【車】観音開きドアをもつマツダの異色SUV「MX-30」発売 意外に安い！242万円〜 [ばーど★]
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ほぼCX-30とボディサイズが共通の、異色のマツダ車
2020年10月8日、マツダの新型コンパクトSUV「MX-30」が発売されました。昨年の東京モーターショーでは電気自動車でしたが、夏の事前発表で2.0Lガソリンエンジン×マイルドハイブリッド版が日本のメイングレードであることが明らかになっています。
ボディサイズは全長4395×全幅1795×全高1550mm、ホイールベース2655mm。全高が10mm高いほかは、ファミリー向けコンパクトSUVの「CX-30」と同じで、ラゲッジ容量はCX-30より30L少ない400L。ちなみにマイルドハイブリッドは付かないものの、CX-30にも同じ2.0Lガソリンエンジンを積むグレードがあるのでした。
MX-30の最大の特徴は観音開きドア。センターピラーが存在しないため、後席のアプローチが楽で、チャイルドシートも使いやすそう。一方、前ドアを開けないと後ろドアが開かない独特な構造のため、送迎など頻繁に後席を使う場合は少々不便かもしれません。
一長一短のドアに対して、デザインのこだわりはこの車の魅力です。従来の魂動デザインとは趣を変えたエクステリアは、特にルーフが別色だと目立つ存在になりそう。また、コルクやリサイクル生地を使ったインテリアも、ライフスタイル寄りの北欧製品のような雰囲気が漂います。ちなみに今後のマツダ車の方向性を先取りしたというよりは、あくまで従来とは違うユーザー層へのアピールを狙った、アンテナ的な存在のモデルなんだとか。
凝った内外装を考えると価格設定はリーズナブル
意外なのは価格です。
MX-30（FF）……242万円
MX-30（4WD）……265万6500円
※100周年特別記念車は315万7000円（FF）、339万3500円（4WD）
CX-30のガソリンモデル（20S プロアクティブ、FFで261万2500円）と比べても安いぐらいで、CX-30には付かないメーター中央部の大型液晶や液晶タッチパネル式のエアコン操作部も標準装備するなど、お得感もあります。ただ、本革巻ステアリングやシフトノブ、外装のアクセントでもあるDピラーのメッキ＆マツダロゴといった"いい感じ"の装備はパッケージオプションとなっているものも多いので、装備を追加していくと200万円台後半〜300万円ぐらいに落ち着きそう。
2021年1月にEVモデルも発売されますが、こちらはフリート販売が中心で、価格もバッテリーの分かなり上がると思われます。
・・・普通にファミリーで使うならオーソドックスな5ドアのCX-30が無難とはいえ、北欧のお洒落オーディオあたりを彷彿させるような内外装や、台数的な希少性で選ぶのも悪くないかも。ちなみに月販目標は1000台/月です。
マツダが新しい商品イメージを模索するテスト商品として、リーズナブルなお試し価格に設定されたと考えると、マッチするユーザー層は一定数あるのかもしれません。
スペック例
【MX-30 2WD（FF）】
全長×全幅×全高＝4395×1795×1550mm
ホイールベース＝2655mm
車両重量=1460kg
駆動方式＝FF
エンジン＝2.0L 直列4気筒DOHC直噴
エンジン最高出力＝115kW（156ps）/6000rpm
エンジン最大トルク＝199Nm（20.3kg-m）/4000rpm
モーター最高出力＝5.1kW（6.9ps）/1800rpm
モーター最大トルク49Nm（5.0kg-m）/100rpm
トランスミッション＝6速AT
バッテリー＝リチウムイオン（10Ah）
使用燃料＝レギュラーガソリン
サスペンション＝前：マクファーソンストラット式
後：トーションビーム式
タイヤサイズ＝前後：215/55R18
WLTCモード燃費＝15.6km/L
車両本体価格＝242万円
2020/10/08 10:58 carview!
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/684bfb989eaa1908d5afc51386c19fb005d2ead6/
■他ソース
【マツダ MX-30】気になるポイント…価格、EV、ロータリーレンジエクステンダー、ターゲット
https://response.jp/article/2020/10/08/339183.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1567305.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1566829.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1566823.jpg
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https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1566827.jpg マツダの迷走がはじまった
こういうときのマツダは危ないぞー！ >>282
欧州のEV向け車体に、オマケでハイブリッド仕様も加えて
ハイブリッドだけ日本に一部供給するだけの車だからな。
ベースがセカンドカー前提のMX30だから、1台で全用途を満たすのが前提のユーザーばかりな日本市場には向かない。 顔が家電ぽくなったなと思ったらEVも出るんだな、納得 日本ではSUVってちょっとデカくない
ベリーサくらいでちょうど良かったんだがな
デミオはちょっと小さすぎるかな
アクセラスポーツとはあまり車体の長さ違わないのかな
SUVみたいな目線が高くなった方が運転ってし易いのかね 後席を荷物置き場として使ってるなら便利かもしれん。
いちいちドアの後ろまで回る手間が省ける。 なんかマイナーなモビルスーツのようで
観音開き以外のエクステリアは、最近のオラオラでもなく、
奇をてらったデザインでもなく素直な感じで普通にいいなぁ。 >>292
中国ではミニバンが売れ出してるらしいけどな
VWやメルセデスもミニバン出したぐらいだし >>318
RAV4やハリアー、ヤリスクロス、CHRなどと
比べると垢抜けないね
昭和のクルマのデザイン >>286
ピラー無くて弱さを心配するのと有ることで頑丈さを期待するのは気持ち的には正反対だよね >>316
トヨタと勝負する気なんて欠片もないと思うけど >>309
ホンダのシリーズHVのような使い方だと正直燃費良くないと思うが、日産のような使い方なら一定以上の回転数でブン回すんでロータリーのメリットもあるかもね
どのみちフリクションロスの高いエンジンなんで効率最優先というわけでもないでしょう
対レシプロで一番優れている点はサイズだよ >>316
トヨタ日産とさんざん乗り継いでマツダのサスに惚れた
でもほんとはホンダが良かった >>297
そのレクサスも国内限定かもしれないけど最初SUVは出さないって言ってたんだけどな >>330
ミニバン無理だわー
海外じゃ子供連れの主婦が乗る車だぞ
日本じゃDQNが乗る車 >>79
前ドアが開かないと後ろのドアも開かないのよ >>324
ベリーサいまだに見るわ
居住性ええんやろか >>325
いや
何もついてないのが242万円で安全装備やらつけると総額400万円近くなるんだよ
ポルシェ販売と同じ >>315
それって結局搭載量を減らしてね？
まあ空気抵抗がががってのもあるかもだが
まあ前のめりデザインの尻上がり流線型が多すぎ >>325
オプション、税金は別だから乗り出しは
プラス50〜100 >>339
無料も糞も売れるなら作り続けられるだけだろ >>316
トヨタのサスなんてぐにゃんぐにゃんのふにゃんふにゃんじゃん
あんなん飛び出しあったら死確実だわ
ロールで横転するだろ >>339
日本でも子連れ主婦の乗る車だろ
DQNも乗ってはいるが しかしなぜ観音開きにした
観音開きじゃなきゃ買う奴も多いだろうに マツダは固すぎという批判にたのむから迎合すんなよ。つか前に比べて柔らかくしたろ。やめろ 走行性能だけがなぁ
外装や内装も良いし、値段も安いけど >>326
そのまま乗って運転するのならいいが、荷物の出し入れだけしたいときはドアの開け閉めが増えるんじゃね いいとこ取りは悪いとこ取りでもある
RX-8で学ばなかったか…
CH-Rみてウズウズしちゃったんかな >>343
むかーし代車できたけど走り心地良かったよ。もう売ってないから大事に乗ってるってやつ多いね >>348
クーペSUVだからねこれ
俺は後頭部絶壁車はデザイン的にナシなんでこのスタイルは好きだけどな
てかラゲッジ後方スレスレにそんな背のもの積むのかって話
3列シート車でシート起こしたら積載スペース死ぬような車ならまだしもさ >>315
あれやっぱり真上に開くんだそんな動きしそうだなとは思ってた
古いアコードやEクラスも傾斜してたよね
デザイン的にも好きなんだよなあ >>343
ベリーサは女性受けが良かったからな。適度な空間・容量と扱いやすいサイズ感、
そしてオシャレな内装デザインと可愛らしいエクステリア。
後継がCX-30という扱いになり、男性受けするデザインとなってしまったが、
MX-30はまさにベリーサからの乗り換え需要を獲れるだろう。 観音開きって危なくね？
両方開けてて、後ろに乗る人が先に締めるとドアに殴られそうだけど
逆もまた然り トヨタみたいなオプション商法にしたから見かけの安さはあるな 顔が他のと違い過ぎる
これじゃマツダって分からんだろ >>344
なんか起きたらドアと一緒に外れるんだから窓枠だよ トヨタのサスペンションが良いとか言ってる車音痴が多くてびっくりだわ
車はちゃんと曲がってちゃんと止まるのが最も重要だろ…
トヨタのサスが良いとか冗談にしても酷すぎる >>364
デザイン的にはステーションワゴンの一部をセダン風にしただけで
SUVって定義はわからん（笑） >>357
後席だけにアクセスするのは不便だな。
やはりこれは実質的な2ドア車だわ。 >>376
トヨタは昔からそうだよな
レクサスも一緒
走る棺桶 観音開きは結構昔からあり、現代でも時々使われている方法だね
リアの乗り降りのしやすさもあるけれど、荷物の積み下ろしがしやすいというのもある
S20・S30系の初代クラウンがこれ使っていたし、今ではミニのクラブマンなんかが観音開き >>343
ベリーサ良かったよ
ベリーサ残して欲しかったな
内装もこだわってたし >>377
それはメーカーがSUV言いたいだけちゃうんかと俺は思うw >>351
今のトヨタのTNGAプラットフォーム車は、
堅い乗り味だが、MAZDA車の粗悪なサスと違い
段差などでの突き上げやバタツキがほぼない
MAZDA車は自動車評論家達が言うように、
サスの設定が一般受けしない >>98
マツダなんか乗ってるのは選民意識の強い自称車好きじゃん(´･ω･`) 荷物はともかく後部座席せますぎんか？
Fitはその点は評価できる 車重が１４６０kgもあるから
乗り心地は重厚なんじゃないの？ >>379
それは7.8年前までの話、先代のハリアーとか >>375
タントなんかも構造材としてドアに組み込まれてるよ。
問題になるとすれば強度よりシートベルトの取り付け位置かな。 >>284
悪路走破はセダンよりよく
室内のプライベート感はミニバンよい高く
周囲の車からの圧迫感はクーペよりも穏やか
という点で納得のいく方が購入されるかと。
２by２の気持ちよさは全員から同意の得られるものではないが、食わず嫌いで試してもらいたいな。 リヤサストーションビームにしたお陰で安い車も出せる
DWBにしろとか言うクルマヲタはマツダからリストラ 上にスライドするドア作ってくれよ
あとスライドあとに雨除けになるような仕組みでさ
とかなんで思いつかないんだろ？馬鹿ばっかり センターピラーがない意味がわからん
剛性確保の面で絶対的に不利なのに観音開きじゃなきゃいけなかった理由ってなんだよ
なんのためにワンボックス市場から撤退したんだ >>263
車の値段は上がったけど国民の所得が同じように上がっていない
政府は政府で携帯料金下げろみたいに民間企業に負担させて国民全体の所得上げる政策やる気ないみたいだし
自動車の値段も下げさせるって言ったら支持率爆上げするかもw MAZDA CX-3（1.5Lガソリン車）
価格：189万2000〜222万1200円
https://www.goo-net.com/magazine/111636.html
買うとしたらこっちだな 前の席めいっぱい後ろにしてるから狭くみえてるんだろ これ後部座席の荷物だけ取りたい時とかどうやって開けるんだ？ レクサスやBMWも今やSUVばっかだもんな
そういう時代だよ でもランクルについてるＫＤＳＳは凄いと思うわ
１００系であったロールが２００系になったら見事に解消した
トヨタは高い車買わないとだめなんじゃなかろか？ MAZDAの400万台のSUVより半額以下で買える
トヨタのヤリスの方が乗り心地やサスの設定は良い >>373
200万超えのダイハツ車よりは我慢できる >>2000年代には中国への好意的な見方の方が多かったが、その後逆転しており
接してしまったからだろな
ド田舎であろうが、どこでもいるし >>404
どう考えてもお買い得なのはCX-30
CX-3は車高を上げたデミオ そりゃトヨタの競合車には勝てないだろうけど、どのメーカーも低価格帯は無難な車しかださないからな
こういう変態的な車に一矢報いてほしいとは思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
