【びゅわーん】東北新幹線の最高速度、現在の時速260kmから320kmに向上。盛岡～新青森 [記憶たどり。★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1281099.html
https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1281/099/jr_01.jpg
各区間の最高速度
JR東日本は、新幹線の速度向上による所要時間の短縮に取り組みについて、
東北新幹線線盛岡～新青森間の速度向上の計画概要をまとめるとともに、
上野～大宮間の埼玉県内での最高速度を引き上げることを発表した。
盛岡～新青森間については最高速度を、現行の時速260kmから320kmに向上。
所要時間は最大5分程度の短縮になるという。
速度向上に向け、10月より騒音対策など必要な設備整備の工事に着手。
計約1.3kmの吸音板の設置、計約3.6kmの防音壁のかさ上げなど、
計約24カ所のトンネル緩衝工の延伸などを進める。
工事期間は7年程度を予定。速度向上開始時期は未定。
https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1281/099/jr_02.jpg
工事イメージ。吸音板の設置、防音壁のかさ上げなどやトンネル緩衝工の延伸
上野～大宮間については、速度向上に必要な騒音対策などの地上設備工事が完了することから、
同区間の埼玉県内での最高速度を、現行の時速110kmから130kmに引き上げる。
所要時間は最大1分程度の短縮になるという。
最高速度引き上げによるダイヤの変更については、2021年春を予定している。 たったの５分とか１分短縮するために何億円も使うとか馬鹿なんじゃないの？ 時間短縮なら、大宮ー東京を全力走行だろ
なんか遅くなる、東京出たら上野まで全力、上野から大宮も全力
むしろ後半流していい 北海道新幹線が本気出すためやな
札幌延伸できた時に
大宮からなら羽田回るより便利にするには
320キロで全線ぶっ飛ばす必要がある たしか、のぞみが姫路駅を通過するあたりで300kmだった気がするが、
あれより20kmも速いのか ちょっと、怖そう >>3
北海道新幹線があまりにガラガラだからだろうね。
東京～函館や東京～札幌をスピードアップして、利用率向上に繋げたいのかと。
ちなみに函館～札幌のスペックアップも決定してる。 >>6
この積み重ねで1000億円で30分とかになる
しかも永続的にだ
極めて重大な意味がある >>11
今仙台出張で使っておる
古い列車なので速度が遅い >>1
そんなに速くしないでほしい
益々、サラリーマン出張族にはつらくなる・・ >>20
東北新幹線は仙台を過ぎるとかなり空くみたいだな たった5分か。
まあ、北海道新幹線を考えてのことだろな。 ４００キロぐらいまでいけたら、リニアいらなくない？ 青函トンネルもぶっ飛ばして
北海道内もぶっ飛ばしたら
大宮からなら札幌まで3時間でつくやろ あの揺れと振動で320キロかよ((((；ﾟДﾟ)))) 別にもう速くしなくともいいんじゃない?w
在来線の合理化と運賃の値下げをすべき >>21
１ヶ月ぐらい運休して工事していいならもっと早くなるんじゃねw 上野大宮は駅廃止で、上野から先大宮まで地下で作り直せ。
あとJR東海に不法占拠されている東京駅を早く取り返せ。 >>33
とうほぐ新幹線は上野がお似合いやろ
東京駅までとうほぐ人が来たら肥溜め臭い 次期新幹線は360キロ目指してるし
東京札幌を4時間台にしたいんやろ >>34
足を引っ張ってるのは北海道新幹線じゃね？ >>21
大宮～盛岡は11年で作ったのにな
ほんと日本は勢いなくなった 中央線方面から東北新幹線だと
新宿駅で湘南新宿ラインに乗り換えて大宮駅から新幹線の方が早い
これが覆るぐらい速くして これからの時代人が移動するなんて減る一方なのになんでそんなに急ぐのかな 衝突なんて考えてない軽量に作ってあるから300キロで事故ったら
大量に天国に行くだろうな >>21
１日あたり4時間くらいしか作業できないからな >>23
乗った列車は東京からガラガラだったよ
これじゃ赤字だな 盛岡～新青森を作る前から、北海道新幹線を作ることも決まっていたし、
それを考えれば整備新幹線の標準＝260㌔どまりでは役に立たないことも分かりきっていた。
なぜ今更こんな工事をやるのか？
最初から高速対応にしとけよという話。 既に宇都宮～盛岡は320㎞運転してるのに怖いっていってるのアホなのか >>45
騒音対策だからな
交換条件みたいに作らせた埼京線のほうがうるさいけどなw 銀河鉄道はSFではない
東北新幹線が始めに飛び立つ 東北新幹線って、とっくに320キロだと思っていたわ
まだだったのか
人なんか居ないんだから、400キロでもだせるだろ 「整備新幹線は規格がしょぼいから260キロしか出せない」
って言ってたキチガイ息してる？(笑)
してたら息止めろ死ね >>45
ちなみに横浜から仙台に向かう時刻を調べると大宮まで在来線利用を強く勧められるよ 先週金曜日東京で各メディアが集まった中リニアの話があったのに各メディアガン無視
リニアは国交省とJR東海が不利な話題は露骨に押さえてる隠蔽工作は中韓とやってる事一緒
>>54
宇都宮盛岡はJRのものだけど盛岡以北はJRTTの所有物だしなアレ 上野～埼玉も260キロだせよ！
そうすればさらに15分位は短縮なる >>33
それは国鉄分割民営化の時に国鉄再建監理委員会が決めた事項だから不法占拠も糞もないぞ。
お前、不法占拠の意味がわかってるのか。国語辞典で意味をキチンと調べろよ。 新青森を境に特急料金が二重でかかるから
料金面で北海道新幹線は勝てんよ
北海道区間はトンネルばかりで景色もクソつまらん
在来線の車窓は神レベルなのに >>50
盛岡～大宮で乗った
ビール、日本酒、果実酒の３杯飲むのがやっとだったw 札幌延伸は2030年の札幌五輪に間に合うかな
絶対に間に合わせるよな なるほど、札幌開業時に全体を4時間切るくらいで走らせないとならないから
それは事前の準備が大切だな
それにしても大宮以南は、何とかならんのかね 総所要時間って飛行機と新幹線だったらどっちが早いの？
東京駅と羽田に着くまで、保安検査とか荷物預け受け取りとか
新幹線の方が楽っちゃ楽か けち臭い。
スーツ君を先頭に貼り付けて３６０ｋｍ出せよ >>55
複々線が大宮以南で複線になるからな 早くできない >>1
だから整備新幹線も初めから300超規格で作っとけよと >>1
埼京線の103系の騒音>>>>>>新幹線だった時が。 青森のばあちゃんの葬式で初めて乗ったんだが、仙台越えたら乗客が俺1人… 求められてるのはスピードじゃなくて料金の値下げだって、何度言ったらわかるのか 今は盛岡～新青森で試験車が360km/hで走りまくってデータ集めてるから将来は360km/hやるよ >>77
電車の素子も、ibgt になって今は逆転してんじゃね 飛行機＋バス：羽田空港→伊丹空港→新大阪駅
新幹線 ：東京駅→新大阪駅
どちらも時間は変わらんな
でも新幹線で2:30も座ったままは苦痛 蒸気機関車型の新幹線作れよ
銀河鉄道９９９みたいだろ レールで３２０キロなら、
リニアの５００キロって意味あんのか。
広軌にして空力に配慮すれば５００キロくらい出せるだろｗｗ 東海道新幹線と相互乗り入れしろよ
大宮から新横浜に行くのに
不便なんだよ 上海でリニアに乗ると
日本の新幹線って遅いと実感できる。
モーターだけ強化すりゃいい技術だもんな。 >>70
最終目的地によるよ
駅近なら新幹線が早いわな というか
いつになれば札幌まで行けるんだ？
さっさと開通させろよ
函館だと思ったら
意味不明な函館北斗
北斗って何だ？
＠都民 整備新幹線区間も320km/h出さなきゃ札幌まで
のぞみ博多行きの所要時間並に収まらないもんな >>93
浦東空港から龍陽路駅までだろ
基幹交通としては意味なさないな
一度燃えたしw 北海道新幹線は根室ー函館ー苫小牧くらいで十分
もちろん北方領土奪還のためです 札幌延伸を見据えた動きの第一段階だな
整備新幹線速度アップ第一号の意義は大きい すごいけど
時間重視で青森や北海道行くなら飛行機だしなあ 仙台
┌─┐
東京─┘ └─新青森
この仙台駅前後の無駄なカーブさえ解消すれば
東京盛岡1時間半、東京新青森2時間、東京札幌3時間(将来) >>100
鹿児島中央を鹿児島南斗に改名して揃えたらどうだろう。 先日通過駅で見たらやっぱり早いと感じた。北陸新幹線だけど駅通過時は何キロなんだろ？ そういや最近のスーツさんの動画って音楽がうるさく感じる
小洒落てはいるんだろうけど個人的に求めてるのはそこじゃない感が強い >>111
ホーム前を通過する場合は大概160制限
整備新幹線だから全速でも260だけどな 篠ノ井駅前めちゃくちゃうるさいぞw
建物倒壊した様な音 速いっちゃ速いんだけど普段は新千歳が便利だし
札幌に延びても欠航時の保険にしか使われんと思う >>118
上田からのカーブあるけど
結構スピード出してるぞ >>59
リニアは軟弱地盤のところが工事失敗続きで進んでいない現実 >>80
安全性も品質管理もなにもかも低下するがよろしいか？ 大宮なんか寄らなくていいから赤羽に駅作ってそこから大深度使って真っ直ぐ300km超で北進しろ >>119
羽田も成田も行くには遠すぎる首都圏の人口がかなりいるから
ある程度は移ると思う JR東の駅別収入だと首都圏のターミナル駅以外だと
上位なのが仙台新潟盛岡なんだよいかに新幹線が
収益力あるかって事だな 冬の栗駒高原駅を通過する東北新幹線は
ありゃ冬の悪魔だな、映画の場面だわ 保線やってたけどやっぱ新幹線レールって在来線に比べ摩耗しやすいんだよな
360km/h運転なんてしたらどれくらいの頻度でレール交換するんだろうな 東北新幹線東海道線山陽新幹線って乗り継いだ事ある
山陽が異常に遅く感じた >>122
東京から大宮まで30分弱
大宮から仙台まで1時間ちょっと
同じ列車とは思えないよなw 青森に出張とかあまりないから、やはり札幌まで通るのを前提にスピードアップなのかな >>133
何処へ行こうと勝手だろ？
10分でも早くつくならそれだけでもメリットあんだし >>137
北海道新幹線区間もα-Xに合わせて320で統一だから
函館～札幌が1時間切りになる
距離感わからんまま小樽札幌観光に追加で
函館を行程に入れてもまぁなんとかなるな 八甲田のトンネルの
カーブがきつくて
速度を上げられないんでは
なかったのか？ >>13
暫定開業区間が閑古鳥な事は関係ない
札幌開業時に飛行機と勝負するためにはスピードアップが必須で
やる方針自体はずっと前から決まってた >>136
朝起きて着替えだけして新幹線乗れば東京着くまでに顔洗ってトイレ行って飯食って新聞サラッと読めるので速くなったら困る。 >>132
言っても東北新幹線開業時から使ってるレールを今交換してるぐらいだから懸念する程ではないんでは？ >>139
小樽ニセコは便利になるな、今は千歳からバス2時間コースだし。 >>26
東京から札幌まで最高速度360キロなら4時間を切れるんだってさ
もちろん東京から大宮までも200キロの前提でね
だから大宮から札幌を3時間はちょっとムリかな 東京～大宮のノロノロ運転をなんとかしろよ
時間短縮にはそれが一番効果あるだろ >>140
次の車両では東海道みたいに車体傾斜制御装置入れるから
カーブきつくてもなんとか出来るんじゃない？ >>100
駅があるのは函館市じゃなくて北斗市だから... >>135
山陽は静粛性が優れているということだな ビジネスで札幌－東京は飛行機一択なのに何故 急ぐの？
零下の北国で大丈夫かな？ >>151
既に現車両に車体傾斜装置を搭載してるよ >>125
大宮は便利なんだよ
東京の西側からだと東京駅や上野に行くより埼京線で大宮に行って乗り換えるほうが早かったりする >>141
なるほど東北新幹線は雪質が粉雪だから上越新幹線や
東海道新幹線のように雪が付着する心配が無いので
あの凄い場面が見れるわけね 上野～大宮、昔は205の方が煩かったけど、E233になって新幹線より静かになったのかな？ >>154
奥津軽いまべつ駅にノマド出来る複合型施設とすぐ裏手にグランピング施設を作って東京駅までドアツードアとかいいな >>159
そのとおり
新幹線に乗るのは大宮からでいい
Yahoo乗換案内もその候補を出してくるし >>109
もともと仙台駅は作る予定がなかったんだよね
在来線の駅を改称して新仙台駅の計画だったんだけど、仙台駅の没落を心配した地元の人達が用地取得に全面協力するから仙台駅に新幹線駅を併設してくれって国鉄に申し入れたんだって
全列車仙台駅には停車するから規定外のカーブがあっても構わないだろうということでああなったみたいだよ >>159
いやそのための新幹線赤羽駅よ
大宮は上越と北陸新幹線の専用にして
そうするとノロノロだけでなく共用部分の渋滞も緩和出来る >>4
実際に滑空しちゃうから台車も車体裾もスカートで覆ってるぜ
320キロで疾走する車なのにたった30mmのフランジ角に頼ってるんだから >>57
UTもSSもガンガン走ってるし乗り換えなしで一本じゃん >>34
大宮までが高速鉄道の新幹線だ。
大宮と東京の間は、新幹線車両が走るローカル線だ。 >>45
だから、大宮駅より北側が高速鉄道の新幹線であり、
大宮駅より南側は、新幹線車両が走るローカル線なんだよ。 それよりなんで仙台盛岡間を先行開業させなかったのかそれを説明してもらおうか
仙台盛岡間だったら昭和54年位には開業できたはずだろ というか、そこなんで今まで260ｋｍ/hだったん？ >>173
それ言ったら新横浜から東京駅間もローカル線だな
品川出た後に山手線や京浜東北線の車両に抜かれて
乗ってると少し悔しいw >>172
埼京線の高架も暫定的に在来線として供用してるだけで、書類上は新幹線設備だわな
赤羽で途切れちゃってるだけで 新幹線が好きだったので俺は発達系だったんだなと思うが、
子供の頃に手作りの旗を東北新幹線に振る遊びも
で、一度だけホーンを鳴らしてくれた新幹線あったので感動して旗振り遊びを卒業した思い出が
1つ言えるのはバカなガキだったけど東北新幹線への悪戯だけは一度もしなかったことを褒めたい
何かしら投げたり遊びでもしたら賠償とか・・・
深夜の作業員さんが当時のガキは野球も盛んだったから昼間に遊んだホームランボールを庭先にゴムボールを投げ返してくれたり深夜の作業員さんがいることも子供の頃に知ることできた 新幹線リニアに変更したら、早くできるんだろな
車輪タイプて速度上げると空転する
フランスのはその対策をすごく気にしてるとか
接触型はそろそろ限界が近いだろう >>40
八王子発大宮着のむさしの号を大増発してもらうしかないな。 北海道に新幹線できても飛行機かな
LCCなら半額以下だし搭乗時間も半分 お前らも東北新幹線を愛した時期あるだろうし覚えてるだろうけど、
やっぱ子供心に男の子が東北新幹線で死亡事故発生したのはインターネットも身近じゃない時代でもニュースを耳にして悲しんだもんだよな
あれから何年だ 上野～大宮が足引っ張ってるんだよな
200kmくらい出しても大丈夫だろ >>168
そもそも上越新幹線の起点てどこか知ってる？
新宿駅なのよ
赤羽駅にそんなの作るなら上越新幹線を完成させたほうがいいんじゃないの？
もし札幌まで延伸して北海道新幹線の利用が大幅に増えたら東京大宮間がパンクするから上越新幹線の新宿駅延伸も具体的な話がでるんじゃないかな？ 整備新幹線は260km/hという法律なくなるんだ。
関東も、大宮過ぎたら320km/h出せばいいのに。
蓮田とか白岡とか久喜とか既に田んぼの広がる大田舎だから。 後発の九州新幹線や北陸新幹線が山陽や東海道より
遅いのが不思議だけど 東京大宮間を20キロ上げたところで時短効果はないに等しいな 整備新幹線はスピード出しちゃダメという謎ルールはなんなんだ >>167
＞全列車仙台駅には停車
先見の明。東北地方のハブ誘致手段として有効な手段。
地権者を説得した仙台の地元有志は偉いですな。 >>178
法律の壁でしょ。
追加で金掛ければ上限突破も可能だが終点が青森函館じゃ
需要なんか大して無いからやってなかっただけ
>>188
もし需要あるなら2030年度以降は大宮発着はやぶさが
繁忙期の臨時便以外でも設定されるかもな >>188
もちろん知ってるけど新宿駅出来たところでやはり赤羽ー大宮は共用のままだし
赤羽ー新宿の用地確保、新宿駅の用地確保と工事は比にならないほど困難だよ >>116
元々無停車なら50分足らずの区間だからね >>191
新幹線の利便性(速達性)が飛行機より高くなりすぎると困るからでは？
所謂、国交省内部のシマ争いの様なものがあるのではと思います。 >>193
国鉄が開発費掛けれず0系から100系でちょっとしか速度上がらなかったし
300系500系E5みたいな車両の登場を法に織り込めてなかった 関東人の東北大愛は異常
【東北大学】
2019年4月１日現在
学校名 志願者 入学者
茨城 321 110
栃木 249 90
群馬 281 100
埼玉 626 169
千葉 296 98
東京 1,040 263
神奈川 388 99
.
東北大学、関東勢おおすぎやん
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/jsaloon/1581787078/
首都圏進学校の東北大学への執着は異常！何が彼らをそうさせるのか
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/jsaloon/1588084075/ >>188
そのために整備しているのが武蔵野貨物線だろう。
は八王子や千葉の乗客は東京まで運ぶのでなく、
大宮から武蔵野貨物線に乗り換えてくれということだろう。
武蔵浦和に新幹線ホームを作れば同じ効果が得られるけど。 北海道は飛行機しか選択肢がないんじゃないの
札幌 函館でも列車や車でも時間がかかるし >>191
スピード上げると、線路や架線の磨耗が早くなって交換時期が早まりコストが上がる
九州や北陸みたいな路線は収入が少ないので、コストを考えるとあまりスピードを上げられない >>189
260ｋｍ/ｈは別に法律で決まっていたわけじゃないよ
山陽・東北新幹線が260㎞/ｈ規格と呼ばれていて、それに準拠していただけで
実際に260㎞/ｈしか出していなかったのは、その速度で環境アセスメントをやったからと聞いたことがあるが
本当かどうかは分からない この夏は東海道もガラガラだった
ガラガラは、慣れると快適だけど、もう元に戻らないような不安も感じた
この投資、いつ決めたんだろう
来春なら、相当前に決めたんだろうけど
上野大宮間は引き上げられるんだね 東海道新幹線はもう限界？
今なら本数減らせそうだし。 >>198
バスタの地下が予定地
だけどリニアが品川発になった時点で放棄されたという話もある >>187
新幹線の線路とは思えない急カーブが多いから
遠心力で吹っ飛ぶのでは。
上野大宮は住民との和解条項の有る無しにかかわらず
一から線路を引き直さなきゃこれ以上のスピードアップは
難しいだろ。 >>191
国鉄時代に作られた新幹線はそのまま各JRの所有として引き継がれたから企業努力で速度向上できる
今延伸されてる新幹線は整備新幹線と言って国が作って保有したまま各JRにリースして使わせている
その国が定めているのが260kmでの運用だから
今回それを是正しようという話 今の状況で将来語れるほど余裕あるのかな
悪いことじゃないけど
オリンピック済むくらいまで目先のこと必死に、かとおもってた >>212
バスタの基礎がそれを考慮していないという説もあるね 引き直すなら大宮を迂回して岩槻経由だな
東北自動車道の敷地を譲ってもらえばいける >>213
騒音問題抜きにしたら、構造上では速度いくつまで出せるんだろうねあの区間 320Ｋｍ/ｈか。適切な羽根を付けたら飛び立てるな。 >>221
盗んだ技術でかっ飛ばしてる国があるからなぁ
タイマン上等じゃね？ >>55
大宮以南のボトルネックは線形ではなく線路容量。
当初計画通りに北陸上越は大宮新宿にて新宿発着にすると理論上は改善されるのだが。 >>213
カントだっけ？
競輪並みのバンク付けりゃよくね？ 近年騒音規制がきびしいのか、防音壁が高くなって
車窓を楽しめない区間が増えてる
まあしかたないんですけどね >>167
国鉄時代はこういう話が各地であったのにな
民営化されてから地域対立ばかり引き起こしてる 大宮駅を東京駅に改称して、今の東京駅を八重洲駅に改称すればすべてが解決するんだが。 札幌まで延長しても東京から新幹線で札幌まで行く人がそんなに多いとは思えないなぁ
飛行機の割引で料金も飛行機の方が安くなるだろうし
札幌 函館間は需要があるかもしれないけど >>227
なんかあって止まった時に転覆するからアカン >>231
時間的に早いだけでなく、速度的にも速い。
山陽新幹線がまだ２００キロ営業のとき、
線形的に余裕があったから、
コップの水面がまったくゆれずに発着していた。
今じゃ、東京の通勤電車なみに前後左右にＧがかかる。 >>217
地下はいろいろ埋まってるしね
大深度地下で権利関係はなんとかなっても、現実に工事できるのかなあ
どこかで計画を放棄すると見切りつけててもおかしくはないね
ありもしない計画を放棄とはわざわざいわないだろうけど 八戸あたりで曲がりきれずに日本海まで行ってしまいそう >>11
仙台までは出張の奴も散見される。それ以北は…推して知るべし。
東京～仙台間を速くしなければ意味がないよ。 >>236
大宮と新函館北斗は需要あるぞ。
首都圏といっても羽田空港に遠い場所もある。 >>184
思った。あのレールを使って超特急でも新幹線でもいいから東北までブチ抜いてくれたら夢のようだ。 >>233
あれはそんな早くなくてもいいんじゃないの？
宇宙でもシュポシュポやってるから、車輪で進んでるんでしょ？ >>242
そのまま苫小牧までトンネルを掘れれば、
札幌までの最短ルートになる。 >>236 仙台から札幌に行き帰りする潜在需要は大きいらしいぞ。 シャープが、自前の表示装置でテレビつくるのが悲願だったってね。
できたんだけど、会社傾いたね。
悲願とか、そういうのは判断狂わせるから。
民間は気をつけないと。 >>241
地下は意外と行けんじゃねーの？
地下鉄も新幹線用地避けてるし
大宮-池袋間は知らんけど >>218
埼玉高速鉄道と東北自動車道の下を通るといい感じになるね 新幹線はどうでもいいけど
横田空域を迂回する民間機の燃料代などの余分経費と
乗客が失われる時間を経済換算すると
最低でも年間１０００億円以上はGDPマイナスになってるはずで
その分をアメリカに請求するべきなんだよね
累積で余裕で数兆円の損失になってるはずだし
経済学者とか誰かちゃんと計算してみろよ
それがアメリカへの交渉カードにもなるのに
ほんとバカしか居ないなこの国 >>252
現実的解決策はなんかある？
上野大宮駅の間、複数の編成連結して長大編成＋減便にでもする？
東京駅どうするかとかあるけどさ。
山形新幹線とかだったら乗り間違い頻発で悲惨か？ >>212
上越新幹線の新宿駅延伸はもう無いそうです
新幹線ホームのための地下空間にバスタのパイルが入っちゃったので、バスタを壊さないかぎり新幹線ホームを造るのは無理なのだとか >>252
久喜に新幹線駅をつくって、
スカイツリー線を標準軌にして
上野駅にバイパスするしかないな。 左ならなおさら日本に移民や外国人労働者さんを受け入れるべきだろ
日本を能力主義にし、日本に移民や外国人労働者さんを受け入れれば、ブルジョアの日本人のクソガキが、不法移民にあごでこき使われる時代が来るんだぜｗｗｗ
ざまあ！
今すぐ、東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
で、お前ら日本人はお前ら日本人自身のことを「精霊に選ばれた聖なる戦士でｗｗｗエンジェルだけど今は翼が無くて空を飛べないｗｗｗ」とか思ってんだろ？ｗｗｗ
ああ、ああ。ゴキブリもハエも翼は持ってるよなｗｗ
しかも最近じゃ、ゴキブリって、こっち向かって飛んできやがるよなｗｗｗキモイよな
日本なんか早く滅びれば世界が今よりましになるのにな、といつも思うよｗｗｗ
Other thing being equalなら、オマエラ日本人いないほうが世界は今よりましだろ？ｗｗｗ どちらにしろ、秋田新幹線廃止しないかぎり
盛岡でピットワークやん >>265
北陸上越は大宮で乗り換え、山形は福島で乗り換え、秋田新幹線は盛岡で乗り換えで良い様な気がする。
乗り換え駅での乗り換え時間を上回る併結をしない事によるスピードアップでの時間短縮が出来れば良い訳だし。 >>260
それは当初計画の位置では無理というだけ
理由は知らんが更に品川延伸計画があったけど中央新幹線が新宿無視して品川発に決まった時に同時に上越の延伸も無しになったという説がある
東海道でも品川案が有力だったらしいが何があるのやら >>258
普通に上越北陸は大宮駅始発にすれば良いんじゃね？
もしくは速達便以外の各駅停車の新幹線は全て大宮始発で大宮乗り換えにする。
大宮での乗り換え時間よりも、東京大宮間のスピードアップによる時間が上回れば時間的には問題ない様な気がするし >>181
建てた当時のレール使ってるとか酷い知ったか てか
何で大宮宇都宮間は275kmなの？
ここの速度を上げろよ >>258
大宮始発を増やす
三面六線をもっと使えよと >>258
三階建て、四階建ての新幹線も見てみたい。 >>253
そもそもこれJRTTがやってる公共事業だぜ
規格低くても車でなんとか出来たと 新幹線の停車本数が1日あたり326本の大宮駅って
もう満杯だろ、東海道新幹線が全て停まる品川駅
でも1日あたり286本だし東京大宮間はどうにかせんと
いかん >>253
それはJR東海の葛西さんに言ってやって
北海道もヤバいけどな >>6
俺もそう思う、
ネットを使えば、ほぼタイムラグがない。 >>271
それ心理的ハードル一気に上がらない？
面倒くさいし、大宮まで座れる保証もない >>281
東京直通は諦めて大宮折り返しで増便するしかないな。
上越北陸切り離し用に新宿まで今更標軌で敷けないだろうし >>115
線形で減速せざるを得ない場所以外そんな縛りは無い 大宮〜東京間をスピードアップさせないとあまり意味ない >>255
地下諦めて高架にしたんだよ
>>258
速達便の大宮発着化推進くらいかな
近距離便こそ東京発着にしないと意味ないぞ
>>289
設定できる本数減らさずにスピード上げるとすると130km/h程度にしかならない
今速度引き上げのための準備やってるけどさ 整備新幹線区間が260キロから引き上げられるのは初めて？すごい画期的なことだよね。これ 新幹線の速度UPよりも、埼京線に踊り子引退した185系投入して今よりもうるさくしてやれば良い。 こうしてみると盛岡駅から新青森駅って曲がってるんだね。八戸駅に寄らずに直線で結べば良かったのに。 >>1
そのスレタイであの歌を思い出せるやつは
70歳を越えていると思うぞ。 >>252
上野駅に停車しなければいいのでは？これだけで数分は短縮出来る（笑）。 >>295
一応北海道の新函館北斗～札幌はJR北海道が自腹で追加工事して320km/h対応で作られることになってるが実際に走るのは今回の区間の方が先だな
E5系だと320km/hの所を騒音振動悪化させずに360km/hで走るために試験車が仙台～新青森で試験を繰り返してる
近い内に宇都宮あたりまで試験区間拡大しそう >>297
八戸経由にするか弘前経由にするかで印パ戦争並みの闘争があったんだぜ… 上野大宮間に関してはダイヤに余裕ができるね
1分でも重要 青森県民ですがこの区間は騒音対策しなくても
大丈夫です
断言します >>297
だって
弘前(青森の左の方)：ソードアートオンライン
八戸(青森の右の方)：シュタインズゲート
青森(新青森のとこ)：のんのんびより
だもん >>305
新幹線を八戸経由にする代わりに東北自動車道の
弘前線を八戸線より早く開通させたと聞いたが
今考えればいつでも作れる自動車道より新幹線の
有る無しが大きいな >>49
整備新幹線はパンタグラフも遮音板が無いとか、細かい所でケチ臭い。
最初からやっとけって話しだけど、最初からそのつもりだったのかもね。
ポイントとかトンネルとかカーブとか、おいそれとは変えられないだろうし。 >>312
みんなそう思ってるんだけど
葛西さんていう人が居る限り
誰も言えないんだって あれ～？
GPS速度アプリで計ってたら
宇都宮過ぎると時速300とか320とか出ていたけど違ったのか と思いきや今でも宇都宮・盛岡間は320km/hなんですね >>316
全部大宮発着にしなくても、一部をそうして上野までを高速化ってできないのかね？
各駅便は大宮でリレー号乗り換え、速達便は従来通りとかさ >>314
八戸と弘前は仲悪そうにしてるけど、VTuberのプロレスみたいなもん
結局のところ弘前の方が八戸よりも進んでるので、そっちを優先しつつ
間に挟まれてきょとんとしてる青森"市"まではとりま通して弘前は後回し
さすがイエスの墓(笑)あるだけのことはあって、仕事なんかも「してもらってる」の欧米流なんだよね
サービスしてもらってお礼を言うのが当たり前みたいな、なかなか優しい文化の地域ではある >>319
宇都宮から盛岡までは、すでに320キロ
それを新青森まで伸ばすって話 >>11
ゲリゾーのコロナ拡散の影響で出張でつかいました。
はやぶさは速いな。
大宮の次は仙台まで飛ばすから。 >>74
超進化速度まで加速すれば1320km/hまで出せるよ。 >>13
もともと320キロ以上の規格で建設してる
整備新幹線の法律の規制で260キロに規制されてるだけ
JR北海道は緩和ありきで事業計画してるね 新幹線なんかどうでもいい。
カシオペアを復活させろ！ 60km/hも速くなっても結局、５分しか変わらないのか >>105
そんなの馬鹿げてる
兵器運べるように道東道の完全四車線化と釧路から国道別線ルート整備でいい
新幹線に乗って自衛官が赴くの？
懐古厨キモいよ >>156
コロナ前は満席もままあったし
冬は新千歳の除雪で欠航があるから不確実なとこ
あんだよね
新幹線あれば高いけど確実に帰れるから
ビジネス客はいいだろうなと思う >>315
車両は地上設備の最高速度に合わせて作ってるだけ
ケチくさいとかではく不必要なものはコストに繋がるから付けないのは当たり前のこと びゅわーん びゅわーん びゅわーん 青い光の超特急～♪ >>323
さすが、港湾工業も原燃もベースも自衛隊も
全て南部と斗南にあり
リンゴと吉幾三しかない津軽は
言うこと違いますな
いい加減、金無心にくるの辞めてもらえませんかね?
つか、弘前と青森で内輪揉めしてる時点で
勝負なってねーんだよ 今思えば500系って性能もデザインも超最先端だったよな 何ではやぶさの名前をわざわざ使ったんだろう
最速達が「はやて」で、東北らしくてよかったのに >>339
車輌は余裕で400lm/ｈも出せるのだけどね。
線路にカネ掛けられないのがネック。税金が投入されるからフルスペックで走らせる
環境に出来ない。 >>343
普通にはつかりになるもんだと思ってたよ 東京～上野間110kmでよく運行しようと思ったな アホみたい >>311
せめて、新幹線の駅名ぐらい「新弘前青森」にしてあげたらよかった。
ただ、地図をみると、弘前駅と新青森駅はそれほど遠くないから、
不都合はなさそう。
一方、八戸を通らないと、八戸は孤立しそう。 >>345
同意、東京ー青森ははつかりじゃなきゃね >>349
はつかりがっかり事故ばっかりと言われて縁起が悪い もう速度を上げるのはいいから、山陰と四国にも新幹線を通せよ。 >>352
ないだろ、計画ならあるかもしれないが。 シンカリオンが時速320kmで運行中に変形すると、乗客は全身打撲で死ぬ >>350
国鉄時代の列車番号で最上級に付けられる1から
始まる特急って東京発長崎行きの「さくら」と
関西圏を代表する特急「くろしお」そして
上野ー青森の「はつかり」とそれに連絡する
北海道の代表的な特急の「おおぞら」だけ
はつかりをなくす訳にはいかん >>337
今はAT饋電だしカーボンコンポジットの集電舟だから、アークはいくらも飛ばないけどね >>331
札幌延伸時に近鉄しまかぜのような観光特化型の豪華新幹線を東京－札幌に走らせればいい 既存の東京大宮間は速達の新幹線のみにし、
各駅停車の新幹線は大宮から東北本線のルート上を走らせちゃえば？、それで上野駅終着にする。
速達便の新幹線は一律上野駅通過。
大宮上野間の一部線路を標準軌も使える様に工事する必要が出て来るけど、東北方面の特急列車が無くなった為、東北本線のダイヤ的には余裕があるでしょ？、上野駅の13番線以降の地平線ホームも特急が無くなって余剰が生まれてるだろうから良いのでは？ やはり夜行新幹線の実現だな。
東京を夜12時くらいに出発して朝7時くらいに札幌到着は人気出ると思うけどなあ。
残業終わってからでも楽勝で乗れるし。 時速６０km/hもスピードアップして時間短縮はたった５分
スピード出してもたいして時間短縮にならないことがわかるだろう？
おまいら一般道路の平均速度知ってる？ 市街地では35km/hも出ないんだぜ
街中では自転車ぐらいのスピードでじゅうぶんてこった >>363
交流と直流って知ってる？
線路幅変えただけじゃ駄目。 上野－大宮に余裕なんかあるかバカｗ
標準軌改軌とか何重の池沼ｗｗ >>257
端っこ開けてもらって都心ルート設定したら大騒ぎなんだから、杉並上空とか左巻き大反対で絶対無理。 >>363
各駅大宮止まりでリレー号よりはスマートに思える >>322
近距離各駅便は大宮発着では無意味
遠距離速達便は大宮発着でも威力を発揮できるが 旅行にスピードってそんなに大事？
物流(JR貨物とか)こそスピード極めるべき
JR貨物初の新幹線とか。 >>352
あれ本物と思ってる四国民は多いんだぜ
なんせ新幹線を見たことない人々だから区別つかないわけ
「四国にもとうとう新幹線が来よったわ～」「これで安心じゃ～」 って･･･ 上野大宮間ってそんなに余裕なんて無いのか。
標準軌改軌じゃなく、三線軌条でと思ったけど、
確かに新幹線が交流だし余裕が無いと言うなら、
東北線の上野東京間の様に在来線の上に新幹線の高架を作って、上野駅の地平線ホーム終着にするとか。 東北新幹線の大部分はとっくに320kmなのを知らない西日本民大集合スレ 上野大宮間ってかつて、特急あさまなど、東北線、信越線、上越線の特急が数多く走ってた様な気がするけど、増やす余裕が無いってのは、過去特急が走ってた筋って現状、普通列車で埋まってるって事かな、 >>372
高い金出して仕事や遊びに行くんだから無駄な移動時間は削りたいんでは？ >>363
新幹線と在来線は線路の幅だけでなく
車体の幅も違うから、在来線のところに
新幹線車両走らせると駅のホームの部分は確実に接触する
かといって新幹線車両に合わせてホーム削ると
在来線車両走らせた時に大きな隙間ができて非常に危険
在来線サイズの秋田新幹線と山形新幹線は
落下防止の折りたたみ式のステップで対応しているが
これを通勤電車の扉部分に全部つけるのは無理だな >>374
高崎線、宇都宮線だけでパツンパツンだったところに常磐線も入れてきたのに
余裕なんざあるわけないだろ >>381
田端からの東北貨物線や東北回送線を使って、何とかならないか。。 20キロ以上のスーパー長大トンネルが二つもあり、ほとんどトンネルばかりのとうほぐド田舎区間の320キロ化に、なんで7年もかかるんだよ？？
経営悪化で、とうほぐ新幹線に金も思うようにかけれんのかJR東は。 徳島県って知ってる？ 日本の四国という島にあるんです そーゆー県が
徳島県は鉄道が電化されていません（つまりディーゼルエンジン＝汽車です）
なぜ電化しないかというと電気がない（電車を走らせるほどの余剰電力がない）
香川は気力をふりしぼって琴平電鉄を電化しましたが代償として食事はうどんのみ
高知県はチンチン電車を導入した１００年前から時間が停まっています
ここに新幹線を走らせるには新型のディーゼル列車を開発するしかありません >>384
そんなもん湘南新宿ラインやスペーシアきぬがわで埋まってるわ
黙ってろ 道路沿いに住んでるがHVやEVが多くなりタイヤの進歩や路面の改良で随分静かになった
新幹線も防音壁以外に進歩はないのか
しかし中国すごいよな
東北新幹線みたいな新幹線をあの広大な全土にくまなく走らせている
よく経営赤字にならないもんだ 上野廃止で東京大宮間は速達便と各駅が車間距離ゼロで協調運転したら線路容量倍に出来んかな？ >>388
教えてくれてありがとう。
確かに湘南新宿ラインでカツカツみたいだね。 >>392
中国国鉄は常に洒落にならない赤字出してるよ >>307
べこっこが新幹線の轟音に驚いて乳の出が悪ぐなるんでねえかい？ >>46
とき325号は頑丈な200系だから助かったと言われてる >>307
岩手県内は二戸とか結構新幹線の周りに住宅があるから無理そうな気がする 札幌開業時は真面目に大宮発着を検討するべきだな
臨時列車では大宮始発の最速達の新函館北斗行の実績あるし >>13
料金がネックなのにな。安けりゃ多少遅くても乗る。
事務屋にはそれがわからない。 どんどん存在感が薄くなってゆく田中角栄新幹線、またの名を上越新幹線
最高速度240km/h・・・
もはや関越道を爆走する高速セダンに追い越される最高速度 >>340
時速250キロ～♪
※開業時の最高時速は210キロ >>396
兆単位だもんな。しかも中国元で
1000km以上あるのに1日4往復とかいう路線があるし 休日だけでいいからいまべつの接続を良くしてほしい。 >>409
接続って何の？津軽線か？
だったら廃止にならないだけマシと思わないと >>405
上越ももう少ししたら275km/h運転始まるぞ
水没の影響で遅れてるが すごい
そのうち1000kmとか出せるようになるのかな 35年ぐらい前に素人の車が遊びで出してた速度が300キロ
25年ぐらい前に学生がバイトで買ったバイクが出してた速度が300キロ
新幹線はもう少し頑張れないのか >>407
その付けは最終的に日本などの中国進出企業の財産を没収して補填するんだよ。
みんな、企業の内部留保って知っている？
あれは、企業の貯金ではなくて、
中国で売り上げた利益を中国外に
持ち出せないから、帳簿上資産として、
内部留保にしているんだよ。
あれは、将来中国に没収される金。 東京大宮間も320kmにすれば埼京線ホームが最強線になる >>273
あれ反論は？
まさか、酷い知ったかとか？(笑) 今導入されてる車両って先頭最後尾グリーン車にはエアサス入ってる？ >>402
フランスの新幹線、TGVが500キロ以上試験で出してる。
超高速走行のために改造した特別版だったが。 >>389
トンネル区間は全く騒音対策問題ないし、トンネル口のトンネルドン対策緩衝装置くらい。
200キロもない区間で、せいぜい2～3年くらいあれば完成するのによ。 >>418
新幹線車両は、開業当初の0系からオールエアサスだ。
高速旅客鉄道車両にエアサス無しなわけないだろ。 これからは東京～札幌ルートに全振りすべき。
現在の1ルート（東北・北海道新幹線）から3ルートへ。
太平洋側（常磐三陸新幹線）と日本海側（羽越新幹線）の整備を。
これは復興庁マターとし、国税100％負担で事業化を。 盛岡ー新青森が４０分って奥羽線の青森ー弘前と大差ないな仙台までは９０分切るかな
北海道新幹線が完成すれば新青森ー札幌は２時間ぐらい？
青森市民としては夢が膨らむばかりだがお金ないと意味ないか いっそのこと新幹線は大宮を終点にして、そこから先の全方面への在来線をスピードアップさせたほうが目的地に早く着くんじゃね
大宮～東京の線路を在来線に引き渡せば副都心方面、神奈川方面、千葉方面への在来線を強化できるだろ どっちにしろ東京もんはトウホグに行くと狩られるんだから新幹線速くしても意味ないよ >>34
トンキン～大宮間の130キロ向上に、埼玉区間は来年実現するのに、沿線のトンキン都民が相変わらず妨害しているために向上できず。 >>19
東京は、直下型の巨大地震が来たらアウトでしょ？ >>39
どれだけ舐められ腐っても相変わらず馬鹿ジャップ愚民どもが支持する、クソ自民党のクソ政治のせいだ。 >>431
東京でなくとも直下型の巨大地震に見舞われたらどこだってアウト >>132
目下とうほぐ新幹線のレールは最初の交換中で、40年もってるんだが。 そんなのより山形新幹線や秋田新幹線をフル規格にしてやれよ。 >>434
今の新幹線は、デジタルATCシステム指令によるほぼ自動運転だよ。
15キロ以下になるとブレーキを手動操作しなければならないくらい。 >>436
やまがだやバーコード菅のあぎだカッペのために、莫大な国の金を使うというのは絶体絶命ありえない。 >>421
わざと工期長めに取ってると思うわ
360km/h運転に必要なデータ集めてるからその結果を見て工事内容追加したりすると予想 北海道開発庁+復興庁→北日本開発省を作れ。
そうしたら整備新幹線がドンドンはかどる。 >>140
八甲田トンネルに、そもそもとうほぐ新幹線のトンネルの高速走行区間にそんなカーブなんてないぞ。
異常出水による難工事になって開業遅れる原因になった、上越新幹線の中山トンネルのことか？ >>393
それやると、東京駅の容量が足りなくなる。 >>424
金をケチってコイルバネ台車採用しちゃったのがドイツ (´・ω・｀)
「国民のための政治！
それにはまず、
皆さんの健康と暮らしを支配している
この厚生労働省、ここのトップに、
創価学会と仲のいい石破派の田村くんを任命し、
次に、副大臣に、創価芸人の嫁になった女優を任命する。
これなくして、
国民を改革することは
ありえないのであります！」
自民党支持者には「自助」！
共産党支持者は「共助」！
公明党支持者には「公助」！
>>437
くりこま高原なんかはATCはブレーキ指示出してなくて、
最高速度から運転士が気合いで停めてるよ。 >>424
>>418はアクティブサスのことを言っているのでは？ >>444
高崎ー大宮ー池袋ー新宿ー渋谷ー新横浜
この複々線を新設したら大丈夫。
（東日本大震災の復興事業として最優先で） >>8
というか、速度自体は360km/hでも走行安全上は全く問題なくて、
騒音とか緊急停止時の停車距離が問題なのだが。
怖いとか思うなら少しは調べたら？ >>154
冬には積雪が1m超え当たり前地域だが、雪片付けマニアならどうぞ。
車もSUVタイプとかでなければ、下回りがガタガタ道と除雪が置いていくデカい雪や氷塊でぶっ壊れるぞ。 >>1
平日に東京から新青森まではやぶさに乗って見てると、
仙台で40%が降りて、20%くらい乗ってくる。
盛岡で半分(=40%)が降りる
八戸でさらに半分(=20%)が降りる
新青森まで乗ってるのは20%しかない >>449
そうみたいね。
320キロ用E5、6系は、全車フルアクティブサスだな。 >>413
お前近所でも評判のバカって言われてるだろ >>411
知っているかもしれんが、
上越新幹線は既に275km/h運転した事があるよ。
今はしていないけど。 埼玉から東京多摩東部または杉並から横浜方面へ縦に南北に貫く、鉄道路線が建設されなかったのは
南関東の痛恨の都市政策ミスだよね(´･ω･｀) >>6
たった数億で実現するなら安いもんだろ
あと何十年使うと思ってんだよ この後、2030 年前後にE9系かE10系？で360km/h運転計画がある 320ｋｍなんてケチなこと言わずに360ｋｍにしてネコミミブレーキ装備してもいいのよ >>458
冬の雪片付けを10年くらい経験してもそう思うなら本物だな
腰を早く痛めるし、年取ってから住むにはキツいぞ
昨シーズンの雪は少な過ぎて笑うレベル >>459
今から何十年も使うなら線路を引っぺがしてリニアでも引けば合理的なんじゃないか。 >>464
マンションだから雪かきとは無縁なんだよ。俺。 太平洋側なら青森でも雪は少ないだろう。
地球温暖化で今後はもっと快適になるんじゃないか。 >>174
SL列車からいきなりだとショックで死んじゃうだろ！ >>462
４時間の壁をクリアすれば多少、飛行機の方が早くても新幹線に流れる人の方が多くなるよ。 >>167
その当時に泉市の山をニュータウンに開発して大儲けし、所得番付で全国一位になった宮城の大金持ち、関兵馬も関わってたかもな。
のちに馬鹿息子にほだされて北海道のアルファリゾートを大開発したものの、バブル崩壊により関一族壊滅。 >>19
直下型大地震が来て無事なものってあるの？ >>141
猛スピードで疾走してるのに「危ない」「怖い」とは感じもしないのがすごい
雪落としも工事も凄まじい人手がかかってるのが改めて分かったよ
安全で信頼できるから呑気に速い！カッコいい！と見てられるね >>461
マジレス申し上げますと「高崎線と宇都宮線の定期売上」
営業係数が50-70台のドル箱があってこそ >>458
八戸とか南部地域なら、しんどい冷え込みが耐えれればそうだな。
それ以外は大雪地獄と、下北・津軽半島上のほうの陸の孤島状態は到底住みやすいとは思えんのだが？
そもそも全域クソ寒いド田舎だしな。 >>456
大清水トンネルの下り坂を利用した特別仕様の200系使ってたやつだな
その時より今の240km/hの方が所要時間短かったり
今度のは大宮～新潟全区間で速度向上だから意味がある >>469
何もかも遅れてるのと、週末や休日も人気は疎らで中心・繁華街が寂れてるのと、カッペの酷い訛りも最高なのかお前？ >>286
一応あの線路も大宮⇔赤羽は15両が130km/h～160km/hで走る規格なんだよね
新幹線の道床でゲージ違うだけだし踏切の平面交叉もないから当たり前だけども
インターバルが最短150秒だけども宮原にはつながってないし車庫も全く足りないので、無駄な容量w >>480
埼京線を160km/h運転するなら新幹線も320km/h出しても良いことにするｗ >>479
最高だよ。たまたま仕事の都合で2年の約束で青森に移住したけど、
この生活に慣れるともう東京とかもう帰りたくない。 始めっから最後まで３２０ｋｍで走ってると思ってるバカがお前ら いくらがんばっても、値段・時間で対抗できるのか？それとも一部のピーク時以外は割引きっぷ
とかが常にあるようにしないと対抗できないだろ。
しかも、ニッチだけど飛行機が競合しない宇都宮・福島をはやぶさは無視するからいくら
がんばっても思うようには乗らない >>470
津軽地方も一昔前に比べると雪は少なくなってきている
最近の尋常でない大雨被害を見ると大雪の方がいいとさえ思える 東北新幹線
仙台駅まではまぁなんとか
仙台から北が飽きるってかやっぱり時間が掛かるなぁって印象なんだよな
仙台までの移動時間でも飽きるって人もいるだろうけど
青森方面まで繋がった今となっては岩手県盛岡市にある盛岡駅は昔より寂れた感じがして >>186
それは小学女子児童だろ？
83年の盆か？家族と一緒に利用してたが駅で一人だけ乗り遅れて、線路を歩いて追って行ってトンネル区間で木っ端みじんにされた大馬鹿ガキだったな。
アホが多い日本最大の大量粗大ごみ老害虫である団塊クソジジイババアの、同じく大量にいる親同様アホが多い団塊ジュニアガキらしい事故。
ヤマト運輸の殺人犯も団塊ジュニアの馬鹿だな。
自殺除けば、とうほぐ新幹線の唯一の乗客死者。 ＞仙台から北が飽きるってかやっぱり時間が掛かるなぁって印象なんだよな
大阪に新幹線でいけないな。 >>285
大宮まで座るってのは？
だって2分間隔で走らせても30本/h.だぜ、15秒も遅れたらもう危ない
オマケに5路線だから均等に割ったら6本/h.で、実際は時間3～4本がいいとこでしょ
1時間に速達 1本の各駅 2本、これじゃ座れるわけがねえやとはなるわな
結局は大宮始発で良いんだよ、速達 2-3本と各駅 4-5本ってできりゃ着席機会は増える
その代わりに、上野⇔東京は特例割増も+200円どころか大幅に値上げするだろう
目下そんな輸送需要はないけどね >>483
なに書いてんの意味が分かんないけど、学校の理科で「摩擦」って習わなかった？
習ってる訳ねぇかww >>482
山奥で自給自足生活してる人と同じジャンルなんだねおたくさん。 昔だけど鉄道ヲタじゃない俺は東北新幹線を利用して出張のときあえてやまびこ選んで移動したことある
新幹線のほぼ鈍行バージョン
いまだと昔とも違って岩手地区の新幹線駅は発車メロディが懐かしい曲だったりの駅あるんだろ？
水沢江刺駅は大瀧詠一で有名な曲が発車メロディに採用されてるんでしょ？ 大日本 凄ーい！！！！！
３２０ｋｍ
で短縮時間は東京＝青森で5分 >>447
おたくJR東のとうほぐ新幹線現業？
数年前にこの区間利用したら、二戸で停車位置ミスして微調整してたぞ。
マンコウテシだったが。 >>493
東海道新幹線なら鈍行で行くのは有りなんだよな。グリーン車確保できるし 北行きの新幹線は、西行きの新幹線と違い
オリジナルの進化を遂げているな JR東海と国交省はリニアの不利な話題を各メディアに圧力かけてるな
もうリニア止めろよ >>487
男の子だと勘違いしてた
確かにGoogleで検索したら女の子の悲しい死亡事故だった
ありがとう！ >>340
今の子供には”びゅわーん”が新幹線走行音といってもピンと来ないらしい。
”しゅるるるー”が今の新幹線。 東北新幹線乗ると吐き気と頭痛がしてヤバい
電磁波酔いだと思ってた >>329
その辺の旧くなった基準による足かせは改善されたんだな。
よかった。 320キロも出せるんやったらもうちょっと頑張ったらリニア抜けるやろ >>492
満員電車に30分もゆられて丸の内に通勤するとか
もう頼まれても勘弁だからなあ。年収は東京時代と同じだし、通勤は徒歩10分もかからん。
徒歩圏内でほぼ必要なものは揃うし、外食も事欠かない。駅も徒歩で行けるから東京に出るのも苦労しない。
こっちは天国やね。 >>1
誰も乗ってないから車体が軽いので、スピードが上がったんだろ >>340
びゅわーん びゅわーん 走る～
じゃなかった？ 低能児が何言ってるかは想像できる
摩擦でロスが出る
科学的な考え方 教えてやろう
東京=青森 ６３０Km（路線距離）最速時間） 3時間50分（230分）平均時速 164km/h
到達時間が5分早くなるということは 3時間45分（225分） 平均時速 168km/h
従って168km/h-164km/h＝4km/h は ２．４％
これは全長６３０ｋｍのうち３２０ｋｍで走れる期間の寄与が２．４％ということになる
まさつ まさつ まさつ
まさつ まさつ まさつ？ まさつ
お前が言ってるのは魔殺だ
魔殺 魔殺 魔殺 >>499
1983年8月4日に発生した事故。
下り列車で、古川駅で児童だけしか降車できず、11キロも歩いたのちに第一高清水トンネル内で木っ端みじんだな。
ガキがそれだけ歩いてるあいだに、後続列車が来なかったという当時の本数の少なさも驚く。
それとも一つ後続の列車は明かり区間とかで避けれたのか。
低学年ではなかったはずだから、判断と歩いた距離からして知的障害児童かもしれんな。 法律で整備新幹線作るときに最高260km/h仕様っていう制限なくせよ。
青森から先は縦曲線の数値がやたらめったら良い条件で作ってあるんだし。 320km/hと言っても
平均時速は４ｋｍ上がるだけ。 上野～大宮は騒音問題だけでなく縦曲線の数字がメチャ悪いのであんまり速度向上できません。
横曲線だったら振り子でも車体傾斜でも好きなの使えば解決なんだけど。 盛岡～新青森が5分
大宮～東京が1分
6分も短縮されるのか。これはでかいな。 >>484
どう考えても大宮に注力するほうが正しい
福島？仙台から乗ってどうぞ 埼玉県内は埼京線の騒音と同じくなる程度に速度上げても良いんじゃないかな？
130kmでも遅過ぎる >>7
東北にしろ東海道にしろ都内チンタラ徐行してんのはどうにかしてくれよ本当
その区間防音壁で囲って最速で来い >>516
すでにある320キロ運転の区間が伸びるだけだぞ？
新青森開業時と比べたら15分ぐらい短縮することになる 郡山で新幹線を待ってたらすんごいスピードで通過して行ったけどあれは300km/h以上出てると思った。 東北新幹線の東京～大宮の速度向上なんてカーブとかの関係で無理があるだろ
今回底上げされるので精いっぱい >>521
東海道は線形自体の問題だから、囲ったところでスピードアップは難しいな。 >>246
山形はE8系で300km/h化や
2020年3月3日東日本旅客鉄道株式会社山形新幹線をより便利に快適にします
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200303_ho01.pdf
さらに、操舵台車を秋田新幹線車両E6系で試験
2020/10/04
7932B～7933B
E6系(Z21編成)
※ボギー角操舵台車走行試験に伴う臨時台車検査後試運転
※17号車PQ輪軸取付
https://twitter.com/honohonoyukiti/status/1312738933109780481?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ＞新青森開業時と比べたら15分ぐらい短縮することになる
5分と言ってるだろ JRが 勝手に決めて。
線路に入ったりする鉄オタだろ おまえ
スーツ君が言ってた
採用試験で鉄オタは落とされる 採用試験で鉄オタは落とされる
採用試験で鉄オタは落とされる
採用試験で鉄オタは落とされる 自分に都合よい断片を集めてきて偉そうに嘘話するのは上念とか及川とか 馬鹿偽ウヨ >>527
スーツ系youtuberの人て2-3人いるんだけど、みんな似ていて区別がつかん。
兄弟でやってるんですか？ >>527
320キロにしたことで、すでに9分縮めてる
320キロ区間を延長してさらに5分縮める
上野～大宮間130キロで1分縮める
足すと何分？ ウヨというのは愛国者ではなく ただの田舎昭和爺 偏屈な小心者 >>532
全然違うだろ 何言ってんの？
まるででたらめじゃないか >>526
福島新庄間の最高速度は130km/hのままだぞ。 >>418
現行のE/H5系、E6系は車体揺動を抑えるアクティブサスを全車両に入れている
360km/h運転するためのE956型試験車では、台車に縦方向のアクティブサスを
入れて絶賛試験中 大宮～東京～羽田空港間に曲線半径R=4000mの大深度地下新線を敷こう。
ついでに現在線は東京貨物ターミナル・大田市場まで延伸して貨物新幹線に転用しよう。 北陸新幹線もこれくらい本気で時短してほしいが。
JR西がゴミカスだから無理だよなあ。
北陸新幹線がJR東海管轄だったら良かったのに。 >>539
競合交通機関に簡単に勝てるから特に何もやらないよ JR東海だったら必死に時短＆効率化するけどな。
まあ、所詮はJR西だからどうしようもない。 というか、仙台以北は県に駅がひとつなのに、青森県内駅大杉
盛岡の次は新青森にすれば余裕で短縮できるだろ >>539
本気出す必要がないだけ・・・
西だ東海だは関係と思うけどね >>266
上野～大宮間は、赤との闘いに勝利しなければ実現不可能。 >>542
？？？
新幹線の駅が一番多いのは岩手（と新潟）だよ？ 東海道新幹線なんか空路に圧勝してるのに、今でも必死に時短してるけどな。
時短した分、需要が増える。そこを西は全く理解していないというか理解しているけど努力しない。 そして360km/hへ
たぶん営業的にはこのあたりが鉄輪の限界だろう 盛岡～八戸～新青森 八戸も飛ばしていいレベル
他の政治駅全部いらん >>534
E2とE3が消えたら300km/hやるかもな
E7の回送だけならそこまで逼迫しない >>547
×圧勝しているのに
○常に圧迫されているから >>546
はやぶさっていう一番早い新幹線は停車駅が
東京、大宮、仙台、盛岡なんだよ
そこまでは早いのに、青森県内に入った途端にやたら変な駅で止まりだす >>552
東京から関西は、東京から北陸より新幹線のシェア高いけどな。 >>551
地上側で対策すれば済むことだ
防音壁や吸音パネルの追加で速度向上は可能 >>553
それは小さな需要を拾うためだね。山陽新幹線ののぞみが小さな駅にも止まるのと同じ理由。
青森市の新幹線需要が大きくなればそこらへんの駅には止まらなくなるよ。 栃木と福島は県庁所在地にすら止まらないのに、なんで青森県内だけ
八戸だの七戸十和田だの、サバと湖しかないようなとこまで止まるんだ
盛岡の次は新青森にして、接続がなってない新函館北斗もすっ飛ばして
東京、大宮、仙台、盛岡、新青森、（札幌）で結べばいいんだよ
そしたらずっと早くなる
それ以外の駅に降りたいやつは乗り換えろ >>557
新幹線って小さな需要を拾うためのものじゃないだろ
そしたら宇都宮、福島どころか、那須だの郡山にも全部止めろってことになる
まして八戸とか七戸十和田とか、過疎もいいとこ
本当は新青森もすっ飛ばしていいくらいだ >>553
？
はやぶさは仙台から先の停車駅は不定
仙台以北各駅に止まるタイプもあるんだから貴方の説明は理由になってない >>558
近くだから止まる必要がない。
やまびこが実質東京までのノンストップやろ。 そこまでしなきゃいけないほど対航空機の争いって熾烈だったっけ？ 遠近分離、運転本数、利用者の動向
その辺考慮しての今のダイヤなのに ＞仙台以北各駅に止まるタイプ
ああ、はやぶさの代わりだね。 >>553
なんだただの知ったかぶりか
盛岡より北からだろ停車駅が増えるのは
何言ってるんだか 大宮は通過でいいでしょ。そうすればかなりの時短になる。
埼玉土人は京浜東北線で東京か上野に出てきて新幹線に乗ればいい。 新幹線がいくらスピードアップしようが、２時間以上も食堂車もない、車内販売もこない
狭い新幹線の車内に閉じ込められるのは拷問でしか無いよ
ましてやはやぶさには自由席もない、指定券売り切れなら立ちんぼを強いられるｗ
基本電車に乗るのは二時間まで。それ以上かかるなら飛行機だな
飛行機も空港での足止め時間やアクセスに時間かかり、総所要時間は新幹線と大差ないこと多いけど
変化があって缶詰時間はせいぜい１時間弱なだけマシ >>553
仙台以南の旺盛な需要と盛岡以北の需要のなさの結果 >>562
全ては北海道新幹線開業時に360km/h運転をできる限り長い区間で実施して
所要時間を短くするための布石
需要の大きな区間なら奪えるシェアが大きければ大きいほど利益に直結するからな >>569
その盛岡以北は需要がないんだから、
盛岡止まりにするか、青森県すっ飛ばしが普通
最終的に札幌までの陸路の問題なんだから 大宮通過のメリットよりデメリットのほうがはるかに大きいのは明白なんだが >>572
それ
要は札幌までの航空機との戦いなのに、青森県内でやたら止める意味はない
仙台・盛岡と比べてあまりに貧弱
青森県内全すっ飛ばしでもいいのに、あんなに変な駅に止めてたら、東京ー札幌間が航空機に勝てるわけないじゃん >>570
大丈夫
他の人はお前が何言ってるか分からねえし
盛岡以北の停車駅が何故こうなってるかも理解してるから >558
青森や八戸だけだとそこまで列車を仕立てるだけの需要がない
だから盛岡から先はちまちま需要拾って列車仕立てるの >>576
お前の日本語が意味わからん
もうお前書き込みしなくていいわw >>575
ほぼ航空機需要で固まってるのに
今更札幌まで新幹線で行く馬鹿なんかいないよｗ
まあ、新千歳が吹雪で閉鎖されたときには役立つかもしれないけど
んな年に何日もないことのために血税無駄にするアホらしさｗ 札幌は埼玉・北関東からの需要を狙ってる。
なので宇都宮には止めたいところだけどさあどうなるか。 >>580
それは国策だぞ
青函トンネルと同じで、北海道を孤立させないための策
なんだかんだ言っても、空路でしか行けないというのは縛りが多すぎる
台風一発でアウトだろ >>566
はやぶさ101号・103号・105号・107号・109号・111号
停車駅
上野・大宮・仙台・古川・くりこま高原・一ノ関・水沢江刺・北上・新花巻・盛岡 >>582
はいネトウヨの妄想
台風が吹けば新幹線も止まるしｗ 色んな人がやさしく教えてあげてるのに、頑なに認めない馬鹿って憐れだよな
遠近分離って言葉も知らないんだろう >>581
どう転んでもそれはないから仙台乗り換えだな 日本の体力が落ちてるのに田舎者のわがままに付き合ってる暇はない
地方は切り捨てる
北海道は札幌以外見捨てる
これが正しいあり方ｗ >>575
札幌まで開通したら、岩手県北部や青森県にあんなに止まるわけないだろｗ >>588
そうだな
自分が馬鹿って自覚してたのかお前 大宮を切るかどうかは微妙だが、乗降車数でしかたないのか
地方（不採算駅）を切り捨てるなら、そもそも仙台まででいいし、札幌遠心が必須なら速度出すために変な駅は飛ばすべき 今はコンパクトシティの時代
地方は県庁所在地周辺に集約しその他は切り捨て
公共投資はもう十分、国土の均衡ある発展なんてのは
高度成長期の甘言でしかない
日本にもうそんな余裕はない >>594
お前らのこといってんだぞ
岩手県内でガンガン止めて、青森県内でバンバン止めて、
それで札幌延伸して航空機と競うとか無茶苦茶だ
札幌延伸で航空機と競うなら、他の駅は極力飛ばすべきだし
需要の大きいところだけ利益優先にするなら新幹線は仙台までにすべき 普通車で函館から東京まで乗ると疲れるな
タバコも吸えないし最悪だった >>596
コンパクトシティ構想って各地で失敗してるんでしょ？ 札幌まで開業して現行ダイヤのままって思ってるほうがどうかしてる
現在のダイヤ設定の理由は多くの人がちゃんと理解して指摘してるじゃない 真面目な話、東京ー札幌間で航空機と競うなら、停車駅は東京、仙台、札幌でいいくらいだ
飛行機と違って予約がいらないとか、東京駅へのアクセスとか、手荷物制限とか諸々考え会わせると、うまくやれば需要がないわけでもないかもしれない >>573
東海道ならこだまが30分ごとに走ってるけど、盛岡以北はそれすら採算割れするから、
はやぶさを仕方なく止めて盛岡以北用のこだまにしてるて感じ
>>575
関東人は結構東北出身者が多いから、札幌出張のついでに帰りに東北の実家に行けるてことで新幹線を選択するやつがいると思うんだが。 >>604
青森～札幌、盛岡～札幌の需用もあるからそれは拾うやろな。 >>606
公私混同だろそれ
そんな私用なら急行でも走らせときゃいいだろ >>600
失敗云々じゃなくて、否が応でもそうしなくちゃいけないって話
だから富山市も雑音は無視してどんどん政策を進めてる
整備新幹線推進なんて言ってるのは今がよけりゃそれでいいの寄生虫だよｗ >>606
各駅を仙台止まりにして折り返すと、仙台駅の容量が足りなくなるから
苦肉の策としてはやぶさの1部列車を各駅にして需要の大きい仙台以南をノンストップにしている。 >>607
ないだろ
北東北に人は住んでないし、需要もない
東京、最低でも仙台と並ぶ需要が出来てから考えればいい
そんな風に我田引水で田舎にやたら駅作って新幹線止めるなら、札幌延伸を罷めりゃいい
そもそも新幹線札幌駅予定地にビルなんか建てちまってるし >>600
駅前のアウガが失敗しただけで、コンパクトシティ自体は失敗していないと言うか
むしろ効果出ている。 東京から座って4時間後に札幌についてるって、すごい新鮮な感覚だろうな >>611
止めれば、花巻～千歳、青森～千歳を廃止に追い込めるからな。
まあ、止めるやろな。 >>612
青森県自体が失敗してる
あんな過疎の滅びた県なのに、県庁所在地に集中させないで機能分散してる
青森県自体を潰して盛岡市に統合してもいいくらいだ >>615
お前が青森県民だから片寄ってるだけ
常識で考えてみろ
青森県に存在意義があるか？秋田県に意味があるか？
何もない
盛岡がある岩手県も限りなく微妙
青森県を核と原発事故のゴミ捨て場、それと原発と再処理工場にして、数少ない県民はどっかに移住させれば、コンパクトシティになって、国家財政的にもいいだろ
青森県民だって、あんな変な寒いとこにすむより、暖かくてすみよい都会に移住した方が幸せだよ >>610
東海道・山陽でも東京-新大阪はのぞみだけど新大阪から向こうは姫路だとかに止まるやついるよね。
それと同じ理由かな。
姫路にとまるなら大都会静岡・浜松に止まるのもありじゃね？ 秋田と青森は無人の地にして移住させて、インフラ節約した方が国のため、日本国民の未来のため
そしたらそもそも新幹線も全通過でいいだろ >>617
青森が「ねぶた」で秋田が「ねぷた」だっけ？ >>622
その辺も東京に移住させればいいよ
土人にも文明に触れて人間らしい暮らしをさせてやるべき >>619
会社が違うのと利用者数や需要に差がありすぎる >>622
まともに考えれば、青森県って全国一はやく死ぬそうな
全国最低レベルで年収も低い、住民は訳のわからない言葉をわめいて汚いかっこうして可哀想だ
全県民移住させれば、電気ガス水道、国道、地方交付税、国家予算を全部節約できる
県民も高い年収、長い寿命、健康で文化的な人生を遅れて幸せ
それでもそこにいたいなんてのは単なるバカのノスタルジー
または国家財政を無駄に垂れ流したがる非国民だな
聞く必要はない
日本はノスタルジーに莫大な金を垂れ流すほど、もはや金持ちの国ではない 大宮のほうに曲がらないでまっすぐ行けば橋本なんだけどな
上野-大宮が老朽化したら考えてみてくれ それより信号待ちの如く遅くなる大宮～上野を速くしよう >>558
盛岡以北には「やまびこ」や「なすの」は無いから。
東海道新幹線は、のぞみ・ひかり・こだまの急行鈍行タイプだが
東北新幹線は、盛岡以北向けはやぶさ、仙台以北向けやまびこ、関東南東北向けなすのの
遠近タイプ別になっている。
札幌まで伸びたら東京・上野・大宮・仙台・盛岡・新青森・新函館北斗・札幌のみ停まる
最速達列車がちゃんと設定されるから安心しろ。 >>600
アホ森県庁あるアホ森市の馬鹿元市長も、20年前に旗振り役してたな。
それが主導した、アホ森駅前再開発パチンコ店みたいなビルはあえなく経営破綻w
それでもアホ森市中心街には、ホテルなど大型開発二軒絶賛工事中。
コロナ打撃でパチンコビルと同様の轍を踏むと思われる。 新青森駅はJR東日本とJR北海道の境界駅で
乗務員交代が必要だから全列車停車
盛岡駅もJR東日本の営業収入18位の駅で、
秋田方面への乗り換えもあるから全列車停車の可能性が極めて高い。
JR東日本 駅の１日平均営業収入ランキング
https://www.jreast.co.jp/youran/pdf/2019-2020/jre_youran_shogen_p87.pdf 新型コロナで社会情勢が大きく変化する時代だからその内貨物専用の新幹線が走る事になる いくら速くしてもＬＣＣには敵わない。現場を知らない無能経営者。 いや、飛行機は空港までのアクセスと空港での時間がかかるからなぁ。LCCに敵わないって話でも無いだろ。例えば東京駅8時発で札幌駅着を飛行機のルートで検索すると以下が出て来る。
東京8時17分発ー浜松町乗換ー羽田第一ターミナル8時49分着ー羽田空港9時30分発ー新千歳空港11時着ー新千歳空港11時30発ー札幌駅12時7分着
掛かった時間3時間50分。
これだと新幹線が高速化すれば乗り換え無しって事を考えれば新幹線使う人は居るだろうなって話になる。 >>641
あ、俺が言ったのは料金的な話。自宅から空港までの料金も合わせてＬＣＣの方が遥かに安ければ新幹線なんか乗らない。 東京駅に行けば、それでいいのは労力が大幅に軽減される
金持ちはゆったり楽に新幹線で、貧乏人は飛行機になるんだろうな >>467
だな。しかし457の主張は一部身に滲みるよ。杉並あたりや多摩は乗り換えを重ねてやっと着く状態なのでアクセスは悪い。ないものねだりだが恐らく埼玉東部から件のエリアへの真っ直ぐな路線が欲しかったのでは。
埼玉も各エリアにも住んだことあるから、つい。
武蔵野線は田舎をグーンと大回りして西国分寺駅でやっと中央線に繋がる。もっと都心寄りの駅で接続してくれたらな。接続駅周辺に楽しいモンがない。
東京中央線や多摩は人間の知的探究心を埋める、ワルぶらなくても良い雰囲気がある。何かこう、上手く言えねえ… >>642
その理屈だとレガシーキャリアは絶滅してることになる
LCCの根拠地は不便だけど使用料が安い成田や関空など
羽田発着にするなら需要が高いので極端に安くする必要もない
成田-新千歳のLCC便をビジネスで使う人がそう多いと思えん >>644
まぁ、言ってる事は分かる。
多摩地区の西武、中央、京王、小田急、京急のそれぞれの駅から駅に移動する場合って、一度都心に出て大回りする方が早いから、南北交通がしっかりあればって話になる。
武蔵野線、南武線は本数が少ないから乗り換え考えると都心に出て大回りの方が速かったりするからね。
ただ、多摩地区も埼玉も都心のベッドタウンでしか無いから、ベッドタウンとベッドタウンの間の行き来ってそれ程需要が無いんだよね。
それは武蔵野線などの混雑具合と本数の少なさからって結果からも。。 >>642
現状、羽田発着のスカイマークを使用して、東京駅から札幌駅まで行くとしたら24870円掛かる。そして東京駅から札幌まで新函館北斗乗り換えでの現状の運賃は27500円。
LCC使ってもそれ程違わないんだよね。
新幹線の方が大量に人を運べるから、需要があれば値下げの話も出て来るだろうけど、LCCは厳しくね？ >>640
現状でも東京新青森は最短2時間59分で、そのうち東京大宮間が24分だからな（笑） >>648
飛行機なら早めにチケット取れば大幅に安い >>243
仙台以北とかシベリア鉄道みたいな感じなのかな スピード出せる区間でスピード上げるのもいいが、速度のUP幅が一番デカいのは東京大宮だろ。
130㌔が320㌔になったら東京大宮が6分ぐらいだ、通勤で乗りたい客も出るから立ち乗り料金を
取って乗せたらいい。 >>652
下り新幹線で仙台駅で人がドカドカ降りるからね。気分はまさにシベリアよ。最果てに向かってるな…というセンチメンタルに毎回必ず一瞬は浸れる。
おや。日付をまたいでもIDが変わっていないね。 やはり最後のネックは
●青函トンネル 時速160km
●東京～大宮 時速110km
●東京～大宮 超過密ダイヤ
（東北北海道、上越、北陸共用）
これらが解決しないとどうにもならない。
東京札幌は・・
４時間どころか４時間半も厳しい。
30分おきどころか１時間に１本も厳しい。 >>654
ノヴォシビルスクは人口第2位の都市だしオムスクもまた歴史のある街
シベリア＝ツンドラなんて認識だと時代遅れだぜ？
まぁ、どちらも大きな田舎町なのは否定しない そんなに高速にしたら鉄輪がレールの上で滑るだろ
って小学生んとき科学図鑑で読んだぞ 長崎新幹線でもこれで良かったのにね
なんで欲張ったかな >>657
自己レス
サンクトペテルブルクより下だから3番目だな >>656
青函トンネル>貨物新幹線（200km/h）の開発
東京～大宮>大深度地下新線(R=4000m）建設で複々線化
・・・で解決。 >>656
どのみち速達性では飛行機に勝てないし、
東京札幌間をフル乗車する奴なんかそもそもいないから >>1
速く行くメリットが分からん
利用者いねーのにｗ >>305
なんでそんな嘘つけるんだ
東北第二位の港湾都市と、弘大以外産業0の弘前が
選択の余地あるわけないだろう
むしろ三沢通るかどうかで揉めたんだよ >>478
あれは怖かった
200系に無理させすぎ >>6
その積み重ねで、長距離でも日帰りが出来る時代になったんだよ。 コロナ前から北海道新幹線はガラガラだったんでしょ。ほとんどＬＣＣなどに客を取られてる。 >>672
そもそも函館なんて奪い合うほどの客いない マイルが余ってるから
飛行機が飛んでるところは
飛行機で行く >>672-673
成田～函館のLCCは
北海道新幹線の新函館北斗開業後に
撤退している 投資するなら、東京大宮間を大深度地下にした方が時短効果が大きい。 >>675
そもそも就航したのが北海道新幹線の開通後では 東北新幹線を羽田空港、横浜、大船まで延ばせば結構儲かる路線になるかも
東京～大宮間は200km/ｈぐらいで走ってほしいね JR東の駅別旅客売上
1位 東京駅
2位 新宿駅
3位 仙台駅
4位 池袋駅
5位 大宮駅
11位 新潟駅(秋葉原より上)
13位 宇都宮駅(川崎や高崎より上)
18位 盛岡駅(有楽町や船橋より上)
八戸青森はベスト50に入っていない >>679
新幹線って稼げるんだな。 ネットやマスゴミが「そんなとこに造ったって客がこねえよ」とか揶揄しても造るわけだ。 大吹雪とその後の機材繰りで新千歳が3日、ロビーホテルと化した時には
新幹線のありがたみが分かったよ
函館まで普通特急で行っても、そこから東京まで地続きという安心感
やはりデュアル行程の確保は大事だ >>681
東京（羽田）～大阪（伊丹）間をだぞ
マイラーくんなの？ >>685
到着地から更に目的地まで移動するのは伊丹も新大阪も同じこと 雪降るやん
これから人も減っていくのに
誰も行かないよ 大宮以南やっとかよ
騒音に配慮というのが建前だったが30年以上前の時点で埼京線(※全身黄緑の103系時代)の方が
騒音でかいだろという事実を沿線民ならみんな知ってたw
そもそも最初に設定した制限速度が必要以上に低かったんだ
今は新幹線も在来線も当時より低騒音化されてるしいい機会だろう >>683
札幌出身のTBSアナの古谷ゆみさんが受験の為に
東京行く時雪で新千歳が閉鎖して一縷の望むかけて
函館まで列車で行ったら函館空港も閉鎖で結局受験
出来なくて浪人する事になったとラジオで言ってた
時間的には新幹線があれば受験出来たんだよね びゅわーん びゅわーん びゅわーん 走るー♪
高校生の息子が赤ちゃんだった時よくかけてたな 大宮駅に停まるから遅くなるんだよ
素通りすれば5分位早くなるわ >>1
60キロもスピードアップしてなんで5分なのだろか
停車のための減速区間が長すぎ？ >>465
それは億じゃなくて兆単位の金がかかるから、東海道新幹線みたいに年間1億人以上が利用する路線じゃないと難しい。 >>679
宇都宮駅、現駅舎築40年、デッキ37年、これだけ儲けに貢献してるんだから立て替えてくれよ。人口50万人の玄関口で普通の改札1か所、新幹線改札1か所とかしょぼ過ぎるわw >>692
一時期東京-新潟ノンストップのとき（大宮通過）てのがなかった？ >>342
最高に格好いいけど円形ボディにした時点で最先端でない これ世界一ドル箱航路の羽田千歳の客ごっそり奪うって計画？
ってか函館までしか伸びてないし、いつになったら札幌に延びるんだ？ >>700
いやあの時ではあれしかなかったんだよなぁ。
まだ遺伝的アルゴリズムとかいう手法もなかったし。 札幌まで延伸が2030年じゃ遅すぎる、前倒ししろ。 >>42
鉄のバケツに豆腐を入れて振り回してみな。豆腐が原型をとどめてくれるかどうか >>685
ラウンジで酒も飲めるし機内で軽食も出てくるから飛行機だよ。
新幹線なんかグリーンでもおしぼりと雑誌だけだからあり得ない。 >>50
新函館北斗から東京まで乗ったけど、
酒飲んでたら、盛岡で眠くなって東京駅まで寝てたw >>1
今までも、盛岡あたりで普通に320km/hで走ってたのはなんなん？
スマホGPSで普通に速度分かるんだけど <現在の時速260kmから320kmに向上
ならば、
現在の車体カラーを緑から青にして
田舎の新幹線感丸出し >>714
区間によって最高速度があるんだ。
ちゃんと、>>1を読めば書いてるけどね >>712
エキナカで好きなだけ飲み食い出来るだろうに…
車内に持ち込んでも構わない。匂いの強いモノは憚られるけど
割高感は否定しない >>712
指定席で札幌までの長距離を買った客には盛岡あたりで弁当と飲み物配ってもいいような気がするけどな。 >>720
グランクラスなら飲み食いできるぞ
弁当はついてこないけど 上野、大宮間を５分短縮できれば、５分×総本数の余裕時間が生まれる
増発可能だがコロナではいらないかも >>721
創業まもないサウスウエスト航空が通常運賃の26ドルを払った客にウイスキー1本を無料進呈するていうことをやって
経費で乗ってる社畜の間で大評判になったらしい。
それだけ飲食物は客を呼べるからな。
食い物で釣れば新幹線も航空機に勝てるかもしれん。 >>678
というか東海道新幹線と直通すればいい。夢の日本縦断列車。 距離178kmを最高速度60km/hの向上でたったの5分しか短縮しないのか。
という事は320km/hを出せる区間はほんの僅かだな
盛岡-新青森間は退避の出来ない対面式ホームのみの駅が多かった気がする >>726
東北新幹線と東海道新幹線は線路の幅しか共通項がない
全くの別物 >>726
直結はNG
盛岡で起きた事故が、新大阪、名古屋に影響してしまう >>405
>関越道を爆走する高速セダンに追い越される最高速度
いくら高速道路とはいえそんなスピードで走行したら確実に免停になるぞ ＞盛岡～新青森間については最高速度を、現行の時速260kmから320kmに向上。
所要時間は最大5分程度の短縮になるという。
微妙な区間だよな
東京～仙台間について30分短縮とかしてほしい >>42
軽量の方が制動距離が短くて済むので
重いものよりはるかに安全
てか、いまだに重い方が安全だと思ってる奴がいたのかと >>732
あくまで最初の段階だから５分だけ短縮なんだよ。
いきなり全区間を320km/h対応には出来ない。
徐々に320km/h運転が可能な区間を増やしていって徐々に短くしていく。 >>1
スピードアップする東北新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
スピードアップする東北新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ >>56
現状320キロ出せないからカネかけて改修するんだろ 札幌までの延伸区間を約1時間で走る予定だから
新函館北斗まで30分程短縮出来りゃ4.5時間で到着か
スーパー北斗で函館まで3.5時間から凄い進歩だな。
まぁあれもトンネル火災やらかす前はもっと爆走して3時間きってたけど 新宿でも上野でもいいけど、大宮から大深度地下化して高速化できないのかな？ >>745
当初計画はそれな
水だらけだってわかって諦めたんだよ >>457
高速道路に照らし合わせると分かりやすいな
中央環状線に対するのが山手線だとして
外環道や核都市広域幹線道路(横浜ー立川ーさいたまー千葉各衛星都市を結ぶ高速)に対応する路線も無い
もっと言うと圏央道に対応する高速鉄道があったても面白い
東北新幹線ー中央リニアー東海道新幹線(寒川駅請願構想あり)を結ぶ路線
まあ国鉄でもなければこんな構想は無理だけど
>>644
中央線沿線や多摩はサブカルが生まれる東京の裏庭的な場所だからね >>721
お弁当付いてくるよ。
あとシートだけでサービスなしという列車もある。 >>689
横からだが、普通、遠隔地の受験は、二日前に現地入りして、
受験地の近くに宿を取るぞ。そこが本命なら。
交通機関のせいで浪人したというのは、後付けの言い訳だろう。 320キロか早いな
なんか怖い、そこまでスピード上げなくてもたった5分だろ違い >>726
北陸新幹線が新大阪駅に乗り入れたときに期待しよう。ＪＲ東海抜きで。 >>93
確かに小刻みに振動して
'スピード感'はあるけど劣化して
今はほとんど300km/hしか
出さないじゃない？ こんな中途半端な新幹線作るより、時空を越えて時間を遡って着く乗り物創ったほうがいいんじゃね？ 東北新幹線から秋田こまちに分かれるとローカル線並に遅いのは何ともなりませんの？
しかも後ろ向き走行なんてひどい >>2
東京大宮は110kmのゴミ新幹線だよ
早く中国に追いつけ！ >>755
ローカル線並じゃなくてローカル線だろ本当に
ただの在来線特急列車に何を求めてるんだ >>728
＞距離178kmを最高速度60km/hの向上でたったの5分しか短縮しないのか。
＞という事は320km/hを出せる区間はほんの僅かだな
盛岡新青森で48分が43分になるんだよね。
加減速で10分ほど取られるとして、
高速運転部分が38分から33分に短縮。
260から320に最高速度が上がるのと
大体見合ってるんじゃないかな。 >>685
オレは東京大阪間は行きは飛行機(事前に予約すれば安いし)、帰りは新幹線(仕事終わる時間が読めないから)だったな。
コロナで出張も少なくなったけど。 >>755
だってローカル線並じゃなくてローカル線そのものだし
元からあった在来線を新幹線直通ができるように改軌しただけ
あれでも大昔よりは速く走れるように多少は改良してるんやで >>719
会社の金で上級会員になれば
プライベートな旅行でも旨味があるのが飛行機
それも全世界で 会社の出張だけで上級会員になったならともかく、
実際は毎週末自腹で沖縄往復とかしたんでしょ。
バカじゃないの？ JR東の新幹線は併結運転もあるし起動加速度が低く設定されてる
N700系並みにすれば時間短縮の余地はある >>299
>>1
51だけどしってた
その頃は時速220キロだったね >>763
N700系シリーズは0スタートして
240km/h位までたしかに速いけど
270km/h位の到達時間だとE5/E6系に並ばれ
300km/h到達時間だと完全にE5/E6系が上回る >>765
大宮以南の加速度変更やればそれなりに効果あるけどな
制御モードの切り替え機能つけて、信号システム対応させることができるならぜひやって欲しい内容だな >>765
なるほどなー。
N700は東海道に徹底的に特化した性能なわけか。 整備新幹線は自腹で速度向上、金出したくないなら260までと言う規定だからな
だから北陸新幹線はJR西は金出す気無いから260まで、東はいずれ320にはしたいだろうね スカイダイビングが200km/h～300km/hぐらい。飛び降りてる速度より速いって凄いわな。 >>81
360で走るには400での試験がいる
１ランク上でのの安全担保できてこそだから 会計検査院に言い訳するため時間潰してるんだよなあ
三味線引いて設計速度の260にわざわざ抑えてたw
大宮-上野は埼京線のほうが五月蠅いとかw
本気出して青函やれば4H切りも夢じゃない 長崎新幹線とか地方の新路線を作るよりも、東京大宮のボトルネックを解消させる方に金を使えば良いのにね。こっちの方が費用対効果は大きいだろうに。
上野東京間の既存線路の上に高架を敷いたのと同じ形式で埼京線の上に高架線を引けば解決する様な気がするんだけど。 >>772
上越新幹線を計画通り完成させればいいだけ
地下に潜って新宿直行よw >>7 >>521
住宅密集地だとどもならん(´･ω･｀)
加えて東海道は線形がよくない >>770
400kmでの試験運転もされるしそもそも360km営業運転のために開発された試験車両だから >>726
どーせ東京で客が入れ替わるし(´･ω･｀) >>768
色々と条件が特殊なE7の後継機の最高速度320km/hなんてやるのかな
>>770
営業速度360km/hのためのALFA-Xだろ >>755
普通の線路を新幹線の車両が走っているだけ（当然1067→1435に改軌はしているが）
なのだから、危なくて速度は出せないだろう。
踏切だって普通にあるのだし。安く上げようという苦心なんだけど、
最初から新幹線規格の専用線にしないとダメだね。 >>772
単純にカタログスペックだけの問題だろう。
現実的に東京大宮間のスピードは大して関係ない。
首都圏に住んでいて本当に東京駅でないと困る人はそれほど多くない。
埼京線や湘南新宿ライン経由で大宮駅から乗ったほうが速い地域も多いし、
東北新幹線の速達は全線指定席だから、始発乗車にこだわる必要もない。 整備新幹線法で最高時速決められているのは財務省による予算抑制の関係からだね。
ところが実際には毎時300km出せるように基盤は作ってる。
整備新幹線インフラで削ったのは駅建設の時の待避線くらいだね。
北陸新幹線も高田以西は余裕で毎時300km出せる。 北陸新幹線も新大阪まで開業すれば時速300kmに上げるだろうな。
ただ、長野県区間は線形悪くてカーブありすぎて無理だけど。 >>781
鉄輪走行だと営業速度時速350kmあたりが限界だそうだね。
それ以上も出せるけど、コストを考えたら赤字が拡がるだけになるらしい。
中国の最高時速が350kmなのもそこら辺の事情があると。 >>773
新宿駅のスペース転用済みだからもうない 東北新幹線の営業速度って260が最高だったっけ？もっと出してた気がしたけど。 >>788
鉄道・運輸機構から施設借りてる区間の速度引き上げだよ 急ぐ人は飛行機だろ？
どうせ事故が増えるよ。
って、秋田への忖度？ >>755
踏切があるから、スピード出せません
非常ブレーキで６００ｍ以内に止まれる必要がある 仙台へ首都移転した後は、さらに改良が進むだろうな。 よくネトウヨが高加速をホルホルしている N 700系だけど300 kｍ/ｈ までの到達時間はE5系の方が早いんだよな >>772
大宮から都内までの反対運動の経緯かんがえたらまず無理だろう 客少なくてスピードだせるｙぽいうになｌちうあｔか？ｗｗｗ 新幹線の走行動画を撮るなら宇都宮と那須塩原どっちがよかですか？ >>799
E5+E6系の爆走が撮れるのは那須塩原 >>45
高い金を取るくせに、ハマの赤いあんちくしょうより遅いとかwww >>25
リニアは将来的に800キロくらい出せるようになるだろう >>786
その限界の速度、1970年代はもっと遅かったんじゃない？
技術進歩のせいで限界が伸びたのか
予測のミスで低い値を信じてたのか
リニア研究に兼ねだしてもらう方便だったのか >>801
比較的格安でグランクラスに乗れるってので乗り鉄には人気あるらしいが >>802
あれ、実験線の映像見てると結構揺れそうなんだけど。
改善の余地があるんだろうけど 上野大宮間200kmとかにしたら青森まで3時間切ってで行ける？
盛岡まで2時間切るでもいいよ >>770
去年の12月にもう400km/h試験実施済みだけど？ >>792
600m条項は確か廃止されたはず。
現時点からの改善の話なら、JR東のやる気次第。 >>806
現行でも東京～新青森は最速3時間切ってる >>803
技術進歩は大きいよ。
車体重量だけでも0系に比べたら大幅な軽量化が進んだし。 >>808
撤廃されたけど鉄道会社の自主規制として残ってる。
何で在来線区間の600mでの停止はこの先も変わらないかなと。 >>795
ま、そもそも東海道の区間で300㎞出せる区間なんて極僅かなんだし
設計思想の違いなんだろうね
>>812
京急の例の事故もあるし難しいんじゃ？ 時間的には東京駅からだと
大宮ー新横浜
福島ー静岡
仙台ー名古屋
盛岡ー京都
新青森ー岡山 >>809
そうなのか、知らなかった
奥入瀬とか紅葉見て日帰り出来るのか凄いねー 東海道は一度乗ったことあるけど、すっげぇクネクネしてて車両左右に傾けてなんとかスピードだしてる感じだったな。
くらべて東北新幹線は線路ほぼ直線ばっかだから、直線番長の車両なんだろうな。宇都宮から盛岡区間はガンガンスピードだして新幹線中最速の営業速度が出せる。 東北新幹線は線形良すぎるけど、やはり国鉄時代に作ったからだね。待避線も沢山あるし、一方整備新幹線区間はあまりにも貧弱だな。 大宮から上越と東北の複々線区間も豪華だし、国鉄様々だな。整備新幹線だったら、確実に予算削られて複々線区間もなかっただろうね。
中国高速鉄道なんて複々線区間沢山あるし、駅も待避線ホーム沢山あるな。 >>787
今の時代は大深度地下だから、地下$Fとかは不要だろ
何なら深いとこ延伸して品川リニア駅に接続してもいい
まあ東海が認めないだろうけどw >>818
東北の巨大予算のあおりで整備新幹線がしょぼくなったんだけど
あと単年度予算を逆手にとって甘い見積で国を騙して後から追加追加と積み上げる東海道からの悪癖も影響してる >>819
軍事最優先で線路敷いた結果列車走らせないほうがマシって路線までつくってしまい
１日あたり数本なんて冗談みたいな事態も >>823
日本でも我田引鉄のほかに陸軍が沿岸ルートを嫌ったためにサルかクマしか利用しなさそう（当時）な線がいくつかあった >>825に該当する線の一つに岩徳線があるが、山陽新幹線の運賃計算上の
ルートになっていて、運賃は幹線（山陽本線）と地方交通線（岩徳線）を
跨ぐ運賃計算キロで算出されるのが皮肉だな。 >>819
中国高速鉄道って複々線どころか３路線以上並行とか頭おかしいのあるな
土地もお金もあるんだろうけど、ダイヤの接続とかが異常に良くなくて実際はそんなに便利ではないらしい >>831
新幹線で稼いでローカル線維持してんだぜ。。。 東北新幹線が仮に鹿角、大館、弘前経由だったら秋田や津軽地方も喜んだのにな。
八戸の方が政治力があったのか？ >>833
ただただ秋田に政治力が無さ過ぎる
高速道路も秋田は軒並み後回し >>834
菅義偉は何にも秋田に貢献してないからな。 東京札幌間を約４時間で結べれば、北海道新幹線は金のなる木になるよ よっしゃ！北陸も320キロや
東京・新大阪北回り新幹線で東海の客を奪って行く >>838
なので青函トンネルから貨物列車排除して
貨車は青森から苫小牧へ航送するってプランが浮上 >>839
軽井沢110km/h制限があるから無理やで >>25
最高速度はもちろん加速力、減速力が全然違うので、表定速度が比べものにならない >>840
船で代替する案は農繁期に運びきれないとかで断念になったかと。
今は新幹線専用時間帯を設けるとかいう話になってる。 3600億らしいから青函トンネルもう一本掘っちまえばいいんじゃね？ 鳥がたくさん死ぬよね
コンプライアンス的にどうなのよ？ >>843 >>846
北回り新幹線の重要性に鑑み、その辺は新大阪延伸開業前に改良や！ >>1
びゅわーんは０系だろ。
今はキューーン・シャカシャカシャカだよな 東京と新大阪を結ぶ近未来の北回りスーパー・エキスプレスの名前は
北前船にちなんでキタマエ号がええんちゃうか
ウェルカム！（来たまえ！）の意味も重なってナイス！
それか伝統の「白鳥」の復活やな >>847
羽越回りの日本海縦貫新幹線も札幌目指すから、さっさともう1本掘っとけばいいw 盛岡から新青森は国に所有権があって、JR東日本は国に通行料を支払って新幹線を通してるんだが、
時速320キロでは通行料が激高になるので、最高速度を時速260キロにして通行料を安くしてるって聞いた。
今はJR東日本は赤字なのに、今更金をつぎ込めるのか？
もしかして航空便が死に体だから、トドメを刺そうって腹か？ >>852
欧州の一部の国ではＣＯ２排出削減のため国内は飛行機を
やめて鉄道でという流れもあるから
どんどん作ったらええんちゃうか >>853
通行料(っつーか、線路使用料)は
受益の範囲内で破綻するのだから、
別に激高ってことはないよ。 >>93
上海は今はコロナで客が減ったから東北新幹線よりはゆっくり走ってる。
ただ近い将来広州まで延伸されたら600km/h以上になるという >>853
リース料は黒字が出るよう設定される
そうしないと北海道や九州が新幹線を引き受けられない。。。
260縛りは会計検査院の絡み
320可能なのはオーバークオリティで税金の無駄遣いといちゃもんつけるから
間をおいて、技術の進歩で速度うpが可能になったと抜け道作るためのポーズよw いくら早くても地方観光地の交通は全く確立されていない。むしろ収益が上がらず廃止される一方だ。
まして世界遺産に登録されながらも交通が充分確立されておらず不便極まりない。
小さな日本でありながら交通網は後進国である >>844
リニアって加減速ものすごく早いよ。
実験線動画見るとわかるけど。
むしろ最小曲線半径8000mの方が制約ありすぎると思う。 >>847
たった2週間の運動会の五輪費用が3兆円、新国立競技場だけで1500億円かかったと思えば安いもんだな。 >>132
中国では、 全面的最高速度350km/h（日本流に言えば355km/h ）及び
表定速度305km/h以上の運転をして久しいが、線路破壊はそう増えてもいないらしい。
それで400km/hのフリーゲージを営業開始させるという。
ただ、保線区員が多くいる点で日本とは甚だ異なるから、日本での320km/hを超える
レール新幹線運転は慎重になるべきかもしれない >>141
北海道はさらに厳寒が追加される
だから北海道内はトンネルだらけにする >>276
中央新幹線のように防音フードを被せればいいだろう。
>>402
TGVの記録はリニアを意識したからあんなに超魔改造をしてしまった
そのプロジェクト名はなんとノルマンディー作戦、
WW2のキル・ザ・ジャップの夢よもう一度のつもりだったようだW
営業に近い状態なら中国の486km/hだな。16連で記録したしな
>>413
鉄道の300km/hはスーパーバイクよりはるかに省エネルギだ。
スーパーカブで300km/h出したら凄いのだがな。しかし日本のバイクの偉大さ自体は日本鉄道人も学ぶべきとは思う
>>805
中央新幹線の試乗会で乗ったがＮ７００よりは快適だった。流石に0系や100系には劣るが >>811
新幹線は飛行機みたいにペンキの重量をケチる作戦はやらなのかね？ >>870
それは駅のすぐそばに110km/h制限の急カーブが置かれてるせいだな
実際他の駅では大雪だろうが減速なしで高速通過するんだから
https://youtu.be/fUFaqU5wILQ 北陸新幹線は坂がきつすぎるから、登り坂で実際260km/h出る区間がほとんどない
275km/h化とか320km/h化とかしても恩恵受けられる区間が現状ではほとんどないだろうな
大阪まで伸びれば別だろうが。 北陸新幹線の連続勾配200km/h制限は碓氷峠と飯山トンネルだけ
JR西日本区間はめちゃめちゃ線形良くてほぼ260km/h張り付き そんなことより、中央リニアモーター幹線は山梨県の区間だけ出来てて乗れるんだろ？
どうやったら抽選当たるんだ？
2回申し込んで2回とも外れたんだがｗ 旅客機との競争を念頭に置いてるなら
盛岡停車を止めれば５分の短縮が出来るんじゃね？ 盛岡通過のメリットよりデメリットのほうがどう考えても大きいだろ
こまちに関しては検討する価値あるが >>872
E7系には小石も飛ばせる排障器がついてるのが確認できるが
N700系にはこれを確認できないな。 なんでそんな田舎で急ぐの？
東北道だって誰も走ってないよ >>873
北陸新幹線はむしろ下り坂のスピードアップが鍵だろ。
現状機械ブレーキの技術力の関係から30‰下り勾配に210km/hの制限があるが、
技術革新でブレーキ信頼度を上げて260km/hまで向上できたら少しは違ってくる。 >>829
営業運行しながらいつの間にか600km/hあるいはそれ以上のリニア化することを考慮してるんだろう
北京ー上海間などは中央新幹線より線形がいいし。
トンネルも中央新幹線よりすらはるかに広いから先頭・後尾車を500系のような形にできて且つ定員が多い >>881
街がすくない田舎こそ街まで距離があるから飛ばす意味もあるんでないか >>833
盛岡から八幡平、鹿角、弘前経由って人口が少な過ぎるだろ。。普通に二戸、八戸、十和田、三沢あたりを通った方が周辺人口は多いし、仕方がない様な。 自分が関越や東北道を走った限りでは、真夜中も結構多かった
「総員いやさす」の大型トラックが何台も爆走してるのはもちろん、
高級乗用車が明らかに、ふわわキロ越えの走りで上越国境の登り勾配を「飛んでいく」のには参った。
こちらは軽自動車なので登り勾配では大型トラックにもあっけなく抜かされて吹っ飛ばされそうになった >>877
そこまでしなくても、札幌まで4時間を切れば飛行機とほぼ同等。盛岡停車しても達成する予定はあるよ。 >>887
東京博多は航空機がシェア8割で新幹線の負けだが、札幌は少しは勝てるのかね？
千歳も電車1本で札幌・小樽に行けるから、日本の中ではアクセスがいい空港なんだよね？ >>887
JR東には盛岡駅の新幹線乗降客は大切な収入源
それに北海道新幹線を利用して北海道に行く客の
1番多いのが盛岡駅からなんだよ現状では
岩手県民にとって函館は気軽に行ける観光地なのな >>888
福岡は地下鉄10分で中心部だから利便性のレベルが違う。 福岡空港と新千歳空港では中心地への距離が違いすぎて比べるのが馬鹿らしい
北海道新幹線開業一年目にもあった大雪でのマヒのときは
やはり新幹線は強いなって実感したわ
あのときに特定特急券で座れるだろうと甘くみて失敗したのはいい思い出 >>890
知ってるけど狙ってるって記事は沢山出てくるよ。
https://trafficnews.jp/post/82134/2
1993（平成5）年5月、岩手県と青森県、北海道が主催する「新幹線フォーラム」が開かれ、東北・北海道新幹線の調査研究が報告されました。このとき、東京～札幌間の最短所要時間は3時間57分と設定されています。
この所要時間を実現するためには、いくつかの条件をクリアする必要があります。北海道大学工学部の佐藤馨一教授（交通計画学）が監修した条件では、最高速度を350km/h、表定速度（停車時間を含む始発駅～終着駅間の平均速度）を280km/hとした場合に3時間57分になるとしていました（1997年6月10日付北海道新聞朝刊）。 羽田空港から遠くて大宮駅が近い人をどれだけ取り込めるかだな まぁ、取り敢えずJR東日本は東京札幌間を4時間30分で結ぶ計画をしている。現状羽田新千歳経由での飛行機による東京札幌間は3時間50分近辺掛かるから、乗り換えなどを考えると４時間30分でも新幹線を選ぶ人は多そう。
それに埼玉や仙台、盛岡などから札幌に行く需要もあるだろうし、 >>891
てことは新幹線にも博多の場合とは違って勝機があるてこと？
福岡空港が便利なのは知ってるけど、だいたい空港て不便な場合を多いよな。
最短の方法が電車バスの乗り換えがある空港もあったし。 狭い日本そんなに急いでどこへ行く？
俺なんか長い時間乗れるほうが嬉しいくらいだよ >>896
東京の中心部からだと微妙なところかな。
一旦羽田まで出るのに時間がかかる埼玉あたりの需要を奪う方向かも。 そもそも博多発着ののぞみで通しで利用する人なんか元から重要視してないだろ
鉄道は途中駅での利用が出来るわけで、端から端だけを考えても仕方ない 朝8時に東京駅発の条件で調べると、博多に関してはのぞみで東京博多間は4時間57分。羽田福岡空港経由の飛行機で東京博多間は3時間45分。
東海道新幹線は線形や途中に人口密集地が多いから速度アップの望みはそれ程高くないけど、東北新幹線に関しては速度アップの望みがあるって事じゃね？ そら、あんただけやｗ
一般人には、より速く、より短くが付加価値だよ >>901
おぉ～い、気を付けろぉぉ～
君ゃ～今～、日本中の鉄を敵に回したのかもしれないぞおぉ～ 東北北海道新幹線で速度アップや東京札幌間の時間が言われたりするのは、経営的に飛行機の客を奪わないと赤字でやってけないからだろうな。
盛岡までにすりゃ良かったとは思うよ。
そこから先は盛岡や青森の住民が札幌まで使ったとしても正直黒字になるとは思えない。今のうちに辞めた方が良いのではとすら思える。 ちなみに仙台から札幌だと仙台空港経由で飛行機を選ぶ人が多いだろうな。。 >>898
新幹線駅の東京・上野・大宮に電車1本で行ける住民で、
高くても経費で乗れる出張民かね。
飛行機使っても4時間（半日）かかるんだから、結局宿泊が必要になる。 >>893
その試算は青函トンネルも350㎞/hで駆け抜ける前提だからなー
トンネルの真ん中に隔壁を作って、貨物列車とも安全にすれ違えるって話だったんだけど
それができないことになってしまったので、4時間切りは絶望的になってしまった
https://www.mlit.go.jp/common/000217668.pdf まぁ札幌まで行けば、線路収益として安定するのはたしかでしょ
なんだかんだで、日本の中心と北日本地方で1位の経済圏が結ばれる
あとは航空便が不通になった時のバイパス交通の機能だよね、冗長化ってやつだな
今は事実上、航空便しかない状態だからねぇ
その代わり国内便航空会社全て就航してるはずだけど東京＆成田～千歳＆丘珠まで含めれば 札幌までは夜行新幹線で東京を夜の23時、札幌着を朝の6時とかにすれば需要はあると思うけど、いや、ないか。。またそんなの無理って鉄ちゃんに叩かれそうだ。。 
>>897
普通電車乗り継いで行けばええやん >>906
青函トンネルに関しては最高速を出す新幹線は2時間おき位に走らせて、貨物とのすれ違いがない様に調整するって無理なのかな？ >>908
そりゃ余裕だろうよ。
始発で家を出て終電で帰れるようにすれば札幌で数時間の仕事ができるだろうけど、
その数時間の仕事のために移動時間の残業代を払い、旅費も払うてのは企業としておかしいわ。 経済界っていうのはあり得ない前提で、自分らに都合の良い試算持ってくるから有害だよなｗｗ
350km/h運転なんて、世界中でもやってるところ珍しいぞ
中国の高速鉄道運用が安定期に入ってようやく出した数字だろ
まだフランスもドイツも日本も320km/hが最高速度だぞ >>900
速度アップののぞみは東海道新幹線が一番強い。
だから505km/hの第二東海道新幹線を
暴力的な妨害にもめげず今日もコツコツ作っている >>890
噴火湾をぐるりと回ったり山の中をグネグネ走る在来線よりずっと短くなるんだよ
それ以前の話として新函館北斗駅は函館から２０ｋｍくらい北にあるしね
で、結果として２１１ｋｍで３２０ｋｍ/ｈ走行ならノンストップで46～48分くらい
（※仙台-盛岡のダイヤに距離が40ｋｍ長くなる分を加えて見積もった） >>913
中国は中央リニア以上の素晴らしい線形の線路に
625kWというべらぼうなパワーの主電動機で 、
最高速度350km/h ⁻表定速度310km/hで走っている
表定速度280km/hは線形が悪く徐行区間が多すぎな東北北海道新幹線では
最高速度385km/h - 主電動機パワー650kWは必要ではないか >>916
中国の鉄道て巨額赤字と聞くけど困らないのかね？ >>911
むしろコロナ・テレワークの新しい生活様式では貨物列車が優先になるのではないか
石井氏の提案の貨物新幹線や将来の超音速リニア構想はこの新しい情勢から来ていると思う
中国では営業キロ500キロの貨物鉄道会社が20,000トン列車一日数十本で全盛期のJR西日本に匹敵する稼ぎ
を上げ、アメリカではユニオンパシフィックなど貨物鉄道会社は全盛期のJR東海なみに稼いでいる >>917
それは困っているはず。
鉄道省を解体して鉄路集団に変わったときに得た160兆円の資産があり
最悪其の80パーセント以内の赤字にとどめたいようだ。
アメリカがコロナ地獄になったから雇用対策などでテキサスの330km/h高速鉄道建設を
決めたように、莫大な人員に仕事を提供するという意図もあるんだろう >>911
神業的なことをやっても、貨物がトンネルを使える時間が減ることは明らかで、
それは貨物列車の削減でしかない。
貨物列車を減らしてトラックやら船を増やせばいいて訳にもならないから、結局は新幹線は遅いままじゃね。
解決するにはトンネルをもう一本掘るしかないんだけど、
それには新幹線が飛行機に圧勝しないと費用が稼げんのじゃないか？ >>864
( ﾟ∀ﾟ)o彡°おこっぺ!おこっぺ!! 東京～札幌を4時間30分くらいにできれば飛行機と勝負できそうだが
東京～大宮の線路容量が足りない気もする。 >>904
仙台からなら新幹線が勝つだろ。新千歳空港は札幌から離れてるんだから。 整備新幹線区間はただでさえ防音壁が高くてコンクリート車窓なのに更に高くするとか。トンネルも多いし
盛岡を境に造りが全然違うんだよな >>924
そうだと思うけどその需要がどれ程あるかだな
都市規模だと広島博多みたいなもんだろうけど時間が1時間に対して3時間強 >>904
東京札幌が4時間半だとすれば仙台札幌は3時間～3時間半だろ
空港アクセスを考えたら全くの互角じゃん 新函館北斗～札幌も車窓の景色に期待出来無いのは確定。殆どトンネルで防音壁も高い 上野大宮間も、２００キロくらい出させろよ、ふざけてんのかｗ ２０分くらいかかるぞｗ >>913
鉄道の限界でレールも船板も下線もブレーキも車体さえ痛むだけ。 東北と北海道がどんどん近くなるのは楽しみだな
車じゃなかなかいく気にならないが新幹線なら >>356
うわ～懐かしい名前
子供の頃「さくら」乗ったことある
九州に行くのに丸一日かかった
その後、大人になるまで寝台車見るとワクワクした
やっぱり名車だったんだね >>32
意外と原型は留めているが、中の液体は全部出てしまうらしい >>934
あそこは埼京線の最速列車と同じくらいしかスピード出せない >>940
いやいや さすがにそれはない
時速200キロとは言わないけどさ…
問題は建設時からあった住民からの騒音問題
これがネック じゃなくて運賃を多様化しろよ。空気運んでもしょうがないだろ。 >>942
埼京線は全線100で東北新幹線は110改め来春から130だから埼京線以下って事はないよね
一応在来線特急レベルまでは上がるわけで、線形的にもこれ以上は難しいんじゃないの R600の急曲線があるから200キロは無理。脱線転覆する。 >>881
ほとんど何も無いんだから、問題無けりゃそれこそどんどんすっ飛ばした方がいいだろ。遅くする理由が無い。 >>946
所説ある・・・
建設当時、国鉄技術者は110以上のスピードアップは無理って言っていたという記録もあれば、
当時の資料で「当面は110、12両編成。将来は160、16両編成」とされているものもある。
実際にR600や800が連続しているから200で走らせるのは無理な話だけど、現状の110が限度という訳ではない
それは今やっている130化工事でも明らかな話で、今まで110制限だったのは、技術的な問題というよりは
沿線自治体・住民との騒音闘争が原因
この闘争、結構大がかりで反対のやぐらまで建っていたくらいなんだし・・・ 追伸…
なので、技術的には160の可能性はあるのかもしれない（検証は必要なんだろうけど）、
実現性があるか？ってなると大きな社会情勢の変化でもなければ難しんじゃないかなぁ…
ここの区間は技術上の問題以上に、沿線自治体や住民の問題のほうが大きいと思うよ
（とは言っても、並走する埼京線のほうが騒音撒き散らしてるのは皮肉な話なんだけどねｗ） 埼京線出来て明らかに便利になってんだから
最高速度上げても誰も文句なんて言わないと思うんだがね
むしろ文句言う輩をつるし上げにしてやればいいのに >>949
今回の130㌔化も埼玉県内区間だけで、
東京都内区間は110㌔据え置きだからね。
まぁ都内に強情なプロ市民みたいのがいるんだろうという事は容易に想像できる。 車両の改良(低重心化・車体傾斜)と線路の改良(カントのこう上・緩和曲線の延伸)
によって曲線通過速度を20キロくらい引上げることはできる。
200キロ出そうするなら新線を敷くしかない。 東京都部分の東北新幹線だけ中央新幹線のようなフード（できれば透明）を被せたらどうか
中央新幹線では,505ｋｍ/h でも70デシベル以下になるこのフードで,プロ市民を撃退できたという。 >>956
そういえば上越新幹線て、1982年に大宮－新潟間暫定開業してから1mmも延伸してないな。
電車も東北新幹線が延伸したらそっちに乗り入れて上野・東京方面に行ったし。
もう永久に新宿延伸は断念難だろうなあ。 >>957
地味に90年のガーラ湯沢開業があるでｗ >>957
そんなん30年以上前にとっくに断念してるだろwww 札幌東京を時速360kmで飛ばすことに全力をかけてるけど、
東京大宮間がパンクしてて本数を増やせないというアホな展開が目に見えてる >>960
航空機シェアまともに取る気なら
上越新幹線大宮始発とかもありうるかも >>962
ないない
東北新幹線の速達便の大宮発着化が推進されるだけ 速度のUP幅がいちばん大きくて時短できるのは、実は東京大宮間なのだ（笑）現行22分が300㌔
走行なら6分になる。 >>967
カーブがきついから頑張って160km/hだな 値段だよなあ。ＬＣＣが一万切るんじゃ勝負にならない。 いまLCCが壊滅的状態なのに
新千歳から中部国際に飛んでたエアアジアが経営破綻
新千歳から成田に飛んでた春秋日本航空は累積債務400億円
新千歳から成田に飛んでたバニラエアは累積債務が120億円超えてピーチに吸収
ピーチ とジェットスターもコロナの影響で青色吐息 >>917
ほぼ国営だから関係ない。都市整備、雇用と景気刺激のインフラ整備だよ。
そもそも鉄道に黒字を求めるのがおかしい。 一関北側の北上川遊水地を一直線に激走する姿に萌える いつか鹿児島中央駅から札幌まで新幹線乗り継ぎで行きたかです >>682
凄い偏った考え方で言ってるからな
そういう奴等は
あてにしないほうが吉だよ >>973
鉄路集団は赤字は深刻に考えていてコロナまでは一年一兆円くらいのペースで返済はしていた
返済を促進するため北京－上海間などを民間・上場企業にする予定でもある。
ただそうなると現行の東京ー熊本間に相当する距離が表定速度305km/h以上で普通車一万円以下
と言う破格のサービスがなくなるから反対もある。
コロナで２０２０年上半期の収入は減ったがそれでも前年比２３パーセント減だけという。
貨物収入は運賃を安くして逆に増えたという ×貨物収入は運賃を安くして逆に増えた
○貨物輸送量は運賃を安くして増え、貨物収入は前年比３％減少 大宮発着便の補完につるぎみたいな東京～大宮間のシャトル便があっても良いと思うけれど、それやると東京発着便は勿論、大宮発着便の運用すらままならなくなるから結局は東京発着なんだろうな。
リニア開業後に東海道のホーム（1面2線）譲って貰える可能性はあるの？ 南へ向かうとき仙台泉あたりの夜景が見えてくるのとカーブが仙台駅に近付いたなと思う場面 >>982
需要掴むのに成功したら長距離速達便は大宮に追いやられるよ 湘南新宿ラインやめれば？
その上で旧山手貨物線の用地を新幹線用の線路用地にして上越新幹線は新宿に通せば良い。
湘南新宿ラインの大宮から大崎間って、並行して埼京線、山手線が走ってるから、それ程需要なんて無いと思うんだよね。 >>975
北陸新幹線の新大阪延伸が完了すればJR4社の企画列車が出来ると思う
実際に大宮スイッチバックで仙台⇔金沢てのをやってた 湘南新宿ラインの用地を使えば、上手くやれば品川まで上越新幹線を持ってきて、中央新幹線と乗り換え出来るかもだし。 >>986
そこは省略した。
埼京線で大宮から大崎まで快速運転してるし、その上で池袋から大崎までは並行して山手線が走ってる。
池袋から大崎までは3線が並行して走ってる。 130km/hとか
在来線で160km/hくらい出すとこあるよな、確か >>984
新宿駅のためのスペースは地域冷暖房工場に転用済み 八戸市民だけど八戸駅320km/h通過で5分短縮できるだろ >>988
はいダウト
池袋から大崎まで埼京線と湘南新宿ラインは共に山手貨物線を通っている >>990
なら地上で今の在来線ホームの上に造れば？
それを得意気に書き込む気持ちが理解出来ない 池袋大崎は旧山手貨物線を埼京線が使ってるなら、上越新幹線は池袋始発にしちゃえばって話も。 >>7
東北新幹線なんか、埼京線に抜かれたりするよなあ 確か池袋駅って西武線の池袋駅との間に用地が残ってるから、あそこに上越新幹線のホーム新設しちゃえ 北陸新幹線はうねうね
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