【車・SUV】日産「キックス」は販売不調、7月はランキング圏外 トヨタ「ヤリスクロス」「ライズ」が首位争う展開に ★２ [雷★]
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(略)
では、この先はどうなるのでしょうか？
まず、5月に登場した日産「キックス」ですが、意外と数字は伸びていません。6月の登録台数は1836台で、車名別ランキングでは27位。7月はランキング圏外（50位より下）で、8月は1178台で38位。受注は1万台以上という話ではあるものの、タイからの輸入車ということもあってか納車に手間がかかっているようです。
また、「キックス」はハイブリッドのe-Powerで価格帯が高めで、しかもFF車しかないというのも不利なところ。降雪エリアでの冬場の販売は苦戦するのではないでしょうか。
続いて「ヤリスクロス」はというと、こちらも受注は順調なようで、先行予約だけですでに目標の3倍となる1万台以上を突破しているとか。また、「ヤリスクロス」は180万円からスタートするなど、お手頃価格グレードが用意されており、さらに4WDもしっかりとラインナップされています。販売目標である月販4100台は、軽々とクリアしそうな気配です。
ただし、目標値では「ヴェゼル」や「CX-3」を上回ることはできそうですが、同じトヨタの「ライズ」を超えるのは難しいところ。実際どうなるかは、リアルな販売台数の数字が出てくる10月以降の様子見といった状況です。
最後に、現在はランキング圏外となっているスバルの「XV」ですが、9月に大幅改良を実施しました。もしかすると、このテコ入れでランキング内に戻ってくる可能性も大いにあるでしょう。
まとめてみれば、現在のベストセラーである「ライズ」に対して「ヤリスクロス」が挑戦。その下で、去年のディフェンディング・チャンピオンである「ヴェゼル」と新顔「キックス」が争い、最後に「CX-3」と「XV」が続くという展開になるのではないでしょうか。
どちらにせよ、新型車の登場などでコンパクトSUVに注目が集まれば、その相乗効果でライバルの数字が良くなることも十分考えられます。この秋から冬にかけてもコンパクトSUVの商戦は、まだまだヒートアップすると思います。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6b0e5aa72defd3f6d21dd5818e61624184dd2d71&;page=2
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1602557125/ 燃費至上主義
つまらないSUVの常識を蹴っ飛ばせ
動力性能や室内空間とデザイン性でキックスに劣り
高速燃費と郊外燃費だけを最大のウリとするトヨタ自慢のC-HRハイブリッドがなんと市街地モード燃費でキックスe-powerに負けた…
もはやヴェゼルは論外？
WLTC市街地モード
キックスe-power26.8km/L
(WLTCモード21.6km/L)
C-HRハイブリッド2WD24.7km/L
(WLTCモード25.8km/L)
ヴェゼルハイブリッド2WD18.2km/L
(WLTCモード21.0km/L)
※郊外道路でも信号機あり、高速道路でも渋滞は発生します アンチ日産とアンチキムタクが入り交じってるなw
売るる車と好きなメーカーは一致しないのが実際のところ
https://i.imgur.com/oXpcer9.jpg
サービスの質も重要やで
https://i.imgur.com/TjyL76X.jpg >>689
普通に何言ってんのかわからないんだけどｗｗ
キックス注文しちゃって燃費15とかで衝撃でもうけて
脱糞しちゃってんの？ｗｗ哀れすぎｗ
もうレスしないでね。気持ち悪いからｗうんこくさー >>692
ヤリスクロス注文して爺婆座椅子シートに衝撃を受けてGしか選択肢がない事に対する鬱憤ばらしか？ >>677
ヤリスの商用車レベルの出来の悪さはなんでだろ？
ただ走るだけの性能しかないのにでかくて値段が高い
トヨタの新興国戦略カンパニーが能力無さ過ぎてダイハツに任されたらしいけど
設計力無いのかな トヨタが負けを認めた｢ダイハツ流｣の底力
奥平新社長が語るコンパクトカーの技術革新
https://toyokeizai.net/articles/amp/176098?display=b&;amp_event=read-body
トヨタでコンパクトカーカンパニーを率いる宮内一公専務役員も
「（ダイハツから）謙虚に学んだ」という。
同カンパニーは「アクア」や「ヴィッツ」、「シエンタ」といった
主力小型車の開発・生産を担っている。
宮内氏は今年3月のトヨタの労使協議会で
「われわれのカンパニーは厳しい経営状況にあることが明白になった。
新興国では商品の多くが競争力不足で、われわれの実力では
事業継続は困難であるという事実を突き付けられた」と吐露。
「（ダイハツとの）生産性、競争力の埋めがたい差に大きな衝撃を受けた」と、
”負け”を認めていた。 ライズやヤリスクロスって商品として消費者視点から非常に分かりやすいんだよねえ
この値段でこれだけ装備が充実してますとか直感的に理解可能で相対的にも割安感が高い
実際に購入する消費者は少しの燃費の優劣や内装の良し悪しだけで車を選ぶ訳でも無いしな e-powerはさっさとシフトチェンジできるようにすりゃいいっしょ
モーターでタイヤ回して、高回転になると高エネルギー使わないと高回転維持できないんだから
さっさと自転車のギアチェンジみたいに歯車でもつけて
モーター低回転→歯車で高回転へチェンジ
みたいにして高速用のモード作っちゃえよ キックス高いな。
CX-30の2000ccは買えそうな価格だな。 >>664
ストリーム、オデッセイのパクリでWISHは凄かったな
宇多田ヒカルの歌もあってバカ売れしたし
あれでストリームは死んだ、オデッセイは更に大型化して自爆
WISH初期型の出来良すぎて、中古高値で何時までも走ってた >>682
みんカラとe燃費を総合すると街乗り18kmくらいらしい
まぁまぁじゃね？ >>679
街乗りだと実燃費
ヤリクロHVが20km
キックスが18km
大差ないやん >>677
ライズなんて東南アジア向けみたいなデザインのダイハツ車は欲しいと思わない
ヤリスクロスは、今時のデザインで購買意欲が湧く
内容が良くても、デザインがあれでは一ミリも欲しいと思わないのは致命的 キックスはタイ産で、向こうでは２年前？に出た車をなんで日本人が
半分型落ちみたいなのを新車として買わなきゃいかんのか
日産は日本人を舐めすぎで論外 >>1
なぜキックスの9月の販売台数を書かないのだろう？3000台以上登録しているのに？ >>705
アコードは海外より２年遅れでの日本販売だけどね
同じタイ生製だし
キックスは大幅改良してるけどアコードは小改良程度
日産よりホンダの方が日本人舐めてんじゃね？ >>664
トヨタにパクられたので腹いせに
子会社のダイハツのタントをパクッてN-BOX出したわけだな タイ生産はわからないけど
イギリス生産のシビックとかよりマシかもよ？
イギリス生産のシビックユーロR、デュアリス、プリメーラは欧州車特有の経年による内装のベタベタがあったからね >>679
落ち着け、どっちもゴミだと言われてるんだぞ >>707
ホンダ様は、日本に入れる予定が無かった新型アコードを輸入してくれただけでも神
セダンなんてどうせ売れないって分かってても入れてくれるんだから感謝しないと
日産は糞 電気自動車みたいな事言いながら、ガソリン無いと走らないし排ガスは出し続けるは燃費はそれ程良くないわでe-powerって悪い所取りのゴミだよね。 >>713
e-power自体は悪いと思わないけど、それを載せるボディが糞
ノートなんて10年ぐらい前のデザインの車を未だに有難がって買う日本人は
アフリカ土人以下 >>713
CO2は出さないとな
中長期的には地球は寒冷化するみたいやし ヤリスは後席が狭すぎる。いくら走りに振ったといってもあれは子供以外耐えられねーだろ 最近の日産は10年くらい売り続けないと絶版かフルモデルチェンジさせてくれないからな。
本当ふざけてるよな。 >>718
さすがに10年は長いけど
欧州は8年サイクルだったろ
4年が短か過ぎだわ
数百万の買い物して4年で過去モデルとか酷いだろ
MC後に買った人は2年で過去モデルだぞ リーフに発電用のエンジン積んでリーフe-powerで売ればバカが買ってくれんじゃね。 >>714
トヨタ｢えっうちのお古でもう出涸らしなのにマジでキムタク使っちゃうの日産君？！｣｢どっかで頭をゴーンとぶつけたとか？｣ 爬虫類好きにはヤモリクロスの顔はたまらない
両生類のサンショウウオからインスパイアされたフロントマスクにズングリムックリのキモダサフォルム
唯一ヤモリクロスの個性が光る外観の最大アピールポイント
そしてヤリクロ最大の自慢がオプション品(笑)
トヨタが誇るコミコミ300万円オーバーの最新型車
走りは弟分ヤリスより鈍足で燃費もヤリスより悪くなる
内装はおじいちゃん リセールが2割もヤリスクロスの方が高いから最初から勝負になってない >>725
高いe-powerしか日本で売らないから、ランキング外になるのは時間の問題だったし。
その辺、ヤリスクロスの方が売り方上手。ハイブリッドとガソリン車を併売して顧客の要望にあわせてる。 ヤリスクロスの内装がショボいとか後ろが狭いとか必死にネガキャンしたとこで無駄
同じこと言われ続けたアクアがモデルチェンジもせずに10年近く売れ続けてるじゃねーか
大多数の国民は三流メーカーの燃費の悪いドッカンパワーなんて求めてないの
クルマ音痴はあなた あんな汚え内紛の後
西川が解任されて
信用されると思う方が
どうかしてる プジョーはエアコン操作とかも液晶パネルで、UIが悪そうで候補から外したな。
この前ホンダのインサイト買った。
ずっとコンパクトカー乗ってたけど凄い乗り心地良かったわ >>700
過去20年分のデータが怪しいってＮＨＫでやってるぞ
ジャップメーカー終わったなw >>713
1.2Lでガソリン車3.0Lぐらいのパワーがあるのに
1.2Lの安い自動車税。年間2万円ぐらい自動車税で差がでるから
燃費で自動車税差分を取り戻すにはe-power(20km/l)より倍な燃費(40km/l)の良いクルマと
単純化して計算しても2万円をリッター100円で割って200L
200L走ると40kmx200Lで8000kmだから
e-powerの2倍の燃費で年間8000km走ってやっと自動車税差分を燃費で追いつけるってとこだし
電気自動車のモーター駆動100%の力強さを得ながら
電気自動車の問題点の充電に時間がかかる
バッテリー容量少なくて遠出しようとしたときに遠出中に1時間の充電待ち
更には充電スタンドが少なく、充電しようとしたら先客がいて更に1時間待たされる
って部分を発電機積んで自動車内部で充電できるようにしてる
通常のガソリンスタンドで数分で充電できる
電気自動車なのに、充電部分をガソリン車のいいとこどりした形
なのにガソリン車ではできないモーター駆動100%のパワー
俺はワンペダルやエコモード、クルーズコントロールとかを駆使して
アクセルペダル、ブレーキペダル以外の加速、減速の調整ができるところが
楽しかったけど。
後は、滑らかな加速、滑らかな減速が出来て、通常ガソリン車ができない
フットブレーキ(5km→0km）でフットブレーキを抜いて、ガクッと止まらないように
工夫しないといけないけど、それが、ワンペダルだと、全くガクッとせずに
100回中100回止まれる
と今までとは違う乗り心地が気に入ってるけどな。 電気自動車(e-power)
これさえあればNo.1
トヨタホンダみたいな戦略だけでハリボテ売上なんていらないね
運転が楽しいのはe-powerだけ
少しでも進化すればヤリスやフィットなんか相手になるわけないw フィット３のホンダセンシングでやっちゃえ日産走法やったら５分くらい走れた
夜中の高速で >>463
大雪で会社行ったら誰も来てなかったことがあるな
そういう時はヤリスクロス程度じゃ出社できない
パジェロミニも埋まってたし >>739
2WDもあるなんちゃってクロカン軽と比べてもな >>719
でもバブルあたりまでは4-5年サイクルが
普通だった 見た目はいいけど高いんだよ
安いガソリンエンジン版も出しとけよ 日産がまずやらなきゃいけないことはだな
軽四にハイウェイスターのロゴ貼るのを止めることだよ！ >>712
セダンっていつのまにか幼稚園児の描く形状、
つまりは戦前の機関車レベルに成り下がったなｗ >>742
非モテの不細工らが買い換えてたね
で非モテの不細工の現実は変わらなかった 昔のセリカXXとか箱型スカイラインとか
HONDAのCR-Xを復活させろや
最近のはぜんぜん面白くない >>733
静かで乗り心地も良いらしいね
価格とボディサイズの問題で売れてないけど >>740
嘘はよくないよな、2年前じゃなくて4年前だもんな！ >>749
CR-Zにスーパーチャージャーつけると速いし面白いよ >>745
イアン・ギラン 「そもそもハイウェイスターを使っちゃダメだぜ」 >>15
倒産秒読みの高学歴会社
初代：鮎川義介（1933年12月〜1939年5月）東京帝国大学工科大学機械工学科卒
８代：淺原源七（1951年10月〜1957年11月）東京帝国大学理学部
９代：川又克二（1957年11月〜1973年11月）東京商科大学 トヨタ 日産の時代
10代：岩越忠恕（1973年11月〜1977年6月）東京帝国大学理学部 トヨタ 日産の時代
11代：石原俊（1977年6月〜1985年6月）東北帝国大学法文学部卒業
12代：久米豊（1985年6月〜1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月〜1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月〜2000年6月）東京大学経済学部 1998年 借金2兆円実質倒産
独断でルノーと提携 経営責任追及を巧みに逃れ会長に就任 日産関連の人はみんな泣いていました
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月〜2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月〜2019年）東京大学経済学部
ゴーンがデタラメな車作ってますと告発し売り上げ急落今季7000億円の赤字
17代：内田誠専（2019年〜 ） >>751
タイの型落ち車を新車と偽って売るのかよ
やっちまったな日産 >>732
倒産秒読みの高学歴会社
初代：鮎川義介（1933年12月〜1939年5月）東京帝国大学工科大学機械工学科卒
８代：淺原源七（1951年10月〜1957年11月）東京帝国大学理学部
９代：川又克二（1957年11月〜1973年11月）東京商科大学 トヨタ 日産の時代
10代：岩越忠恕（1973年11月〜1977年6月）東京帝国大学理学部 トヨタ 日産の時代
11代：石原俊（1977年6月〜1985年6月）東北帝国大学法文学部卒業
12代：久米豊（1985年6月〜1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月〜1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月〜2000年6月）東京大学経済学部 1998年 借金2兆円実質倒産
独断でルノーと提携 経営責任追及を巧みに逃れ会長に就任 日産関連の人はみんな泣いていました
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月〜2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月〜2019年）東京大学経済学部
ゴーンがデタラメな車作ってますと告発し売り上げ急落今季7000億円の赤字
17代：内田誠専（2019年〜 ） >>736
トヨタアクアの技術に勝てない 作れない
仕方なく 騙しのあほパワー
潜水艦と同じシステム
間抜けパワー
こんな車出して日産の技術者は恥ずかしくないのか ヤリスクロスとかマツダが似たようなのたくさん出してるイメージ 日産も10年前は
ジューク
デュアリス
エクストレイル
ムラーノ
スカイラインクロスオーバー
とラインナップ揃ってたんだけどなあ
本来なら開発費に充てるべき金を
全部ゴーン含むルノーに吸い取られて
残ったのはカスだけ状態 キックスって今売ってるの？？？っていうくらい街で見ないもんなー
マジでやばいでしょ日産 >>759
吸いとられたのもあるけど
残った金は新興国に投資だわ
一応ロシアは成功だけど東南アジアや南米は失敗だな >>759
ジュークとエクストレイルはよく見かけたな
やめちゃったんだね >>760
9月3500台
10月も同程度予測
まぁこんなもんやろ 日産はまずロゴを変えてからデザイナーを総入れ替えするべきだ
あと過度なコストカットもやめろ
まあもう遅いけどな >>762
ジュークは欧州でモデルチェンジして売ってるよ
デュアリスもムラーノも海外では健在 スカイラインクロスオーバーも最新の高効率ターボエンジン搭載して
北米で健在 >>15
だよな
2000年前半の日産デザインは革新的ですばらしかった
パッケージングはいまいちだったけどな グッドデザイン賞買おうがＣＭでキムタク使おうが売れんものは売れん！ うる覚えだがキムタクがキー押したら前に進む車のCMあったけど
あのラジコン機能ってまじなん日産 おまけに爆死だったムラーノの亡霊引きずったようなSUV出すだろ？ >>773
あれかタンクがあればとりあえず用は済みそうだしな >>772
トヨタ、ホンダ、スズキも東南アジア生産の車種あるからな
今度も増加するやろ
いつかお前さんの乗る車なくなるぞ >>761
脱税節税のためだけの投資しか考えていない企業の典型的失敗例だね 日産は昔と比べて違う会社になったな
マツダ化したというかなんというか独特の路線に行ったな アルヴェル、エスティマ、カムリ、マークXジオ、ブレード他多数
トヨタが主力で製造させていた直４の2400ccエンジンはチャイナで製造したやろ
スゲー欠陥エンジンだったが >>776
アリアって来年発売のSUV
駐車する時もあらかじめ車外に出ておいてボタン操作で駐車スペースに勝手に収まってくれる自動駐車機能がついてる キックスは中古で買うか
新車で買うほどワクテカする車じゃないな。 >>784
電池の問題があるから中古選びは慎重にな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
