【18駅廃止の協議も】JR北海道 鉄道収入"400億円減収"見込み…来春からの「減便検討」で経費削減へ [ブギー★]
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JR北海道の島田修社長は10月14日の記者会見で、2020年度の鉄道事業の減収が400億円に上る見通しを明らかにしました。
これに伴い2021年3月のダイヤ改正で「減便」を検討しています。
JR北海道によりますと2020年度上半期の取り扱い実績を受けて、2020年度は鉄道事業で360億円、その他事業で40億円程度、合わせて400億円の減収となることを明らかにしました。
引き続き人件費や鉄道燃料などの動力費などの経費削減に取り組むとしています。
具体的には役員と執行役員あわせて23人の自主返納による10％～40％の報酬減額を2021年3月まで継続するとともに、グループ会社の役員も減額継続を要請します。
その上で、2021年3月のダイヤ改正でも新型コロナウイルスの感染拡大で利用が減っているダイヤの「減便減車」に踏み込まざるをえないとして検討する考えを明らかにしました。
「減便」「運休」を検討する路線
減便検討・駅の廃止の協議も進めたいとするJR北海道
《減便を検討している路線》
●札幌近郊在来線：快速「エアポート」を含む10本程度
運休時間帯など詳細については明らかにしていませんが、通勤や通学への影響を避け調整
●特急札幌‐函館：特急「北斗」
夜の時間帯で利用の少ない上下1本ずつ
《運休を検討している路線》
●札幌‐函館：特急「北斗」
上下1本ずつで年間30日程度
●札幌‐旭川：特急「カムイ」「ライラック」
上下2本ずつで年間230日程度
●旭川‐網走：特急「大雪」
4本すべて年間50日程度
●旭川‐稚内：特急「サロベツ」
2本で年間30日程度
このほか利用の少ない36駅のうち、18駅程度を廃止する方向で協議を進めるなどし、年間約5億5000万円の経費削減につなげる
https://www.uhb.jp/news/single.html?id=15511 さて、どこから手を付ける？
ttps://pds.exblog.jp/pds/1/201703/22/01/c0072801_2155559.jpg (-_-;)y-~
俺から、煙草1本1円巻き上げておいて、
赤字400億、なんちゅう会社やねんｗ 別に駅を廃止する必要ないだろ？
極端な速達性が要求される区間ではないのだから、列車を停めてドアを開けるだけの簡単な操作なのに。
その代わり、コストのかかるホームなどのメンテナンスはしなくて良いから。
極端な話、モンゴルの縦貫鉄道みたいに、
乗る予定の人は、草原の中で大きな旗を列車に向かって振って、
列車を停めて乗り込めばいい。 >>1
> 札幌近郊在来線：快速「エアポート」を含む10本程度
札幌近郊でも減便かいな
北海道じゃ、鉄道輸送は必要とされてないんだな 北海道の鉄道って最終的には札幌とその周辺ぐらいしか残らないのかもしれんね JR線存続会議に誰も鉄道使って来ないからな、さっさと減便と廃止 >>4
鹿追線は大雪山系に穴あけて美瑛につなげろよ 函館本線の普通列車なんて早朝の始発以外午前中の運行無くなってるし
午後も高校生の通学基準で決めてるから
上下線それぞれ3～4本づつしかなくてもう減らしようがない
みんなが車移動するから減便
減便するから利用者が更に減って自家用車移動が増える
自家用車移動が増えて利用者が減るからさらに減便
の負のスパイラル 馬車か馬橇か犬橇かはたまた海豹毛皮を貼ったスキーかな 函館～札幌～釧路とあとは貨物だけでいいんじゃないか
新幹線はマジで要らなかったな 高速道路を全て二車線化、冬はロードヒーティング、吹雪と霧が多い区間は全てトンネルみたいな屋根つけろ。それならJR要らん 社員の給料も減らさんとな
特にＪＲなら定年間際らへんの層に超絶無能高給取り
山ほど抱えてると思うし
昨今の事情考えたらそういう部分から支出減らすしかないでしょ >>4
これだけ路線網あるのに札幌近郊が貧弱すぎる 赤字ならしょうがない不便ならバスで代替してやれば良い >>8
北海道は冬季に駅の除雪で費用が掛かります
冬季休止にしてもホームの除雪をしないと通過列車に当たって事故になる
だから廃止になった駅は冬までにホームを撤去されます >>5
体重軽い小柄な女の子じゃないと腕がキツくて腰フリどころじゃないぞ！ ガラガラの普通列車削減ならまだしも、遂に稼ぎ頭の快速エアポートや特急列車にメスを入れてきた。
こんなん、タコが自分で自分の脚を喰うようなもんだろ。
持続可能なやり方と思えん。 暫定的にエアポート毎時4本にもどすのでよくないか？ 北海道に首都移転でもしてもらえば逆転なるんだろうけどな 無論無理な話だが >>4
これマジで凄いわ
下手な海外一国より鉄道網が敷かれてる >>4
実際には開通しなかった路線も含めてるのか
国鉄時代の計画図なんだな >>4 いつの路線図だよw
今は切り離した並行在来線とバスを含めてこれだ
https://i.imgur.com/Bcl6woL.png これも、アカの反日活動家たちが暴れてるんでしょ？
日本学術カイギみたいに。 雪が降りすぎなければ北海道移住も考えるのに
鉄道張り巡らしてるのにもったいない >>37
特急化はともかく、指定席は追加料金が安すぎて、コロナ禍以前は常時満席で乗りたくても乗れなかった。
ほんと商売が下手くそだと思うわ。 >>34
この路線計画は、当時の将来の人口予想推計に基づいて、
「完成時の日本の総人口は2億人」
「北海道の開拓が急ピッチで進む」
事を想定して建設されていた。
しかし、実際にはそこまで人口は増えなかった。 JR北海道悲願の新幹線だけ残して
全路線廃線にすればもっと経費削減になるのにな 常時積み残すレベルで混んでたエアポートも減便なのか
混んでると言っても、空港客は荷物が大きくて一人あたりの体積が大きいから、大して稼げないんだろうな >>42
逆だよ。
北海道新幹線が一番足を引っ張ってる。 >>41
へー 勉強になったわ
日本も人口増加に悩んでた時期があるんだな… JR北海道はアラスカ鉄道とかみたいに
駅以外でも乗れるようにフリー乗降制にしても良いと思うわ。
そうすれば、もっと駅を間引きできるぞ。 初乗り運賃1000円にすればいいだけ
乗らない客は最初から乗らない
乗る客は乗り続ける
だから不定期客で稼ぐのはやめて固定客で稼げばいいんだよ
車も買えない貧乏人や学生は嫌でも乗るでしょ、学生なんて金は親が出すしいくらでも搾れるでしょ >>43
こないだ増便したばっかりだったからね
その分減らすんじゃないかと そりゃコロナで航空需要減ってるんだから、エアポートだって減便したいんじゃねーの？ >>41
けど、地方の衰退や東京一極集中がなければこんな密な鉄道網も役にたっただろうな。 >>21
航空会社はボーナス無しとかになってるが、鉄道会社はそういうのないな。
万年赤字でもJR北海道は年4ヵ月分のボーナス出てるし。 >>10
新幹線開通したらそれこそ、札幌以西の在来線は並行在来線に関わらずかなり本数減るだろうな >>4
面白いね
やっぱり新十津川から先も出来る予定だったんだね
なんか中途半端すぎるとは思っていた もうあれだ、JR北はここいらで国営から道営に変更したらどうだ。
道が本気で鉄道を残したいなら道の予算と自由裁量で維持させるとか。 >>35
いつのまにか酷いことになってるな
昔は稚内に行くにしても留萌の方からも行けたし天北線もあった
本線以外ほとんどなくなってるし
本線でも名寄本線とかなくなってる GoToトラベル割引廃止で
血税だけはらい
利用できない東京神奈川埼玉人は
いかり心頭だ
ようやく連休とれたのは血税をヒマ人にくれてやるためか! >>58
新十津川から先は
かなり昔に出来て
かなり昔に廃止されました >>4
懐かしいな
国鉄時代は、鉄道だけで一周出来たからなぁ 北海道新幹線廃止しろよ。毎年100億円近く赤字出しまくって >>71
その赤字のうち50億円は青函トンネルのメンテナンス費用なんだけど
北海道新幹線が無くなってもJR貨物が青函トンネルを使えば
JR貨物の代わりにメンテナンスしないとならないのに すずらんをＤＣ化ないし苫小牧以西を廃止して、コストがかかる苫小牧・室蘭間の電化設備も無くしたら。
現状の運行体系ならこの区間は非電化にしても十分だと思う。 コロナ前でも国が支援していたやろ。
50億とかもらっていたんやったかな?
今後マジどうするんかね?
新幹線自体が赤字垂れ流すんやろ。 九州旅客鉄道Qより赤字のくせして、対応の遅さはQ以下とかなぁ。 >>35
札幌近郊以外は残らないな
後は新幹線建設 >>77
新幹は黒字なｗ
黒字とは言いうわけにいかないから、機構の所有の青函の
ポンプ交換を繰り上げ実施し、貨物も負担免除で
北だけが負担したことにし、その分を新幹のコストに含めて
「新幹は年に100億の赤字なんでぷ～～」 て宣伝して
おまえみたいな低脳間抜けが真に受けてるだけｗｗｗｗ >>15
釧網本線の網走側も平日日中全滅で酷いもんよ網走バスもな
冬に北浜行こうかと思ってるがどうしようかホント悩み中
今年度も2月に網走～知床斜里ピストン臨時が設定されればかなり助かるんだがな 売上100億の新幹部門が年に100億の赤字てなら
延伸まで運行やめれば
即、年に100億浮くてことになるがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
てか、年に100億赤字になるのに延伸前に部分開業したのか？
なら、北は、すげーーー金余りじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 再国営化すればいいよ
インフラの衰退は国家の衰退に繋がる >>84
別スレで言ってたけど国営化した場合人件費が税金になるからね
漠然と交通インフラを維持するという問題を大きく超えてしまう 今新幹線は1時間に1本程だから赤字でしょ
札幌まで延伸しても赤字だと思うけど在来線廃止できるからな >>83
ならない
上に書いたように年々「青函トンネル」の維持管理費が高騰して
3線軌条でJR北海道が使わない『狭軌』や
道南いさりび鉄道までの部分もJR北海道がメンテナンスしてて
それが年間50億円かかる
【新幹線を止めて】【青函トンネルを閉鎖】すれば
【年間100億円】節約出来る JR貨物は青函トンネルの大家さん
「独立行政法人鉄道運輸建設支援機構」に
通行料2億円払ってるけど
JR北海道にメンテナンス費用は支払ってない 東海はボロ儲けしてるのに。
同じ国鉄から民営化してこれじゃやり切れないだろう。 北海道新幹線の空席率を笑う意味不明なやつは
家から出たことないか池沼か、そのMIXｗ
2020/09/27 文春オンライン
https://bunshun.jp/articles/-/40446
こうした「こだま割安」きっぷは「ひかり」に対して不人気だった「こだま」
の空席を埋めたいという意図だった。それが「ぷらっとこだま」に継承されている。
なぜ東海道新幹線の「こだま」に空席が多いのか。利用客が少ないにも
かかわらず16両編成で運行するからだ。山陽新幹線の「こだま」は8両編成で、
需要と供給のバランスを取っている。かつては6両編成や4両編成の「こだま」
もあった。 しかし東海道新幹線の「のぞみ」「ひかり」「こだま」はすべて16両編成だ。
その理由は過密ダイヤにある。16両編成で統一すると、「片道をこだまで走ら
せて、折り返してのぞみとして運行する」という運行ができる。
ダイヤが乱れたときも使用車両を入れ替えて対応できる。こだま用に短編成の
列車を仕立てるより都合がいい。 とりあえず留萌深川間と釧路根室間は廃線で。長万部小樽間も廃線で そんななか、石狩当別と札幌の境あたりに新駅ができるらしい
できれば大沼の流山温泉駅以来二十年ぶりの新駅になる
駅の建設は自治体が行い北はお金ださんくていいってさ >94
菓子メーカーロイズの請願駅でロイズが全額負担 ぶっちゃけ、JR九州からエリート社員を出向してもらって、大改革しなきゃ倒産する
一番の愚策なのが北海道新幹線
札幌まで完成するのに何年かかるんだよ >>1
減便しなければならないのは
北海道新幹線だろが。 >>4
計画線や未成線が全部完成したらこうなってたのか
こりゃⅠヶ月かけても乗り切れないなw 玉ねぎ列車は網走港からもってこれればいらなくなるんじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
