【京都】列車がブレーキ利かず１キロ超走行 京都丹後鉄道KTR700形 [雷★]
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京都府北部を走る「京都丹後鉄道」の宮津線で、４日夜、停車していた列車がブレーキが利かなくなって動きだし、およそ１.５キロ走って止まりました。
国の運輸安全委員会は、事故につながりかねない「重大インシデント」として調査官を派遣し、原因を調べています。
国土交通省などによりますと、４日午後９時ごろ、宮津線の西舞鶴発の豊岡行きの列車が、走行中に異音を感知したため非常ブレーキをかけて停車したということです。
現場は緩やかな下り坂で、運転士が点検のため降りようとしたところ、突然列車が動き出しブレーキをかけても利かないまま、およそ１.５キロメートル走って上り坂になったところで止まりました。
その間に、途中の栗田駅のほか、５つの踏切を通過しましたが、乗員・乗客５人を含めてけが人はいませんでした。
ブレーキは空気の圧力を使って車輪を止める仕組みですが、ブレーキから空気が抜けた状態になっていたということです。
国の運輸安全委員会は、事故につながりかねない「重大インシデント」として調査官２人を現地に派遣し、車両や現場の状況を確認するなどして、原因を調べることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20201005/2000035712.html
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20201005/2000035712_20201005205400_m.jpg 今どきの列車は2系統のブレーキを持ってるんじゃなかったっけ？
どっちもエアタンクから空気が抜けきってたってことなのかな・ |＾◇＾）＜平成になる前から走ってるんだからこうなるはずだわ すみません、KTR800形でした
当該KTR802です 誰かがバルブを捻ったのか？
ブレーキホースが逝ったのか？
コンプレッサーが死んだ？ |＾◇＾）＜パヨクに弱みを握られている京都府らしいや、このDCが旧国鉄宮津線に入るのはまだ先だしな
|つhttps://pbs.twimg.com/media/EInAKE0U4As4PVx.jpg >>11
|＾◇＾）＜京都府がパヨクやチョン公に金を使いすぎてんだよ、そっちに回す金でNDCを一気に置き換えられるんだけどな そう言えばこのシチュエーション・・・近鉄列車暴走事故を思い出した。
時速120kmノーブレーキで対向列車と衝突しなくてよかったね・・・。 たまたま対向列車がいなかったってだけで、京福なみの大事故じゃねーかよ。 車止めは置かないのか。
あ、降りようとしたら動き出したのか。
降りてから動き出したらシャレにならんな。
こーいう時はどうやって止めるの？
バックに入れる？ >>5
今の車両はエアでブレーキを緩めるので、エア抜けると
車輪動かなくなるんだがなぁ。 |＾◇＾）＜>>20の言い方を間違えた、ボロになって部品調達も難しくなったLE-Carを新型のNDCに置き換える事ができるんだけどな >>27
|＾◇＾）＜所詮LE-Carだからな、バスに毛が生えた車両を今でも走らせている事業主体のひとつである京都府がおかしい 踏切はちゃんと稼働してたんだな。
よかったよかった(^-^)
昔々、終電後に無人の電車が走り出した事件があったな。 |＾◇＾）＜京都府は今すぐチョン公やパヨクへの補助金をやめて宮福鉄道に新型のNDCを投入してやれ >>31
|＾◇＾）＜あれはＪＲ東海向けのNDCの第1世代の車両だったな 修理も修繕もできないほどこの国搾取で誰もが貧乏になったし
超少子＆老人ばっかで新陳代謝も止まったし
こういうの今後も続出するだろ 線路止めて札幌の地下鉄みたいにするとエエんちゃう？
ゴムだと止まり安いやろ？
ついでにハンドル着ければ避けられるで。 KTRの電車ってボロい印象
経年劣化できかなかったんじゃないの？ 空気が抜けきっていたなら、正常だな
コンプレッサー？壊れたらドアが開かなくなるだけだ >>21-22
常総線と近鉄のは運転士のミスでブレーキが効かなくなったやつだからな。
これは、報道が正しいのであればミス関係無く効かなくなってるから更にヤバい。 ヤスデをたくさん踏んでスリップしたんだろ(ﾟωﾟ) |＾◇＾）＜しかし午後９時で乗客５人だけか、宮津線は宮津から天橋立だけ残して廃止していいんじゃね？ >>36
|＾◇＾）＜それが一番の原因だろ、LE-Carにしては長く走りすぎた ＞丹鉄を運行するウィラートレインズは５日、ブレーキシリンダーの付け根部分に破損があり、
＞ブレーキをかけるのに必要な空気が漏れる状態だったと発表した。
京都新聞情報 >>45
むしろ、由良川橋梁の辺りだけ残して廃止でいいと思う >>49
|＾◇＾）＜いやそこは廃止でいいだろ、ＪＲが乗り入れてる宮福線と宮津～天橋立だけ残して廃止すべきだ |＾◇＾）＜それと京都府はパヨクとチョン公への補助金を見直しを知ろ なんか研修用の動画がMAD化されてたやつであったな てっきりこういうのって逆に空気が抜けるとブレーキがかかる構造かと思ってたｗ >>57
|＾◇＾）＜当該のLE-Carが作られたのは昭和63年から平成元年、LE-Carにしては走りすぎた感じだ あそこは行けども行けども秘境だから一キロ暴走したってなんの問題もないだろ >>11
ウィラーエクスプレスの本業も火の車だろ。 >>66
|＾◇＾）＜運行を開始して36年、作った富士重工も気動車を作るのもやめたし京都府の甘さがこの事故を引き起こしたと言っても過言ではない >>27
それはブレーキ菅のエアだろ。
ブレーキシリンダ動作用の、補助空気溜めのエアが抜けると効かなくなるよ。 鉄道はフェイルセーフでエアが抜けるとブレーキが緩解しなくなるから人為的ミスの可能性 >>67
|＾◇＾）＜京都府はチョン公やパヨクへの補助金を減らせば、宮福鉄道に新車を投入できるんだがな ヘリウム漏れだったら声が変わりまくって爆笑だったのに 先に４人の労働者と１人の労働者が気付かず歩いてるんですね？ |＾◇＾）＜見ろ、宮福鉄道所有のキハ183-550番台と同時期に作られた車両がこの通りだ
|つhttps://pbs.twimg.com/media/D2LJO8RUwAAFlH5.jpg 鉄道事業再構築計画は、2024年度までの10年間である。
当面は、運行部分はWILLER TRAINS株式会社が民間のノウハウを活用して
自立的に収支バランスをとること、基盤部分は社会インフラとして沿線自治体が
しっかり支えることの達成が、第二種鉄道事業者、第三種鉄道事業者、
沿線自治体の課題となっている。
これが、運行部分と基盤部分を上下分離した目的である。
|＾◇＾）＜京都府らしいバカな発想だ、そんなにしてチョン公やパヨクを守りたいのかと ブレーキが効かない、ということで
常総線の取手駅突入と近鉄を思い出したがすでに書かれていた＿|￣|○ 宮福鉄道の改善策
①京都府が改心してチョン公やパヨクへの補助金を減らした金で新車投入
②宮福線と宮津線の宮津～天橋立を残して廃止して、老朽車両を減らす
③全線廃止して京都府による３セク鉄道事業からの撤退、丹海バスと全但バスによるＢＲＴ化
|＾◇＾）＜どれかを選べって感じだな >ブレーキは空気の圧力を使って車輪を止める仕組みですが、
>ブレーキから空気が抜けた状態になっていたということです
？
圧力抜けたらブレーキかかるという仕組みじゃないのか
怖いな >>84
自動ブレーキ化され、今はその対策はされているんだけど
今回は塩狩峠と同じ事象になったみたいだな。
だから事故調査委員会が乗り出している。重大インシデント。 非常ブレーキの圧力に耐えられずシリンダへのブレーキ菅破損とか意外な盲点だなこれ。 >>92
初め非常ブレーキで停車したから、付加エアタンクのエア使ったんだろうな。
だから、2度目の非常ブレーキはもう効かない。
エア供給系統も故障しているな。 >>94
異常音がしたとの事なので、エア系統が破裂した可能性はあるが
異常音の後に一度非常停止しているから、ブレーキシリンダー本体の
破損はどうなんだか･･･ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
