんだいがかんかんどうりつブランドを抜けないのと同じ
性能関係なし
人間より知能高いサルがいてもサルには人権与えられない 詰め物一杯して静かで高級でしょってクルマは要らない。 >>907
トヨタに助けられたポルシェwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>66
高い金払ってダース・ベイダーの口元を世間に晒す罰ゲーム。 富裕層向けにレクサス車主役のイニシャルD描いてもらえよ
レクサスでベンツやらフェラーリやらテスタロッサやらの外車をやっつけていくストーリーの
すぐベンツ抜けるだろ ベンツとか選ぶような高級車乗りは保守的なんだし
レクサスなんていう北米用の後付ブランドでなしに
最初からトヨタブランドで勝負しとけば良かったんちゃうか?
まあトヨタブランドのままクラウン以上の車を出すのは
セルシオ当時でも反発が強かったみたいだし
トヨタのまんまでSクラス相当を出せる社風でも無かったんだろうけど
社内を納得させるために「別ブランドだからセーフ」なんて逃げを打ったのが
結局後々まで響いてるんやろ メルセデスのように完全オリジナルではなく
元の安い車種があるから ヨーロッパメーカーは品質はさておきイメージ戦略がうまい
日本メーカーはいまだにCMでくだらないタレント使ってる時点で終わってる >>765
「日本メーカーが日本人の欲しがるクルマを作りました」がなくなったせいだろうな。
これはあらゆる日本メーカーに言えることだけど、ネット風評やコンサルに騙されて海外を妙に意識するからダメになった。
自動車産業はその中でもまだ持ちこたえてる立派な方だけど、このままだと電動化や感染症みたいなきっかけで壊滅するな。 >>15
上級民を知ってるがベンツもロレックスもトヨタのセンチュリーも持ってるよ
セイコーは知らんが 継続は力なり。で
売れなくても続けて育てるしかないよ。
虚仮の一念、岩をも通す ベンツもドイツではただの国産車で、
タクシー車だってのみんな忘れてるw >>902
セドグロですし、V8シーマを手に入れたヤンキー車と考えれば納得できる。 レクサスよりマセラティとかベントレー買ったほうがよくね >>1
日本人のブランド信仰が原因でしょ。
黄色い猿は白人のブランドが大好きなのさww 威圧感がないんじゃね?ザクレロフェイスやめればいいのに >>836
うちの近所の名家と言われるところは
もちろん何台も車あるみたいだけど
アウディ乗ってはるところが多い
ちょい地味な感じがいいのか >>911
アルヴェルやらクラウンやらで片手12時運転してるイモが多いよな
自ら僕運転手の仕事ですアピールしてんだからw エンブレムって
ダイムラー「陸海空」
BMW「飛行機のプロペラ」
アウディ「4社結集」
フォルクスワーゲン「volks wagenの頭文字」
だろ 何が悲しゅうてトヨタ車にそんな金出さにゃならんのだ >>1
車両価格に占めるレクサス社員&役員の報酬割合が無駄に高すぎなんじゃね?
下請けの部品工場にしっかり金を払って良い部品を作って
「高級風」ではなく本物の「高級」を目指せばいいだけの話だ
下請けに金を出し惜しみしてコストダウンを徹底したチープな車に仕上げて
レクサス社員&役員だけ高額報酬を貰っていたら
そりゃゴミみたいな車しか作れないのは当然でしょ
そんなゴミ車はベンツにはなれないよ…ごめんね正論言って "日本車らしさ"とは壊れないことである
レクサス、良くカローラの高級車バージョンなんて皮肉られているけど
カローラですらドイツ車よりも壊れないからね
表面上に現れない細かな部品、壊れないのだからOKだろって事
AMGやらBMWのMなんて一発目の車検でDCTがガッツリ逝くだろ
負担掛け過ぎ感がある
でっかい交差点のド真ん中で伝統があり品格のある高級イギリス車が止まってたら笑うわな
はじゅかしーってな >>935
日本人のプラスチックへの偏愛は欧米人の笑いの種 >>20
デザインが気負い過ぎている
私もブランドには好印象だがデザインで買う気にならない >>938
日常の足にしたいから大きいの要らないんだよね
だからカムリにした。 >>450
エンジンスカスカでも足回りはしっかりしてるよね。日本車とは大違い。 >>857
テスタロッサと比べるとやっぱりもっさりしてんな >>569
中身が30プリウスだもんな、レクサスは欲しいけど貧乏でそれしか手が届かなかった感がにじみ出てる >>926
新しいタワーパーキングはそうなってるのね。
古いのは1550mmまでで、ギリ入らない自分の車はルーフアンテナ捥がれた嫌な思い出w ほんとの由緒正しい家系はレクサス多そう
クラウンの流れだな ベンツみたいに壊れやすくしないと買い換えないでしょ ベンツはAクラスの廉価モデルがバカ売れしてる。
レクサスにはCTがあるけど古いし値段も格段に高い。 >>964
貧乏人はもれなくベンツを選ぶが
金持ちは逆にレクサスのが良かったりする このスレッドは1000を超えました。
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