ホンダ、窮地のF1撤退 稼ぐ力はリーマン時以下に ★2 [ばーど★]
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ホンダが自動車レースのフォーミュラ・ワン（F1）からの4度目の撤退を決めた。2日、2021年のシーズンを最後に参戦を終えると発表した。次世代の環境対応車に経営資源を集中する――。撤退の理由はリーマン・ショックが引き金となった08年の3度目の撤退表明とうり二つ。だが足元の状況は当時よりも厳しいといえる。四輪事業の稼ぐ力が大幅に低下しているためだ。
「燃料電池車（FCV）や電気自動車（EV）などの研…
2020/10/3 12:25日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64584230T01C20A0000000/
★1が立った時間 2020/10/03(土) 18:53:11.85
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1601718791/ >>2
負け組には優しい国だぞ？
アメリカでも中国でもお前の祖国でも、
「負け組男は勝手に野垂れ死ね！」だ。 F1というかインディもだけど、フォーミュラカーのデザインがカッコ悪いんだもん。
安全性確保のためなんだろうけど、鳥かごみたいなバーが付いてさ。
死と隣り合わせだからこそのカッコ良さだったのに。 軽自動車という低単価のものを作ったのが間違いの始まりなんじゃないか？
単価低ければ同じ掛率でも利益も下がるだろうし
電子ピアノ作ったために生ピアノが売れなくなって苦しんでる楽器屋みたい もうF1で一喜一憂する人達を構って
いることすらどうでもいいんじゃないのかな。
次考えないとね。 >>1
軽自動車メーカーがF1って
ミニバンメーカーがF1って
二輪メーカーがF1って言われてた
時代より評価下げてねえか？ ホンダ系列のコア部門と取引あるけど、民主党が政権奪取した時に組織的に民主党指示に回る通達が出たと社員が言ってたわ。 >>8
イメージ向上や技術者育成であって
F1見てるやつに媚びてる訳じゃない 2008年に、ホンダを応援しようとホンダのフィットを買った直後に
F1撤退を決めたんだよね、その時も、次世代だのリーマンショックだの言ってたけど。
F1に参戦する意味ってあるんだろうか。
韓国のヒュンダイって、欧州でのレース分野での実績、レガシーなんて何もないのに
売り上げ伸ばしているし。 その時応援して政権取ったから冷や飯食ってるんだろ
いくらトヨタ憎しとはいえ いまだに中国の工場を稼働させるホンダは民主主義国際社会の敵だろ
潰れてよし >>4
なんで嘘つくの
生活保護廃止して、月7万で暮らさせよとしてるの、
「負け組男は勝手に野垂れ死ね！」だろ
税金と年金で株買いまくって、旅行いける溶融の在る奴には go toで補助
勝ち組にはやさしい国の間違い >>13
本田宗一郎は朝鮮嫌いの
エピソードあったのにな
時が移って
ある時点で毒されてたかもな フィットの糞CMでブランドイメージ最下位だわｗ
あんなイラつくCM久しぶりだわ >>15
がわだけでWRC出とるんだが
日本じゃモータースポーツが
ニッチすぎるからな レギュレーションガチガチで
安全性の名で速度抑えて
もうワンメークでオートレースにすりゃあいいのにね >>14
なんか技術者育成のために、機会あらば撤退してわざわざハードモードにしている印象がある
配置する技術者も若手中心とか F1なんかただの自動車レース
そこへ参加しようが撤退しようが企業の自由
モータースポーツを通じて業界の興隆、人材の育成、自社の宣伝
、技術の進化を担っていたとしても、所詮は企業そのものの存在が維持出来なければすべてが消滅だ。 >>1
サラリーマンにも負けるとかレース自体やめろよ ホンダは頑張った方なのに一番叩かれるんじゃしょうがないな ガソリンエンジンのレース自体がもう世界的に先細りして行くのでは >>5
安全性をやり玉にあげるならケチのつけどころは見た目じゃない
速さを追求しなくなったことに尽きるだろ ホンダはマーケティングが徹底的にダメ過ぎる。
規格で縛りがついてる軽自動車だけ技術が活きてる。 >>29
日本の自動車産業を世界レベルに押し上げた立役者だろうにな 今のｆ1なんて価値ねえだろ
とっととevに移行しろ
いつまできたねえくせえやってんだよ >>1
デザイナーまで朝鮮人増えたからなぁ。創価に乗っ取られた自民党みたいじゃん。
裏コンセプトが「柴犬」。ペットショップじゃねえんだよ！w w w 実はホンダは倒産寸前との噂が流れて週明けから株価暴落かな 素直にN-BOX値上げすれば良いんじゃないの？
少しなら競合他社に流れるのも少ないだろ（売れても赤字だし）
もしくはトヨタみたいに標準装備減らして見た目の価格を下げるとか
どうしてやらない（やれない）のか、教えてエロい人 >>21
あのCMのBGM、自動車保険のCMソングだったから余計にね 金も人も出して奴隷のような扱いじゃやってられんて事だろ スーパーフォーミュラとインディとSGTにリソース使え >>33
ロードスターとか８６がそこそこ売れてるのに全く反応してねえんだもん。 参戦すら出来ない日産やマツダスバルに比べたら全然ホンダのほうが上。
本当によくやってると思うよ。 知人に車を勧めるとしたらN-BOXでまず間違いないんだよな相手の収入にもよるけど >>39
ちょっと前に日産との統合の話しが出てたべ。 ホンダ倒産が現実味を帯びてきたということでしょうか。
ホンダのファンのひとりとしてはトヨタより先に逝くとすればムネンですね。 >>23
ヒュンダイが、WRCで、何度か優勝したかどうだかは知っている。
外国人に丸投げして金で買ったかもしれないけど。宣伝効果ってうまくやっている。
HONDAのF1イメージで、かつてはステップワゴン、
2008年時代は、フィット、2020年代では、軽自動車のNワゴンだろ。
F1技術からの、ふいーどバックなんてあるんか？
あ、昔、オデッセイは売れていたね。 軽頼みのホンダは以前とは別の会社
10年以上マイナーチェンジで顧客を騙した自動車業界
気がついたときにはトヨタでさえ車を作らなくなってた エスロクみたいなクルマをまた出してくれないかね。これがホンダらしさ。
S660ではなく。ビートの改良版みたいでこれはこれで悪くないけどさ。
軽では無く800にするとか。
小さいクルマでレースやろうよ。 ソースにはev開発は「答えの無い地獄」とあったわ
evの勝馬に乗るしかない(´・ω・`) バイクの方は頑張ってるから４輪マーケットを捨ててリソースを集中すんのかもな。ヤマハ発動機は２輪のラインナップが駄目だし。 安倍政権での日本の衰退っぷりが凄まじいな
それをそのまま継承しちゃってるんだから笑えない どんどん、ホンダらしさが無くなっていく感。
研究所と本社の統合、Ｆ１撤退、ブサイクな新型車･･･。 もしクルマメーカーの株買わなきゃいけないなら
スバルかな
それが普通の投資家目線の答えだろう ホンダが撤退した枠に偽ホンダのヒュンダイが入ればよろしい もともとバイクメーカーだった本田は
車の販売を始める前にF1に参戦した
F1は本田のDNAというのはそういうこと 2050年にカーボンニュートラルとか核融合が実用化すると言われてる年と同じなんだが。
その時は8号も自分がこの世にいないだろうし、そんなゆめを語るレベルの仕事のためにF1を切るなんて釣り合ってないだろ。
武蔵工業大卒らしい下手くそな詭弁だ。 >>61
風説の流布だな
まぁ、トヨタでアルファ、ヘルファイヤ、ISIS乗ってるチンピラだろうね >>13
民主党とズブズブはスズキとトヨタだろ
特に鈴木会長は有名だろ
それにトヨタの膝元の愛知県は民主党議員が多いだろ F1みたいな退屈な競技に金を浪費するくらいなら国内に工場を作れ
ホンダはまったくと言っていいほど輸出してないだろ ホンダの売りのエンジンの設計を外注するぐらいなんだからもう終わりだよ >>62
経営陣が元銀行屋や銀行から送り込まれた刺客ばかりだからな >>63
直ぐにライン止める会社
顧客第二のクソメーカー >>64
そうなったら生暖かい目で応援してやるよ。 >>70
へー。もうエンジン部門は見捨ててるんだね ホンダの車、似顔絵っつーかイラストさっと書けるのない。 セダンは特に。
反対に、売れてる車、なんか書けそうな気がする。 新コロ不況だからとか関係無いだろ。
単にF1が時代錯誤で無意味なレースだから
参戦する理由が全く無いから止めるだけ。 日本じゃ軽しか売れないからな
新しいTLX日本に入れて欲しいがまず無理だよな 「かつてのホンダはアルファ ロメオのような会社だった。決して退屈な車は作らなかった。しかも、その車はほかのどの車よりも信頼性が高かった。ホンダ車はすべてが少し奇妙で変わっていた。そして素晴らしくもあった。」
「かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。」
「こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。」 たぶんトヨタの社長もいつまでもクルマメーカーやるつもりもないだろう
都市開発とか宇宙産業を視野に入れてる
自動車エンジンの終わりが既存の自動車メーカーの終わりだし ヤフコメ民の馬鹿具合がやばい
二酸化炭素出さないためにやめたと思ってる馬鹿ばかり
ちゃんと発表文読んでないんだろうな
ネットの見出しだけで批判してるの丸わかりだ F1やっても肝心のミッドシップがS660だけなのがね
NSXは高すぎて手が届かないし ドライバーに５０億円以上払ってた時代の方がめちゃくちゃ
当然車が売れなくなったら宣伝にかけられる金もなくなって減少する
もうガソリン車に憧れてる人は少ない >>83
だったら第4期なんて参戦しなきゃいいんだよ。大枚叩いて醜態晒しただけなんだから。 レギュレーションでがんじがらめなF1界はホントつまらなくなった >>87
都市開発って自動運転のためにやってるんだぞ
宇宙産業も提供してるのは車 >>91
またお前か
懲りないね
いつまで過去のこといってんだか >>85
誰が書いた文か知らんが
フィットクラスのエンジンでホンダより良いエンジンを書いてないのが意味がない ホンダのデザイナーが先代フィットの時にデザインは進化するから付いてこれないやつは取り残されるみたいな発言してたけど
その結果が今のフィットのデザインかと思うと泣ける
こういう俺たちすげーって上から発言すると大抵落ちぶれる 日本ではF1人気も随分落ちたし、宣伝効果が見込めないから仕方がない N-WGNはいい車だと思うけど、あれしか売れてない印象 トヨタ生産方式（トヨタせいさんほうしき、Toyota Production System、略称TPS）って奴を導入すると儲かるらしいよ
まず第一に、下請けに部品代を半額にしないと契約を打ち切ると脅すところからはじめよう オデッセイは薄くし過ぎてトーションビームで
全く売れなくなったし、
ステップワゴンは変なバックドアでバンパーが無くなって、
すぐ壊れそうな車になった。
しかもトーションビーム。
ベゼルはライバルがトーションビームを止めて
取り残されだした。
CRVはヨンクなのに走破性を捨てて燃費重視で迷走。
他に普通車有った？
フィットは中身が進化してないように見える。
ホンダの客層はみんな軽に流れてんのかな。 F1が環境に対して時代遅れというなら、SGTとかSFってどうなるの？ トヨタ以外の日本メーカーはヒュンダイ以下だからな。
余力があるうちにトヨタ1社に戦力を集中させないと、家電メーカーの二の舞になるだろう。 唯一のパワーユニット提供のみの参戦。
メルセデスに追いつけないままパワーユニットのアップデート制限からの開発凍結確定。
もはやこれ以上続けても何すんの状態だししゃーない。
むしろ続けて何しろって言うのかわからん。 3月にはコンストチャンプも間違いないって雰囲気だったのに…
コロナで間が空いたのがアカンかったのか？ F1に意味があるかどうかは別として、広告塔としては厳しいよね。
以前は地上波でもやっていて、興味がなくても目にする機会があったが、いまはいつやっているのか？日本でやっているのか？すらわからない。 >>107
北米中国が主戦場ですよ？
そこではヒュンダイなんてマジで存在皆無 プレリュード、レジェンドみたいな車があった時代は良かったけど、
サスはダブルウィッシュボーンで豪華だった。
ステップワゴンだのミニバンメｰカーになってしまっただろ。
2008年のフットも、ＣＶＴで、ＳＯＨＣエンジンで、低燃費低速トルク型でエンジンで
高回転まで気持ちよく吹けあがる回るエンジンではなかった。 >>1
そりゃリーマンはいっときだがコロナは未だに出口見えないからな
車業界はどこだってリーマン時より苦しい状況だろうに当たり前のことを何言ってんだって感想しかない ホンダほ車のエンブレムを一部バイクと同じにしなよ
上質感あるよ N-BOXで参戦すればいい
これがニッポンの軽だ！って >>112
だからトヨタ以外の日本メーカーはその存在皆無のヒュンダイより更に格下なんだよ。 >>96
アバルト595に積んでる 1.4ターボ は良くないか？あとジュリアに積んでるフェラーリから技術提供された V6 2.9 とか。 バイクのラインナップも激減したな
もうCB４００SFも消えるの時間の問題 >>96
>誰が書いた文か知らんが
おそらく世界で一番ありとあらゆる車（ヒュンダイからブガッティまで）を乗り回した男、ジェザだよ
初代NSXを「キリストの再来」と絶賛していた男 >>117
いやいや、北米、中国だとホンダの方がシェアあるよ 政治献金による政治政策の結果、日本経済が壊滅的なダメージを受けた。
原因は明らかに消費税。
でも、消費税は法人税や所得税の減税分に当ててるから廃止することはできないって本当なの？ >>117
韓国人のうそつき癖が出ちゃったね
昨日から粘着してる韓国人、いい加減でてけよ どっちにしてもエンジンはあと10年持てばいいところ
自働車自体を語っている脳ミソがすでに昭和脳
豊田章男の脳ミソの1/100もわかってねえ奴らやな >>119
国内では役人が作った規制縛りで商売にならず、
海外では中華製電動バイクにシェアをガンガン削られてお先真っ暗だろ。 >>130
そういやあったなｗ
存在をすっかり忘れてたｗｗｗ
orz ちゃんとしたデザインの車作れば買うチャンスはいくらでもあったんだが。
１９９０年以降まったくチンピクしない >>132
デザインなぞどうでもいい。
今の日本市場では燃費と価格が最優先だから。 >>96
そいうえばスイフトなんかは絶賛していたな >>131
アレにVFR1200のV4とターボでも積んで売っちゃえば良かったんだよ。なんなら縦置きミッドシップで！w >>130
個人的にはあれが最後のホンダ車
あれ以降のホンダは死んだ ガソリンの時代が終わるっていうけど、代替はなんだって？ >>138
あれのどこがホンダ車なんだこのクソニワカ EKベースで車を作り続ければよかったんだよ
ゴミばかり発生させてミニバンがこけて終わり
社内政治と狂った人事評価制度のおかげで劣化した人材しか残っていない >>135
日本の低排気量エンジンて他国から見たらキ○ガイものの高効率だかんな。
何がアレってnboxレベルで圧縮率11とかが当たり前で時速100キロに到達するのに2000ちょっと回せば済むとかvw辺りからするとアタマおかしいレベルで争ってんのが日本のクルマ。 海外でブランドイメージの強かった SONYとHONDA
SONYはまだ頑張ってる感じだけど evになったら今まで資産だと思ってたものが逆にお荷物で足引っ張る
持たざる者が強い時代に突入する
トヨタはマジ大変やろな >>1
真面目に本業に取り組めよ
こっちは買う気満々なのに
新型フィットからMTが消えるし
訳ワカメ >>85
クルマは買えなくても
CM見るだけでワクワクしたのは
ホンダだけだわ >>32
F1の技術っていっても足回りや空力その他は門外漢だしね〜
ホンダF1エンジンの技術は刈払機に生きてるよ！ >>147
そのレンジは全部ヤリスに持っていかれるな。ベーシックモデルの1.5にも６速マニュアルあるし。 >>141
あれのどこがホンダ車じゃ無いのか説明してもらおうか >>139
終わらん終わらん
ガソリンエンジンは今や日本勢がトップ
効率はまだまだ上がる余地がある
そろそろドイツ勢もアメリカ勢もついてこれない所まで来たんだぞ
まあ安心してると直ぐ追いつかれるけどね
EVが増えれば、新しい問題も増える
ガソリンエンジンにも一定の存在意義があるから無くならないよ 名古屋駅前のビル群とかトヨタ産業博物館とか見ると トヨタマジすげーとなる 昔のHONDAエンジンは今のメルセデスの速さ・強さの比ではないほど圧倒的だった。
なので一回や２回勝ったくらいで喜べない。 ホンダの本業ってバイクだろ？
でも今の二輪業界なんて本気で取り組んだら爆死するのが見えてるじゃん。 >>150
まあ、味噌土人関係の車なんか
永久に買わん >>152
ガソリン税が無くなるから国は絶対にどこからか税金を徴収するだろうし 二輪のmotoGPではなんとかホンダがやってるが、市販車ベースだと今やカワサキの方が強い >>156
浜松も三河地方みたいなもんじゃね 地理的には >>155
ホンダは勿論、カワサキのラインナップ見れば分かるが凡人に扱えない化け物バイクなんてもう作っても飾りなんだよ。
400と600程度の時点でもうねカタログ値が馬鹿みたいに変わるからね実際。 >>157
煽られてもゲームセンターのゲームみたいな
つまらん車は買わん そらこの晋型アベウイルスの時代に車を新車で買うような酔狂な層はおらんやろ、憎むなら自由民主党を憎めよとしか >>159
× なんとかホンダがやってる
〇 なんとかマルケスがやってる >>134
それは、「お前が」な。
それでどうなったんだよアホが >>130
ロングノーズみたいなZを、まねっていうか。
何がしたかったんだろうな。
HONDAのアイデンティティーってなんなんだろうな。
低燃費の庶民の味方のカブなんだろうか。
それとも、高回転まで回るパワードバイHONDAなんだろうか。 >>165
ラリーも一緒やぞ。
三菱とスバルが無双しまくった結果、プジョーがフィットに化け物エンジン乗っけたよーな代物で凱旋してじゃあって三菱がコルト作ったら途端にレギュ替えてくるような連中だかんな。
事クルマに関しては日本メーカーが無双し過ぎて欧州メーカーが必死でレギュ改変しまくってるのが現状なのよさ。 ヤリスとかも出たんだし、そろそろブルドッグ系を出してくれよん。 結局、栄光はセナ時代だけであとはぜーんぶ中途半端だって事でしょ
過去にブラウンに1ポンドで譲った件やスーパーアグリ潰しもアホンダだったし
今後F1には関わるなよ >>171
中華生産のカブの悪評のおかげで「安いホンダ小型車はアカン」ってイメージになったのは痛い
最近高いカブだしてきたけど、そういう価格帯ならしっかりしてて当然なんよ
昔みたいに「安い強い」のイメージが無いぶんユーザーは相当離れてるしこれからも先細りだろうね 21世紀に入ってから
車もバイクも
パンツ顔ばっかりだったからな。
マニア向けにお高い値段で売る路線に
乗り損ねちゃったから。
これからは大衆車で堅実に行くつもりなんでしょう。
もうホンダブランドである必要もないね。
というか、あちこちでOEMし合ってるから
トラバントみたいなものと割り切る方がいいかもしれんな
これからの日本車。国内じゃ軽ばかりだし。 >>171
同時期のフェアレディZは鼻先が短いでしょ >>171
アレはエンジンがアホみたいに良いからな。 >>171
昔はFFじゃない
小型車でもFRが主流の時代にFFだったからな ＞F1撤退
＞燃料電池車や電気自動車など
＞次世代の環境対応車に経営資源を集中するため
テスラの時価総額がトヨタを超えたって記事あったし
カリフォルニア州が2035年までにガソリン新車販売禁止って記事あったし
なんか凄い勢いで動いてんだなぁｗｗ >>171
アソコのアイディンティはとにかくエンジン。
エンジンだけはどこにも負けねぇを地で逝く連中 >>17
お前らはホンダはすごいとかいってなかったけｗ 日本も見事に乞食グルマだらけの国に変わったしな
さすがに想像すらしなかった
恥ずかしげもなく軽乞食でどや顔とか
諸外国並みに普通にインフレしてたら400〜500万のクルマ高けえ高けえとか言わなかっただろうな
アセアンから笑われるのも目前だ >>177
中華じゃなくてタイだぞ。
半世紀以上前のカブを日本以外で作るとスズキ以下になると証明してしまったある意味芸術的なバイクだわな。 >>171
ホンダと言えばエンジン
ホンダと言えばVTEC
現行NSXがダメダメなのはそういう理由 日本はもうモノつくり産業から撤退だよ
そういう難しい分野は韓国中国にかなわない
日本はヲタクアニメとかAV動画生産しかない >>185
V8以上が作れないと高級車作ってるとは言えない 日本ももうおしまいですね。江戸時代みたいに飢餓に苦しむ村社会に堕ちてゆくんだろうね。 かっこインテグラのテレビCMやってた時が全盛期だったなあ >>5
ドライバーが死んだ方が、訴訟面でも面倒くさいよ・・・。 >>192
v8作れるのはホンダニッサントヨタ辺りだが、正直ロングストロークトルク耐久重視のカタログ値うんこなヨタはともかくホンダがv8とか貴方…公道で乗れねーよ色んな意味で。 >>29
たしかに中国支援はたくさんやってそうだよねｗ 事実上日本の自動車会社は、トヨタとそれ以外の二極化。 >>199
中華カブなんて日本に流通しとるん、いやマジで質問なんだが。
中華が絡むと素材レベルでゴミ掴まされるから。 >>101
速さを競うはずなのにFRでコーナーをのそのそ駆け抜けてゆく箱最速決定戦が国内で一番人気があるのがすでに終わってるよね こういう本田みたいな産業が消え行くいっぽう、
DMMみたいなエロ動画、アナルセックス動画で儲けてる会社が大繁栄ｗ
儲かりすぎ肥大化してDMM財閥となって金融や教育にまで触手のばしてる
日本はDMM帝国＝アナルセックスや乱交エロAV生産帝国だ >>202
タイカブはまあまあ。角目の中華カブはゴミな。 >>183
NBOXの売り上げ比率がいくら上がっても影響あるのは国内ディーラーの取り分だけ
母体にはそこの比率が上がろうが下がろうがもう誤差の範囲でしかない
それくらい世界の販売台数における日本の販売台数の比率はたいした数字じゃない
そしてそれはこの先更に低くなっていくと既に決まっている >>15
ラリーでトヨタに圧勝してる
ヨーロッパではラリーは大人気 >>207
ということは北米市場と中国市場で以前よりシェア落としてるのかなあ >>197
いやホンダは別に高級車作らんでいいし
そんなもん誰も望んでいない
そもそもホンダは内装が糞すぎて高級車なんて作れない >>208
あれ作ってんのパリダカの三菱パジェロつながりのメルセデスの下請けだろ。 >>206
ちょと判れば買う方がおかしい>中華カブ
アソコで作られてるクルマなんぞどこのメーカーでもライセンスぶん投げて生産させてる設計以下の下流はほぼ丸投げの別物だろ。 >>32
NBOXの主査？リーダー？はF-1やってた人
ゼストはオートマがストレスマッハになるクソだったけどNBOXはそんなストレスを感じることはない ホンダらしさはとにかくブン回るエンジン。
これが無いなら存在価値は無い。 昔はニューヨークのマジソンスクエアとかには日本の一流企業の
TDKやマクセルなのの看板がそびえていたが
そういう会社は消えていって
今、日本で幅をきかせてるのはDMMのようなアナルセックス乱交動画流通産業
渋谷駅でて目の前にそびえたつはDMMの巨大看板（たけし出演）である >>1
・カブ
・ホンダホンダホンダホンダC〜
・総アルミボディの車
・中島納豆走行
・VTEC
・アイルトンセナ
・ASIMOの時代
ホンダが一番ワクワクしていた時代って
いつだろう
極めて限定的だが ホンダも主力はCR-Vやシビック、アコード、ヴェゼルあたりなんだよ
軽自動車のイメージしかないとかさ、それは国内では日本人に合わせて貧乏車を作ってるだけだよw もう何処に向かって何がしたいのかわからんメーカーになった >>214
今は軽ですらベタ踏み？出来るわけねーだろな世界に突入してるからnboxもそうだがロングストロークが流行りだな。 >>218
？
F1は本業じゃないよ？
何言ってるの？
ちょっと世の中知らなさすぎ マツダはいいな
新しい小型suv300ちょいで買えるならめちゃ安だ
やっぱ内装は皮じゃなきゃな
外車なんてポルシェ以外は買う価値なし F１を韓国で開催してしまったからな
日本ではもうプレミアム感ゼロですわ
もはやホンダになんのメリットもない 四輪次世代技術で大きく遅れ、未来のないバイク市場に偏った経営
間違いなく買収されるか倒産するだろうな、ホンダに未来はないわ ホンダが稼ぐ力ないなら
日産とかルノーとか三菱とかスズキとかGMとかフォードとか韓国系とか
全部倒産するだろ >>220
大昔にマクラーレンホンダで無双してから異様な迄にアンチ日本なレギュレーションを作りだしたからなぁ。 六本木ヒルズにそびえたつDMMの巨大本社ｗ
いまや、ソニー本社ビルより繁栄してるのが歴然
４年生大を卒業した女子大生が大量に就職したがる巨大産業と化けたDMM
アナル乱交動画で儲けたAV産業の雄である >>212
だから >>199 に別物って書いたろ。そもそも熊本工場でカブのエンジンに不良が多発して、中国生産に切り替えたらもっとひどくなって国内に戻したってオチだからな。タイホンダは真面目だからアセアン地域密着で地道にやってるよ。 >>189
2008年のフィットって、低回転のトルク型エンジンで、
Vテックでもなく、CVTで、コンピュータで、とにかく低燃費を狙った
システムで。パワードバイHONDAの欠片もないエンジンだったが。
今の軽自動車のN-BOXは高すぎるから、N−ワゴンを買おうかなって思ったら、こっちもたかい。 >>216
技術で真っ向からニーズに応えてたのにね
CR-Zあたりから提灯記事がひどい
s660もhonda eもヨイショひどくね >>225
流通してるぞ、ジャガーとかvwとかあの辺本国じゃ生産してなくて中華かブラジル、だからvwのポンコツ具合が半端ないとあちこちで話題になるんだよ。 スバルマツダホンダが合併してスマホ自動車になるよ。 ホンダが最高の高回転NAエンジンつくっても肝心のユーザーが凡人で扱えないから回転数下げてトルクに振った前例があるから庶民はターボで充分だよ
87〜88年優勝したターボのホンダなんだしね >>225
角目のカブは中華製だよ。今は中国製部品も使いながら日本製に戻ってる。要は中国人が組み立てすら出来なかったってオチ。 唯我独尊で通してきたが今頃慌ててGMと組むくらいだしなあ。見込みが相当厳しいんだろうね >>235
クルマって書いてあるから4輪かと思ったんです… 昔はNECや京セラやパナソニックにシャープとたくさん携帯を
生産販売してた
今はみな撤退
韓国がOEM供給するアイフォンにとってかわった 今のデザインが糞すぎるからな。ディーラーに入る気もせんわ。 >>3
日本企業の衰退は政治の問題じゃない
日本人自身が批判だらけで自分たちの首絞めだしたのが問題 >>209
シェアはむしろ上げてる
それ以上に世界中で買い控えが起きてるだけ >>191
アニメも中国韓国に勝てると思ってんのか？？？ アイフォン、、一見アメリカの製品のようで
実は部品も半導体も生産も中韓だ
デザインぐらいであろうアメリカが担当してるのは。。 >>233
日本車の場合は国内な生産力余ってるけど法整備でほとんど輸出出来ないからな。
トランプがゴネまくってマツダレベルですら現地で生産販売しないと売れないレベルには（流石にマツダぐらいスルーしろよ売れ行きタカが知れてるだろと当時は思ったもんだが、GMが国内生産全くしてない、フォードですら国内限定モデルしか売ってないあと三大なんちゃら…クライスラー？あぁあったねそんなメーカー、半島だけでブイブイいってる。 本田も敵対的吸収されそうだ
中国資本によって
NECや富士通のように。。 トヨタはＦ１で1回も勝つことできなかった「糞」
日本の恥
そんな糞メーカーの車に乗りたくない フェルスタッペン父子「また撤退かよ」「イエローは信用出禁」 >>240
今のホンダ車はサイドに意味不明のプレスラインがあるのが糞
先代フィットとか現行ステップワゴンとか
本当に意味不明 その前にDMMに救援を求めるべきか？
しかしである
DMMの参加になるとS1やムーディーズの社長が
本田経営陣として降りてくるかも
首脳入れ替えｗ
本田トップは基ムーディーズのAV監督ｗ >>241
スバルはCAFE規制で詰んでね
おまけにスバリストはハイパワーボクサーターボしか買わん 売れてる車
フィット、ヴェゼル、フリード、Nボックスのみ >>257
ガチスバリストはボクサー信者じゃ無いんだよ。
軽で一番速いのって昔から実はスバル。
スバルの軽はアホみたいに踏めるのでガチ勢はスバルの軽トラを最優先で選ぶ。
過積載で時速140叩き出す13インチ履いた軽トラ、海外のどこのメーカーが勝てんのいやマジでレベルで。 ASIMOとかロボットつくってたけど
撤退したな
ASIMOに投入した金や人的資源すべてパー >>255
役員がすきすきな人のみ採用するとハダカの王様となりへんなデザインの車ができるのさ >>258
全部ハズレ
正解はCR-V、シビック、アコードでした Ｆ１で1勝もできなかったトヨタ車に乗ってる奴
レクサスに乗ってる奴
「糞」過ぎる、痛々しい
勝利できなかった主因は「技術力の欠如」 >>264
ヒュンダイが買収？笑わせんな。イスズですら勝てねーよ 本田宗一郎いたら「F1じゃなくて次の新しい事やれや」って言ってるはず。
ロボットもジェットもとりあえず失敗だろうから次を掘り起こさないとな ヒュンダイに吸収合併され
首脳陣総入れ替え
本田幹部は全て追い出され
ヒュンダイ経営陣にとってかわりそう。。 またｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾊﾟｰﾂが増えるのか…
俺のライブディオとエディックスのパーツは大丈夫だろうか？ >>261
歩行補助器具の開発とかで生きてるんだよなぁ… >>268
ジェットは成功してるけど？
なんでもかんでも批判するんだね ラオックスやNECやシャープや富士通も
中韓に買収され傘下入りしたじゃんｗ
本田も時間の問題ｗ >>268
言わないだろ
空冷でF1やれって言うわ ヤフコメ民馬鹿すぎる
二酸化炭素出すから撤退したと思ってる馬鹿が滅茶苦茶多いw
それに、カーボンニュートラルが二酸化炭素を出さないことだと思ってる馬鹿もw
何がひどいって、飯の種が無くなるからってそれをもとに必死にアンチ記事を書いてる馬鹿記者が出るわ出るわ >>275
それ全部不採算部門切り売りしてブン投げた案件だろ ホンダって鋼板でも早くからポスコ採用したメーカーだったよな
中国進出も日本の中で最初だった。
日本国内にしっかり根を張っていない海外志向が強いイメージ >>280
根を張ってないではなく、ホンダはもともと海外がメインで売上も9割近くが海外。
トヨタより比率は上だよ 結局本田宗一郎の個人工房だったからこそ存在意義があったんだろうからな。
この規模のメーカーは何らかの存在意義を見つけないとジワジワ淘汰されるのは当然かも。
MAZDAやSUBARUも時間の問題だろ。 >>280
あのワンマン社長自ら中国行って「部品作ってくれ」って頭下げて回ってたからな >>278
アホだなー
日本で一年に売れるホンダの軽全部合わせてもその一車種の年間販売台数に及ばねーんだわ
バカは黙ってろよw >>261
ああ、ペッパーにも劣るクソロボットな
おったなそう言えば >>280
鉄が絡むと超厄介なの。
なんでって？日本の特殊鋼メーカーに政治力込みで太刀打ち出来る鋼材メーカーなんてusスチールしか今でも存在してないから。
その世界最強特殊鋼メーカーの日立が売りに出すとかヌカしたのがどんだけヤバい案件なのか理解してない層が余りにも多い。
いやまじ国家転覆レベルのヤバさなんだぜ？ 事故したら失明するエアバッグとかホンダひどかったなー。
NBOXしか売れる車もなくなるわけだわ >>284
アホはお前だろ？年間とか訳分からない軸を引っ張って来て売れてないとか？私は実際ホンダのディーラーで聞いてる話を言ってるまで。馬鹿は黙っとけ >>288
年間販売台数が訳の分からない軸とかアホすぎて草 >>289
開発費がしれてるから
何百億の開発費の他に運営費やら何十億かかるF1なんて金の無駄 >>288
日本の軽はあくまで日本でしか売れない、しかも超競争率高い。
シビック、正直言うとゴルフより安くて燃費良くて維持費も安いしかも大量に中古で部品プールしてるどっかの国がある
なので世界中で一番安いクルマが買えてしまう国、日本から毎日大量に色々出てってる訳w >>291
GTのNSXとかそんな安いのかね？
市販車と違うFR仕様だし。
昔はHSVという市販すらしてなかった車をGTのためだけに投入してたりしたけど。 少なからずガッカリしたファンも多い事だろう。
だがホンダは自動車メーカーであり、F1で飯を食ってる訳ではないので、仕方ないのかな・・・ 本田技研工業なのに金かかるって研究所潰しちゃったからな
最後は政府が言うとおりに日産と合併してジャパンモーターズになるな カッコ悪いSUVはもう諦めて、
カッコいいデートカーやスポーティーカーを開発するべきだ。
ほぼ全車リトラクタブルヘッドライトを採用していた頃を思い出せ。 >>297
にわかか？
つぶしたんじゃなくて、既存領域を組織に取り込み、先進研究を研究所にしたんだぞ
ろくに理解してないのに批判ばかりするなよ >>294
ディーラーで聞いた話とか言うのもクソ草生える
自分で客観的に数字も観れないバカは吊ってこいw >>296
今更かなぁ、と。
Ｆ１に限って言えば、それこそマン島T Tに乗り込んで無双した連中の排除に散々苦心しますたみたいな世界だからなー。 今のレギュレーションではPUに大差ない
速いか遅いかはシャシーでほとんど決まる
メルセデスPU積んでるウィリアムズがポイントゼロ
去年のメルセデスコピーマシンであるレーシングポイントはレッドブルに匹敵する速さ
大金かけてまでPU開発する魅力がないよ >>298
もうLEDでリフレクターもいらないからわざわざあんなライトにする必要はない >>299
まぁどっちにしろそれは失敗したから倒産寸前な訳で
この国の理系軽視は異常 ホンダのバイクも乗ってるし、昔は内外装しょぼくてもホンダVTECサイコーって気に入って乗ってたけど
歳を喰うとともに魅力的にも思わなくなったな
シビックtypeRも試乗したけどたしかに加速感やスタビリティー高さは感じたが
回頭性の応答悪いしタイトコーナーで頭入ってかないクソ車で重くなってつまねーし
昔みたいな軽さ楽しさのかけらもない >>303
「リトラにしろ」と言ってるわけではない。 >>305
倒産寸前？は？
もう適当なことばかり言い過ぎ ＜四輪＞
トヨタグループ 1800万台
ダイハツ＝完全子会社(100%)
日野＝子会社(50.1%)
スバル＝筆頭株主(20%)
マツダ＝筆頭株主(5.1%)
スズキ＝筆頭株主(4.9%)
いすゞ＝日野提携
＜二輪＞
ホンダ（世界1位）とヤマハ発動機（世界2位/トヨタ）が提携した
スズキは四輪提携してるんで残りはカワサキだけ
再編早いよ
次はホンダとトヨタの資本提携だ >>298
爺様、雨宮のジジイでもFCのリトラなんて真っ先に取っぱらう時代ですら「平成」だぞ。わかれ。 >>305
理系重視してたからいままで研究所を別会社にしてたんだが？それがうまく言ってないから組織変わったんだし。
何も理解せずにただ批判したいだけだろ、お前。 ホンダジェットの販売会社 朝日航洋（ヘリ業界1位/トヨタグループ）
丸紅からトヨタ子会社の朝日航洋に機体所有権が移転した
ホンダジェットの販売するトヨタおもしろい
それでトヨタがホンダジェット購入した
機体番号はJA86GR（ハチロクGR）で役員移動用 出たり入ったり節操の無さがF1を冒涜しているのが許せない。
潰れて消えてしまえ。 ケーヒン：ホンダ系最大手の総合システムメーカー（下請け）
なんとトヨタと提携した
2019年
ケーヒン売上3500億、ショーワ売上2866億、日信工業売上1815億を完全子会社化
2020年〜
日立オートモティブシステムズ売上9700億と経営統合の予定
自動車部品メーカーの再編も加速してる まぁなんにせよ本田は日産と統合しない限り将来は無いよ >>315
その借金の塊と統合してどんな将来があるんだね君 >>315
ルノーと手を切らないかぎり100％無い >>313
おまエラ超汚染カルト信者ソックリじゃんｗ ちなみにトヨタはSTELLANTIS（FCA&PSA）と提携合弁
伊フィアット・米クライスラー・仏プジョーな
つまりルノーとくっ付くことは絶対にない 海外で売れない軽ばっか作ってるんだからしょうがない、税金取る事しか考えてないアホな国のせい フォーミュラマシンで培った技術は市販車に活かせない
魅力がないんだよ。。。。だから撤退が相次ぐ
市販車改造したラリー、耐久がベスト F1開発費は数百億円かかる
コロナ、CASE研究開発費とか金食い虫な昨今
モータースポーツで遊んでる余裕はどこもないんだよ ｢本田宗一郎が生きていたら｣とか｢天国の本田宗一郎はどう思っているか｣みたいなコメント本当に多く寄せられているけど、1960年代の第1期の撤退を決断したのは他の誰でもない、本田宗一郎だった。
それも大気汚染対応のための低公害型エンジン(後のCVCC)の開発が理由で、今回のF1参戦終了の理由となんら変わっていないのに…
そしてカーボンニュートラルや環境対策を理由に批判している人達は、アウディやポルシェが同じような理由でDTMやWECから撤退した事を知っているのだろうか…？ ホンダはドMなんだろ。
耐えに耐えてやっと勝てるようになったところで撤退して、非難を浴びたい。 >>331
2021年3月期の連結業績予想
純利益が前期比63.8％減の1650億円になるとの見通し
F1で遊んでる場合じゃない
部活動も廃止するレベル >>335
コロナだしどこもそうだけど？
なんか病気っぽいから精神科行ってこい ８０年代から観ているF1ファンからしたら、そもそも４期参戦なぜしちゃったの？すぐに撤退するくせに F1優勝しても何も得るものはない 名誉だけ
開発費と人件費と天秤にかけてとうてい割に合わない
だから撤退 2020年シーズンのF1ドライバーの年俸
ドライバー チーム 年俸 契約状況
ルイス・ハミルトン メルセデスAMG 6000万(66億1302万) 〜2020年
セバスチャン・ベッテル フェラーリ 4000万(44億868万) 〜2020年
ダニエル・リカルド ルノー 3400万(37億4738万) 〜2020年
シャルル・ルクレール フェラーリ 3000万(33億651万) 〜2024年
マックス・フェルスタッペン レッドブルホンダ 1250万(13億7771万) 〜2023年
バルテリ・ボッタス メルセデス 900万(9億9250万) 〜2020年
キミ・ライコネン アルファロメオ 850万(9億3684万) 〜2020年
ロマン・グロジャン ハースF1 250万(2億7560万) 〜2020年
ケビン・マグヌッセン ハースF1 150万(1億6536万) 〜2020年
セルヒオ・ペレス レーシングポイント 150万(1億6536万) 〜2022年
ピエール・ガスリー アルファタウリホンダ 120万(1億3226万) 〜2020年
ランス・ストロール レーシングポイント 75万(8268万) 〜2020年
アレクサンダー・アルボン レッドブル 65万(7165万) 〜2020年
ダニエル・クビアト アルファタウリホンダ 50万(5512万) 〜2020年
ランド・ノリス マクラーレン 50万(5512万) 〜2021年
カルロス・サインツ マクラーレンルノー 50万(5512万) 〜2021年
ニコラス・ラティフィ ウィリアムズ 50万(5512万) 〜2020年
アントニオ・ジョヴィナッツィ アルファロメオ 35万(3857万) 〜2020年
ジョージ・ラッセル ウィリアムズ 35万(3857万) 〜2020年
エステバン・オコン ルノー 35万(3857万) 〜2020年
ニコ・ヒュルケンベルグ なし 550万(6億632万) 契約終了
ロバート・クビサ なし 350万(3億8584万) 契約終了 ホンダマシンが表彰台に上がってもニュースにならない
撤退したときだけニュースになる
＊「バカバカしい やめだやめだ」 四輪
鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）本田技研工業の子会社
富士スピードウェイ（静岡県駿東郡小山町）トヨタ自動車の子会社
二輪
鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市稲生町）本田技研工業の子会社
富士スピードウェイ（静岡県駿東郡小山町）トヨタ自動車の子会社
十勝スピードウェイ（北海道河西郡更別村）MSFの子会社
スポーツランドSUGO（宮城県柴田郡村田町）ヤマハ発動機の子会社
ツインリンクもてぎ（栃木県芳賀郡茂木町）本田技研工業の子会社
岡山国際サーキット（岡山県美作市）アスカの子会社
オートポリス（大分県日田市上津江町）川崎重工業の子会社 実況古舘伊知郎で日本グランプリを地上波生放送すれば視聴率と人気は鰻上りだぞ まあf1も資金抑制で事実上開発競争を止めて
いるし参戦する意味が減ったよな。
かと言って複雑なPUなので新規メーカーも
参戦しない。だからと言って
ただのガソリンエンジンという訳にも
いかない。袋小路。 モータースポーツはオワコン
金ばっかかかるマジキチ 気持ち悪い日本人がいるから、ホンダも大変だろ
グローバルな会社になれば、嫌いになる祖国 ホンダはHONDAeのハイブリッド版を出すべき
デザインがいいので結構売れると思う でたでた、経済音痴の日経の謎記事
ホンダ
国内2工場に集約済み
北米、中華は日産と思いっきり差をつけて躍進中、
ブレグジットで怪しい英国、欧州は撤退決定済
何より真の意味の日本一クルマを売ってる
あれN箱、もーすぐマイナーチェンジだと
次ノートは終わったな
そうそう二輪はバカ売れ中な
2輪のおかげで日産がもっとも苦手な
ASEANもバカ売れ中 >>335
カリフォルニダが山火事で発狂してガソリン車販売禁止にしちゃったし。
ﾀﾀﾞﾁｰﾆ組織改編しないとｗ アメ公アホンダが作るものにジャップの感性が響く訳が無いw 業績は堅調だが
トレンドから少し離されてるから見劣りするな
こういう企業は外資に狙われる >>92
ほんとそれ。
ハイテク解禁してボディサイズさえ規定内なら何でもありにすればいいのに。 ヨーロッパのホルホルレースでしかないからな
政治が六割のスポーツなんかやるだけバカ バイクもそうだかホンダは全体的に高くなった
ドリーム構想とかでブランド化を進めようとしてるけど、そういうイメージがない >>1
軽自動車と小型のファミリーカーしか作ってないのに、F1て、馬鹿にしか見えなかった >>358
それは、金が無限にかかっちゃうな
金があるところが勝つだけのゲームになったしまう この国の衰退の象徴だな。
いつまで言ってたんだっけ、景気は緩やかに回復。。。とか
とっとと消費税を廃止しろよ >>364
衰退？
ホンダ
国内2工場に集約済み
北米、中華は日産と思いっきり差をつけて躍進中、
ブレグジットで怪しい英国、欧州は撤退決定済
何より真の意味の日本一クルマを売ってる
あれN箱、もーすぐマイナーチェンジだと
そうそう二輪はバカ売れ中な
2輪のおかげで日産がもっとも苦手な
ASEANもバカ売れ中 >>5
コクピットバーと扁平タイヤがダメ押しだった
死ぬほどカッコ悪いマシンは視界に入るのも苦痛だからレース結果すら見ない うるさいスポーツはいらない
スポーツではないかもしれない >>363
それは違うぞ
コース幅とタイヤグリップによるタイムの絶対的物理上限は存在して
開発自由ならどのチームもあっという間にその天井に突き当たるレベルになっている
それだと大予算チームと弱小チームの差がなくなり「あんなにカネ使ったのに勝てない」
とビッグチームから文句が出るので毎年コチョコチョとレギュレーションをいじっている フィットしか走って無いのに、勝っても負けてもＦ1への投資は無駄だわな >>214
S2000みたいな頭のネジが10本くらい外れた車はもう出ないんだろうなぁ
今のホンダ車はワクワク感が全く無い これからの情勢は不明だが、中国重視が仇とならなきゃいいがね 良く回るエンジンって、「低回転でトルクとパワーがない」ってことだからな。
そんなのを「ワクワク」とか感じる人を対象にしようなんて商売は成り立たなくなった。
大昔はプレリュードみたいなカッコだけカーがあってある意味時代を画したんだが、今のデザインは「乗られるのを拒否するクルマ」って岡本太郎の真似みたいになってる。 >>377
スバルのCVTは低回転からモリモリして街中で使い易い
その点マツダよりもいいんだけど ホンダの欧州自動車販売台数
2013年 17万台
2019年 13万台
F1参戦して逆に販売台数減らしたからな、続ける意味無い 本田の車ってまあ乗り易いんだけど、今は全体的になんか高いよね
色んな電子制御付けてるのはわかるけどさ
その点スズキはコストの掛け方が凄く上手い
バイクだけどヤマハの店員さんが色々なメーカー乗ってる動画あるけど、スズキの事よく誉める いまだにタイプRとか時代錯誤な恥ずかしい車作ってるメーカーか >>382
日本の車のデザインとか作りは2010年ぐらいで止まってる感じがするね
いあ未だにデカいウィング有難がるし あんなに軽自動車売ってろくに利益出せないんだから。外注の嵐で高コストだしね
そこにリソースさく意味ない >>42
奥田民生のやつ、あれソニー損保かどっかのやつだよな。そっちの方がコマーシャルの内容も覚えてるわ
ドラマ仕立てで何本かあって >>382
基本今のシビック自体日本向けじゃないんだが。なんか日本しか知らない田舎モンばかりだな >>385
ウィングはデカくないと効果ないからだよ >>113
サスストロークろくにない名ばかりのダブルウィッシュボーン
カタログスペック厨みたいなアホは喜んでたね
ホンダ乗りって大体そういう頭の弱い層 シビックのエンジンは欧州のエンジニアリング会社の外注で作られたもの
トヨタがヤマハに頼るって笑われてたが、NSXはコスワースに頼ん出るし、何が違うんやとwww >>390
あんたが思いっきり頭の悪いアンチってだけじゃんw >>130
S2000は酷い欠陥車だったなぁ。
唐突にスピンする足回り。
容量不足で壊れるデフ。
回すと壊れるエンジン。 昔からホンダは安い車しか売れない。
貧乏人向けの自動車。 >>380
ホンダ車はオートクルーズついたのが多いし、全車速対応にするとブレーキングも電気式になるけど、あのへんも全部外に出してるから >>396
見かけたら奇跡なぐらいレア。
殆ど売れてない。 >>389
ガンダムみたいなクルマにでかいウィングつけて赤バッジつけて
粋がってるのを見ると「アタマ大丈夫か」と思う。
ウィングなんてなくても大丈夫なデザインが美しい。 本田宗一郎時代にはF1参戦の意味もあったんだろうけど
いまはもうそういうのに参加してここにホンダありとアピールする価値はないだろうな 一般商品のすごいところがF1とイメージがリンクしないんだよね今 >>397
デボネアＣＡＲ〜
まっ、しゃーないね
売れれば利益率高いけどムリポ 日本に自動車メーカーはたくさんあるけれど
生き残れるのはトヨタだけなんだよなあ
日産ダメ本田ダメそれ以下はトヨタか日産の子会社になり果てた >>399
あのウイングてニュルのタイム10秒くらい変わるよ。 >>400
それでもかつてみたいに圧倒的に勝って地上波放送されてたなら意味はあったのでは。 F-1ってやってることさえ知らなかった。
インディは知ってたけど >>401
優勝を重ねてた８０年代でもリンクしてなかった様な
バブルで何とか成ってた様だけど、ＮＳＸを除いてＦＦしかないじゃなぁ・・・ 今はあえてホンダ車を選んで買う理由は無いな
バイクなら候補にはあがる >>400
当時の欧米での日本製品のイメージは安物のブリキの玩具だったからな
二輪のGPでタイトルを取ってF１で優勝したことで、日本に対するイメージが変わったことは確実だよね 日本は１９９７年から平均所得下がったまま
２３年間下がったまま そして三河の田舎ポンコツレースチームが参戦とか？（笑） トヨタはアルベルみたいな利益取れるところをガッチリ抑えてるからね
ホンダはかつてエリシオンってミニバン出したが、顔がおかしいデリカよりも早く淘汰されてしまったた >>404
バカみたいな大きな羽根をつけてるユーザーのほとんどは
サーキットなんて走らない。あんたみたいなレスをつけてくる人が
「アタマ大丈夫か」なんだよ。「１０秒速い？で？それがどうした」
ってこと。 >>414
おじいちゃんには分からんかも知れんけど今サーキットが熱いよ。 >>414
幾ら速くても、シビックに４００万とか
社員でも買わんのちゃう？ 環境に注力するとかいう割には関連部品の外注化を
進めているように思える。いったいどこに向かうのか。 >>416
熱くてどうかなっちゃったのはアンタのアタマ。
一部の人間の趣味だけなのに一般の人みたいに言うのは詐欺詐称。
もはやアンタみたいな原始時代の古い価値観の時代じゃないんだよ。
>>417
しらんがな。バカみたいなカッコのを買う奴がいるから
「アタマ大丈夫か」って言うんだが、何かおかしいこと言ってるか？ ホンダは現行N-BOXとS660の軽自動車しか良い車がないな
ヴェゼルとかまれにスマッシュヒットする車を作るけど、すぐにトヨタにパクられて潰される 日本は水素に振り回され過ぎ
素直にEVに切り替えろ ホンダに限らず倭車はEV時代になったらオワコン
すでに中国BYDにも負けてるだろ。 単にレース部門の人的資源は恒常的に
別枠で確保しとけよって。
プロ野球の選手に，不景気になったからって本社でヤクルトを売らせますかw >>156
どういう括りなんだよｗ味噌なんか日本全国どこにでもあるわｗ >>422
もう遅い。
すでに高級志向のテスラ、実用派のBYDって棲み分けてる。 >>380
スズキの車に乗りたくない理由は
ランプ類の故障が多い事。
ブレーキランプ切れている車多いし
先日はハイマウントストップランプの
LEDのひとつが点灯していなかった。 >>425
うなぎも枯渇して今じゃ餃子に全振りしてるような都市なので、そっとしてあげてください。 >>419
タイプRはもともとマニア向け
ヨーロッパでもプライベート参戦にシビックを使う奴がたくさん居る。
おじいちゃん金無いから文句言いたいだけかな？ >>427
エアコンもお忘れなく
ボロで部品代高い >>426
ホンダは無理かも知れんがトヨタなら勝てると思う >>431
参入したり撤退したりと繰り返すぐらいなら、ハナから関わらないほうがチームのためだし会社のため。 >>429
だから、そんな一部のマニアの趣味を一般の人全部みたいないい方は間違いだろ。
自分で「マニア」って書いてるんだからわかってるくせに。
俺の懐の心配はしなくて結構。
もっと大人のもっとずっと速い品の良い外観の外車高級車に乗ってるので、
ホンダはあんな醜悪なデザインにしてるからダメなんだよなあと思ってるってだけ。
昔はホンダに乗ってた時期もあったが愛想が尽きた。昔はホンダのデザインは
良かったのに今は一番ひどい。デザインだけならむしろマツダとかのが良い。
買わないけど。 もう何十年も前、F-1でホンダターボが強すぎてヨーロッパは太刀打ち不可能となりターボ廃止にされた
それでもホンダは強くて対抗出来ずレギュレーションの完全改革を断行
今のレギュレーションがそれ 4輪は逆にスズキの車褒める整備工
いないよね。電球がよく切れて
それだけで車検に引っかかるの
ほんとむかつくんだよw
これはスズキの車をユーザ車検通した人でないとわからないと思うw 別にええやん、撤退したって
人金を有効活用するために
70年出続けてるのなんてあそこくらいだろ？ >>424
つまり本当の理由は別のところにある、と。
環境問題なんか今に始まった事じゃないし。 今の本田はバイク屋だもの
バイク販売が四輪の低業績をカバーしてる。
インディ、F1で幾ら技術の底上げを頑張っても肝心の四輪が売れないんじゃビジネスにならない。 レシプロエンジンで二酸化炭素ぶちまいてレースなんて
もう時代遅れなんだよ
F1の存在意義は無くなった >>435
きちんとEVに切り替えたら勝てると思うよ >>436
おじいちゃんの発想が貧困層だからね。
シビックのタイプRより早い高級外車と言えばM4GTSかな？ 本田の車は他社の同クラスと比較すると若干割高になるしコストダウンが下手だよね。
日本だとアコードシビックCR-V辺りは全然売れないしN-BOX売って小銭稼ぐしか無いのか。 いまのF1のエンジンって
なんだかわけわかんないモノになっちゃってるからな >>446
サーキットマニアではないのが貧困層というならどうぞご自由に。
一般に全く話題にもならなかったM4GTSなんてのは初めて目にしたが
「なにそれ？」だ。そんな程度の関心。
世の中にはごくごく普通のセダンで子供じみた「スポーツだぜいウェイ」
なんてホンダより速いのは沢山あるのだし子供じみたサーキットより
大切なものはたくさんあるのだよ。
一般人の感覚を理解しなさいって。今のホンダデザインなら昔の
ユーザーも戻らないだろうな。 ゴードン・マレーの新作スポーツカーBT50みたいな車がホンダから出ない時点で終わってる ダメダメだったけどやっとかｗ撤退と言っとかないと
採用してくれるチームが無くなるからな〜
今現在も金払って３流チームに使ってもらってたのかもなｗ 9月の販売台数は12万7058台で前年同月比11.5%増。新型コロナウイルスの感染流行が深刻化した3月以降では、初めてのプラス実績を残すことができた。
アメリカでは なんとプラ転したぞ F1で何かをやり遂げようとするスピリットと今のホンダの市販車のイメージが、まるで結びつかないんだよね。
小さなトヨタにはフロンティア精神のカケラもない。 >>444
日本は国交省が難癖つけてBYDに認可を下ろさないから？
それをやって通用するのは日本国内だけで、
世界の1/80という狭隘市場の中の箱庭戦争しかできないよ。 CR-V、シビック、オデッセイ、デザインが酷すぎる。
本来オデッセイを廃止してエリシオンを育てるべきっだった、誰が今どき背の低いミニバンを買うんだ？
トヨタのハリアーやアルファードと比較すると商品力で完敗だよね、これじゃ軽とフィットしか売れないよ。 >>450
タイプＲがどういう商品か理解しなくてケチをつけてる。
一般知識がないのはおじいちゃんのほうだよ。
んで、おじいちゃん何乗ってるの？
中古のクラウン？ 中国撤退が先だろ
GMと提携しても免罪符にならんぞ >>460
スピードオーバーで止められた時も警察官に「これなんの車ですか？」と聞かれたよ。 >>459
キミこそがType Rとでも言う人なんだろうな。
Type Retard. >>7
じゃあスズキやダイハツどうなるの？
ダイハツは親が強いからいいかもしれんが。 >>261
開発に投資しなければ、この先生きのこれないのかもしれない >>1
シミュレーションのレース大会を作った方が良いのだろうか >>463
大きな羽には意味がある。
これを理解出来ずに一般的にどう？とか頭おかしい。 >>453
台数売ってもダメなんだよ。
利益率上げないと。
https://diamond.jp/articles/-/201710?page=2
ま、価格を抑えたり販売奨励金を上げてやっと売れる本田の四輪に商品的魅力が欠けているのが問題だな。 >>457
背が低いのが良くて買ってる俺がいるんだが
高いのがよければアルベル・エスティマ・セレナ等別で検討すればいいだけ
あのサイズであの車高のニーズもあるんだよ ラリーもエンジン音がださくなってきて見る価値なくなったな >>183
しかも、普通車のラインナップはフィットとヴェゼルしか売る気のないような価格設定だもんな。馬力を考えたらそんぐらいの価格かもしれんがエンジングレードが少なすぎる。 >>474
そんな目立つクルマに乗ってたら
どこの誰だか調べられて嫌がらせされるだろw >>465
その二社は軽自動車専門メーカーと割り切って
輸出や現地生産も軽自動車が売れる発展途上国に
限定しているから上手く行っている ホンダの経営の先行きが厳しいのと同時にF1自体の先行きも厳しそうというか見通せない感じに思うからまあ順当な判断と思う
ホンダの明日はどこにあるのだろう。有能な舵取り役がほしい ^
僻みで根性がねじまがった百姓国家にカッコイイものなんて要らないんだよw >>421
ヴェゼル自体がパクリなのに何を言ってるのやらｗ 日本市場は重視してないのは良いから海外モデルをディーラーで扱って欲しい。 >>481
売れる数が少ないものを売れって、たっぷりカネを払うつもりなんだろ? スロットルレバーを押し込んだ時の飛行機のエンジン音がホンダ車と同じだった
で、車は日産の「柿の種」で始まったが何時からかづーとホンダ車ばかりだった >>477
海外展開のモデルはリッターカーまたは小型車だよ。 >>1
F1は30年前に終わったコンテンツ。
誰も見てない。 F1は80年代〜90年代前半が黄金期かな。
マシンもシンプルだがチームそれぞれ個性があって美しかった。
それ以降はやたら空力パーツがゴチャゴチャ付いて、醜悪で反吐が出る様な見るも無惨な酷いマシンだらけ。
その頃からなんかF1の魅力が薄れた。
もう、これから車社会も電動化の時代だろうしF1の未来もどうなるんだろうな。
いつかはF1が無くなりフォーミュラEがトップカテゴリになるのかな。 >>13
それ会社じゃ無くて組合の方針じゃない？ホンダクラスの会社でそんな指示は出さないと思うよ >>485
それらは軽自動車のプラットフォームを流用して
エンジンもボアアップか四気筒化して大きくしただけの物だから
日本で売っているパッソやルーミー、ライズも同じ成り立ち ホンダ何回目の逃亡だよｗｗｗ
苦しくなるとすぐ逃げる
逃げ癖がついてどうしようもない F1で勝ってる最中に、少しはF1と関係ある自動車を出してほしかった。
１０億円でもいいから。 >>18
負け組男を野垂れ死にさせたらダメだよね。
ギリギリ生かしておかないと。
こいつら負け組の存在があるからこそ勝ち組が豊かな暮らしがあるんだから。 ホンダはほんと退屈なクルマメーカーになりさがったよなー >>20
売上はアメリカと中国で上がってるから国内は
Nシリーズとフィットが売れてればOK グローバル化した
企業にとっては1億人程度の市場は小さ過ぎて割に合わない。
母国だから撤退しないだけ。トヨタも日産もほぼ同じ状況だ いくらF1で技術を積み上げても軽自動車屋ではその技術を活かせないもんなぁ。 真面目に一番最初に脱落する日本の車メーカーってホンダな気がするわ
まじでつまんねー車しか作ってないもん いろんな方法が必要なのだと思うけど
１つの案としてはやはり日産を取り込むべきだ
キャラバンだけでも投資する価値はあるのでは？
ホンダエンブレムを付ければホンダのバイクユーザーのトランポ需要が取り込める
そこからハイエースの牙城になんとか食い込むきっかけに
まあ全体から言えば限定的な話だけれども >>341
マスコミもバカなんだよな
ホンダが国内販売を減らして撤退でもしたら
広告費が減って困るのは民法、新聞
F1でもインディでもルマンでも勝てばステマで
ヨイショしておけばいいのに
なのに佐藤琢磨を一番賛えていたのがNHKだという >>497
マツダは？
ああ、スバルとかダイハツとか日野とかはトヨタがある限り最悪ブランドだけは残るけど。 >>499
それはステップVANを作れば良いのにってずっと思ってた。
ステップワゴンから車高を2メーターまで高くして4ナンバーで。
ハイブリッドを出せば運送会社まで取り込めるのに。 コロナ禍でも黒字決算のトヨタとスズキはスゴイ
リーマンショックの二の舞いになってない >>500
ホンダからの広告費が昔より減った、ヨイショしても見込めないとされたからでしょ。
そんなヒマあるなら、グルコサミンの効能をひたすら説明したほうがマシw >>503
トヨタは無理矢理黒字にしているよね
あれも怪しい >>502
ハイブリッドいいね。
ハイエースの独占だからハイエースは進化しないのかな
価格が上がるというのもあるのだろうけども
なんにせよハイエースへの有力な対抗車を出現させて競争原理を働かせるべきだ 宗一郎さんの頃は「走る実験室」だったけど、今は「走る広告塔」だから必要性は薄いでしょ。 F1の技術はもういらないだろ。
乗用車に必要なのは走りではなくてエコや自動運転の技術力なんだから ホンダの購買層である中間層が壊滅したからね
そりゃかつての顧客が根こそぎ非正規になったら業績もクソもないでしょ >>268
内燃機関は終わった、もうガソリンを使う車は出すな
って言って会社潰してそう >>15
本田はカッコ悪いんだよ
シビックだって前から見ればカッコ良いのに、後ろから見ればカッコ悪い
横長のテールランプにすれば良かったろうにと思うわ
車は見た目の良さが一番
まあ、しょっちゅう壊れるようだと困るが、セカンドカー使えば良いし >>2
戦争になれば糞チヨン糞シナ皆殺しに出来るのにな。 本業の稼ぎも無いのに、道楽は大概にせえってことやな 箱レースがんばれ
フォーミュラーは思い入れが出来ん レースをやる為に車製造業してる会社だからな,
ブランド力はトヨタよりも上でいいような気がするけど
なにがいけないんだ ホンダが近年優勝してたなんて知らなかったわ
国内でも宣伝効果0に等しいだろ 最近4輪が低迷してたところに、このご時世だと、運転資金の為に目先のコストカットするしかないわな
F1は分かりやすいところだし >>478
そうそう、F1出たり入ったりで、大枚叩いて恥晒しただけだし、周回遅れになってんのに、これからはカーボンニュートラルだ！とドヤ顔で語り、EVへのリソース投入を撤退の理由にしたり。
もう、マネジメント層の判断がヤバすぎる。 第3期以上に長期的にやると言っておいて3期以下しか活動しないんだから笑う
ホンダは軽だけ作っておけばいい
角田が不憫でしょうがない ホンダの四輪車事業は赤字になる四半期が偶に有る。
業績の足を引っ張る四輪車事業を売却して二輪車に専念すれば、高生産性の企業になるのに。 日本メーカーは利益率の大きい高級車のカテゴリーで魅力的な車を作れていない
だから経営が脆くなる >>501
マツダ、スバル、ダイハツは、フィアットグループにおけるアルファやランチアみたいな感じになるんでは？ 去年から経営難になっていた日産が一番身売りされそうだけど、
ホンダは他とあまり組んでいないみたいだからね。
コロナ無くても世界的に自動車の環境は厳しくなって来ており、そこにコロナがやって来たので、
F1やっている場合じゃ無くなってきたからな。 >>509
そもそも商用バンは衝突安全性の強化のためにスペース効率で退化するしかないからお先真っ暗なんだけどな
4ナンバーサイズで使い勝手の良い商用バンは実質的に死滅
ハイエースの現行モデルが一部を除いて終売
海外で販売開始した後継モデル(プロエース)はFRのセミキャブオーバーでかくなって小回りも利かない
キャラバンもいつモデルチェンジするかわからんが、後継はルノー＝トラフィックの日産版(NV300)になるだろう
こちらもプロエース同様 この発表でF1エンジンの開発は実質ストップだろ
ゆとりが大多数の今の日本だから、俺らすごいからF1再参入から2-3年で
コンストラクターチャンピオンになれるって思っていたんだろうがな。
今回の再参入後ホンダは何回優勝できたんだ？ マツダは一応トヨタと緩いかもしれないけも組んでたよ。 でF1撤退したところでどの程度の節約になるん？
ブランドイメージ失墜を取り戻す為にかけるコストと比較すると？ 少し業績が回復するとすぐにF1だNSXだと調子に乗るんだよねこの会社
自分たち役員が乗るためだけに需要のないレジェンドをわざわざ復活開発したりとか
もっと足元を固めなきゃいけない時期なのにね ホンダは欧州で車売りたくてシビックタイプRでニュルFF最速とかモータースポーツとかやってたけど、
結局売れなかったからな・・・・
4輪部門は北米で持ってるようなもの
あとどこのメーカーもそうだけど、ローンの金融部門が一番儲かるから
本体を薄利で売ってローン組ませて儲ける方向に >>68
労組はどこも民主党系だぞ
工場の脳筋が名前連呼で民主党に入れる
人というのは名前を知らん人には投票しないのが多いらしい
済票持ってこいで強制的に行かせるから得票が多くなる >>538
ヨーロッパで売りたかったら300km/hで車内で普通に会話が出来るセダン車を作ればいいのに。 >>26
お前みたいな爺さんが時代に遅れてるだけw >>53
最初に参戦計画立てて試作機作った時はエンジンがショボかったそうな
そんでトヨタやプジョーで実績のあるナンダンを監督にして人集めからしてもらった
で、去年ナンダンはポイ捨て
>>208
圧勝はしてないw
参戦が後のトヨタに先にマニファクチャラーズを取られたし
去年はトヨタの自失とヒュンダイはチートレベルのことをやってきたからな
エンジニアは欧州人だけどドライバーを沢山雇ってからの生殺しとか
実にチョン臭いチーム運営してるから
向こうに完全丸投げじゃないよw クルマのデザインとロゴがダサ過ぎて、
中国車にしか見えない。
デザイナーみんなクビにした方がよいよ。 >>541
というヨーロッパ行ったこともない奴の台詞草 以前ホンダに乗った時はディーラー車検後ノッキングはするわホイールは傾くわで酷かった
二度と乗るか >>5
ジョーダン191がカラーリングを含め
史上最高にカッコ良い F1撤退して寄居に自費で駅作りますwって馬鹿じゃねーの？ 軽自動車メーカーがなんでF1なんかに出てるの？場違いだし失礼だろ >>530
ランチアはブランドとして一度完全に死亡したはず
イプシロンもクライスラーブランドになったし
PSAと組んで欧州ブランドとして復活させたが
アルファとランチアの扱いは決定的に差が付いている >>554
F1未勝利の三河の田舎ポンコツレースチームはF1に年間無駄使い700億円 政府はいつまで軽自動車と第3のビールしか買えないのが当たり前の時代を続けるの？
海外が驚いた欲しかった日本製品を厳しく育ててたのは日本人のユーザーであったのもお忘れなく。 >>18
働けるのに働かない不逞外国人に生活保護を出すことこそ国民を圧迫してる。
月7万あれば残りはどうとでもできる。 もう二度とモータースポーツには関わらんでくれ。この先ずっと拉致レイプ犯御用達のミニバンと低所得層の自己満足を満たす軽自動車だけつくり続けろよ。 そもそもヨーロッパはどのスポーツも利権だのなんだのでグダグダだしな
良い選手来てもF1からインディーとかエックスゲームに移るしね
F1なんて世襲みたいなもんだし F1自体にもう昔のような宣伝力無いから
今からはF1やめて新たに電気自動車や自動運転の国際レース始めたほうがいいよ >>538
現行シビックは失敗作。
大衆車をドンガラだけでかく、ホットモデルは高額にして、結局国内外で売れず。
先代モデルも大概だったけど、何がどうしてこうなった。 >>549
あの緑のスポンサーだけを集めたのが良かったわ >>213
ハイフン入れる場所が両方間違ってるぞ、ハゲおっさん >>566
ホットモデルは中国人に売りたいから、日本市場はハナから眼中に無い もうタイプRみたいな車は出さなくなるんだろうな、買っておいて良かった >>570
シビックは中国向けに作ってないけどな
北米の糞リサーチを真に受けた結果が今のそれ >>565
言えてる、無人自動運転レースならめちゃくちゃ数字取れると思う
一年目は一社がとんでもない大差勝ち
2年目は各社対策を重ねていい勝負、内二社がデッドヒート
こうなれば自動の信頼性も認識されていいことづくめ、放映権も売れるだろう (=ﾟωﾟ)電気電気言うならディーラーに24時間営業の充電スタンド併設しろ honda jetは巧くいってるようだし、次の30年でロケット参入もいいんじゃね
トヨタのskydriveみたいなのを立ち上げてもいいし
jet engineのノウハウがあるならjet suitみたいなのも作って欲しいね ホンダは第二期で終了してればセナと共に伝説のままで終われたものを。
しかしフェルスタッペンは親子共々ホンダに一杯食わされるな。まあそれなりにいい思いもしたんだろうが。 FCVで先行してたのに経営判断で投資渋ったからな、生産しなくてもパテント押さえるだけで有利になれた >>85
シビックのエンジンええで。燃費もいいしな。
NBOXが売れてるのも軽なのにVTEC積んでるのもあると思う。 >>579
元よりボランティア活動レベルの参加。
金にならん供給で負担ばかりの割には、9月にレギュレーション変更で電子制御プロファイルを使用禁止、罰金命令されたので
そこで呆れて撤退発表を早めただけ。 >>143
ガラパゴスで競争しているから潰れるねん。
軽規格の廃止と自動車税の改革をして世界と同じ土俵で競争しないとな。 >>558
日本だけデフレを国民が望んでるんだから、仕方無いだろ😁
十年後には、自家用車の個人所有なんてセレブしか出来んわな。 もう分厚い中間層がなくなったから
車は一般庶民の下駄ではなくなったし
憧れのパーソナル空間でもなくなった
Ｆ１はもう競馬の世界だな
賭けがないのならお金持ちの別世界 まあ、NBOXあれだけ売れてて会社傾いてる言われたら「何でやねん？」ってなるよな
よっぽど経営ダメなんだなw >>588
値上げの余地が無い割には、無駄に高いボディ成型に部材使ってるからな。
十万円値引きしたらタダで売ってるのと変わらん。 NSX欲しいけど、まだまだ時間かかるわ
あと10年はかかるかな 若いのが買えるスポーツカー出してないんだから
F1が売上につながる訳が無い 低速時しか利かない自動ブレーキもいんねぇ、オートライトやらレーンキープも常にオフでいんねぇー、
いねぇーよ、いんねぇ。evdデッキが５００万で買えねぇー、買えねぇーよ。
フルカーポンモノコックで、４７万７千円にせんかぃー >>588
日本がその程度の市場規模ってだけの話
昔と違って母体の売上を左右する程のマーケットでは無い >>565
フォーミュラは電気もあるし、自動運転もよろうとしてるぞ >>585
武漢ウィルスが無ければその流れは加速してた。
現に車が無いと不便な地域でも、コロナ警戒や経済面から普段の通勤は自転車や原付で、必要な時レンタカーというスタイルが定着しつつあったから。
パーソナル空間確保と、皆んなの使い回しヤバスで停滞してるけど、流れは止まらないだろう。 >>582
今のホンダの乗用エンジンは全部VTECだぞ
可変バルタイ&リフトという意味でな
昔のVTECと今のi-VTECは全然違う
いつまでも20世紀だと思うなよ、お爺ちゃん >>600
別会社だから撤退は影響しないだろうけど
そもそも経営が瀕死
来年五輪中止しようもんなら観客呼んでレースやってる状況ではないから倒産もチラつくだろうな
もてぎはさらに悲惨 >>585
こういうお花畑がいるからおもしろいww
どこぞのアホ記事をチラ見しただけなんだろうけどww >>587
バブル期だけに限らず、それ以前の不景気時でもバイト掛け持ちやローンやらで走り屋系やヤン車系のオーナー多かったんだがな。
もう価値観が変わったし、そこに金かけるのは無意味と思う人が大半になった。 90年代の高回転型VTECが楽しかったんだよ
それでターボ車より速かった
S2000がピークでホンダは終わった POWERED by HONDAのロゴを使わなかった時点で期待出来なかった VTECは、燃費悪いからな。時代の流れ、仕方ない。
最高だったぜ.インテグラ 1.8 EG6をEV化してある程度 軽量化すれば売れるような気がする
もちろんハイテクの類いは無しでロープライスを希望 >>609
そもそもヒュンダイが売れないし、他メーカーも販売減になるだろう。
バスは価格で食い込んだけど、レンタカー市場に食い込めばあるかもだけど。 まともに動作しない物を平気で標準装備してボッタくる変な車ばっかじゃん。 >>565
スピードが足りてないからw
FEのドライバーはそれなりに優秀だが宝の持ち腐れ感がなあw >>598
レンタカーというよりもっと雑なカーシェアリングが死んだ S660はスペース小さいからi-VTEC載らないんだっけ？試乗したけど少しがっかりした記憶がある >>619
近所でもコインパーキング内でやってるわ。
それなりにコロナ対策もしてるんだろうけど、外に向けてアピールしてない分がマイナスになってしまう。 >>607
あんだけ世界でも有名になったんだし
よくやったよね本田さん
古くなったけど、今でも大事に乗って ピカピカに磨いてるHONDAのバイク たまに見かけるもん 過剰スペックな四輪スポーツを転がすよりも
125ccのバイクをアクセル全開する方が楽しいよ F1なんぞヨーロッパのオナニー
非欧米系は卑怯な手で潰される
もう役割は終わった 2000年ごろにホンダはてっきりロボットと航空機の会社へと変わっていくんだろうなと
思ってたがダメだなこの会社。 国内勢がフィアットグループよろしくトヨタに収斂しつつあり、日産三菱は負け組になってしまった。
ホンダは軽以外のマーケティングが悉く失敗してるし、もはや独立独歩は無理なんじゃないか？
もうさ、二輪部門を切り離して、中華様に身売りしか選択肢ないわ。 日本市場は、もう魅力ないから仕方ないわな
中国市場か、東南アジア向け
ヤリスあたりが 少しアメリカで売れたら まだ良いほうかな？
WRC楽しみだね ^^ 新型NSXもマイナートラブル多かったらしいな
あんなに高価で目立つ車なのにエンジンかからなくてレッカー移動なんて
恥ずかしくてすぐに手放したとか、同じ価格ならR35のnismoになっちゃうよなあ もうみんな知ってると思うけど、今のF1ってインチキだからね
複雑怪奇なレギュレーションはドイツのポンコツメーカーが有利になるように
しれっと仕組まれていて、いくら世界のホンダが湯水のように金をぶっこもうと
なかなか勝てないインチキになっている
それを見抜いてトヨタも日産もとっくの昔に見限ってるから
本田にはいまだ世界一の2輪オートバイのmotoGPがあってそこでチャンピオンになっているから
それはそれでいい、F1なぞ撤退して潰れればいい
しかし、レースとかの勲章もないトヨタ・日産・スバルとか、ほんとに存在感がないよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 欧州人「第4期参戦の時に今後は参加し続けるって言ったのに。 日本人はウソ付き」
おいホンダ、日本人に汚名を着せた責任、どう取るつもりだ？ タイプRに頑なにAT載せないの理解できない。
ATが載ったら是非に買いたいオジちゃんもいるのに。
欧米のこの手の車ってほぼATでしょうに。 「カーボンニュートラルｶﾞｰ」 とかほざいてF1撤退する理由にしてるくせに、インディやMOTO GPは撤退しないのかよ。
説明してみろや。 最初からタイプRありきで設計してるのがつまらない
DC2、EK9は市販モデルのメーカーチューンでこだわりがあった >>632
ヤフコメ民の馬鹿具合がやばい
二酸化炭素出さないためにやめたと思ってる馬鹿ばかり
ちゃんと発表文読んでないんだろうな
ネットの見出しだけで批判してるの丸わかりだ >>632
「F1はレースとしても面白くない上に宣伝効果も今ひとつでお金ばかりかかるのでやめまっす！」 中国で売れないと、中国市場で活路見出せないと、10年後どうなっているか分からない日本の大企業多いからな。
それなのに、嫌中を一生懸命やっている日本の一部の保守派やネット右翼の人はアホやな。
お前らこそ五毛だよ。日本の足を引っ張りまくって。 いつも通りバイクやスポーツモデル車の販売価格に上乗せするだけです(*´∀`) >>635
レース技術者を使って云々だろ？ じゃあどの技術者を使うんだ? カーボンニュートラルに寄与するエッセンシャルな技術なんてどこに使ってる? >>634
確か、性能的に限界だったんじゃね？設計の段階でタイプRありきでやらないと限界を超えられなかったみたいな >>640
は？カーボンニュートラルの将来のために電動化の開発に経営資源（金、人）を集中させるんだぞ？レース技術を使うなんて言ってないが？
アホすぎない？こんな知能レベル低い奴が必死に批判してるんだね 世間では全く話題になってない。ヤフコメのコメント数、リツイート数見ても影響皆無。
必死にホンダの車は買いません！裏切れた！販売に影響する！とか言ってる奴が恥ずかしいね >>1
無駄に高いからなホンダは
レース遊びのツケを
客に押し付けられたら適わんわ
買わなきゃいいだけ まあいいんじゃね？F1やめても俺はホンダ車買うと思う
まあ他の車がいいと思ったらそれ買うけどF1は関係ないな。 >>634
あの辺って下品な走り屋小僧が乗ってる車の代表だな
見てるこっちが恥ずかしくなる >>643
カネ、人を集中させるんだったらなんでインディやmotoGPの人員、費用に手をつけないんだ？ ほれ、説明してみ？ >>643
結局、池乃めだか先生の捨て台詞と同レベルなんだよ。 「よっしゃ、今日はこれぐらいにしといたるわ」 多少の本音と建前はあるだろ。経営が苦しくなってきたので無駄遣いは抑えました、が本音のところだろうけど
わざわざ有りのままに言う必要ないし、そこ突っ込むのも大人気ない 無駄に丈夫で長持ちの国産車はそうそう買い替えないからしょうがない >>654
片方は参戦し続けるって事はF1の方は費用対効果が悪いってことだろうよ。 勝てないから広告効果も薄い。
正直に言えばいいのにぐじぐじと。 みっともない。 もうただのクレーマーやんけw多分、ホンダ車も買ってないと思う
買ってればクレーマーだけど、買ってもいなければただの八つ当たりだよ この、スマホ化やべえな…
日本車だけおかしくなるように仕組むんだろうなあ トヨタの傘下に入ればいいじゃんｗ
どうせ自動車業界もやがて統一されるっしょ >>659
そうだとしてもなんでそこを批判する意味があるの？
クレーマーだね、あなた
基地街論理でなんでもかんでも言いたいだけでしょ >>655
そっちもイメージ戦略としてどうかと思うぜ? FRのNSXだからな。 あのツラだったらいっそレジェンドとか名前変えればよかったのにさ。 ID:QMiA1ZNU0
こいつずっと粘着してるね
完全なクレーマー >>655
きょうは野尻がPPだな、富士といえば野尻はくるりんだが 何でこっちはやめたのにこっちはやめないの？なんて理論は小学生かよ？レベルの質問
それぞれにメリット、デメリットがあるし、それぞれの事情もあるのは当たり前
そこすらも想像できないなんて働いたことすら無いんじゃないのか
もうNGにしといたから見えないけど会話が成り立たない子っているよなあ F1が強いからってフェラーリやベンツが売れる訳じゃないからな >>664
批判NGならお前が擁護する自由もねえぞ？ 発言を制限される謂れはない。 どうせホンダが勝ったらレギュレーション変えるクセに >>669
ｱｰﾐｴﾅｲｷｺｴﾅｲ かｗ
撤退の理由が納得できるものじゃねえから、って書いてるんだが、みえねえ振りか。 >>666
オレも80年代から第3期の数年までは熱狂的なホンダオタだったけど、
乗りたい車か何もないレース活動は信念がない
そんなで他車に乗り換えた、好きだったのに裏切られるとアンチに変わるんだよ… >>674
別にアンチじゃないけどな。 今も2台バイクはホンダだし、四輪もATとかEF、EGシビックの頃の方が心躍ったけど今の市販四輪車も嫌いじゃないから。 メーカーなんだから「欲しかったら買え、欲しく無かったら買わなくていいよ」のスタンスでやれるのは羨ましいよ
ワイなんかオーダーメイドの受注産業だからクレームばっかりで安く買い叩かれるし生きていけない NSXが出た時、まさに学生時代の俺の憧れだった
いつか乗ってやる
そう思ってたが、乗る機会はとうとうなかったなぁ
気づけば当時のNSXより高い車、セダン、ワンボックス、スポーツカー問わずありふれてるし
今年乗り換えた俺の車もそうだ
10年後の定年時、まだ市場にあったら中古で一年くらい楽しもうかな >>642
まだ契約残ってるのに言えるわけ無いだろ 数年後には完全にホンダがヒュンダイのパチモン扱いになるんだろうな
日本人はいつまでたっても現実を見ない癖を直さないと本当に取り返しが付かないことになるぞ F1出てるつっても走りが好きな人は
スバルとかマツダ行っちゃう感じあるし
あんまりシナジーが出てない あーあ、これが興行主に対するブラフだったらいいんだけどな。
来年も参戦するって言ってるからその可能性も微粒子レベルであるかな? >>649
費用対効果が得られるうちは辞めないでしょう。
インディは北米市場が未だ有望だから。インディカー用のエンジンも売りものだし。
MotoGPは東南アジアの市場へのアピールで。
マレーシアのセパンが組み込まれてるのはそういう事。施設含めて立派というのもあるけど。 日産とか三菱、マツダもクソだが、ホンダもなかなかヤベーんだよな
以前のDQNユーザー相手の商売もパッとしないし
せいぜい軽自動車メーカーで頑張るんだな >>105
足回りだけど、他社がダブルウィッシュボーンをどんどん採用し出してるのに、なぜかホンダはその逆でトーションビーム化を推し進めたからな。
オデッセイもそうだが、乗り心地が前モデルより劣化している。
要するに新型になると乗り心地が悪くなるってこと。
意味分かんねーし、買い替えしようにも躊躇する。 そりゃあホンダスゴイスゴイ言いつつNボ買ってたらこうもなるなｗ
自社ユーザーを軽に誘導して自滅してるメーカーとかホンダだけだぞ 4期で新たに獲得できたファンがいるのか
ホンダは真剣に考えたほうがいい GMシボレーホンダになるのに、F1なんて整合性もない
ブランドイメージに合わせていかないとねｗ >>680
仮にそうなるなら潮目を読めないメーカー故だから仕方ないんじゃ無い？
かつてイギリスで多数の自動車メーカーが倒産や廃業に追い込まれた流れと同じことを繰り返しているだけ。 >>7
ホンダは金持ち向けのビジネスができてない感じがするわな。 昔々、日本にホンダという自動車メーカーがあったそうじゃ・・・
へぇ〜知らなかった ホンダは昔から何度も撤退→再参戦を繰り返しているから
そこまで騒ぐことかなあ
92年の撤退の時はショックだったし、
今後再参戦があるかはわからないが >>1
スレタイだけ見ると、せっかくF1開発してもサラリーマン位しか稼げない
と見える >>1
あれこれ理由を推測してるが、ようはF1では投資以上の利益が見込めなくなったってことだろ？
つまり、日本にとってはF1はもう、オワコンなんだよ。
企業として、健全な判断を下したということだ。 マルクスの資本論にも書かれているけど、製造業ってのはいずれ苦しくなるんだよね
デフレで国民の給料が下がってる日本人は贅沢品である車にあまり金をかけられないんだろうな
それに比べて海外では年収上がってるからどうしても海外向けの戦略も無視できない
ますます日本人は貧乏になって車を買えなくなってメーカーも貧弱になっていくんだろうか 鈴鹿でのF1も無くなりそうだしホンダがいなければ角田が参戦しても長続きはしないだろうから日本でのF1も完全終了しそうだな
フジかDAZNが続ければ今以上のマニアスポーツとして細々と見られるだろうけど もう、人間は己の限界まで努力して速さを競う時代は終わったんだよ。
これからは、AI制御による電気自動車で速さと正確さを競う時代だよ。
まあ、その時は、中国とインドとアメリカの三強時代になるだろうけどね。 >>532
なるほど。大幅な変化はもうすぐなのですね
ハイエースは盗難数が多く海外へ流れてると聞く
日本は狭いと言うけど同様に狭い国も多いからというのもあるのかな
ということは軽自動車もいくらかの改良で日本以外でも売れるのでは?
日本市場向けだけではもったいなさ過ぎる
あるいは日本の軽規格を海外でも通用するように改定させるか ホンダの車はガンダムルックで敬遠してたわ
スバルもだけど。
ようやく新型フィットでまともになった。
ホンダeはダイハツのラパンかと思うくらいデザインをパクってるけど飽きのこない良いデザインだ。 >>686
他社より圧倒的に利益率の低い軽に誘導ってドMだなｗ >>700
人それぞれだと思うwシビックはあのルックスじゃなかったら買ってなかった
新型フィットも、、、まぁいいや人の好みをディスるのはやめておこう >>611
無駄じゃろ。
ネラーの納得価格だと、39.8万円以下で作らないと売れないな。 >>695
そもそも、コマーシャルとしての名前を出したPU供給にすらなって無いし
営業にも一切影響しない道楽に金をかけてただけだから
赤字な以上は、真っ先に切られるだけのこと。 F1なんて誰も興味無いしな
公道を走れない特殊な乗り物が速かろうが遅かろうが関係無い。 >>707
その辺はヤリスGRとか作ってる
トヨタのが上手くやってる感じか >>621
あれってレンタカーみたいにバッチリ清掃なんてしないだろ >>709
まぁ、ネラーの訴求する価格帯だと
真っ先にホンダは除外されるだけだから、なんの問題も無いだろ。
トヨタダイハツ、スズキ、スバルしか日本での選択肢なんて無いんだから。
四輪事業は、5年後に日本市場から撤退だな。 >>708
車の速い遅い自体がかなりどうでも良くないか？
日本だと出しても140キロくらい。
多分性能的には軽自動車でも困らない。 >>638
しかしあそこはもう切り離さないといけないレベルになってしまった
あそこ頼りのとこは潰れてもらってどうぞだ >>643
内燃機関の技術者なんてEVにおいては
なんぼ集めてもゴミクズなんだが？ >>274
事業としては大赤字だぞ。
市場が小さすぎて販売機数なんてほんの僅か。 >>2
ウチらも朝鮮半島に生まれなくて本当に良かったよ、いやまったく（笑） >>663
出が遠州の会社なんだから助けてと言えばいい >>677
知らないうちにWECが一番未来がある感まで出てきたw 数年前にホンダの人と仕事をしたことがあるが、こいつら何様だ？という感じだったな。
俺たちはホンダだぞ？控えおろう！みたいな感じだった。
なので正直、ザマーだわw ｆ１はシューマッハの後からはどうなってるかわからん >>725
WRCのハイブリッドがTC1より酷い状況になりつつあるからなあ
グリッケンさんとこはマジで応援する >>686
ホンダの支持層って結局貧乏人ばかりなんだよな
あとやたら排他的でホンダ以外をけなす人が多くて嫌われてる フォーミュラーEだっけ？
見たけど
でっかいラジコンが走ってるみたいで
なんだかな〜 EV車って
ラジコン・カーが大型になった様な物だと思う。
田宮模型は株式公開してたっけ？ >>731
小倉智昭に実況ナレーションして欲しいｗ >>5
安全性を追求するのは良いとしても、遅えんだよ
あと企業全体では必要なことだとしても、環境に優しくってやり過ぎてる
もはや突き抜けた圧倒的な速さを競う場ではなくなったんだよなあ
F1以上の超高速電気自動車レースとか始まれば見るかも知れないけど・・・・・ 新フィット、デザイン酷すぎ。
なんの引っ掛かりも無いので社用車に最適w >>711
トヨタしか選択肢なんてねーよ
ドサクサに紛れてクソを混ぜるなクソをw >>729
貧乏人なら競合他車買うだろ！
ホンダ車クソ高いし・・・ 一般的な４輪も時代遅れになってきたんかな？
今は、電動キックボードに、キャタピラー付いてる完全オフロードタイプもあるし
畑作業や、作業や運搬、砂地にも対応可能だしなぁ
あぁゆう小型で、実務にかなり便利で使えるやつはいいよね >>737
ゴテゴテとメッキパーツで加飾しないっていう方向性は悪くないと思うし、ギリ及第点とは思うけど、
過去のシビックなんかに見られたようなスッキリと、シュッとした快活さみたいなものが無いよな
スッキリではあるんだけどボテッとしている。ボンネットが高くなったＮシリーズにも同じ事が言えるな
自動車各社は、歩行者保護性能は保ちつつ如何にボンネットを低くするか、に注力すべきじゃねえかなあ >>741
ボンネットが低いという理由で売れるか？
ミニバンやSUV全盛のこの時代に？ >>738
糞でも、トヨタグループで相互供給して同じ販路で売る車だからな😁
一般ユーザーからは、チンコマーク付いてればトヨタ車と認識されるだけだよ。 ってか、みんな文句ばっかり言って車買わねーんだよ
貧乏だからなwまずはそっちの問題からどうにかしないと
経済的に余裕も出てくればスポーツカーもバリエーションが増えてくるだろうよ 海外用だけど、キックボードのキャタピラー式は
あれは 超魅力的だわよ♪
ワイルドでカッコイイし 地方などのオフロードでは、便利過ぎると思うわ
あぁゆうのん作らないとね、トヨタさんも ホンダの自動車向け量産エンジンは実質2種類しかない
1.5と2.0L
びっくりだろ？？？ オデッセイは自動車じゃないという事でよろしいでしょうか？ >>594
ネットでインサイトをゲームあったよなw さんざんやったw 日本人って未だに終身雇用信じ切ってるから自分の頭で考えようとしないしな
気づいている人達はとっくに投資したりダブルワークして稼いでるから、そこで貧富の差が大きく別れているように思う
メーカーに「車安くしろ」って言っても無駄だよ、技術は日進月歩なんだから機能もどんどん増えていく
買える人は2台でも3台でも買えるし、買えない人は軽1台すらも買えなくなるだろう
メーカーや政治のせいにばかりしてないで、安くしてもらうよりも自分の収入を増やすことも考えた方がいいんじゃないのかな >>705
2011年当時ホンダの軽はライフとゼストぐらいしかなく
それらは軽撤退を考えていた時期に開発したものだから商品力は全くなかった
それが全力投球で開発したNBOXがいきなり出てきて
スズキダイハツは完全敗北しシェアも掻っ攫われた
だから2011年までの統計は、ホンダの軽は売れてなかったが正解 >>749
軽自動車と大型車は、自動車に含まないらしい😁 プロ野球やアスリートに金を出す企業よりは、研究開発費に金を出すのはいいと思うけどな オデッセイの成功体験だからだろうか
ホンダって普通車は３列シートばっか出してるイメージ
少子化核家族化で単身世帯も多いのに３列シート車はいらない
３列目シート詰むくらいなら荷室にするかバッテリーでも積んでほしい
バブル崩壊前はデート車のイメージだったんだけど
もうダメだろうな日産も三菱も松田も富士もダイハツも >>754
ライフ１車種ですげー売れてたけど？
ゼストは男向けの軽ということで出てきた、それが今の軽の現状に… 今のホンダについて来られない人にとっては
今後はまったくついて来られなくなる！！ 他のメーカーも大概だけどな、MAZDA 3って何だよw
もはや車名に憧れようもないやんけ、もう面倒くさいからただの数字だけにしましたみたいな >>754
ダイハツもスズキも全くダメージ受けてないけど
ホンダが自滅してるだけでｗ
シェアガーシェアガーってバカだろｗ 多額のお金をF1に突っ込んでも市販車へのフィードバックはほとんどないのに
続ける意味はない。 >>729
ホンダ支持層も一枚岩じゃなくて、赤バッジ（FグリルのHマークが赤いやつ）を
ステップワゴンや軽なんかに付けんじゃねーよ、あれは資格のある車だけのもの
っていう狂信派（ただし絶滅寸前）と、なんか赤いHが恰好良いから付けちゃおう、
中古のステップワゴンだけど、よ〜しパパtype-Rも貼っちゃうぞ派に分かれてる
らしいｗ >>762
大昔のZCエンジンだけだなあ
VTECも過去の栄光だし >>758
最終型JC型ライフはすごい安請け合いだぞ
メーター周りを覆うナセルすらなく
後席は前後に動かず荷室に買い物カゴが乗らない
JB型の方が出来がいいのは素人にも一目で分かった
ボディ剛性だけは旧型より良かったけどな 茂木富士鈴鹿霊巌で年間全４戦のローカルＦＣＶカート選手権を開催する方向に向かうのかも知れないな米国のカートみたいな規則で無限とかＧＡＺＯＯとかにシャーシを提供させれば安価に開催できるしヒョンデも競えるから盛り上がるだろＧＭが乗って来れば万全 >>763
レクサスマーク付けてる奴は時折見るが
ホンダのはもうそれ自体が絶滅危惧種だろ
Nボばかり見るようになってから全く見なくなった >>731 Ｆ−144/1ミニ四駆選手権とかも面白そうだな危ないから遠隔操作で自動車の新しい未来を切り拓けるｗ >>766
JC型はなあw なんというかロゴの悪夢再びって感じだったな >>766
ああ最終型のライフの方か、あれはダメだわ 今のホンダに魅力のある車はないからF1やめたところでで…
2期の頃はそれなりに魅力的な車あったんだけどな >>763
アクティTypeRとかサンバーSTIはシャレだろ
アレに目くじら立てる人がいるとは意外だわ >>762 ８０年代のホンダＦ１チームの偉い人が「サーキットが『走る実験室』なんてのはもう過去の出来事で今は多種多様なコンディションに耐える市販車の開発で培ったノウハウを競技に活かす時代」って言ってたしなｗ >>764
旧モビリオ改めフリードが既にありますが？ むしろ、とっくに撤退してるのが当たり前の状況で、無駄に成果なんて出してたりするから
なんで止めるんだよ！F1なんて良く知らんけど😁
なんてコメントが、湧いてくるわな。 カーボンニュートラルなんでしょ？ GTもMotoGPも撤退した方がいいんじゃね？
あと、集中と選択って奴で、売れ筋の軽自動車以外の生産をやめてリストラでもしたら？ ホンダはヒュンダイに買収されればいいんじゃね？
Hマークはヒュンダイに受け継がれてこそ意味がある 批判してる奴はF1が好きでホンダも好きだったのか？ なんか何も知らないニワカが騒いでるとしか思えない浅はかさなんだが 不退転の決意で参入！
笑わせるなよサラリーマン社長
ホンダの信用は地に落ちたね >>775
フリードはデザインが悪い。
遊びが何もない。無味無臭過ぎて何が売りか分からないデザイン。 >>781
ほぼ、F1の現状と、先月の騒動なんて知らない人しか居ませんね。
他人の落ち目は、マウントを取るチャンスとして、FBでも大上段からのコメントばかり。 >>784
先進安全装備付きで再設計する金が無いのと、元より殆ど売れてないのがホンダのアクティで
古い割に値段が高過ぎて、ほぼ選択肢には入って来ないので
そのまま生産終了。
NVANが継続して爆発的に売れてたら、FFで出す可能性が僅かにあった程度。 リーマンショック時の撤退で捨てて行った後がAMGだからな。
ホンダが去った後に大花が咲くんやで。 もうF1やっててもこれといってリターン見込めないんだろな
つうか欧米は知らんが日本ではモータースポーツ自体低迷期といっても過言ではないからな 二車線塞いで渋滞作ってんのはいつもプリウスとフリード >>793
あれパヨクが座りこんで妨害してるんだよw なんでフェラーリみたいにホンダ独自で出られないの
エンジンだけって >>791
ていうかF1が全く面白くないのが1番の原因では。
面白くて世界が熱狂していたら本田だって続けるだろう。
その証拠にMotoGPは、車以上に需要のないオートバイのレースなのにずっと続けているじゃないか。
あっちは面白いからな。 >>791
経団連が内需見捨てて、観光立国にすり寄っているしｗ デザイン的には初代レジェンドクーペがホンダ史上最高だったな カーボンニュートラル？逆行する大型二輪車は撤退しろよ！ >>802
バブルレベルの内需が続いていたら、
ホンダもそうなっていたかもな。
NSXが登場したばかりの頃はそんな雰囲気もあったし。
車って文化だからさ。
イタリアがロールスロイスやジャガーやベンツみたいなのを作る訳ないし。
フェラーリ欲しさに多額の投資をする貴族みたいなのが居てくれないと続けられない。
イタリアが文化丸出しの車を産み出せるのは、
そういう理解のある貴族が居るからに他ならない。 >>799
｢本田宗一郎が生きていたら｣とか｢天国の本田宗一郎はどう思っているか｣みたいなコメント本当に多く寄せられているけど、1960年代の第1期の撤退を決断したのは他の誰でもない、本田宗一郎だった。
それも大気汚染対応のための低公害型エンジン(後のCVCC)の開発が理由で、今回のF1参戦終了の理由となんら変わっていないのに…
そしてカーボンニュートラルや環境対策を理由に批判している人達は、アウディやポルシェが同じような理由でDTMやWECから撤退した事を知っているのだろうか…？ >>766
安請け合いじゃなくて安普請な
NBOXより前のホンダの軽はアクティ以外はイマイチだったな
トゥデイとかビートの頃は良かったけど >>802
PUは大分マシになっきたけど出たり入ったりを繰り返すから技術が蓄積されんのよね
あのレッドブルでさえ通用しなくなりつつあるからシャシーとか今のホンダでは絶対作れんよ
結局は金に行き着くけどね >>686
ホンダは販売会社経営者と話しても、営業スタッフに聞いても、
「ホンダ車は価格が高ければ売れない」と固く信じているようで、
「これからは軽自動車しか売れない時代になる」などと言うので驚く。
ロゴ、キャパ、HR-Vが売れなくて、フィットが売れたあたりから、
そんな傾向でダウンサイジングがどんどん進む。
オデッセイからストリーム、ストリームからフリードと、
ミニバンの主力モデルもどんどん小さくなる。
そのうち超小型モビリティの会社になるのではないか？ >>813
HONDAドリーム号ですね、歳がわかります。 欧州ではホンダ車は全然売れてないからな、撤退は妥当な判断だよ
この先大金を注ぎ込んでも得るものは何も無いし 何年やっても勝てないしな
今後やり続けても勝てないだろ 衝突安全なんてウリにならないのに金かけてるNボの良心 >>803
面白くないというか無駄に金かかるし、色々と面倒臭いんだよ。F1って。
如何にもヨーロッパのスポーツだなと思うけど。 F1は政治だからな
レギュレーションの変更にもドライバーがシートを得るにも『政治』が必要 >>823
そこだよな。
後ろ楯がなくなれば実力あってもシート失うのがF1。
角田もF1上がれても１年で可夢偉・琢磨コースだな。 ホンダはWTCCも撤退しれ。
DTMも主要メーカー撤退で興行として成立しなくなり、存続か否かという瀬戸際だし、レースで培った技術とか、走りのイメージとかが販売に直結する時代は終わったのよ。 メルセデスは2030年までにカーボンニュートラル、F1継続
ホンダは2050年までにカーボンニュートラル、F1撤退
メルセデスに勝てるわけないわ 車のデザインなんだよ！
開発途中のモックの形で出せよ。
多少高くても。 ラリーでもルマンでも、メーカーの出入りが激しいじゃん。
例え優勝したとしても。
そりゃ屋台骨が傾いたら、金食い虫部門はさっさとリストラでしょうに。 日本企業は自由にモノを作らせてもらえない
国際金融資本に乗っ取られている
これからの日本は100年かけて最貧国に向かう
軍事力を放棄させられた国は滅びる
改憲も国軍ももたせないで、増税だけして辞めたゲリピー安倍 >>829
そういうのは駄目だよね、って参戦したのが四期なんだよw >>832
君子豹変す。
白人に通用するか知らんけどw >>825
それなら真っ先に撤退するべきはモータースポーツ熱の低い日本のカテゴリーじゃね。
SUPER GTとかスーパーフォーミュラとか。 >>830
プーチン前に下痢便漏らして北方四島は永遠に戻らず。
拉致被害者も帰らず。も加えておくれ。
それでも仮病で逃げなきゃまだ良かったのにな。
全世界にいい歳こいてマリオのコスプレという恥さらし。
アベノコラボ
アベノマスク
フランスだったら竹中共々ギロチンだわ。 ホンダは元々尖った会社な筈。
例えるならBMWの立ち位置であって、絶対王者のメルセデスではない。
そういう意味では、ホンダジエットとかアシモとかも開発しようとする試みは当然だし、面白い。
結局ホンダという会社がF1という世界だけに留まらず、色んな世界に飛躍していく中でF1のプライオリティが低下した、と見る事も出来る。
まあ負け犬の遠吠えかw >>835
今度はスガ総理を操るだろうな
安倍上皇だよ、まるで >>835
こんな全く関係ないスレで引きこもりアピールとか生きてて恥ずかしくないの？ >>803
いやMotoGPにしても昔のGP500の時代に比べたら日本での人気はサッパリだと思うぞ
というか根本的にスピードでメーカの技術競ってた時代はもう終わってるんだよな
特に日本の若者なんかはその趣向みれば分かるように大半の奴がスポーツカー離れしてるしな
大体もう技術にしてもレギュレーション含めた上限設定ありきの範囲の中での競い合いだしとうの昔に限界突破はしてるしな
時代なんだよ やはり政府主導でホンダは日産連合と提携してEV開発に注力することになるんだろうな
今までホンダは永田町、霞ヶ関と距離を取り過ぎていたことが、今になって彼らの
反感をかって上層部が焦っている
社風がどうとか言っている余裕はない
日本の自動車メーカーはトヨタ連合と日産連合の二本立てで十分 >>843
ホンダは官僚天下り組織じゃねえからら、日産に取り込まれるぐらいなら廃業で良いぞ。
無駄に事業継続する意味は無い。 >>843
日産連合って、双璧かのように。
ルノー、三菱含めて負け組じゃん。 >>2
地獄のジャップランドより
先進国の韓国にさっさと来い
わかったな在日 日本にも高級車を売りにしてるメーカーがあればF1に力入れても
結果がフィードバックされるからいいんだけどな
ものの見事に大衆車作ってるメーカーばっかり >>848
問題無いじゃろ
ネラーのリスペクトする車は、スイフト、ワゴンＲ、ソリオ、インプレッサぐらいなんだから。
元より値段の高いホンダ車は、5チャンネルで出番が無い。 >>848
モータースポーツの技術がフィードバックされるのが
高級車やスポーツカーだけだとでも思ってるのか >>845
F1の本場、欧州でのホンダのシェアは昨年データで１％以下、日本車メーカーで
最下位です ホンダは車を売った後、更に次の車を買わせることを考えてないからな
NBOXもフィットもヴェゼルもコンパクトカーなのに大人が4人乗れるようにパッケージングされている
広いでしょう？使い勝手もいいんですよ、開口部も広く荷物も沢山詰めますよ？
結局客はその車を買って満足してお終い
実質2人乗りのヤリスやC-HRを売るトヨタとはそこが違う
更に買い替え時にでかい車ではなく小さい車を勧めるから車がダウンサイジングしていく
『いつかはクラウン』の頃から次に乗り替える車をランクアップさせていくのがトヨタ
そのためのラインナップは怠らない
ラインナップが減ると販社から突き上げも食らう
プリウス全店販売とかクラウンマジェスタが出来た経緯とか
車の良し悪しで負けてるんじゃなくて販売がへたくそなのがホンダ >>853
客の提示する予算で見たら、軽自動車か残クレしか勧められないからな。
ホンダ車を買うことは、諦めましょう。 映画「ブレラン」みたいな
飛行自動車が日本で開発されたら
日本の輸送機器工業技術の新たなる黎明になると思うが。 もう20年前にアメリカの自動車ジャーナルが将来残るのは日本ではTOYOTAだけだろうと言ってた
HONDAがF1に参戦しているのを尻目になぜと思ったが、もう内情が分かっていたんだろうな >>857
全チャンネルでラインナップ全車種購入可能になったから、これから販社共食い覚悟の淘汰が始まる予感。 >>856
青木、岡田、宇川、加藤クラスじゃないとね… >>850
見事にリア貧の車種だな。
スイフトは上のクラス買いたい気持ちを誤魔化しきれない。
インプは違うという人もいるだろうが、なんてったってキモオタブルーだからw
かつては555でお馴染みだったのに、キモオタブルーw
ネーミングした奴は神だな。 >>865
WRXから分離した先代インプからブルーのインプレッサなんて殆どいないよｗ >>863
他社が淘汰されたその次にね。
少子高齢化は覆らないし、パイはますます限られる。
狭い地域に同一メーカー系の販社がひしめいて住み分けなんか出来ないだろう。 >>866
金持ちキモオタと棲み分けで、リア貧用の無印インプになったのね。
レヴォーグが売れてる今、微妙な3ナンバーで立ち位置が５ちゃん民御用達とは、落ちぶれたものだ。 シビックやステップワゴンを3ナンバーに車格変えて販売した時点でホンダ終わってると思ってました >>868
今年1〜6月の販売台数でインプレッサは18位（19,381台）だよ
他社のCセグメントスタンダードモデルで上に居るのはカローラくらい
シビックやマツダ3は遥かに下
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ >>870
シビックは北米リサーチが裏目に出たんじゃないかな。そりゃアメ公はサイズデカくしろだろうし、日本で万人が抱いていたシビックのイメージを継承してない。
マツダ3はそりゃ安定のマツダ車だから。
ブランドイメージ統一で朝鮮顔が飽きられた感がある。
カープと同じ定位置なだけw 次に出る新型車まで予想がつきそうwきっと値段高いだけですぐ飽きそうw ただ叩きたいだけの奴が必死になってるが、世間では全く話題になってない
残念だったなw >>873
むしろそれくらいF1がどうでもいいオワコンって事。
ホンダは徳のない行為を辞めて正解。 >>872
新型プラットホームによるニューモデル提供は当分無いし
ネラーは、元よりホンダは高過ぎて検討対象外だろう。
5チャンネル界隈では、一台もホンダ車は売れていないので、何も問題無い。 >>861
あれこそ黒歴史でそもそも入ったのが間違いだろう >>875
高くも無いだろ？だってNシリーズとフィットだぜ？
同クラスの他車と比べても特段高いと思わない。
軽自動車の高額化はどのメーカーも同じ。 >>877
5チャンネル基準だと、軽自動車79.8万円、エントリーコンパクト130万円未満が最低基準らしいな。
そして、車スレで称賛されるのは、スイフト、ワゴンＲ、ソリオ、インプレッサが定番。 そのうち軽自動車とバイクしか作らなくなるやろ
どこかに吸収されてお終い >>810
同感
天国の本田宗一郎がどうたらっていうならアクティ廃止による軽トラ市場からの
撤退についてどう思うか聞いてみたいもんだ >>879
馬鹿だなー
軽の台数全部出してもCR-Vたった一台が北米で売れる台数にも及ばないってのに
井戸の外見えないのね >>880
N-WGN
N-ONE
N-ONEは、最近フルモデルチェンジしたけど、前のと形がほぼ同じで大ブーイングになった >>883
大ブーイング？
元よりN360オマージュのアイコン的な車種だから、エクステリアに大きな変更の余地はありませんね。
そんな人は、元からホンダ車なんて興味無いし買わないから、好き勝手文句だけ言わせておけば良いでしょう。 >>878
それいつの時代だよ。
どちらも最低グレードでオプションレス、更には今はそうかも知らんがオーディオレスでもその価格付近になるか怪しいのに。
そりゃN-BOXの最上級グレードにオプション全部乗せでオーバー200とか、やり過ぎじゃないかと思うけど、物価やら税やら高騰してるしなあ。
5ちゃん民だけ、時を戻そうとしてるんじゃないか？ >>885
米軍 ロボットで検索したら、ASIMO基準で考えてたらとんでもない事になってるから。 ホンダィと詐称して韓国現代車が世界中で売ってるからな。ホンダは訴えるべき >>885
その辺は基礎研究が終了して解散済み。
実用化ロボットでは、椅子のような形をした屋内向け電動モノバイクが、最新型。
人型である必然性が無いのは、しようがないな。 >>757
３ｘ２のこともたまには思い出してあげて
スパイクとかプラスのことも同じく 宗一郎さんはホンダの航空機進出にウキウキしてると思うよ >>853
ホンダにそんなラインナップする財力も力もない
だからN-BOX頼みという苦しい状況が続いてる
しかもN-BOXじゃ利益が少なくてドンドン自分の首を絞めてる状態
かといって利益率の高い、魅力的な車を作る力も残ってない
ジリ貧という感じ >>895
ホンダのこと何も知らずに批判してるんだね
日本では軽がメインだけど、そもそもホンダの9割弱が海外での売上
軽を理由に馬鹿みたいなこと言ってるのは滑稽。
ヤフーニュースしか見てないような浅い知識でのこのこ出てくるから恥かくんだよ、ばーか 日本に再進出するヒュンダイは韓国隠しで「ヒョンダ」に改名するらしい
レッドブルヒョンダF1で良くね？
チョッと斜めってるけど 90年代はあんなに輝いていたのに
オデッセイとか言うクソ車が売れたせいで ホンダは四輪事業のグローバル展開の収益性の低さで
将来性が不安になった中堅若手の技術者も結構流出してしまったみたいだし、
そのおかげもあってか会社の平均年齢が上がったみたいだね
これからはコロナ禍で必死に会社にしがみつくと思うけど、
コロナ禍で収益がさらに厳しくなってきて、もっと厳しくなってくる
とにかく、ホンダ単体じゃ四輪事業は生き残れないわな 車全然売れてないもんなぁ
ホンダだけでなくトヨタも
日産なんて酷いもんだ >>898
ホンダもグローバル企業だから、軽メインじゃないのは合っているね。
あと、勘違いまたは数字が読めない人がいるよね。
■四輪の利益率が他社と比べて低すぎる
■今の本田は利益率の高い二輪で成り立っている
■インディカーはバイオエタノール故にカーボンフリー
■MotoGPは世界のバイカー向け宣伝活動。二輪で高利益をあげている限り止めない
■ヨーロッパ、加州ではガゾリンの新車販売禁止を設定し出した
ここからは今回の休止の背景を考えてみた
■今のままでは四輪製造、販売から撤退しないと会社全体がジリ貧
■カーボンフリーの四輪を今から企画、開発、販売を早急に進めないと新興国以外で販売機会が消滅し当然高利益は産み出せない
■今はカーボンフリーに向けて、四輪車の高利益化にも繋がらないF1から人的リソースは引き上げて四輪の高利益化に投入 >>904
しかしそれも表向きな理由でしょ。F1は例え勝ってても金がかかりすぎるからだよな。あとルールで開発禁止になるし。これじゃ全く参戦の意味ないからなw >>901
輝いてたか？
所詮は変人向けの車で、今と変わらずバカにされる程度だっただろ。
思い出補正も大概やな。 >>905
だからさー
販売宣伝なり新技術の獲得に繋がって会社の利益に繋がっていればこそなんだよ。
今のF1活動費が高い以前に、10年後には四輪製造から撤退しても不思議ではないくらい会社の屋台骨が傾き始めている様に見えるよ。 日本はもうトヨタ一強になりそうだな
競争がないのは困る 別に傾いてないけど、何とかして傾かせたいんだろうね、批判する人は ホンダは財務面でも健全だが、日産は本当にヤバい
多分来年はもたないと思う 仕事していれば利益が出て初めて新規ビジネスに投資、開発ができるってだけの話なんだけどね。
他社比較で四輪の利益率が低い数字になっていることは見て見ぬ振りなのねー ホンダにはホンダジェットがある。ジェット機の技術はF1にも転用された。宇宙旅行に行く時代にホンダはナンバー1になるだろう。 ホンダジェットは保守で利益を稼ぐビジネスモデルだから、販売機数が少ない今はまだ損益分岐点に達していない。
今は欧米で期待を売りまくって頑張らないとダメな時期。
リアジェットから世界市場を奪えたらシメたものだね。 ホンダジェットを売り込むツールとしてF1を使えばなー
本当にプロモーション計画が下手くそなんだよ
参戦の位置づけを技術の研鑽ではなく、プロモーションと割り切ってやるべきだった
金を使って有力チームから社内人材以外を使いまくって勝ちに行くべきだった
中途半端な戦い方のせいで負けた
そして中途半端に去るはめに >>911
日産が仏蘭西企業に成り下がらなかったらなあ。
トヨタグループ トヨタ マツダ、スバル ダイハツ etc
日産グループ 日産、ホンダ、三菱 etc
とで2企業くらいにまとめればよかったのにな。 >>917
参考までに聞きたいんだが、飛行機売るツールにF1ってどう使うの？ >>913
かつて助けてもらったルノー自体も傾いているからね。見事に沈没アライアンスw
三菱も負け馬に乗って後悔先に立たず。
財務健全化とリストラの為に害人は必要だったが、エルグランド、Z、マーチ、悉く負のシナジー効果が。
かつてのように形だけのラインナップでもトヨタに張り合う元気すらなく、報奨金廃止でむりくり売ってた北米市場が大苦戦。インフィニティブランド廃止。
加齢臭漂う矢沢を切ったのは良いけど、今更キムタコという発想が、日産の終焉を予感させる。 >>921
本当に全体的に90年代の価値観でいるよな未だに
新型ゼットの代わり映えの少ない内装見てやばいなって思った
外も旧型ゼットのテールだっけ
いい加減90年代から抜けて欲しい 永ちゃんにしろキムタコにしろ有名芸能人を使ったことで訴求する年代が中年、高齢者になったのが目も当てられないな。
俺なら代理店変えるわ まだホンダジェットがぁー
とか言ってる人がいるの
まじﾜﾛｽ >>922
ルノー傘下の期間を黒歴史化したいのかもな >>861
リーマンショック＆リコールで赤字転落、流石のレース好きのモリゾーでも株主に叩かれてF1やめた、8年間140連敗という不名誉な記録だけが残った。 社内でお荷物部門なんだろ
社員が何百円単位でちまちま経費減らしてるところに採算取れない何百億単位の費用発生してたら反発出るわ
社員にF1の必要不必要のアンケートとったら99%が不要と答えるだろう >>906
日産だって70年代前半の一部と平成元年周辺の一時期は輝いてた。思い出補正は好きじゃないが、輝いてたなんて販売台数に基づかない感覚は人それぞれ 最近のF1からの技術的なフィードバックってハイブリッドの電動サーボブレーキくらいか
それでもWLTCモード表記とi-MMDでトヨタとの燃費競争に完敗・・・ カタログ燃費と実燃費の差が大きいのを自慢出来る車とかな。 >>929
初代セフィーロ、アートフォースシルビア、これまた初代プリメーラ、あぶデカのレパード、32R、オールモード4WD名乗った頃のテラノ。
確かにその頃は輝いてた思い出。
確かにゴーン就任直前はデザインが？だったが、ゴーン後は更にデザインのクソ度が増し、今に至る。
その頃のデザイン統括してたメガネ鼻髭おっさんは出世してんのかな。
責任取って腹を切れい！ ミニバンレースでもやった方がフィードバック出来んじゃね？ NBOXって
ホンダが作っている訳ではなく八千代製でしょ
ケーヒンも日立に売り飛ばすみたいだし、リストラ加速だね 儲けの少ない軽ばっか売れてるからだろ
ずっと駄目だったデザインがもうお手上げ状態で懐古路線に逃げ込んだ
ボッタクリ価格のフィットベースのSUVがコケたら危険 なんかしがらみだらけで勝つのは容易じゃなさそう
というか無理なのかも CO2問題でガソリン車の時代は終わってそのうち全部電気か水素になりそうだな >>1
ホンダぁー
formula-Eぐらいは出ようぜ >>937
N箱よりフィットの方が利益少ないから、前からディーラーは売る気なんて無いわな。 ホンダは耐久性が低くてな
個人タクシーでも絶対ホンダ車は選ばないし >>851
ホンダF1と市販のホンダ車には何の関係もない
ホンダ車にはF1の技術が詰まってると思ってる馬鹿は頭のおかしいホンダ信者だけ >>943
技術的連続性は無いけど技術屋は通過儀礼というか腰掛になってる
昔は出世ラインから外すというような陰湿な人事があったんでごく一部のレース狂以外から忌避されるようになっちゃったからね
だけどそういうサラリーマンじゃ先端のレースは無理なんだよな >>917
ホンダジェットって、一機、５億円くらいなのを
年間数十機作って、シェアトップって狭い市場。
マスコミの嘘に騙され、すごいと思ってる人もいるらしいけど
商売としてはね・・・・(笑) ホンダは売れる車は軽自動車ばかりでF１参戦の意味ねえんだよな >>645
この話題は、ホンダの経営や将来性がヤバくなっていない？、
日本の経済や財政を引っ張っている日本の自動車産業の未来ってヤバくない？
という国民にも大きな影響があるとても大きな話題なのだが、
そういう国民の自分たちの将来にも大きく左右する問題という認識が、
日本の国民に薄いからだろうね。
忙しいのか時間が無いのか、何も考えずになんかボーとしている国民が多いよね。
その割になんか不安な国民も多いようだが。 そういやよ、
「日本への影響は少ない」論者と同じ連中で経済話してんだよな？連中 MOTOGPもそうだけど、意識高い系のオナニーや、欧州勢を有利にする為の
変なレギュレーション縛りだらけになって、単純なワクワク感が無くなった今の状況は
レースそのものの衰退を今後も招いていくだろうね ホンダ支持層やホンダ乗りってこういう中古のシビックとかインテグラに乗って暴走してるような連中だからね
高い車は買えないし世間からのイメージも悪くなる一方
https://www.youtube.com/watch?v=1Bw2wuWQDkQ 単純に魅力的な車がないだけ
特にデザインが酷い
好きなメーカーなのに欲しい車がない
格下のスバルやマツダのほうが魅力的に見える >>173
欧州のレースはホントにえこひいきが過ぎる
Ｆ１ではここ数年、なぜメルセデスが不利になるようなレギュレーション変更がおこなわれないのか
なぜフェラーリのインチキがお目こぼしされるのか
メルセデス前年からＦＩＦＡに確認して実装したステアリングによるトー角変更機能のモラトリアムが１年あるのか F1なんてもうニュースさえもチェックしてないし。
メーカーの本気比べなんてニュルのタイムでOK。 >>929
経営的にもトヨタのシェアに一番接近していた昭和四十年代が
日産の輝いていた時代といえる。 トヨタ、日産と一時は日本の自動車会社は、この二社に集約
されると語られていたので全盛期のシェアは、均衡していたのかな
と思っていたが、調べたらそうでもなかった。
日産以外の他社は、話にもならんレベルだったんで相対的に
ライバルになっていたくらい。
トヨタは、モータリゼーションが始まる前から営業網構築できていた。 >>942
そういえば、トヨタ日産は有ってもホンダは見たことが無いな。 ホンダ車は伝統的に整備性が悪いんで嫌われるんだろう。 まぁ巨人トヨタも住友銀行から将来性なしと判断され取引銀行団から
逃げ出すという時代もあった。
この体験は、トヨタのトラウマで後々になっても住友銀行と仲悪かったという。
三井と合併した今はどうか知らん、大きく見たらトヨタは三井系だったと思う。 >>958
グレイスのタクシーは走ってるな。
余裕で20万キロ走ってたが、ネラーの品質基準は30万キロノーメンテ、ノートラブル、消耗品交換無しが当たり前だからな😁 >>931
ホンダはHVでJC08からWLTCでカタログ燃費の下落率がトヨタよりも高かったからな
新型フィットで燃費ぼろ負けしたのも頷ける >>841
車でレースとかは確かにもう終わってると思う
そういうのに日経する時代じゃなくなったんだよな
ただMotoGPは面白いなんでだろうな 国内での宣伝効果もほとんど無いだろうにもう無理してF1なんかやる必要なかったな Ｆ１出ていても、ホンダのステータスが挙がらない
運営する奴も考えるべき イギリスでは退屈な
婆さんが乗る車、旧ＮＳＸは英国で２５台しか売れなかったし
トップギアで、ホンダが作るべきではない車と名指しされた
その点で、米国でインディーに出てることは評価される >>919
まぁノーアイディアだね
欧州に売り込めるものがそれしかないからやってみなはれ的な F1で優勝したって売れてる車がNボックス。これじゃーメルセデス、BMなんかと渡り合える訳無いよ。会社の経営陣もっと確かな戦略を練らねばな。宗一郎さんが泣いてるぞ。 軽を高値で売ったら存外売れたもんだから、調子に乗って普通車も高値にしたら売れなくなったな。
軽はホンダカーズ、普通車はアキュラブランドにすれば？ >>973
日本でアキュラブランド売っても、TLXで400万円超えるからな。
誰も買わんよ😁
ホンダ四輪は日立合弁として、軽自動車のみ残して日本から撤退だな。 >>967
ホンダがやるべきモータースポーツはインディとせいぜいMOTOGPだけなんだよな。
他のカテゴリーはファンには申し訳ないがお遊び、道楽、金の無駄。 >>7
そう言う側面もありそうだが、ホンダの場合
部品の共通化（標準化）やデザインの共通化がやり過ぎレベルで
面白味が無く、何乗っても同じ内装の車に乗ってる感覚になる。
あと樹脂部品（内装）が数年で歪み隙間が出る車が多すぎる。 ベンダ車の輸出市場はアメリカがメイン
インディだけで宣伝効果があるのです。 >>982
>部品の共通化（標準化）やデザインの共通化がやり過ぎレベル
世界中でやってる
>面白味が無く、何乗っても同じ内装の車に乗ってる感覚になる。
ドイツ車では当たり前
>樹脂部品（内装）が数年で歪み隙間が出る車が多すぎる。
どうやって調べたのか証拠を出してみて 正直メルセデスに勝てそうもないから撤退するんだろ、これに尽きる >>5
ほんまなぁ
死にたくないなら走るなって言う EUやイギリスの市場も諦めたってことか
米国では売れているから選択と集中としては悪くない
今のところ選択と集中やって良かった日本企業知らないけどね >>5
ヘイローはいいだろ別に
ヘイローのおかげで助かってるドライバーもいるんだよ
人が死ぬところが見たいのなら事故動画でも見てれ >>987
35年までにガソリン車を作れなくなるんだから市場がどうのこうのってレベルじゃないわな >>985
そのベンツはDTM尻尾巻いて撤退するんだが。
ルマンに至っては歴史に残るバク転動画を残して、いつのまにか消えてるんだが。
もはやどのメーカーも何でもかんでもレース参戦とか、意味ないところはコストカットやねんで。 ホンダは現行NSXは廃番。国内のラインナップを縮小し、ハイブリッドはグレイスのみ。ミニバンはフリード。リッターカーはフィット。後はNシリーズに整理したらいい。
その他北米で売ってる車種は左ハンドルのみ取り扱い、注文販売にしたらいい。 >>996
何とお粗末。
じゃあグレイス除いたラインナップで。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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