ホンダ、窮地のF1撤退 稼ぐ力はリーマン時以下に ★2 [ばーど★]
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ホンダが自動車レースのフォーミュラ・ワン（F1）からの4度目の撤退を決めた。2日、2021年のシーズンを最後に参戦を終えると発表した。次世代の環境対応車に経営資源を集中する――。撤退の理由はリーマン・ショックが引き金となった08年の3度目の撤退表明とうり二つ。だが足元の状況は当時よりも厳しいといえる。四輪事業の稼ぐ力が大幅に低下しているためだ。
「燃料電池車（FCV）や電気自動車（EV）などの研…
2020/10/3 12:25日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64584230T01C20A0000000/
★1が立った時間 2020/10/03(土) 18:53:11.85
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1601718791/ N-WGNはいい車だと思うけど、あれしか売れてない印象 トヨタ生産方式（トヨタせいさんほうしき、Toyota Production System、略称TPS）って奴を導入すると儲かるらしいよ
まず第一に、下請けに部品代を半額にしないと契約を打ち切ると脅すところからはじめよう オデッセイは薄くし過ぎてトーションビームで
全く売れなくなったし、
ステップワゴンは変なバックドアでバンパーが無くなって、
すぐ壊れそうな車になった。
しかもトーションビーム。
ベゼルはライバルがトーションビームを止めて
取り残されだした。
CRVはヨンクなのに走破性を捨てて燃費重視で迷走。
他に普通車有った？
フィットは中身が進化してないように見える。
ホンダの客層はみんな軽に流れてんのかな。 F1が環境に対して時代遅れというなら、SGTとかSFってどうなるの？ トヨタ以外の日本メーカーはヒュンダイ以下だからな。
余力があるうちにトヨタ1社に戦力を集中させないと、家電メーカーの二の舞になるだろう。 唯一のパワーユニット提供のみの参戦。
メルセデスに追いつけないままパワーユニットのアップデート制限からの開発凍結確定。
もはやこれ以上続けても何すんの状態だししゃーない。
むしろ続けて何しろって言うのかわからん。 3月にはコンストチャンプも間違いないって雰囲気だったのに…
コロナで間が空いたのがアカンかったのか？ F1に意味があるかどうかは別として、広告塔としては厳しいよね。
以前は地上波でもやっていて、興味がなくても目にする機会があったが、いまはいつやっているのか？日本でやっているのか？すらわからない。 >>107
北米中国が主戦場ですよ？
そこではヒュンダイなんてマジで存在皆無 プレリュード、レジェンドみたいな車があった時代は良かったけど、
サスはダブルウィッシュボーンで豪華だった。
ステップワゴンだのミニバンメｰカーになってしまっただろ。
2008年のフットも、ＣＶＴで、ＳＯＨＣエンジンで、低燃費低速トルク型でエンジンで
高回転まで気持ちよく吹けあがる回るエンジンではなかった。 >>1
そりゃリーマンはいっときだがコロナは未だに出口見えないからな
車業界はどこだってリーマン時より苦しい状況だろうに当たり前のことを何言ってんだって感想しかない ホンダほ車のエンブレムを一部バイクと同じにしなよ
上質感あるよ N-BOXで参戦すればいい
これがニッポンの軽だ！って >>112
だからトヨタ以外の日本メーカーはその存在皆無のヒュンダイより更に格下なんだよ。 >>96
アバルト595に積んでる 1.4ターボ は良くないか？あとジュリアに積んでるフェラーリから技術提供された V6 2.9 とか。 バイクのラインナップも激減したな
もうCB４００SFも消えるの時間の問題 >>96
>誰が書いた文か知らんが
おそらく世界で一番ありとあらゆる車（ヒュンダイからブガッティまで）を乗り回した男、ジェザだよ
初代NSXを「キリストの再来」と絶賛していた男 >>117
いやいや、北米、中国だとホンダの方がシェアあるよ 政治献金による政治政策の結果、日本経済が壊滅的なダメージを受けた。
原因は明らかに消費税。
でも、消費税は法人税や所得税の減税分に当ててるから廃止することはできないって本当なの？ >>117
韓国人のうそつき癖が出ちゃったね
昨日から粘着してる韓国人、いい加減でてけよ どっちにしてもエンジンはあと10年持てばいいところ
自働車自体を語っている脳ミソがすでに昭和脳
豊田章男の脳ミソの1/100もわかってねえ奴らやな >>119
国内では役人が作った規制縛りで商売にならず、
海外では中華製電動バイクにシェアをガンガン削られてお先真っ暗だろ。 >>130
そういやあったなｗ
存在をすっかり忘れてたｗｗｗ
orz ちゃんとしたデザインの車作れば買うチャンスはいくらでもあったんだが。
１９９０年以降まったくチンピクしない >>132
デザインなぞどうでもいい。
今の日本市場では燃費と価格が最優先だから。 >>96
そいうえばスイフトなんかは絶賛していたな >>131
アレにVFR1200のV4とターボでも積んで売っちゃえば良かったんだよ。なんなら縦置きミッドシップで！w >>130
個人的にはあれが最後のホンダ車
あれ以降のホンダは死んだ ガソリンの時代が終わるっていうけど、代替はなんだって？ >>138
あれのどこがホンダ車なんだこのクソニワカ EKベースで車を作り続ければよかったんだよ
ゴミばかり発生させてミニバンがこけて終わり
社内政治と狂った人事評価制度のおかげで劣化した人材しか残っていない >>135
日本の低排気量エンジンて他国から見たらキ○ガイものの高効率だかんな。
何がアレってnboxレベルで圧縮率11とかが当たり前で時速100キロに到達するのに2000ちょっと回せば済むとかvw辺りからするとアタマおかしいレベルで争ってんのが日本のクルマ。 海外でブランドイメージの強かった SONYとHONDA
SONYはまだ頑張ってる感じだけど evになったら今まで資産だと思ってたものが逆にお荷物で足引っ張る
持たざる者が強い時代に突入する
トヨタはマジ大変やろな >>1
真面目に本業に取り組めよ
こっちは買う気満々なのに
新型フィットからMTが消えるし
訳ワカメ >>85
クルマは買えなくても
CM見るだけでワクワクしたのは
ホンダだけだわ >>32
F1の技術っていっても足回りや空力その他は門外漢だしね〜
ホンダF1エンジンの技術は刈払機に生きてるよ！ >>147
そのレンジは全部ヤリスに持っていかれるな。ベーシックモデルの1.5にも６速マニュアルあるし。 >>141
あれのどこがホンダ車じゃ無いのか説明してもらおうか >>139
終わらん終わらん
ガソリンエンジンは今や日本勢がトップ
効率はまだまだ上がる余地がある
そろそろドイツ勢もアメリカ勢もついてこれない所まで来たんだぞ
まあ安心してると直ぐ追いつかれるけどね
EVが増えれば、新しい問題も増える
ガソリンエンジンにも一定の存在意義があるから無くならないよ 名古屋駅前のビル群とかトヨタ産業博物館とか見ると トヨタマジすげーとなる 昔のHONDAエンジンは今のメルセデスの速さ・強さの比ではないほど圧倒的だった。
なので一回や２回勝ったくらいで喜べない。 ホンダの本業ってバイクだろ？
でも今の二輪業界なんて本気で取り組んだら爆死するのが見えてるじゃん。 >>150
まあ、味噌土人関係の車なんか
永久に買わん >>152
ガソリン税が無くなるから国は絶対にどこからか税金を徴収するだろうし 二輪のmotoGPではなんとかホンダがやってるが、市販車ベースだと今やカワサキの方が強い >>156
浜松も三河地方みたいなもんじゃね 地理的には >>155
ホンダは勿論、カワサキのラインナップ見れば分かるが凡人に扱えない化け物バイクなんてもう作っても飾りなんだよ。
400と600程度の時点でもうねカタログ値が馬鹿みたいに変わるからね実際。 >>157
煽られてもゲームセンターのゲームみたいな
つまらん車は買わん そらこの晋型アベウイルスの時代に車を新車で買うような酔狂な層はおらんやろ、憎むなら自由民主党を憎めよとしか >>159
× なんとかホンダがやってる
〇 なんとかマルケスがやってる >>134
それは、「お前が」な。
それでどうなったんだよアホが >>130
ロングノーズみたいなZを、まねっていうか。
何がしたかったんだろうな。
HONDAのアイデンティティーってなんなんだろうな。
低燃費の庶民の味方のカブなんだろうか。
それとも、高回転まで回るパワードバイHONDAなんだろうか。 >>165
ラリーも一緒やぞ。
三菱とスバルが無双しまくった結果、プジョーがフィットに化け物エンジン乗っけたよーな代物で凱旋してじゃあって三菱がコルト作ったら途端にレギュ替えてくるような連中だかんな。
事クルマに関しては日本メーカーが無双し過ぎて欧州メーカーが必死でレギュ改変しまくってるのが現状なのよさ。 ヤリスとかも出たんだし、そろそろブルドッグ系を出してくれよん。 結局、栄光はセナ時代だけであとはぜーんぶ中途半端だって事でしょ
過去にブラウンに1ポンドで譲った件やスーパーアグリ潰しもアホンダだったし
今後F1には関わるなよ >>171
中華生産のカブの悪評のおかげで「安いホンダ小型車はアカン」ってイメージになったのは痛い
最近高いカブだしてきたけど、そういう価格帯ならしっかりしてて当然なんよ
昔みたいに「安い強い」のイメージが無いぶんユーザーは相当離れてるしこれからも先細りだろうね 21世紀に入ってから
車もバイクも
パンツ顔ばっかりだったからな。
マニア向けにお高い値段で売る路線に
乗り損ねちゃったから。
これからは大衆車で堅実に行くつもりなんでしょう。
もうホンダブランドである必要もないね。
というか、あちこちでOEMし合ってるから
トラバントみたいなものと割り切る方がいいかもしれんな
これからの日本車。国内じゃ軽ばかりだし。 >>171
同時期のフェアレディZは鼻先が短いでしょ >>171
アレはエンジンがアホみたいに良いからな。 >>171
昔はFFじゃない
小型車でもFRが主流の時代にFFだったからな ＞F1撤退
＞燃料電池車や電気自動車など
＞次世代の環境対応車に経営資源を集中するため
テスラの時価総額がトヨタを超えたって記事あったし
カリフォルニア州が2035年までにガソリン新車販売禁止って記事あったし
なんか凄い勢いで動いてんだなぁｗｗ >>171
アソコのアイディンティはとにかくエンジン。
エンジンだけはどこにも負けねぇを地で逝く連中 >>17
お前らはホンダはすごいとかいってなかったけｗ 日本も見事に乞食グルマだらけの国に変わったしな
さすがに想像すらしなかった
恥ずかしげもなく軽乞食でどや顔とか
諸外国並みに普通にインフレしてたら400〜500万のクルマ高けえ高けえとか言わなかっただろうな
アセアンから笑われるのも目前だ >>177
中華じゃなくてタイだぞ。
半世紀以上前のカブを日本以外で作るとスズキ以下になると証明してしまったある意味芸術的なバイクだわな。 >>171
ホンダと言えばエンジン
ホンダと言えばVTEC
現行NSXがダメダメなのはそういう理由 日本はもうモノつくり産業から撤退だよ
そういう難しい分野は韓国中国にかなわない
日本はヲタクアニメとかAV動画生産しかない >>185
V8以上が作れないと高級車作ってるとは言えない 日本ももうおしまいですね。江戸時代みたいに飢餓に苦しむ村社会に堕ちてゆくんだろうね。 かっこインテグラのテレビCMやってた時が全盛期だったなあ >>5
ドライバーが死んだ方が、訴訟面でも面倒くさいよ・・・。 >>192
v8作れるのはホンダニッサントヨタ辺りだが、正直ロングストロークトルク耐久重視のカタログ値うんこなヨタはともかくホンダがv8とか貴方…公道で乗れねーよ色んな意味で。 >>29
たしかに中国支援はたくさんやってそうだよねｗ 事実上日本の自動車会社は、トヨタとそれ以外の二極化。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
