【京都】列車がブレーキ利かず１キロ超走行 京都丹後鉄道KTR700形 [雷★]
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京都府北部を走る「京都丹後鉄道」の宮津線で、４日夜、停車していた列車がブレーキが利かなくなって動きだし、およそ１.５キロ走って止まりました。
国の運輸安全委員会は、事故につながりかねない「重大インシデント」として調査官を派遣し、原因を調べています。
国土交通省などによりますと、４日午後９時ごろ、宮津線の西舞鶴発の豊岡行きの列車が、走行中に異音を感知したため非常ブレーキをかけて停車したということです。
現場は緩やかな下り坂で、運転士が点検のため降りようとしたところ、突然列車が動き出しブレーキをかけても利かないまま、およそ１.５キロメートル走って上り坂になったところで止まりました。
その間に、途中の栗田駅のほか、５つの踏切を通過しましたが、乗員・乗客５人を含めてけが人はいませんでした。
ブレーキは空気の圧力を使って車輪を止める仕組みですが、ブレーキから空気が抜けた状態になっていたということです。
国の運輸安全委員会は、事故につながりかねない「重大インシデント」として調査官２人を現地に派遣し、車両や現場の状況を確認するなどして、原因を調べることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20201005/2000035712.html
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20201005/2000035712_20201005205400_m.jpg 今どきの列車は2系統のブレーキを持ってるんじゃなかったっけ？
どっちもエアタンクから空気が抜けきってたってことなのかな・ |＾◇＾）＜平成になる前から走ってるんだからこうなるはずだわ すみません、KTR800形でした
当該KTR802です 誰かがバルブを捻ったのか？
ブレーキホースが逝ったのか？
コンプレッサーが死んだ？ |＾◇＾）＜パヨクに弱みを握られている京都府らしいや、このDCが旧国鉄宮津線に入るのはまだ先だしな
|つhttps://pbs.twimg.com/media/EInAKE0U4As4PVx.jpg >>11
|＾◇＾）＜京都府がパヨクやチョン公に金を使いすぎてんだよ、そっちに回す金でNDCを一気に置き換えられるんだけどな そう言えばこのシチュエーション・・・近鉄列車暴走事故を思い出した。
時速120kmノーブレーキで対向列車と衝突しなくてよかったね・・・。 たまたま対向列車がいなかったってだけで、京福なみの大事故じゃねーかよ。 車止めは置かないのか。
あ、降りようとしたら動き出したのか。
降りてから動き出したらシャレにならんな。
こーいう時はどうやって止めるの？
バックに入れる？ >>5
今の車両はエアでブレーキを緩めるので、エア抜けると
車輪動かなくなるんだがなぁ。 |＾◇＾）＜>>20の言い方を間違えた、ボロになって部品調達も難しくなったLE-Carを新型のNDCに置き換える事ができるんだけどな >>27
|＾◇＾）＜所詮LE-Carだからな、バスに毛が生えた車両を今でも走らせている事業主体のひとつである京都府がおかしい 踏切はちゃんと稼働してたんだな。
よかったよかった(^-^)
昔々、終電後に無人の電車が走り出した事件があったな。 |＾◇＾）＜京都府は今すぐチョン公やパヨクへの補助金をやめて宮福鉄道に新型のNDCを投入してやれ >>31
|＾◇＾）＜あれはＪＲ東海向けのNDCの第1世代の車両だったな 修理も修繕もできないほどこの国搾取で誰もが貧乏になったし
超少子＆老人ばっかで新陳代謝も止まったし
こういうの今後も続出するだろ 線路止めて札幌の地下鉄みたいにするとエエんちゃう？
ゴムだと止まり安いやろ？
ついでにハンドル着ければ避けられるで。 KTRの電車ってボロい印象
経年劣化できかなかったんじゃないの？ 空気が抜けきっていたなら、正常だな
コンプレッサー？壊れたらドアが開かなくなるだけだ >>21-22
常総線と近鉄のは運転士のミスでブレーキが効かなくなったやつだからな。
これは、報道が正しいのであればミス関係無く効かなくなってるから更にヤバい。 ヤスデをたくさん踏んでスリップしたんだろ(ﾟωﾟ) |＾◇＾）＜しかし午後９時で乗客５人だけか、宮津線は宮津から天橋立だけ残して廃止していいんじゃね？ >>36
|＾◇＾）＜それが一番の原因だろ、LE-Carにしては長く走りすぎた ＞丹鉄を運行するウィラートレインズは５日、ブレーキシリンダーの付け根部分に破損があり、
＞ブレーキをかけるのに必要な空気が漏れる状態だったと発表した。
京都新聞情報 >>45
むしろ、由良川橋梁の辺りだけ残して廃止でいいと思う >>49
|＾◇＾）＜いやそこは廃止でいいだろ、ＪＲが乗り入れてる宮福線と宮津～天橋立だけ残して廃止すべきだ |＾◇＾）＜それと京都府はパヨクとチョン公への補助金を見直しを知ろ なんか研修用の動画がMAD化されてたやつであったな てっきりこういうのって逆に空気が抜けるとブレーキがかかる構造かと思ってたｗ >>57
|＾◇＾）＜当該のLE-Carが作られたのは昭和63年から平成元年、LE-Carにしては走りすぎた感じだ あそこは行けども行けども秘境だから一キロ暴走したってなんの問題もないだろ >>11
ウィラーエクスプレスの本業も火の車だろ。 >>66
|＾◇＾）＜運行を開始して36年、作った富士重工も気動車を作るのもやめたし京都府の甘さがこの事故を引き起こしたと言っても過言ではない >>27
それはブレーキ菅のエアだろ。
ブレーキシリンダ動作用の、補助空気溜めのエアが抜けると効かなくなるよ。 鉄道はフェイルセーフでエアが抜けるとブレーキが緩解しなくなるから人為的ミスの可能性 >>67
|＾◇＾）＜京都府はチョン公やパヨクへの補助金を減らせば、宮福鉄道に新車を投入できるんだがな ヘリウム漏れだったら声が変わりまくって爆笑だったのに 先に４人の労働者と１人の労働者が気付かず歩いてるんですね？ |＾◇＾）＜見ろ、宮福鉄道所有のキハ183-550番台と同時期に作られた車両がこの通りだ
|つhttps://pbs.twimg.com/media/D2LJO8RUwAAFlH5.jpg 鉄道事業再構築計画は、2024年度までの10年間である。
当面は、運行部分はWILLER TRAINS株式会社が民間のノウハウを活用して
自立的に収支バランスをとること、基盤部分は社会インフラとして沿線自治体が
しっかり支えることの達成が、第二種鉄道事業者、第三種鉄道事業者、
沿線自治体の課題となっている。
これが、運行部分と基盤部分を上下分離した目的である。
|＾◇＾）＜京都府らしいバカな発想だ、そんなにしてチョン公やパヨクを守りたいのかと ブレーキが効かない、ということで
常総線の取手駅突入と近鉄を思い出したがすでに書かれていた＿|￣|○ 宮福鉄道の改善策
①京都府が改心してチョン公やパヨクへの補助金を減らした金で新車投入
②宮福線と宮津線の宮津～天橋立を残して廃止して、老朽車両を減らす
③全線廃止して京都府による３セク鉄道事業からの撤退、丹海バスと全但バスによるＢＲＴ化
|＾◇＾）＜どれかを選べって感じだな >ブレーキは空気の圧力を使って車輪を止める仕組みですが、
>ブレーキから空気が抜けた状態になっていたということです
？
圧力抜けたらブレーキかかるという仕組みじゃないのか
怖いな >>84
自動ブレーキ化され、今はその対策はされているんだけど
今回は塩狩峠と同じ事象になったみたいだな。
だから事故調査委員会が乗り出している。重大インシデント。 非常ブレーキの圧力に耐えられずシリンダへのブレーキ菅破損とか意外な盲点だなこれ。 >>92
初め非常ブレーキで停車したから、付加エアタンクのエア使ったんだろうな。
だから、2度目の非常ブレーキはもう効かない。
エア供給系統も故障しているな。 >>94
異常音がしたとの事なので、エア系統が破裂した可能性はあるが
異常音の後に一度非常停止しているから、ブレーキシリンダー本体の
破損はどうなんだか･･･ >>5
新しい電車は直通ブレーキ系と自動ブレーキ系もっているけど
これは気動車だから、自動ブレーキだけだよな。 >>97
シリンダへの管が破損しちゃうとシリンダへエアを供給してもそれが漏れてシリンダが緩んだままになるかな。 鉄道車両はエアが抜けたらブレーキかかりっぱになる仕組みではなかったか？
それなのに走っちゃってるところが重大インシデントなんだろうけどどうなってんだ >>98
|＾◇＾）＜三陸鉄道の36形があるが、国鉄のキハ３７をベースにしているからまだまだもつ >>108
制輪子を押し付けるブレーキシリンダーのエア圧が無いのに
あと何で止めろと･･･w
エンジンブレーキなんかじゃ止まらんよ。トルコンだし。 鉄のみなさんのレスの用語がそもそもわからないので輪に入れず悔しいです >>105
ワイはそれしか考えられないと思っているけどな。
通常働くはずの自動ブレーキが作動していないんだからな。 三方制御弁の故障かもしれんね。
BP圧下がってもBCが加圧されない。
MR圧はどうだったのか? CPは正常だったのか? 福知山～天橋立の電化区間だけJR西に引き取らせて他は廃線でいいよ。
おっと宮津のスイッチバックは解消させてね。 >>17
そうだよな
韓国なら前走車にぶつかって確実に止まるもんな >>121
信楽では前からきた車両が停めたような… 最近YouTubeに過去の列車事故の解説動画がたくさんあがる
怖いわ、頼むわ >>123
ありゃ信号システムの不具合と言うか操作ミスだからな。 >>34
鉄道のローカル線なんて今稼働してる車両の整備が出来なくなったら
新しい車両なんて買えないだろうからな 焦るだろうな。
シリンダーの破損とか普通の運転士ならとっさに思い付かんし。
しかし全シリンダー破損だったんかね？ やはり青山トンネル
書き込んでる人居るけど
忘れた時の安全装置や
警告は今も付いて無いのか 学術会議委員任命拒否を撤回せよ
みたか このじけんを >>22
近鉄の場合はATSトラブルで非常ブレーキが作動。再発進しようと試みるもブレーキ
が固着して動けない。仕方なく各車両のエアタンクのコックを緩めてブレーキを
解放。そのあとはコックを閉めなけれなばならないのを忘れたためエアが溜まらず
急な下り坂だったため暴走し事故。 エヤブレーキと別にパッドでブレーキもあんじゃないの
そーでなきゃヤヴァ杉っしょｗ トラックブレーキでもブレーキ効かなくなるんだったら
車体にブレーキシリンダある旧型車を無理やり廃車にさせることなかったじゃん
国土交通省ｗ かなり昔に海外でこれと同じ感じで大事故になった例あるよな
空気抜くバルブだかレバーを間違って作動させちゃってブレーキ効かなくなった電車が駅で停車中の電車に猛スピードで激突したやつ >>6
俺が小学生の頃は戦前生まれの車両がチラホラ残ってた
お前の平成が古いって書き込み見て歳食ったなぁと実感したよ 東証の記者会見は「技術がわかる経営者」「受け答えが理路整然」と絶賛する感想が集まる。なお横山CIOは落研出身
http://fosyi.mustinet.org/2020/news/9rLnrLj18P
多くの若い人より圧倒的に成長速度の速いおっさんと絶望的に遅いおっさんの違い
http://fosyi.mustinet.org/topics/8A3Z7PRP3U 最終手段で空母に戦闘機降りる時みたいにゴムを引っ掛けてバイ～ンって止められない？ ここはひとつ銀竜号(完全復刻版)を新造して投入でどうだろう 異音というのが何かの衝撃でこれが原因で壊れたのなら
踏切事故の衝撃で壊れた富士急の事故が近いかな。
そうでなければ、近鉄の青山トンネルじゃなくて奈良線のほうであった
ブレーキの老朽化による事故。
これは京福の1回目の事故もそう。
運転士が降りようとしたところ、ということは青山トンネルや取手のような
運転士のミスは絡んでいないような気がする。 以前JRの名松線で２回くらいいあったな 夜中に止めといた列車がブレーキが外れて
坂道を無人で降りていって、上り坂になるところで振り子のようになって止まった事故が。勾配の底担ったところに朝止まってたらしい >>144
小学生の頃車齢40年級の戦前型がある程度残ってたけど
今車齢40年っていうと80年代の車両だからな
平成初期の車両でも車齢30年
車ならとっくにスクラップ
ときのすぎるのは早いわｗ 手動のブレーキって無いのか。運転室で運転手がハンドルのようなのをくるくる回して、手動で車輪を締め上げるブレーキ 本来なら廃止してもおかしくない線だが、国鉄から第３セクター化とウィラー化
と２回延命措置をしている >>153
確か、、家城という山の入り口にある駅で夜中停泊する列車。運転士が降りた後、ブレーキが緩んで、勾配を無人で下りだし、４駅くらい無人でのまま通過して 上り勾配のところで振り子のように行ったり来たりしたであろう後に勾配の底で止まった
２回 同じことをしでかしたはず 箱根新道とかみたいに 緊急停車帯を作らないとな砂利に突っ込ませて止める 他の気動車はどうなんだろう
電車はJR西日本のだから、何かあってもこっちの責任じゃないよな >>1の写真の列車 上の前照灯の作りからして、パット見は新しそうだけど、実は相当な年期もののような気がするな えちぜん鉄道も大事故こしてたろ ブレーキ管が破けて暴走し、前の列車に追突して死傷者が出る。、
原因は電車があまりにも古すぎ。 アメリカだったかカナダだったか忘れたけど、無人の電車が勝手に走り出して民家に突っ込んで
民家の地下に石油のパイプラインがあって爆発したとかいう事件があったよな
ちゃんと管理してくれよー >>163
鉄道車両は上物と足回りが全く別物の時があるからな KTRはアコモに金かけてトイレもつけよらん
この前我慢できなくてペットポトルに小便したわ 元は大赤字の倒産会社だし、赤字だから自治体に買われたんだし >>163
戦中時代のオマージュにしかみえない
もしかしたら本当に戦中時代の古い車両かもしれないが >>159
真夜中に真っ暗な無人の列車が踏切を通過して、目撃者が幽霊電車と騒いでいたやつね。
確かに、夜中に電気もつけず運転士もいない無人の列車が踏切を通過すると怖い。 10年前まではJRの直通列車とかあったけど今はローカルな路線になった
気動車と電車が連結した特急とか走ってた
タンゴエクスカリバーとか中二病みたいな名前の特急があったな 丹鉄を運行するウィラートレインズは5日、ブレーキシリンダーの付け根部分に破損があり、ブレーキをかけるのに必要な空気が漏れる状態だったと発表した。
あららヤバい タンゴエクスプローラーを
あんなグロい外見になるまで
塗装直し1つせず使ってる会社だからな >>179
いつの間にか電化してたんかぁ
二回とも田舎過ぎて目撃者もいなかったのに不思議な話だ スピード出る前に手ブレーキは掛けられなかったのかよ。 物理ブレーキが死んでもリターダで減速できるからフリーで坂を下ったわけじゃなかろう >>181
まさか非常弁と通常ブレーキが同じ１系統だけだったのかな、だから空気が漏れると非常も掛からない
近鉄の暴走花園事故そのままやん >>1
ブレーキが利かなくなった京都丹後鉄道のKTR700形を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
ブレーキが利かなくなった京都丹後鉄道のKTR700形を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ >>1
手歯止めかける前にBr緩解したのか…怖すぎるだろ… >>195
コピペ飽きたから大作の写真撮って週刊紙に売れよ >>197
「ダイサク・ツルハゲ・カルトカルト・三色旗」ですな >>47
これは本当にダメな奴だな
運休して全車点検せにゃならん
怪我人が出なかったのが救い 原発もそうだけど、安全を考えれば、本来は「正常にアクション起こせない場合は停止」するように設計すべきだと思うのよね
これも、加圧でブレーキじゃなくて、加圧でブレーキ解除するような設計に出来んものなの？ みんな書いてるけど、列車のブレーキって、通常はバネとかでブレーキかかるようになっていて
エアーの力でバネを押し戻して緩めるんじゃなかったの？ >>200
加圧でブレーキ解除（指令）は安全のため大昔から実装されてるが、最終的に車輪を抑えつけてブレーキをかける仕組みにエアなり油圧を使う配管がイカれたらどっちみち止まらないから今回は大問題になってる。 >>206
じゃあ最近の電車はなんでブレーキが緩むときに空気が抜ける音がするの？ >>201
ゴムブレーキだよ
車軸にゴムを押し当てて摩擦抵抗で止めてる 【人権侵害弾圧魔・生活安全部解体、防犯協会解散しよう】
やりすぎ防パトが各都道府県の警察本部生活安全部と防犯協会、創価学会の仕業である事は明白です。
例の防犯協力の要請依頼をして回る警部補らの正体は、生活安全部の生活安全総務課の課付き警部補であると考えられています。
問題はそれだけではありません。
この生活安全警察はとんでもないところで、重度の人権侵害行為を繰り返し、不正やミスがあっても隠蔽し、冤罪事件まで起こしまくっているという、究極の腐敗部門なのです。
昨年、警察署の幹部（警部補）が、リサイクルショップの女性店員を恫喝し、ＰＴＳＤを発症させて、仕事のできない身体にするというとんでもない弾圧行為を働きましたよね？
あの警部補が属していたのが、生活安全警察です（正確には丸亀警察署所属の生活安全課幹部）。
生活安全部は業務として、例えば警視庁であれば、生活安全総務課の防犯営業第2係が質屋・古物商営業の許可を担当しています。
恫喝事件が報道された際、ネットでは、古物を担当する警察幹部の中には、同じ手口でリサイクルショップを恫喝し、本来なら買い取れないゴミ商品を買い取らせて、
小遣い稼ぎをしている者がいる、という噂が立ちました。
問題は他にもあります。
生活安全部には保安課があり、風俗営業係（風俗営業許可）、査察係（風俗営業査察）、風紀第1係（風俗事犯捜査）、風紀第2係（売春関係捜査）等の係がありますが、
一部の警察官が風俗店と癒着し、情報を流す見返りに、店のフリーパスを受け取っているなどという、ろくでもない話もあるのです。
その上、更に、ですよ。
ストーカー事件も生活安全部が担当しているのですが、幹部が、第三者からの働き掛けで、警察署が拒否したり、突っぱねるような被害届を受理させて、
ストーカーでっち上げ行為を働き、冤罪事件を起こしているとの噂も立っていて、被害を受ける人達が何人も出ています。
生活安全警察の実態は、人権侵害、人権蹂躙が横行する国民弾圧機関なのです。
防犯協会の実態は生活安全警察の外部拡張機関です。
※末端の防犯協会――役員に学会員が多い
※防犯協会連合会――警察ＯＢが役員として天下り
※市や区の防犯協会――警察署生活安全課と同じフロアに事務所があり、金庫の鍵を同署員が保管
生活安全部を解体、防犯協会を解散し、幹部らの罪を問い、可能であれば人道に対する罪で死刑とすべきです。
防犯ネットワークは、都道府県庁、市区町村、防犯協力覚書を交わした企業・団体、消防署、防犯ボランティア、協力要請を受けた住民、創価学会からなる。
これを見て何か気付きませんか？
この防犯ネットワークは、地域に存在する全ての人、団体、組織が動員されているのです。
地域に存在する全ての機関、団体、人間を使い、特定個人を監視し、嫌がらせを働き、弾圧する。
つまり、警察が、地域の機関、団体、人間を警察の構成員として警察組織に組み込み、警察の手足として自由自在に動かして、国民を弾圧しているわけです。
全体主義そのものです。
こんな馬鹿な事をやっているのは、今時、中国共産党くらいしかありません。
その他に過去に行われていた国としては、旧ソ連や冷戦時代の東欧社会主義国くらいです。
ナチスドイツでさえ、ここまで極端な監視機構、弾圧機関を保有していた時期は恐らくないでしょう。
しかもこんな大掛かりで、異様な全体主義システムを採用して監視や尾行、嫌がらせを働き、弾圧している相手は、過激派でもなければテロリストでもない、ただの国民ですよ？
防犯活動だと言って、市民まで抱き込んで行われているのに、殺人事件や傷害致死事件、強盗殺人事件が発生するような、
危険な犯罪者が相手ではなく、防ごうとしている犯罪は、精々、窃盗類です。
どこの世界にそんな軽微な犯罪の予防阻止の為に、旧ソ連や冷戦時代の東欧社会主義国のような体制を築く馬鹿げた国があるのですか？
その馬鹿な事をやっているのが、日本の生活安全警察なのです。
非合理的であり、非効率的であり、ナンセンス以外の何ものでもない。
このシステムを作った人間が何を考えていたのかは知りませんが、旧ソ連や冷戦時代の東欧社会主義国の弾圧システムに傾倒し、好んで崇拝していたような、
冷血で危険な全体主義者だった事は明白です。.
.
つまり、防犯ネットワーク自体を解体し、完全に破壊しなければならない、という事です。
生活安全警察はただの人権侵害・人権蹂躙を実行する国民弾圧機関に過ぎない。bj >>207
ブレーキ操作をする管とシリンダに送って実際にブレーキをかける管は別になってる。
ブレーキ操作をする管から空気が抜けるとブレーキシリンダを動かす管に空気が送られてブレーキがかかる形。
今回はこのシリンダを動かす管が破損して空気が漏れる状態になっちゃったからブレーキが効かなくなった。 距離が長く三セクになった時に転換交付金を沢山もらったはずだが
土建屋が駅舎の改築に気前よく使ってしまい
すっからかんでビンボーな鉄道会社ｗ まあよくあるある事故
やったやつはだいたいクビか事故死するけど。今回はクビで済みそう
何が原因か
ブレーキハンドルを抜き、手動（ドラム）ブレーキを掛けて降りなければならないのに、それを忘れて降りた事
ブレーキハンドルは最大作動時でなければ抜けない
ブレーキで一番恐ろしいのは、ブレーキ用空気溜めのバルブを開放したまま運転再開をすること
これをやるとほぼ止まらなくなり、何度も大事故を起こしている これガチでヤバいやつ
近鉄生駒トンネル事故
→生駒トンネルで空気ブレーキが故障して生駒山から大阪平野に降りる長い下り坂を派手に暴走
瓢箪山では先行列車を待避線に入れて間一髪かわしたが、東花園で追突
近鉄青山トンネル事故
→ブレーキ故障で停車。下り坂だったので非常措置として車輪に歯止めをかけて空気コックカットしたが
応援にきた係員が歯止めを抜きそのままブレーキ解除したことで暴走 >>213
キハのハンドルとか弛め？と込め？の中間でしか抜けないやん？ >>1
一歩間違えれば近鉄奈良線や富士山麓電鉄級の大惨事か。 会津のヤツ見ているのだろ
あれは間違いではないんだよ
抜き取り位置で、ブレーキ管が抜けた状態となり、補助空気溜めと付加空気溜めにたまった空気圧だけで押すことになる
当然、少しずつ各空気溜めから空気が抜けているため、ある程度時間が経過すると各空気溜めの圧力とブレーキ管の圧力（つまり大気圧）がほぼ一緒になり、ブレーキが効かなくなる
だから、抜き取り時には手動ブレーキ（車止めや手ブレーキ）をしなければならないことを教えるため、あえて乱暴な表現で「かかっていない」よう見せている >>181
やはりな。
自動空気ブレーキ車だから、それしか原因考えられないもんな。
付加空気溜めや補助空気溜めから、その間でエア漏れ起こすと、もう制動喪失するからな。
ブレーキシリンダーを動かすエアが無くなる。 >>219
こういう古い気動車には無い。
仮にあったとしても、ブレーキを作動させる最終地点での
エア漏れだから、結果は同じ。ブレーキはきかない。 >>72
古いからフェイルセーフはない
エア漏れたらブレーキ効かない
今回はシリンダー破損だから何しても無駄 これ２週間くらい運転再開の許可降りないんじゃないの？？
ヤバすぎる事故だよ 今は2系統ブレーキ搭載車でなければワンマン1両運転できないけど、規定前特例が適用されていたら今後は2両編成での運転とせざるを得ない JR東海も同じ事をやって口止めの代わりに
廃線を撤回させたぐらいヤバい事故ｗ 非常かかったんだから空気は全部ないでしょ。なんで緩解したのかは知らんけど
運転士が緩めたんじゃねぇの。まぁ空気溜まらないと緩解しないと思うけど 股尾前科の動画でピタゴラ的に電車が動き出し大惨事になるやつを思い出した。 運転士が降りてたら阿鼻叫喚
と言っても結局同じところで止まったのかな >>230
シリンダに空気を送る管が破損したからブレーキの緩解は関係ないかな。
空気が入ってようが何してようがブレーキシリンダに送る空気が漏れてるんだから。 >>6
昭和50年代、阪急千里線でも古い車両がチラホラ走っていて子供心に古い車両がきたらテンション下がっていた
今なら嬉しくてテンション上がるけど >>230
補助空気溜めのエアが漏れたからだよ。
そのエアでBシリンダー駆動するんだからな。 >>1
鉄道のブレーキは、
空気が抜けたらかかる。かかってないときに空気圧が必要（フェイルセーフ）と聞いたけど
違うの？ >>226
車体破損も無いし、儲かっている会社でもないから、廃車にはしないと思う。
ただ、一番故障させたらダメな最重要部を故障させてしまったな。 >>236
そうよ。
連結器が外れたりした時は自動で止まるよ。
簡単に言うと、今回は止める機構部そのものの故障だから
止まらなかったんだよ。
ブレーキ踏んでも、ブレーキ自体が故障していたら止まらないだろ。
そういう事よ。 車でいうと、ブレーキキャリパーからブレーキフルードが漏れてるってイメージでいいのかな? >>137
1948年の生駒トンネルでブレーキが効かなくなって河内花園で追突の事故じゃなくて？
2編成が大破も直前に瓢箪山に電車を逃がして1編成助かったやつ 北近畿タンゴ鉄道時代の末期は経営難から普通用車両の整備が行き届いてなかったらしい。
当時は塗装が剥げ落ちて錆だらけのまま走らせてたり、車内も座席のモケットが破れたままという状態でも、
平気で走らせてたぐらいだった。それで客はますますマイカーやバスに流れ、
さらに客が減って赤字がさらに膨らむという負のスパイラルに陥ってたからな。 パーキングブレーキが空気圧ってまずいよね(´・ω・) 車で例えるなら、
普通のブレーキを強く踏んだまま停まり、
助手席にあったバッグでブレーキペダルを押し付けたまま降りた
パーキングブレーキを掛けずに
でも壊れていたのが、油圧式ブレーキキャリパーだったため、ブレーキ圧がなくなって坂を下ってしまった
パーキングブレーキを掛けていたら油圧式ブレーキキャリパーが壊れていても動くことはなかった 30年オーバーで使い続けるならリニューアルする時期だな >>246
1971年の近鉄大阪線の事故じゃないの？
花園のは120キロも行ってない >>137
関東鉄道常総線の事故と、近鉄青山事故が混ざってるぞ
運転士の供給コックの戻し忘れは常総線
近鉄のは、転動防止のためにしてあった輪留めを、運転士のブレーキ解放作業中に、
東青山駅の助役が外してしまったから >>252
近鉄特急事故は供給コック締め忘れもしているからブレーキが効かなかった やっぱ、国鉄設計の手ブレーキ設置車は、いざというときは安心だな >>249
全然違う
ブレーキキャリパーが割れてフルードが全抜けしたようなもん >>253
忘れたのじゃなくて、ブレーキ異常時の正しい復帰手順だよ
１．手歯止め（輪留め）をする
２．供給コックを閉める（閉めないと、供給され続けていつまでたっても緩解しない）
３．運転台でブレーキの緩解操作を行う
４．供給コック開く
５．ブレーキ試験を行う
６．手歯止めを外す
で、事故は、３．の時に助役が手歯止めを外しちゃったから下り坂を転動しちゃったのが原因 >>252
常総線の運転士は19歳だったなあ。
経験不足か。 古参のキハ66/67が無事故で長い生涯を終え
廃車されていると言うなのになぁ。 >>258
コックの操作ミス、エア圧確認忘れ、エア込完了前発車
基本確認が全て抜けている。
客に怒鳴られ焦って失念したにしても、三つもやらかすとは･･･
衝突直前に飛び降りて、ウテシ助かったのが唯一の救い。 コスト抑えてアジアンパーツ使えばそうなる
アジアンパーツはネジ1本でも使っちゃダメ
スカイツリーはネジも国産に拘って作ったから安心 >>262
富士重工製の完全国産台車（FU38D/T）ですが、なにか？
旧国鉄～初期JRに多用されたDT50系台車の気動車版
海沿いの塩を含んだ圧縮空気を使って30年だからなぁ しかし最近、ちょっと使い込んだ台車関係が発端のトラブルが多いな・・・
JR北海道のスーパーおおぞら火災といい、
東武東上線の中板橋脱線といい、
JR西N700系新幹線といい、
南海のラピートといい、
京成青砥駅の脱線といい、
今回のウィラーといい・・・
東武と京成のは、あんなに台車がぱっくり割れてたってのがもう・・・ >>179
「かんかんかん」がならない「止まれみよ」しかない踏切なんかゾッとする 昔の図鑑かなんかでみた記憶では、普段はバネでブレーキがかかった状態からエアを入れてブレーキを緩めるってことだったけど、
最近はエアがそのばねのかわりになっていて、ばねがわりのエアが喪失したって理解でおけ？ >>268
そういう構造のブレーキは、車庫などで止めておく用の留置ブレーキしかないよ
（大型トラックなどのパーキングブレーキと同じ）
ジェットコースターのブレーキを思い浮かべたらわかるけど、バネの力でブレーキをかけようとすると、
微妙な加減ができないからカックンブレーキになるからね
空気を使うブレーキは、昔から、シリンダーに空気を込めてブレーキをかける仕組みになってる
空気の管は2系統あって、片方の管の空気を抜くことで、もう片方の管の空気がシリンダーに入って、
ブレーキがかかる仕組みになってる（自動空気ブレーキ） >>2
スキー場のロープウェイとか遊園地の遊具みたいね >>276
たまに代走とかで1編成だけ動いてる
もう1編成は絶賛放置(多分検査切れてる) >>277
>>278
ブレーキ効かなくても驚かんわｗ 14年前には三重でもっと凄いのあったよ
三重県で無人列車8.5km暴走
【2006年8月20日】
読売新聞、朝日新聞によると、20日午前1時頃、三重県津市一志町井生のJR名松線・伊勢大井～井関駅間の踏切で、
列車が停止しているところを、付近の住民が発見し、JR東海に連絡した。
この列車は無人で、家城駅から伊勢大井～井関駅間の踏切まで8.5kmの下り坂を自走し、
勾配が上りに変わった発見現場で停止したという。
この列車を最後に運転した運転手が、列車を離れる際に車輪止めを置くのを失念したためと見られる。
自走した区間の踏切はいずれも列車の通行に従って作動し、また、深夜で通常の列車の運転のない時間帯であったため、事故はなかった。
始発前に現場検証が終わったため、名松線は通常通り運行した。
JR東海は「1987年の会社発足以来、列車が本線の線路上を自走したのは初めて。指導の徹底を図りたい。」としている。
https://ja.m.wikinews.org/wiki/%E4%B8%89%E9%87%8D%E7%9C%8C%E3%81%A7%E7%84%A1%E4%BA%BA%E5%88%97%E8%BB%8A8.5km%E6%9A%B4%E8%B5%B0 誰ひとり死者は出ていないんですね
煉獄杏寿郎さんありがとう 看板車両ですらこれだからなあ
【臨時】タンゴエクスプローラー代走の最前列展望席に乗ったら満身創痍すぎて涙が出てきた…
https://www.youtube.com/watch?v=umksV6i_Rpo つい最近、地上波の鉄道ひとり旅で見たばっかりなのに・・・ やっぱり毎日点検してても起こり得る事は起こるんだな
まあしょうがないリスクなのかもしれない 金が無いだけでしょ
一部廃線とか規模縮小しないと
もう保てないんじゃないの 鉄道事故調査官久々の仕事だなw
年に数日だけ働いてる印象 仕事がないどころか積み上がってる
青砥のも調査中のままだし
新型コロナで聞き取り調査とかが難しいんじゃないかな >>275
定期運行時代でさえ晩年は整備が行き届かず、JRの485系改造車で代走ということがよくあったしな >>287
んなこたぁーない。
一般の目に見えない部分の調査分析で
かなり忙しい印象がある。 >>275
何もかもボロボロ
内装もボロボロ、修理もされてない
金無いのがよくわかる タンゴエクスプローラーの車両は2011年に定期運行が無くなった時点で、
どっかに売却した方が良かったんじゃないかなと思う >>293
長距離用ディーゼル車(しかも3両)の需要はさすがに無い
観光用改造にもカネかかるし
全国の3セクは赤字だらけ >>293 >>295
まあそうなんだけど、ハイデッカだから車いす用設備の設置は中間車の差し替えか1両増結のどちらかしかないし、
あれ富士重工つまりもう車両製造していないワケ
私鉄も含めて気動車で3両編成の需要があるような会社は、智頭急行と関東鉄道程度なもので、
智頭急行は振り子でなければだめ
関東鉄道は通勤用途限定だから無理
大宮へ1両保存されるのが最良といったところか
ザ・ヒロサワ・シティ・レールパークでもいいけどさ >>1
事故は起きるもーのーさー
オリジナル版はインシデントにも触れていて流石だと思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
